JP6075332B2 - Undercarriage of the vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、ブレーキを有する前輪と、該前輪の車両前方に設けられて走行風を偏向するためのデフレクタとを備えた車両の下部構造に関するものである。   The present invention relates to a lower structure of a vehicle including a front wheel having a brake and a deflector that is provided in front of the front wheel and deflects traveling wind.

ブレーキを有する前輪と、この前輪の車両前方に設けられて走行風を偏向するためのデフレクタとを備えた車両の下部構造が従来技術として知られている。特許文献１のもののデフレクタには、走行風をブレーキに導くための開口が形成されている。これにより、ブレーキは冷却される。   2. Description of the Related Art A vehicle lower structure including a front wheel having a brake and a deflector that is provided in front of the front wheel and deflects traveling wind is known as a prior art. The deflector of Patent Document 1 has an opening for guiding the traveling wind to the brake. Thereby, the brake is cooled.

特開２００７−９０９７６号公報JP 2007-90976 A

ところで、デフレクタの開口の配置は、前輪のブレーキの位置により決定される。そのため、例えば、車高が異なる２ＷＤ及び４ＷＤ等、前輪ブレーキと車体下面との間の距離が異なる車種に対応するために、デフレクタの開口から異なる高さ位置に走行風を導く必要がある。この場合、車高が高い車種では、車体下面に対して、車高が低い車種よりも下方に走行風を導かなければならない。この問題を解決するために、デフレクタの開口を下方に拡大することが考えられるが、そうすると、走行風のホイールハウスへの流入量が増加し、これに伴い、走行風のホイールハウスから車体側面への流出量が増加するため、空力性能が悪化する虞がある。   Incidentally, the arrangement of the opening of the deflector is determined by the position of the brake of the front wheel. Therefore, for example, in order to cope with a vehicle type in which the distance between the front wheel brake and the lower surface of the vehicle body is different, such as 2WD and 4WD having different vehicle heights, it is necessary to guide the traveling wind from the opening of the deflector to different height positions. In this case, in a vehicle type with a high vehicle height, the traveling wind must be guided downward relative to the vehicle body lower surface than a vehicle type with a low vehicle height. In order to solve this problem, it is conceivable to enlarge the opening of the deflector downward. However, if this happens, the amount of inflow of the traveling wind into the wheel house increases, and accordingly, the traveling wind from the wheel house to the side of the vehicle body. As a result, the aerodynamic performance may be deteriorated.

そこで、デフレクタの開口を、車高が異なる車種において走行風をブレーキに導くのに適切な位置に配置するとともに、車体下部に、デフレクタの車両前方において下方に膨出して走行風をデフレクタの開口に導くための膨出部を設けることが考えられる。   Therefore, the opening of the deflector is arranged at an appropriate position for guiding the traveling wind to the brake in the vehicle types having different vehicle heights, and swells downward at the front of the deflector in front of the deflector to bring the traveling wind into the opening of the deflector. It is conceivable to provide a bulging portion for guiding.

このとき、デフレクタにおける開口が形成された本体部の上端から車両前方に延びる固定部を設けて、この固定部を車体下部に固定すると、デフレクタの本体部と膨出部との間で上方に窪む凹空間において走行風が渦巻き、空力性能が悪化する虞がある。   At this time, when a fixing portion extending forward from the vehicle from the upper end of the main body portion in which the opening in the deflector is formed is fixed to the lower portion of the vehicle body, the upper portion is recessed between the main body portion and the bulging portion of the deflector. There is a risk that the traveling wind will swirl in the recessed space, and the aerodynamic performance may deteriorate.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その課題とするところは、デフレクタの開口を、車高が異なる車種において走行風をブレーキに導くのに適切な位置に配置しながら、ブレーキの冷却性能を維持しつつ、空力性能が悪化することを抑制することにある。   The present invention has been made in view of the above points, and a problem to be solved by the invention is that the opening of the deflector is disposed at an appropriate position to guide the traveling wind to the brake in a vehicle type having a different vehicle height. It is in suppressing that aerodynamic performance deteriorates, maintaining the cooling performance of this.

上記の課題を解決するため、本発明は、デフレクタの本体部と膨出部との間で上方に窪む凹空間において車両前後方向に延びる遮風部を設けたことを特徴とする。   In order to solve the above-described problems, the present invention is characterized in that a wind-shielding portion extending in the vehicle front-rear direction is provided in a concave space that is recessed upward between the main body portion and the bulging portion of the deflector.

具体的には、本発明は、ブレーキを有する前輪と、該前輪の車両前方に設けられて走行風を偏向するためのデフレクタとを備えた車両の下部構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。   Specifically, the present invention is directed to a vehicle lower structure including a front wheel having a brake and a deflector provided in front of the front wheel for deflecting traveling wind. Took.

すなわち、第１の発明は、上記デフレクタは、走行風を上記ブレーキに導くための開口が形成された本体部と、該本体部の上端から車両前方に延びて車体下部に固定される固定部とを有しており、上記車体下部は、上記デフレクタの車両前方において下方に膨出して走行風を上記開口に導くための膨出部を有しており、上記デフレクタは、上記本体部と上記膨出部との間で上方に窪む凹空間において車両前後方向に延びる遮風部をさらに有していることを特徴とするものである。   That is, according to a first aspect of the present invention, the deflector includes a main body portion in which an opening for guiding traveling wind to the brake is formed, and a fixing portion that extends forward from the upper end of the main body portion and is fixed to the lower portion of the vehicle body. The lower part of the vehicle body has a bulging part for bulging downward in front of the deflector to guide the traveling wind to the opening, and the deflector includes the main body part and the bulging part. It further has a wind-shielding portion extending in the vehicle front-rear direction in a recessed space that is recessed upward with the protruding portion.

これによれば、走行風をブレーキに導くための開口がデフレクタの本体部に形成されるとともに、デフレクタの車両前方において下方に膨出して走行風をデフレクタの開口に導くための膨出部が車体下部に設けられているので、デフレクタの開口を、車高が異なる車種において走行風をブレーキに導くのに適切な位置に配置しながら、ブレーキの冷却性能を維持できる。   According to this, the opening for guiding the traveling wind to the brake is formed in the main body portion of the deflector, and the bulging portion for bulging downward in front of the vehicle of the deflector to guide the traveling wind to the opening of the deflector is the vehicle body. Since it is provided in the lower part, the cooling performance of the brake can be maintained while the opening of the deflector is disposed at an appropriate position for guiding the traveling wind to the brake in the vehicle types having different vehicle heights.

また、デフレクタの本体部と膨出部との間で上方に窪む凹空間において車両前後方向に延びる遮風部がデフレクタに設けられているので、この遮風部により、その凹空間において走行風が渦巻くことが抑制されるとともに、走行風が車幅方向外方に流れることが抑制される。このため、空力性能が悪化することを抑制できる。   Further, since the deflector is provided with a wind shield portion extending in the vehicle front-rear direction in the concave space recessed upward between the main body portion and the bulging portion of the deflector, the wind shield portion causes the traveling wind in the concave space. Is suppressed from swirling, and the traveling wind is suppressed from flowing outward in the vehicle width direction. For this reason, it can suppress that aerodynamic performance deteriorates.

以上により、デフレクタの開口を、車高が異なる車種において走行風をブレーキに導くのに適切な位置に配置しながら、ブレーキの冷却性能を維持しつつ、空力性能が悪化することを抑制できる。   As described above, it is possible to suppress the deterioration of the aerodynamic performance while maintaining the cooling performance of the brake while disposing the opening of the deflector at an appropriate position for guiding the traveling wind to the brake in the vehicle types having different vehicle heights.

第２の発明は、上記第１の発明において、上記開口の上端は、上記本体部の上端から所定距離だけ下方に位置しており、上記遮風部は、上記開口よりも上方に設けられていることを特徴とするものである。   In a second aspect based on the first aspect, the upper end of the opening is positioned below a predetermined distance from the upper end of the main body, and the wind shield is provided above the opening. It is characterized by being.

これによれば、デフレクタの開口の上端がデフレクタの本体部の上端から所定距離だけ下方に位置しているので、デフレクタの開口を、車高が異なる車種において走行風をブレーキに導くために必要最小限の大きさにすることができる。   According to this, since the upper end of the opening of the deflector is located below the upper end of the main body of the deflector by a predetermined distance, the opening of the deflector is the minimum necessary for guiding the traveling wind to the brake in a vehicle type with different vehicle heights. The size can be limited.

また、遮風部がデフレクタの開口よりも上方に設けられているので、この遮風部によりその開口よりも上方の空間において走行風が渦巻くことが抑制される。このため、空力性能が悪化することを確実に抑制できる。   In addition, since the wind shielding portion is provided above the opening of the deflector, the wind shielding portion prevents the traveling wind from swirling in the space above the opening. For this reason, it can suppress reliably that aerodynamic performance deteriorates.

第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、上記遮風部は、上記本体部と上記固定部とを互いに連結する略矩形状のリブであることを特徴とするものである。   According to a third invention, in the first or second invention, the wind shield part is a substantially rectangular rib that connects the main body part and the fixing part to each other.

これによれば、遮風部がデフレクタの本体部と固定部とを互いに連結する略矩形状のリブであるので、他の形状の場合と比較して、その遮風部によりデフレクタの本体部と膨出部との間で上方に窪む凹空間が車幅方向に確実に閉塞される。このため、遮風部により、その凹空間において走行風が渦巻くことが確実に抑制されるとともに、走行風が車幅方向外方に流れることが確実に抑制される。したがって、空力性能が悪化することを確実に抑制できる。   According to this, since the wind shield part is a substantially rectangular rib that connects the main body part and the fixed part of the deflector to each other, compared to other shapes, the wind shield part causes the main body part of the deflector to A recessed space that is recessed upward with the bulging portion is reliably closed in the vehicle width direction. For this reason, the wind shield part reliably suppresses the traveling wind from swirling in the concave space and reliably suppresses the traveling wind from flowing outward in the vehicle width direction. Therefore, it can suppress reliably that aerodynamic performance deteriorates.

また、遮風部がデフレクタの本体部と車体下部に固定される固定部とを互いに連結するので、デフレクタの剛性を向上できる。   In addition, since the wind shield part connects the main body part of the deflector and the fixed part fixed to the lower part of the vehicle body, the rigidity of the deflector can be improved.

第４の発明は、上記第１〜第３のいずれか１つの発明において、上記遮風部の前端部は、上記固定部の前端部から下方に延びていることを特徴とするものである。   According to a fourth invention, in any one of the first to third inventions, a front end portion of the wind shield portion extends downward from a front end portion of the fixing portion.

これによれば、遮風部の前端部がデフレクタの固定部の前端部から下方に延びているので、その遮風部によりデフレクタの本体部と膨出部との間で上方に窪む凹空間が車幅方向に確実に閉塞される。このため、遮風部により、その凹空間において走行風が渦巻くことが確実に抑制されるとともに、走行風が車幅方向外方に流れることが確実に抑制される。したがって、空力性能が悪化することを確実に抑制できる。   According to this, since the front end portion of the wind shield portion extends downward from the front end portion of the fixed portion of the deflector, the concave space that is recessed upward between the main body portion and the bulging portion of the deflector by the wind shield portion. Is reliably closed in the vehicle width direction. For this reason, the wind shield part reliably suppresses the traveling wind from swirling in the concave space and reliably suppresses the traveling wind from flowing outward in the vehicle width direction. Therefore, it can suppress reliably that aerodynamic performance deteriorates.

第５の発明は、上記第１〜第４のいずれか１つの発明において、上記遮風部の下端は、上記膨出部の後端部の下面と略同じ高さ位置にあることを特徴とするものである。   A fifth invention is characterized in that, in any one of the first to fourth inventions, a lower end of the wind shielding portion is at a height position substantially the same as a lower surface of a rear end portion of the bulging portion. To do.

これによれば、遮風部の下端が膨出部の後端部の下面と略同じ高さ位置にあるので、外観を維持できる。   According to this, since the lower end of a wind-shielding part exists in the substantially same height position as the lower surface of the rear-end part of a bulging part, an external appearance can be maintained.

第６の発明は、上記第１〜第５のいずれか１つの発明において、上記膨出部は、本体部と、該本体部の外周部における上記開口の車両前方の部分から車両後方に突出する突出部とを有していることを特徴とするものである。   According to a sixth invention, in any one of the first to fifth inventions, the bulging portion projects rearward from the vehicle front portion of the opening in the outer peripheral portion of the main body portion and the main body portion. It has a protrusion part.

これによれば、膨出部の本体部の外周部におけるデフレクタの開口の車両前方の部分から車両後方に突出する突出部が膨出部に設けられているので、この突出部を基準に、デフレクタの車体下部への組み付け時においてデフレクタの位置決めを容易に行うことができる。   According to this, since the protrusion part which protrudes in the vehicle rear from the vehicle front part of the opening of the deflector in the outer peripheral part of the main body part of the bulge part is provided in the bulge part, the deflector is based on the protrusion part. The deflector can be easily positioned at the time of assembling to the lower part of the vehicle body.

また、突出部により膨出部がデフレクタの開口により一層近い位置まで設けられているので、走行風をデフレクタの開口に確実に導くことができる。   Further, since the bulging portion is provided by the protruding portion to a position closer to the opening of the deflector, the traveling wind can be reliably guided to the opening of the deflector.

第７の発明は、上記第１〜第６のいずれか１つの発明において、上記車体下部は、略水平な水平部を有する車体部材と、上記膨出部を有し且つ該水平部を下方から覆う上記車体部材とは別の導風部材とを有していることを特徴とするものである。   According to a seventh invention, in any one of the first to sixth inventions, the lower part of the vehicle body includes a vehicle body member having a substantially horizontal horizontal part, the bulge part, and the horizontal part from below. It has the air guide member different from the said vehicle body member to cover, It is characterized by the above-mentioned.

これによれば、略水平な水平部を有する車体部材を異なる車種で共用できる。このため、コストを抑制できる。   According to this, the vehicle body member which has a substantially horizontal horizontal part can be shared by different vehicle types. For this reason, cost can be suppressed.

また、膨出部を有し且つ車体部材の水平部を下方から覆う車体部材とは別の導風部材とデフレクタとが設けられているので、これらの導風部材及びデフレクタにより、ブレーキの冷却性能を維持しつつ、空力性能が悪化することを抑制できる。   In addition, since a wind guide member and a deflector that are different from the vehicle body member that has the bulging portion and covers the horizontal portion of the vehicle body member from the lower side are provided, the cooling performance of the brake is provided by the wind guide member and the deflector. The deterioration of the aerodynamic performance can be suppressed while maintaining the above.

本発明によれば、デフレクタの開口を、車高が異なる車種において走行風をブレーキに導くのに適切な位置に配置しながら、ブレーキの冷却性能を維持しつつ、空力性能が悪化することを抑制できる。   According to the present invention, the aerodynamic performance is prevented from deteriorating while maintaining the cooling performance of the brake while arranging the opening of the deflector at an appropriate position for guiding the traveling wind to the brake in the vehicle types having different vehicle heights. it can.

本発明の実施形態に係る車両の下部構造を示す側面図である。It is a side view which shows the lower structure of the vehicle which concerns on embodiment of this invention. 車両の下部構造を示す正面図である。It is a front view which shows the lower structure of a vehicle. 車両の下部構造を示す底面図である。It is a bottom view which shows the lower structure of a vehicle. 図３のIV−IV線矢視断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3. 車両の下部構造の要部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the principal part of the lower structure of a vehicle. デフレクタを車両前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the deflector from the vehicle front. デフレクタを車両後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the deflector from the vehicle back. 遮風部の変形例を示す図６相当図である。FIG. 7 is a view corresponding to FIG.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The following description of the preferred embodiments is merely exemplary in nature and is not intended to limit the invention, its application, or its use.

図１は、本発明の実施形態に係る車両の下部構造を示す側面図である。図２は、車両の下部構造を示す正面図である。図３は、車両の下部構造を示す底面図である。図４は、図３のIV−IV線矢視断面図である。図５は、車両の下部構造の要部を示す斜視図である。図６は、デフレクタを車両前方から見た斜視図である。図７は、デフレクタを車両後方から見た斜視図である。   FIG. 1 is a side view showing a lower structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a front view showing the lower structure of the vehicle. FIG. 3 is a bottom view showing the lower structure of the vehicle. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. FIG. 5 is a perspective view showing the main part of the lower structure of the vehicle. FIG. 6 is a perspective view of the deflector as seen from the front of the vehicle. FIG. 7 is a perspective view of the deflector as seen from the rear of the vehicle.

図１〜図７に示すように、車両の下部構造１は、ホイール２０とタイヤ２１とディスクブレーキ２２のディスクロータ２２ａ及びキャリパー２２ｂとを有する前輪２と、この前輪２の車両前方に設けられて走行風を偏向するための板状のデフレクタ３とを備えている。タイヤ２１は、図１〜図３に示すように、ホイール２０の外囲に嵌めるゴム製の輪である。ディスクロータ２２ａは、図１に示すように、前輪２のホイールハブに取り付けられ、ホイール２０と一体となって回転する。キャリパー２２ｂは、ブレーキパッド（図示せず）を保持し、該ブレーキパッドをディスクロータ２２ａに押し付ける。なお、図１〜図７では、車両左方の下部構造１のみを示している。以下の説明では、車両左方の下部構造１について説明するが、車両右方の下部構造も車両左方の下部構造１と同様の構成である。   As shown in FIGS. 1 to 7, a vehicle lower structure 1 is provided on a front wheel 2 having a wheel 20, a tire 21, a disk rotor 22 a and a caliper 22 b of a disk brake 22, and the front wheel 2 in front of the vehicle. And a plate-like deflector 3 for deflecting the traveling wind. As shown in FIGS. 1 to 3, the tire 21 is a rubber wheel that fits in the outer periphery of the wheel 20. As shown in FIG. 1, the disk rotor 22 a is attached to the wheel hub of the front wheel 2 and rotates integrally with the wheel 20. The caliper 22b holds a brake pad (not shown) and presses the brake pad against the disc rotor 22a. 1 to 7 show only the lower structure 1 on the left side of the vehicle. In the following description, the lower structure 1 on the left side of the vehicle will be described, but the lower structure on the right side of the vehicle has the same configuration as the lower structure 1 on the left side of the vehicle.

前輪２は、図１〜図５に示すように、板状のホイールハウス４（車体下部）（車体部材）に収容されている。このホイールハウス４は、前輪２を収容する本体部４０と、この本体部４０の前下端から車両前方に延びる略水平な水平部４１とを有している。この水平部４１は、底面視で略三角形状をなしている。水平部４１の略全体は、ホイールハウス４とは別の板状の導風部材５（車体下部）により下方から覆われている。   As shown in FIGS. 1 to 5, the front wheel 2 is accommodated in a plate-shaped wheel house 4 (lower body) (vehicle body member). The wheel house 4 includes a main body portion 40 that houses the front wheel 2, and a substantially horizontal horizontal portion 41 that extends forward from the front lower end of the main body portion 40. The horizontal portion 41 has a substantially triangular shape when viewed from the bottom. The substantially entire horizontal portion 41 is covered from below by a plate-like air guide member 5 (lower part of the vehicle body) different from the wheel house 4.

この導風部材５は、デフレクタ３の車両前方においてホイールハウス４の水平部４１から下方に膨出して走行風を該デフレクタ３の開口３０ａに導くための膨出部５０と、この膨出部５０の外周に設けられてホイールハウス４の水平部４１に固定される固定部５１とを有している。膨出部５０は、本体部５０ａと、この本体部５０ａの外周部におけるデフレクタ３の開口３０ａの車両前方の部分から車両後方に突出する突出部５０ｂとを有している。本体部５０ａの下面は、車両後方に行くに従って下方に傾斜した後に、略水平に延びている。本体部５０ａの車幅方向内方端部は、この端部以外の部分よりも車両後方に延びている。突出部５０ｂは、底面視で略台形（略矩形）状をなしている。突出部５０ｂの下面は、本体部５０ａと連続するように略水平に延びている。固定部５１の前縁部及び車幅方向外方縁部は、ホイールハウス４の水平部４１にボルト６やリベット７で締結されている。   The wind guide member 5 bulges downward from the horizontal portion 41 of the wheel house 4 in front of the deflector 3 and guides the traveling wind to the opening 30a of the deflector 3, and the bulge portion 50. And a fixing portion 51 fixed to the horizontal portion 41 of the wheel house 4. The bulging portion 50 includes a main body portion 50a and a protruding portion 50b that protrudes rearward from the vehicle front portion of the opening 30a of the deflector 3 in the outer peripheral portion of the main body portion 50a. The lower surface of the main body 50a extends substantially horizontally after inclining downward as it goes to the rear of the vehicle. The inner end of the main body 50a in the vehicle width direction extends rearward of the vehicle from the portion other than the end. The protrusion 50b has a substantially trapezoidal (substantially rectangular) shape in a bottom view. The lower surface of the protrusion 50b extends substantially horizontally so as to be continuous with the main body 50a. The front edge portion of the fixing portion 51 and the outer edge portion in the vehicle width direction are fastened to the horizontal portion 41 of the wheel house 4 with bolts 6 and rivets 7.

上記デフレクタ３は、図１〜図７に示すように、車幅方向中央部に走行風をディスクブレーキ２２のディスクロータ２２ａ及びキャリパー２２ｂに導くための開口３０ａが形成された本体部３０と、この本体部３０の上端から車両前方に延びてホイールハウス４の水平部４１及び導風部材５の固定部５１に固定される固定部３１と、本体部３０と導風部材５の膨出部５０との間で上方に窪む凹空間ｓにおいて車両前後方向に延びる遮風部３２とを有している。   As shown in FIGS. 1 to 7, the deflector 3 includes a main body portion 30 in which an opening 30a for guiding traveling wind to the disc rotor 22a and the caliper 22b of the disc brake 22 is formed at the center in the vehicle width direction. A fixed portion 31 that extends from the upper end of the main body portion 30 to the front of the vehicle and is fixed to the horizontal portion 41 of the wheel house 4 and the fixed portion 51 of the air guide member 5, and the main body portion 30 and the bulging portion 50 of the air guide member 5 And a wind shield 32 extending in the vehicle front-rear direction in the recessed space s recessed upward.

本体部３０は、上下方向に延びるとともに、ホイールハウス４の車幅方向内方端部からタイヤ２１の幅方向中央部まで車幅方向に延びている。本体部３０の車幅方向内方端部の上端は、この端部以外の本体部３０の上端から下方に位置している。本体部３０の車幅方向内方端部は、車両後方に湾曲している。本体部３０の車幅方向外方端部の上端は、この端部以外の本体部３０の上端から上方に位置している。本体部３０の車幅方向外方端は、車幅方向内方に湾曲している。   The main body 30 extends in the vertical direction and extends in the vehicle width direction from the inner end in the vehicle width direction of the wheel house 4 to the center in the width direction of the tire 21. The upper end of the inner end of the main body 30 in the vehicle width direction is located below the upper end of the main body 30 other than the end. The inner end of the main body 30 in the vehicle width direction is curved rearward of the vehicle. The upper end of the vehicle width direction outer end of the main body 30 is located above the upper end of the main body 30 other than this end. The outer end in the vehicle width direction of the main body 30 is curved inward in the vehicle width direction.

本体部３０の車幅方向両端部の後面には、略三角板状の補強リブ３０ｂが形成されている。この補強リブ３０ｂの上端は、固定部３１の上面と略同じ高さ位置にある。本体部３０における開口３０ａの上縁部を除く周縁部の後面には、略コ字板状の補強リブ３０ｃが形成されている。この補強リブ３０ｃは、走行風をディスクブレーキ２２のディスクロータ２２ａ及びキャリパー２２ｂに導くためのものでもある。補強リブ３０ｃの上端は、固定部３１の上面と略同じ高さ位置にある。上記開口３０ａは、略矩形状をなしている。開口３０ａの上端は、本体部３０の上端から所定距離だけ下方に位置している。   Reinforcing ribs 30b having a substantially triangular plate shape are formed on the rear surfaces of both ends in the vehicle width direction of the main body 30. The upper end of the reinforcing rib 30b is substantially at the same height as the upper surface of the fixing portion 31. A substantially U-shaped reinforcing rib 30c is formed on the rear surface of the peripheral portion excluding the upper edge of the opening 30a in the main body 30. The reinforcing rib 30c is also used to guide the traveling wind to the disk rotor 22a and the caliper 22b of the disk brake 22. The upper end of the reinforcing rib 30 c is substantially at the same height as the upper surface of the fixed portion 31. The opening 30a has a substantially rectangular shape. The upper end of the opening 30 a is located below the upper end of the main body 30 by a predetermined distance.

上記固定部３１の車幅方向内方端部の上面は、この端部以外の固定部３１の上面から下方に位置している。固定部３１の車幅方向外方端部の上面は、この端部以外の固定部３１の上面から上方に位置している。固定部３１の前部における導風部材５の突出部５０ｂに対応する部分には、略矩形状の切欠き３１ａが形成されている。この切欠き３１ａには、突出部５０ｂが配置されている。固定部３１の車幅方向内方端部は、導風部材５の膨出部５０にリベット７で締結されている。固定部３１の車幅方向外方端部は、ホイールハウス４の水平部４１にボルト６で締結されている。固定部３１の車幅方向中央部は、導風部材５の固定部５１の後縁部とともにホイールハウス４の水平部４１にリベット７で共締めされている。なお、図６及び図７では、図を簡略化するため、固定部３１においてリベット７の挿通孔の図示を省略している。   The upper surface of the inner end portion in the vehicle width direction of the fixed portion 31 is positioned below the upper surface of the fixed portion 31 other than the end portion. The upper surface of the vehicle width direction outer end portion of the fixing portion 31 is located above the upper surface of the fixing portion 31 other than the end portion. A substantially rectangular notch 31 a is formed in a portion corresponding to the protruding portion 50 b of the air guide member 5 in the front portion of the fixed portion 31. A protrusion 50b is disposed in the notch 31a. An inward end portion in the vehicle width direction of the fixing portion 31 is fastened to the bulging portion 50 of the air guide member 5 with a rivet 7. An outer end portion in the vehicle width direction of the fixed portion 31 is fastened to the horizontal portion 41 of the wheel house 4 with bolts 6. The central portion of the fixing portion 31 in the vehicle width direction is fastened together with the rivet 7 to the horizontal portion 41 of the wheel house 4 together with the rear edge portion of the fixing portion 51 of the air guide member 5. 6 and 7, the illustration of the insertion hole of the rivet 7 in the fixing portion 31 is omitted to simplify the drawing.

上記遮風部３２は、本体部３０の前面と固定部３１の下面とを互いに連結する略矩形板状のリブである。遮風部３２は、開口３０ａよりも上方に設けられている。具体的に、遮風部３２は、開口３０ａの上方で且つ切欠き３１ａの下方に２つ、開口３０ａよりも車幅方向外方に３つ、それぞれ車幅方向に並列配置されている。開口３０ａよりも車幅方向外方の遮風部３２は、等間隔で配置されている。開口３０ａの上方の遮風部３２同士の間隔は、開口３０ａよりも車幅方向外方の遮風部３２同士の間隔よりも長い。開口３０ａの上方の遮風部３２は、開口３０ａよりも車幅方向外方の遮風部３２よりも車両前後方向長さが短い。遮風部３２の前端部は、固定部３１の前端部から下方に延びている（開口３０ａの上方の遮風部３２の前端部は、切欠き３１ａの後縁部から下方に延びている）。遮風部３２の下端は、導風部材５における膨出部５０の後端部の下面と略同じ高さ位置にある。   The wind shield portion 32 is a substantially rectangular plate-like rib that connects the front surface of the main body portion 30 and the lower surface of the fixed portion 31 to each other. The wind shield 32 is provided above the opening 30a. Specifically, the wind shields 32 are arranged in parallel in the vehicle width direction, two above the opening 30a and below the notch 31a and three outside the opening 30a in the vehicle width direction. The wind shields 32 outside the opening 30a in the vehicle width direction are arranged at equal intervals. The interval between the wind shields 32 above the opening 30a is longer than the interval between the wind shields 32 outside in the vehicle width direction than the opening 30a. The wind shield 32 above the opening 30a is shorter in the vehicle longitudinal direction than the wind shield 32 outside the vehicle width direction than the opening 30a. The front end portion of the wind shield portion 32 extends downward from the front end portion of the fixed portion 31 (the front end portion of the wind shield portion 32 above the opening 30a extends downward from the rear edge portion of the notch 31a). . The lower end of the wind shielding portion 32 is at substantially the same height as the lower surface of the rear end portion of the bulging portion 50 in the air guide member 5.

以下、走行風が下部構造１を流れる様子について説明する。   Hereinafter, the manner in which the traveling wind flows through the lower structure 1 will be described.

車両の走行時に導風部材５の膨出部５０に沿って車両前方から後方に流れてきた走行風は、デフレクタ３の開口３０ａを流れた後に、ホイール２０の内方の、ディスクブレーキ２２のディスクロータ２２ａ及びキャリパー２２ｂに行き着く。これにより、ディスクロータ２２ａ及びキャリパー２２ｂは冷却される。ここで、デフレクタ３の遮風部３２により、デフレクタ３の本体部３０と導風部材５の膨出部５０との間の凹空間ｓにおいて走行風が渦巻かないとともに、走行風が車幅方向外方に流れない。   The traveling wind that flows from the front of the vehicle to the rear along the bulging portion 50 of the air guide member 5 during traveling of the vehicle flows through the opening 30a of the deflector 3, and then the disc of the disc brake 22 inside the wheel 20 The rotor 22a and the caliper 22b are reached. Thereby, the disk rotor 22a and the caliper 22b are cooled. Here, due to the wind shielding portion 32 of the deflector 3, the traveling wind does not swirl in the concave space s between the main body portion 30 of the deflector 3 and the bulging portion 50 of the air guide member 5, and the traveling wind does not travel in the vehicle width direction. It does n’t flow in the direction.

−効果−
以上より、本実施形態によれば、走行風をディスクブレーキ２２に導くための開口３０ａがデフレクタ３の本体部３０に形成されるとともに、デフレクタ３の車両前方において下方に膨出して走行風をデフレクタ３の開口３０ａに導くための膨出部５０が車体下部に設けられているので、デフレクタ３の開口３０ａを、車高が異なる車種において走行風をディスクブレーキ２２に導くのに適切な位置に配置しながら、ディスクブレーキ２２の冷却性能を維持できる。 -Effect-
As described above, according to the present embodiment, the opening 30 a for guiding the traveling wind to the disc brake 22 is formed in the main body 30 of the deflector 3, and bulges downward in front of the deflector 3 in the vehicle so that the traveling wind is deflected. 3 is provided at the lower part of the vehicle body, so that the opening 30a of the deflector 3 is arranged at an appropriate position for guiding the traveling wind to the disc brake 22 in a vehicle type having a different vehicle height. However, the cooling performance of the disc brake 22 can be maintained.

また、デフレクタ３の本体部３０と膨出部５０との間で上方に窪む凹空間ｓにおいて車両前後方向に延びる遮風部３２がデフレクタ３に設けられているので、この遮風部３２により、その凹空間ｓにおいて走行風が渦巻くことが抑制されるとともに、走行風が車幅方向外方に流れることが抑制される。このため、空力性能が悪化することを抑制できる。   Further, since the windshielding portion 32 extending in the vehicle front-rear direction is provided in the deflector 3 in the concave space s recessed upward between the main body portion 30 and the bulging portion 50 of the deflector 3, In the concave space s, the traveling wind is suppressed from swirling, and the traveling wind is suppressed from flowing outward in the vehicle width direction. For this reason, it can suppress that aerodynamic performance deteriorates.

以上により、デフレクタ３の開口３０ａを、車高が異なる車種において走行風をディスクブレーキ２２に導くのに適切な位置に配置しながら、ディスクブレーキ２２の冷却性能を維持しつつ、空力性能が悪化することを抑制できる。   As described above, the aerodynamic performance is deteriorated while maintaining the cooling performance of the disc brake 22 while disposing the opening 30a of the deflector 3 at an appropriate position for guiding the traveling wind to the disc brake 22 in the vehicle types having different vehicle heights. This can be suppressed.

また、デフレクタ３の開口３０ａの上端がデフレクタ３の本体部３０の上端から所定距離だけ下方に位置しているので、デフレクタ３の開口３０ａを、車高が異なる車種において走行風をディスクブレーキ２２に導くために必要最小限の大きさにすることができる。   Further, since the upper end of the opening 30a of the deflector 3 is located below the upper end of the main body 30 of the deflector 3 by a predetermined distance, the opening 30a of the deflector 3 can be used to drive the traveling wind to the disc brake 22 in a vehicle type with different vehicle heights. It can be made the minimum size necessary for guidance.

また、遮風部３２がデフレクタ３の開口３０ａよりも上方に設けられているので、この遮風部３２によりその開口３０ａよりも上方の空間において走行風が渦巻くことが抑制される。このため、空力性能が悪化することを確実に抑制できる。   In addition, since the wind shield portion 32 is provided above the opening 30a of the deflector 3, the wind shield portion 32 prevents the traveling wind from swirling in the space above the opening 30a. For this reason, it can suppress reliably that aerodynamic performance deteriorates.

また、遮風部３２がデフレクタ３の本体部３０と固定部３１とを互いに連結する略矩形状のリブであるので、他の形状の場合と比較して、その遮風部３２によりデフレクタ３の本体部３０と膨出部５０との間で上方に窪む凹空間ｓが車幅方向に確実に閉塞される。このため、遮風部３２により、その凹空間ｓにおいて走行風が渦巻くことが確実に抑制されるとともに、走行風が車幅方向外方に流れることが確実に抑制される。したがって、空力性能が悪化することを確実に抑制できる。   Further, since the wind shield portion 32 is a substantially rectangular rib that connects the main body portion 30 and the fixed portion 31 of the deflector 3 to each other, the wind shield portion 32 allows the deflector 3 to be The concave space s recessed upward between the main body 30 and the bulging portion 50 is reliably closed in the vehicle width direction. For this reason, the wind shield part 32 reliably suppresses the traveling wind from swirling in the concave space s and reliably suppresses the traveling wind from flowing outward in the vehicle width direction. Therefore, it can suppress reliably that aerodynamic performance deteriorates.

また、遮風部３２がデフレクタ３の本体部３０と車体下部に固定される固定部３１とを互いに連結するので、デフレクタ３の剛性を向上できる。   Moreover, since the wind shielding part 32 connects the main body part 30 of the deflector 3 and the fixed part 31 fixed to the lower part of the vehicle body, the rigidity of the deflector 3 can be improved.

また、遮風部３２の前端部がデフレクタ３の固定部３１の前端部から下方に延びているので、その遮風部３２によりデフレクタ３の本体部３０と膨出部５０との間で上方に窪む凹空間ｓが車幅方向に確実に閉塞される。このため、遮風部３２により、その凹空間ｓにおいて走行風が渦巻くことが確実に抑制されるとともに、走行風が車幅方向外方に流れることが確実に抑制される。したがって、空力性能が悪化することを確実に抑制できる。   Further, since the front end portion of the wind shield portion 32 extends downward from the front end portion of the fixing portion 31 of the deflector 3, the wind shield portion 32 causes the wind shield portion 32 to move upward between the main body portion 30 and the bulging portion 50 of the deflector 3. The recessed concave space s is reliably closed in the vehicle width direction. For this reason, the wind shield part 32 reliably suppresses the traveling wind from swirling in the concave space s and reliably suppresses the traveling wind from flowing outward in the vehicle width direction. Therefore, it can suppress reliably that aerodynamic performance deteriorates.

また、遮風部３２の下端が膨出部５０の後端部の下面と略同じ高さ位置にあるので、外観を維持できる。   Moreover, since the lower end of the wind shielding part 32 exists in the substantially same height position as the lower surface of the rear-end part of the bulging part 50, an external appearance can be maintained.

また、膨出部５０の本体部５０ａの外周部におけるデフレクタ３の開口３０ａの車両前方の部分から車両後方に突出する突出部５０ｂが膨出部５０に設けられているので、この突出部５０ｂを基準に、デフレクタ３の車体下部への組み付け時においてデフレクタ３の位置決めを容易に行うことができる。   Moreover, since the protrusion part 50b which protrudes in the vehicle rear from the vehicle front part of the opening 30a of the deflector 3 in the outer peripheral part of the main-body part 50a of the bulge part 50 is provided in the bulge part 50, this protrusion part 50b is provided. As a reference, the deflector 3 can be easily positioned when the deflector 3 is assembled to the lower part of the vehicle body.

また、突出部５０ｂにより膨出部５０がデフレクタ３の開口３０ａにより一層近い位置まで設けられているので、走行風をデフレクタ３の開口３０ａに確実に導くことができる。   Further, since the bulging portion 50 is provided to a position closer to the opening 30a of the deflector 3 by the protruding portion 50b, the traveling wind can be reliably guided to the opening 30a of the deflector 3.

また、略水平な水平部４１を有するホイールハウス４を異なる車種で共用できる。このため、コストを抑制できる。   Further, the wheel house 4 having the substantially horizontal horizontal portion 41 can be shared by different vehicle types. For this reason, cost can be suppressed.

また、膨出部５０を有し且つホイールハウス４の水平部４１を下方から覆う該ホイールハウス４とは別の導風部材５とデフレクタ３とが設けられているので、これらの導風部材５及びデフレクタ３により、ディスクブレーキ２２の冷却性能を維持しつつ、空力性能が悪化することを抑制できる。   Moreover, since the wind guide member 5 and the deflector 3 which are different from the wheel house 4 which has the bulging part 50 and covers the horizontal part 41 of the wheel house 4 from the downward direction are provided, these wind guide members 5 Further, the deflector 3 can suppress the deterioration of the aerodynamic performance while maintaining the cooling performance of the disc brake 22.

（その他の実施形態）
上記実施形態では、遮風部３２を本体部３０の前面と固定部３１の下面とを互いに連結する略矩形板状のリブとしたが、これに限らず、例えば、図８に示すように、本体部３０の前面と固定部３１の下面とを互いに連結する略直方体状の部材としてもよい。 (Other embodiments)
In the said embodiment, although the wind-insulating part 32 was made into the substantially rectangular plate-shaped rib which mutually connects the front surface of the main-body part 30, and the lower surface of the fixing | fixed part 31, it is not restricted to this, For example, as shown in FIG. It is good also as a substantially rectangular parallelepiped member which connects the front surface of the main-body part 30 and the lower surface of the fixing | fixed part 31 mutually.

また、上記実施形態では、遮風部３２を略矩形板状のリブとしたが、これに限らず、例えば、略三角板状のリブとしてもよい。   Moreover, in the said embodiment, although the wind-shielding part 32 was made into the substantially rectangular plate-shaped rib, it is not restricted to this, For example, it is good also as a substantially triangular plate-shaped rib.

また、上記実施形態では、遮風部３２の数を５つとしたが、これに限らず、１〜４つ又は６つ以上としてもよい。   Moreover, in the said embodiment, although the number of the wind-shielding parts 32 was five, it is good not only as this but 1-4 or six or more.

また、上記実施形態では、遮風部３２を、開口３０ａの上方で且つ切欠き３１ａの下方に２つ、開口３０ａよりも車幅方向外方に３つ、それぞれ配置したが、凹空間ｓに配置する限り、その位置はこれに限定されない。   Moreover, in the said embodiment, although the wind-shielding part 32 was arrange | positioned two above the opening 30a and the lower part of the notch 31a, and three outward in the vehicle width direction rather than the opening 30a, respectively, it is located in the concave space s. As long as it arrange | positions, the position is not limited to this.

また、上記実施形態では、車体下部をホイールハウス４及び導風部材５で構成したが、これらとは別の車体部材で構成してもよい。   Moreover, in the said embodiment, although the vehicle body lower part was comprised with the wheel house 4 and the wind guide member 5, you may comprise with a vehicle body member different from these.

また、上記実施形態では、ホイールハウス４及び膨出部５０（導風部材５）を別体としたが、これに限らず、例えば、膨出部をホイールハウス４の水平部４１に一体に形成してもよい。   Moreover, in the said embodiment, although the wheel house 4 and the bulging part 50 (wind guide member 5) were made into a different body, it does not restrict to this, For example, a bulging part is integrally formed in the horizontal part 41 of the wheel house 4 May be.

以上説明したように、本発明に係る車両の下部構造は、デフレクタの開口を、車高が異なる車種において走行風をブレーキに導くのに適切な位置に配置しながら、ブレーキの冷却性能を維持しつつ、空力性能が悪化することを抑制することが必要な用途等に適用することができる。   As described above, the lower structure of the vehicle according to the present invention maintains the cooling performance of the brake while arranging the opening of the deflector at an appropriate position for guiding the traveling wind to the brake in the vehicle types having different vehicle heights. However, the present invention can be applied to uses that need to suppress the deterioration of aerodynamic performance.

１ 下部構造
２ 前輪
２２ ディスクブレーキ
３ デフレクタ
３０ 本体部
３０ａ 開口
３１ 固定部
３２ 遮風部
４ ホイールハウス（車体下部）（車体部材）
４０ 本体部
４１ 水平部
５ 導風部材（車体下部）
５０ 膨出部
５０ａ 本体部
５０ｂ 突出部
ｓ 凹空間 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Lower structure 2 Front wheel 22 Disc brake 3 Deflector 30 Main part 30a Opening 31 Fixing part 32 Wind-shielding part 4 Wheel house (lower part of vehicle body) (vehicle body member)
40 Main body part 41 Horizontal part 5 Air guide member
50 bulging part 50a body part 50b protrusion part s concave

Claims (7)

ブレーキを有する前輪と、該前輪の車両前方に設けられて走行風を偏向するためのデフレクタとを備えた車両の下部構造であって、
上記デフレクタは、走行風を上記ブレーキに導くための開口が形成された本体部と、該本体部の上端から車両前方に延びて車体下部に固定される固定部とを有しており、
上記車体下部は、上記デフレクタの車両前方において下方に膨出して走行風を上記開口に導くための膨出部を有しており、
上記デフレクタは、上記本体部と上記膨出部との間で上方に窪む凹空間において車両前後方向に延びる遮風部をさらに有していることを特徴とする車両の下部構造。 A vehicle lower structure comprising a front wheel having a brake and a deflector provided in front of the front wheel for deflecting traveling wind,
The deflector has a main body portion in which an opening for guiding traveling wind to the brake is formed, and a fixing portion that extends from the upper end of the main body portion to the front of the vehicle and is fixed to the lower portion of the vehicle body,
The lower part of the vehicle body has a bulging part for bulging downward in front of the deflector to guide the traveling wind to the opening,
The vehicle lower structure according to claim 1, wherein the deflector further includes a wind shielding portion extending in a vehicle front-rear direction in a concave space recessed upward between the main body portion and the bulging portion. 請求項１記載の車両の下部構造において、
上記開口の上端は、上記本体部の上端から所定距離だけ下方に位置しており、
上記遮風部は、上記開口よりも上方に設けられていることを特徴とする車両の下部構造。 The vehicle lower structure according to claim 1,
The upper end of the opening is positioned below a predetermined distance from the upper end of the main body,
The vehicle lower structure according to claim 1, wherein the wind shield is provided above the opening. 請求項１又は２記載の車両の下部構造において、
上記遮風部は、上記本体部と上記固定部とを互いに連結する略矩形状のリブであることを特徴とする車両の下部構造。 The vehicle lower structure according to claim 1 or 2,
The lower structure of a vehicle, wherein the wind shield is a substantially rectangular rib that connects the main body and the fixed part to each other. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両の下部構造において、
上記遮風部の前端部は、上記固定部の前端部から下方に延びていることを特徴とする車両の下部構造。 In the lower structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 3,
A vehicle lower structure, wherein a front end portion of the wind shield portion extends downward from a front end portion of the fixed portion. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両の下部構造において、
上記遮風部の下端は、上記膨出部の後端部の下面と略同じ高さ位置にあることを特徴とする車両の下部構造。 In the lower structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 4,
A lower structure of a vehicle, wherein a lower end of the wind shield portion is at a height position substantially the same as a lower surface of a rear end portion of the bulge portion. 請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両の下部構造において、
上記膨出部は、本体部と、該本体部の外周部における上記開口の車両前方の部分から車両後方に突出する突出部とを有していることを特徴とする車両の下部構造。 In the lower structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 5,
The bulge portion includes a main body portion and a protruding portion that protrudes rearward from the vehicle front portion of the opening in the outer peripheral portion of the main body portion. 請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両の下部構造において、
上記車体下部は、略水平な水平部を有する車体部材と、上記膨出部を有し且つ該水平部を下方から覆う上記車体部材とは別の導風部材とを有していることを特徴とする車両の下部構造。
In the lower structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 6,
The lower portion of the vehicle body includes a vehicle body member having a substantially horizontal horizontal portion, and a wind guide member that has the bulging portion and covers the horizontal portion from below. The lower structure of the vehicle.
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