JP6107161B2 - Steering lock device for motorcycle - Google Patents
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Description
本発明は、車体フレームの前方に設けられるヘッドパイプに回動自在に嵌合するステアリングシャフトの回動を制限する自動二輪車のステアリングロック装置に関する。 The present invention relates to a steering lock device for a motorcycle that restricts the rotation of a steering shaft that is rotatably fitted to a head pipe provided in front of a vehicle body frame.
一般に、自動二輪車には、盗難及び破壊防止のため、ステアリングロック装置が設けられている。 In general, a motorcycle is provided with a steering lock device to prevent theft and destruction.
従来のこの種の装置としては、例えば、メインキーの操作によりロックピンを出没させるハンドルロック機構と、該ロックピンと係合可能なロック孔が形成されたキープレートと、を備えたハンドルロック装置が公知である。このハンドルロック装置において、前記キープレートは、底壁部に立設される側壁部と立壁部とを備え、該立壁部に、前記ロック孔が形成される厚肉部とこの厚肉部に連なる薄肉部とが設けられると共に、前記ハンドルロック機構のケースに、前記薄肉部に向かって突出する突片が設けられ、該突片は、その先端が前記立壁部の薄肉部に近接して臨み、且つ前記ロックピンがロック孔に係合する位置で前記厚肉部の側面を覆うように形成されている（例えば、特許文献１参照）。 As a conventional device of this type, for example, there is a handle lock device provided with a handle lock mechanism that causes a lock pin to be moved in and out by operation of a main key, and a key plate in which a lock hole that can be engaged with the lock pin is formed. It is known. In this handle lock device, the key plate includes a side wall portion and a standing wall portion that are erected on the bottom wall portion, and a thick wall portion in which the lock hole is formed, and the thick wall portion. And a protrusion that protrudes toward the thin portion is provided in the case of the handle lock mechanism, and the protrusion has a tip that faces the thin portion of the standing wall, And it forms so that the side surface of the said thick part may be covered in the position where the said lock pin engages with a lock hole (for example, refer patent document 1).
しかしながら、上記した特許文献１のハンドルロック装置では、必要な構造強度及びロックの誤操作防止機能を得るために、ヘッドパイプの前方に、キープレートの底壁部、側壁部、立壁部等の大型で形状の異なる各種部材を溶接する必要がある。したがって、部品点数が増え、製造作業に手間が掛かるため、生産性の向上を図ることが難しく、部品管理が煩雑になるという問題がある。 However, in the above-described handle lock device of Patent Document 1, in order to obtain necessary structural strength and a function of preventing erroneous operation of the lock, a large size such as a bottom wall portion, a side wall portion, or a standing wall portion of the key plate is provided in front of the head pipe. It is necessary to weld various members having different shapes. Therefore, since the number of parts increases and manufacturing work takes time, it is difficult to improve productivity and there is a problem that parts management becomes complicated.
本発明は上記した課題を解決すべくなされたものであり、シンプルな形状及び部品構成で、盗難時の破壊に耐え得る十分な強度を有することができると共に、生産性の向上を図ることのできる自動二輪車のステアリングロック装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and with a simple shape and component configuration, it can have sufficient strength to withstand destruction during theft and can improve productivity. An object of the present invention is to provide a steering lock device for a motorcycle.
上記した目的を達成するため、本発明は、車体フレームの前方に設けられるヘッドパイプに回動自在に嵌合するステアリングシャフトの回動を制限するための自動二輪車のステアリングロック装置において、前記ステアリングシャフトの回動に伴って左右に回動するロック部材と、該ロック部材に出没可能に設けられるロックピンと、前記ヘッドパイプに固定されるロック受け部材と、前記ロック部材から突出した前記ロックピンが係合可能なように前記ロック受け部材に設けられるロックピン係合部と、該ロックピン係合部の側部から前記ロック部材の回動方向に沿うように前記ロック受け部材に設けられるロックピン非係合部と、を備え、前記ロックピン係合部と前記ロックピン非係合部とは一体に形成され、前記ロック受け部材は、左端部に前記ロックピン係合部を有する第１のロック受け部材と右端部に前記ロックピン係合部を有する第２のロック受け部材とを左右方向から結合することにより構成されていることを特徴とする。
In order to achieve the above object, the present invention provides a steering lock device for a motorcycle for restricting the rotation of a steering shaft that is rotatably fitted to a head pipe provided in front of a vehicle body frame. A lock member that rotates to the left and right with the rotation of the lock member, a lock pin that can be moved in and out of the lock member, a lock receiving member that is fixed to the head pipe, and the lock pin that protrudes from the lock member are engaged. A lock pin engaging portion provided in the lock receiving member so as to be able to be coupled, and a lock pin non-existing provided in the lock receiving member from the side of the lock pin engaging portion along the rotation direction of the lock member. includes an engaging portion, wherein the lock pin engagement portion and the lock pin disengaged portion is formed integrally, it said lock receiving member is left Said that consists by combining the second lock receiving member having a lock pin engagement portion to the first lock receiving member and the right end portion having a lock pin engagement portion from the left and right directions in section Features.
このように前記ロックピン係合部と前記ロックピン非係合部とを１つの部品で一体に形成することにより、部品点数の削減が可能となり、製造作業の簡略化を図ることができ、生産性の向上を図ることができると共に、部品管理の簡素化を図ることができる。 Thus, by integrally forming the lock pin engaging portion and the lock pin non-engaging portion with one component, it is possible to reduce the number of components, simplify the manufacturing work, and produce In addition to improving the performance, parts management can be simplified.
このように前記ロック受け部材を第１のロック受け部材と第２のロック受け部材とで形成することにより、第１のロック受け部材や第２のロック受け部材の単体の部品形状をシンプルに保ちながら、盗難時の破壊に耐え得る十分な強度を有するロック受け部材を簡単に形成することができる。 In this way, by forming the lock receiving member with the first lock receiving member and the second lock receiving member, the single part shape of the first lock receiving member and the second lock receiving member can be kept simple. However, it is possible to easily form a lock receiving member having sufficient strength that can withstand destruction during theft.
また、本発明に係る自動二輪車のステアリングロック装置において、前記第１のロック受け部材と前記第２のロック受け部材は同一形状を有し、前記ロック受け部材は左右対称形状を成していることを特徴としてもよい。 In the steering lock device for a motorcycle according to the present invention, the first lock receiving member and the second lock receiving member have the same shape, and the lock receiving member has a bilaterally symmetric shape. May be a feature.
このような特徴を有することにより、前記ロック受け部材の製造作業をより簡略化することが可能となり、生産性の向上や部品管理の簡素化をさらに図ることができる。 By having such a feature, it becomes possible to further simplify the manufacturing operation of the lock receiving member, and it is possible to further improve productivity and simplify parts management.
また、本発明に係る自動二輪車のステアリングロック装置において、前記ロックピン非係合部は平板状に形成され、前記第１のロック受け部材の前記ロックピン非係合部は前記第２のロック受け部材の前記ロックピン係合部の側部に結合され、前記第２のロック受け部材の前記ロックピン非係合部は前記第１のロック受け部材の前記ロックピン係合部の側部に結合され、前記第１のロック受け部材の前記ロックピン非係合部と前記第２のロック受け部材の前記ロックピン非係合部とは前記ロックピンの突出端面の中心点の軌跡を挟んで上下いずれかに離間して形成され、前記第１のロック受け部材の前記ロックピン非係合部と前記第２のロック受け部材の前記ロックピン非係合部との上下離間距離は前記ロックピンの高さより短くなるように構成されていることを特徴としてもよい。
In the steering lock device for a motorcycle according to the present invention, the lock pin non-engaging portion is formed in a flat plate shape, and the lock pin non-engaging portion of the first lock receiving member is the second lock receiving member. The lock pin engaging portion is coupled to a side portion of the member, and the lock pin non-engaging portion of the second lock receiving member is coupled to the side portion of the lock pin engaging portion of the first lock receiving member. The lock pin non-engaging portion of the first lock receiving member and the lock pin non-engaging portion of the second lock receiving member are vertically moved with the locus of the center point of the protruding end surface of the lock pin interposed therebetween. The vertical separation distance between the lock pin non-engaging portion of the first lock receiving member and the lock pin non-engaging portion of the second lock receiving member is formed so as to be spaced apart from each other. To be shorter than the height It may be characterized by being made.
このように前記ロックピン非係合部を上下に離間させて形成することによりロックピン非係合部の強度を高めることができるため、例え前記ロックピンをロックピン非係合部側に無理矢理に力を掛ける誤操作を行ったとしても、ロックピン非係合部の変形や破壊を確実に防止することができる。また、前記ロックピンのロックピン係合部に対する係合動作を確実且つ円滑に行うことができる。さらに、前記第１のロック受け部材と前記第２のロック受け部材の２つの部材を結合して前記ロックピン非係合部をロックピンの突出端面の中心点の軌跡に対して上下にオフセットさせて形成することにより、例えば１枚の板材で左右両側に前記ロックピン係合部を形成させた略メガネ形状とした場合と比べて、前記ロックピン非係合部がステアリング回転方向の外力に対して変形し難くなり、例え前記ロックピンをロックピン非係合部側に無理矢理に力を掛ける誤操作を行ったとしても前記ロック受け部材の破損をより確実に防止できて、耐久性及び防犯性能を向上させることができる。 Since the lock pin non-engagement portion can be formed by separating the lock pin non-engagement portion in the vertical direction as described above, the lock pin is forced to the lock pin non-engagement portion side. Even if an erroneous operation is applied, it is possible to reliably prevent deformation and destruction of the lock pin non-engaging portion. Further, the engagement operation of the lock pin with the lock pin engagement portion can be performed reliably and smoothly. Further, the two members of the first lock receiving member and the second lock receiving member are coupled to offset the lock pin non-engagement portion vertically with respect to the locus of the center point of the protruding end surface of the lock pin. For example, the lock pin non-engagement portion is less susceptible to external force in the steering rotation direction than a case where the lock pin engagement portion is formed on one of the left and right sides with a single plate material. Even if the lock pin is forcibly applied to the lock pin non-engagement portion side, the lock receiving member can be more reliably prevented from being damaged, and durability and crime prevention performance can be improved. Can be improved.
また、本発明に係る自動二輪車のステアリングロック装置において、前記ロック受け部材は板材により形成され、前記ロックピン係合部は板材を筒形状に屈曲することにより形成されていることを特徴としてもよい。
In the steering lock device for a motorcycle according to the present invention, the lock receiving member may be formed of a plate material, and the lock pin engaging portion may be formed by bending the plate material into a cylindrical shape. .
このように前記ロック受け部材を板材の屈曲加工により一体に形成することにより、製造工数や溶接作業を削減することが可能となり、生産性のさらなる向上を図ることができる。 Thus, by integrally forming the lock receiving member by bending the plate material, it is possible to reduce the number of manufacturing steps and welding work, and further improve the productivity.
本発明によれば、シンプルな形状及び部品構成で、盗難時の破壊に耐え得る十分な強度を有することができると共に、生産性の向上を図ることができる等、種々の優れた効果を発揮することができる。 According to the present invention, with a simple shape and component structure, it has sufficient strength to withstand destruction at the time of theft, and exhibits various excellent effects such as improvement in productivity. be able to.
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施形態に係る自動二輪車のステアリングロック装置について説明する。 Hereinafter, a steering lock device for a motorcycle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
先ず、図１及び図２を参照しつつ、本発明の実施形態に係るステアリングロック装置を備えた自動二輪車について説明する。ここで、図１は本発明の実施形態における自動二輪車を示す左側面図、図２は本発明の実施形態に係るステアリングロック装置をロックした状態の自動二輪車の前方部分を示す左側面図である。なお、以下の説明における左右の向きは、便宜上、自動二輪車の進行方向を基準とする。 First, a motorcycle including a steering lock device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. Here, FIG. 1 is a left side view showing a motorcycle in an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a left side view showing a front portion of the motorcycle in a state where a steering lock device according to the embodiment of the present invention is locked. . In the following description, the left and right directions are based on the traveling direction of the motorcycle for convenience.
この自動二輪車１には、骨組みを構成する車体フレーム２が設けられている。この車体フレーム２は、前部上端に配置されたヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後下方に向かって延設されたメインフレーム４と、メインフレーム４の後部から後上方に向かって延設された左右一対のシートレール５と、を主体として構成されている。
The motorcycle 1 is provided with a
ヘッドパイプ３の左右両側には、左右一対のフロントフォーク６が支持されており、フロントフォーク６の下端には前輪７が軸支されている。左右のフロントフォーク６の上部には、上下にステアリングブリッジ８が渡設されており、その前方にヘッドランプ（図示省略）が収納されたヘッドランプハウジング１０が取り付けられている。フロントフォーク６の上端にはハンドルホルダ２３が設けられ、ハンドルホルダ２３にハンドルバー１１が固定されている。また、フロントフォーク６の下部には、前輪７の上部を覆うようにフロントフェンダ１２が固定されている。
A pair of left and
ヘッドパイプ３の上方には、ステアリングシャフト１３が回動自在に嵌合しており、ハンドルバー１１の操舵により前輪７が左右に回動するようになっている。ヘッドパイプ３の前方には、自動二輪車１の盗難及び破壊防止のため、ステアリングシャフト１３の回動を制限するステアリングロック装置３０が支持されている。なお、このステアリングロック装置３０については後述する。
A
メインフレーム４の間には燃料タンク１４が設けられ、燃料タンク１４の下方にはエンジン１５が設けられている。左右一対のメインフレーム４の後下部にはスイングアーム１６の前端部が上下方向揺動可能に支持されて、スイングアーム１６の後端部には後輪１７が軸支されている。
A
左右一対のシートレール５の前部の左右両側にはサイドカバー１８が取り付けられ、サイドカバー１８の後方にはシートカウリング１９が設けられている。サイドカバー１８の上方で燃料タンク１４の後方にはライダーシート２０が設けられ、ライダーシート２０の後上方にはタンデムシート２１が設けられている。シートカウリング１９の下方には、後輪１７の上方を覆うようにリヤフェンダ２２が設けられている。
Side covers 18 are attached to the left and right sides of the front part of the pair of left and right seat rails 5, and
次に、図３〜図１２を参照しつつ、本発明の実施形態に係る自動二輪車のステアリングロック装置３０について説明する。ここで、図３は図１のＡ−Ａ断面図、図４は図２のＢ−Ｂ断面図、図５は図４のＣ−Ｃ断面図、図６は本発明の実施形態に係るステアリングロック装置のロック部材を示す斜視図、図７は本発明の実施形態に係るステアリングロック装置のロック部材を示す平面図、図８は本発明の実施形態に係るステアリングロック装置のロック受け部材を示す正面図、図９は図８のＤ方向視図、図１０は本発明の実施形態に係るステアリングロック装置のロック受け部材を示す斜視図、図１１は本発明の実施形態に係るステアリングロック装置のロック受け部材を示す平面図、図１２は本発明の実施形態に係るステアリングロック装置のロック受け部材を示す正面図である。
Next, a
ステアリングロック装置３０は、ステアリングシャフト１３の回転軸１３ａを中心とした回動に伴って左右に移動可能なようにヘッドパイプ３の前方に取り付けられるロック部材３１と、ヘッドパイプ３の前部に固定されるロック受け部材３２と、を備えて構成されている。
The
図３〜図７に良く示されているように、ロック部材３１は、イグニッションキー装置と一体に縦長形状に形成され、その上端にイグニッションキー３４を差し込むためのキー溝３５が形成され、本体部３３の下端にハーネス３６が接続されている。ロック部材３１の下部３７は左右及び後方に突出して形成されており、その下部３７の左右端部には円形の通孔３８が上下方向に形成されている。また、ロック部材３１の下部３７の後面３９は凹状に湾曲しており、直方体形状のロックピン４０がその後面３９からロック受け部材３２に向かって出没可能なように設けられている。
3 to 7, the
図８及び図９に良く示されているように、ロック受け部材３２は、右側（図８では左側）に配置される第１のロック受け部材４１ａと左側（図８では右側）に配置される第２のロック受け部材４１ｂの２つの部材により構成されている。
As well shown in FIGS. 8 and 9, the
図１０〜図１２に良く示されているように、第１のロック受け部材４１ａは、右端部（図１０及び図１２では左端部）に形成される矩形筒状のロックピン係合部４２ａと、ロックピン係合部４２ａの左側部（図１０及び図１２では右側部）から左方（図１０及び図１２では右方）に向かってヘッドパイプ３の外周面に沿うように平面視で扇状に形成されるロックピン非係合部４３ａと、により構成されている。ロックピン係合部４２ａは、板材を矩形筒状に屈曲することにより形成され、ロックピン非係合部４３ａと一体に形成されている。ロックピン非係合部４３ａは水平面を形成し、その中央には円形の水抜き孔４４ａが穿設されている。
10 to 12, the first
第２のロック受け部材４１ｂは第１のロック受け部材４１ａと同一の形状を有しているため、その詳細な説明は省略するが、第１のロック受け部材４１ａの上下左右反対向きの姿勢で取り付けられ、図９に良く示されているように、左端部に形成されるロックピン係合部４２ｂと、ロックピン係合部４２ｂの右側部から右方に向かって形成されるロックピン非係合部４３ｂと、により構成されている。
Since the second
上記した構成を備えたロック受け部材３２は、第１のロック受け部材４１ａのロックピン非係合部４３ａの左端部を第２のロック受け部材４１ｂのロックピン係合部４２ｂの右側部に溶接により結合すると共に、第２のロック受け部材４１ｂのロックピン非係合部４３ｂの右端部を第１のロック受け部材４１ａのロックピン係合部４２ａの左側部に溶接により結合することにより形成される。そして、このように第１のロック受け部材４１ａと第２のロック受け部材４１ｂとが結合されて形成されたロック受け部材３２はヘッドパイプ３の上部前側部分に溶接されることにより固定される。
In the
ロック受け部材３２がヘッドパイプ３に固定された状態において、第１のロック受け部材４１ａのロックピン非係合部４３ａはロックピン４０の突出端面４０ｃの中心点４０ａの軌跡ｔ（図５及び図８中の破線部分）の下方において平面を形成し、第２のロック受け部材４１ｂのロックピン非係合部４３ｂはロックピン４０の突出端面４０ｃの中心点４０ａの軌跡ｔの上方において平面を形成する。また、第１のロック受け部材４１ａのロックピン非係合部４３ａと第２のロック受け部材４１ｂのロックピン非係合部４３ｂとの上下離間距離ｓ（図８参照）はロックピン４０の高さｈ（図５参照）より短くなる。
In a state where the
このように第１のロック受け部材４１ａと第２のロック受け部材４１ｂとを結合させることにより、ロック受け部材３２は左右対称形状を成し、ステアリングシャフト１３の左右最大操舵位置にそれぞれロックピン係合部４２ａ，４２ｂが配置され、ロックピン非係合部４３ａ，４３ｂの前端部はロックピン４０の後端部に当接可能となる。
By connecting the first
次に、本発明の実施形態に係るステアリングロック装置３０の作用について説明する。
Next, the operation of the
先ず、ステアリングロック装置３０が作動していない場合、図３に示すように、ロックピン４０はロック部材３１の下部３７の後面３９から退避した位置にあり、ハンドルバー１１を操舵することにより、前輪７を左右に回動させることができる。
First, when the
ステアリングロック装置３０を作動させる場合、ハンドルバー１１を左右いずれか一方、例えば図２及び図４に示すように左方最大操舵位置まで回転させた状態で、ロック部材３１のキー溝３５に差し込まれたイグニッションキー３４をエンジン始動時とは反対方向に回転させる。そうすると、ロックピン４０がその中心軸４０ｂに沿ってロック部材３１の下部３７の後面３９からロック受け部材３２に向かって後方に突出し、第２のロック受け部材４１ｂのロックピン係合部４２ｂに係合する。これにより、ステアリングシャフト１３の回動が制限され、ハンドルバー１１は操舵不能となり、前輪７は回動不能となる。
When the
また、左右ロックピン係合部４２ａと４２ｂとの中間に位置するロックピン非係合部４３ａ，４３ｂの外縁形状を、図９に示すように、ステアリングシャフト回転軸１３ａ上に中心を持つ円弧、即ちロックピン４０の突出端面４０ｃの中心点４０ａの軌跡ｔと同心の円弧とし、左右ロックピン係合部４２ａ及び４２ｂの外縁と連続させることで、ハンドルバー１１を左右の最大操舵位置まで回転させていない状態、即ち通常ステアリングロック装置３０を作動させない状態において、誤操作によりロックピン４０が突出してもロックピン非係合部４３ａ，４３ｂに当り、操舵操作を妨げることなくステアリングロック装置３０の作動を防ぐことができる。
Further, as shown in FIG. 9, the outer edge shape of the lock pin
上記した実施形態に係るステアリングロック装置３０によれば、ロックピン係合部４２ａ，４２ｂとロックピン非係合部４３ａ，４３ｂとを１つの部品で一体に形成することにより、部品点数の削減が可能となり、製造作業の簡略化を図ることができ、生産性の向上を図ることができると共に、部品管理の簡素化を図ることができる。
According to the
また、ロック受け部材３２を第１のロック受け部材４１ａと第２のロック受け部材４１ｂとで形成することにより、第１のロック受け部材４１ａや第２のロック受け部材４１ｂの単体の部品形状をシンプルに保ちながら、盗難時の破壊に耐え得る十分な強度を有するロック受け部材３２を簡単に製造することができる。
Further, by forming the
また、第１のロック受け部材４１ａと第２のロック受け部材４１ｂを同一形状とし、第１のロック受け部材４１ａと第２のロック受け部材４１ｂを結合した後のロック受け部材３２を左右対称形状とすることにより、ロック受け部材３２の製造作業をより簡略化することが可能となり、生産性の向上や部品管理の簡素化をさらに図ることができる。
Further, the first
また、第１のロック受け部材４１ａと第２のロック受け部材４１ｂの２つの部材を結合してロックピン非係合部４３ａ，４３ｂをロックピン４０の突出端面４０ｃの中心点の軌跡ｔに対して上下にオフセットさせて形成することにより、例えば１枚の板材で左右両側にロックピン係合部４２ａ，４２ｂを形成させた略メガネ形状とした場合と比べて、ロックピン非係合部４３ａ，４３ｂがステアリング回転方向の外力に対して変形し難くなり、例えロックピン４０をロックピン非係合部４３ａ，４３ｂ側に無理矢理に力を掛ける誤操作を行ったとしてもロック受け部材３２の破損をより確実に防止できて、耐久性及び防犯性能を向上させることができる。
In addition, the two members of the first
また、第１のロック受け部材４１ａや第２のロック受け部材４１ｂを製造する際、ロックピン係合部４２ａ，４２ｂとロックピン非係合部４３ａ，４３ｂを板材の屈曲加工により一体に形成することにより、製造工数や溶接作業を削減することが可能となり、生産性のさらなる向上を図ることができる。
Further, when the first
なお、上記した実施形態では、ロックピン係合部４２ａ，４２ｂを矩形筒状に形成した場合について説明したが、これは単なる例示に過ぎず、本発明をこの場合に限定する趣旨ではない。すなわち、ロックピン係合部４２ａ，４２ｂは、例えば、円筒形状のように他の筒形状や、窪み等の凹部、或いは、Ｔ字型を横にした形状の板材を左右に結合したもの等、ロックピン４１の突出時にステアリングシャフト１３の回動を制限することのできる形状であれば、いかなる形状を有していても良い。
In the above-described embodiment, the case where the lock
また、上記した実施形態の説明では、本発明に係る自動二輪車のステアリングロック装置における好適な実施形態について説明しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。すなわち、上記した本発明の実施形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施の形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。 Further, in the above description of the embodiment, since a preferred embodiment of the steering lock device for a motorcycle according to the present invention has been described, there may be various technically preferable limitations. The technical scope of the invention is not limited to these embodiments unless specifically described to limit the present invention. That is, the components in the embodiment of the present invention described above can be appropriately replaced with existing components and the like, and various variations including combinations with other existing components are possible. The description of the embodiment of the present invention described above is not intended to limit the content of the invention described in the claims.
１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ ヘッドパイプ
１３ ステアリングシャフト
３０ ステアリングロック装置
３１ ロック部材
３２ ロック受け部材
４０ ロックピン
４０ａ 中心点
４０ｃ 突出端面
４１ａ 第１のロック受け部材
４１ｂ 第２のロック受け部材
４２ａ，４２ｂ ロックピン係合部
４３ａ，４３ｂ ロックピン非係合部
４４ａ，４４ｂ 水抜き孔
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
44a, 44b Drain hole
Claims (4)
前記ステアリングシャフトの回動に伴って左右に回動するロック部材と、
該ロック部材に出没可能に設けられるロックピンと、
前記ヘッドパイプに固定されるロック受け部材と、
前記ロック部材から突出した前記ロックピンが係合可能なように前記ロック受け部材に設けられるロックピン係合部と、
該ロックピン係合部の側部から前記ロック部材の回動方向に沿うように前記ロック受け部材に設けられるロックピン非係合部と、
を備え、前記ロックピン係合部と前記ロックピン非係合部とは一体に形成され、前記ロック受け部材は、左端部に前記ロックピン係合部を有する第１のロック受け部材と右端部に前記ロックピン係合部を有する第２のロック受け部材とを左右方向から結合することにより構成されていることを特徴とする自動二輪車のステアリングロック装置。 In a steering lock device for a motorcycle for restricting the rotation of a steering shaft that is rotatably fitted to a head pipe provided in front of a vehicle body frame,
A locking member that pivots left and right as the steering shaft pivots;
A lock pin provided in the lock member so as to be capable of appearing and retracting;
A lock receiving member fixed to the head pipe;
A lock pin engaging portion provided in the lock receiving member so that the lock pin protruding from the lock member can be engaged;
A lock pin non-engagement portion provided on the lock receiving member so as to follow the rotation direction of the lock member from a side portion of the lock pin engagement portion;
The lock pin engaging portion and the lock pin non-engaging portion are integrally formed, and the lock receiving member has a first lock receiving member and a right end portion having the lock pin engaging portion at a left end portion. the steering lock device for a motorcycle characterized in that it consists by combining the second lock receiving member having a lock pin engagement portion from the left and right directions.
The said lock receiving member is formed by a board | plate material, The said lock pin engaging part is formed by bending a board | plate material in a cylinder shape, The claim of any one of Claims 1-3 characterized by the above-mentioned. Steering lock device for motorcycles.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013008100A JP6107161B2 (en) | 2013-01-21 | 2013-01-21 | Steering lock device for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013008100A JP6107161B2 (en) | 2013-01-21 | 2013-01-21 | Steering lock device for motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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