JP6070379B2

JP6070379B2 - On-vehicle converter

Info

Publication number: JP6070379B2
Application number: JP2013081900A
Authority: JP
Inventors: 照宜古澤; 広之関根; 育弘中村
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-04-10
Filing date: 2013-04-10
Publication date: 2017-02-01
Anticipated expiration: 2033-04-10
Also published as: JP2014204652A

Description

本発明は、車両搭載用のコンバータに関する。 The present invention relates to a vehicle-mounted converter.

従来、車両搭載用のコンバータとして、コンバータ本体とケースカバーとを備えたものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１では、コンバータケースカバーの外表面に導電部材を配設することにより、コンバータ本体からの放射ノイズのシールドを行うことが記載されている。 Conventionally, there is a converter provided with a converter body and a case cover as a vehicle-mounted converter (for example, Patent Document 1). Japanese Patent Application Laid-Open No. H10-228707 describes that radiation noise from the converter body is shielded by disposing a conductive member on the outer surface of the converter case cover.

特開２００４−３０４９２２号公報JP 2004-304922 A

しかしながら、特許文献１に記載された技術では、ワイヤーハーネスの配置する位置については何ら考慮されておらず、ワイヤーハーネスに起因する騒音・振動（ＮＶ）対策について、なお改善の余地があった。 However, in the technique described in Patent Document 1, no consideration is given to the position where the wire harness is arranged, and there is still room for improvement in measures against noise and vibration (NV) caused by the wire harness.

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。本発明の一形態は、
車両搭載用コンバータであって、
電子制御ユニットを含むコンバータ本体と、
天壁と４つの側壁とを有し、前記コンバータ本体を収納するコンバータケースと、
を備え、
前記コンバータケースにおける前記天壁と前記４つの側壁のうちの第１の方向の側の側壁との境界部分の少なくとも一部がＲ形状に丸められ、
前記コンバータケースにおける前記天壁の前記第１の方向と逆方向である第２の方向側のへりに沿って、前記天壁の表側に突出する突起状の補強用リブが形成され、
前記電子制御ユニットとの間で電気的な接続を行うためのワイヤーハーネスは、前記電子制御ユニットの前記第１の方向の側に取り付けられるとともに、前記丸め部分に対して非接触状態で沿うように配置された、車両搭載用コンバータ。その他、本発明は、以下の形態として実現することも可能である。 SUMMARY An advantage of some aspects of the invention is to solve at least a part of the problems described above, and the invention can be implemented as the following forms. One aspect of the present invention is:
A vehicle-mounted converter,
A converter body including an electronic control unit;
A converter case having a top wall and four side walls, housing the converter body;
With
At least a part of a boundary portion between the top wall and the side wall in the first direction among the four side walls in the converter case is rounded into an R shape,
Protruding reinforcing ribs projecting to the front side of the top wall are formed along the edge on the second direction side opposite to the first direction of the top wall in the converter case,
A wire harness for making an electrical connection with the electronic control unit is attached to the electronic control unit in the first direction and is in a non-contact state with respect to the rounded portion. Arranged on-vehicle converter. In addition, the present invention can be realized as the following forms.

（１）本発明の一形態は、車両搭載用コンバータである。この車両搭載用コンバータは、電子制御ユニットを含むコンバータ本体と、前記コンバータ本体を収納するコンバータケースと、を備える。そして、前記コンバータケースにおける天壁と所定の側壁との境界部分の少なくとも一部がＲ形状に丸められ；前記コンバータケースにおける前記丸め部分を除く所定の部位に、補強用リブが形成され；前記電子制御ユニットとの間で電気的な接続を行うためのワイヤーハーネスは、前記電子制御ユニットの前記所定の側壁の側に取り付けられるとともに、前記丸め部分に対して非接触状態で沿うように配置されている。 (1) One aspect of the present invention is a vehicle-mounted converter. This on-vehicle converter includes a converter main body including an electronic control unit, and a converter case that houses the converter main body. Then, at least a part of a boundary portion between the top wall and the predetermined side wall in the converter case is rounded into an R shape; a reinforcing rib is formed in a predetermined portion excluding the rounded portion in the converter case; A wire harness for making an electrical connection with the control unit is attached to the predetermined side wall side of the electronic control unit, and is arranged in a non-contact state with respect to the rounded portion. Yes.

前記車両搭載用コンバータによれば、電子制御ユニットに接続されるワイヤーハーネスがコンバータケースの内側に当たることがないことから、振動・騒音を防止することができる。また、Ｒ形状に丸めた部分とリブによって面剛性を高めることができることから、このことによっても振動・騒音を防止することができる。 According to the on-vehicle converter, since the wire harness connected to the electronic control unit does not hit the inside of the converter case, vibration and noise can be prevented. Further, since the surface rigidity can be increased by the portion rounded into the R shape and the rib, vibration and noise can also be prevented by this.

本発明は、前記形態の車両搭載用コンバータ以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、前記形態の車両搭載用コンバータを備えたトンネル構造、前記形態の車両搭載用コンバータを備えた車両等の形態で実現することができる。 The present invention can be realized in various forms other than the above-described converter for mounting on a vehicle. For example, the present invention can be realized in the form of a tunnel structure provided with the above-described vehicle-mounted converter, a vehicle provided with the above-mentioned vehicle-mounted converter, or the like.

本発明の一実施形態として燃料電池システムの主要部分を示す概略平面図である。It is a schematic plan view which shows the principal part of a fuel cell system as one Embodiment of this invention. コンバータの搭載箇所であるセンタートンネルの説明図である。It is explanatory drawing of the center tunnel which is a mounting location of a converter. コンバータケースの斜視図である。It is a perspective view of a converter case.

次に、本発明の実施形態を説明する。
Ａ．燃料電池システムの全体構成：
図１は、本発明の一実施形態としての燃料電池車両に搭載される燃料電池システムの主要部分を示す概略平面図である。図示するように、燃料電池システム１０は、燃料電池２０と、コンバータ３０と、流体給排用ユニット４０とを備える。 Next, an embodiment of the present invention will be described.
A. Overall configuration of the fuel cell system:
FIG. 1 is a schematic plan view showing a main part of a fuel cell system mounted on a fuel cell vehicle as one embodiment of the present invention. As shown in the figure, the fuel cell system 10 includes a fuel cell 20, a converter 30, and a fluid supply / discharge unit 40.

燃料電池２０は、固体高分子型の燃料電池である。燃料電池２０は、燃料電池車両が搭載する燃料ガスタンク（図示省略）から供給される燃料ガスと、燃料電池車両の周囲から酸化剤ガスとして供給される空気とを用いて発電する。本実施形態においては、燃料ガスとして水素ガスを採用する。 The fuel cell 20 is a solid polymer fuel cell. The fuel cell 20 generates power using fuel gas supplied from a fuel gas tank (not shown) mounted on the fuel cell vehicle and air supplied as oxidant gas from the periphery of the fuel cell vehicle. In the present embodiment, hydrogen gas is employed as the fuel gas.

コンバータ３０は、燃料電池２０から供給された電力を昇圧する電圧変換装置（ＤＣ−ＤＣコンバータ）である。コンバータ３０によって昇圧された電力は、燃料電池車両が備える走行用モータに出力される。 The converter 30 is a voltage converter (DC-DC converter) that boosts the power supplied from the fuel cell 20. The electric power boosted by the converter 30 is output to a traveling motor provided in the fuel cell vehicle.

流体給排用ユニット４０は、燃料ガス用、酸化剤ガス用等の種々の配管、および、配管に流通する流体を制御する制御機器等を備える。 The fluid supply / discharge unit 40 includes various pipes for fuel gas, oxidant gas, and the like, and a control device for controlling the fluid flowing through the pipe.

燃料電池２０、コンバータ３０、および流体給排用ユニット４０は、一体的に連結されており、燃料電池車両の床下に配置される。図中における「前後左右」の矢印は、燃料電池車両の前後左右の方向を示す。燃料電池２０は、単電池としての燃料電池セルを複数積層したスタック構造を有するが、この積層方向が燃料電池車両の左右方向（車幅方向）と一致するように配置されている。コンバータ３０は燃料電池２０に対して車両の前側に配置され、流体給排用ユニット４０は燃料電池２０に対して車両の右側に配置されている。 The fuel cell 20, the converter 30, and the fluid supply / discharge unit 40 are integrally connected, and are disposed under the floor of the fuel cell vehicle. The arrows “front / rear / left / right” in the figure indicate the front / rear / left / right directions of the fuel cell vehicle. The fuel cell 20 has a stack structure in which a plurality of fuel cells as unit cells are stacked, and the stacking direction is arranged to coincide with the left-right direction (vehicle width direction) of the fuel cell vehicle. The converter 30 is disposed on the front side of the vehicle with respect to the fuel cell 20, and the fluid supply / discharge unit 40 is disposed on the right side of the vehicle with respect to the fuel cell 20.

Ｂ．コンバータの構成：
図２は、コンバータの搭載箇所であるセンタートンネルの説明図である。燃料電池車両は、底板５１と床板５２とから燃料電池車両の床５３が構成されている。燃料電池車両の左右方向の中央では、底板５１に下方（車室側と反対側）へ凹んだ凹部５１ａが形成され、床板５２に上方（車室側）へ突出した凸部５２ａが形成されている。こうした凹部５１ａと凸部５２ａからセンタートンネル５５が構成される。センタートンネル５５は、燃料電池車両の前後方向に沿って設けられている。図示するように、センタートンネル５５に、コンバータ３０が収容されている。図１におけるＡ−Ａ線矢視が、図２に示されることになる。なお、センタートンネル５５には、図２には示されないが、燃料電池２０および流体給排用ユニット４０も収容されている。すなわち、燃料電池２０と、コンバータ３０と、流体給排用ユニット４０とが、燃料電池車両の床板５２の下方側である床下に配置されている。 B. Converter configuration:
FIG. 2 is an explanatory diagram of a center tunnel, which is a place where the converter is mounted. In the fuel cell vehicle, a floor 53 of the fuel cell vehicle is composed of a bottom plate 51 and a floor plate 52. At the center in the left-right direction of the fuel cell vehicle, a concave portion 51a that is recessed downward (opposite the vehicle compartment side) is formed on the bottom plate 51, and a convex portion 52a that protrudes upward (vehicle compartment side) is formed on the floor plate 52. Yes. A center tunnel 55 is constituted by the concave portions 51a and the convex portions 52a. The center tunnel 55 is provided along the front-rear direction of the fuel cell vehicle. As illustrated, the converter 30 is accommodated in the center tunnel 55. AA arrow view in FIG. 1 is shown in FIG. Although not shown in FIG. 2, the fuel cell 20 and the fluid supply / discharge unit 40 are also accommodated in the center tunnel 55. That is, the fuel cell 20, the converter 30, and the fluid supply / discharge unit 40 are disposed below the floor on the lower side of the floor plate 52 of the fuel cell vehicle.

コンバータ３０は、コンバータ本体３２と、コンバータ本体３２を収納するコンバータケース３４とを備える。コンバータ本体３２は、内部部品として、昇圧ＩＰＭ（Intelligent Power Module）３２ａと、リアクトル３２ｂと、電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」と呼ぶ）３２ｃ等を含む。昇圧ＩＰＭ３２ａは、スイッチング素子とダイオード等を含む。リアクトル３２ｂは、環状のコア部と、コア部の外周に巻き付けられたコイルとによって構成される。リアクトル３２ｂは、重さが大きいことから、昇圧ＩＰＭ３２ａ、リアクトル３２ｂ、ＥＣＵ３２ｃの内で最も下側に設けられる。ＥＣＵ３２ｃは、重さが軽いこと、精密機器であることから最も上側に設けられている。すなわち、リアクトル３２ｂ、昇圧ＩＰＭ３２ａ、ＥＣＵ３２ｃの順に、下側からこれらは積み上げられている。なお、リアクトル３２ｂには、電流を検出する電流センサ３２ｄが付設されている。 The converter 30 includes a converter body 32 and a converter case 34 that houses the converter body 32. Converter body 32 includes, as internal components, a step-up IPM (Intelligent Power Module) 32a, a reactor 32b, an electronic control unit (hereinafter referred to as “ECU”) 32c, and the like. The step-up IPM 32a includes a switching element, a diode, and the like. Reactor 32b includes an annular core portion and a coil wound around the outer periphery of the core portion. Since reactor 32b is heavy, it is provided on the lowest side among booster IPM 32a, reactor 32b, and ECU 32c. The ECU 32c is provided on the uppermost side because of its light weight and precision equipment. That is, the reactor 32b, the boosting IPM 32a, and the ECU 32c are stacked in this order from the lower side. The reactor 32b is provided with a current sensor 32d that detects a current.

また、コンバータ本体３２は、ワイヤーハーネス３２ｅをはじめとする各種の配線類を備える。ワイヤーハーネス３２ｅは、ケーブルＣＢの両端にコネクタＣＮ１、ＣＮ２を備えたもので、第１のコネクタＣＮ１がＥＣＵ３２ｃに接続され、第２のコネクタＣＮ２が電流センサ３２ｄに接続される。この電流センサ３２ｄに接続されるワイヤーハーネス３２ｅは、ＥＣＵ３２ｃに接続される配線のうちの主要なものである。ワイヤーハーネス３２ｅの第１のコネクタＣＮ１の取付先は、詳しくは、ＥＣＵ３２ｃの一方の側Ｓ１となっている。本実施形態では、このＥＣＵ３２ｃの一方の側Ｓ１は、ＥＣＵ３２ｃにおける車両右方向の側とした。 Moreover, the converter main body 32 is provided with various wirings including the wire harness 32e. The wire harness 32e is provided with connectors CN1 and CN2 at both ends of the cable CB. The first connector CN1 is connected to the ECU 32c, and the second connector CN2 is connected to the current sensor 32d. The wire harness 32e connected to the current sensor 32d is a main part of the wiring connected to the ECU 32c. Specifically, the attachment destination of the first connector CN1 of the wire harness 32e is one side S1 of the ECU 32c. In the present embodiment, one side S1 of the ECU 32c is the right side of the vehicle in the ECU 32c.

図３は、コンバータケース３４の斜視図である。図２および図３に示すように、コンバータケース３４は、下側（底側）が開口した箱形状であり、天壁３４ａと４つの側壁３４ｂ〜３４ｅとを有する。下側の開口面積は天壁３４ａの表面積より大きくなっており、下側ほど広がった形状となっている。すなわち、車両前後方向の側壁３４ｂ、３４ｄは略台形形状となっており、車両左右方向の側壁３４ｃ、３４ｅは略長方形形状となっている。さらに、天壁３４ａと車両右方向の側壁３４ｅとの境界部分（稜線部分）ＥＧが、Ｒ形状に丸められている。以下、この丸められた境界部分を「丸め部分」と呼ぶ。 FIG. 3 is a perspective view of the converter case 34. As shown in FIGS. 2 and 3, converter case 34 has a box shape with an opening on the lower side (bottom side), and has a top wall 34 a and four side walls 34 b to 34 e. The opening area on the lower side is larger than the surface area of the ceiling wall 34a, and has a shape that expands toward the lower side. That is, the side walls 34b and 34d in the vehicle front-rear direction have a substantially trapezoidal shape, and the side walls 34c and 34e in the vehicle left-right direction have a substantially rectangular shape. Further, a boundary portion (ridge line portion) EG between the top wall 34a and the side wall 34e in the vehicle right direction is rounded into an R shape. Hereinafter, this rounded boundary portion is referred to as a “round portion”.

丸め部分ＥＧを天壁３４ａと車両右方向の側壁３４ｅとの境界部分としたのは、前述したワイヤーハーネス３２ｅがＥＣＵ３２ｃへ取り付けられる側Ｓ１が車両右方向であるためである。これにより、本実施形態では、ＥＣＵ３２ｃの一方の側Ｓ１に接続されたワイヤーハーネス３２ｅは、丸め部分ＥＧに対して非接触状態で沿うように配置された上で、電流センサ３２ｄに接続されている。 The reason why the rounded portion EG is the boundary portion between the top wall 34a and the side wall 34e in the right direction of the vehicle is that the side S1 where the wire harness 32e described above is attached to the ECU 32c is in the right direction of the vehicle. Thereby, in this embodiment, the wire harness 32e connected to one side S1 of the ECU 32c is arranged so as to be in a non-contact state with respect to the rounded portion EG, and then connected to the current sensor 32d. .

また、天壁３４ａの車両左方向側のへりに沿って、補強用リブＲＢが設けられている。補強用リブＲＢは、突起状の部材で、コンバータケース３４の反り、ねじれなどの変形を防ぐ役目をする。本実施形態では、コンバータケース３４は、鋳造製の金属ケースである。このため、図中の破線に示すような見切り線ＬＮ、すなわち、鋳造部品の表面における分割型の合せ部分に対応する線分が生じるが、補強用リブＲＢは、この見切り線ＬＮの一部分に沿うように配設されている。このために、鋳造部品の製造時に生じる見切り線部を利用して補強用リブＲＢを製造することができることから、全体の質量低減、生産性の向上を図ることができる。 A reinforcing rib RB is provided along the edge of the top wall 34a on the left side of the vehicle. The reinforcing rib RB is a protrusion-like member and serves to prevent deformation of the converter case 34 such as warping and twisting. In the present embodiment, the converter case 34 is a cast metal case. For this reason, a parting line LN as shown by a broken line in the drawing, that is, a line segment corresponding to the split die joining portion on the surface of the cast part is generated, but the reinforcing rib RB extends along a part of the parting line LN. It is arranged like this. For this reason, since the reinforcing rib RB can be manufactured by using the parting line portion generated at the time of manufacturing the cast part, the overall mass can be reduced and the productivity can be improved.

図２に示すように、前記構成のコンバータケース３４は、前述したコンバータ本体３２を収納した状態で、ボルト６１によって底板５１に取り付けられる。センタートンネル５５内には、前述したように、燃料電池２０と、コンバータ３０と、流体給排用ユニット４０とが設けられるが、さらに、車両搭載の補機類（例えば、エアコン、ヘッドライト等）と燃料電池２０との間を接続するためのケーブル群７０が含まれる。ケーブル群７０は、床板５２とコンバータ３０との間を通るように配置されている。なお、本実施形態では、車両の上下方向からの平面視において、ケーブル群７０は、コンバータケース３４に設けられた補強用リブＲＢとオーバラップしない位置に配置されている。 As shown in FIG. 2, the converter case 34 having the above-described configuration is attached to the bottom plate 51 with bolts 61 in a state where the converter main body 32 described above is accommodated. In the center tunnel 55, as described above, the fuel cell 20, the converter 30, and the fluid supply / discharge unit 40 are provided. In addition, auxiliary equipment mounted on the vehicle (for example, an air conditioner, a headlight, etc.) And a cable group 70 for connecting the fuel cell 20 to each other. The cable group 70 is disposed so as to pass between the floor plate 52 and the converter 30. In the present embodiment, the cable group 70 is disposed at a position where it does not overlap with the reinforcing rib RB provided on the converter case 34 in a plan view from the vertical direction of the vehicle.

Ｃ．作用、効果：
以上のように構成された燃料電池システム１０の備えるコンバータ３０によれば、コンバータケース３４における天壁３４ａと車両右方向の側壁３４ｅとの境界部分がＲ形状に丸められていることから、コンバータケース３４の面剛性を高めることができる。また、コンバータケース３４における丸め部分ＥＧを除く所定の部位に、補強用リブＲＢが形成されていることによっても、コンバータケース３４の面剛性を高めることができる。また、ＥＣＵ３２ｃとの間で電気的な接続を行うための配線類のうちの主要な配線であるワイヤーハーネス３２ｅが、ＥＣＵ３２ｃの所定の側壁３４ｅの側Ｓ１に取り付けられるとともに、丸め部分ＥＧに対して非接触状態で沿うように配置されていることから、ワイヤーハーネス３２ｅがコンバータケース３４の内側に当たることがない。上記面剛性の強化と、ワイヤーハーネス３２ｅが当たらないことによって、振動・騒音を防止することができる。 C. Action, effect:
According to the converter 30 included in the fuel cell system 10 configured as described above, since the boundary portion between the top wall 34a and the right side wall 34e of the converter case 34 is rounded into an R shape, the converter case The surface rigidity of 34 can be increased. Further, the surface rigidity of the converter case 34 can also be increased by forming the reinforcing rib RB at a predetermined portion of the converter case 34 excluding the rounded portion EG. In addition, a wire harness 32e, which is the main wiring among the wirings for making an electrical connection with the ECU 32c, is attached to the side S1 of the predetermined side wall 34e of the ECU 32c, and is connected to the rounded portion EG. Since it arrange | positions so that a non-contact state may be followed, the wire harness 32e does not hit the inner side of the converter case 34. FIG. Vibration and noise can be prevented by strengthening the surface rigidity and not hitting the wire harness 32e.

さらに、前記コンバータ３０を備えたトンネル５５の構造によれば、上下方向からの平面視において、ケーブル群７０が、コンバータケース３４に設けられた補強用リブＲＢとオーバラップしない位置に配置されていることから、ケーブル群７０に含まれるケーブルが垂れ下がって、突起形状である補強用リブＲＢに接触することを防止することができる。このために、より一層、振動・騒音を防止することができる。 Furthermore, according to the structure of the tunnel 55 provided with the converter 30, the cable group 70 is arranged at a position where it does not overlap with the reinforcing rib RB provided in the converter case 34 in a plan view from the vertical direction. Therefore, it is possible to prevent the cables included in the cable group 70 from hanging down and coming into contact with the reinforcing ribs RB having a protruding shape. For this reason, vibration and noise can be further prevented.

また、本実施形態のコンバータ３０によれば、ワイヤーハーネス３２ｅの取付位置がＥＣＵ３２ｃの前後左右のうちの一方の側Ｓ１となっていることから、コンバータ３０の横幅の寸法と高さの寸法とを短縮することができる。したがって、コンバータ３０のコンパクト化を図ることができる。 Further, according to the converter 30 of the present embodiment, the mounting position of the wire harness 32e is one side S1 of the front, rear, left and right of the ECU 32c. It can be shortened. Therefore, the converter 30 can be made compact.

本発明は、上述の実施形態や変形形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、前記実施形態では、丸め部分ＥＧは天壁３４ａと車両右方向の側壁３４ｅとの境界部分の全域としたが、これに換えて、この境界部分の一部分だけをＲ形状に丸めた構成としてもよい。 The present invention is not limited to the above-described embodiments and modifications, and can be realized with various configurations without departing from the spirit thereof. For example, in the embodiment described above, the rounded portion EG is the entire boundary portion between the top wall 34a and the side wall 34e in the vehicle right direction, but instead, only a part of the boundary portion is rounded into an R shape. Also good.

１０…燃料電池システム
２０…燃料電池
３０…コンバータ
３２…コンバータ本体
３２ａ…昇圧ＩＰＭ
３２ｂ…リアクトル
３２ｃ…電子制御ユニット（ＥＣＵ）
３２ｄ…電流センサ
３２ｅ…ワイヤーハーネス
３４…コンバータケース
３４ａ…天壁
３４ｂ〜３４ｅ…側壁
４０…流体給排用ユニット
５１…底板
５１ａ…凹部
５２…床板
５２ａ…凸部
５３…床
５５…センタートンネル
６１…ボルト
７０…ケーブル群
ＲＢ…補強用リブ
ＥＧ…丸め部分
ＬＮ…見切り線
ＣＢ…ケーブル
ＣＮ１…第１のコネクタ
ＣＮ２…第２のコネクタ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Fuel cell system 20 ... Fuel cell 30 ... Converter 32 ... Converter main body 32a ... Boost IPM
32b ... Reactor 32c ... Electronic control unit (ECU)
32d ... Current sensor 32e ... Wire harness 34 ... Converter case 34a ... Top wall 34b-34e ... Side wall 40 ... Fluid supply / discharge unit 51 ... Bottom plate 51a ... Concave portion 52 ... Floor plate 52a ... Convex portion 53 ... Floor 55 ... Center tunnel 61 ... Bolt 70 ... Cable group RB ... Reinforcing rib EG ... Rounded part LN ... Parting line CB ... Cable CN1 ... First connector CN2 ... Second connector

Claims

車両搭載用コンバータであって、
電子制御ユニットを含むコンバータ本体と、
天壁と４つの側壁とを有し、前記コンバータ本体を収納するコンバータケースと、
を備え、
前記コンバータケースにおける前記天壁と前記４つの側壁のうちの第１の方向の側の側壁との境界部分の少なくとも一部がＲ形状に丸められ、
前記コンバータケースにおける前記天壁の前記第１の方向と逆方向である第２の方向側のへりに沿って、前記天壁の表側に突出する突起状の補強用リブが形成され、
前記電子制御ユニットとの間で電気的な接続を行うためのワイヤーハーネスは、前記電子制御ユニットの前記第１の方向の側に取り付けられるとともに、前記丸め部分に対して非接触状態で沿うように配置された、車両搭載用コンバータ。 A vehicle-mounted converter,
A converter body including an electronic control unit;
A converter case having a top wall and four side walls , housing the converter body;
With
At least a portion of the boundary between the first direction side sidewall of said top wall and said four side walls of the converter case is rounded to R shape,
Protruding reinforcing ribs projecting to the front side of the top wall are formed along the edge on the second direction side opposite to the first direction of the top wall in the converter case,
A wire harness for making an electrical connection with the electronic control unit is attached to the electronic control unit in the first direction and is in a non-contact state with respect to the rounded portion. Arranged on-vehicle converter.