JP6062344B2 - Engine equipment - Google Patents

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Description

本願発明は、天然ガス等の気体燃料と重油等の液体燃料のいずれにも対応できる多種燃料採用型のエンジン装置に関するものである。   The present invention relates to a multifuel engine type engine device that can cope with both a gaseous fuel such as natural gas and a liquid fuel such as heavy oil.

従来より、例えばタンカーや輸送船等の船舶や陸上の発電施設においては、その駆動源としてディーゼルエンジンが利用されている。しかしながら、ディーゼルエンジンの排気ガス中には、環境保全の妨げになる有害物質となる、窒素酸化物、硫黄酸化物及び粒子状物質等が多く含まれている。そのため、近年では、ディーゼルエンジンの代替となるエンジンとして、有害物質の発生量を低減できるガスエンジンなどが普及されつつある。   Conventionally, for example, in a ship such as a tanker or a transport ship or an onshore power generation facility, a diesel engine has been used as a drive source. However, exhaust gas from a diesel engine is rich in nitrogen oxides, sulfur oxides, particulate matter, and the like that are harmful substances that hinder environmental conservation. Therefore, in recent years, gas engines that can reduce the amount of harmful substances generated are becoming popular as engines that can replace diesel engines.

更には、ディーゼルエンジンの特性とガスエンジンの特性それぞれを組み合わせたエンジンとして、天然ガス等の気体燃料（燃料ガス）を空気と混合させて燃焼室に供給して燃焼させる予混合燃焼方式と、重油等の液体燃料を燃焼室内に噴射して燃焼させる拡散燃焼方式とを併用できるデュアルフューエルエンジンが提供されている（特許文献１及び特許文献２参照）。   Furthermore, as an engine combining the characteristics of a diesel engine and the characteristics of a gas engine, a premixed combustion method in which a gaseous fuel (fuel gas) such as natural gas is mixed with air and supplied to a combustion chamber for combustion, and heavy oil There is provided a dual fuel engine that can be used in combination with a diffusion combustion method in which liquid fuel such as the above is injected into a combustion chamber and burned (see Patent Document 1 and Patent Document 2).

特開２００２−００４８９９号公報JP 2002-004899 A 特開２００８−２０２５４５号公報JP 2008-202545 A

デュアルフューエルエンジンでは、上記したディーゼルエンジンやガスエンジンと異なり、拡散燃焼方式及び予混合燃焼方式に対応させるべく、液体燃料及び気体燃料それぞれを供給させるために、２系統の燃料配管を必要とする。そのため、デュアルフューエルエンジンは、１系統の燃料配管のみとするディーゼルエンジンやガスエンジンと比べて、その配管構造が複雑化するという問題がある。また、燃焼後の排ガスを排出させる排ガス流路をも配置する必要があることから、それぞれの燃料系統を配管するにあたり、排ガスによる排熱の影響をできるだけ除去できるように構成する必要がある。   In the dual fuel engine, unlike the diesel engine and the gas engine described above, two fuel pipes are required to supply the liquid fuel and the gaseous fuel respectively in order to correspond to the diffusion combustion method and the premixed combustion method. For this reason, the dual fuel engine has a problem that its piping structure is complicated compared to a diesel engine or a gas engine having only one fuel pipe. In addition, since it is necessary to dispose an exhaust gas passage for exhausting exhaust gas after combustion, it is necessary to configure the exhaust system so that the influence of exhaust heat due to the exhaust gas can be removed as much as possible when piping each fuel system.

そこで、本願発明は、上記のような現状を検討して改善を施した多種燃料採用型のエンジン装置を提供することを技術的課題とするものである。   Therefore, the present invention has a technical problem to provide an engine device employing a multi-fuel which has been improved by examining the above-described present situation.

請求項１の発明はエンジン装置に係り、エンジンのシリンダ内の主燃焼室に空気を吸気させる吸気弁と、前記主燃焼室から燃焼ガスを排気させる排気弁と、前記主燃焼室に液体燃料を噴射して燃焼させるメイン燃料噴射弁と、前記主燃焼室に吸気する空気に気体燃料を混合させるガスインジェクタとを備えたエンジン装置において、前記気体燃料を前記ガスインジェクタに供給する気体燃料配管と、前記液体燃料を前記メイン燃料噴射弁に供給する液体燃料配管とを、一列に並んだヘッドカバー列の両側に振り分けて配置しており、シリンダブロックの前記気体燃料配管側の一側面に、潤滑油クーラ及び潤滑油コシキを直列に並べて配置しており、前記気体燃料配管と前記潤滑油クーラの間となる位置に、前記潤滑油クーラに冷却水を供給する第１冷却水配管を前記シリンダブロックの一側面から離間させた状態で、前記潤滑油クーラに沿って延設し、前記シリンダブロック上のシリンダヘッドと接続した第２冷却水配管を、前記シリンダブロック上方において、前記ヘッドカバーと前記気体燃料配管との間となる位置で、前記ヘッドカバー列と平行に延設するというものである。   The invention according to claim 1 relates to an engine device, wherein an intake valve for inhaling air into a main combustion chamber in a cylinder of the engine, an exhaust valve for exhausting combustion gas from the main combustion chamber, and liquid fuel in the main combustion chamber. In an engine device comprising a main fuel injection valve that injects and burns, and a gas injector that mixes gaseous fuel with air sucked into the main combustion chamber, a gaseous fuel pipe that supplies the gaseous fuel to the gas injector; A liquid fuel pipe for supplying the liquid fuel to the main fuel injection valve is arranged on both sides of the head cover row arranged in a row, and a lubricating oil cooler is disposed on one side of the cylinder fuel block on the gas fuel piping side. And the lubricating oil Koshiki are arranged in series, and cooling water is supplied to the lubricating oil cooler at a position between the gaseous fuel pipe and the lubricating oil cooler. In a state where the first cooling water pipe is separated from one side surface of the cylinder block, the second cooling water pipe extending along the lubricating oil cooler and connected to the cylinder head on the cylinder block is connected to the cylinder block. In the upper part, it extends in parallel with the head cover row at a position between the head cover and the gaseous fuel pipe.

請求項２の発明は、請求項１に記載したエンジン装置において、エンジン出力軸に対して垂直となる前記シリンダブロックの一端面において、該エンジン出力軸の外周側であって前記潤滑油クーラが設置される前記シリンダブロックの一側面側に潤滑油ポンプを配置しており、前記潤滑油ポンプで吸い上げた潤滑油を前記潤滑油クーラに供給するというものである。   According to a second aspect of the present invention, in the engine device according to the first aspect, the lubricating oil cooler is installed on an outer peripheral side of the engine output shaft at one end surface of the cylinder block perpendicular to the engine output shaft. A lubricating oil pump is disposed on one side of the cylinder block, and the lubricating oil sucked up by the lubricating oil pump is supplied to the lubricating oil cooler.

請求項３の発明は、請求項１又は２に記載したエンジン装置において、前記主燃焼室に着火火炎を噴出させるパイロット燃料噴射弁を備えるとともに、該パイロット燃料噴射弁にパイロット燃料を供給するパイロット燃料配管を前記ヘッドカバー列に対して平行に延設し、前記シリンダブロック上方において、前記ヘッドカバー列と前記気体燃料配管との間の位置に、前記ヘッドカバー列に対して平行に前記第１冷却水配管を延設させており、該冷却水配管の上方で前記パイロット燃料配管を支持するというものである。   According to a third aspect of the present invention, in the engine device according to the first or second aspect, the pilot fuel is provided with a pilot fuel injection valve for injecting an ignition flame into the main combustion chamber, and the pilot fuel is supplied to the pilot fuel injection valve. A pipe extends in parallel with the head cover row, and the first cooling water pipe is placed in parallel with the head cover row at a position between the head cover row and the gaseous fuel pipe above the cylinder block. The pilot fuel pipe is supported above the cooling water pipe.

本願発明によると、エンジンのシリンダ内の主燃焼室に空気を吸気させる吸気弁と、前記主燃焼室から燃焼ガスを排気させる排気弁と、前記主燃焼室に液体燃料を噴射して燃焼させるメイン燃料噴射弁と、前記主燃焼室に吸気する空気に気体燃料を混合させるガスインジェクタとを備えたエンジン装置において、前記気体燃料を前記ガスインジェクタに供給する気体燃料配管と、前記液体燃料を前記メイン燃料噴射弁に供給する液体燃料配管とを、一列に並んだヘッドカバー列の両側に振り分けて配置しており、シリンダブロックの前記気体燃料配管側の一側面に、潤滑油クーラ及び潤滑油コシキを直列に並べて配置しており、前記気体燃料配管と前記潤滑油クーラの間となる位置に、前記潤滑油クーラに冷却水を供給する第１冷却水配管を前記シリンダブロックの一側面から離間させた状態で、前記潤滑油クーラに沿って延設し、前記シリンダブロック上のシリンダヘッドと接続した第２冷却水配管を、前記シリンダブロック上方において、前記ヘッドカバーと前記気体燃料配管との間となる位置で、前記ヘッドカバー列と平行に延設するから、気体燃料配管と液体燃料配管とを振り分けて配置することにより、シリンダヘッド周辺に省スペースで配管できる。   According to the present invention, an intake valve that sucks air into a main combustion chamber in a cylinder of an engine, an exhaust valve that exhausts combustion gas from the main combustion chamber, and a main fuel that injects and burns liquid fuel into the main combustion chamber. An engine apparatus comprising: a fuel injection valve; and a gas injector that mixes gaseous fuel with air sucked into the main combustion chamber. A gas fuel pipe that supplies the gaseous fuel to the gas injector; Liquid fuel pipes to be supplied to the fuel injection valve are arranged on both sides of the head cover row arranged in a row, and a lubricant cooler and lubricant oil are connected in series on one side of the cylinder block on the gas fuel piping side. And a first cooling water pipe for supplying cooling water to the lubricating oil cooler at a position between the gaseous fuel pipe and the lubricating oil cooler. A second cooling water pipe extending along the lubricating oil cooler and connected to a cylinder head on the cylinder block in a state separated from one side surface of the cylinder block is connected to the head cover above the cylinder block. Since it extends in parallel with the head cover row at a position between the gas fuel pipes, the gas fuel pipes and the liquid fuel pipes can be arranged in a space-saving manner around the cylinder head.

また、気体燃料配管側となるエンジン側面に潤滑油クーラ及び潤滑油コシキを配置するとともに、潤滑油クーラへ冷却水を供給する第１冷却水配管を同一側面に配置することで、潤滑油循環系統をコンパクトにまとめて配置できるとともに、そのメンテナンス作業を簡単化できる。更に、第２冷却水配管をも、エンジン装置の上方において、第１冷却水配管と同側方に配置されるため、エンジン装置の外側に配置する冷却水配管をまとめて配管でき、その長さを短縮できる。   In addition, the lubricating oil cooler and lubricating oil are arranged on the side of the engine on the gas fuel pipe side, and the first cooling water pipe for supplying the cooling water to the lubricating oil cooler is arranged on the same side, thereby the lubricating oil circulation system. Can be arranged together in a compact manner and the maintenance work can be simplified. Further, since the second cooling water pipe is also arranged on the same side as the first cooling water pipe above the engine device, the cooling water piping arranged outside the engine device can be collectively arranged, and its length Can be shortened.

請求項２の発明によると、エンジン出力軸に対して垂直となる前記シリンダブロックの一端面において、該エンジン出力軸の外周側であって前記潤滑油クーラが設置される前記シリンダブロックの一側面側に潤滑油ポンプを配置しており、前記潤滑油ポンプで吸い上げた潤滑油を前記潤滑油クーラに供給するから、潤滑油ポンプが潤滑油クーラの近くに設置されることとなるため、潤滑油ポンプと潤滑油クーラーとを短い配管で結ぶことができる。従って、エンジン装置をコンパクトに構成することができるとともに、潤滑油系統の組み付けを簡略化できる。   According to the invention of claim 2, at one end surface of the cylinder block perpendicular to the engine output shaft, one side surface side of the cylinder block on the outer peripheral side of the engine output shaft and where the lubricating oil cooler is installed Since the lubricating oil pump is arranged and the lubricating oil pumped up by the lubricating oil pump is supplied to the lubricating oil cooler, the lubricating oil pump is installed near the lubricating oil cooler. And the lubricating oil cooler can be connected by a short pipe. Therefore, the engine device can be configured compactly, and the assembly of the lubricating oil system can be simplified.

請求項３の発明によると、前記主燃焼室に着火火炎を噴出させるパイロット燃料噴射弁を備えるとともに、該パイロット燃料噴射弁にパイロット燃料を供給するパイロット燃料配管を前記ヘッドカバー列に対して平行に延設し、前記シリンダブロック上方において、前記ヘッドカバー列と前記気体燃料配管との間の位置に、前記ヘッドカバー列に対して平行に前記第１冷却水配管を延設させており、該冷却水配管の上方で前記パイロット燃料配管を支持するから、パイロット燃料配管が高温の排ガス温度による加温を抑制できる。従って、パイロット燃料配管を、高温となる排気マニホールド側に配置することができ、各配管をコンパクトにまとめて配置できる。   According to a third aspect of the present invention, a pilot fuel injection valve for injecting an ignition flame into the main combustion chamber is provided, and a pilot fuel pipe for supplying pilot fuel to the pilot fuel injection valve extends in parallel to the head cover row. The first cooling water pipe is extended in parallel with the head cover row at a position between the head cover row and the gaseous fuel pipe above the cylinder block. Since the pilot fuel pipe is supported on the upper side, the pilot fuel pipe can suppress heating due to a high exhaust gas temperature. Therefore, the pilot fuel pipe can be arranged on the exhaust manifold side where the temperature becomes high, and the respective pipes can be arranged in a compact manner.

本発明の実施形態における船舶の全体側面図である。1 is an overall side view of a ship according to an embodiment of the present invention. 機関室の側面断面図である。It is side surface sectional drawing of an engine room. 機関室の平面説明図である。It is plane explanatory drawing of an engine room. 概略説明図である。It is a schematic explanatory drawing. 本発明の実施形態におけるエンジン装置の右側面図である。It is a right view of the engine apparatus in embodiment of this invention. 同エンジン装置の左側面図である。It is a left view of the engine apparatus. 同エンジン装置の平面図である。It is a top view of the engine apparatus. 同エンジン装置の背面図である。It is a rear view of the engine device. 同エンジン装置の正面図である。It is a front view of the engine device. 同エンジン装置の排気マニホールド設置側（右側面）を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the exhaust manifold installation side (right side surface) of the engine apparatus. 同エンジン装置の燃料噴射ポンプ設置側（左側面）を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the fuel injection pump installation side (left side surface) of the engine apparatus. 同エンジン装置の過給機上方（前方上側）から視た斜視図である。It is the perspective view seen from the supercharger upper direction (front upper side) of the engine apparatus. シリンダヘッド及びシリンダブロック内部の構成を示す、背面側から視たエンジン装置の拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of the engine device seen from the back side showing the composition inside a cylinder head and a cylinder block. シリンダブロック上部における各部の構成を示す、右側上方から視たエンジン装置の拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of the engine device seen from the upper right side showing the configuration of each part in the upper part of the cylinder block. 背面右側から視た、遮熱カバーを外した状態のエンジン装置の拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of the engine device of the state where a heat shield cover was removed seen from the back right side. 背面右側から視たエンジン装置の拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of the engine device seen from the back right side. シリンダヘッド及びシリンダブロック内部の構成を示す、背面から視たエンジン装置の一部断面図である。It is a partial cross section figure of the engine device seen from the back which shows composition inside a cylinder head and a cylinder block.

以下に、本願発明を具体化した実施形態を、２基２軸方式の船舶に搭載される一対の推進兼発電機構に適用した場合の図面に基づいて説明する。   Hereinafter, an embodiment embodying the present invention will be described with reference to the drawings in a case where the invention is applied to a pair of propulsion and power generation mechanisms mounted on a two-axle-type ship.

まず始めに、船舶の概要について説明する。図１〜図３に示すように、本実施形態の船舶１は、船体２と、船体２の船尾側に設けられたキャビン３（船橋）と、キャビン３の後方に配置されたファンネル４（煙突）と、船体２の後方下部に設けられた一対のプロペラ５及び舵６とを備えている。この場合、船尾側の船底７に一対のスケグ８が一体形成されている。各スケグ８には、プロペラ５を回転駆動させる推進軸９が軸支される。各スケグ８は、船体２の左右幅方向を分割する船体中心線ＣＬ（図３参照）を基準にして左右対称状に形成されている。すなわち、第1実施形態では、船体２の船尾形状としてツインスケグが採用されている。   First, the outline of the ship will be described. As shown in FIGS. 1 to 3, the ship 1 of the present embodiment includes a hull 2, a cabin 3 (bridge) provided on the stern side of the hull 2, and a funnel 4 (chimney behind the cabin 3). ) And a pair of propellers 5 and a rudder 6 provided at the lower rear part of the hull 2. In this case, a pair of skegs 8 are integrally formed on the stern side bottom 7. A propeller shaft 9 that rotates the propeller 5 is supported on each skeg 8. Each skeg 8 is formed symmetrically with respect to a hull center line CL (see FIG. 3) that divides the hull 2 in the left-right width direction. That is, in the first embodiment, twin skeg is adopted as the stern shape of the hull 2.

船体２内の船首側及び中央部には船倉１０が設けられており、船体２内の船尾側には機関室１１が設けられている。機関室１１には、プロペラ５の駆動源と船舶１の電力供給源とを兼ねる推進兼発電機構１２が船体中心線ＣＬを挟んだ左右に振り分けて一対配置されている。各推進兼発電機構１２から推進軸９に伝達された回転動力にて、各プロペラ５は回転駆動する。機関室１１の内部は、上甲板１３、第２甲板１４、第３甲板１５及び内底板１６にて上下に仕切られている。第１実施形態の各推進兼発電機構１２は、機関室１１最下段の内底板１６上に設置されている。なお、詳細は図示していないが、船倉１０は複数の区画に分割されている。   A hold 10 is provided on the bow side and the center of the hull 2, and an engine room 11 is provided on the stern side of the hull 2. In the engine room 11, a pair of propulsion and power generation mechanisms 12, which serve both as a drive source for the propeller 5 and a power supply source for the ship 1, are distributed to the left and right across the hull center line CL. Each propeller 5 is rotationally driven by the rotational power transmitted from each propulsion and power generation mechanism 12 to the propulsion shaft 9. The interior of the engine room 11 is partitioned vertically by an upper deck 13, a second deck 14, a third deck 15 and an inner bottom plate 16. Each propulsion and power generation mechanism 12 of the first embodiment is installed on the inner bottom plate 16 at the lowest stage of the engine room 11. Although not shown in detail, the hold 10 is divided into a plurality of sections.

図２及び図３に示すように、各推進兼発電機構１２は、プロペラ５の駆動源である中速エンジン装置２１（実施形態ではデュアルフューエルエンジン）と、エンジン装置２１の動力を推進軸９に伝達する減速機２２と、エンジン装置２１の動力にて発電する軸駆動発電機２３とを組み合わせたものである。ここで、「中速」のエンジンとは、毎分５００〜１０００回転程度の回転速度で駆動するものを意味している。ちなみに、「低速」のエンジンは毎分５００回転以下の回転速度で駆動し、「高速」のエンジンは毎分１０００回転以上の回転速度で駆動する。実施形態のエンジン装置２１は中速の範囲内（毎分７００〜７５０回転程度）で定速駆動するように構成されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, each propulsion and power generation mechanism 12 includes a medium speed engine device 21 (a dual fuel engine in the embodiment) that is a drive source of the propeller 5, and power of the engine device 21 to the propulsion shaft 9. This is a combination of a transmission speed reducer 22 and a shaft drive generator 23 that generates power using the power of the engine device 21. Here, the “medium speed” engine means one that is driven at a rotational speed of about 500 to 1000 revolutions per minute. Incidentally, a “low speed” engine is driven at a rotational speed of 500 revolutions per minute, and a “high speed” engine is driven at a rotational speed of 1000 revolutions per minute. The engine device 21 of the embodiment is configured to be driven at a constant speed within a medium speed range (about 700 to 750 revolutions per minute).

エンジン装置２１は、エンジン出力軸２４（クランク軸）を有するシリンダブロック２５と、シリンダブロック２５上に搭載されたシリンダヘッド２６とを備えている。機関室１１最下段の内底板１６上に、直付け又は防振体（図示省略）を介してベース台２７が据え付けられている。ベース台２７上にエンジン装置２１のシリンダブロック２５が搭載されている。エンジン出力軸２４は、船体２の前後長さ方向に沿う向きに延びている。すなわち、エンジン装置２１は、エンジン出力軸２４の向きを船体２の前後長さ方向に沿わせた状態で機関室１１内に配置されている。   The engine device 21 includes a cylinder block 25 having an engine output shaft 24 (crankshaft) and a cylinder head 26 mounted on the cylinder block 25. On the inner bottom plate 16 at the lowermost stage of the engine room 11, a base stand 27 is installed directly or via a vibration isolator (not shown). The cylinder block 25 of the engine device 21 is mounted on the base table 27. The engine output shaft 24 extends in a direction along the longitudinal direction of the hull 2. That is, the engine device 21 is disposed in the engine room 11 in a state where the direction of the engine output shaft 24 is along the longitudinal direction of the hull 2.

減速機２２及び軸駆動発電機２３がエンジン装置２１よりも船尾側に配置されている。エンジン装置２１の後面側からエンジン出力軸２４の後端側が突出している。エンジン出力軸の後端側に減速機２２が動力伝達可能に連結されている。減速機２２を挟んでエンジン装置２１と反対側に、軸駆動発電機２３が配置されている。機関室１１内の前方からエンジン装置２１、減速機２２、軸駆動発電機２３の順に並べて配置されている。この場合、船尾側にあるスケグ８内又はその近傍に減速機２２及び軸駆動発電機２３が配置されている。従って、船舶１のバドックライン４０の制約に拘らず、エンジン装置２１をできるだけ船尾側に寄せて配置することが可能になっていて、機関室１１のコンパクト化に寄与している。   The speed reducer 22 and the shaft drive generator 23 are disposed on the stern side of the engine device 21. The rear end side of the engine output shaft 24 protrudes from the rear surface side of the engine device 21. A reduction gear 22 is connected to the rear end side of the engine output shaft so as to be able to transmit power. A shaft drive generator 23 is arranged on the side opposite to the engine device 21 with the speed reducer 22 interposed therebetween. The engine device 21, the speed reducer 22, and the shaft drive generator 23 are arranged in this order from the front in the engine room 11. In this case, the speed reducer 22 and the shaft drive generator 23 are disposed in or near the skeg 8 on the stern side. Therefore, it is possible to arrange the engine device 21 as close to the stern side as possible regardless of the restrictions of the paddock line 40 of the ship 1, which contributes to making the engine room 11 compact.

減速機２２の動力伝達下流側に推進軸９が設けられている。減速機２２の外形は、エンジン装置２１及び軸駆動発電機２３よりも下側に張り出している。当該張り出し部分の後面側に、推進軸９の前端側が動力伝達可能に連結されている。エンジン出力軸２４（軸芯線）と推進軸９とは、平面視で同軸状に位置している。推進軸９は、エンジン出力軸２４（軸芯線）に対して鉛直方向に異芯した状態で、船体２の前後長さ方向に延びている。この場合、推進軸９は、側面視で軸駆動発電機２３及びエンジン出力軸２４（軸芯線）よりも低く内底板１６に近い位置に置かれている。すなわち、軸駆動発電機２３と推進軸９とが上下に振り分けられ、互いに干渉しない。従って、各推進兼発電機構１２のコンパクト化が可能になる。   The propulsion shaft 9 is provided on the power transmission downstream side of the speed reducer 22. The outer shape of the speed reducer 22 protrudes below the engine device 21 and the shaft drive generator 23. The front end side of the propulsion shaft 9 is connected to the rear surface side of the overhanging portion so that power can be transmitted. The engine output shaft 24 (axial core line) and the propulsion shaft 9 are positioned coaxially in a plan view. The propulsion shaft 9 extends in the longitudinal direction of the hull 2 in a state of being eccentric in the vertical direction with respect to the engine output shaft 24 (axial core line). In this case, the propulsion shaft 9 is placed at a position lower than the shaft drive generator 23 and the engine output shaft 24 (shaft core line) and close to the inner bottom plate 16 in a side view. That is, the shaft drive generator 23 and the propulsion shaft 9 are distributed vertically and do not interfere with each other. Therefore, each propulsion and power generation mechanism 12 can be made compact.

エンジン装置２１の定速動力は、エンジン出力軸２４の後端側から減速機２２を介して、軸駆動発電機２３と推進軸９とに分岐して伝達される。エンジン装置２１の定速動力の一部は、減速機２２によって例えば毎分１００〜１２０回転前後の回転速度に減速されて、推進軸９に伝達される。減速機２２からの減速動力にてプロペラ５が回転駆動する。なお、プロペラ５には、プロペラ羽根の翼角変更によって船速を調節可能な可変ピッチプロペラが採用されている。また、エンジン装置２１の定速動力の一部は、減速機２２によって例えば毎分１２００か１８００回転程度の回転速度に増速されて、減速機２２に回転可能に軸支されたＰＴＯ軸に伝達される。この減速機２２のＰＴＯ軸の後端側が軸駆動発電機２３に動力伝達可能に連結されており、減速機２２からの回転動力に基づいて軸駆動発電機２３が発電駆動する。軸駆動発電機２３の駆動にて生じた発電電力が船体２内の電気系統に供給される。   The constant speed power of the engine device 21 is branched and transmitted from the rear end side of the engine output shaft 24 to the shaft drive generator 23 and the propulsion shaft 9 via the speed reducer 22. A part of the constant speed power of the engine device 21 is reduced to a rotational speed of, for example, about 100 to 120 revolutions per minute by the speed reducer 22 and transmitted to the propulsion shaft 9. The propeller 5 is rotationally driven by the deceleration power from the speed reducer 22. The propeller 5 employs a variable pitch propeller capable of adjusting the ship speed by changing the blade angle of the propeller blades. Further, a part of the constant speed power of the engine device 21 is increased to a rotational speed of, for example, about 1200 or 1800 revolutions per minute by the speed reducer 22 and transmitted to a PTO shaft that is rotatably supported by the speed reducer 22. Is done. The rear end side of the PTO shaft of the speed reducer 22 is connected to the shaft drive generator 23 so as to be able to transmit power, and the shaft drive generator 23 is driven to generate power based on the rotational power from the speed reducer 22. The generated power generated by driving the shaft drive generator 23 is supplied to the electrical system in the hull 2.

エンジン装置２１には、空気取り込み用の吸気経路（図示省略）と排気ガス排出用の排気経路２８とが接続されている。吸気経路を通じて取り込まれた空気は、エンジン装置２１の各気筒内（吸気行程の気筒内）に送られる。また、エンジン装置２１は２基あるため、排気経路２８は２本存在する。各排気経路２８はそれぞれ延長経路２９に接続されている。延長経路２９はファンネル４まで延びていて、外部に直接連通するように構成されている。各エンジン装置２１からの排気ガスは、各排気経路２８及び延長経路２９を経由して、船舶１外に放出される。   The engine device 21 is connected to an intake path (not shown) for air intake and an exhaust path 28 for exhaust gas discharge. The air taken in through the intake path is sent into each cylinder of the engine device 21 (inside the cylinder in the intake stroke). Since there are two engine devices 21, there are two exhaust paths 28. Each exhaust path 28 is connected to an extended path 29. The extension path 29 extends to the funnel 4 and is configured to communicate directly with the outside. Exhaust gas from each engine device 21 is discharged out of the ship 1 via each exhaust path 28 and extension path 29.

以上の説明から明らかなように、エンジン装置２１と、船舶推進用のプロペラ５を回転駆動させる推進軸９に前記エンジン装置２１の動力を伝達する減速機２２と、前記エンジン装置２１の動力にて発電する軸駆動発電機２３とを組み合わせた推進兼発電機構１２を一対備えており、一対の推進兼発電機構１２は、船体２内の機関室１１に、船体中心線ＣＬを挟んだ左右に振り分けて配置されるから、複数台のエンジン（主機関及び補機関）を機関室内に配置する従来構造に比べて、機関室１１のエンジン設置スペースを縮小できる。このため、機関室１１の前後長を短縮して機関室１１をコンパクトに構成でき、ひいては、船体２における船倉スペース（機関室１１以外のスペース）の確保がし易い。２つのプロペラ５の駆動によって、船舶１の推進効率向上も図れる。   As apparent from the above description, the engine device 21, the speed reducer 22 that transmits the power of the engine device 21 to the propulsion shaft 9 that rotationally drives the propeller 5 for marine propulsion, and the power of the engine device 21. A pair of propulsion and power generation mechanisms 12 combined with a shaft-driven generator 23 for generating power is provided, and the pair of propulsion and power generation mechanisms 12 are distributed to the engine room 11 in the hull 2 to the left and right with the hull center line CL interposed therebetween. Therefore, the engine installation space in the engine room 11 can be reduced as compared with the conventional structure in which a plurality of engines (main engine and auxiliary engine) are arranged in the engine room. For this reason, the engine room 11 can be configured compactly by shortening the longitudinal length of the engine room 11, and as a result, it is easy to secure a hold space (a space other than the engine room 11) in the hull 2. The propulsion efficiency of the ship 1 can be improved by driving the two propellers 5.

しかも、主機関たるエンジン装置２１が２基備わるため、例えば１基のエンジン装置２１が故障して駆動不能になったとしても、もう１基のエンジン装置２１によって航行可能であり、船舶用原動機装置ひいては船舶１の冗長性を確保できる。その上、前述の通り、エンジン装置２１によってプロペラ５の回転駆動と軸駆動発電機２３の駆動とを行えるから、通常航行時は、いずれか一方の軸駆動発電機２３を予備にできる。従って、例えば１基のエンジン装置２１又は軸駆動発電機２３の故障によって電力供給が停止した場合、もう１基の軸駆動発電機２３を起動させ、周波数及び電圧を確立して給電を復帰させればよい。また、１基のエンジン装置２１だけでの航行時にエンジン装置２１を停止させた場合は、もう１基の停止中のエンジン装置２１、ひいてはこれに対応した軸駆動発電機２３を起動させ、周波数及び電圧を確立して給電を復帰させればよい。   Moreover, since the two engine devices 21 serving as the main engine are provided, even if one engine device 21 fails and cannot be driven, the other engine device 21 can be navigated, and the marine prime mover device. As a result, the redundancy of the ship 1 can be secured. In addition, as described above, since the propeller 5 can be rotationally driven and the shaft-driven generator 23 can be driven by the engine device 21, any one of the shaft-driven generators 23 can be reserved during normal navigation. Therefore, for example, when the power supply is stopped due to a failure of one engine device 21 or the shaft drive generator 23, the other shaft drive generator 23 is started, the frequency and voltage are established, and the power supply can be restored. That's fine. Further, when the engine device 21 is stopped at the time of navigation with only one engine device 21, the other stopped engine device 21, and thus the shaft drive generator 23 corresponding thereto, is started, and the frequency and What is necessary is just to establish voltage and to reset electric power feeding.

次に、上記船舶１における主機関として用いられるデュアルフューエルエンジン２１について、図面を参照して説明する。デュアルフューエルエンジン２１（以下、単に「エンジン装置２１」と呼ぶ）は、天然ガス等の燃料ガスを空気に混合させて燃焼させる予混合燃焼方式と、重油等の液体燃料（燃料油）を拡散させて燃焼させる拡散燃焼方式とを択一的に選択して駆動する。なお、以下の説明において、減速機２２との接続側を後側として、エンジン装置２１の構成における前後左右の位置関係を指定するものとする。   Next, the dual fuel engine 21 used as the main engine in the ship 1 will be described with reference to the drawings. The dual fuel engine 21 (hereinafter simply referred to as the “engine device 21”) has a premixed combustion method in which fuel gas such as natural gas is mixed with air and burns, and liquid fuel (fuel oil) such as heavy oil is diffused. Select and drive the diffusion combustion method to burn. In the following description, the front / rear / right / left positional relationship in the configuration of the engine device 21 is designated with the connection side with the speed reducer 22 as the rear side.

エンジン装置２１は、図４に示すように、二系統の燃料供給経路３０，３１から燃料が供給されるものであって、一方の燃料供給経路３０にガス燃料タンク３２が接続されるとともに、他方の燃料供給経路３１に液体燃料タンク３３が接続される。即ち、エンジン装置２１は、燃料供給経路３０から燃料ガスがエンジン装置２１に供給される一方、燃料供給経路３１から燃料油がエンジン装置２１に供給される。燃料供給経路３０は、液化状態の気体燃料を貯蔵するガス燃料タンク３２と、ガス燃料タンク３２の液化燃料（燃料ガス）を気化させる気化装置３４と、気化装置３４からエンジン装置２１への燃料ガスの供給量を調整するガスバルブユニット３５とを備える。即ち、燃料供給経路３０は、ガス燃料タンク３２からエンジン装置２１に向かって、気化装置３４及びガスバルブユニット３５が順番に配置されて構成される。   As shown in FIG. 4, the engine device 21 is supplied with fuel from two fuel supply paths 30, 31. A gas fuel tank 32 is connected to one fuel supply path 30, and the other A liquid fuel tank 33 is connected to the fuel supply path 31. That is, in the engine device 21, fuel gas is supplied from the fuel supply path 30 to the engine device 21, while fuel oil is supplied from the fuel supply path 31 to the engine device 21. The fuel supply path 30 includes a gas fuel tank 32 that stores gaseous fuel in a liquefied state, a vaporizer 34 that vaporizes liquefied fuel (fuel gas) in the gas fuel tank 32, and a fuel gas from the vaporizer 34 to the engine device 21. And a gas valve unit 35 for adjusting the supply amount. That is, the fuel supply path 30 is configured by sequentially arranging the vaporizer 34 and the gas valve unit 35 from the gas fuel tank 32 toward the engine device 21.

エンジン装置２１は、図５〜１２に示すように、ベース台２７（図２参照）上に据置されるシリンダブロック２５にエンジン出力軸２４を備え、複数のヘッドカバー４０が前後一列に配列されたシリンダヘッド２６をシリンダブロック２５上に搭載している。エンジン装置２１は、シリンダヘッド２６の右側面に、ヘッドカバー４０列と平行にガスマニホールド（気体燃料配管）４１を延設する一方、シリンダブロック２５の左側面に、ヘッドカバー４０列と平行に延設された燃料油管（液体燃料配管）４２を覆うサイドカバー４３を配置している。また、ガスマニホールド４１の上側において、後述の排気マニホールド（排気流路）４４がヘッドカバー４０列と平行に延設されており、この排気マニホールド４４の外周が遮熱カバー４５で覆われている。   As shown in FIGS. 5 to 12, the engine device 21 includes a cylinder block 25 placed on a base 27 (see FIG. 2) and an engine output shaft 24. A cylinder in which a plurality of head covers 40 are arranged in a row in the front and rear direction. A head 26 is mounted on the cylinder block 25. The engine device 21 has a gas manifold (gaseous fuel pipe) 41 extending on the right side surface of the cylinder head 26 in parallel with the head cover 40 row, and is extended on the left side surface of the cylinder block 25 in parallel with the head cover 40 row. A side cover 43 covering the fuel oil pipe (liquid fuel pipe) 42 is disposed. Further, on the upper side of the gas manifold 41, an exhaust manifold (exhaust flow path) 44 described later extends in parallel with the head cover 40 row, and the outer periphery of the exhaust manifold 44 is covered with a heat shield cover 45.

ヘッドカバー４０列と遮熱カバー４５との間には、シリンダヘッド２６内の冷却水路と連結するシリンダヘッド上冷却水配管４６が、ヘッドカバー４０列と平行に延設されている。冷却水配管４６の上側には、軽油等によるパイロット燃料を供給するコモンレール（パイロット燃料配管）４７が、冷却水配管４６と同様、ヘッドカバー４０列と平行に延設されている。このとき、冷却水配管４６が、シリンダヘッド２６と連結して支持されるとともに、コモンレール４７が、冷却水配管４６と連結して支持される。また、遮熱カバー４５は、冷却水配管４６及びシリンダブロック２６と連結して支持されている。   Between the head cover 40 row and the heat shield cover 45, a cylinder head upper cooling water pipe 46 connected to the cooling water passage in the cylinder head 26 extends in parallel with the head cover 40 row. A common rail (pilot fuel pipe) 47 for supplying pilot fuel such as light oil extends in parallel with the head cover 40 row on the upper side of the cooling water pipe 46, similarly to the cooling water pipe 46. At this time, the cooling water pipe 46 is connected to and supported by the cylinder head 26, and the common rail 47 is connected to and supported by the cooling water pipe 46. The heat insulating cover 45 is connected to and supported by the cooling water pipe 46 and the cylinder block 26.

排気マニホールド４４の前端（排気出口側）は、排気中継管４８を介して、過給機４９と接続されている。従って、排気マニホールド４４を通じて排気される排気ガスが、排気中継管４８を介して、過給機４９のタービン４９ａに流入することで、タービン４９ａが回転して、タービン４９ａと同軸となるコンプレッサ４９ｂを回転させる。過給機４９は、エンジン装置２１の前端上側に配置されており、その右側にタービン４９ａを、その左側にコンプレッサ４９ｂをそれぞれ有する。そして、排気出口管５０が、過給機４９の右側に配置されるとともに、タービン４９ａの排気出口と連結し、タービン４９ａからの排気ガスを排気経路２８（図２参照）に排気させる。   A front end (exhaust outlet side) of the exhaust manifold 44 is connected to a supercharger 49 via an exhaust relay pipe 48. Therefore, the exhaust gas exhausted through the exhaust manifold 44 flows into the turbine 49a of the supercharger 49 through the exhaust relay pipe 48, whereby the turbine 49a rotates and the compressor 49b that is coaxial with the turbine 49a is rotated. Rotate. The supercharger 49 is disposed on the upper side of the front end of the engine device 21, and includes a turbine 49a on the right side and a compressor 49b on the left side. The exhaust outlet pipe 50 is disposed on the right side of the supercharger 49 and is connected to the exhaust outlet of the turbine 49a to exhaust the exhaust gas from the turbine 49a to the exhaust path 28 (see FIG. 2).

過給機４９の下側には、過給機４９のコンプレッサ４９ｂで圧縮空気を冷却させるインタークーラ５１が配置されている。即ち、シリンダブロック２５の前端側に、インタークーラ５１が設置されるとともに、このインタークーラ５１の上部に過給機４９が載置される。過給機４９の左右中層位置には、コンプレッサ４９ｂの空気吐出口が、後方（シリンダブロック２５側）に向かって開口するようにして設けられている。一方、インタークーラ５１上面には、上方に向かって開口した空気吸入口が設けられており、この空気吸入口を通じて、コンプレッサ４９ｂから吐出される圧縮空気が、インタークーラ５１内部に流入する。そして、コンプレッサ４９ｂの空気吐出口とインタークーラ５１の空気吸入口とは、一端が接続されている吸気中継管５２により連通される。   An intercooler 51 that cools compressed air by a compressor 49b of the supercharger 49 is disposed below the supercharger 49. That is, the intercooler 51 is installed on the front end side of the cylinder block 25, and the supercharger 49 is placed on the intercooler 51. An air discharge port of the compressor 49b is provided in the left and right middle layer position of the supercharger 49 so as to open toward the rear (cylinder block 25 side). On the other hand, the upper surface of the intercooler 51 is provided with an air suction port that opens upward, and the compressed air discharged from the compressor 49b flows into the intercooler 51 through the air suction port. The air discharge port of the compressor 49b and the air intake port of the intercooler 51 are communicated with each other by an intake relay pipe 52 to which one end is connected.

エンジン装置２１の前端面（正面）には、エンジン出力軸２４の外周側に、冷却水ポンプ５３、パイロット燃料ポンプ５４、潤滑油ポンプ（プライミングポンプ）５５、及び燃料油ポンプ５６それぞれが設置されている。このとき、冷却水ポンプ５３及び燃料油ポンプ５６それぞれが左側面寄りの上下に配置され、パイロット燃料ポンプ５４及び潤滑油ポンプ５５それぞれが右側面寄りの上下に配置される。また、エンジン装置２１の前端部分には、エンジン出力軸２４の回転動力を伝達する回転伝達機構（図示省略）が設けられている。これにより、エンジン出力軸２４からの回転動力が前記回転伝達機構を介して伝達されることで、エンジン出力軸２４外周に設けられた冷却水ポンプ５３、パイロット燃料ポンプ５４、潤滑油ポンプ５５、及び燃料油ポンプ５６それぞれも回転する。更に、シリンダブロック２５内において、冷却水ポンプ５３の上側に、前後を軸方向とするカムシャフト（図示省略）が軸支されており、該カムシャフトも前記回転伝達機構を通じてエンジン出力軸２４の回転動力が伝達されて回転する。   A cooling water pump 53, a pilot fuel pump 54, a lubricating oil pump (priming pump) 55, and a fuel oil pump 56 are installed on the outer peripheral side of the engine output shaft 24 on the front end surface (front surface) of the engine device 21. Yes. At this time, each of the cooling water pump 53 and the fuel oil pump 56 is disposed above and below the left side surface, and each of the pilot fuel pump 54 and the lubricating oil pump 55 is disposed above and below the right side surface. Further, a rotation transmission mechanism (not shown) that transmits the rotational power of the engine output shaft 24 is provided at the front end portion of the engine device 21. As a result, the rotational power from the engine output shaft 24 is transmitted through the rotation transmission mechanism, so that the coolant pump 53, the pilot fuel pump 54, the lubricating oil pump 55, and the like provided on the outer periphery of the engine output shaft 24, and Each of the fuel oil pumps 56 also rotates. Further, in the cylinder block 25, a camshaft (not shown) having the front and rear axial directions is supported on the upper side of the cooling water pump 53, and the camshaft also rotates the engine output shaft 24 through the rotation transmission mechanism. Power is transmitted to rotate.

シリンダブロック２５の下側には、オイルパン５７が設けられており、このオイルパン５７に、シリンダブロック２５を流れる潤滑油が溜まる。潤滑油ポンプ５５は、潤滑油配管を介してオイルパン５７と下側の吸引口で接続されており、オイルパン５７に溜まっている潤滑油を吸引する。また、潤滑油ポンプ５５は、上側の吐出口が潤滑油配管を介して潤滑油クーラ５８の潤滑油入口と接続することで、オイルパン５７から吸引した潤滑油を潤滑油クーラ５８に供給する。潤滑油５８は、その前方を潤滑油入口とする一方で後方を潤滑油出口とし、潤滑油出口を潤滑油コシキ５９と潤滑油配管を介して連結させる。潤滑油コシキ５９は、その前方を潤滑油入口とする一方で後方を潤滑油出口とし、潤滑油出口をシリンダブロック２５と接続している。従って、潤滑油ポンプ５５から送られてくる潤滑油は、潤滑油クーラ５８で冷却された後に、潤滑油コシキ５９と浄化される。   An oil pan 57 is provided below the cylinder block 25, and lubricating oil flowing through the cylinder block 25 accumulates in the oil pan 57. The lubricating oil pump 55 is connected to the oil pan 57 via a lower oil suction port via a lubricating oil pipe, and sucks lubricating oil accumulated in the oil pan 57. The lubricating oil pump 55 supplies the lubricating oil sucked from the oil pan 57 to the lubricating oil cooler 58 by connecting the upper discharge port to the lubricating oil inlet of the lubricating oil cooler 58 via the lubricating oil pipe. Lubricating oil 58 has a lubricating oil inlet at its front and a lubricating oil outlet at its rear, and the lubricating oil outlet is connected to lubricating oil 59 via a lubricating oil pipe. The lubricant oil 59 has a lubricant oil inlet at the front and a lubricant oil outlet at the rear, and the lubricant oil outlet is connected to the cylinder block 25. Therefore, the lubricating oil sent from the lubricating oil pump 55 is cooled by the lubricating oil cooler 58 and then purified as the lubricating oil stiffness 59.

潤滑油クーラ５８及び潤滑油コシキ５９はそれぞれ、シリンダブロック２５の右側面に固定されている。そして、潤滑油クーラ５８及び潤滑油コシキ５９は、潤滑油クーラ５８が前方（潤滑油ポンプ５５側）となるように、シリンダブロック２５右側面において、前後に直列に配置されている。また、前後方向に延設されるシリンダブロック右冷却水配管６０が、ガスマニホールド４１と潤滑油クーラ５８の間となる位置に、シリンダブロック２５の右側面より離間して配置されている。この冷却水配管６０は、シリンダブロック２５の前方からガスマニホールド５１に沿うようにして、潤滑油クーラ５８及び潤滑油コシキ５９の間となる位置まで延設されている。   The lubricating oil cooler 58 and the lubricating oil stiffness 59 are each fixed to the right side surface of the cylinder block 25. The lubricating oil cooler 58 and the lubricating oil stiffness 59 are arranged in series in the front-rear direction on the right side of the cylinder block 25 so that the lubricating oil cooler 58 is in front (the lubricating oil pump 55 side). A cylinder block right cooling water pipe 60 extending in the front-rear direction is disposed at a position between the gas manifold 41 and the lubricating oil cooler 58 and spaced from the right side surface of the cylinder block 25. The cooling water pipe 60 extends from the front of the cylinder block 25 to the position between the lubricating oil cooler 58 and the lubricating oil stiffness 59 along the gas manifold 51.

また、ガスマニホールド４１に沿うように延設された冷却水配管６０は、インタークーラ５１から吐出されるインタークーラ吐出側冷却水配管６１と連結しており、インタークーラ６１から流出した冷却水を潤滑油クーラ５８に給水する。なお、インタークーラ６１は、その右側面上下に設置された吐出側冷却水配管６１及び給水側冷却水配管６２それぞれが挿入されており、過給機４９のコンプレッサ４９ｂからの圧縮空気を冷却する。   The cooling water pipe 60 extended along the gas manifold 41 is connected to the intercooler discharge side cooling water pipe 61 discharged from the intercooler 51, and lubricates the cooling water flowing out from the intercooler 61. Water is supplied to the oil cooler 58. The intercooler 61 is inserted with a discharge side cooling water pipe 61 and a water supply side cooling water pipe 62 installed above and below the right side surface of the intercooler 61, and cools the compressed air from the compressor 49 b of the supercharger 49.

過給機４９は、左右それぞれに振り分けて配置されたコンプレッサ４９ｂ及びタービン４９ａを同軸で軸支し、排気中継管４９を通じて排気マニホールド４４から導入されるタービン４９ａの回転に基づき、コンプレッサ４９ｂが回転する。また、過給機４９は、新気取り入れ側となるコンプレッサ４９ｂの左側に、導入する外気を除塵する吸気フィルタ６３と、吸気フィルタ６３とコンプレッサ４９ｂとを接続する新気通路管６４とを備える。これにより、タービン４９ａと同期してコンプレッサ４９ｂが回転することにより、吸気フィルタ６３により吸引された外気（空気）は、過給機４９を通じてコンプレッサ４９ｂに導入される。そして、コンプレッサ４９ｂは、左側から吸引した空気を圧縮して、後側に設置されている吸気中継管５２に圧縮空気を吐出する。   The turbocharger 49 coaxially supports a compressor 49b and a turbine 49a that are arranged separately on the left and right, and the compressor 49b rotates based on the rotation of the turbine 49a introduced from the exhaust manifold 44 through the exhaust relay pipe 49. . Further, the supercharger 49 includes an intake filter 63 that removes outside air to be introduced, and a fresh air passage pipe 64 that connects the intake filter 63 and the compressor 49b on the left side of the compressor 49b on the fresh air intake side. As a result, the compressor 49 b rotates in synchronization with the turbine 49 a, so that outside air (air) sucked by the intake filter 63 is introduced into the compressor 49 b through the supercharger 49. The compressor 49b compresses the air sucked from the left side and discharges the compressed air to the intake relay pipe 52 installed on the rear side.

吸気中継管５２は、その上部前方を開口させて、コンプレッサ４９ｂ後方の吐出口と蛇腹管６５を介して接続している一方で、その下側を開口させて、インタークーラ５１上面の吸気口と接続している。また、インタークーラ５１は、前面の通気路に設けた分岐口において、吸気バイパス管６６の一端と接続しており、インタークーラ５１で冷却した圧縮空気の一部を吸気バイパス管６６に吐出する。吸気バイパス管６６の他端が、新気通路管６４の前面に設けた分岐口に接続して、インタークーラ５１で冷却された圧縮空気の一部が、吸気バイパス管６６を通じて新気通路管６４に環流し、給気フィルタ６３からの外気と合流する。また、吸気バイパス管６６は、その中途部に、吸気バイパス弁Ｖ２が配置されている。   The intake relay pipe 52 is opened at the upper front and is connected to the discharge port at the rear of the compressor 49b via the bellows pipe 65, while the lower side is opened to connect the intake port on the upper surface of the intercooler 51 to the intake port. Connected. The intercooler 51 is connected to one end of the intake bypass pipe 66 at a branch port provided in the front air passage, and discharges a part of the compressed air cooled by the intercooler 51 to the intake bypass pipe 66. The other end of the intake bypass pipe 66 is connected to a branch port provided in front of the fresh air passage pipe 64, and a part of the compressed air cooled by the intercooler 51 passes through the intake bypass pipe 66 to the fresh air passage pipe 64. To the outside air from the air supply filter 63. Further, the intake bypass pipe 66 is provided with an intake bypass valve V2 in the middle thereof.

インタークーラ５１は、吸気中継管５２を通じてコンプレッサ４９ｂからの圧縮空気を左側後方から流入させると、給水配管６２から給水される冷却水との熱交換作用に基づいて、圧縮空気を冷却させる。インタークーラ５１内部において、左室で冷却された圧縮空気は、前方の通気路を流れて右室に導入された後、右室後方に設けられた吐出口を通じて、吸気マニホールド６７に吐出される。吸気マニホールド６７は、シリンダブロック２５の右側面に設けられており、ガスマニホールド４１の下側において、ヘッドカバー４０列と平行に前後に延設されている。なお、吸気バイパス弁Ｖ２の開度に応じて、インタークーラ５１からコンプレッサ４９ｂに環流させる圧縮空気の流量が決定されることで、吸気マニホールド６７へ供給する圧縮空気の流量が設定される。   When the intercooler 51 flows the compressed air from the compressor 49b from the left rear side through the intake relay pipe 52, the intercooler 51 cools the compressed air based on the heat exchange action with the cooling water supplied from the water supply pipe 62. Inside the intercooler 51, the compressed air cooled in the left chamber flows through the front ventilation path and is introduced into the right chamber, and then is discharged to the intake manifold 67 through the discharge port provided at the rear of the right chamber. The intake manifold 67 is provided on the right side surface of the cylinder block 25, and extends below and in front of the gas manifold 41 in parallel with the head cover 40 row. The flow rate of the compressed air supplied to the intake manifold 67 is set by determining the flow rate of the compressed air to be circulated from the intercooler 51 to the compressor 49b in accordance with the opening degree of the intake bypass valve V2.

また、過給機４９のタービン４９ａは、後方の吸込口を排気中継管４８と接続させており、右側の吐出口を排気出口管５０と接続させている。これにより、過給機４９は、排気中継管４８を介して排気マニホールド４４から排気ガスをタービン４９ａ内部に導入させて、タービン４９ａを回転させると同時にコンプレッサ４９ｂを回転させ、排気ガスを排気出口管５０から排気経路２８（図２参照）に排気する。排気中継管４８は、その後方を開口させて、排気マニホールド４４の吐出口と蛇腹管６８を介して接続している一方で、その前方を開口させて、タービン４９ａ後方の吸込口と接続している。   Further, the turbine 49 a of the supercharger 49 has a rear suction port connected to the exhaust relay pipe 48, and a right discharge port connected to the exhaust outlet pipe 50. Thus, the supercharger 49 introduces exhaust gas from the exhaust manifold 44 into the turbine 49a via the exhaust relay pipe 48, rotates the turbine 49a and simultaneously rotates the compressor 49b, and sends the exhaust gas to the exhaust outlet pipe. 50 is exhausted to the exhaust path 28 (see FIG. 2). The exhaust relay pipe 48 is opened at the rear and connected to the discharge port of the exhaust manifold 44 via the bellows pipe 68, while the front is opened and connected to the suction port at the rear of the turbine 49a. Yes.

また、排気中継管４８の中途位置において、右側面側に分岐口が設けられており、この排気中継管４８の分岐口に排気バイパス管６９の一端が接続されている。排気バイパス管６９は、その他端が排気出口管５０の後方に設けられた合流口と接続され、排気マニホールド４４から吐出される排気ガスの一部を、過給機４９を介さずに排気出口管５０にバイパスさせる。また、排気バイパス管６９は、その中途部に、排気バイパス弁Ｖ３が配置されており、排気バイパス弁Ｖ３の開度に応じて、排気マニホールド４４から排気出口管５０にバイパスさせる排気ガスの流量を設定し、タービン４９ａに供給する排ガス流量を調節する。なお、排気バイパス管６９は、排気中継管４８との接続部と排気バイパス弁Ｖ３との間となる位置に、蛇腹管７０を有する。   Further, a branch port is provided on the right side surface at a midway position of the exhaust relay pipe 48, and one end of an exhaust bypass pipe 69 is connected to the branch port of the exhaust relay pipe 48. The other end of the exhaust bypass pipe 69 is connected to a merging port provided at the rear of the exhaust outlet pipe 50, and a part of the exhaust gas discharged from the exhaust manifold 44 is exhausted without passing through the supercharger 49. Bypass to 50. Further, the exhaust bypass pipe 69 is provided with an exhaust bypass valve V3 in the middle thereof, and the flow rate of exhaust gas to be bypassed from the exhaust manifold 44 to the exhaust outlet pipe 50 according to the opening degree of the exhaust bypass valve V3. The exhaust gas flow rate to be set and supplied to the turbine 49a is adjusted. The exhaust bypass pipe 69 has a bellows pipe 70 at a position between the connection portion with the exhaust relay pipe 48 and the exhaust bypass valve V3.

エンジン装置２１の始動・停止等の制御を行う機側操作用制御装置７１が、支持ステー（支持部材）７２を介してインタークーラ５１の左側面に固定されている。機側操作用制御装置７１は、作業者によるエンジン装置２１の始動・停止を受け付けるスイッチとともに、エンジン装置２１各部の状態を表示するディスプレイを具備する。シリンダブロック２５の左側面後端側には、エンジン装置２１を始動させるエンジン始動装置７５が固定されている。   A machine-side operation control device 71 that controls starting and stopping of the engine device 21 is fixed to the left side surface of the intercooler 51 via a support stay (support member) 72. The machine-side operation control device 71 includes a switch for accepting start / stop of the engine device 21 by an operator, and a display for displaying the state of each part of the engine device 21. An engine starter 75 that starts the engine device 21 is fixed to the rear end side of the left side surface of the cylinder block 25.

また、エンジン装置２１各部の動作を制御する７３が、支持ステー（支持部材）７４を介して、シリンダブロック２５の後端面に固定される。シリンダブロック２５の後端側には、減速機２２と連結して回転させるフライホイール７６が設置されており、フライホイール７６の上部に、エンジン制御装置７３が配置されている。このエンジン制御装置７３は、エンジン装置２１各部におけるセンサ（圧力センサや温度センサ）と電気的に接続して、エンジン装置２１各部の温度データや圧力データ等を収集するとともに、エンジン装置２１各部における電磁弁等に信号を与え、エンジン装置２１の各種動作（燃料油噴射、パイロット燃料噴射、ガス噴射、冷却水温度調整など）を制御する。   Further, 73 that controls the operation of each part of the engine device 21 is fixed to the rear end surface of the cylinder block 25 via a support stay (support member) 74. On the rear end side of the cylinder block 25, a flywheel 76 that is connected and rotated with the speed reducer 22 is installed, and an engine control device 73 is disposed on the flywheel 76. The engine control device 73 is electrically connected to sensors (pressure sensors and temperature sensors) in each part of the engine device 21 to collect temperature data, pressure data, and the like of each part of the engine device 21, and electromagnetics in each part of the engine device 21. A signal is given to a valve or the like to control various operations of the engine device 21 (fuel oil injection, pilot fuel injection, gas injection, cooling water temperature adjustment, etc.).

シリンダブロック２５内には、図１３に示すように、円筒形状のシリンダ７７が挿入されており、シリンダ７７内を上下方向にピストン７８が往復動することで、シリンダ７７下側のエンジン出力軸２４を回転させる。シリンダブロック２５上のシリンダヘッド２６それぞれには、燃料油管４２から燃料油(液体燃焼)が供給されるメイン燃料噴射弁７９が、シリンダ７７に先端を向けて挿入されている。この燃料噴射弁７９は、シリンダ７７の上端面の中心位置に先端を配置しており、ピストン７８上面とシリンダ７７の内壁面とで構成される主燃焼室に燃料油を噴射する。従って、エンジン装置２１が拡散燃焼方式で駆動するとき、燃料噴射弁７９から燃料油がシリンダ７７内の主燃焼室に噴射されることで、主燃焼室では、圧縮空気と反応して拡散燃焼を発生させる。   As shown in FIG. 13, a cylindrical cylinder 77 is inserted into the cylinder block 25, and the piston 78 reciprocates in the cylinder 77 in the vertical direction, whereby the engine output shaft 24 below the cylinder 77. Rotate. In each cylinder head 26 on the cylinder block 25, a main fuel injection valve 79 to which fuel oil (liquid combustion) is supplied from a fuel oil pipe 42 is inserted into a cylinder 77 with its tip directed. The fuel injection valve 79 has a tip disposed at the center position of the upper end surface of the cylinder 77 and injects fuel oil into the main combustion chamber formed by the upper surface of the piston 78 and the inner wall surface of the cylinder 77. Therefore, when the engine device 21 is driven by the diffusion combustion method, fuel oil is injected from the fuel injection valve 79 into the main combustion chamber in the cylinder 77, and in the main combustion chamber, it reacts with the compressed air and performs diffusion combustion. generate.

各シリンダヘッド２６において、メイン燃料噴射弁７９の後側に２つの吸気弁８０が挿入されており、メイン燃料噴射弁７９の前側に２つの排気弁８１が挿入されている。シリンダ７７の上端面において、吸気弁８０及び排気弁８１それぞれが、メイン燃料噴射弁７９の先端を中心とした円周上に配置される。吸気弁８０が開くことにより、吸気マニホールド６７からの空気をシリンダ７７内の主燃焼室に吸気させる一方で、排気弁８１が開くことにより、シリンダ７７内の主燃焼室での燃焼ガス（排気ガス）に排気マニホールド４４へ排気させる。また、筒内圧センサ７７ａが、センシング部分となる先端をシリンダ７７の上端面に向けるようにして、シリンダヘッド２６に挿入されている。この筒内圧センサ７７ａによってシリンダ７７内の内圧を常に監視することで、予混合燃焼方式における主燃焼室での失火の有無を検出している。   In each cylinder head 26, two intake valves 80 are inserted on the rear side of the main fuel injection valve 79, and two exhaust valves 81 are inserted on the front side of the main fuel injection valve 79. On the upper end surface of the cylinder 77, each of the intake valve 80 and the exhaust valve 81 is arranged on a circumference centering on the tip of the main fuel injection valve 79. When the intake valve 80 is opened, air from the intake manifold 67 is sucked into the main combustion chamber in the cylinder 77, while the exhaust valve 81 is opened so that the combustion gas (exhaust gas) in the main combustion chamber in the cylinder 77 is opened. ) To the exhaust manifold 44. Further, the in-cylinder pressure sensor 77 a is inserted into the cylinder head 26 so that the tip serving as a sensing portion faces the upper end surface of the cylinder 77. By constantly monitoring the internal pressure in the cylinder 77 by the in-cylinder pressure sensor 77a, the presence or absence of misfire in the main combustion chamber in the premixed combustion system is detected.

主燃焼室に着火火炎を発生させるパイロット燃料噴射弁８２が、その先端がメイン燃料噴射弁７９先端の近傍に配置されるように、各シリンダヘッド２６に対して斜傾させて挿入されている。パイロット燃料噴射弁８２は、マイクロパイロット噴射方式を採用しており、先端にパイロット燃料が噴射される副室を有している。即ち、パイロット燃料噴射弁８２は、コモンレール４７から供給されるパイロット燃料を副室に噴射して燃焼させて、シリンダ７７内の主燃焼室の中心位置に着火火炎を発生させる。従って、エンジン装置２１が予混合燃焼方式で駆動するとき、パイロット燃料噴射弁８２で着火火炎が発生することで、吸気弁８０を介してシリンダ７７内の主燃焼室に供給される予混合ガスが反応し、予混合燃焼を発生させる。   A pilot fuel injection valve 82 for generating an ignition flame in the main combustion chamber is inserted obliquely with respect to each cylinder head 26 so that the tip thereof is disposed in the vicinity of the tip of the main fuel injection valve 79. The pilot fuel injection valve 82 employs a micro pilot injection system, and has a sub chamber in which pilot fuel is injected at the tip. That is, the pilot fuel injection valve 82 injects pilot fuel supplied from the common rail 47 into the sub chamber and burns it, thereby generating an ignition flame at the center position of the main combustion chamber in the cylinder 77. Therefore, when the engine device 21 is driven by the premixed combustion method, an ignition flame is generated in the pilot fuel injection valve 82, so that the premixed gas supplied to the main combustion chamber in the cylinder 77 via the intake valve 80 is generated. Reacts and generates premixed combustion.

シリンダヘッド２６の上側では、図１３及び図１４に示すように、２つの吸気弁８０の上端がブリッジ８３で連結されるとともに、２つの排気弁８１の上端がブリッジ８４で連結される。ブリッジ８３を上面中央に右端側を当接させたロッカーアーム８５は、カムシャフト（図示省略）における吸気用カムと連動するブッシュロッド８７と左端が連結される。また、ブリッジ８４を上面中央に右端側を当接させたロッカーアーム８６は、カムシャフト（図示省略）における排気用カムと連動するブッシュロッド８８と左端が連結される。従って、カムシャフトの回転に応じて、ブッシュロッド８７，８８それぞれが上下動することで、ロッカーアーム８５，８６が揺動し、ブリッジ８３，８４を介して、吸気弁８０及び排気弁８１それぞれを上下動させる。ヘッドカバー４０は、吸気弁８０、排気弁８１、ブリッジ８３，８４、ロッカーアーム８５，８６、及びプッシュロッド８７，８８それぞれを覆うようにして、シリンダヘッド２６上に設置される。   On the upper side of the cylinder head 26, as shown in FIGS. 13 and 14, the upper ends of the two intake valves 80 are connected by a bridge 83 and the upper ends of the two exhaust valves 81 are connected by a bridge 84. The rocker arm 85 having the bridge 83 brought into contact with the center of the upper surface on the right end side is connected to the bush rod 87 interlocked with the intake cam on the cam shaft (not shown) and the left end. Further, the rocker arm 86 having the bridge 84 brought into contact with the right end side at the center of the upper surface is connected to the bush rod 88 interlocking with the exhaust cam on the cam shaft (not shown) and the left end. Accordingly, as the bush rods 87 and 88 move up and down according to the rotation of the camshaft, the rocker arms 85 and 86 swing, and the intake valve 80 and the exhaust valve 81 are respectively connected via the bridges 83 and 84. Move up and down. The head cover 40 is installed on the cylinder head 26 so as to cover the intake valve 80, the exhaust valve 81, the bridges 83 and 84, the rocker arms 85 and 86, and the push rods 87 and 88, respectively.

シリンダブロック２５は、図１１〜１４に示すように、その左側面上側に段差部２５ａが設けてあり、このシリンダブロック２５の段差部２５ａ上面に、ヘッドカバー４０及びシリンダヘッド２６と同数の燃料噴射ポンプ８９が設置されている。燃料噴射ポンプ８９は、シリンダブロック２５の左側面に沿って一列に配列されており、その左側面が燃料油管（液体燃料配管）４２と連結しているとともに、その上端が燃料吐出管９０を介して右前方のシリンダヘッド２６の左側面と連結している。上下２本の燃料油管４２は、一方が燃料噴射ポンプ８９へ燃料油を供給する給油管であり、他方が燃料噴射ポンプ８９から燃料油を戻す油戻り管である。また、燃料吐出管９０は、シリンダヘッド２６内の燃料流路を介してメイン燃料噴射弁７９と接続することで、燃料噴射ポンプ８９からの燃料油をメイン燃料噴射弁７９に供給する。   As shown in FIGS. 11 to 14, the cylinder block 25 is provided with a step 25 a on the upper left side, and the same number of fuel injection pumps as the head cover 40 and the cylinder head 26 are provided on the upper surface of the step 25 a of the cylinder block 25. 89 is installed. The fuel injection pumps 89 are arranged in a line along the left side surface of the cylinder block 25, the left side surface is connected to the fuel oil pipe (liquid fuel pipe) 42, and the upper end thereof is connected to the fuel discharge pipe 90. And connected to the left side surface of the right front cylinder head 26. One of the upper and lower fuel oil pipes 42 is an oil supply pipe that supplies fuel oil to the fuel injection pump 89, and the other is an oil return pipe that returns the fuel oil from the fuel injection pump 89. The fuel discharge pipe 90 supplies fuel oil from the fuel injection pump 89 to the main fuel injection valve 79 by connecting to the main fuel injection valve 79 via a fuel flow path in the cylinder head 26.

燃料噴射ポンプ８９は、シリンダブロック２５の段差部２５ａ上において、燃料吐出管９０で接続されるシリンダヘッド２６の左側後方となる位置に、ヘッドカバー４０列に対して左側に並設されている。また、燃料噴射ポンプ８９は、シリンダヘッド２６と燃料油管４２に挟まれた位置で一列に配列されている。この燃料噴射ポンプ８９は、図６〜８に示すように、燃料油管４２とともに、シリンダブロック２５の段差部２５ａ上に設置されたサイドカバー４３によって被覆されている。燃料噴射ポンプ８９は、シリンダブロック２５内のカムシャフト（図示省略）におけるポンプ用カムの回転によりプランジャの押し上げ動作を行う。そして、燃料噴射ポンプ８９は、プランジャの押し上げにより燃料油管４２から供給される燃料油を高圧に上昇させ、燃料吐出管９０を介して、シリンダヘッド２６内の燃料噴射ポンプ８９に高圧の燃料油を供給する。   The fuel injection pump 89 is juxtaposed on the left side with respect to the head cover 40 row at a position on the left side of the cylinder head 26 connected by the fuel discharge pipe 90 on the step portion 25 a of the cylinder block 25. The fuel injection pumps 89 are arranged in a line at a position sandwiched between the cylinder head 26 and the fuel oil pipe 42. As shown in FIGS. 6 to 8, the fuel injection pump 89 is covered with a fuel cover 42 and a side cover 43 installed on the step portion 25 a of the cylinder block 25. The fuel injection pump 89 pushes up the plunger by rotating a pump cam on a camshaft (not shown) in the cylinder block 25. The fuel injection pump 89 raises the fuel oil supplied from the fuel oil pipe 42 to a high pressure by pushing up the plunger, and supplies the high-pressure fuel oil to the fuel injection pump 89 in the cylinder head 26 via the fuel discharge pipe 90. Supply.

シリンダヘッド上冷却水配管４６は、図１４に示すように、シリンダブロック２５上の複数のシリンダヘッド２６上面に設けられた冷却水枝管９１と連結されて、この冷却水枝管９１を介して各シリンダヘッド２６内の冷却水路と接続している。冷却水配管４６は、その下側面が支持ステー（冷却水配管支持部材）９２を介してシリンダヘッド２６と連結され、その左側面が支持ステー（冷却水配管支持部材）９３を介してシリンダヘッド２６と連結されている。即ち、冷却水配管４６は、支持ステー９２，９３及び冷却水枝管９１を介して各シリンダヘッド２６と連結して、ヘッドカバー４０の右側であってシリンダヘッド２６上方となる位置に支持される。また、冷却水枝管９１が、シリンダヘッド２６の前後に締結されている支持ステー９２，９３の間となる位置で締結されており、シリンダヘッド２６内の冷却水路と冷却水配管４６内の冷却水路とを連結させている。   As shown in FIG. 14, the cylinder head upper cooling water pipe 46 is connected to a cooling water branch pipe 91 provided on the upper surface of a plurality of cylinder heads 26 on the cylinder block 25, and each cylinder is connected via the cooling water branch pipe 91. It is connected to a cooling water channel in the head 26. The lower surface of the cooling water pipe 46 is connected to the cylinder head 26 via a support stay (cooling water pipe support member) 92, and the left side surface thereof is connected to the cylinder head 26 via a support stay (cooling water pipe support member) 93. It is connected with. That is, the cooling water pipe 46 is connected to each cylinder head 26 via the support stays 92 and 93 and the cooling water branch pipe 91 and is supported at a position on the right side of the head cover 40 and above the cylinder head 26. Further, the cooling water branch pipe 91 is fastened at a position between the support stays 92 and 93 fastened before and after the cylinder head 26, and the cooling water passage in the cylinder head 26 and the cooling water passage in the cooling water pipe 46 are arranged. Are connected.

コモンレール（パイロット燃料配管）４７は、図１０〜図１５に示すように、支持ブラケット（パイロット燃料配管支持部材）９４を介して冷却水配管４６上面で支持されている。コモンレール４７は、冷却水配管４６と平行に延設されているパイロット燃料主管４７ａと、燃料主管４７ａを流れるパイロット燃料をシリンダヘッド２６毎に分配させる分岐部４７ｂと、分岐部４７ｂからパイロット燃料噴射弁８２へ接続するパイロット燃料枝管４７ｃとを有する。   As shown in FIGS. 10 to 15, the common rail (pilot fuel pipe) 47 is supported on the upper surface of the cooling water pipe 46 via a support bracket (pilot fuel pipe support member) 94. The common rail 47 includes a pilot fuel main pipe 47a extending in parallel with the cooling water pipe 46, a branch portion 47b for distributing the pilot fuel flowing through the fuel main pipe 47a to each cylinder head 26, and a pilot fuel injection valve from the branch portion 47b. And a pilot fuel branch pipe 47 c connected to 82.

分岐部４７ｂは、前後に隣接したシリンダヘッド２６の境界位置に配置されており、前後それぞれのシリンダヘッド２６におけるパイロット燃料噴射弁８２と接続された２本のパイロット燃料枝管４７ｃと接続されている。また、分岐部４７ｂは、支持ブラケット９４上に載置されるようにして、支持ブラケット９４に締結されており、支持ブラケット９４は、その下側が冷却水配管４６上に設けた台座に複数位置（図１５の例では３箇所）で締結されている。この分岐部４７ｂが支持ブラケット９４で固定されることで、コモンレール４７が、支持ブラケット９４を介して、冷却水配管４６に延設するようにして、冷却水配管４６上で支持される。シリンダヘッド２６において比較的温度の低い冷却水配管４６でコモンレール４７が支持されることから、コモンレール４７が高温となることを抑制できる。   The branch portion 47b is disposed at a boundary position between the cylinder heads 26 adjacent to the front and rear, and is connected to the two pilot fuel branch pipes 47c connected to the pilot fuel injection valves 82 in the front and rear cylinder heads 26, respectively. . Further, the branch portion 47 b is fastened to the support bracket 94 so as to be placed on the support bracket 94, and the support bracket 94 has a plurality of positions (on a pedestal provided on the cooling water pipe 46 on its lower side ( In the example shown in FIG. By fixing the branch portion 47 b with the support bracket 94, the common rail 47 is supported on the cooling water pipe 46 so as to extend to the cooling water pipe 46 via the support bracket 94. Since the common rail 47 is supported by the coolant pipe 46 having a relatively low temperature in the cylinder head 26, it is possible to suppress the common rail 47 from becoming high temperature.

パイロット燃料枝管４７ｃは、平面視(上面視)でパイロット燃料主管４７ａに平行（前後方向）に延びた部分を分岐部４７ｂ側に有し、正面視でパイロット燃料主管４７ａに垂直（上下方向）に延びた部分をパイロット燃料噴射弁８２側に有する。そして、パイロット燃料枝管４７ｃは、支持ステー（冷却水配管支持部材）９３に設けられた枝管固定部材９５により固定されている。即ち、パイロット燃料枝管４７ｃにおいて、パイロット燃料噴射弁８２側となる上下方向に延びた配管部分が、枝管固定部材９５で挟持されている。これにより、パイロット燃料枝管４７ｃは、枝管固定部材９５及び支持ステー９３を介して、シリンダヘッド２６で固定される。   The pilot fuel branch pipe 47c has a portion on the branch portion 47b side that extends in parallel (front-rear direction) to the pilot fuel main pipe 47a in plan view (top view), and is perpendicular to the pilot fuel main pipe 47a in the front view (vertical direction). A portion extending to the pilot fuel injection valve 82 side. The pilot fuel branch pipe 47 c is fixed by a branch pipe fixing member 95 provided in a support stay (cooling water pipe support member) 93. That is, in the pilot fuel branch pipe 47 c, the pipe portion extending in the vertical direction on the pilot fuel injection valve 82 side is sandwiched by the branch pipe fixing member 95. As a result, the pilot fuel branch pipe 47 c is fixed by the cylinder head 26 via the branch pipe fixing member 95 and the support stay 93.

図６及び図９〜１２に示すように、コモンレール４７の前端が、パイロット燃料ポンプ５４の吐出側とパイロット燃料中継管９６を介して接続されており、パイロット燃料ポンプ５４から吐出されるパイロット燃料がコモンレール４７に供給される。パイロット燃料中継管９６は、シリンダブロック２５の前面において、パイロット燃料ポンプ５４の吐出口とコモンレール４７の前端とを接続させるべく、パイロット燃料ポンプ５４の吐出口からシリンダブロック２５の左側面の上方に向かって延ばした後に屈曲させてシリンダヘッド２６の前端面をシリンダヘッド２６左側面からコモンレール４７の前端に向かって伸ばした形状を有する。   As shown in FIGS. 6 and 9 to 12, the front end of the common rail 47 is connected to the discharge side of the pilot fuel pump 54 via the pilot fuel relay pipe 96, and the pilot fuel discharged from the pilot fuel pump 54 is It is supplied to the common rail 47. The pilot fuel relay pipe 96 extends from the discharge port of the pilot fuel pump 54 to above the left side surface of the cylinder block 25 so as to connect the discharge port of the pilot fuel pump 54 and the front end of the common rail 47 on the front surface of the cylinder block 25. The front end surface of the cylinder head 26 is extended from the left side surface of the cylinder head 26 toward the front end of the common rail 47 after being extended.

ガスマニホールド４１は、図５、図１０、図１２、及び図１３に示すように、シリンダブロック２５の右側面の前方において、ガスバルブユニット３５（図４参照）と接続されるガス配管路の一部となるガス入口管９７と接続されて燃料ガスが圧送される。即ち、ガスマニホールド４１の前端がガス入口管９７と連結されており、ガスバルブユニット３５からの燃料ガスがガスマニホールド４１に供給される。ガスマニホールド４１は、排気マニホールド４４と吸気マニホールド６７の間となる高さ位置で、ヘッドカバー４０列に沿って延設されている。   As shown in FIGS. 5, 10, 12, and 13, the gas manifold 41 is a part of a gas pipe connected to the gas valve unit 35 (see FIG. 4) in front of the right side surface of the cylinder block 25. The fuel gas is pumped by being connected to the gas inlet pipe 97. That is, the front end of the gas manifold 41 is connected to the gas inlet pipe 97, and the fuel gas from the gas valve unit 35 is supplied to the gas manifold 41. The gas manifold 41 extends along the head cover 40 row at a height position between the exhaust manifold 44 and the intake manifold 67.

ガスマニホールド４１は、ガス入口管９７と前端が接続して前後に延びているガス主管４１ａと、ガス主管４１ａの上面からシリンダヘッド２６に向けて分岐させた複数のガス枝管４１ｂとを備える。ガス主管４１ａは、その上面に等間隔で接続用フランジを備えており、ガス枝管４１ｂの入口側フランジと締結されている。ガス枝管４１ｂは、ガス主管４１ａとの連結部分と逆側の端部を、ガスインジェクタ９８が上側から挿入されたスリーブ９９の右側面と連結している。   The gas manifold 41 includes a gas main pipe 41a having a front end connected to the gas inlet pipe 97 and extending in the front-rear direction, and a plurality of gas branch pipes 41b branched from the upper surface of the gas main pipe 41a toward the cylinder head 26. The gas main pipe 41a has connection flanges on the upper surface thereof at equal intervals, and is fastened to the inlet side flange of the gas branch pipe 41b. The gas branch pipe 41b is connected to the right side surface of the sleeve 99 in which the gas injector 98 is inserted from the upper side at the end opposite to the connecting portion with the gas main pipe 41a.

ガスマニホールド４１を構成するガス主管４１ａ及びガス枝管４１ａそれぞれが二重管で構成されるとともに、ガス入口管９７及びスリーブ９９も二重管で構成される。即ち、ガスバルブユニット３５よりも下流側のガス配管を、高圧の内側管を外側管で覆う二重管構造とし、その内側管（内側空間）により、ガスマニホールド４１を介してガスインジェクタ９８に向かって燃料ガスを流す。一方、ガスバルブユニット３５よりも下流側のガス配管では、外側管と内側管との空間（外側空間）により、シリンダ７７の主燃焼室に未供給となった燃料ガスをガスバルブユニット３５に回収させる。   Each of the gas main pipe 41a and the gas branch pipe 41a constituting the gas manifold 41 is constituted by a double pipe, and the gas inlet pipe 97 and the sleeve 99 are also constituted by a double pipe. That is, the gas pipe downstream of the gas valve unit 35 has a double pipe structure in which the high-pressure inner pipe is covered with the outer pipe, and the inner pipe (inner space) is directed toward the gas injector 98 via the gas manifold 41. Flow fuel gas. On the other hand, in the gas pipe downstream of the gas valve unit 35, the fuel gas that has not been supplied to the main combustion chamber of the cylinder 77 is collected by the gas valve unit 35 through the space between the outer pipe and the inner pipe (outer space).

排気マニホールド４４は、図１０、図１２、図１３、及び図１５に示すように、一列で交互に並べた排気主管４４ａと蛇腹管４４ｂとを連結させており、排気主管４４ａの下側から分岐させた排気枝管４４ｃをシリンダヘッド２６の右側面と連結させている。排気主管４４ａ及び排気枝管４４ｃはそれぞれ、シリンダヘッド２６と同数設けられており、シリンダヘッド２６の右側面前側に排気枝管４４ｃが連結されている。即ち、排気弁８１が配置されているシリンダヘッド２６前側部分において、排気枝管４４ｃの排気入口側が、シリンダヘッド２６の右側面の排気出口と接続されている。また、排気マニホールド４４は、排気枝管４４ｃの排気入口側フランジをシリンダヘッド２６の右側面に締結することで、シリンダヘッド２６により支持されている。   As shown in FIG. 10, FIG. 12, FIG. 13 and FIG. 15, the exhaust manifold 44 connects exhaust main pipes 44a and bellows pipes 44b alternately arranged in a line, and branches from the lower side of the exhaust main pipe 44a. The exhausted branch pipe 44 c is connected to the right side surface of the cylinder head 26. The exhaust main pipe 44 a and the exhaust branch pipe 44 c are provided in the same number as the cylinder head 26, and the exhaust branch pipe 44 c is connected to the front side of the right side surface of the cylinder head 26. That is, in the front portion of the cylinder head 26 where the exhaust valve 81 is disposed, the exhaust inlet side of the exhaust branch pipe 44 c is connected to the exhaust outlet on the right side surface of the cylinder head 26. Further, the exhaust manifold 44 is supported by the cylinder head 26 by fastening the exhaust inlet side flange of the exhaust branch pipe 44 c to the right side surface of the cylinder head 26.

吸気マニホールド６７は、図５、図１０、図１３、図１５、及び図１６に示すように、シリンダブロック２５の上方右側に設けられており、その高さ位置がガスマニホールド４１よりも下側となる位置で前後方向に延設されている。また、シリンダヘッド２６は、図１０、図１３、及び図１５〜図１７に示すように、右側面のうち後方部分をガスマニホールド４１に向かって突起させており、この右側面の突起部分を、吸気マニホールド６７直上で連通させる空気流路１０１を内部に有する吸気枝部１００となる。即ち、吸気弁８０が配置さているシリンダヘッド２６後側部分が、吸気枝部１００を介して、吸気マニホールド６７と接続されている。   As shown in FIGS. 5, 10, 13, 15, and 16, the intake manifold 67 is provided on the upper right side of the cylinder block 25, and its height position is lower than the gas manifold 41. It extends in the front-rear direction at the position. Further, as shown in FIGS. 10, 13, and 15 to 17, the cylinder head 26 has a rear portion protruding from the right side surface toward the gas manifold 41, and the protruding portion on the right side surface is The intake branch portion 100 has an air flow path 101 communicating with the intake manifold 67 directly above. That is, the rear portion of the cylinder head 26 where the intake valve 80 is disposed is connected to the intake manifold 67 via the intake branch portion 100.

吸気マニホールド６７は、図１７に示すように、シリンダヘッド２６毎に、その上側を開口した吸気入口１０２を有しており、この吸気入口１０２と空気流路１０１を連通させる位置に、シリンダヘッド２６の吸気枝部１００が配置されている。従って、シリンダヘッド２６は、右側面の前方で排気マニホールド４４の排気枝管４４ｃと連結する一方、右側面の後方に吸気マニホールド６７と接続される吸気枝部１００を備えることとなる。即ち、吸気マニホールド６７の直上では、排気マニホールド４４の排気枝管４４ｃとシリンダヘッド２６の吸気枝部１００とが、交互に一列に配置されている。   As shown in FIG. 17, the intake manifold 67 has an intake inlet 102 that opens upward for each cylinder head 26, and the cylinder head 26 is located at a position where the intake inlet 102 communicates with the air flow path 101. The intake branch 100 is disposed. Accordingly, the cylinder head 26 includes the intake branch portion 100 connected to the intake manifold 67 at the rear of the right side surface while being connected to the exhaust branch pipe 44c of the exhaust manifold 44 at the front side of the right side surface. That is, immediately above the intake manifold 67, the exhaust branch pipes 44c of the exhaust manifold 44 and the intake branch portions 100 of the cylinder head 26 are alternately arranged in a line.

シリンダヘッド２６の吸気枝部１００の上面は、図１３及び図１７に示すように、スリーブ９９を固定させる台座として構成されおり、吸気枝部１００内部の空気流路１０１に、スリーブ９９の底面に設けられたガス噴射ノズル１０３が挿入されている。シリンダヘッド２６の空気流路１０１は、吸気マニホールド６７の吸気入口１０２とシリンダ７７の主燃焼室とを連通させる逆Ｕ字形状とされるとともに、吸気枝部１０２内の上部で、ガス噴射ノズル１０３が挿入された構成となる。ガス噴射ノズル１０３は、空気流路１０１における空気の流れに沿うようにして燃料ガスを噴射させるべく、シリンダヘッド２６の内側（左側）に斜傾させている。   As shown in FIGS. 13 and 17, the upper surface of the intake branch portion 100 of the cylinder head 26 is configured as a pedestal for fixing the sleeve 99, and the air flow passage 101 inside the intake branch portion 100 is connected to the bottom surface of the sleeve 99. The provided gas injection nozzle 103 is inserted. The air flow path 101 of the cylinder head 26 has an inverted U shape that allows the intake inlet 102 of the intake manifold 67 and the main combustion chamber of the cylinder 77 to communicate with each other. Is inserted. The gas injection nozzle 103 is inclined to the inside (left side) of the cylinder head 26 so as to inject fuel gas along the air flow in the air flow path 101.

エンジン装置２１が拡散燃焼方式で動作するとき、ガスインジェクタ９８がガス噴射ノズル１０３からの燃料ガスの噴射を常に停止させた状態とする。そのため、吸気マニホールド６７を流れる空気のみが、空気流路１０１を通じて吸気弁８０に向かって流れることとなる。そして、吸気弁８０を開くことで、シリンダ７７内の主燃焼室に空気を吸気させる。そして、吸気弁８０を閉じるとともにピストン７８をスライドさせて主燃焼室内の空気を圧縮させた後、メイン燃料噴射弁７９により燃料油を噴射させて、主燃焼室内で燃料油を燃焼させる。その後、排気弁８１を開くことで、主燃焼室内の燃焼ガス（排ガス）をシリンダヘッド２６内の排気流路を通じて排気マニホールド４４に排気する。   When the engine device 21 operates in the diffusion combustion system, the gas injector 98 is in a state in which the fuel gas injection from the gas injection nozzle 103 is always stopped. Therefore, only the air flowing through the intake manifold 67 flows toward the intake valve 80 through the air flow path 101. Then, by opening the intake valve 80, air is sucked into the main combustion chamber in the cylinder 77. Then, after closing the intake valve 80 and sliding the piston 78 to compress the air in the main combustion chamber, the fuel oil is injected by the main fuel injection valve 79 to burn the fuel oil in the main combustion chamber. Thereafter, by opening the exhaust valve 81, the combustion gas (exhaust gas) in the main combustion chamber is exhausted to the exhaust manifold 44 through the exhaust passage in the cylinder head 26.

一方、エンジン装置２１が予混合燃焼方式で動作するとき、ガスインジェクタ９８がガス噴射ノズル１０３から燃料ガスを空気流路１０１に噴射させる。そのため、空気流路１０１では、ガス噴射ノズル１０３から噴射された燃料ガスが、吸気マニホールド６７から流入する空気に混合される。そして、この空気に燃料ガス混合させた混合ガスは、空気流路１０１を通じて吸気弁８０に向かって流れることとなる。このとき、吸気弁８０を開くことで、シリンダ７７内の主燃焼室に混合ガスを吸気させる。そして、吸気弁８０を閉じるとともにピストン７８をスライドさせて主燃焼室内の混合ガスを圧縮させた後、パイロット燃料噴射弁８２により着火火炎を主燃焼室内に噴出させて、主燃焼室内で混合ガスを燃焼させる。その後、排気弁８１を開くことで、主燃焼室内の燃焼ガス（排ガス）をシリンダヘッド２６内の排気流路を通じて排気マニホールド４４に排気する。   On the other hand, when the engine device 21 operates in the premixed combustion system, the gas injector 98 injects fuel gas from the gas injection nozzle 103 into the air flow path 101. Therefore, in the air flow path 101, the fuel gas injected from the gas injection nozzle 103 is mixed with the air flowing in from the intake manifold 67. Then, the mixed gas obtained by mixing the fuel gas with the air flows toward the intake valve 80 through the air flow path 101. At this time, the mixed gas is sucked into the main combustion chamber in the cylinder 77 by opening the intake valve 80. Then, after closing the intake valve 80 and sliding the piston 78 to compress the mixed gas in the main combustion chamber, the pilot fuel injection valve 82 jets an ignition flame into the main combustion chamber, and the mixed gas is discharged in the main combustion chamber. Burn. Thereafter, by opening the exhaust valve 81, the combustion gas (exhaust gas) in the main combustion chamber is exhausted to the exhaust manifold 44 through the exhaust passage in the cylinder head 26.

また、ガスマニホールド４１は、図１０、図１３及び図１５に示すように、ガス枝管４１ａに対して等間隔で配管されるガス枝管４１ｂを、排気マニホールド４４の下方を潜るようにして、シリンダヘッドヘッド２６の吸気枝部１００に向かって延設させている。即ち、ガス枝管４１ｂは、ガス主管４１ａの軸方向（前後方向）に沿って、吸気枝部１００上のガスインジェクタ９８と同一位置に配置されており、排気マニホールド４４の排気枝管４４ｃの間を通過して、ガス主管４１ａとスリーブ９９とを連結させる。そして、排気マニホールド４４の直下では、ガスマニホールド４１のガス枝管４１ｂと排気マニホールド４４の排気枝管４４ｃとが、交互に一列に配置されている。   Further, as shown in FIGS. 10, 13 and 15, the gas manifold 41 has a gas branch pipe 41b piped at an equal interval with respect to the gas branch pipe 41a so as to dive below the exhaust manifold 44. The cylinder head head 26 extends toward the intake branch 100. That is, the gas branch pipe 41 b is disposed at the same position as the gas injector 98 on the intake branch portion 100 along the axial direction (front-rear direction) of the gas main pipe 41 a, and between the exhaust branch pipes 44 c of the exhaust manifold 44. Then, the gas main pipe 41a and the sleeve 99 are connected. Then, immediately below the exhaust manifold 44, the gas branch pipes 41b of the gas manifold 41 and the exhaust branch pipes 44c of the exhaust manifold 44 are alternately arranged in a line.

ガスマニホールド４１は、図１３、及び図１５〜１７に示すように、ガス主管４１ａの下面を、シリンダブロック２５に固定した支持ブラケット１０４上の支持用スペーサ（ガスマニホールド支持部材）１０５と当接させている。支持ブラケット１０４は、シリンダブロック２５の上面と平行な板形状であって、シリンダブロック２５の上面から外側に向かって延設させた形状を有し、シリンダブロック２５の右側面及び上面で固定される。ガスマニホールド４１は、吸気マニホールド６７側となるシリンダブロック２５の右側面の最上部に固定された板状の支持ブラケット１０４上に、支持用スペーサ１０５を介して支持される。従って、ガスマニホールド４１は、支持ブラケット１０４及び支持用スペーサ１０５を介して、シリンダブロック２５により下側から支持されるとともに、ガス枝管４１ｂがスリーブ９９と連結することで、シリンダヘッド２６によって上側からも吊下支持される。   As shown in FIGS. 13 and 15 to 17, the gas manifold 41 abuts the lower surface of the gas main pipe 41 a with a support spacer (gas manifold support member) 105 on a support bracket 104 fixed to the cylinder block 25. ing. The support bracket 104 has a plate shape parallel to the upper surface of the cylinder block 25 and extends outward from the upper surface of the cylinder block 25, and is fixed on the right side surface and the upper surface of the cylinder block 25. . The gas manifold 41 is supported via a support spacer 105 on a plate-like support bracket 104 fixed to the uppermost portion of the right side surface of the cylinder block 25 on the intake manifold 67 side. Therefore, the gas manifold 41 is supported from the lower side by the cylinder block 25 via the support bracket 104 and the support spacer 105, and the gas branch pipe 41 b is connected to the sleeve 99, so that the cylinder head 26 from the upper side. Is also supported suspended.

遮熱カバー４５は、図１４〜図１７に示すように、排気マニホールド４４の外周面及び後端を覆うように構成されている。遮熱カバー４５は、排気マニホールド４４の右側面全体と上面全体を覆う一方で、ガス枝管４１ｂ及び排気枝管４４ｃそれぞれをシリンダヘッド２６に連結させるため、排気マニホールド４４の左側面に対しては、その上側一部を覆うのみとしている。そして、遮熱カバー４５の右側面の一部に切欠部４５ａを設けており、この切欠部４５ａにガス枝管４１ｂが挿入される。この遮熱カバー４５と排気マニホールド４４との間に形成される空気層が断熱層として機能するため、排気マニホールド４４からの排熱による周囲の影響を低減させる。   As shown in FIGS. 14 to 17, the heat shield cover 45 is configured to cover the outer peripheral surface and the rear end of the exhaust manifold 44. The heat shield cover 45 covers the entire right side surface and the entire top surface of the exhaust manifold 44, and connects the gas branch pipe 41b and the exhaust branch pipe 44c to the cylinder head 26. The upper part is only covered. And the notch part 45a is provided in a part of right side surface of the thermal insulation cover 45, and the gas branch pipe 41b is inserted in this notch part 45a. Since the air layer formed between the heat insulating cover 45 and the exhaust manifold 44 functions as a heat insulating layer, the influence of the surroundings due to exhaust heat from the exhaust manifold 44 is reduced.

遮熱カバー４５は、その左側面を冷却水配管４６の上面と支持ブラケット（カバー支持部材）１０６を介して連結しており、冷却水配管４６により吊下支持されている。支持ブラケット１０６は、その右端側が冷却水配管４６上面に設けられた台座に締結されるとともに、その左端側が遮熱カバー４５の左側面の上側に締結される。また、支持ブラケット１０６は、コモンレール４７の下側で交差するようにして配置されている。このように、遮熱カバー４５は、冷却水配管４６と接続することで、冷却水配管４６からの伝熱により、排気マニホールド４４からの放射熱による加温を抑制できるため、遮熱カバー４５により遮熱効果を高めることができる。また、遮熱カバー４５は、その右側面を支持ブラケット１０４上面に当接させて、シリンダブロック２５によっても支持されている。即ち、支持ブラケット１０４は、上述のように、ガスマニホールド４１の支持部材として機能するとともに、遮熱カバー４５の支持部材としても機能する。   The left side surface of the heat shield cover 45 is connected to the upper surface of the cooling water pipe 46 via a support bracket (cover support member) 106, and is supported by the cooling water pipe 46 in a suspended manner. The support bracket 106 is fastened to the pedestal provided on the upper surface of the cooling water pipe 46 at the right end side, and fastened to the upper side of the left side surface of the heat shield cover 45 at the left end side. Further, the support bracket 106 is disposed so as to intersect with the lower side of the common rail 47. As described above, since the heat shield cover 45 is connected to the cooling water pipe 46, the heat transfer from the cooling water pipe 46 can suppress the heating due to the radiant heat from the exhaust manifold 44. The heat shielding effect can be enhanced. The heat shield cover 45 is also supported by the cylinder block 25 with its right side abutting against the upper surface of the support bracket 104. That is, as described above, the support bracket 104 functions as a support member for the gas manifold 41 and also functions as a support member for the heat shield cover 45.

エンジン装置２１は、シリンダ７７内の主燃焼室に空気を吸気させる吸気弁８０と、主燃焼室から燃焼ガスを排気させる排気弁８１と、主燃焼室に液体燃料を噴射して燃焼させるメイン燃料噴射弁７９と、主燃焼室に吸気する空気に気体燃料を混合させるガスインジェクタ９８とを備えている。そして、エンジン装置２１は、気体燃料をガスインジェクタ９８に供給する気体燃料配管４１と、液体燃料をメイン燃料噴射弁７９に供給する液体燃料配管４２とを、一列に並んだヘッドカバー４０列の両側に振り分けて配置している。また、エンジン装置２１は、主燃焼室に吸気する空気を吸気弁８０に向けて供給する吸気マニホールド６７を、シリンダブロック２５内でヘッドカバー４０列に対して平行に延設させており、気体燃料配管４１と吸気マニホールド６７とをヘッドカバー４０列の同一側方で並べて配置している。   The engine device 21 includes an intake valve 80 for sucking air into the main combustion chamber in the cylinder 77, an exhaust valve 81 for exhausting combustion gas from the main combustion chamber, and a main fuel for injecting and burning liquid fuel into the main combustion chamber. An injection valve 79 and a gas injector 98 for mixing gaseous fuel with the air sucked into the main combustion chamber are provided. The engine device 21 includes a gas fuel pipe 41 for supplying the gas fuel to the gas injector 98 and a liquid fuel pipe 42 for supplying the liquid fuel to the main fuel injection valve 79 on both sides of the head cover 40 row arranged in a row. They are arranged. Further, the engine device 21 has an intake manifold 67 for supplying air to the main combustion chamber toward the intake valve 80, extending in parallel to the head cover 40 row in the cylinder block 25, and a gas fuel pipe. 41 and the intake manifold 67 are arranged side by side on the same side of the head cover 40 row.

エンジン装置２１は、気体燃料配管４１と液体燃料配管４２とを、ヘッドカバー４０に対して振り分けて配置して、シリンダヘッド２６周辺に省スペースで配管できるため、コンパクトな配管構成となる。また、気体燃料配管４１と吸気マニホールド６７とをヘッドカバー４０列の同一側方に配置しているので、吸気側に配置しているガスインジェクタ９８と気体燃料配管４１との配管距離を短くでき、気体燃料配管４１での圧損を抑制できる。   Since the engine device 21 can arrange the gas fuel pipe 41 and the liquid fuel pipe 42 with respect to the head cover 40 and arrange them around the cylinder head 26 in a space-saving manner, the engine device 21 has a compact pipe configuration. Further, since the gas fuel pipe 41 and the intake manifold 67 are arranged on the same side of the head cover 40 row, the pipe distance between the gas injector 98 and the gas fuel pipe 41 arranged on the intake side can be shortened, and the gas The pressure loss in the fuel pipe 41 can be suppressed.

エンジン装置２１は、主燃焼室からの燃焼ガスを排気させる排気マニホールド４４を、ヘッドカバー４０列に対して平行に延設させており、ヘッドカバー４０列の同一側方において、気体燃料配管４１の上下に排気マニホールド４４と吸気マニホールド６７とを振り分けて配置する。これにより、エンジン装置２１は、シリンダヘッド２６の同一側方に気体燃料配管４１と排気マニホールド４４とをまとめて配管するため、シリンダヘッド２６の他側方において、メイン燃料噴射弁７９に高圧の液体燃料を圧送する燃料噴射ポンプ８９を液体燃料配管４２とともにまとめて設置できる。   The engine device 21 has exhaust manifolds 44 for exhausting combustion gas from the main combustion chambers extending in parallel to the head cover 40 row, and above and below the gaseous fuel pipe 41 on the same side of the head cover 40 row. The exhaust manifold 44 and the intake manifold 67 are arranged separately. As a result, the engine device 21 pipes the gas fuel pipe 41 and the exhaust manifold 44 together on the same side of the cylinder head 26, so that a high-pressure liquid is supplied to the main fuel injection valve 79 on the other side of the cylinder head 26. A fuel injection pump 89 that pumps fuel can be installed together with the liquid fuel pipe 42.

エンジン装置２１は、主燃焼室に着火火炎を噴出させるパイロット燃料噴射弁５４を備えるとともに、パイロット燃料噴射弁５４にパイロット燃料を供給するパイロット燃料配管４７をヘッドカバー４０列に対して平行に延設する。そして、シリンダブロック２５上方において、ヘッドカバー４０列と排気マニホールド４４との間の位置に、ヘッドカバー４０列に対して平行に冷却水配管４６を延設させており、冷却水配管４６の上方でパイロット燃料配管５４を支持する。パイロット燃料配管４７を冷却水配管４６上で支持するため、パイロット燃料配管４７が高温の排ガス温度による加温を抑制できる。従って、パイロット燃料配管４７を、排気マニホールド４４側に配置することができ、各配管をコンパクトにまとめて配置できる。   The engine device 21 includes a pilot fuel injection valve 54 for injecting an ignition flame into the main combustion chamber, and a pilot fuel pipe 47 for supplying pilot fuel to the pilot fuel injection valve 54 extends in parallel with the head cover 40 row. . A cooling water pipe 46 extends in parallel with the head cover 40 row at a position between the head cover 40 row and the exhaust manifold 44 above the cylinder block 25, and the pilot fuel is located above the cooling water pipe 46. The pipe 54 is supported. Since the pilot fuel pipe 47 is supported on the cooling water pipe 46, the pilot fuel pipe 47 can suppress heating due to a high exhaust gas temperature. Therefore, the pilot fuel pipe 47 can be arranged on the exhaust manifold 44 side, and the respective pipes can be arranged in a compact manner.

エンジン装置２１は、気体燃料配管４１を、ガスインジェクタ９８に向かって気体燃料を供給する内側管と、ガスインジェクタ９８から気体燃料が流入する外側管とによる二重管構造としている。このように気体燃料配管４１を二重管構造とすることで、ガスインジェクタ９８に残留する気体燃料をガスバルブユニット３５等の燃料源側に戻すことができ、気体燃料配管４１の圧力を一定に保持できる。   In the engine device 21, the gaseous fuel pipe 41 has a double-pipe structure including an inner pipe that supplies gaseous fuel toward the gas injector 98 and an outer pipe through which gaseous fuel flows from the gas injector 98. Thus, by making the gaseous fuel piping 41 into a double tube structure, the gaseous fuel remaining in the gas injector 98 can be returned to the fuel source side such as the gas valve unit 35 and the pressure of the gaseous fuel piping 41 is kept constant. it can.

エンジン装置２１は、その一端上部に、排気マニホールド４４からの排気ガスにより空気を圧縮する過給機４９を配置するとともに、過給機４９で圧縮された圧縮空気を冷却して吸気マニホールド６７に供給するインタークーラ５１を過給機４９の下側に配置している。エンジン装置２１は、その一端で過給機４９及びインタークーラ５１を重ねて配置するため、装置構成をコンパクトにできる。また、排気マニホールド４４と吸気マニホールド６７の配置に対応させて、過給機４９とインタークーラ５１を上下に配置させることにより、排気マニホールド４４と吸気マニホールド６７を無理なく最短で配管できる。   The engine device 21 has a supercharger 49 that compresses air by exhaust gas from the exhaust manifold 44 at one upper end thereof, and cools the compressed air compressed by the supercharger 49 and supplies it to the intake manifold 67. An intercooler 51 is disposed below the supercharger 49. Since the engine device 21 is arranged with the supercharger 49 and the intercooler 51 overlapped at one end, the device configuration can be made compact. Further, by arranging the supercharger 49 and the intercooler 51 in the vertical direction corresponding to the arrangement of the exhaust manifold 44 and the intake manifold 67, the exhaust manifold 44 and the intake manifold 67 can be piping without difficulty.

エンジン装置２１は、シリンダブロック２５の気体燃料配管４１側の一側面に、潤滑油クーラ５８及び潤滑油コシキ５９を直列に並べて配置している。そして、気体燃料配管４１と潤滑油クーラ５８の間となる位置に、潤滑油クーラ５８に供給する冷却水を流す潤滑油冷却用冷却水配管（第１冷却水配管）６０を、シリンダブロック２５の上記一側面から離間させた状態で、潤滑油クーラ５８に沿って延設させている。シリンダヘッド２６と接続したシリンダヘッド冷却用冷却水配管（第２冷却水配管）４６を、シリンダブロック２５上方において、ヘッドカバー４０と気体燃料配管４１との間となる位置で、ヘッドカバー４０列と平行に延設させる。   The engine device 21 has a lubricating oil cooler 58 and a lubricating oil stiffness 59 arranged in series on one side surface of the cylinder block 25 on the gas fuel pipe 41 side. A lubricating oil cooling cooling water pipe (first cooling water pipe) 60 for flowing cooling water to be supplied to the lubricating oil cooler 58 at a position between the gaseous fuel pipe 41 and the lubricating oil cooler 58 is connected to the cylinder block 25. It extends along the lubricating oil cooler 58 while being separated from the one side surface. A cylinder head cooling cooling water pipe (second cooling water pipe) 46 connected to the cylinder head 26 is located above the cylinder block 25 and between the head cover 40 and the gas fuel pipe 41 in parallel with the head cover 40 row. Extend.

エンジン装置２１は、気体燃料配管４１側となるエンジン装置２１の側面に潤滑油クーラ５８及び潤滑油コシキ５９を配置するとともに、潤滑油クーラ５８へ冷却水を供給する潤滑油冷却用冷却水配管（第１冷却水配管）６０をエンジン装置２１の同一側面に配置する。これにより、エンジン装置２１における潤滑油循環系統を、コンパクトにまとめて配置できるとともに、そのメンテナンス作業を簡単化できる。更に、シリンダヘッド冷却用冷却水配管（第２冷却水配管）４６をも、エンジン装置２１の上方において、潤滑油冷却用冷却水配管（第１冷却水配管）６０と同側方に配置されるため、エンジン装置２１の外側に配置する冷却水配管をまとめて配管でき、その長さを短縮できる。   The engine device 21 has a lubricating oil cooler 58 and a lubricating oil coke 59 disposed on the side surface of the engine device 21 on the gas fuel pipe 41 side, and a cooling water piping for cooling the lubricating oil that supplies cooling water to the lubricating oil cooler 58 ( The first cooling water pipe 60 is disposed on the same side of the engine device 21. Thereby, the lubricating oil circulation system in the engine device 21 can be arranged in a compact manner, and the maintenance work can be simplified. Further, the cooling water pipe for cooling the cylinder head (second cooling water pipe) 46 is also arranged on the same side as the cooling water pipe for cooling the lubricating oil (first cooling water pipe) 60 above the engine device 21. Therefore, the cooling water pipes arranged outside the engine device 21 can be collectively piped, and the length thereof can be shortened.

エンジン装置２１は、エンジン出力軸２４に対して垂直となるシリンダブロック２５の一端面において、エンジン出力軸２４の外周側であって潤滑油クーラ５８が設置されるシリンダブロック２５の一側面（右側面）側に潤滑油ポンプ５５を配置しており、潤滑油ポンプ５５で吸い上げた潤滑油を潤滑油クーラ５８に供給する。潤滑油ポンプ５５が潤滑油クーラ５８の近くに設置されることとなるため、潤滑油ポンプ５５と潤滑油クーラー５８とを短い配管で結ぶことができる。   The engine device 21 has one end surface of the cylinder block 25 that is perpendicular to the engine output shaft 24 and is disposed on one side surface (right side surface) of the cylinder block 25 on the outer peripheral side of the engine output shaft 24 and on which a lubricating oil cooler 58 is installed. ) Side is provided with a lubricating oil pump 55, and the lubricating oil sucked up by the lubricating oil pump 55 is supplied to the lubricating oil cooler 58. Since the lubricating oil pump 55 is installed near the lubricating oil cooler 58, the lubricating oil pump 55 and the lubricating oil cooler 58 can be connected by a short pipe.

その他、各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。また、本実施形態のエンジン装置は、船体内の電気系統に電力を供給するための発電装置や陸上の発電施設における駆動源として構成するなど、上述の推進兼発電機構以外の構成においても適用可能である。   In addition, the structure of each part is not limited to embodiment of illustration, A various change is possible in the range which does not deviate from the meaning of this invention. The engine device of the present embodiment can also be applied to configurations other than the propulsion and power generation mechanism described above, such as a power generation device for supplying power to the electrical system in the hull and a drive source in a power generation facility on land. It is.

１ 船舶
２ 船体
４ ファンネル
５ プロペラ
９ 推進軸
１１ 機関室
１２ 推進兼発電機構
２１ エンジン装置（デュアルフューエルエンジン）
２２ 減速機
２３ 軸駆動発電機
２４ 出力軸（クランク軸）
２５ シリンダブロック
２６ シリンダヘッド
４０ ヘッドカバー
４１ ガスマニホールド（気体燃料配管）
４２ 燃料油管（液体燃料配管）
４３ サイドカバー
４４ 排気マニホールド
４５ 遮熱カバー
４６ 冷却水配管
４７ コモンレール（パイロット燃料配管）
４８ 排気中継管
４９ 過給機
５１ インタークーラ
５３ 冷却水ポンプ
５４ パイロット燃料ポンプ
５５ 潤滑油ポンプ
５６ 燃料油ポンプ
５７ オイルパン
５８ 潤滑油クーラ
５９ 潤滑油コシキ
６７ 吸気マニホールド
７７ シリンダ
７８ ピストン
７９ メイン燃料噴射弁
８０ 吸気弁
８１ 排気弁
８２ パイロット燃料噴射弁
８９ 燃料噴射ポンプ
９０ 燃料吐出管
９１ 冷却水枝管
９２ 支持ステー
９３ 支持ステー
９４ 支持ブラケット
９５ 枝管固定部材
９６ パイロット燃料中継管
９７ ガス入口管
９８ ガスインジェクタ
９９ スリーブ
１００ 吸気枝部
１０１ 空気流路
１０２ 吸気入口
１０３ ガス噴射ノズル DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Ship 2 Hull 4 Funnel 5 Propeller 9 Propulsion shaft 11 Engine room 12 Propulsion and power generation mechanism 21 Engine device (dual fuel engine)
22 Reduction gear 23 Shaft drive generator 24 Output shaft (crankshaft)
25 Cylinder block 26 Cylinder head 40 Head cover 41 Gas manifold (gas fuel piping)
42 Fuel oil pipe (liquid fuel pipe)
43 Side cover 44 Exhaust manifold 45 Heat shield cover 46 Cooling water piping 47 Common rail (pilot fuel piping)
48 Exhaust relay pipe 49 Supercharger 51 Intercooler 53 Cooling water pump 54 Pilot fuel pump 55 Lubricating oil pump 56 Fuel oil pump 57 Oil pan 58 Lubricating oil cooler 59 Lubricating oil coke 67 Intake manifold 77 Cylinder 78 Piston 79 Main fuel injection valve 80 Intake valve 81 Exhaust valve 82 Pilot fuel injection valve 89 Fuel injection pump 90 Fuel discharge pipe 91 Cooling water branch pipe 92 Support stay 93 Support stay 94 Support bracket 95 Branch pipe fixing member 96 Pilot fuel relay pipe 97 Gas inlet pipe 98 Gas injector 99 Sleeve 100 Intake branch 101 Air flow path 102 Intake inlet 103 Gas injection nozzle

Claims (3)

エンジンのシリンダ内の主燃焼室に空気を吸気させる吸気弁と、前記主燃焼室から燃焼ガスを排気させる排気弁と、前記主燃焼室に液体燃料を噴射して燃焼させるメイン燃料噴射弁と、前記主燃焼室に吸気する空気に気体燃料を混合させるガスインジェクタとを備えたエンジン装置において、
前記気体燃料を前記ガスインジェクタに供給する気体燃料配管と、前記液体燃料を前記メイン燃料噴射弁に供給する液体燃料配管とを、一列に並んだヘッドカバー列の両側に振り分けて配置しており、
シリンダブロックの前記気体燃料配管側の一側面に、潤滑油クーラ及び潤滑油コシキを直列に並べて配置しており、
前記気体燃料配管と前記潤滑油クーラの間となる位置に、前記潤滑油クーラに冷却水を供給する第１冷却水配管を前記シリンダブロックの一側面から離間させた状態で、前記潤滑油クーラに沿って延設し、
前記シリンダブロック上のシリンダヘッドと接続した第２冷却水配管を、前記シリンダブロック上方において、前記ヘッドカバーと前記気体燃料配管との間となる位置で、前記ヘッドカバー列と平行に延設することを特徴とするエンジン装置。 An intake valve for inhaling air into a main combustion chamber in an engine cylinder, an exhaust valve for exhausting combustion gas from the main combustion chamber, a main fuel injection valve for injecting and burning liquid fuel into the main combustion chamber, In an engine apparatus comprising a gas injector that mixes gaseous fuel with air sucked into the main combustion chamber,
The gas fuel pipe for supplying the gaseous fuel to the gas injector and the liquid fuel pipe for supplying the liquid fuel to the main fuel injection valve are arranged separately on both sides of the head cover row arranged in a row,
A lubricant cooler and a lubricant oil are arranged in series on one side surface of the gas fuel pipe side of the cylinder block,
In a state where a first cooling water pipe for supplying cooling water to the lubricating oil cooler is separated from one side surface of the cylinder block at a position between the gaseous fuel pipe and the lubricating oil cooler, the lubricating oil cooler Extending along,
The second cooling water pipe connected to the cylinder head on the cylinder block extends in parallel with the head cover row at a position above the cylinder block and between the head cover and the gaseous fuel pipe. Engine device. エンジン出力軸に対して垂直となる前記シリンダブロックの一端面において、該エンジン出力軸の外周側であって前記潤滑油クーラが設置される前記シリンダブロックの一側面側に潤滑油ポンプを配置しており、前記潤滑油ポンプで吸い上げた潤滑油を前記潤滑油クーラに供給することを特徴とする請求項１に記載のエンジン装置。   On one end face of the cylinder block that is perpendicular to the engine output shaft, a lubricating oil pump is disposed on the outer peripheral side of the engine output shaft and on one side of the cylinder block where the lubricating oil cooler is installed. The engine apparatus according to claim 1, wherein the lubricating oil sucked up by the lubricating oil pump is supplied to the lubricating oil cooler. 前記主燃焼室に着火火炎を噴出させるパイロット燃料噴射弁を備えるとともに、該パイロット燃料噴射弁にパイロット燃料を供給するパイロット燃料配管を前記ヘッドカバー列に対して平行に延設し、
前記シリンダブロック上方において、前記ヘッドカバー列と前記気体燃料配管との間の位置に、前記ヘッドカバー列に対して平行に前記第１冷却水配管を延設させており、該冷却水配管の上方で前記パイロット燃料配管を支持することを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン装置。 A pilot fuel injection valve for injecting an ignition flame into the main combustion chamber, and a pilot fuel pipe for supplying pilot fuel to the pilot fuel injection valve extending in parallel to the head cover row;
Above the cylinder block, the first cooling water pipe extends in parallel with the head cover row at a position between the head cover row and the gaseous fuel pipe, and above the cooling water pipe, The engine device according to claim 1 or 2, wherein a pilot fuel pipe is supported.
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