JP6090098B2 - Accelerator device - Google Patents

Accelerator device Download PDF

Info

Publication number
JP6090098B2
JP6090098B2 JP2013210858A JP2013210858A JP6090098B2 JP 6090098 B2 JP6090098 B2 JP 6090098B2 JP 2013210858 A JP2013210858 A JP 2013210858A JP 2013210858 A JP2013210858 A JP 2013210858A JP 6090098 B2 JP6090098 B2 JP 6090098B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
housing
groove
wall portion
fully closed
protrusion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2013210858A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2015074302A (en
Inventor
孝範 犬塚
孝範 犬塚
タン アン カオ
タン アン カオ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Priority to JP2013210858A priority Critical patent/JP6090098B2/en
Publication of JP2015074302A publication Critical patent/JP2015074302A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6090098B2 publication Critical patent/JP6090098B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Mechanical Control Devices (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)

Description

本発明は、アクセル装置に関する。   The present invention relates to an accelerator device.

車両の運転者が操作可能なアクセルペダルを備え、車両の駆動源の運転状態がアクセルペダルの操作量に応じて制御されるよう構成されたアクセル装置が知られている。例えば特許文献１に記載された電子式のアクセル装置は、アクセルペダルの操作量をセンサにより検出し、その検出値を電子制御装置に伝送する。電子制御装置は、アクセル装置から伝送される検出値などに基づき駆動源の運転状態を制御する。   2. Description of the Related Art There is known an accelerator device that includes an accelerator pedal that can be operated by a driver of a vehicle and that is configured such that the driving state of a drive source of the vehicle is controlled according to the amount of operation of the accelerator pedal. For example, an electronic accelerator device described in Patent Document 1 detects an operation amount of an accelerator pedal by a sensor and transmits the detected value to an electronic control device. The electronic control device controls the operation state of the drive source based on the detection value transmitted from the accelerator device.

特許文献１では、アクセルペダルは、ハウジングが支持するシャフトに一体に固定されているボス部、ボス部からハウジング外に延び出しているアーム部、および、アーム部の端部に設けられているペダル部から構成されている。アクセルペダルのボス部は、ハウジングとの間の隙間に突き出す突起を有しており、ハウジングは、上記隙間に突き出す突起を有している。これらの突起は、ハウジング外の異物が空気と共にハウジング内に侵入するのを抑制する。   In Patent Document 1, the accelerator pedal is a boss portion that is integrally fixed to a shaft supported by the housing, an arm portion that extends out of the housing from the boss portion, and a pedal that is provided at the end of the arm portion. It consists of parts. The boss portion of the accelerator pedal has a protrusion that protrudes into the gap between the housing and the housing has a protrusion that protrudes into the gap. These protrusions prevent foreign matter outside the housing from entering the housing together with air.

特開２０１３−１４７２１１号公報JP2013-147111A

ところで、特許文献１では、アクセルペダルのアクセル閉方向への回転は、ボス部からハウジング内部空間の上方へ延びている全閉ストッパがハウジングの内壁に当接することによって規制されるようになっている。そのため、ハウジング内に侵入した異物がハウジングと全閉ストッパとの間に挟まると、アクセルペダルが全閉位置に戻らなくなる事態が生じる。前述のようにハウジングとアクセルペダルのボス部との間の隙間に突起を設けたとしても、ハウジング内外を連通させる隙間が完全に無くなるわけではないため、更なる対策が望まれている。   By the way, in Patent Document 1, the rotation of the accelerator pedal in the accelerator closing direction is restricted by a fully closed stopper extending from the boss portion above the housing internal space contacting the inner wall of the housing. . Therefore, if the foreign matter that has entered the housing is sandwiched between the housing and the fully closed stopper, a situation occurs in which the accelerator pedal does not return to the fully closed position. Even if the protrusion is provided in the gap between the housing and the boss portion of the accelerator pedal as described above, the gap for communicating the inside and outside of the housing is not completely eliminated, and thus further measures are desired.

本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、全閉ストッパとハウジングとの間に異物が挟まるのを抑制可能なアクセル装置を提供することである。   The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide an accelerator device capable of suppressing foreign matter from being caught between the fully closed stopper and the housing.

本発明によるアクセル装置は、ハウジングと、シャフトと、アクセルペダルと、全閉ストッパとを備えている。ハウジングは、車体に取り付け可能である。シャフトは、ハウジング内で当該ハウジングにより回転可能に支持されている。アクセルペダルは、シャフトと一体に設けられ、ハウジングに対してシャフトの軸心まわりに相対回転可能である。全閉ストッパは、ハウジング内でアクセルペダルから延び出すように設けられているアーム部、および、ハウジングと当接することによってアクセルペダルのアクセル閉方向への回転を規制可能な当接部を有している。ハウジングは、シャフトを支持している支持壁部、および、全閉ストッパの当接部と当接可能な当接壁部を有している。   The accelerator device according to the present invention includes a housing, a shaft, an accelerator pedal, and a fully closed stopper. The housing can be attached to the vehicle body. The shaft is rotatably supported by the housing within the housing. The accelerator pedal is provided integrally with the shaft and is rotatable relative to the housing around the shaft axis. The fully closed stopper has an arm portion provided so as to extend from the accelerator pedal in the housing, and a contact portion capable of restricting the rotation of the accelerator pedal in the accelerator closing direction by contacting the housing. Yes. The housing has a support wall portion that supports the shaft, and a contact wall portion that can contact the contact portion of the fully closed stopper.

特に本発明は、全閉ストッパの当接部とハウジングの当接壁部とが当接するとき、全閉ストッパのアーム部とハウジングの当接壁部との間に、シャフトの軸心に垂直な断面において２箇所以上の屈曲部を有する迷路状の隙間である第１迷路状隙間が区画形成されることを特徴とする。
本発明の第１態様では、ハウジングの当接壁部は、全閉ストッパとは反対側に凹む第１溝を有している。全閉ストッパのアーム部は、当接部がハウジングの当接壁部に当接するとき第１溝に嵌る第１突起を有している。第１迷路状隙間は、第１溝と第１突起との間に区画形成される。
本発明の第２態様では、全閉ストッパのアーム部は、ハウジングの当接壁部とは反対側に凹む第１溝を有している。ハウジングの当接壁部は、全閉ストッパの当接部と当接するとき第１溝に嵌る第１突起を有している。第１迷路状隙間は、第１溝と第１突起との間に区画形成される。
したがって、ハウジング外の異物は、ハウジングとアクセルペダルとの間を通ってハウジング内に侵入したとしても、第１迷路状隙間を通過しにくい。そのため、第１迷路状隙間の先にある全閉ストッパの当接部とハウジングの当接壁部との間に異物が到達するのを抑制することができる。よって、全閉ストッパの当接部とハウジングの当接壁部との間に異物が挟まるのを抑制することができる。 In particular, according to the present invention, when the abutting portion of the fully closed stopper and the abutting wall portion of the housing abut, the vertical axis of the shaft is between the arm portion of the fully closed stopper and the abutting wall portion of the housing. A first maze-like gap, which is a maze-like gap having two or more bent portions in the cross section, is defined.
In the first aspect of the present invention, the contact wall portion of the housing has a first groove that is recessed on the side opposite to the fully closed stopper. The arm portion of the fully closed stopper has a first protrusion that fits into the first groove when the contact portion contacts the contact wall portion of the housing. The first labyrinth gap is defined between the first groove and the first protrusion.
In the second aspect of the present invention, the arm portion of the fully closed stopper has a first groove that is recessed on the side opposite to the abutting wall portion of the housing. The contact wall portion of the housing has a first protrusion that fits into the first groove when contacting the contact portion of the fully closed stopper. The first labyrinth gap is defined between the first groove and the first protrusion.
Therefore, even if the foreign matter outside the housing passes between the housing and the accelerator pedal and enters the housing, it is difficult for the foreign matter to pass through the first labyrinth gap. Therefore, it can suppress that a foreign material reaches | attains between the contact part of the fully closed stopper in front of a 1st maze-like clearance gap, and the contact wall part of a housing. Therefore, it can suppress that a foreign material is pinched between the contact part of a fully closed stopper, and the contact wall part of a housing.

本発明の第１実施形態によるアクセル装置の全体図である。1 is an overall view of an accelerator device according to a first embodiment of the present invention. 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。It is the II-II sectional view taken on the line of FIG. 図１のＩＩＩ部分の拡大図である。It is an enlarged view of the III part of FIG. 図２のＩＶ部分の拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of a portion IV in FIG. 2. 本発明の第２実施形態によるアクセル装置の全体図である。It is a general view of the accelerator apparatus by 2nd Embodiment of this invention. 図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 5. 図５のＶＩＩ部分の拡大図である。It is an enlarged view of the VII part of FIG. 図６のＶＩＩＩ部分の拡大図である。It is an enlarged view of the VIII part of FIG. 本発明の第３実施形態によるアクセル装置の全体図である。It is a general view of the accelerator apparatus by 3rd Embodiment of this invention. 図９のＸ−Ｘ線断面図である。FIG. 10 is a sectional view taken along line XX in FIG. 9. 図９のＸＩ部分の拡大図である。It is an enlarged view of the XI part of FIG. 図１０のＸＩＩ部分の拡大図である。It is an enlarged view of the XII part of FIG.

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づき説明する。実施形態同士で実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態によるアクセル装置を図１に示す。アクセル装置１０は、車両用駆動源としての図示しないエンジンの運転状態を制御するために運転者が操作する入力装置である。アクセル装置１０は、電子式であり、アクセルペダル４０の踏み込み量を表す電気信号を図示しないエンジン制御用の電子制御装置に出力する。 Hereinafter, a plurality of embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the embodiments, substantially the same components are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
(First embodiment)
An accelerator apparatus according to a first embodiment of the present invention is shown in FIG. The accelerator device 10 is an input device operated by a driver in order to control an operating state of an engine (not shown) as a vehicle drive source. The accelerator device 10 is electronic, and outputs an electric signal indicating the depression amount of the accelerator pedal 40 to an engine control electronic control device (not shown).

先ず、アクセル装置１０の概略構成について図１および図２を参照して説明する。図１および図２のアクセル装置１０は、車体９０に取り付ける位置関係で示されている。以下、車体９０に取り付けられたときの天地方向をアクセル装置１０の上下方向として説明する。
アクセル装置１０は、ハウジング２０、シャフト３０、回転角センサ３５、アクセルペダル４０、全閉ストッパ５０、第１スプリング５４、第２スプリング５６、第１摩擦部材５７および第２摩擦部材５８等を備えている。 First, a schematic configuration of the accelerator apparatus 10 will be described with reference to FIGS. 1 and 2. The accelerator device 10 of FIGS. 1 and 2 is shown in a positional relationship to be attached to the vehicle body 90. Hereinafter, the vertical direction when attached to the vehicle body 90 will be described as the vertical direction of the accelerator device 10.
The accelerator device 10 includes a housing 20, a shaft 30, a rotation angle sensor 35, an accelerator pedal 40, a fully closed stopper 50, a first spring 54, a second spring 56, a first friction member 57, a second friction member 58, and the like. Yes.

ハウジング２０は、下方に開口を有する箱形の収容部２１と、例えばボルトなどにより車体に取り付け可能な取付部２２とを有している。収容部２１は、車両前方側に位置する前方壁部２３、車両後方側に位置する後方壁部２４、シャフト３０の一端部３１を回転可能に支持している第１支持壁部２５、シャフト３０の他端部３２を回転可能に支持している第２支持壁部２６、および、上方壁部２７を有している。   The housing 20 includes a box-shaped accommodation portion 21 having an opening on the lower side, and an attachment portion 22 that can be attached to the vehicle body with, for example, a bolt. The accommodating portion 21 includes a front wall portion 23 located on the vehicle front side, a rear wall portion 24 located on the vehicle rear side, a first support wall portion 25 that rotatably supports one end portion 31 of the shaft 30, and the shaft 30. The second support wall portion 26 and the upper wall portion 27 are rotatably supported on the other end portion 32.

シャフト３０は、前述のようにハウジング２０の第１支持壁部２５および第２支持壁部２６に支持されており、他端部３２の端面に開くセンサ設置穴３３を有している。
回転角センサ３５は、シャフト３０のセンサ設置穴３３内でシャフト３０の軸心３４上に設けられている磁気検出素子３６と、センサ設置穴３３の内壁に固定されているヨーク３７と、磁気検出素子３６を間に挟むようにヨーク３７の内壁に固定されている一対の磁石３８、３９とを有している。磁気検出素子３６を通過する磁束の密度は、シャフト３０の回転に伴って変化する。磁気検出素子３６は、通過する磁束の密度に応じた電気信号を外部の電子制御装置に出力する。 As described above, the shaft 30 is supported by the first support wall portion 25 and the second support wall portion 26 of the housing 20, and has a sensor installation hole 33 that opens on the end surface of the other end portion 32.
The rotation angle sensor 35 includes a magnetic detection element 36 provided on the shaft center 34 of the shaft 30 in the sensor installation hole 33 of the shaft 30, a yoke 37 fixed to the inner wall of the sensor installation hole 33, and magnetic detection. A pair of magnets 38 and 39 are fixed to the inner wall of the yoke 37 so as to sandwich the element 36 therebetween. The density of the magnetic flux passing through the magnetic detection element 36 changes as the shaft 30 rotates. The magnetic detection element 36 outputs an electric signal corresponding to the density of the passing magnetic flux to an external electronic control device.

アクセルペダル４０は、操作部材４１および戻し部材４７から構成されている。操作部材４１は、シャフト３０に嵌めつけられているペダルロータ４２と、ペダルロータ４２からハウジング２０外へ突き出している連結部４３と、連結部４３に固定されているレバー４４と、レバー４４の下端部に固定されているパッド５５とを有している。ペダルロータ４２は、アクセル閉方向へ向かうほど戻し部材４７のリターンロータ４８側に突き出す複数の第１斜歯４６を形成している。   The accelerator pedal 40 includes an operation member 41 and a return member 47. The operation member 41 includes a pedal rotor 42 fitted to the shaft 30, a connecting portion 43 protruding from the pedal rotor 42 to the outside of the housing 20, a lever 44 fixed to the connecting portion 43, and a lower end portion of the lever 44. And a fixed pad 55. The pedal rotor 42 forms a plurality of first inclined teeth 46 that protrude toward the return rotor 48 side of the return member 47 toward the accelerator closing direction.

戻し部材４７は、シャフト３０に相対回転可能に嵌合しているリターンロータ４８と、リターンロータ４８からハウジング２０の内部空間の上方へ延び出しているアーム部４９とを有している。リターンロータ４８は、アクセル開方向へ向かうほど操作部材４１のペダルロータ４２側に突き出す複数の第２斜歯５９を形成している。   The return member 47 includes a return rotor 48 that is fitted to the shaft 30 so as to be relatively rotatable, and an arm portion 49 that extends from the return rotor 48 to the upper side of the internal space of the housing 20. The return rotor 48 forms a plurality of second inclined teeth 59 that protrude toward the pedal rotor 42 of the operation member 41 as it goes in the accelerator opening direction.

全閉ストッパ５０は、アクセルペダル４０のペダルロータ４２からハウジング２０の内部空間の上方へ延び出すように設けられているアーム部５１と、ハウジング２０の前方壁部２３と当接することによってアクセルペダル４０のアクセル閉方向への回転を規制可能な当接部５２と、アーム部５１の基端部に形成されているばね係止部５３とを有している。本実施形態では、全閉ストッパ５０は、アクセルペダル４０のペダルロータ４２および連結部４３と同一部材から構成されている。アクセルペダル４０は、全閉ストッパ５０の当接部５２がハウジング２０の前方壁部２３に当接する位置（全閉位置）から、操作部材４１の連結部４３がハウジング２０の前方壁部２３に当接する位置（全開位置）まで、ハウジング２０に対して軸心３４まわりに相対回転可能である。   The fully closed stopper 50 is in contact with the arm portion 51 provided so as to extend from the pedal rotor 42 of the accelerator pedal 40 to the upper part of the internal space of the housing 20 and the front wall portion 23 of the housing 20. It has the contact part 52 which can control the rotation to an accelerator closing direction, and the spring latching | locking part 53 formed in the base end part of the arm part 51. FIG. In the present embodiment, the fully closed stopper 50 is composed of the same members as the pedal rotor 42 and the connecting portion 43 of the accelerator pedal 40. The accelerator pedal 40 is configured such that the connecting portion 43 of the operating member 41 contacts the front wall portion 23 of the housing 20 from the position where the contact portion 52 of the fully closed stopper 50 contacts the front wall portion 23 of the housing 20 (fully closed position). The shaft 20 can rotate relative to the housing 20 up to the contact position (fully open position).

第１スプリング５４は、戻し部材４７のアーム部４９の上端部に係合するスプリングホルダ５５とハウジング２０の後方壁部２４との間に設けられ、戻し部材４７を介して操作部材４１をアクセル閉方向へ付勢している。
第２スプリング５６は、全閉ストッパ５０のばね係止部５３と後方壁部２４との間に設けられ、全閉ストッパ５０を介して操作部材４１をアクセル閉方向へ付勢している。
第１摩擦部材５７は、ペダルロータ４２とハウジング２０の第１支持壁部２５との間に設けられている。
第２摩擦部材５８は、リターンロータ４８とハウジング２０の第２支持壁部２６との間に設けられている。 The first spring 54 is provided between the spring holder 55 that engages with the upper end portion of the arm portion 49 of the return member 47 and the rear wall portion 24 of the housing 20, and closes the operation member 41 through the return member 47. Energizing in the direction.
The second spring 56 is provided between the spring locking portion 53 of the fully closed stopper 50 and the rear wall portion 24 and urges the operating member 41 in the accelerator closing direction via the fully closed stopper 50.
The first friction member 57 is provided between the pedal rotor 42 and the first support wall portion 25 of the housing 20.
The second friction member 58 is provided between the return rotor 48 and the second support wall portion 26 of the housing 20.

このように構成されたアクセル装置１０では、操作部材４１に入力された回転力は、第１斜歯４６および第２斜歯５９を順に介して戻し部材４７に伝達される。このとき、第１斜歯４６および第２斜歯５９は、操作部材４１の全閉位置からの回転角度が増すほど大きい力で、ペダルロータ４２とリターンロータ４８とを互いに軸方向へ離間するように押圧する。これに伴い、第１摩擦部材５７および第２摩擦部材５８は、ハウジング２０との摩擦係合によってペダルロータ４２およびリターンロータ４８に回転抵抗力を付与する。この回転抵抗力は、アクセルペダル４０が踏み込まれるときには踏力が増加するように作用し、アクセルペダル４０が戻されるときには踏力が減少するように作用する。第１斜歯４６および第２斜歯５９は、ペダルロータ４２の回転角度に応じて操作部材４１に回転抵抗を付与する抵抗付与手段を構成している。   In the accelerator device 10 configured as described above, the rotational force input to the operation member 41 is transmitted to the return member 47 through the first inclined teeth 46 and the second inclined teeth 59 in order. At this time, the first inclined teeth 46 and the second inclined teeth 59 are configured such that the pedal rotor 42 and the return rotor 48 are separated from each other in the axial direction with a greater force as the rotation angle of the operation member 41 from the fully closed position increases. Press. Accordingly, the first friction member 57 and the second friction member 58 apply a rotational resistance force to the pedal rotor 42 and the return rotor 48 by friction engagement with the housing 20. This rotational resistance acts so that the pedaling force increases when the accelerator pedal 40 is depressed, and the pedaling force decreases when the accelerator pedal 40 is returned. The first inclined teeth 46 and the second inclined teeth 59 constitute resistance applying means for applying rotational resistance to the operation member 41 according to the rotation angle of the pedal rotor 42.

次に、アクセル装置１０の特徴構成について図１〜図４を参照して説明する。
（第１迷路状隙間）
図１および図３に示すように、全閉ストッパ５０のアーム部５１とハウジング２０の前方壁部２３との間には、アーム部５１と前方壁部２３とが当接するとき第１迷路状隙間６０が区画形成される。第１迷路状隙間６０は、軸心３４に垂直な断面（図１および図３）において２箇所以上の屈曲部６１を有する迷路状の隙間であり、第１溝６２と第１突起６３との間に区画形成される。第１溝６２は、ハウジング２０の前方壁部２３が有する溝であり、全閉ストッパ５０とは反対側に凹んでいる。第１突起６３は、全閉ストッパ５０のアーム部５１が有する突起であり、全閉ストッパ５０の当接部５２がハウジング２０の前方壁部２３に当接するとき第１溝６２に嵌る。前方壁部２３は、特許請求の範囲に記載の「当接壁部」に相当する。 Next, the characteristic structure of the accelerator apparatus 10 is demonstrated with reference to FIGS.
(First maze-like gap)
As shown in FIGS. 1 and 3, the first maze-like gap is formed between the arm portion 51 of the fully closed stopper 50 and the front wall portion 23 of the housing 20 when the arm portion 51 and the front wall portion 23 come into contact with each other. 60 is defined. The first maze-like gap 60 is a maze-like gap having two or more bent portions 61 in a cross section perpendicular to the axis 34 (FIGS. 1 and 3), and between the first groove 62 and the first protrusion 63. A compartment is formed between them. The first groove 62 is a groove of the front wall portion 23 of the housing 20 and is recessed on the side opposite to the fully closed stopper 50. The first protrusion 63 is a protrusion that the arm portion 51 of the fully closed stopper 50 has, and fits into the first groove 62 when the contact portion 52 of the fully closed stopper 50 contacts the front wall portion 23 of the housing 20. The front wall portion 23 corresponds to a “contact wall portion” recited in the claims.

（第２迷路状隙間）
図２および図４に示すように、全閉ストッパ５０のアーム部５１とハウジング２０の第１支持壁部２５との間には、第２迷路状隙間６５が区画形成されている。第２迷路状隙間６５は、軸心３４を通る断面（図２および図４）において２箇所以上の屈曲部６６を有する迷路状の隙間であり、第２溝６７と第２突起６８との間に区画形成される。第２溝６７は、ハウジング２０の第１支持壁部２５が有する溝であり、全閉ストッパ５０とは反対側に凹んでいる。第２突起６８は、全閉ストッパ５０のアーム部５１が有する突起であり、第２溝６７内に突き出している。 (Second maze-like gap)
As shown in FIGS. 2 and 4, a second labyrinth gap 65 is defined between the arm portion 51 of the fully closed stopper 50 and the first support wall portion 25 of the housing 20. The second maze-like gap 65 is a maze-like gap having two or more bent portions 66 in the cross section passing through the axis 34 (FIGS. 2 and 4), and between the second groove 67 and the second protrusion 68. It is divided into sections. The second groove 67 is a groove included in the first support wall portion 25 of the housing 20, and is recessed on the side opposite to the fully closed stopper 50. The second protrusion 68 is a protrusion that the arm portion 51 of the fully closed stopper 50 has, and protrudes into the second groove 67.

（第３迷路状隙間）
図２および図４に示すように、全閉ストッパ５０のアーム部５１と戻し部材４７のアーム部４９との間には、第３迷路状隙間７０が区画形成されている。第３迷路状隙間７０は、軸心３４を通る断面（図２および図４）において２箇所以上の屈曲部７１を有する迷路状の隙間であり、第３溝７２と第３突起７３との間に区画形成される。第３溝７２は、戻し部材４７のアーム部４９が有する溝であり、全閉ストッパ５０とは反対側に凹んでいる。第３突起７３は、全閉ストッパ５０のアーム部５１が有する突起であり、第３溝７２内に突き出している。 (Third labyrinth gap)
As shown in FIGS. 2 and 4, a third labyrinth gap 70 is defined between the arm portion 51 of the fully closed stopper 50 and the arm portion 49 of the return member 47. The third labyrinth-like gap 70 is a labyrinth-like gap having two or more bent portions 71 in the cross section (FIGS. 2 and 4) passing through the axis 34, and between the third groove 72 and the third protrusion 73. It is divided into sections. The third groove 72 is a groove that the arm portion 49 of the return member 47 has, and is recessed on the side opposite to the fully closed stopper 50. The third protrusion 73 is a protrusion included in the arm portion 51 of the fully closed stopper 50 and protrudes into the third groove 72.

（円弧状の突起および溝）
図１、図３に示すように、第１溝６２、第２溝６７、第３溝７２、第１突起６３、第２突起６８および第３突起７３は、軸心３４と同心の仮想円筒面７５に沿うように円弧状に形成されている。これにより、各溝の溝側面と各突起との間の隙間の量は、アクセルペダル４０の回転位置にかかわらず一定となる。また、第１突起６３は、基端から先端にいくほど下方に位置するように傾斜している。 (Arc-shaped protrusions and grooves)
As shown in FIGS. 1 and 3, the first groove 62, the second groove 67, the third groove 72, the first protrusion 63, the second protrusion 68, and the third protrusion 73 are virtual cylindrical surfaces that are concentric with the axis 34. It is formed in a circular arc shape along 75. As a result, the amount of the gap between the groove side surface of each groove and each protrusion is constant regardless of the rotational position of the accelerator pedal 40. Further, the first protrusion 63 is inclined so as to be positioned downward as it goes from the proximal end to the distal end.

（溝側面の傾斜）
ハウジング２０が車体９０に取り付けられた状態において、第１溝６２のうち下方に位置する溝側面８０は、溝底面８１側から開口縁８２にいくほど下方に位置するように傾斜している。また、ハウジング２０が車体９０に取り付けられた状態において、第２溝６７のうち下方に位置する溝側面８３は、溝底面８４側から開口縁８５にいくほど下方に位置するように傾斜している。また、ハウジング２０が車体９０に取り付けられた状態において、第３溝７２のうち下方に位置する溝側面８６は、溝底面８７側から開口縁８８にいくほど下方に位置するように傾斜している。 (Inclination of groove side)
In a state where the housing 20 is attached to the vehicle body 90, the groove side surface 80 positioned below the first groove 62 is inclined so as to be positioned downward from the groove bottom surface 81 side toward the opening edge 82. Further, in a state where the housing 20 is attached to the vehicle body 90, the groove side surface 83 located below the second groove 67 is inclined so as to be located downward from the groove bottom surface 84 side toward the opening edge 85. . Further, in the state where the housing 20 is attached to the vehicle body 90, the groove side surface 86 positioned below the third groove 72 is inclined so as to be positioned downward from the groove bottom surface 87 side toward the opening edge 88. .

以上説明したように、第１実施形態では、全閉ストッパ５０の当接部５２とハウジング２０の前方壁部２３とが当接するとき、全閉ストッパ５０のアーム部５１とハウジング２０の前方壁部２３との間には、シャフト３０の軸心３４に垂直な断面において２箇所以上の屈曲部６１を有する迷路状の隙間である第１迷路状隙間６０が区画形成される。
したがって、ハウジング２０外の異物は、ハウジング２０の前方壁部２３とアクセルペダル４０のペダルロータ４２との間を通ってハウジング２０内に侵入したとしても、第１迷路状隙間６０を通過しにくい。そのため、第１迷路状隙間６０の先にある全閉ストッパ５０の当接部５２とハウジング２０の前方壁部２３との間に異物が到達するのを抑制することができる。そのため、全閉ストッパ５０の当接部５２とハウジング２０の前方壁部２３との間に異物が挟まるのを抑制することができる。 As described above, in the first embodiment, when the contact portion 52 of the fully closed stopper 50 and the front wall portion 23 of the housing 20 contact each other, the arm portion 51 of the fully closed stopper 50 and the front wall portion of the housing 20 are provided. A first maze-like gap 60, which is a maze-like gap having two or more bent portions 61 in a cross section perpendicular to the axis 34 of the shaft 30, is formed between the first and the second maze-like gaps 23.
Therefore, even if the foreign matter outside the housing 20 enters the housing 20 through the space between the front wall portion 23 of the housing 20 and the pedal rotor 42 of the accelerator pedal 40, it is difficult for the foreign matter to pass through the first labyrinth gap 60. Therefore, it is possible to suppress foreign matter from reaching between the contact portion 52 of the full-close stopper 50 and the front wall portion 23 of the housing 20 at the tip of the first maze-like gap 60. Therefore, foreign matter can be prevented from being caught between the contact portion 52 of the fully closed stopper 50 and the front wall portion 23 of the housing 20.

また、第１実施形態では、全閉ストッパ５０のアーム部５１とハウジング２０の第１支持壁部２５との間には第２迷路状隙間６５が区画形成されている。また、全閉ストッパ５０のアーム部５１と戻し部材４７のアーム部４９との間には第３迷路状隙間７０が区画形成されている。第２迷路状隙間６５および第３迷路状隙間７０は、シャフト３０の軸心３４を通る断面において２箇所以上の屈曲部６６、７１を有する迷路状の隙間である。
したがって、ハウジング２０外の異物は、ハウジング２０の第１支持壁部２５とアクセルペダル４０のペダルロータ４２との間、あるいは戻し部材４７のアーム部４９とアクセルペダル４０のペダルロータ４２との間を通ってハウジング２０内に侵入したとしても、各迷路状隙間６５、７０を通過しにくい。そのため、各迷路状隙間６５、７０の先にある全閉ストッパ５０の当接部５２とハウジング２０の前方壁部２３との間に異物が到達するのを抑制することができる。 In the first embodiment, a second labyrinth gap 65 is defined between the arm portion 51 of the fully closed stopper 50 and the first support wall portion 25 of the housing 20. A third labyrinth gap 70 is defined between the arm portion 51 of the fully closed stopper 50 and the arm portion 49 of the return member 47. The second maze-like gap 65 and the third maze-like gap 70 are maze-like gaps having two or more bent portions 66 and 71 in a cross section passing through the axis 34 of the shaft 30.
Accordingly, foreign matter outside the housing 20 passes between the first support wall portion 25 of the housing 20 and the pedal rotor 42 of the accelerator pedal 40 or between the arm portion 49 of the return member 47 and the pedal rotor 42 of the accelerator pedal 40. Even if it enters the housing 20, it is difficult to pass through the maze-like gaps 65 and 70. Therefore, it is possible to suppress foreign matter from reaching between the contact portion 52 of the full-close stopper 50 and the front wall portion 23 of the housing 20 at the end of each labyrinth gap 65, 70.

また、第１実施形態では、第１迷路状隙間６０は、ハウジング２０の前方壁部２３が有する第１溝６２と、全閉ストッパ５０のアーム部５１が有する第１突起６３との間に区画形成される。
したがって、例えばハウジングの前方壁部から突き出す突起と全閉ストッパのアーム部から突き出す突起とによって第１迷路状隙間を区画形成する形態と比べて、ハウジング２０の前方壁部２３と全閉ストッパ５０のアーム部５１との間にある隙間のうち、第１迷路状隙間６０以外の部分を極力狭くすることができる。そのため、全閉ストッパ５０の当接部５２とハウジング２０の前方壁部２３との間に異物が到達するのを抑制することができる。 In the first embodiment, the first maze-like gap 60 is defined between the first groove 62 included in the front wall portion 23 of the housing 20 and the first protrusion 63 included in the arm portion 51 of the fully closed stopper 50. It is formed.
Therefore, for example, the front wall portion 23 of the housing 20 and the fully-closed stopper 50 are compared with the case in which the first maze-like gap is defined by the protrusion protruding from the front wall portion of the housing and the protrusion protruding from the arm portion of the fully-closed stopper. Of the gap between the arm portion 51 and the first maze-like gap 60, the portion other than the first maze-like gap 60 can be made as narrow as possible. Therefore, it is possible to suppress foreign matter from reaching between the contact portion 52 of the fully closed stopper 50 and the front wall portion 23 of the housing 20.

また、第２迷路状隙間６５は、ハウジング２０の第１支持壁部２５が有する第２溝６７と、全閉ストッパ５０のアーム部５１が有する第２突起６８との間に区画形成される。
したがって、例えばハウジングの第１支持壁部から突き出す突起と全閉ストッパのアーム部から突き出す突起とによって第２迷路状隙間を区画形成する形態と比べて、ハウジング２０の第１支持壁部２５と全閉ストッパ５０のアーム部５１との間にある隙間のうち、第２迷路状隙間６５以外の部分を極力狭くすることができる。そのため、全閉ストッパ５０の当接部５２とハウジング２０の前方壁部２３との間に異物が到達するのを抑制することができる。 The second maze-like gap 65 is defined between the second groove 67 included in the first support wall portion 25 of the housing 20 and the second protrusion 68 included in the arm portion 51 of the fully closed stopper 50.
Therefore, for example, compared with the form in which the second labyrinth gap is defined by the protrusion protruding from the first support wall portion of the housing and the protrusion protruding from the arm portion of the fully closed stopper, Of the gap between the closing stopper 50 and the arm portion 51, a portion other than the second maze-like gap 65 can be made as narrow as possible. Therefore, it is possible to suppress foreign matter from reaching between the contact portion 52 of the fully closed stopper 50 and the front wall portion 23 of the housing 20.

また、第３迷路状隙間７０は、戻し部材４７のアーム部４９が有する第３溝７２と、全閉ストッパ５０のアーム部５１が有する第３突起７３との間に区画形成される。
したがって、例えば戻し部材のアーム部から突き出す突起と全閉ストッパのアーム部から突き出す突起とによって第３迷路状隙間を区画形成する形態と比べて、戻し部材４７のアーム部４９と全閉ストッパ５０のアーム部５１との間にある隙間のうち、第３迷路状隙間７０以外の部分を極力狭くすることができる。そのため、全閉ストッパ５０の当接部５２とハウジング２０の前方壁部２３との間に異物が到達するのを抑制することができる。 The third maze-like gap 70 is defined between the third groove 72 included in the arm portion 49 of the return member 47 and the third protrusion 73 included in the arm portion 51 of the fully closed stopper 50.
Therefore, for example, compared with the form in which the third maze-like gap is defined by the protrusion protruding from the arm portion of the return member and the protrusion protruding from the arm portion of the fully closed stopper, the arm portion 49 of the return member 47 and the fully closed stopper 50 Of the gap between the arm portion 51 and the third maze-like gap 70, the portion other than the third maze-like gap 70 can be made as narrow as possible. Therefore, it is possible to suppress foreign matter from reaching between the contact portion 52 of the fully closed stopper 50 and the front wall portion 23 of the housing 20.

また、第１実施形態では、第１溝６２、第２溝６７、第３溝７２、第１突起６３、第２突起６８および第３突起７３は、軸心３４と同心の仮想円筒面７５に沿うように円弧状に形成されている。
したがって、各溝の溝側面と各突起との間の隙間の量は、アクセルペダル４０の回転位置にかかわらず一定となり、上記隙間を極力狭くすることができる。そのため、全閉ストッパ５０の当接部５２とハウジング２０の前方壁部２３との間に異物が到達するのを抑制することができる。 In the first embodiment, the first groove 62, the second groove 67, the third groove 72, the first protrusion 63, the second protrusion 68, and the third protrusion 73 are formed on a virtual cylindrical surface 75 that is concentric with the axis 34. It is formed in a circular arc shape along.
Therefore, the amount of the gap between the groove side surface of each groove and each protrusion is constant regardless of the rotational position of the accelerator pedal 40, and the gap can be made as narrow as possible. Therefore, it is possible to suppress foreign matter from reaching between the contact portion 52 of the fully closed stopper 50 and the front wall portion 23 of the housing 20.

また、第１実施形態では、ハウジング２０が車体９０に取り付けられた状態において、各溝６２、６７、７２のうち下方に位置する溝側面８０、８３、８６は、溝底面８１、８４、８７側から開口縁８２、８５、８８にいくほど下方に位置するように傾斜している。
したがって、迷路状隙間６０、６５、７０に到達して例えば突起６３、６８、７３により行く手を遮られた異物が溝側面８０、８３、８６を下ってハウジング２０外に排出されやすくなる。 In the first embodiment, when the housing 20 is attached to the vehicle body 90, the groove side surfaces 80, 83, 86 positioned below the grooves 62, 67, 72 are on the groove bottom surfaces 81, 84, 87 side. It inclines so that it may be located in the downward direction so that it may go to the opening edge 82,85,88.
Accordingly, foreign matter that reaches the maze-like gaps 60, 65, 70 and is blocked by, for example, the protrusions 63, 68, 73 is likely to be discharged out of the housing 20 down the groove side surfaces 80, 83, 86.

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態によるアクセル装置について図５〜図８を参照して説明する。
第２実施形態によるアクセル装置１００では、第１迷路状隙間１０１は、全閉ストッパ１０２のアーム部１０３が有する第１溝１０４と、ハウジング１０５の前方壁部１０６が有する第１突起１０７との間に区画形成される。
また、第２迷路状隙間１０８は、全閉ストッパ１０２のアーム部１０３が有する第２溝１０９と、ハウジング１０５の第１支持壁部１１０が有する第２突起１１１との間に区画形成される。
また、第３迷路状隙間１１２は、全閉ストッパ１０２のアーム部１０３が有する第３溝１１３と、アクセルペダル１１４の戻し部材１１５のアーム部１１６が有する第３突起１１７との間に区画形成される。 (Second Embodiment)
An accelerator apparatus according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
In the accelerator apparatus 100 according to the second embodiment, the first labyrinth gap 101 is between the first groove 104 provided in the arm portion 103 of the fully closed stopper 102 and the first protrusion 107 provided in the front wall portion 106 of the housing 105. It is divided into sections.
The second labyrinth gap 108 is defined between the second groove 109 included in the arm portion 103 of the fully closed stopper 102 and the second protrusion 111 included in the first support wall portion 110 of the housing 105.
The third labyrinth gap 112 is defined between the third groove 113 of the arm portion 103 of the fully closed stopper 102 and the third protrusion 117 of the arm portion 116 of the return member 115 of the accelerator pedal 114. The

したがって、第２実施形態によれば、第１実施形態と同様に、全閉ストッパ１０２の当接部１１８とハウジング１０５の前方壁部１０６との間に異物が到達するのを抑制し、当接部１１８と前方壁部１０６との間に異物が挟まるのを抑制することができる。   Therefore, according to the second embodiment, similarly to the first embodiment, it is possible to suppress the foreign matter from reaching between the abutting portion 118 of the fully closed stopper 102 and the front wall portion 106 of the housing 105, and to abut. It is possible to prevent foreign matter from being caught between the portion 118 and the front wall portion 106.

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態によるアクセル装置について図９〜図１２を参照して説明する。
第３実施形態によるアクセル装置１２０では、第１迷路状隙間１２１は、全閉ストッパ１２２のアーム部１２３が有する第１溝１２４と、ハウジング１２５の前方壁部１２６が有する第１突起１２７との間に区画形成される。
また、第２迷路状隙間１２８は、全閉ストッパ１２２のアーム部１２３が有する第２溝１２９と、ハウジング１２５の第１支持壁部１３０が有する第２突起１３１との間に区画形成されている。
また、第３迷路状隙間１３２は、全閉ストッパ１２２のアーム部１２３が有する第３溝１３３と、アクセルペダル１３４の戻し部材１３５のアーム部１３６が有する第３突起１３７との間に区画形成されている。 (Third embodiment)
An accelerator device according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
In the accelerator apparatus 120 according to the third embodiment, the first labyrinth gap 121 is between the first groove 124 included in the arm portion 123 of the fully closed stopper 122 and the first protrusion 127 included in the front wall portion 126 of the housing 125. It is divided into sections.
The second labyrinth gap 128 is defined between the second groove 129 of the arm portion 123 of the fully closed stopper 122 and the second protrusion 131 of the first support wall portion 130 of the housing 125. .
The third labyrinth-like gap 132 is defined between the third groove 133 of the arm portion 123 of the fully closed stopper 122 and the third protrusion 137 of the arm portion 136 of the return member 135 of the accelerator pedal 134. ing.

したがって、第３実施形態によれば、第１実施形態と同様に、全閉ストッパ１２２の当接部１３８とハウジング１２５の前方壁部１２６との間に異物が到達するのを抑制し、当接部１３８と前方壁部１２６との間に異物が挟まるのを抑制することができる。   Therefore, according to the third embodiment, similarly to the first embodiment, it is possible to suppress the foreign matter from reaching between the abutting portion 138 of the fully closed stopper 122 and the front wall portion 126 of the housing 125, and to abut. It is possible to prevent foreign matter from being caught between the portion 138 and the front wall portion 126.

また、第３実施形態では、第１溝１２４、第２溝１２９、第３溝１３３、第１突起１２７、第２突起１３１および第３突起１３７は、軸心３４上に中心が位置する仮想球面１３９に沿うように球面状に形成されている。
したがって、各溝の溝側面と各突起との間の隙間の量は、アクセルペダル１３４の回転位置にかかわらず一定となり、上記隙間を極力狭くすることができる。 In the third embodiment, the first groove 124, the second groove 129, the third groove 133, the first protrusion 127, the second protrusion 131, and the third protrusion 137 are virtual spherical surfaces whose centers are located on the axis 34. It is formed in a spherical shape along 139.
Therefore, the amount of the gap between the groove side surface of each groove and each protrusion is constant regardless of the rotational position of the accelerator pedal 134, and the gap can be made as narrow as possible.

（他の実施形態）
本発明の他の実施形態では、全閉ストッパとハウジングとの間、および、全閉ストッパと戻し部材との間には、迷路状隙間が形成されなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、第１溝、第２溝、第３溝、第１突起、第２突起および第３突起は、シャフトの軸心と同心の仮想円筒面に一致しなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、抵抗付与手段は、斜歯式でなく、他の型式のものであってもよい。
以上、本発明は、上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実施可能である。 (Other embodiments)
In another embodiment of the present invention, the labyrinth gap may not be formed between the fully closed stopper and the housing and between the fully closed stopper and the return member.
In another embodiment of the present invention, the first groove, the second groove, the third groove, the first protrusion, the second protrusion, and the third protrusion may not coincide with the virtual cylindrical surface that is concentric with the shaft axis. Good.
In another embodiment of the present invention, the resistance applying means may be other types instead of the inclined tooth type.
As described above, the present invention is not limited to the embodiment described above, and can be implemented in various forms without departing from the spirit of the present invention.

１０、１００、１２０・・・アクセル装置
２０、１０５、１２５・・・ハウジング
２３、１０６、１２６・・・前方壁部（当接壁部）
２５、１１０、１３０・・・第１支持壁部（支持壁部）
３０ ・・・シャフト
３４ ・・・軸心
４０、１１４、１３４・・・アクセルペダル
５０、１０２、１２２・・・全閉ストッパ
５１、１０３、１２３・・・アーム部
５２、１１８、１３８・・・当接部
６０、１０１、１２１・・・第１迷路状隙間
６１ ・・・屈曲部 10, 100, 120 ... Accelerator device 20, 105, 125 ... Housing 23, 106, 126 ... Front wall (contact wall)
25, 110, 130 ... 1st support wall part (support wall part)
30 ... Shaft 34 ... Axes 40, 114, 134 ... Accelerator pedals 50, 102, 122 ... Fully closed stoppers 51, 103, 123 ... Arms 52, 118, 138 ... Contact part 60, 101, 121 ... 1st labyrinth gap 61 ... Bending part

Claims (11)

車体（９０）に取り付け可能なハウジング（２０、１２５）と、
前記ハウジング内で当該ハウジングにより回転可能に支持されているシャフト（３０）と、
前記シャフトと一体に設けられ、前記ハウジングに対して前記シャフトの軸心（３４）まわりに相対回転可能なアクセルペダル（４０、１３４）と、
前記ハウジング内で前記アクセルペダルから延び出すように設けられているアーム部（５１、１２３）、および、前記ハウジングと当接することによって前記アクセルペダルのアクセル閉方向への回転を規制可能な当接部（５２、１３８）を有している全閉ストッパ（５０、１２２）と、
を備え、
前記ハウジングは、前記シャフトを支持している支持壁部（２５、１３０）、および、前記全閉ストッパの前記当接部と当接可能な当接壁部（２３、１２６）を有し、
前記全閉ストッパの前記アーム部と前記ハウジングの前記当接壁部との間には、前記全閉ストッパの前記当接部と前記ハウジングの前記当接壁部とが当接するとき、前記シャフトの軸心に垂直な断面において２箇所以上の屈曲部（６１）を有する迷路状の隙間である第１迷路状隙間（６０、１２１）が区画形成されており、
前記ハウジングの前記当接壁部は、前記全閉ストッパとは反対側に凹む第１溝（６２、１２４）を有し、
前記全閉ストッパの前記アーム部は、前記当接部が前記ハウジングの前記当接壁部に当接するとき前記第１溝に嵌る第１突起（６３、１２７）を有し、
前記第１迷路状隙間は、前記第１溝と前記第１突起との間に区画形成されることを特徴とするアクセル装置（１０、１２０）。 A housing (20, 125) attachable to the vehicle body (90);
A shaft (30) rotatably supported by the housing within the housing;
An accelerator pedal (40, 134) provided integrally with the shaft and rotatable relative to the housing about an axis (34) of the shaft;
Arm portions (51, 123) provided so as to extend from the accelerator pedal in the housing, and contact portions capable of restricting rotation of the accelerator pedal in the accelerator closing direction by contacting the housing. A fully closed stopper (50, 122) having (52, 138);
With
The housing includes a support wall portion (25, 130) supporting the shaft, and a contact wall portion (23, 126) capable of contacting the contact portion of the fully closed stopper,
When the abutment portion of the fully closed stopper and the abutment wall portion of the housing abut between the arm portion of the fully closed stopper and the abutment wall portion of the housing, the shaft A first maze-like gap (60, 121) that is a maze-like gap having two or more bent portions (61) in a cross section perpendicular to the axis is defined ;
The abutting wall portion of the housing has a first groove (62, 124) that is recessed on the side opposite to the fully closed stopper,
The arm portion of the fully closed stopper has a first protrusion (63, 127) that fits into the first groove when the abutting portion abuts on the abutting wall portion of the housing.
The accelerator apparatus (10, 120), wherein the first labyrinth-like gap is defined between the first groove and the first protrusion . 前記全閉ストッパの前記アーム部と前記ハウジングの前記支持壁部との間には、前記シャフトの前記軸心を通る断面において２箇所以上の屈曲部（６６）を有する迷路状の隙間である第２迷路状隙間（６５、１２８）が区画形成されることを特徴とする請求項１に記載のアクセル装置。   A maze-like gap having two or more bent portions (66) in a cross section passing through the shaft center of the shaft is provided between the arm portion of the fully closed stopper and the support wall portion of the housing. 2. The accelerator apparatus according to claim 1, wherein two maze-like gaps (65, 128) are defined. 前記ハウジングの前記支持壁部（２５、１３０）は、前記全閉ストッパとは反対側に凹む第２溝（６７、１２９）を有し、
前記全閉ストッパの前記アーム部（５１、１２３）は、前記第１突起（６３、１２７）と、前記第２溝内に突き出している第２突起（６８、１３１）と、を有し、
前記第２迷路状隙間（６５、１２８）は、前記第２溝と前記第２突起との間に区画形成されていることを特徴とする請求項２に記載のアクセル装置（１０、１２０）。 The supporting wall portion before Symbol housing (25,130) has a second groove recessed on the opposite side (67,129) of said full-close stopper,
Wherein the arm portion of the full-close stopper (51,123) has a first projection (63,127), and in that the second protrusion protrudes in the second groove (68,131), a
Before Stories second labyrinth gap (65,128), the acceleration device according to claim 2, characterized in that it is defined and formed between the second protrusion and the second groove (10,120) . 前記第１溝、前記第２溝、前記第１突起および前記第２突起は、前記シャフトの前記軸心と同心の仮想円筒面（７５）に沿うように形成されていることを特徴とする請求項３に記載のアクセル装置（１０）。   The said 1st groove | channel, the said 2nd groove | channel, the said 1st protrusion, and the said 2nd protrusion are formed so that the virtual cylindrical surface (75) concentric with the said shaft center of the said shaft may be formed. Item 4. The accelerator device (10) according to item 3. 前記第１溝、前記第２溝、前記第１突起および前記第２突起は、前記シャフトの前記軸心上に中心が位置する仮想球面（１３９）に沿うように形成されていることを特徴とする請求項３に記載のアクセル装置（１２０）。   The first groove, the second groove, the first protrusion, and the second protrusion are formed so as to be along a virtual spherical surface (139) centered on the axis of the shaft. The accelerator device (120) according to claim 3. 前記ハウジングが前記車体に取り付けられた状態において、前記第１溝および前記第２溝のうち下方に位置する溝側面（８０、８３）は、溝底面（８１、８４）側から開口縁（８２、８５）にいくほど下方に位置するように傾斜していることを特徴とする請求項３〜５のいずれか一項に記載のアクセル装置。   In the state where the housing is attached to the vehicle body, the groove side surfaces (80, 83) positioned below the first groove and the second groove are open from the groove bottom surface (81, 84) side to the opening edge (82, 85. The accelerator apparatus according to any one of claims 3 to 5, wherein the accelerator apparatus is inclined so as to be positioned downward as it goes to 85). 車体（９０）に取り付け可能なハウジング（１０５）と、
前記ハウジング内で当該ハウジングにより回転可能に支持されているシャフト（３０）と、
前記シャフトと一体に設けられ、前記ハウジングに対して前記シャフトの軸心（３４）まわりに相対回転可能なアクセルペダル（１１４）と、
前記ハウジング内で前記アクセルペダルから延び出すように設けられているアーム部（１０３）、および、前記ハウジングと当接することによって前記アクセルペダルのアクセル閉方向への回転を規制可能な当接部（１１８）を有している全閉ストッパ（１０２）と、
を備え、
前記ハウジングは、前記シャフトを支持している支持壁部（１１０）、および、前記全閉ストッパの前記当接部と当接可能な当接壁部（１０６）を有し、
前記全閉ストッパの前記アーム部と前記ハウジングの前記当接壁部との間には、前記全閉ストッパの前記当接部と前記ハウジングの前記当接壁部とが当接するとき、前記シャフトの軸心に垂直な断面において２箇所以上の屈曲部（６１）を有する迷路状の隙間である第１迷路状隙間（１０１）が区画形成されており、
前記全閉ストッパの前記アーム部は、前記ハウジングの前記当接壁部とは反対側に凹む第１溝（１０４）を有し、
前記ハウジングの前記当接壁部は、前記全閉ストッパの前記当接部と当接するとき前記第１溝に嵌る第１突起（１０７）を有し、
前記第１迷路状隙間は、前記第１溝と前記第１突起との間に区画形成されることを特徴とするアクセル装置（１００）。 A housing (105) attachable to the vehicle body (90);
A shaft (30) rotatably supported by the housing within the housing;
An accelerator pedal (114) provided integrally with the shaft and rotatable relative to the housing about an axis (34) of the shaft;
An arm portion (103) provided so as to extend from the accelerator pedal within the housing, and a contact portion (118) capable of restricting rotation of the accelerator pedal in the accelerator closing direction by contacting the housing. A fully closed stopper (102) having
With
The housing includes a support wall portion (110) supporting the shaft, and a contact wall portion (106) capable of contacting the contact portion of the fully closed stopper,
When the abutment portion of the fully closed stopper and the abutment wall portion of the housing abut between the arm portion of the fully closed stopper and the abutment wall portion of the housing, the shaft A first labyrinth gap (101) that is a labyrinth gap having two or more bent portions (61) in a cross section perpendicular to the axis is defined ;
The arm portion of the fully closed stopper has a first groove (104) that is recessed on the opposite side of the contact wall portion of the housing,
The contact wall portion of the housing has a first protrusion (107) that fits into the first groove when contacting the contact portion of the fully closed stopper,
The accelerator device (100), wherein the first labyrinth gap is defined between the first groove and the first protrusion . 前記全閉ストッパの前記アーム部と前記ハウジングの前記支持壁部との間には、前記シャフトの前記軸心を通る断面において２箇所以上の屈曲部（６６）を有する迷路状の隙間である第２迷路状隙間（１０８）が区画形成されることを特徴とする請求項７に記載のアクセル装置。 A maze-like gap having two or more bent portions (66) in a cross section passing through the shaft center of the shaft is provided between the arm portion of the fully closed stopper and the support wall portion of the housing. The accelerator apparatus according to claim 7 , wherein two maze-like gaps (108) are defined. 前記全閉ストッパ（１０２）の前記アーム部（１０３）は、前記第１溝（１０４）と、前記ハウジングの前記支持壁部（１１０）とは反対側に凹む第２溝（１０９）と、を有し、
前記ハウジングの前記支持壁部は、前記第２溝内に突き出している第２突起（１１１）を有し、
前記第２迷路状隙間（１０８）は、前記第２溝と前記第２突起との間に区画形成されていることを特徴とする請求項８に記載のアクセル装置（１００）。 Wherein the arm portion of the full-close stopper (102) (103), said first groove (104), said support wall portion of the housing and the second groove recessed on the opposite side (109) and (110), the has,
The supporting wall portion of the front Symbol housing has a second protrusion which protrudes into the second groove (111),
Before Stories second labyrinth gap (108), an accelerator device according to claim 8, characterized in that it is defined and formed between the second protrusion and the second groove (100). 前記第１溝、前記第２溝、前記第１突起および前記第２突起は、前記シャフトの前記軸心と同心の仮想円筒面に沿うように形成されていることを特徴とする請求項９に記載のアクセル装置。 Said first groove, said second groove, said first protrusion and said second protrusion, in claim 9, characterized in that it is formed along the axis and concentric imaginary cylindrical surface of said shaft The accelerator device described. 前記ハウジングが前記車体に取り付けられた状態において、前記第１溝および前記第２溝のうち下方に位置する溝側面は、溝底面側から開口縁にいくほど下方に位置するように傾斜していることを特徴とする請求項９または１０に記載のアクセル装置。 In the state where the housing is attached to the vehicle body, a groove side surface located below the first groove and the second groove is inclined so as to be located downward from the groove bottom side toward the opening edge. The accelerator apparatus according to claim 9 or 10 , wherein
JP2013210858A 2013-10-08 2013-10-08 Accelerator device Expired - Fee Related JP6090098B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013210858A JP6090098B2 (en) 2013-10-08 2013-10-08 Accelerator device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013210858A JP6090098B2 (en) 2013-10-08 2013-10-08 Accelerator device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2015074302A JP2015074302A (en) 2015-04-20
JP6090098B2 true JP6090098B2 (en) 2017-03-08

Family

ID=52999492

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013210858A Expired - Fee Related JP6090098B2 (en) 2013-10-08 2013-10-08 Accelerator device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6090098B2 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6524850B2 (en) * 2015-08-14 2019-06-05 株式会社デンソー Accelerator device
CN107554292B (en) * 2016-06-30 2020-11-27 宁波高发汽车控制***股份有限公司 Electronic accelerator pedal assembly

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5257797B2 (en) * 2010-09-14 2013-08-07 株式会社デンソー Accelerator device
JP5059180B2 (en) * 2010-09-15 2012-10-24 本田技研工業株式会社 Operation pedal assembly
JP5344314B2 (en) * 2010-10-08 2013-11-20 株式会社デンソー Pedal device
JP5454966B2 (en) * 2012-01-23 2014-03-26 株式会社デンソー Accelerator device

Also Published As

Publication number Publication date
JP2015074302A (en) 2015-04-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102614159B1 (en) Pedal appratus for vehicle
JP5452108B2 (en) Accelerator pedal device
US9244481B2 (en) Vehicle pedal assembly with hysteresis assembly
US8266982B2 (en) Method and apparatus for pedal hysteresis
JP5153651B2 (en) Accelerator pedal for vehicles
JP6881257B2 (en) Vehicle pedal device
JP5413478B2 (en) Accelerator device
JP2012517932A (en) Accelerator pedal for vehicle
JP5780267B2 (en) Accelerator device
JP2014004982A (en) Accelerator device
JP6090098B2 (en) Accelerator device
CN113195279A (en) Accelerator device
US9441548B2 (en) Acceleration device
JP2015219193A (en) Rotation angle detection device
JP2020189535A (en) Accelerator device
JP5268572B2 (en) Accelerator operating device
JP5664922B2 (en) Accelerator device
JP2006290082A (en) Accelerator pedal module
JP2015120488A (en) Accelerator device
US20180001763A1 (en) Reaction Force Output Device
JP6183144B2 (en) Accelerator device
JP5741623B2 (en) Accelerator device
KR20210023290A (en) Pedal apparatus for vehicle
JP2016113113A (en) Accelerator pedal device
JP5921934B2 (en) Accelerator position detector

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20151221

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20160719

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20160721

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20160920

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20170110

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20170123

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6090098

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees