JP6066046B2

JP6066046B2 - engine

Info

Publication number: JP6066046B2
Application number: JP2012224447A
Authority: JP
Inventors: 洋史湯川; 慶典佐々木; 克之井口; 保行三村; 照晃大森
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2012-10-09
Filing date: 2012-10-09
Publication date: 2017-01-25
Anticipated expiration: 2032-10-09
Also published as: JP2014077377A

Description

本発明は、エンジンの技術、特に排気マニホールドの構造の技術に関する。 The present invention relates to engine technology, and more particularly to the technology of an exhaust manifold structure.

従来、エンジンには排気マニホールドが設けられており、エンジン本体から排出される排気ガスが排気マニホールドを介して排出されるように構成されている。 Conventionally, an exhaust manifold is provided in an engine, and exhaust gas discharged from the engine body is discharged through the exhaust manifold.

例えば、特許文献１に示す船舶用のエンジンには、水冷式排気マニホールドが設けられている。この水冷式排気マニホールドは、二重壁構造となっており、外側に冷却水が通過する冷却通路、その冷却通路の内側に排気ガスが通過する排気通路が形成されている。 For example, the marine engine shown in Patent Document 1 is provided with a water-cooled exhaust manifold. This water-cooled exhaust manifold has a double wall structure, and a cooling passage through which cooling water passes and an exhaust passage through which exhaust gas passes are formed inside the cooling passage.

しかしながら、このような二重壁構造の排気マニホールドを一体的な構造として鋳造することは困難であり、通常の鋳物と同程度の良品率を確保することが難しかった。 However, it is difficult to cast such an exhaust manifold having a double wall structure as an integral structure, and it has been difficult to secure a yield rate equivalent to that of a normal casting.

特開２００５−２９９３９３号公報JP 2005-299393 A

解決しようとする課題は、二重壁構造の排気マニホールドを製造する上で、不良品の発生を低減して良品率を確保することにより、二重壁構造の排気マニホールドを備えるエンジンのコストの低減を図る。 The problem to be solved is to reduce the cost of an engine equipped with a double-walled exhaust manifold by reducing the occurrence of defective products and ensuring a good product rate when manufacturing a double-walled exhaust manifold. Plan.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.

請求項１においては、エンジン本体からの排気ガスが通過する排気通路と、該排気通路の外側に形成されて冷却水が通過する冷却通路と、を有する二重壁構造の排気マニホールドを備えるエンジンであって、前記排気マニホールドは、前記排気通路を形成する排気管と前記冷却通路を形成する外壁とを有する本体部と、前記外壁の一部である蓋部とに分割可能に形成され、前記蓋部は、前記排気マニホールドの本体部のうち、排気通路の入口を有しない面であって、本体部の下側の外壁に設けた開口部を閉鎖する構成とし、前記排気マニホールドの外壁の一部を、脱着可能とした蓋部により閉塞する構成とし、前記排気マニホールド内において、前記排気管の外周に冷却通路を設けて、前記排気管と、周囲の外壁及び蓋部との間において、冷却水を通過可能に構成したものである。 According to a first aspect of the present invention, there is provided an engine including a double-walled exhaust manifold having an exhaust passage through which exhaust gas from the engine body passes and a cooling passage formed outside the exhaust passage and through which cooling water passes. there are, the exhaust manifold includes a body having an outer wall forming the cooling passage and the exhaust pipe forming the exhaust passage, dividable formed in the lid which is a part of the outer wall, the lid A portion of the main body portion of the exhaust manifold that does not have an inlet of the exhaust passage, and is configured to close an opening provided in an outer wall on a lower side of the main body portion, and a part of the outer wall of the exhaust manifold In the exhaust manifold, a cooling passage is provided on the outer periphery of the exhaust pipe, and the cooling pipe is cooled between the exhaust pipe and the surrounding outer wall and the lid. Water is obtained by passing configured to be able to.

請求項２においては、前記蓋部は、板状に形成されているものである。 In Claim 2, the said cover part is formed in plate shape.

請求項３においては、前記排気マニホールドの長手方向の一端部は、前記外壁が湾曲しているものである。 According to a third aspect of the present invention, the outer wall is curved at one end in the longitudinal direction of the exhaust manifold.

請求項４においては、前記排気通路を形成する排気管は、前記排気ガスの排出側が過給機と接続され、過給機側に向かうにつれて開口面積が狭くなるものである。 According to a fourth aspect of the present invention, the exhaust pipe forming the exhaust passage is connected to a supercharger on the exhaust gas discharge side, and the opening area becomes narrower toward the supercharger side.

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

本発明によれば、二重壁構造の排気マニホールドを、排気通路を形成する排気管と冷却通路を形成する外壁とを有する本体部と前記外壁の一部である蓋部とにより構成し、冷却通路を形成する外壁の一部を蓋部として別体に構成したことで、一体的な構造とした二重壁構造の排気マニホールドよりも鋳造しやすくなり、良品率を確保することができ、二重壁構造の排気マニホールドを備えるエンジンのコストの低減を図ることができる。 According to the present invention, an exhaust manifold having a double wall structure is constituted by a main body portion having an exhaust pipe that forms an exhaust passage and an outer wall that forms a cooling passage, and a lid portion that is a part of the outer wall. By constructing a part of the outer wall that forms the passage as a separate part, it becomes easier to cast than the exhaust manifold with a double wall structure that is an integral structure, and it is possible to secure a good product rate. It is possible to reduce the cost of an engine including an exhaust manifold having a heavy wall structure.

本発明の一実施形態に係るエンジンの全体的な構成を示した斜視図。1 is a perspective view showing an overall configuration of an engine according to an embodiment of the present invention. 同じく正面図。Similarly front view. 同じく右側面図。Similarly right side view. インタークーラの構成を示す図。（ａ）インタークーラの正面図。（ｂ）インタークーラの背面図。The figure which shows the structure of an intercooler. (A) Front view of intercooler. (B) Rear view of intercooler. 本体部と蓋部とが分解された状態の排気マニホールドの底面図。The bottom view of the exhaust manifold of the state by which the main-body part and the cover part were decomposed | disassembled. 排気ガスの通過する経路を示す図。（ａ）平面図。（ｂ）背面図。The figure which shows the path | route through which exhaust gas passes. (A) Top view. (B) Rear view. 冷却水の通過する経路を示す図。（ａ）平面図。（ｂ）背面図。The figure which shows the path | route which a cooling water passes. (A) Top view. (B) Rear view.

次に、発明の実施形態に係るエンジン１について、図１から図３を用いて説明する。図１は本発明の一実施形態に係るエンジンの全体的な構成を示した斜視図、図２は同じく正面図、図３は同じく右側面図である。 Next, an engine 1 according to an embodiment of the invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a perspective view showing the overall configuration of an engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a front view, and FIG. 3 is a right side view.

なお、以下の説明においては、エンジン１の排気マニホールド１２が配置されている側を正面側（前面側）とし、その反対側を背面側（後面側）とする。左右方向は、看者がエンジン１の正面側を見た状態での左側をエンジン１の左側面側、右側をエンジン１の右側面側とする。 In the following description, the side of the engine 1 where the exhaust manifold 12 is disposed is the front side (front side), and the opposite side is the back side (rear side). In the left-right direction, the left side when the observer looks at the front side of the engine 1 is the left side of the engine 1, and the right side is the right side of the engine 1.

本実施形態のエンジン１は、船舶に搭載されている六気筒のディーゼルエンジンである。 The engine 1 of this embodiment is a six-cylinder diesel engine mounted on a ship.

エンジン１は、エンジン本体と、エンジン本体に装備されている吸気・排気系統、冷却水系統、潤滑油系統を備えるものである。 The engine 1 includes an engine body, and an intake / exhaust system, a cooling water system, and a lubricating oil system that are installed in the engine body.

エンジン本体は、左右方向に長く延びる形状のシリンダブロック２を備えている。シリンダブロック２には、複数（本実施形態において六つ）のシリンダが上下方向に形成されて、各シリンダにピストンが上下に摺動可能に収容されている。このシリンダブロック２の上端部にはシリンダヘッド３が設けられ、シリンダブロック２の下端部にはオイルパン４が設けられている。 The engine body includes a cylinder block 2 having a shape that extends long in the left-right direction. A plurality of (six in this embodiment) cylinders are formed in the cylinder block 2 in the vertical direction, and a piston is accommodated in each cylinder so as to be slidable in the vertical direction. A cylinder head 3 is provided at the upper end of the cylinder block 2, and an oil pan 4 is provided at the lower end of the cylinder block 2.

また、シリンダブロック２内には、左右方向へと略水平に延びる図示しないクランク軸が備えられている。このクランク軸の左端部には、フライホイールが取り付けられている。そして、このフライホイールは、シリンダブロック２の左側に固設されているフライホイールハウジング７に覆われている。 The cylinder block 2 is provided with a crankshaft (not shown) that extends substantially horizontally in the left-right direction. A flywheel is attached to the left end of the crankshaft. The flywheel is covered with a flywheel housing 7 fixed on the left side of the cylinder block 2.

クランク軸の右端部には、ダンパーが取り付けられている。そして、このダンパーは、シリンダブロック２の右側に固設されたダンパーケース８に覆われている。 A damper is attached to the right end of the crankshaft. The damper is covered with a damper case 8 fixed on the right side of the cylinder block 2.

前記シリンダブロック２の前部の左側には、吸気系統の一部を構成する吸気マニホールドが形成されている。また、シリンダヘッド３の前方には、排気系統の一部を構成する排気マニホールド１２が設けられている。 An intake manifold constituting a part of the intake system is formed on the left side of the front portion of the cylinder block 2. Further, an exhaust manifold 12 constituting a part of the exhaust system is provided in front of the cylinder head 3.

エンジン１の吸気系統について説明する。 The intake system of the engine 1 will be described.

吸気・排気系統のうち吸気系統は、主として、エアクリーナ１３、過給機１４の一部、インタークーラ２１、吸気マニホールド、吸気ポートによって構成されている。 Among the intake / exhaust systems, the intake system mainly includes an air cleaner 13, a part of the supercharger 14, an intercooler 21, an intake manifold, and an intake port.

エアクリーナ１３は、排気マニホールド１２の上方に設けられ、エンジン本体に供給される空気を除塵するためのものである。エアクリーナ１３は、過給機１４のコンプレッサケース１４ａに接続されている。 The air cleaner 13 is provided above the exhaust manifold 12 and removes air supplied to the engine body. The air cleaner 13 is connected to the compressor case 14 a of the supercharger 14.

過給機１４は、排気マニホールド１２の上方に設けられている。過給機１４は、図示しないブロアホイールを内蔵するコンプレッサケース１４ａと、図示しないタービンホイールを内蔵するタービンケース１４ｂを有する。過給機１４は、ターボ軸を介して排気ガスによるタービンホイールの回転力をブロアホイールに伝達するように構成されている。これらのうちエアクリーナ１３は、過給機１４の左部のコンプレッサケース１４ａと接続され、コンプレッサケース１４ａ内の空気をブロアホイールにより圧縮するように構成されている。過給機１４のコンプレッサケース１４ａの出口は、過給管１５を介してインタークーラ２１の吸気入口２１ｃに接続されている。 The supercharger 14 is provided above the exhaust manifold 12. The supercharger 14 has a compressor case 14a containing a blower wheel (not shown) and a turbine case 14b containing a turbine wheel (not shown). The supercharger 14 is configured to transmit the rotational force of the turbine wheel by the exhaust gas to the blower wheel via the turbo shaft. Among these, the air cleaner 13 is connected to the compressor case 14a on the left side of the supercharger 14, and is configured to compress the air in the compressor case 14a with a blower wheel. The outlet of the compressor case 14 a of the supercharger 14 is connected to the intake inlet 21 c of the intercooler 21 via the supercharge pipe 15.

インタークーラ２１は、過給機１４により圧縮されて高温となった空気を冷却するためのものである。インタークーラ２１は、吸気マニホールドが形成されたシリンダブロック２の前面の左側に設けられる。図４に示すように、インタークーラ２１には、空気が通過する吸気通路２１ａと冷却水である海水が通過する冷却通路２１ｂ（コア）が形成されている。吸気通路２１ａには、一つの吸気入口２１ｃと複数の吸気出口２１ｄ・２１ｄ・２１ｄが形成されている。吸気通路２１ａの吸気入口２１ｃは、インタークーラ２１の上部に設けられ、吸気通路２１ａの吸気出口２１ｄは、シリンダブロック２に形成された吸気マニホールドに臨む位置に設けられる。また、吸気通路２１ａの吸気入口２１ｃは、インタークーラ２１の左右中心よりも右側に形成されている。吸気通路２１ａの吸気出口２１ｄは、図１から図３に示すシリンダブロック２に形成された吸気マニホールドに接続されている。吸気マニホールドは、シリンダ（気筒）側に向かうにつれてシリンダの数（六つ）に分岐され、吸気ポートを介してシリンダ（気筒）と連通している。 The intercooler 21 is for cooling the air that has been compressed by the supercharger 14 and has reached a high temperature. The intercooler 21 is provided on the left side of the front surface of the cylinder block 2 where the intake manifold is formed. As shown in FIG. 4, the intercooler 21 is formed with an intake passage 21a through which air passes and a cooling passage 21b (core) through which seawater as cooling water passes. In the intake passage 21a, one intake inlet 21c and a plurality of intake outlets 21d, 21d, and 21d are formed. An intake inlet 21 c of the intake passage 21 a is provided in the upper part of the intercooler 21, and an intake outlet 21 d of the intake passage 21 a is provided at a position facing the intake manifold formed in the cylinder block 2. Further, the intake inlet 21c of the intake passage 21a is formed on the right side with respect to the center of the left and right of the intercooler 21. An intake outlet 21d of the intake passage 21a is connected to an intake manifold formed in the cylinder block 2 shown in FIGS. The intake manifold branches into the number of cylinders (six) as it goes to the cylinder (cylinder) side, and communicates with the cylinder (cylinder) via an intake port.

こうして空気は、エアクリーナ１３に吸い込まれて除塵された後、過給機１４のコンプレッサケース１４ａ内で圧縮されて高温となり、過給管１５を介して、インタークーラ２１内の冷却通路（コア）に接触して吸気通路を通過することで冷却され、吸気マニホールドを介して、シリンダヘッド３の各吸気ポートを経て各シリンダ内へと供給されている。 Thus, the air is sucked into the air cleaner 13 and removed, and then compressed in the compressor case 14a of the supercharger 14 so that the temperature becomes high, and the air is supplied to the cooling passage (core) in the intercooler 21 via the supercharge pipe 15. It cools by contacting and passing through an intake passage, and is supplied into each cylinder through each intake port of the cylinder head 3 via an intake manifold.

次に、エンジン１の排気系統について説明する。 Next, the exhaust system of the engine 1 will be described.

吸気・排気系統のうち排気系統は、主として、排気ポート、排気マニホールド１２、過給機１４のタービンケース１４ｂ、排出管１６によって構成されている。 Of the intake / exhaust systems, the exhaust system mainly includes an exhaust port, an exhaust manifold 12, a turbine case 14b of the supercharger 14, and an exhaust pipe 16.

排気ポートは、シリンダブロック２内の各シリンダから排出される排気ガスを排気マニホールド１２へと導くための排気通路である。排気ポートは、シリンダヘッド３に形成され、排気マニホールド１２に接続されている。 The exhaust port is an exhaust passage for guiding exhaust gas discharged from each cylinder in the cylinder block 2 to the exhaust manifold 12. The exhaust port is formed in the cylinder head 3 and connected to the exhaust manifold 12.

排気マニホールド１２は、複数の排気ポートからの排気ガスを一つの排気通路に集約するためのものである。排気マニホールド１２は、シリンダヘッド３の前面側に設けられる。排気マニホールド１２は、排気ガスが通過する排気通路と冷却水が通過する冷却通路が形成されている。排気通路は、複数（本実施形態において六つ）の入口が集約され一つの出口となるように形成されている。排気マニホールド１２の排気通路の入口は、排気ポートの排出口に対応する位置に形成され、排気マニホールド１２の排気通路の出口は、排気マニホールド１２の上面の左右中央部に形成されている。排気マニホールド１２の排気通路の出口は、過給機１４のタービンケース１４ｂに接続されている。 The exhaust manifold 12 collects exhaust gases from a plurality of exhaust ports into one exhaust passage. The exhaust manifold 12 is provided on the front side of the cylinder head 3. The exhaust manifold 12 is formed with an exhaust passage through which exhaust gas passes and a cooling passage through which cooling water passes. The exhaust passage is formed so that a plurality of (six in the present embodiment) inlets are aggregated into one outlet. The inlet of the exhaust passage of the exhaust manifold 12 is formed at a position corresponding to the exhaust port of the exhaust port, and the outlet of the exhaust passage of the exhaust manifold 12 is formed at the center of the left and right of the upper surface of the exhaust manifold 12. The outlet of the exhaust passage of the exhaust manifold 12 is connected to the turbine case 14 b of the supercharger 14.

過給機１４のタービンケース１４ｂは、排気マニホールド１２からの排気ガスによって、タービンホイールを回転させ、ターボ軸を介して、連結されたコンプレッサケース１４ａ内のブロアホイールを回転させるためのものである。過給機１４のタービンケース１４ｂの出口は、タービンケース１４ｂの右側に設けられ、タービンケース１４ｂの出口には、排出管１６が接続されている。排出管１６の出口側には、外部の誘導管を取り付けるためのフランジ部が形成されている。 The turbine case 14b of the supercharger 14 is for rotating the turbine wheel by the exhaust gas from the exhaust manifold 12, and rotating the blower wheel in the connected compressor case 14a via the turbo shaft. The outlet of the turbine case 14b of the supercharger 14 is provided on the right side of the turbine case 14b, and the discharge pipe 16 is connected to the outlet of the turbine case 14b. On the outlet side of the discharge pipe 16, a flange portion for attaching an external guide pipe is formed.

こうして、排気ガスは、各シリンダからシリンダヘッド３の各排気ポートを経て、排気マニホールド１２を通過することで冷却されながら集約され、過給機１４のタービンケース１４ｂ内のタービンホイールを回転させたのち、排出管１６へと流れ、図示しない誘導管から船舶の外部へと放出されている。 Thus, the exhaust gas passes through the exhaust ports of the cylinder head 3 from the cylinders and passes through the exhaust manifold 12 to be collected while being cooled, and after rotating the turbine wheel in the turbine case 14b of the supercharger 14. , Flows to the discharge pipe 16 and is discharged from the guide pipe (not shown) to the outside of the ship.

次に、冷却水系統について説明する。 Next, the cooling water system will be described.

冷却水系統は、冷却水との間における熱交換を図ることで、適宜の装置や装置内の流体（気体や液体）の温度上昇を抑制するものである。本実施形態のエンジン１の冷却水系統は、冷却水に清水を用いるものと海水を用いるものとがある。 The cooling water system suppresses a temperature rise of an appropriate device or a fluid (gas or liquid) in the device by exchanging heat with the cooling water. The cooling water system of the engine 1 of the present embodiment includes a type using fresh water as a cooling water and a type using seawater.

清水による冷却水系統は、清水クーラ２２、水ポンプ２３、シリンダブロック２内部のウォータジャケット、シリンダヘッド３内部のウォータジャケット、排気マニホールド１２内部の冷却通路、清水タンクを循環するように構成されている。 The cooling water system using fresh water is configured to circulate through the fresh water cooler 22, the water pump 23, the water jacket inside the cylinder block 2, the water jacket inside the cylinder head 3, the cooling passage inside the exhaust manifold 12, and the fresh water tank. .

清水クーラ２２は、主として、タンク部、クーラ部、サーモスタットを備え、エンジン本体を冷却する清水を貯溜しながら冷却するためのものである。清水クーラ２２は、排気マニホールド１２の右方で、シリンダブロック２にブラケット２２ａを介して支持されている。清水クーラ２２の入口は、清水クーラ２２の前面に形成され、清水クーラ２２内の上部にあるタンク部、下部にあるクーラ部の共通の入口とされている。清水クーラ２２の入口と、タンク部及びクーラ部との間には、サーモスタットが設けられている。このサーモスタットは、入口から流入する清水の温度が、設定値以上であればクーラ部へと導き、設定値未満であればタンク部へと導くものである。タンク部及びクーラ部は、それぞれ内部の清水を排出する出口が形成されており、清水クーラ２２内でひとつの排出通路となった後に、清水クーラ２２の下面に形成された出口へと繋がっている。この清水クーラ２２の出口は、清水接続管４１（図３参照）を介して水ポンプ２３の吸込口に接続されている。 The fresh water cooler 22 mainly includes a tank part, a cooler part, and a thermostat, and is for cooling while storing fresh water that cools the engine body. The fresh water cooler 22 is supported by the cylinder block 2 via a bracket 22a on the right side of the exhaust manifold 12. The inlet of the fresh water cooler 22 is formed on the front surface of the fresh water cooler 22, and is a common inlet for the tank part at the upper part and the cooler part at the lower part in the fresh water cooler 22. A thermostat is provided between the inlet of the fresh water cooler 22 and the tank and cooler sections. This thermostat is led to the cooler if the temperature of fresh water flowing from the inlet is equal to or higher than a set value, and to the tank if it is lower than the set value. Each of the tank part and the cooler part is formed with an outlet for discharging the fresh water inside, and is connected to an outlet formed on the lower surface of the fresh water cooler 22 after becoming a single discharge passage in the fresh water cooler 22. . The outlet of the fresh water cooler 22 is connected to the suction port of the water pump 23 via a fresh water connection pipe 41 (see FIG. 3).

水ポンプ２３は、清水クーラ２２内の清水をエンジン本体内へと圧送するためのものであり、シリンダブロック２の右側面に設けられる。水ポンプ２３の吐出口は、図示しない接続管を介してシリンダブロック２の右側面に接続され、シリンダブロック２内のウォータジャケットに連通されている。シリンダブロック２内のウォータジャケットは、さらにシリンダヘッド３の内部にあるウォータジャケットと連通している。シリンダヘッド３のウォータジャケットは、排気マニホールド１２の冷却通路の入口と連通されている。 The water pump 23 is for pumping the fresh water in the fresh water cooler 22 into the engine body, and is provided on the right side surface of the cylinder block 2. The discharge port of the water pump 23 is connected to the right side surface of the cylinder block 2 through a connection pipe (not shown) and communicates with a water jacket in the cylinder block 2. The water jacket in the cylinder block 2 further communicates with the water jacket inside the cylinder head 3. The water jacket of the cylinder head 3 communicates with the inlet of the cooling passage of the exhaust manifold 12.

排気マニホールド１２の冷却通路７２（図５参照）は、排気通路の周りに形成され、冷却水が流入する入口が六つ、流出する出口が一つ形成されている。この六つの入口は、排気マニホールド１２の後側面つまりシリンダヘッド３側に所定の間隔をあけて形成されている。排気マニホールド１２の冷却通路７２の出口は、排気マニホールド１２の上面の右側に形成されている。冷却通路７２の出口は、清水クーラ２２の入口と、接続管４３を介して接続されている。清水クーラ２２の入口は、清水クーラ２２の前面に形成され、清水クーラ２２の内部と連通している。 The cooling passage 72 (see FIG. 5) of the exhaust manifold 12 is formed around the exhaust passage, and has six inlets through which cooling water flows and one outlet through which it flows. The six inlets are formed at predetermined intervals on the rear side of the exhaust manifold 12, that is, on the cylinder head 3 side. The outlet of the cooling passage 72 of the exhaust manifold 12 is formed on the right side of the upper surface of the exhaust manifold 12. The outlet of the cooling passage 72 is connected to the inlet of the fresh water cooler 22 via the connection pipe 43. The inlet of the fresh water cooler 22 is formed on the front surface of the fresh water cooler 22 and communicates with the inside of the fresh water cooler 22.

つまり、清水は、清水クーラ２２から、清水接続管４１を介して水ポンプ２３によって汲み出されて、シリンダブロック２内部のウォータジャケット及びシリンダヘッド３内部のウォータジャケットへと圧送されて各ウォータジャケットに接する装置を冷却し、さらに、排気マニホールド１２内の冷却通路７２に流入して排気マニホールド１２の外側を冷却したのち、再び清水クーラ２２へと戻る。つまり、清水は、これら装置で構成された冷却系統を循環する。 That is, the fresh water is pumped from the fresh water cooler 22 by the water pump 23 through the fresh water connection pipe 41 and is pumped to the water jacket inside the cylinder block 2 and the water jacket inside the cylinder head 3 to each water jacket. The apparatus in contact therewith is cooled, and further flows into the cooling passage 72 in the exhaust manifold 12 to cool the outside of the exhaust manifold 12 and then returns to the fresh water cooler 22 again. That is, fresh water circulates through a cooling system composed of these devices.

海水による冷却水系統は、主として、海水ポンプ２４、インタークーラ２１、潤滑油クーラ２５、清水クーラ２２によって構成されている。 The seawater cooling water system is mainly composed of a seawater pump 24, an intercooler 21, a lubricating oil cooler 25, and a fresh water cooler 22.

海水ポンプ２４は、エンジン１外部からの海水を取り込むためのものであって、シリンダブロック２の左側に設けられる。海水ポンプ２４の汲入口には、流入管４４が接続されている。流入管４４の流入側には、フランジ部が形成され、エンジン１外部の海水を誘導する誘導管が接続しやすいように形成されている。海水ポンプ２４の吐出口は、接続管４５を介してインタークーラ２１の冷却通路２１ｂの入口と接続されている。 The seawater pump 24 is for taking in seawater from the outside of the engine 1 and is provided on the left side of the cylinder block 2. An inflow pipe 44 is connected to the inlet of the seawater pump 24. A flange portion is formed on the inflow side of the inflow pipe 44 so that a guide pipe for guiding seawater outside the engine 1 is easily connected. The discharge port of the seawater pump 24 is connected to the inlet of the cooling passage 21 b of the intercooler 21 through the connection pipe 45.

インタークーラ２１は、過給機１４の圧縮によって高温となった空気を冷却するためのものであって、吸気マニホールドが形成されたシリンダブロック２の前面に設けられる。インタークーラ２１は、その長手方向を左右方向とし、連結されている潤滑油クーラ２５と略同一直線上に設けられる。インタークーラ２１の冷却通路２１ｂは、入口がインタークーラ２１の左側に、出口がインタークーラ２１の右側に形成されている。冷却通路２１ｂの出口は、接続管４６を介して潤滑油クーラ２５の冷却通路の入口と接続されている。 The intercooler 21 is for cooling the air that has become hot due to the compression of the supercharger 14, and is provided on the front surface of the cylinder block 2 in which the intake manifold is formed. The intercooler 21 is provided on substantially the same straight line as the connected lubricating oil cooler 25 with its longitudinal direction as the left-right direction. The cooling passage 21 b of the intercooler 21 has an inlet formed on the left side of the intercooler 21 and an outlet formed on the right side of the intercooler 21. The outlet of the cooling passage 21 b is connected to the inlet of the cooling passage of the lubricating oil cooler 25 through the connection pipe 46.

潤滑油クーラ２５は、潤滑油を冷却するためのものであり、シリンダブロック２の前面に、インタークーラ２１と同一直線上に直列に配置されている。潤滑油クーラ２５は、潤滑油が流れる潤滑油管とその周りに形成されている冷却通路とを有する。冷却通路の入口は、潤滑油クーラ２５の左側に形成され、冷却通路の出口は、潤滑油クーラ２５の右側に形成されている。潤滑油クーラ２５の出口は、潤滑油クーラ２５よりも上方にある清水クーラ２２の前面に形成された入口と接続管４７を介して接続されている。 The lubricating oil cooler 25 is for cooling the lubricating oil, and is arranged in series on the front surface of the cylinder block 2 on the same straight line as the intercooler 21. The lubricating oil cooler 25 includes a lubricating oil pipe through which lubricating oil flows and a cooling passage formed around the lubricating oil pipe. The inlet of the cooling passage is formed on the left side of the lubricating oil cooler 25, and the outlet of the cooling passage is formed on the right side of the lubricating oil cooler 25. The outlet of the lubricating oil cooler 25 is connected to an inlet formed on the front surface of the fresh water cooler 22 above the lubricating oil cooler 25 via a connection pipe 47.

清水クーラ２２は、前述のクーラ部内の清水を海水によって冷却するためのものである。清水クーラ２２のクーラ部には、潤滑油クーラ２５からの海水が通る管が配置され、その管に清水が接触することで冷却される。清水クーラ２２の出口は、清水クーラ２２の前面で入口よりも上方に位置するように形成されている。清水クーラ２２の出口は、排出管４８と接続されている。この排出管４８は、図示しないエンジン１外部の誘導管が接続しやすいように出口側にフランジ部が形成されている。 The fresh water cooler 22 is for cooling the fresh water in the above-mentioned cooler part with seawater. A pipe through which seawater from the lubricating oil cooler 25 passes is disposed in the cooler portion of the fresh water cooler 22, and the fresh water comes into contact with the pipe and is cooled. The outlet of the fresh water cooler 22 is formed so as to be positioned above the inlet on the front surface of the fresh water cooler 22. The outlet of the fresh water cooler 22 is connected to the discharge pipe 48. The exhaust pipe 48 has a flange portion on the outlet side so that a guide pipe (not shown) outside the engine 1 can be easily connected.

つまり、冷却用の海水は、エンジン１の外部から流入管４４を介して、海水ポンプ２４によって汲み上げられ、接続管４５を介してインタークーラ２１の冷却通路へと流入し冷却通路に接触した空気を冷却し、さらに、接続管４６を介して潤滑油クーラ２５の冷却通路へと流入し冷却通路と接触した潤滑油を冷却する、そして、接続管４７を介して清水クーラ２２へと流入し清水クーラ２２の清水を冷却したのち、排出管４８及び誘導管を介してエンジン１の外部へと排出される。 That is, the seawater for cooling is pumped up from the outside of the engine 1 by the seawater pump 24 through the inflow pipe 44, flows into the cooling passage of the intercooler 21 through the connection pipe 45, and is brought into contact with the cooling passage. The cooling oil is cooled and further flows into the cooling passage of the lubricating oil cooler 25 through the connection pipe 46 to cool the lubricating oil in contact with the cooling passage, and then flows into the fresh water cooler 22 through the connection pipe 47 and flows into the fresh water cooler. After the 22 fresh water is cooled, it is discharged to the outside of the engine 1 through the discharge pipe 48 and the induction pipe.

次に、潤滑油系統について説明する。 Next, the lubricating oil system will be described.

潤滑油系統は、潤滑油をエンジン本体内へと供給して適宜の装置を潤滑させるためのものである。潤滑油系統は、主として、オイルパン４、ケーシング３１内の潤滑油ポンプ、潤滑油クーラ２５内の潤滑油通路、潤滑油フィルタ３２、潤滑油バイパスフィルタ３３を備えている。 The lubricating oil system is for supplying lubricating oil into the engine body and lubricating appropriate devices. The lubricating oil system mainly includes an oil pan 4, a lubricating oil pump in the casing 31, a lubricating oil passage in the lubricating oil cooler 25, a lubricating oil filter 32, and a lubricating oil bypass filter 33.

オイルパン４は、潤滑油が貯溜されている潤滑油槽である。オイルパン４は、オイルパン４の右側に接続された接続管５１を介して、潤滑油ポンプの吸込口に接続されている。 The oil pan 4 is a lubricating oil tank in which lubricating oil is stored. The oil pan 4 is connected to a suction port of the lubricating oil pump via a connection pipe 51 connected to the right side of the oil pan 4.

潤滑油ポンプは、オイルパン４内の潤滑油を汲み上げるためのものであって、シリンダブロック２の前面の右側に、ケーシング３１を介して取り付けられる。潤滑油ポンプの吐出口は、ケーシング３１の左側に形成され、分岐管３４に接続されている。 The lubricating oil pump is for pumping up lubricating oil in the oil pan 4, and is attached to the right side of the front surface of the cylinder block 2 via a casing 31. The discharge port of the lubricating oil pump is formed on the left side of the casing 31 and connected to the branch pipe 34.

分岐管３４には、潤滑油の流入口が一つ、潤滑油の吐出口が二つ形成されている。吐出口の一方である第一吐出口３４ａは、潤滑油クーラ２５の右下側にある潤滑油通路の入口に接続されている。潤滑油通路の出口は、潤滑油クーラ２５の左下側に形成され、集合管３５の上部にある入口と接続されている。 The branch pipe 34 is formed with one lubricating oil inlet and two lubricating oil outlets. The first discharge port 34 a, which is one of the discharge ports, is connected to the inlet of the lubricant passage on the lower right side of the lubricant cooler 25. The outlet of the lubricating oil passage is formed on the lower left side of the lubricating oil cooler 25 and is connected to the inlet at the top of the collecting pipe 35.

集合管３５は、潤滑油クーラ２５により冷却された潤滑油と、分岐管３４からの冷却されていない潤滑油を混合し、適切な温度の潤滑油とするものである。この集合管３５の右側部には、入口が形成され、この入口は、分岐管３４の吐出口の他方である第二吐出口３４ｂが接続されている。さらに、集合管３５の下端にある出口は、適切な温度となった潤滑油の出口であり、潤滑油フィルタ３２の上部に接続されている。 The collecting pipe 35 mixes the lubricating oil cooled by the lubricating oil cooler 25 and the uncooled lubricating oil from the branch pipe 34 to obtain a lubricating oil having an appropriate temperature. An inlet is formed on the right side of the collecting pipe 35, and the second outlet 34b, which is the other outlet of the branch pipe 34, is connected to the inlet. Further, the outlet at the lower end of the collecting pipe 35 is an outlet for lubricating oil having an appropriate temperature, and is connected to the upper part of the lubricating oil filter 32.

潤滑油フィルタ３２は、潤滑油の不純物等を除去するためのものであり、シリンダブロック２の前面に設けられる。潤滑油フィルタ３２の吐出口は、接続管５２の入口側と接続されている。接続管５２の吐出側は、二つに分岐されており、一方の吐出口がシリンダブロック２の前面に接続されている。他方の吐出口は、接続管５３を介して、潤滑油フィルタ３２の右方にある潤滑油バイパスフィルタ３３と接続されている。潤滑油バイパスフィルタ３３の吐出側は、オイルパン４に接続されている。 The lubricating oil filter 32 is for removing impurities and the like of the lubricating oil, and is provided on the front surface of the cylinder block 2. The discharge port of the lubricating oil filter 32 is connected to the inlet side of the connection pipe 52. The discharge side of the connection pipe 52 is branched into two, and one discharge port is connected to the front surface of the cylinder block 2. The other discharge port is connected to a lubricating oil bypass filter 33 on the right side of the lubricating oil filter 32 via a connecting pipe 53. The discharge side of the lubricating oil bypass filter 33 is connected to the oil pan 4.

つまり、潤滑油ポンプで汲み上げられたオイルパン４内の潤滑油は、分岐管３４の下流側で二手に分かれる。そして、一方の潤滑油が、分岐管３４の第一吐出口３４ａを通過して潤滑油クーラ２５内を通過することで冷却され、集合管３５へと流れ込む。他方の潤滑油が、分岐管３４の第二吐出口３４ｂを通過して冷却されることなく集合管３５へと流れ込む。冷却された潤滑油と冷却されていない潤滑油が集合管３５内で合流され、潤滑油は適度な温度とされている。適度な温度となった潤滑油は、潤滑油フィルタ３２で不純物が濾過された後、接続管５２で二手に分かれる。そして、一方の潤滑油は、シリンダブロック２内部へと流入してエンジン本体の適宜の装置を潤滑したのち、オイルパン４に戻る。また、他方の潤滑油は、潤滑油バイパスフィルタ３３を介してオイルパン４へと戻る。 That is, the lubricating oil in the oil pan 4 pumped up by the lubricating oil pump is divided into two hands on the downstream side of the branch pipe 34. Then, one lubricating oil passes through the first discharge port 34 a of the branch pipe 34, passes through the lubricating oil cooler 25, is cooled, and flows into the collecting pipe 35. The other lubricating oil flows through the second discharge port 34b of the branch pipe 34 and flows into the collecting pipe 35 without being cooled. The cooled lubricating oil and the uncooled lubricating oil are merged in the collecting pipe 35, and the lubricating oil is set to an appropriate temperature. The lubricating oil having an appropriate temperature is separated into two by the connecting pipe 52 after impurities are filtered by the lubricating oil filter 32. Then, one lubricating oil flows into the cylinder block 2 and lubricates an appropriate device of the engine body, and then returns to the oil pan 4. The other lubricating oil returns to the oil pan 4 through the lubricating oil bypass filter 33.

次に、前述の排気マニホールド１２の構成について図５から図７を用いて詳述する。 Next, the configuration of the exhaust manifold 12 will be described in detail with reference to FIGS.

排気マニホールド１２は、エンジン本体からの排気ガスが通過する排気通路７１と、当該排気通路７１の外側つまり排気管７３ａと排気管７３ａの周囲の外壁である第一外壁７３ｂと蓋部１２ｂ・１２ｃとの間に形成されて冷却水が通過する冷却通路７２と、を有する二重壁構造の排気マニホールドである。また、排気マニホールド１２は、排気通路７１を形成する排気管７３ａと冷却通路７２を形成する第一外壁７３ｂとを有する本体部１２ａと、外壁の一部である蓋部１２ｂ・１２ｃとに分割可能に形成されている。 The exhaust manifold 12 includes an exhaust passage 71 through which exhaust gas from the engine body passes, an outer side of the exhaust passage 71, that is, an outer wall around the exhaust pipe 73a and the exhaust pipe 73a, a first outer wall 73b, and lid portions 12b and 12c. And a cooling passage 72 formed between the cooling passages 72 through which cooling water passes. Further, the exhaust manifold 12 can be divided into a main body portion 12a having an exhaust pipe 73a that forms an exhaust passage 71 and a first outer wall 73b that forms a cooling passage 72, and lid portions 12b and 12c that are part of the outer wall. Is formed.

本体部１２ａは、その一側面である下面の側に開口部が形成された、左右方向に長く延びる形状とされている。本体部１２ａは、主として、排気通路７１を形成する排気管７３ａ、及び、排気マニホールド１２の外形をつくる外壁の一部である第一外壁７３ｂによって構成されている。 The main body 12a has a shape extending in the left-right direction with an opening formed on the lower surface side which is one side surface thereof. The main body 12 a is mainly configured by an exhaust pipe 73 a that forms an exhaust passage 71 and a first outer wall 73 b that is a part of the outer wall that forms the outer shape of the exhaust manifold 12.

第一外壁７３ｂは、左右方向に長く延びる形状であり、一側面である下面に開口部が形成され、後側面から後方へと所定の間隔をあけて突出する６つの突部７３ｃ・・・が形成されている。突部７３ｃの後面は、シリンダヘッド２との取付面とされている。本体部１２ａは、平面視において、第一外壁７３ｂの右側面から前側面にかけて円弧状に湾曲するように形成されている。第一外壁７３ｂの開口部側である下側の左右中央部には、前側面から後側面へと架け渡された補強部７３ｄが形成されている。つまり、本体部１２ａの下面の開口部は、補強部７３ｄによって区画され、二つ形成されている。この二つの開口部の周囲には、蓋部１２ｂ・１２ｃを固定するためのボルト穴７３ｅ・・・が形成されている。 The first outer wall 73b has a shape that extends long in the left-right direction. An opening is formed on the lower surface, which is one side surface, and six projecting portions 73c that project from the rear side surface to the rear side with a predetermined interval. Is formed. The rear surface of the protrusion 73 c is a mounting surface with the cylinder head 2. The main body 12a is formed to be curved in an arc shape from the right side surface to the front side surface of the first outer wall 73b in plan view. A reinforcing portion 73d that extends from the front side surface to the rear side surface is formed in the lower left and right central portion, which is the opening side of the first outer wall 73b. That is, two openings are formed on the lower surface of the main body portion 12a by the reinforcing portion 73d. Around these two openings, bolt holes 73e for fixing the lid portions 12b and 12c are formed.

排気通路７１は、複数の排気ポートからの排気を一つに集約し過給機１４（図１参照）へと導くための通路であって、排気管７３ａにより形成されている。排気通路７１の排気入口７１ａは、突部７３ｃの後側面を開口することで形成されている。排気通路７１の排気出口７１ｂは、第一外壁７３ｂの上面の突部に、上下方向が開口方向となるように形成されている。排気出口７１ｂの中央には、前後方向に架け渡された仕切りが設けられている。排気管７３ａは、複数の排気入口７１ａ・・・を集約して一つの排気出口７１ｂとするものであり、排気出口７１ｂに近付くに従って通路断面積つまり開口面積が狭くなるように形成されている。そして、左右最も外側の排気入口７１ａ・７１ａと排気出口７１ｂを繋ぐ管に、左右中途部の排気入口７１ａ・７１ａ・７１ａ・７１ａから前方へと向かうにつれてやや左右中央側へと湾曲する管が連通され、排気管７３ａは形成されている。 The exhaust passage 71 is a passage for collecting exhaust from a plurality of exhaust ports into one and leading it to the supercharger 14 (see FIG. 1), and is formed by an exhaust pipe 73a. The exhaust inlet 71a of the exhaust passage 71 is formed by opening the rear side surface of the protrusion 73c. The exhaust outlet 71b of the exhaust passage 71 is formed on the protrusion on the upper surface of the first outer wall 73b so that the vertical direction is the opening direction. In the center of the exhaust outlet 71b, a partition is provided that extends in the front-rear direction. The exhaust pipe 73a aggregates a plurality of exhaust inlets 71a to form one exhaust outlet 71b, and is formed so that the passage cross-sectional area, that is, the opening area becomes narrower as it approaches the exhaust outlet 71b. The pipes that connect the left and right outermost exhaust inlets 71a and 71a and the exhaust outlet 71b communicate with pipes that curve slightly toward the left and right center as they go forward from the exhaust inlets 71a, 71a, 71a, and 71a in the middle of the left and right. Thus, the exhaust pipe 73a is formed.

冷却通路７２は、排気通路７１を形成する排気管７３ａと外壁である第一外壁７３ｂと蓋部１２ｂ・１２ｃとの空間である。冷却通路７２の冷却水入口７２ａは、エンジン本体からの冷却水（清水）が流入する入口であって、排気入口７１ａよりも上方の突部７３ｃの後面を開口することで形成されている。冷却水出口７２ｂは、第一外壁７３ｂの上面の右側に形成されている。この冷却水出口７２ｂは、前述の接続管４３を介して清水クーラ２２へと接続されている（図１参照）。 The cooling passage 72 is a space between the exhaust pipe 73a that forms the exhaust passage 71, the first outer wall 73b that is an outer wall, and the lid portions 12b and 12c. The cooling water inlet 72a of the cooling passage 72 is an inlet through which cooling water (fresh water) flows from the engine body, and is formed by opening the rear surface of the protrusion 73c above the exhaust inlet 71a. The cooling water outlet 72b is formed on the right side of the upper surface of the first outer wall 73b. The cooling water outlet 72b is connected to the fresh water cooler 22 through the connection pipe 43 (see FIG. 1).

蓋部１２ｂ・１２ｃは、排気マニホールド１２の外壁の一部であり、本体部１２ａの開口部（第一外壁７３ｂの開口部）を閉塞可能とするものである。蓋部１２ｂ・１２ｃは、板状の部材であり、左右の開口部の形状よりも若干大きくなるように形成されている。蓋部１２ｂ・１２ｃは、本体部１２ａ（第一外壁７３ｂ）に形成されたボルト穴７３ｅ・・・に対応する位置にボルト孔７４・・・が形成されている。蓋部１２ｂ・１２ｃで、本体部１２ａの開口を閉塞する際には、図示しないシール部材を介して、蓋部１２ｂ・１２ｃのボルト孔７４・・・を本体部１２ａのボルト穴７３ｅ・・・に合わせて、ボルト７５・・・を螺挿することで、蓋部１２ｂ・１２ｃは、本体部１２ａへと固定されている。 The lid portions 12b and 12c are a part of the outer wall of the exhaust manifold 12, and can close the opening portion of the main body portion 12a (the opening portion of the first outer wall 73b). The lid portions 12b and 12c are plate-like members and are formed to be slightly larger than the shapes of the left and right openings. The lid portions 12b and 12c have bolt holes 74 formed at positions corresponding to the bolt holes 73e formed in the main body portion 12a (first outer wall 73b). When closing the opening of the main body 12a with the lids 12b and 12c, the bolt holes 74 ... of the lids 12b and 12c are connected to the bolt holes 73e of the main body 12a through a seal member (not shown). The lids 12b and 12c are fixed to the main body 12a by screwing bolts 75.

蓋部１２ｂ・１２ｃが本体部１２ａの開口部を閉塞することで、排気マニホールド１２の外壁が形成されている。さらに、冷却通路７２は、この開口部が閉塞された状態において、外壁（第一外壁７３ｂと蓋部１２ｂ・１２ｃ）と排気通路７１（排気管７３ａ）とで形成された空間とされている。つまり、突部７３ｃにある冷却水入口７２ａと、冷却水出口７２ｂとは、この空間と連通している。 The outer wall of the exhaust manifold 12 is formed by the lid portions 12b and 12c closing the opening of the main body portion 12a. Further, the cooling passage 72 is a space formed by the outer wall (the first outer wall 73b and the lid portions 12b and 12c) and the exhaust passage 71 (the exhaust pipe 73a) in a state where the opening is closed. That is, the cooling water inlet 72a and the cooling water outlet 72b in the protrusion 73c communicate with this space.

なお、本実施形態において、蓋部１２ｂ・１２ｃは、二つ形成されているが、限定するものではなく、蓋部１２ｂ・１２ｃを連結した一枚の蓋部として構成してもよい。また、三枚（三つ）以上で構成してもよい。 In addition, in this embodiment, although the cover parts 12b * 12c are formed in two, it is not limited, You may comprise as one cover part which connected the cover parts 12b * 12c. Moreover, you may comprise by three sheets (three) or more.

本実施形態のエンジン１は、エンジン本体からの排気ガスが通過する排気通路と、該排気通路の外側に形成されて冷却水が通過する冷却通路と、を有する二重壁構造の排気マニホールドを備えるエンジンであって、前記排気マニホールドは、前記排気通路を形成する排気管と前記冷却通路を形成する外壁とを有する本体部と、前記外壁の一部である蓋部とに分割可能に形成されているものである。 The engine 1 of the present embodiment includes a double-walled exhaust manifold having an exhaust passage through which exhaust gas from the engine body passes, and a cooling passage formed outside the exhaust passage and through which cooling water passes. In the engine, the exhaust manifold is formed to be separable into a main body having an exhaust pipe that forms the exhaust passage and an outer wall that forms the cooling passage, and a lid that is a part of the outer wall. It is what.

このように構成することで、二重壁構造の排気マニホールドを、排気通路を形成する排気管と冷却通路を形成する外壁とを有する本体部と前記外壁の一部である蓋部とにより構成し、冷却通路を形成する外壁の一部を蓋部として別体に構成したことで、一体的な構造とした二重壁構造の排気マニホールドよりも鋳造しやすくなり、良品率を確保することができ、二重壁構造の排気マニホールドを備えるエンジンのコストの低減を図ることができる。 With this configuration, an exhaust manifold having a double wall structure is configured by a main body having an exhaust pipe that forms an exhaust passage and an outer wall that forms a cooling passage, and a lid that is a part of the outer wall. By constructing a separate part of the outer wall that forms the cooling passage as a lid, it becomes easier to cast than an exhaust manifold with a single-walled structure, ensuring a good product rate. Further, it is possible to reduce the cost of an engine including an exhaust manifold having a double wall structure.

前記蓋部１２ｂ・１２ｃは、板状に形成されているものであり、蓋部１２ｂ・１２ｃを板状とすることで、排気マニホールド１２が組み立てやすくなる。 The lid portions 12b and 12c are formed in a plate shape, and the exhaust manifold 12 can be easily assembled by forming the lid portions 12b and 12c into a plate shape.

前記排気マニホールド１２の長手方向の一端部は、前記外壁（第一外壁７３ｂ）が湾曲しているものであり、排気マニホールド１２の少なくとも一端部が湾曲していることで、冷却通路７２の空間を小さくすることができる。さらに、必要とする冷却水の量を抑えることができる。 One end of the exhaust manifold 12 in the longitudinal direction is such that the outer wall (first outer wall 73b) is curved, and at least one end of the exhaust manifold 12 is curved, so that the space of the cooling passage 72 is provided. Can be small. Furthermore, the amount of cooling water required can be suppressed.

前記排気通路を形成する排気管は、前記排気ガスの排出側が過給機と接続され、過給機側に向かうにつれて開口面積が狭くなるものであり、過給機側に向かうにつれて開口面積が狭くなるので、排気管内での排気圧の減損を少なくしつつ過給機へと流入させる構造をしているため、燃費が向上する。 The exhaust pipe forming the exhaust passage is connected to a supercharger on the exhaust gas discharge side, and the opening area becomes narrower toward the supercharger side, and the opening area becomes narrower toward the supercharger side. As a result, fuel consumption is improved because the exhaust pressure is reduced in the exhaust pipe while reducing the loss of exhaust pressure into the turbocharger.

１エンジン
２シリンダブロック
１２排気マニホールド
１２ａ本体部
１２ｂ蓋部
１２ｃ蓋部
１４過給機
７１排気通路
７２冷却通路
７３ａ排気管
７３ｂ第一外壁（外壁の一部） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Cylinder block 12 Exhaust manifold 12a Main body part 12b Cover part 12c Cover part 14 Supercharger 71 Exhaust path 72 Cooling path 73a Exhaust pipe 73b First outer wall (a part of outer wall)

Claims

エンジン本体からの排気ガスが通過する排気通路と、該排気通路の外側に形成されて冷却水が通過する冷却通路と、を有する二重壁構造の排気マニホールドを備えるエンジンであって、
前記排気マニホールドは、前記排気通路を形成する排気管と前記冷却通路を形成する外壁とを有する本体部と、前記外壁の一部である蓋部とに分割可能に形成され、
前記蓋部は、前記排気マニホールドの本体部のうち、排気通路の入口を有しない面であって、本体部の下側の外壁に設けた開口部を閉鎖する構成とし、
前記排気マニホールドの外壁の一部を、脱着可能とした蓋部により閉塞する構成とし、
前記排気マニホールド内において、前記排気管の外周に冷却通路を設けて、前記排気管と、周囲の外壁及び蓋部との間において、冷却水を通過可能に構成した
ことを特徴とするエンジン。 An engine comprising a double-walled exhaust manifold having an exhaust passage through which exhaust gas from the engine body passes, and a cooling passage formed outside the exhaust passage and through which cooling water passes,
The exhaust manifold is formed to be separable into a main body having an exhaust pipe that forms the exhaust passage and an outer wall that forms the cooling passage, and a lid that is a part of the outer wall,
The lid portion is a surface of the main body portion of the exhaust manifold that does not have an inlet of an exhaust passage, and is configured to close an opening provided in an outer wall on the lower side of the main body portion,
A configuration in which a part of the outer wall of the exhaust manifold is closed by a detachable lid,
In the exhaust manifold, a cooling passage is provided on the outer periphery of the exhaust pipe so that cooling water can pass between the exhaust pipe and the surrounding outer wall and lid .

前記蓋部は、板状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。 The engine according to claim 1, wherein the lid portion is formed in a plate shape.

前記排気マニホールドの長手方向の一端部は、前記外壁が湾曲していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン。 The engine according to claim 1 or 2, wherein the outer wall is curved at one end in the longitudinal direction of the exhaust manifold.

前記排気通路を形成する排気管は、前記排気ガスの排出側が過給機と接続され、過給機側に向かうにつれて開口面積が狭くなることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のエンジン。 The exhaust pipe forming the exhaust passage is connected to a supercharger on the exhaust gas discharge side, and the opening area becomes narrower toward the supercharger side. The engine according to one item.