JP6107342B2 - Vehicle lighting - Google Patents
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Description
この発明は、半導体型光源とリフレクタとを備える車両用灯具、たとえば、コーナリングランプなどの車両用灯具に関するものである。 The present invention relates to a vehicular lamp including a semiconductor light source and a reflector, for example, a vehicular lamp such as a cornering lamp.
この種の車両用灯具は、従来からある(たとえば、特許文献1)。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、発光素子と、第1反射領域、第2反射領域、上向き反射領域、を有するリフレクタと、から構成されていて、横長の配光パターンを形成するものである。 This type of vehicular lamp is conventionally known (for example, Patent Document 1). Hereinafter, a conventional vehicle lamp will be described. A conventional vehicle lamp is composed of a light emitting element and a reflector having a first reflection area, a second reflection area, and an upward reflection area, and forms a horizontally long light distribution pattern.
ところが、従来の車両用灯具は、横長の配光パターンの外側下方において、明暗差を暈すような手段が施されていない。このために、従来の車両用灯具では、横長の配光パターンの外側下方、すなわち、ドライバーの側方直下付近の視界が改善されていない。 However, the conventional vehicular lamp is not provided with any means for reducing the brightness difference below the laterally long light distribution pattern. For this reason, in the conventional vehicular lamp, the field of view below the laterally long light distribution pattern, that is, near the side of the driver is not improved.
この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用灯具では、横長の配光パターンの外側下方、すなわち、ドライバーの側方直下付近の視界が改善されていない、という点にある。 The problem to be solved by the present invention is that in the conventional vehicular lamp, the field of view below the laterally long light distribution pattern, that is, near the side of the driver is not improved.
この発明(請求項1にかかる発明)は、半導体型光源と、半導体型光源からの光を反射させて所定の配光パターンを外部に照射する反射面を有するリフレクタと、を備え、反射面のうち、半導体型光源の主光軸が交差する部分もしくはその近傍の部分の部分反射面が、半導体型光源からの光を配光パターンの外側下方に反射させる反射面である、ことを特徴とする。 The present invention (invention according to claim 1) includes a semiconductor-type light source, and a reflector having a reflection surface that reflects light from the semiconductor-type light source and irradiates a predetermined light distribution pattern to the outside. Of these, the partial reflection surface at a portion where the main optical axes of the semiconductor-type light source intersect or in the vicinity thereof is a reflection surface that reflects light from the semiconductor-type light source to the lower side outside the light distribution pattern. .
この発明(請求項2にかかる発明)は、反射面が、半導体型光源を抱え込むように、少なくとも、第1反射面と、第2反射面と、から構成されていて、第1反射面が、第2反射面に対して車両の内側に配置されていて、半導体型光源からの光を第2反射面の反射方向に対して主に車両の外側に反射させる反射面であり、第2反射面が、第1反射面に対して車両の外側に配置されていて、半導体型光源からの光を第1反射面の反射方向に対して主に車両の内側に反射させる反射面であり、部分反射面が、第1反射面側に配置されている、ことを特徴とする。 This invention (invention according to claim 2) is composed of at least a first reflecting surface and a second reflecting surface so that the reflecting surface encloses a semiconductor light source, and the first reflecting surface is The second reflecting surface is disposed on the inner side of the vehicle with respect to the second reflecting surface and reflects light from the semiconductor-type light source mainly to the outer side of the vehicle with respect to the reflecting direction of the second reflecting surface. Is a reflection surface that is arranged outside the vehicle with respect to the first reflection surface and reflects light from the semiconductor light source mainly to the inside of the vehicle with respect to the reflection direction of the first reflection surface. The surface is arrange | positioned at the 1st reflective surface side, It is characterized by the above-mentioned.
この発明(請求項3にかかる発明)は、半導体型光源の主光軸が、車両の上側から下側にかけて車両の内側から外側に傾斜していて、第1反射面と第2反射面との接続線である稜線が、半導体型光源の主光軸に沿って、車両の上側から下側にかけて車両の内側から外側に傾斜している、ことを特徴とする。 In this invention (the invention according to claim 3), the main optical axis of the semiconductor-type light source is inclined from the inside to the outside of the vehicle from the upper side to the lower side of the vehicle, and the first reflecting surface and the second reflecting surface are A ridge line as a connection line is inclined from the inside to the outside of the vehicle from the upper side to the lower side of the vehicle along the main optical axis of the semiconductor-type light source.
この発明の車両用灯具は、部分反射面において入射する(映し込まれる)半導体型光源の発光面の入射像が、部分反射面以外のその他の反射面において入射する半導体型光源の発光面の入射像と比較して大きい。このために、部分反射面の入射像の単位面積当たりの光の強さ(光度、照度、光量)がその他の反射面の入射像の単位面積当たりの光の強さと比較して弱い(小さい、低い)。この結果、入射像の単位面積当たりの光の強さが弱い部分反射面からの反射光を配光パターンの外側下方に反射させることにより、配光パターンの外側下方の明暗差を効率良く暈すことができる。これにより、配光パターンの外側下方、すなわち、ドライバーの側方直下付近の視界を効率良く改善することができる。 In the vehicular lamp according to the present invention, the incident image of the light emitting surface of the semiconductor light source incident (imaged) on the partially reflecting surface is incident on the light emitting surface of the semiconductor light source incident on the other reflecting surface other than the partially reflecting surface. Larger than the image. For this reason, the light intensity (luminance, illuminance, light quantity) per unit area of the incident image on the partially reflecting surface is weaker (smaller) than the light intensity per unit area of the incident image on the other reflecting surface. Low). As a result, the reflected light from the partial reflection surface with weak light intensity per unit area of the incident image is reflected outside and below the light distribution pattern, thereby efficiently reducing the difference in brightness between the outside and the outside of the light distribution pattern. be able to. As a result, it is possible to efficiently improve the visual field near the outside of the light distribution pattern, that is, near the side of the driver.
以下、この発明にかかる車両用灯具の実施形態(実施例)の2例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書および別紙の特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。 Hereinafter, two examples of an embodiment (example) of a vehicular lamp according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, this invention is not limited by this embodiment. In this specification and the appended claims, front, rear, upper, lower, left, and right are front, rear, upper, lower, left, and right when the vehicle lamp according to the present invention is mounted on a vehicle. It is.
図1、図2、図3、図11において、符号「F」は、車両Cの前側(車両の前進方向側)を示す。符号「B」は、車両Cの後側を示す。符号「U」は、ドライバー側から前側を見た上側を示す。符号「D」は、ドライバー側から前側を見た下側を示す。符号「L」は、ドライバー側から前側を見た場合の左側を示す。符号「R」は、ドライバー側から前側を見た場合の右側を示す。また、図1において、符号「O−O」は、車両軸(車両Cの前後方向の中心軸)を示す。 1, 2, 3, and 11, the symbol “F” indicates the front side of the vehicle C (the vehicle forward direction side). The symbol “B” indicates the rear side of the vehicle C. The symbol “U” indicates the upper side when the front side is viewed from the driver side. The symbol “D” indicates the lower side when the front side is viewed from the driver side. The symbol “L” indicates the left side when the front side is viewed from the driver side. The symbol “R” indicates the right side when the front side is viewed from the driver side. Further, in FIG. 1, “OO” indicates a vehicle axis (a central axis in the front-rear direction of the vehicle C).
さらに、図8、図9、図10において、符号「VU−VD」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「HL−HR」は、スクリーンの左右の水平線を示す。図8、図9、図10は、コンピュータシミュレーションにより作図されたスクリーン上の配光パターンを簡略化して示す等光度曲線の説明図であって、中央の等光度曲線は、高光度帯であって、その他の曲線は、外に行くにしたがって低くなる光度帯である。 Furthermore, in FIG. 8, FIG. 9, and FIG. 10, the symbol “VU-VD” indicates vertical lines on the top and bottom of the screen. Reference sign “HL-HR” indicates horizontal lines on the left and right of the screen. 8, 9, and 10 are explanatory diagrams of an isoluminous curve that shows a simplified light distribution pattern on a screen drawn by computer simulation, and the central isoluminous curve is a high luminous intensity band. The other curves are light intensity bands that decrease as you go out.
(実施形態1の構成の説明)
図1〜図10は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態1を示す。以下、この実施形態1における車両用灯具1L、1Rの構成について説明する。この実施形態1の車両用灯具1L、1Rは、たとえば、コーナリングランプを備えたフロントコンビネーションランプ(ヘッドランプ)である。前記車両用灯具1L、1Rは、図1に示すように、車両Cの前部の左右両側L、Rに搭載されている。前記車両Cの前部は、平面視において、前記車両Cの幅方向(横方向、左右方向)の前記車両Cの内側から外側にかけて前記車両Cの前側Fから後側Bに傾斜(スラント)している(図1、2参照)。
(Description of Configuration of Embodiment 1)
1 to 10
以下、前記車両Cの右側Rに搭載される右側の車両用灯具1Rについて説明する。なお、前記車両Cの左側Lに搭載される左側の車両用灯具1Lは、右側の車両用灯具1Rと左右逆でその他がほぼ同様の構成をなすので、説明を省略する。ここで、前記車両Cの右側Rに搭載される右側の車両用灯具1Rにおいて、前記車両Cの内側は左側Lであり、前記車両Cの外側は右側Rである。一方、前記車両Cの左側Lに搭載される左側の車両用灯具1Lにおいて、前記車両Cの内側は右側Rであり、前記車両Cの外側は左側Lである。
Hereinafter, the
(車両用灯具1Rの説明)
前記車両用灯具1Rは、図2に示すように、灯室10を区画するランプハウジング(図示せず)およびランプレンズ12と、前記灯室10内に配置されている3個のコーナリングランプ3(3A、3B、3C)およびその他のランプユニット(図示せず)と、を備えるものである。
(Description of
As shown in FIG. 2, the
その他のランプユニットとしては、たとえば、ロービーム用ランプのランプユニット、ハイビーム用ランプのランプユニット、クリアランスランプのランプユニット、ターンシグナルランプのランプユニットなどである。 Examples of other lamp units include a lamp unit for a low beam lamp, a lamp unit for a high beam lamp, a lamp unit for a clearance lamp, and a lamp unit for a turn signal lamp.
前記ランプレンズ12は、たとえば、素通しのアウターカバーやアウターレンズからなるものである。前記ランプレンズ12は、図2に示すように、前記車両Cの前部とほぼ同様に、平面視において、前記車両Cの幅方向の前記車両Cの内側から外側にかけて前記車両Cの前側Fから後側Bに傾斜(スラント)している。
The
(コーナリングランプ3の説明)
3個の前記コーナリングランプ3(3A、3B、3C)は、図2に示すように、前記車両軸O−Oに対して前記車両Cの外側に向いている。すなわち、前記コーナリングランプ3のランプ軸O1−O1が前記車両軸O−Oに対して前記車両Cの外側に角度θ(この例では、約50°)向いている。
(Description of cornering lamp 3)
As shown in FIG. 2, the three cornering lamps 3 (3A, 3B, 3C) face the outside of the vehicle C with respect to the vehicle axis OO. That is, the lamp axis O1-O1 of the
3個の前記コーナリングランプ3(3A、3B、3C)は、図3のランプ正面視に示すように、前記車両Cの内側から外側にかけて前記車両Cの下側Dから上側Uに傾斜して配置されている。すなわち、前記コーナリングランプ3は、ランプ正面視において、前記車両Cの内側から外側にかけて前記車両Cの下側Dから上側Uに吊り上っている「つり目のデザイン」をなすものである。
The three cornering lamps 3 (3A, 3B, 3C) are arranged so as to incline from the lower side D to the upper side U of the vehicle C from the inside to the outside of the vehicle C as shown in the front view of the lamp in FIG. Has been. That is, the cornering
前記コーナリングランプ3は、それぞれ、共通もしくは3個の基板2と、3個の半導体型光源4と、3個のリフレクタ5と、共通もしくは3個のヒートシンク部材6と、から構成されている。以下、真ん中の1個の前記コーナリングランプ3Bについて説明する。なお、左右の2個の前記コーナリングランプ3A、3Cは、真ん中の1個の前記コーナリングランプ3Bの構成とほぼ同様な構成をなすので、説明を省略する。
Each of the cornering
(基板2の説明)
図3、図4、図5、図7に示すように、前記基板2には、3個の前記半導体型光源4および3個の前記リフレクタ5および前記ヒートシンク部材6がそれぞれ固定保持されている。前記基板2は、長方形の板形状をなしている。前記基板2は、ランプ正面視において、前記車両Cの内側から外側にかけて前記車両Cの下側Dから上側Uに吊り上っている。
(Description of substrate 2)
As shown in FIGS. 3, 4, 5, and 7, the three
(半導体型光源4の説明)
前記半導体型光源4は、図3〜図6に示すように、この例では、たとえば、LED、OELまたはOLED(有機EL)などの自発光半導体型光源である。前記半導体型光源4は、発光部40を有する。
(Description of the semiconductor-type light source 4)
As shown in FIGS. 3 to 6, the semiconductor-
前記半導体型光源4は、前記基板2の下面にそれぞれ固定保持されている。この結果、前記半導体型光源4は、前記車両Cの内側から外側にかけて前記車両Cの下側Dから上側Uに傾斜して配置されている。これに伴って、前記半導体型光源4の主光軸Zは、図4に示すように、垂直軸V1に対して、前記車両Cの上側Uから下側Dにかけて前記車両Cの内側から外側に傾斜している。
The semiconductor-
前記発光部40は、発光チップ(LEDチップ)を封止樹脂部材で封止したパッケージ(LEDパッケージ)からなる。前記発光部40の発光チップは、平面正方形形状をなす。すなわち、複数個たとえば4個の正方形の発光チップを配列してなるものである。なお、平面長方形形状をなす発光チップを使用しても良い。前記発光部40の発光チップの下側Dの面(下面)は、発光面をなす。前記発光部40の発光面は、下側Dに向いている。
The
前記半導体型光源4の前記発光部40は、たとえば、前記車両Cが交差点を左折、あるいは、右折する際に、運転手(ドライバー)の手動操作、もしくは、前記車両Cに搭載された自動照明装置(図示せず)の自動操作により、点灯する。左折、あるいは、右折が完了した時点で、運転手の手動操作、もしくは、前記車両Cに搭載された自動照明装置の自動操作により、消灯する。
The
(リフレクタ5の説明)
前記リフレクタ5は、図3〜図7に示すように、第1反射面51と、第2反射面52と、第3反射面53と、を有する。前記第1反射面51、前記第2反射面52、前記第3反射面53は、それぞれ、パラボラ系の自由曲面からなり、かつ、凸面からなる反射面である。この結果、前記第1反射面51、前記第2反射面52、前記第3反射面53は、それぞれ基準焦点(図示せず)および基準光軸(図示せず)を有する。
(Description of reflector 5)
As shown in FIGS. 3 to 7, the
前記第1反射面51と、前記第2反射面52および前記第3反射面53とは、前記半導体型光源4を抱え込むように、構成されている。前記第1反射面51、前記第2反射面52、前記第3反射面53は、それぞれ、前記半導体型光源4からの光L1、L2、L3を、オープン拡散の状態で、反射させて所定の配光パターン(補助コーナリングランプ配光パターン)CP1、CP2、CP3(図8(A)、(B)、(C)を参照)を外部に照射するものである。
The first reflecting
前記第1反射面51は、前記第2反射面52および前記第3反射面53に対して前記車両Cの内側に配置されている。前記第1反射面51は、図5、図6に示すように、前記半導体型光源4からの光L1を反射光L4として、前記第2反射面52および前記第3反射面53の反射方向に対して主に前記車両Cの外側に反射させる反射面である。前記第1反射面51は、オープン拡散の反射面(たとえば、凸面)である。したがって、前記反射光L4は、拡散反射光である。
The first reflecting
前記第2反射面52および前記第3反射面53は、前記第1反射面51に対して前記車両Cの外側に配置されている。前記第2反射面52は、図6に示すように、前記半導体型光源4からの光L2を反射光L5として、前記第1反射面51の反射方向に対して主に前記車両Cの内側に反射させる反射面である。前記第2反射面52は、オープン拡散の反射面(たとえば、凸面)である。したがって、前記反射光L5は、拡散反射光である。前記第3反射面53は、前記半導体型光源4からの光(図示せず)を反射光(図示せず)として、前記第1反射面51および前記第2反射面52の反射方向に対して主に前記車両Cの上側Uに反射させる反射面である。前記第3反射面53は、上下方向に対してクロス拡散の反射面(たとえば、凹面)である。これは、前記反射光が前記基板2に遮蔽されるのを防ぐためであり、また、上下に広がる配光を得るためである。
The second reflecting
前記リフレクタ5の前記反射面のうち、前記半導体型光源4の前記主光軸Zが交差する部分もしくはその近傍の部分(前記主光軸Zに対して約15°の範囲の部分)には、部分反射面50が設けられている。前記部分反射面50は、図4、図5、図9に示すように、前記半導体型光源4からの光L3を反射光L6として前記第1補助コーナリングランプ配光パターンCP1の外側下方に反射させる反射面である。
Of the reflective surface of the
前記部分反射面50は、前記第1反射面51側に配置されている。前記第1反射面51と前記第2反射面52との接続線である稜線54は、前記半導体型光源4の前記主光軸Zに沿って、前記車両Cの上側から下側にかけて前記車両Cの内側から外側に湾曲傾斜している。前記稜線54は、この例では、湾曲線であるが、直線であっても良い。
The
前記第1反射面51と前記第2反射面52とは、前記稜線54を介して、また、前記第1反射面51および前記第2反射面52と前記第3反射面53とは、稜線を介して、段が無い無段差のトリム面で交差している。
The
(配光パターンCP1、CP2、CP3の説明)
前記第1反射面51で形成される前記第1補助コーナリングランプ配光パターンCP1は、図8(A)に示すように、スクリーンの左右の水平線HL−HRから下側約12°−15°までの範囲で、かつ、前記車両Cの外側約30°から約100°までの遠方および手前の範囲を照明する。たとえば、主に、車両C側の横断歩道の渡り始めと車両Cの側方手前までを照明する。
(Description of light distribution patterns CP1, CP2, CP3)
As shown in FIG. 8A, the first auxiliary cornering lamp light distribution pattern CP1 formed by the first reflecting
前記第2反射面52で形成される前記第2補助コーナリングランプ配光パターンCP2は、図8(B)に示すように、スクリーンの左右の水平線HL−HRから下側約7°までの範囲で、かつ、前記車両Cの外側約20°から約100°までの遠方の範囲を照明する。たとえば、主に、横断歩行者の渡り始めを照明する。
As shown in FIG. 8B, the second auxiliary cornering lamp light distribution pattern CP2 formed by the second reflecting
前記第3反射面53で形成される前記第3補助コーナリングランプ配光パターンCP3は、図8(C)に示すように、スクリーンの左右の水平線HL−HRから上側約8°−12°までの範囲で、かつ、前記車両Cの外側約15°から約90°までの上方の範囲を照明する。たとえば、主に、横断歩行者の上半身を照明する。
As shown in FIG. 8C, the third auxiliary cornering lamp light distribution pattern CP3 formed by the third reflecting
前記第1補助コーナリングランプ配光パターンCP1と、前記第2補助コーナリングランプ配光パターンCP2と、前記第3補助コーナリングランプ配光パターンCP3とが合成されることにより、図10に示すコーナリングランプ配光パターンCPが形成される。 The first auxiliary cornering lamp light distribution pattern CP1, the second auxiliary cornering lamp light distribution pattern CP2, and the third auxiliary cornering lamp light distribution pattern CP3 are combined to generate a cornering lamp light distribution shown in FIG. A pattern CP is formed.
(第1反射面51の入射像I1、I2、I3、I4、I5の説明)
図4、図9に示すように、前記第1反射面51の前記部分反射面50の第1ポイントP1において入射する(映し込まれる)前記半導体型光源4の前記発光部40の発光面の入射像I1は、前記部分反射面50以外のその他の前記第1反射面51の第2ポイントP2、第3ポイントP3、第4ポイントP4、第5ポイントP5において入射する前記半導体型光源4の前記発光部40の発光面の入射像I2、I3、I4、I5と比較して大きい。
(Description of incident images I1, I2, I3, I4, and I5 on the first reflecting surface 51)
As shown in FIGS. 4 and 9, incidence of the light emitting surface of the
前記第1反射面51の前記部分反射面50の前記第1ポイントP1において入射した前記半導体型光源4の前記発光部40の発光面の前記入射像I1は、前記第1補助コーナリングランプ配光パターンCP1の外側下方に照射される。
The incident image I1 of the light emitting surface of the
前記第1反射面51の下側Dでかつ外側(前記第2反射面52側)の前記第2ポイントP2において入射した前記半導体型光源4の前記発光部40の発光面の前記入射像I2は、前記第1ポイントP1の前記入射像I1よりも小さい像であって、前記第1補助コーナリングランプ配光パターンCP1の中央側上方に照射される。
The incident image I2 of the light emitting surface of the
前記第1反射面51の下側Dでかつ内側(前記第2反射面52と反対側)の前記第3ポイントP3において入射した前記半導体型光源4の前記発光部40の発光面の前記入射像I3は、前記第1ポイントP1の前記入射像I1よりも小さい像であって、前記第1補助コーナリングランプ配光パターンCP1の内側上方に照射される。
The incident image of the light emitting surface of the
前記第1反射面51の上側Uでかつ外側(前記第2反射面52側)の前記第4ポイントP4において入射した前記半導体型光源4の前記発光部40の発光面の前記入射像I4は、前記第1ポイントP1の前記入射像I1よりも小さくかつ前記第2ポイントP2の前記入射像I2および前記第3ポイントP3の前記入射像I3よりも大きくしかも扁平な像であって、前記第1補助コーナリングランプ配光パターンCP1の外側上方に照射される。
The incident image I4 of the light emitting surface of the
前記第1反射面51の上側Uでかつ内側(前記第2反射面52と反対側)の前記第5ポイントP5において入射した前記半導体型光源4の前記発光部40の発光面の前記入射像I5は、前記第1ポイントP1の前記入射像I1よりも小さくかつ前記第2ポイントP2の前記入射像I2および前記第3ポイントP3の前記入射像I3よりも大きくしかも扁平な像であって、前記第1補助コーナリングランプ配光パターンCP1の内側上方に照射される。
The incident image I5 of the light emitting surface of the
(ヒートシンク部材6の説明)
前記ヒートシンク部材6は、図5に示すように、フィン形状をなす。前記ヒートシンク部材6は、前記基板2および前記リフレクタ5に固定保持されている。前記ヒートシンク部材6は、前記半導体型光源4において発生する熱を外部に放射させる。前記基板2および前記リフレクタ5および前記ヒートシンク部材6は、一体構造としても良い。
(Description of heat sink member 6)
The
(実施形態1の作用の説明)
この実施形態1における車両用灯具1L、1Rは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
(Description of the operation of the first embodiment)
The
たとえば、車両Cが交差点を左折、あるいは、右折する際に、運転手の手動操作、もしくは、車両Cに搭載された自動照明装置の自動操作により、3個のコーナリングランプ3A、3B、3Cの半導体型光源4の発光部40が、それぞれ点灯する。発光部40から放射される光L1、L2、L3は、リフレクタ5の第1反射面51、第2反射面52、第3反射面53で反射される。
For example, when the vehicle C turns left or right at an intersection, the semiconductors of the three
第1反射面51で反射された反射光L4、L6は、図8(A)に示す第1補助コーナリングランプ配光パターンCP1として、第2反射面52で反射された反射光L5は、図8(B)に示す第2補助コーナリングランプ配光パターンCP2として、第3反射面53で反射された反射光は、図8(C)に示す第3補助コーナリングランプ配光パターンCP3として、それぞれ、車両Cの前側Fから車両Cの外側(右側R)にかけての範囲を照射する。
The reflected lights L4 and L6 reflected by the first reflecting
第1補助コーナリングランプ配光パターンCP1と第2補助コーナリングランプ配光パターンCP2と第3補助コーナリングランプ配光パターンCP3とは、合成(重畳)されて、図10に示すコーナリングランプ配光パターンCPとして、車両Cの前側Fから車両Cの外側(右側R)にかけての範囲を照明する。 The first auxiliary cornering lamp light distribution pattern CP1, the second auxiliary cornering lamp light distribution pattern CP2, and the third auxiliary cornering lamp light distribution pattern CP3 are combined (superimposed) to form a cornering lamp light distribution pattern CP shown in FIG. The range from the front side F of the vehicle C to the outside (right side R) of the vehicle C is illuminated.
車両Cが左折、あるいは、右折を完了した時点で、運転手の手動操作、もしくは、車両Cに搭載された自動照明装置の自動操作により、半導体型光源4の発光部40が消灯する。
When the vehicle C completes a left turn or a right turn, the
(実施形態1の効果の説明)
この実施形態1における車両用灯具1L、1Rは、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
(Description of the effect of Embodiment 1)
The
この実施形態1における車両用灯具1L、1Rは、第1反射面51の部分反射面50において入射する半導体型光源4の発光部40の発光面の入射像I1が、部分反射面50以外のその他の第1反射面51において入射する半導体型光源4の発光部40の発光面の入射像I2、I3、I4、I5と比較して大きい。このために、部分反射面50の入射像I1の単位面積当たりの光の強さ(光度、照度、光量)がその他の第1反射面51の入射像I2、I3、I4、I5の単位面積当たりの光の強さと比較して弱い(小さい、低い)。この結果、入射像I1の単位面積当たりの光の強さが弱い部分反射面50からの反射光L6を第1補助コーナリングランプ配光パターンCP1の外側下方に反射させることにより、コーナリングランプ配光パターンCPの外側下方の明暗差を効率良く暈すことができる。これにより、コーナリングランプ配光パターンCPの外側下方、すなわち、ドライバーの側方直下付近の視界を効率良く改善することができる。
In the
この実施形態1における車両用灯具1L、1Rは、第1反射面51と、第2反射面52および第3反射面53とが半導体型光源4を抱え込むように構成されている。このために、半導体型光源4の発光部40からの光束を効率良く利用することができる。しかも、第1反射面51と、第2反射面52および第3反射面53とが半導体型光源4を左右から抱え込むので、左右方向(水平方向)においてコンパクトに構成することができる。これにより、レイアウト性が向上してランプ意匠の自由度が増す。かつ、コーナリングランプ配光パターンCPのような横長の配光パターンを形成するコーナリングランプ3(3A、3B、3C)の左右方向(水平方向)の大型化を抑制することができる。
The
この実施形態1における車両用灯具1L、1Rは、図3、図4に示すように、半導体型光源4を、車両Cの内側から外側にかけて車両Cの下側Dから上側Uに傾斜させるものである。このために、ランプの意匠の自由度が向上される。たとえば、「つり目のデザイン」に対応可能である。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
この実施形態1における車両用灯具1L、1Rは、図4に示すように、半導体型光源4の主光軸Zが車両Cの上側Uから下側Dにかけて車両Cの内側から外側に傾斜していても、第1反射面51と第2反射面52との接続線である稜線54が半導体型光源4の主光軸Zに沿って、車両Cの上側Uから下側Dにかけて車両Cの内側から外側に傾斜している。このために、図3、図4に示すように、半導体型光源4が車両Cの内側から外側にかけて車両Cの下側Dから上側Uに傾斜していても、第1反射面51の左右方向(水平方向)の幅を車両Cの下側Dにおいて十分に確保することができる。この結果、第1反射面51のうち、半導体型光源4の主光軸Zが交差する部分もしくはその近傍の部分の部分反射面50を十分に確保することができ、半導体型光源4からの光L3をコーナリングランプ配光パターンCPの外側下方に反射させる配光設計が可能である。
In the
この実施形態1における車両用灯具1L、1Rは、第1反射面51と第2反射面52とが稜線54を介して、また、第1反射面51および第2反射面52と第3反射面53とが稜線を介して、段が無い無段差のトリム面で交差している。このために、反射面51、52、53における蒸着溜り(アンダーコートやトップコート)を少なくすることができるので、意図しない(配光設計以外の)光(グレア、光スジ、光ムラなど)を抑制することができる。
In the
(実施形態2の構成、作用、効果の説明)
図11は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態2を示す。以下、この実施形態2における車両用灯具100について説明する。図中、図1〜図10と同符号は、同一のものを示す。
(Description of configuration, action, and effect of embodiment 2)
FIG. 11 shows
前記の実施形態1の車両用灯具1L、1Rは、3個の前記コーナリングランプ3(3A、3B、3C)を、共通の基板2により、図3のランプ正面視に示すように、車両Cの内側から外側にかけて車両Cの下側Dから上側Uに傾斜して配置するものである。これに対して、この実施形態2における車両用灯具100は、3個の前記コーナリングランプ3(3A、3B、3C)を、3個の基板2により、図11のランプ正面視に示すように、車両Cの内側から外側にかけて車両Cの下側Dから上側Uに段々に傾斜して配置するものである。
The
この実施形態2における車両用灯具100は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施形態1の車両用灯具1L、1Rとほぼ同様の作用、効果を達成することができる。
Since the
(実施形態1、2以外の例の説明)
なお、前記の実施形態1、2においては、ランプユニットとして3個のコーナリングランプ3(3A、3B、3C)を使用した例について説明するものである。ところが、この発明においては、ランプユニットとして、1個のコーナリングランプ、2個、4個以上のコーナリングランプであっても良い。
(Description of examples other than
In the first and second embodiments, an example in which three cornering lamps 3 (3A, 3B, 3C) are used as the lamp unit will be described. However, in the present invention, the lamp unit may be one cornering lamp, two, four or more cornering lamps.
また、前記の実施形態1、2においては、ランプユニットのリフレクタ5が第1反射面51、第2反射面52、第3反射面53を有するものである。ところが、この発明においては、少なくとも、第1反射面51と第2反射面52とを有するものであれば良い。また、4個以上の反射面を有するものであっても良い。この場合において、反射面と反射面との接続線である稜線が半導体型光源の主光軸に沿って位置していて、部分反射面がその稜線の近傍に設けられている。
In the first and second embodiments, the
1L、1R、100 車両用灯具
10 灯室
12 ランプレンズ
2 基板
3(3A、3B、3C) コーナリングランプ
4 半導体型光源
40 発光部
5 リフレクタ
50 部分反射面
51 第1反射面
52 第2反射面
53 第3反射面
54 稜線
6 ヒートシンク部材
B 後側
C 車両
CP コーナリングランプ配光パターン
CP1 第1補助コーナリングランプ配光パターン
CP2 第2補助コーナリングランプ配光パターン
CP3 第3補助コーナリングランプ配光パターン
D 下側
F 前側
HL−HR スクリーンの左右の水平線
I1、I2、I3、I4、I5 入射像
L 左側(車両内側)
L1、L2、L3 光
L4、L5、L6 反射光
O−O 車両軸
O1−O1 ランプ軸
R 右側(車両外側)
U 上側
VU−VD スクリーンの上下の垂直線
Z 主光軸
θ 角度(車両軸とランプ軸とのなす角度)
1L, 1R, 100
L1, L2, L3 Light L4, L5, L6 Reflected light O-O Vehicle axis O1-O1 Lamp axis R Right side (vehicle outside)
U Upper VU-VD Vertical line on the screen Z Main optical axis θ angle (angle formed by the vehicle axis and lamp axis)
Claims (1)
前記半導体型光源からの光を反射させて所定の配光パターンを外部に照射する反射面を有するリフレクタと、
を備え、
前記反射面のうち、前記半導体型光源の主光軸が交差する部分もしくはその近傍の部分の部分反射面は、前記半導体型光源からの光を前記配光パターンの外側下方に反射させる反射面であり、
前記反射面は、前記半導体型光源を抱え込むように、少なくとも、第1反射面と、第2反射面と、から構成されていて、
前記第1反射面は、前記第2反射面に対して車両の内側に配置されていて、前記半導体型光源からの光を前記第2反射面の反射方向に対して主に車両の外側に反射させる反射面であり、
前記第2反射面は、前記第1反射面に対して車両の外側に配置されていて、前記半導体型光源からの光を前記第1反射面の反射方向に対して主に車両の内側に反射させる反射面であり、
前記部分反射面は、前記第1反射面側に配置され、
前記半導体型光源の前記主光軸は、車両の上側から下側にかけて車両の内側から外側に傾斜していて、
前記第1反射面と前記第2反射面との接続線である稜線は、前記半導体型光源の前記主光軸に沿って、車両の上側から下側にかけて車両の内側から外側に傾斜している、
ことを特徴とする車両用灯具。 A semiconductor light source;
A reflector having a reflecting surface that reflects light from the semiconductor-type light source and irradiates a predetermined light distribution pattern to the outside;
With
Of the reflective surfaces, a partial reflective surface at a portion where the main optical axes of the semiconductor-type light source intersect or a portion in the vicinity thereof is a reflective surface that reflects light from the semiconductor-type light source to the lower outside of the light distribution pattern. Oh it is,
The reflective surface is composed of at least a first reflective surface and a second reflective surface so as to hold the semiconductor-type light source,
The first reflecting surface is disposed inside the vehicle with respect to the second reflecting surface, and reflects light from the semiconductor-type light source mainly to the outside of the vehicle with respect to the reflecting direction of the second reflecting surface. Reflecting surface
The second reflective surface is disposed outside the vehicle with respect to the first reflective surface, and reflects light from the semiconductor light source mainly inside the vehicle with respect to the reflection direction of the first reflective surface. Reflecting surface
The partial reflection surface is disposed on the first reflection surface side,
The main optical axis of the semiconductor-type light source is inclined from the inside to the outside of the vehicle from the upper side to the lower side of the vehicle,
A ridge line that is a connection line between the first reflecting surface and the second reflecting surface is inclined from the inside to the outside of the vehicle from the upper side to the lower side of the vehicle along the main optical axis of the semiconductor light source. ,
A vehicular lamp characterized by the above.
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