JP6095562B2 - 銅合金材、電気自動車用の配電部材及びハイブリッド自動車用の配電部材 - Google Patents

Description

本発明は、銅合金材に関し、特に高い導電率を維持しつつ、優れた耐熱性を有する銅合金材に関する。

従来より、例えば半導体リードフレームやコネクタ端子等の電気・電子部品の材料等として、銅合金材が幅広く用いられている。近年、このような銅合金材は、例えば電気自動車やハイブリッド自動車の配電部材等の大きな電流が流れる部材にも用いられることがある。このため、銅合金材には、高い導電率を有することが求められている。

また、銅合金材が例えば電気自動車等に用いられる場合、銅合金材は、比較的高温に長時間晒される過酷な環境下で使用されることが多い。このため、銅合金材には、このような過酷な環境下で使用された場合であっても、強度が低下せず、高い信頼性を維持することが求められている。すなわち、銅合金材には、耐熱性を有することが求められている。

一般的に、高い導電率を有する銅合金材として、例えば、優れた導電性及び熱伝導性を有するタフピッチ銅（Ｃ１１００）や無酸素銅（Ｃ１０２０）を用いて形成した銅合金材が提案されている。このような銅合金材は、１００％ＩＡＣＳ程度の導電率を有している。しかしながら、このようなタフピッチ銅や無酸素銅を用いた銅合金材は、耐熱性が低いため、上述の過酷な環境下で使用されると、強度が低下する場合があった。

そこで、例えば、少量の錫（Ｓｎ）や、少量の鉄（Ｆｅ）、少量のジルコニウム（Ｚｒ）を添加することで強度を向上させ、耐熱性を向上させた銅合金材が提案されている。すなわち、少量の錫（Ｓｎ）を含む銅合金（Ｃ１４４１）、少量の鉄（Ｆｅ）を含む銅合金（Ｃ１９２１）、少量のジルコニウム（Ｚｒ）を含む銅合金（Ｃ１５１０）等を用いて形成した銅合金材が提案されている（例えば特許文献１〜４参照）。

特許第４４９５２５１号公報 特開平９−１１８９４３号公報 特開２００８−２４８２７５号公報 特開２００７−９２１７６号公報

しかしながら、上述の例えば少量のＦｅ等を添加した銅合金材は、優れた耐熱性を有するものの、導電率が９０％ＩＡＣＳ程度と低くなることが多い。このため、このような銅合金材は、大きな電流を流す必要がある例えば電気自動車の配線部材等として用いることが難しい場合があった。また、近年の電気自動車等で求められる使用環境を考えると、銅合金材には、さらに高い温度領域での信頼性、すなわち、さらに高い耐熱性が要求されている。

そこで、本発明は、上記課題を解決し、高い導電率を維持しつつ、耐熱性をより向上させた銅合金材を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は次のように構成されている。
本発明の第１の態様によれば、少なくとも０．００３質量％以上０．０１質量％以下のＺｒと、０．０３質量％以上０．１質量％以下のＡｇとを含有し、酸素の含有量が０．００１質量％以下であり、導電率が９５％ＩＡＣＳ以上であり、ビッカース硬さが１２０Ｈｖ以上である銅合金材が提供される。

本発明の第２の態様によれば、導電率が９７％ＩＡＣＳ以上である第１の態様の銅合金材が提供される。

本発明の第３の態様によれば、４００℃で５分間加熱した後のビッカース硬さが１００Ｈｖ以上である第１又は第２の態様の銅合金材が提供される。

本発明の第４の態様によれば、４５０℃で５分間加熱した後のビッカース硬さが９８Ｈｖ以上である第１ないし第３の態様のいずれかの銅合金材が提供される。

本発明の第５の態様によれば、１５０℃で１０００時間加熱した後の応力緩和率が３０％以下である第１ないし第４の態様のいずれかの銅合金材が提供される。

本発明の第６の態様によれば、第１ないし第５の態様のいずれかの銅合金材を用いて形成される電気自動車用の配電部材が提供される。

本発明の第７の態様によれば、第１ないし第５の態様のいずれかの銅合金材を用いて形成されるハイブリッド自動車用の配電部材が提供される。

本発明にかかる銅合金材、電気自動車用の配電部材及びハイブリッド自動車用の配電部材によれば、高い導電率を維持しつつ、耐熱性をより向上させることができる。

以下に、本発明にかかる銅合金材の一実施形態について説明する。

（１）銅合金材の構成
本実施形態にかかる銅合金材は、少なくとも、０．００３質量％以上０．０１質量％以下のジルコニウム（Ｚｒ）と、０．０３質量％以上０．１質量％以下の銀（Ａｇ）とを含有している。すなわち、銅合金材は、銅（Ｃｕ）を母材とし、その母材中に、少なくとも、０．００３質量％以上０．０１質量％以下のＺｒと、０．０３質量％以上０．１質量％以下のＡｇとが添加された銅合金を用いて形成されている。これにより、銅合金材は、９５％ＩＡＣＳ以上の高い導電率（優れた導電性）を維持しながら、優れた耐熱性を有する。すなわち、ＺｒとＡｇとの成分間の相互作用を利用することで、導電率の低下が最小限に抑えられつつ、耐熱性を向上させることができる。

従って、本実施形態にかかる銅合金材は、比較的高温に長時間晒される過酷な環境下で、大きな電流を流して用いられる例えば電気自動車やハイブリッド自動車等の配電部材に好適に用いることができる。このような配電部材は、大きな電流を流すことができるとともに、配電部材の温度が上昇した場合であっても強度低下が抑制される。

Ｚｒのみが含まれる銅合金材であると、耐熱性を向上させることはできるものの、導電率の低下を免れることができず、高い導電率を維持することが難しい場合があった。

Ａｇのみが含まれる銅合金材は、導電率の低下を抑制しつつ、耐熱性の向上が期待できる。しかしながら、Ａｇは高価であるため、製造コストの上昇を抑えるためには、含有量を微量に抑える必要がある。従って、Ａｇのみが含まれる銅合金材では、所望とする耐熱性まで向上させることができない場合がある。

Ｚｒの含有量が０．００３質量％未満であると、耐熱性の向上効果が低く、所望とする耐熱性が得られない場合がある。Ｚｒの含有量が０．０１質量％を超えると、所望とする耐熱性を得ることはできるが、導電率が低下してしまう場合がある。すなわち、銅合金材は、９５％ＩＡＣＳ以上の高導電率を維持することが難しくなる場合がある。特に、Ｚｒの含有量を０．００３質量％以上０．００６質量％以下にすることがより好ましく、この場合、良好な導電率が得られやすくなる。

Ａｇの含有量が０．０３質量％未満であると、上述のＺｒの場合と同様に、耐熱性の向上効果が低く、所望とする耐熱性が得られない場合がある。Ａｇの含有量が０．１質量％を超えると、導電率が低下してしまい、９５％ＩＡＣＳ以上の導電率を維持することが難しくなる場合がある。また、高価なＡｇの添加量が多くなると、製造コストが上昇してしまう。特に、Ａｇの含有量を０．０３質量％以上０．０６質量％以下にすることがより好ましく、この場合、良好な特性と製造コストのバランスが得られやすくなる。

銅合金材中の酸素（Ｏ）の含有量は０．００１質量％以下である。ＺｒやＡｇが有する耐熱性の向上効果を妨げる要因として、銅合金材中に含まれる酸素の存在が挙げられる。銅合金材中に含まれる酸素は、ＺｒやＡｇと反応して酸化物を形成する。特にＺｒは酸素と反応して酸化物（ＺｒＯ_２）を形成しやすい。Ｚｒが酸化物になると、耐熱性を向上させる効果が著しく低下する。従って、本実施形態にかかる銅合金材では、酸素の含有量が０．００１質量％以下となるように調整されている。これにより、ＺｒとＡｇとを含有させることによる耐熱性の向上効果をより引き出すことができる。従って、Ｚｒ及びＡｇの含有量を最小限に抑えることができるので、導電率の低下が抑制される。その結果、銅合金材は、高い導電率を維持しつつ、耐熱性を向上させることができる。

酸素の含有量が０．００１質量％を超えると、所望とする耐熱性が得られない場合がある。すなわち、特にＺｒが酸素と反応して酸化物を形成することによるエネルギロスが大きくなるため、耐熱性を十分に向上させることができない場合がある。

後述するように、銅合金材が製造される際、冷間圧延処理と熱処理とが所定回数繰り返して行われる。一般的に、冷間圧延処理を行うと、銅合金材の硬度は増すが、導電率は低下する。このとき、少なくともＺｒ及びＡｇの含有量と、酸素の含有量とが上述したように設定されることにより、銅合金材は、９５％ＩＡＣＳ以上、好ましくは９７％ＩＡＣＳ以上の導電率を維持しつつ、ビッカース硬さを１２０Ｈｖ以上とすることができる。すなわち、銅合金材は、冷間圧延処理によってビッカース硬さが１２０Ｈｖ以上となるまで硬化させた後であっても、９５％ＩＡＣＳ以上、好ましくは９７％ＩＡＣＳ以上の高い導電率を維持することができる。

これに対し、従来の例えば錫（Ｓｎ）や鉄（Ｆｅ）等を添加することで耐熱性を向上させた銅合金材では、ビッカース硬さが１２０Ｈｖ程度となるまで硬化させた後の導電率を９５％ＩＡＣＳ以上とすることが困難な場合があった。

ここで、参考までに、例えば、タフピッチ銅や無酸素銅を用いて形成した銅合金材は、熱処理後の軟化した状態での導電率は１０２％ＩＡＣＳ程度であり、冷間圧延処理によってビッカース硬さが１２０Ｈｖ程度となるまで硬化させた後の導電率は１００％ＩＡＣＳ前後である。

また、本実施形態にかかる銅合金材は、４００℃で５分間加熱した後のビッカース硬さが１００Ｈｖ以上である。４５０℃で５分間加熱した後のビッカース硬さが９８Ｈｖ以上であるとより良い。すなわち、本実施形態にかかる銅合金材は、９５％ＩＡＣＳ以上の高い導電率を維持しつつ、優れた耐熱性を有する。これに対し、従来の例えばタフピッチ銅や無酸素銅を用いて形成した銅合金材では、３００℃程度で５分間加熱すると、軟化が生じてビッカース硬さが著しく低下する場合があった。

また、本実施形態に係る銅合金材は、１５０℃で１０００時間加熱した後の応力緩和率が３０％以下である。すなわち、本実施形態にかかる銅合金材は、応力緩和率の観点からも優れた耐熱性を有する。なお、応力緩和率は、日本電子材料工業会標準規格ＥＭＡＳ−１０１１および日本伸銅協会技術標準ＪＣＢＡ−Ｔ３０９に規定されている片持ち梁方式にて測定した値である。

上述したように、本実施形態にかかる銅合金材は、高い導電率を維持しつつ、優れた耐熱性を有する。従って、比較的高温に長時間晒される過酷な環境下で、大きな電流が流されて使用される場合であっても、強度低下が抑制され、十分な信頼性を確保できる。その結果、本実施形態にかかる銅合金材は、例えば電気自動車やハイブリッド自動車等に配電部材に好適に用いることができる。

（２）銅合金材の製造方法
次に、本実施形態にかかる銅合金材の製造方法の一実施形態について説明する。

（銅合金の鋳造工程）
本実施形態にかかる銅合金材の製造方法では、まず、所定の組成を有する銅合金を鋳造する。すなわち、まず、母材である銅（Ｃｕ）を例えば高周波溶解炉等を用いて溶解して溶湯を製造する。この溶湯中に、０．００３質量％以上０．０１質量％以下のジルコニウム（Ｚｒ）と、０．０３質量％以上０．１質量％以下の銀（Ａｇ）とを添加して、銅合金の溶湯を形成する。このとき、銅合金の溶湯中の酸素（Ｏ）の含有量が０．００１質量％以下となるように調整する。そして、この銅合金の溶湯を鋳型に供給して所定形状のインゴットを鋳造する。なお、上記酸素含有量の調整は、溶湯を作製する際の雰囲気中の酸素分圧を調整することで制御でき、酸素含有量を少なくする際は、例えば、雰囲気に一酸化炭素や水素などの還元性ガスを混入することで、制御することができる。

（熱間圧延工程）
鋳造工程が終了した後、例えば連続鋳造圧延方式によって、鋳造したインゴットを所定温度（例えば９５０℃）に加熱して熱間圧延処理を行い、所定厚さの銅合金の板材を形成する。熱間圧延終了後は、なるべく速やかに銅合金の板材を冷却するとよい。

（冷間圧延・熱処理工程）
熱間圧延処理が終了した後、銅合金の板材に、冷間圧延処理と、所定温度（例えば７００℃）に加熱する熱処理（焼鈍処理）とを行って、所定厚さの銅合金材を形成する。冷間圧延処理と熱処理とはそれぞれ所定回数繰り返して行うとよい。このとき、最終の冷間圧延処理を所定の加工度（例えば６０％）で行うとよい。最終の冷間圧延処理の加工度が高すぎると、銅合金材に歪みが蓄積されやすくなる。この歪みが応力緩和のエネルギ源となるため、銅合金材が加熱されると（銅合金材が高温になると）、応力緩和が生じ、強度が低下しやすくなる場合がある。すなわち、銅合金材の耐熱性が低下してしまう場合がある。なお、冷間圧延処理と熱処理とを１回ずつ行ってもよい。熱処理はバッチ処理であっても、連続処理であってもよい。これにより、本実施形態にかかる銅合金材が製造されて、その製造工程を終了する。

（３）本実施形態にかかる効果
本実施形態によれば、以下に示す１つまたは複数の効果を奏する。

（ａ）本実施形態によれば、銅合金材は、少なくとも０．００３質量％以上０．０１質量％以下のＺｒと、０．０３質量％以上０．１質量％以下のＡｇとを含有している。また、銅合金材中の酸素（Ｏ）の含有量が０．００１質量％以下となるように調整されている。これにより、銅合金材は、高い導電率を維持しつつ、耐熱性を向上させることができる。すなわち、銅合金材は、母材として純銅を用いた銅合金材と同程度の高い導電率を維持しつつ、高温下であっても強度低下を起こさない優れた耐熱性を有する。すなわち、９５％ＩＡＣＳ以上、好ましくは９７％ＩＡＣＳ以上の導電率を維持しつつ、ビッカース硬さを１２０Ｈｖ以上とすることができる。従って、本実施形態にかかる銅合金材は、比較的高温に長時間晒される過酷な環境下で使用され、大きな電流が流される例えば電気自動車やハイブリッド車等の配電部材として好適に用いることができる。この他、例えばさまざまな環境下での信頼性が必要な例えばパワーモジュール等に用いることができる。

（ｂ）本実施形態によれば、銅合金材は、４００℃で５分間加熱した後のビッカース硬さが１００Ｈｖ以上である。好ましくは、４５０℃で５分間加熱した後のビッカース硬さが９８Ｈｖ以上である。すなわち、本実施形態にかかる銅合金材は、９５％ＩＡＣＳ以上の高い導電率を維持しつつ、優れた耐熱性を有する。

（ｃ）本実施形態によれば、銅合金材は、１５０℃で１０００時間加熱した後の応力緩和率が３０％以下である。すなわち、実施形態にかかる銅合金材は、応力緩和率の観点からも優れた耐熱性を有する。

次に、本発明の実施例を説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。

（実施例１）
実施例１では、母材として無酸素銅を用いた。そして、高周波溶解炉を用い、窒素雰囲気下にて無酸素銅を溶解して溶湯を作製（溶製）した。窒素雰囲気下にて、その溶湯中にジルコニウム（Ｚｒ）を０．００４質量％、銀（Ａｇ）を０．０５質量％添加し、銅合金の溶湯を作製した。その後、作製した銅合金の溶湯を鋳型に供給し、厚さ２５ｍｍ、幅３０ｍｍ、長さ１５０ｍｍのインゴットを鋳造した。

このインゴットを所定の温度（９５０℃）にて加熱して熱間圧延処理を行い、厚さが８ｍｍの銅合金の板材を作製した。次に、厚さが８ｍｍの銅合金の板材に、冷間圧延処理を行って厚さが０．５ｍｍの銅合金の板材を作製した。厚さが０．５ｍｍの銅合金の板材に、７００℃で１分間の熱処理（焼鈍処理）を行った。その後、最終の冷間圧延処理を６０％の加工度で行い、厚さが０．２ｍｍである銅合金材を作製した。これを実施例１の試料とした。

（実施例２〜８及び比較例１〜１０）
実施例２〜８及び比較例１〜１０では、銅合金の溶湯中に添加するＺｒ及びＡｇの添加量を表１に示す通りとした。この他は、上述の実施例１と同様にして銅合金材を作製した。これらをそれぞれ、実施例２〜８及び比較例１〜１０の試料とした。

以上のようにして作製した実施例１〜８及び比較例１〜１０の各試料について、酸素（Ｏ）の含有量を分析した。その結果を表１に示す。

表１に記載の通り、実施例１〜８及び比較例１〜１０の各試料はいずれも、酸素の含有量が０．００１質量％以下であることを確認した。

以上のようにして作製した実施例１〜８及び比較例１〜１０の各試料について、導電率、加熱前のビッカース硬さ、４００℃で５分間加熱した後のビッカース硬さ、４５０℃で５分間加熱した後のビッカース硬さ、１５０℃で１０００時間加熱した後の応力緩和率をそれぞれ測定した。その結果を表２に示す。

応力緩和率の測定は、日本電子材料工業会標準規格ＥＭＡＳ−１０１１および日本伸銅協会技術標準ＪＣＢＡ−Ｔ３０９に規定されている片持ち梁方式にて行った。すなわち、まず、各試料から所定の大きさの試験片を切り出す。各試験片を片持ち梁の状態にして試験台に保持し、０．２％耐力値の８０％の値である曲げ応力（初期の表面最大応力）を負荷として与えた。このとき試験片に生じたたわみ量（初期たわみ量）を測定した。試験片に負荷を与えた状態で、各試験片を１５０℃に加熱した例えば加熱機構（例えばオーブン）内で１０００時間保持する。その後、加熱機構から試験片を取り出し、曲げ応力を除荷したときの永久歪み（永久変形によるたわみ量）を測定した。そして、応力緩和率＝（永久変形によるたわみ量／初期たわみ量）×１００の式から応力緩和率を算出した。

表２に記載の通り、実施例１の試料では、導電率が９７．９％ＩＡＣＳ、加熱前のビッカース硬さが１２６Ｈｖであることを確認した。すなわち、実施例１の試料は、冷間圧延処理によってビッカース硬さが１２６Ｈｖとなるまで硬化した後の状態で９７％ＩＡＣＳ以上の高い導電率を維持していることを確認した。これにより、実施例１の試料は、母材として純銅を用いて形成した銅合金材と同程度の高い導電率を有することを確認した。

また、実施例１の試料では、４００℃で５分間加熱した後のビッカース硬さが１１４Ｈｖであり、４５０℃で５分間加熱した後のビッカース硬さが１１０Ｈｖであることを確認した。すなわち、実施例１の試料は、４５０℃で５分間加熱した後であって、１００Ｈｖ以上のビッカース硬さを維持していることを確認した。また、実施例１の試料では、応力緩和率が２０．４％と、３０％以下の値を維持していることを確認した。これらの結果から、実施例１の試料は、良好な耐熱性を有することを確認した。

実施例２〜８の各試料はいずれも、冷間圧延処理によってビッカース硬さが１２０Ｈｖ以上となるまで硬化した後の状態で、９５％ＩＡＣＳ以上の導電率を維持していることを確認した。特にＺｒの添加量をより少量にした実施例４〜５の試料では、９７％ＩＡＣＳ以上の高い導電率を維持していることを確認した。

実施例２〜８の各試料はいずれも、４００℃で５分間加熱した後も１００Ｈｖ以上のビッカース硬さを維持していることを確認した。特にＺｒの添加量をより多めにした実施例６〜８の試料では、４５０℃で５分間加熱した後も１００Ｈｖ以上のビッカース硬さを維持していることを確認した。すなわち、実施例２〜８の各試料はいずれも、より優れた耐熱性を有することを確認した。

また、実施例２〜８の各試料はいずれも、応力緩和率が３０％以下に抑えられており、応力緩和率の面からも優れた耐熱性を有することを確認した。

以上の結果から、実施例１〜８の各試料はいずれも、高い導電率と優れた耐熱性とを兼備していることを確認した。

Ｚｒを添加せずにＡｇのみを添加した比較例１〜２の各試料、及びＺｒの添加量を０．００３質量％未満とした比較例３〜４の各試料では、実施例１〜８の各試料と比べて耐熱性が劣ることを確認した。すなわち、比較例１〜４の各試料は、４００℃で５分間加熱すると軟化が進み、ビッカース硬さが１００Ｈｖを大きく下回ることを確認した。

Ｚｒの添加量が０．１質量％を超える比較例５〜７の各試料では、実施例１〜８の各試料と比較して、優れた耐熱性を有するものの、導電率の低下が大きく、９５％ＩＡＣＳ以上の導電率を維持できないことを確認した。

Ａｇを添加せずにＺｒのみを添加した比較例８の試料は、実施例１〜８の各試料と比べて耐熱性が劣ることを確認した。すなわち、比較例８の試料は、４００℃で５分間加熱すると軟化が進み、ビッカース硬さが１００Ｈｖを大きく下回ることを確認した。

Ａｇの添加量が０．０３質量％未満である比較例９の試料は、実施例１〜８の各試料と比べて、耐熱性が劣ることを確認した。すなわち、比較例９の試料は、４００℃で５分間加熱すると軟化が進み、ビッカース硬さが１００Ｈｖを下回ることを確認した。

Ａｇの添加量が０．１質量％を超える比較例１０の試料では、実施例１〜８の各試料と比べて、導電率が低下し、９５％ＩＡＣＳ以上の導電率を維持することができないことを確認した。また、高価なＡｇの添加量が増えることで、製造コストが増えるという問題も生じることを確認した。

（実施例９）
実施例９では、高周波溶解炉を用いて溶湯を作製する際、窒素と酸素とを混合し、所定の酸素分圧に調整した雰囲気下にて溶湯を作製し、この雰囲気下で溶湯中に所定量のＺｒ（０．００４質量％）とＡｇ（０．０５０質量％）とを添加して銅合金の溶湯を作製した。この他は、上述の実施例１と同様にして銅合金材を作製した。これを実施例９の試料とした。

（実施例１０及び比較例１１〜１３）
実施例１０及び比較例１１〜１３では、酸素分圧をそれぞれ変更したこと以外は、上述の実施例９と同様にして、０．００４質量％のＺｒと０．０５０質量％のＡｇとが添加された銅合金材を作製した。これらをそれぞれ、実施例１０及び比較例１１〜１３の試料とした。

（比較例１４）
比較例１４では、熱間圧延処理を行って形成した厚さが８ｍｍの銅合金の板材に、冷間圧延処理を行って厚さが１ｍｍの銅合金の板材を作製した。厚さが１ｍｍの銅合金の板材に、７００℃で１分間の熱処理（焼鈍処理）を行った。その後、最終の冷間圧延処理を８０％の加工度で行った。この他は、上述の実施例１と同様にして、厚さが０．２ｍｍである銅合金材を作製した。これを比較例１４の試料とした。

以上のようにして作製した実施例９〜１０及び比較例１１〜１４の各試料について、酸素（Ｏ）の含有量を分析した。また、実施例９〜１０及び比較例１１〜１４の各試料について、導電率、加熱前のビッカース硬さ、４００℃で５分間加熱した後のビッカース硬さ、４５０℃で５分間加熱した後のビッカース硬さ、１５０℃で１０００時間加熱した後の応力緩和率をそれぞれ測定した。これらの結果をまとめて表３に示す。

表３に記載の通り、銅合金材中の酸素の含有量が増加すると、耐熱性が低下する傾向にあることが分かる。実施例９及び実施例１０から、銅合金材中の酸素の含有量が０．００１質量％以下であれば、４００℃で５分間加熱した後のビッカース硬さが１００Ｈｖ以上であり、優れた耐熱性を有することを確認した。また、実施例９及び実施例１０の試料は、応力緩和率も３０％以下を維持できることを確認した。これに対し、酸素含有量が０．００１質量％を超える比較例１１〜１３の試料は、４００℃で５分間加熱した後のビッカース硬さが１００Ｈｖ未満であるとともに、応力緩和率が３０％を超えることを確認した。この結果から、４００℃で５分間加熱した後に１００Ｈｖ以上のビッカース硬さを維持するためには、銅合金材中の酸素含有量が０．００１質量％以下となるように調整する必要があることを確認した。

なお、比較例１４から、最終の冷間圧延処理の加工度を大きくすると、所定量のＺｒとＡｇとを添加した場合であっても、耐熱性が低下することを確認した。

以上の結果から、少なくとも０．００３質量％以上０．０１質量％以下のＺｒと、０．０３質量％以上０．１質量％以下のＡｇとを含有し、酸素の含有量が０．００１質量％以下となるように調整した銅合金を用いて得た本実施例に係る銅合金材は、導電率が９５％ＩＡＣＳ以上であり、ビッカース硬さが１２０Ｈｖ以上であり、高い導電率を有することを確認した。さらに、このような本発明の実施例にかかる銅合金材は、４００℃で５分間加熱した後のビッカース硬さが１００Ｈｖ以上であるとともに、１５０℃で１０００時間加熱した後の応力緩和率が３０％以下であり、優れた耐熱性を有することを確認した。すなわち、本発明の実施例にかかる銅合金材は、高い導電率を維持しつつ、優れた耐熱性を有することを確認した。

Claims (7)

1. 少なくとも０．００３質量％以上０．０１質量％以下のＺｒと、０．０３質量％以上０．１質量％以下のＡｇとを含有し、
   酸素の含有量が０．００１質量％以下であり、
   導電率が９５％ＩＡＣＳ以上であり、
   ビッカース硬さが１２０Ｈｖ以上であり、
   ４００℃で５分間加熱した後のビッカース硬さが１００Ｈｖ以上である
   ことを特徴とする銅合金材。
2. 少なくとも０．００３質量％以上０．０１質量％以下のＺｒと、０．０３質量％以上０．１質量％以下のＡｇとを含有し、
   酸素の含有量が０．００１質量％以下であり、
   導電率が９５％ＩＡＣＳ以上であり、
   ビッカース硬さが１２０Ｈｖ以上であり、
   ４５０℃で５分間加熱した後のビッカース硬さが９８Ｈｖ以上である
   ことを特徴とする銅合金材。
3. 少なくとも０．００３質量％以上０．０１質量％以下のＺｒと、０．０３質量％以上０．１質量％以下のＡｇとを含有し、
   酸素の含有量が０．００１質量％以下であり、
   導電率が９５％ＩＡＣＳ以上であり、
   ビッカース硬さが１２０Ｈｖ以上であり、
   １５０℃で１０００時間加熱した後の応力緩和率が３０％以下である
   ことを特徴とする銅合金材。
4. 導電率が９７％ＩＡＣＳ以上である
   ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の銅合金材。
5. １５０℃で１０００時間加熱した後の応力緩和率が３０％以下である
   ことを特徴とする請求項１、２、または４のいずれかに記載の銅合金材。
6. 請求項１ないし５のいずれかに記載の銅合金材を用いて形成される
   ことを特徴とする電気自動車用の配電部材。
7. 請求項１ないし５のいずれかに記載の銅合金材を用いて形成される
   ことを特徴とするハイブリッド自動車用の配電部材。