JP6060917B2 - Storage device arrangement structure - Google Patents
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Description
本発明は、車両に搭載される蓄電装置の配設構造に関するものである。 The present invention relates to an arrangement structure of a power storage device mounted on a vehicle.
従来、自動車等の車両に二次電池(例えば、ニッケル水素二次電池、ニッカド二次電池、リチウムイオン二次電池、鉛蓄電池)のような、電気を蓄積する蓄電装置を搭載することが知られている。この蓄電装置としては、二次電池以外にも、キャパシタが用いられることも知られている。 Conventionally, it is known to mount a power storage device that stores electricity such as a secondary battery (for example, a nickel metal hydride secondary battery, a nickel cadmium secondary battery, a lithium ion secondary battery, or a lead storage battery) on a vehicle such as an automobile. ing. As this power storage device, it is also known that a capacitor is used in addition to the secondary battery.
上記のような蓄電装置は、エンジンルーム、又はモータルーム(電動車両を駆動するモータが配設される場合)内に配設されることが多いが、蓄電装置(特にキャパシタ)は、耐熱性が高いとは言えないため、エンジンルーム内でも出来るだけ温度の低い所に配置される。そこで例えば、特許文献1には、フロントサイドフレームの車幅方向外側前部に蓄電装置を配設することが開示されている。 The power storage device as described above is often disposed in an engine room or a motor room (when a motor for driving an electric vehicle is disposed), but the power storage device (particularly a capacitor) has heat resistance. Since it is not high, it is placed in the engine room where the temperature is as low as possible. Therefore, for example, Patent Document 1 discloses disposing a power storage device on the front side frame outside front portion of the front side frame.
ところで、車両の運動性能(操安性や旋回性)を考慮した場合、重量物は極力車両の重心に近い位置に配設されているのが望ましく、特に、前輪と後輪の間のホイールベース内に配設されているのが好ましい。そのため、重量物である蓄電装置がフロントサイドフレームの前端部に配設される上記特許文献1のような構造は、高い運動性能が求められる車両については改善の余地がある。 By the way, in consideration of the vehicle performance (steerability and turning performance), it is desirable that the heavy object is disposed as close to the center of gravity of the vehicle as possible, especially the wheelbase between the front wheels and the rear wheels. It is preferable that it is disposed inside. Therefore, the structure as in Patent Document 1 in which the power storage device, which is a heavy object, is disposed at the front end of the front side frame has room for improvement for vehicles that require high exercise performance.
そこで、本願の発明者は、蓄電装置をホイールベース内に配設すべく、フロントタイヤの後方位置に蓄電装置を配設することを考えている。しかし、フロントタイヤ後方の車体壁面は、車両の後方側からフロントタイヤに沿って前上がりに傾斜又は湾曲しているため、蓄電装置を配設する場合には次のような課題がある。 Therefore, the inventor of the present application considers that the power storage device is disposed at the rear position of the front tire in order to dispose the power storage device in the wheel base. However, since the vehicle body wall surface behind the front tire is inclined or curved forwardly from the rear side of the vehicle along the front tire, there are the following problems when the power storage device is provided.
すなわち、蓄電装置を車体壁面に取り付ける場合には、蓄電装置に取付け用のブラケットを設けることになるが、例えば蓄電装置の後側(車両後方の側)に真上に伸びるブラケットを設ける場合には、当該ブラケットが短くなり易く、蓄電装置に隠れて固定作業が行い難くなる。一方、蓄電装置の前側に真上に伸びるブラケットを設ける場合には、作業性は比較的良いものの、ブラケットが長尺化し易く、ブラケットを含めた蓄電装置全体の大型化、高重量化およびコストアップを助長することとなる。さらに、蓄電装置は重量物であるため、作業者が蓄電装置を片手で支えながらこれを車体壁面の特定位置に固定するのでは大変な労力を要することとなる。 That is, when the power storage device is attached to the vehicle body wall surface, a mounting bracket is provided on the power storage device. For example, when a bracket extending right above is provided on the rear side (the vehicle rear side) of the power storage device. The bracket is likely to be shortened, and it is difficult to perform the fixing operation because it is hidden behind the power storage device. On the other hand, when a bracket extending right above the power storage device is provided, the workability is relatively good, but the bracket is easy to lengthen, and the entire power storage device including the bracket is increased in size, weight, and cost. Will be promoted. Furthermore, since the power storage device is heavy, it takes a lot of labor for an operator to fix the power storage device to a specific position on the vehicle body wall surface while supporting the power storage device with one hand.
なお、蓄電装置を車体壁面に安定的に固定するには、蓄電装置の上側と同様に下側についてもブラケットを介して車体壁面に固定することが必要となる。この場合、車両の運動性能を高める観点からは、蓄電装置を低く設置して車両重心の低位置化を図るのが望ましいが、蓄電装置を低く設置した上で、さらにその下側にブラケットを設ける場合には、ブラケットの固定作業が行い難くなる。 In order to stably fix the power storage device to the vehicle body wall surface, it is necessary to fix the lower side to the vehicle wall surface via the bracket as well as the upper side of the power storage device. In this case, from the viewpoint of improving the vehicle performance, it is desirable to install the power storage device low to lower the center of gravity of the vehicle. However, the power storage device is installed low and a bracket is provided below the power storage device. In this case, it is difficult to fix the bracket.
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、フロントタイヤ後方にコンパクトにかつ安定的に蓄電装置を配置するとともに、蓄電装置の組付け作業性を良好に保つことが可能な技術を提供すること目的とする。 The present invention has been made in view of the circumstances as described above, and it is possible to arrange a power storage device in a compact and stable manner behind the front tire and to maintain good assembly workability of the power storage device. The purpose is to provide technology.
上記の課題を解決するために、本発明は、車両前後方向に延びる車体フロアと、当該車体フロアの前端部に繋がってフロントタイヤに沿って前上がりに傾斜又は湾曲する車体壁面とを備え、蓄電装置が前記フロントタイヤと前記車体壁面との間において当該車体壁面に固定される車両の前記蓄電装置の配設構造であって、前記蓄電装置は、蓄電素子を含む蓄電装置本体と、この蓄電装置本体に装着される取付け用のブラケットと、を含み、前記ブラケットは、車両前後方向における前記蓄電装置本体の前端部と後端部との間の位置で当該蓄電装置本体の上方に立ち上がりかつ車両前側から前記車体壁面に固定することが可能な上側固定部と、車両前後方向における前記蓄電装置本体の後側から前記車体壁面に沿って下向きに延び、車両前側かつ斜め下側から前記車体壁面に固定することが可能な下側固定部とを有し、前記上側固定部は、前記車体壁面に対する係止部を備え、前記車体壁面は、当該車体壁面に対応する被係止部であって当該車体壁面への上側固定部および下側固定部の固定作業が可能となる状態で前記蓄電装置を当該車体壁面に支持することが可能な被係止部を備えているものである。 In order to solve the above-described problems, the present invention includes a vehicle body floor extending in the vehicle front-rear direction, and a vehicle body wall surface that is connected to the front end portion of the vehicle body floor and inclines or curves forward along the front tire. The power storage device has a structure in which the device is fixed to the vehicle body wall surface between the front tire and the vehicle body wall surface. The power storage device includes a power storage device body including a power storage element, and the power storage device. A mounting bracket mounted on the main body, the bracket rising above the power storage device main body at a position between the front end portion and the rear end portion of the power storage device main body in the vehicle front-rear direction and on the vehicle front side An upper fixing portion that can be fixed to the vehicle body wall surface from the rear side of the power storage device body in the vehicle front-rear direction and extending downward along the vehicle wall surface from the vehicle front side. A lower fixing portion that can be fixed to the vehicle body wall surface from an oblique lower side, the upper fixing portion includes a locking portion for the vehicle body wall surface, and the vehicle body wall surface corresponds to the vehicle body wall surface. A locked portion that is capable of supporting the power storage device on the wall surface of the vehicle body in a state in which the upper fixing portion and the lower fixing portion can be fixed to the vehicle wall surface. It is what.
この構造では、ブラケットの上側固定部および下側固定部がそれぞれ車体壁面に固定されることで蓄電装置が車体壁面に固定される。蓄電装置の固定作業に際しては、上側固定部に形成された係止部を車体壁面の被係止部に係止すれば、上側固定部および下側固定部の車体壁面への固定作業が可能となる状態で、蓄電装置を車体壁面に支持させる、つまり吊り下げた状態(仮預け状態)とすることができる。そのため、蓄電装置の重量を作業者が支える必要がない。しかも、上側固定部は、車両前側から車体壁面に対して固定可能なため作業性が良い。また、上側固定部は、電装置本体の前端部と後端部との間の位置で当該蓄電装置本体の上方に立ち上がるように設けられているので、極端に大型化することや、蓄電装置本体の後に隠れ易くなることも回避できる。さらに、下側固定部は、蓄電装置本体の後側から車体壁面に沿って下向きに延びており、車両前側かつ斜め下側から車体壁面に固定可能なため、当該下側固定部の固定作業も行い易い。また、このような上側固定部および下側固定部の固定作業を車両前側からの一連の作業で行うことも可能となる。従って、上記蓄電装置の配設構造によれば、フロントタイヤの後方にコンパクトに蓄電装置を配置することができ、しかも蓄電装置の組付け作業性を良好に保つことができる。 In this structure, the power storage device is fixed to the vehicle body wall surface by fixing the upper fixing portion and the lower fixing portion of the bracket to the vehicle wall surface. When the power storage device is fixed, the upper fixing portion and the lower fixing portion can be fixed to the vehicle wall surface by locking the locking portion formed on the upper fixing portion to the locked portion of the vehicle wall surface. In this state, the power storage device can be supported on the vehicle body wall surface, that is, in a suspended state (temporary deposit state). Therefore, the operator does not need to support the weight of the power storage device. Moreover, since the upper fixing portion can be fixed to the vehicle body wall surface from the front side of the vehicle, the workability is good. Further, the upper fixing portion is provided so as to rise above the power storage device main body at a position between the front end portion and the rear end portion of the electric device main body. It is also possible to avoid being easily hidden after. Furthermore, since the lower fixing portion extends downward along the vehicle body wall surface from the rear side of the power storage device main body and can be fixed to the vehicle body wall surface from the front side and the oblique lower side, the fixing operation of the lower fixing portion is also performed. Easy to do. It is also possible to perform such a fixing operation of the upper fixing portion and the lower fixing portion by a series of operations from the vehicle front side. Therefore, according to the arrangement structure of the power storage device, the power storage device can be compactly disposed behind the front tire, and the assembly workability of the power storage device can be kept good.
なお、上記の蓄電装置の配設構造において、前記ブラケットは、上側固定部および下側固定部が前記車体壁面に固定された状態で、前記蓄電装置の下端部が前記車体フロアの下端部とほぼ同じ高さに位置するように形成されているのが好適である。 In the above power storage device arrangement structure, the bracket is configured such that the lower end portion of the power storage device is substantially the same as the lower end portion of the vehicle body floor, with the upper fixing portion and the lower fixing portion fixed to the vehicle body wall surface. It is preferable that they are formed so as to be located at the same height.
この構成によれば、車両の重心位置を低くして車体の運動性能を向上させながら、蓄電装置と路上段差等との干渉も良好に回避することが可能となる。 According to this configuration, it is possible to satisfactorily avoid interference between the power storage device and a step on the road while lowering the position of the center of gravity of the vehicle and improving the motion performance of the vehicle body.
また、上記の蓄電装置の配設構造において、前記ブラケットの上側固定部は、前記係止部としてフックが形成された第1上側固定部と、この第1上側固定部に対して車幅方向に隣設されかつ前記係止部として貫通孔が形成された第2上側固定部とを含み、前記車体壁面の被係止部は、第1上側固定部の前記フックが係止される係止孔と、第2上側固定部の前記貫通孔に挿入されるボルト部材とを含み、前記第2上側固定部は、前記貫通孔に挿入された前記ボルト部材に対して車両前側からナット部材が装着されることで前記車体壁面に固定されるものであってもよい。 Further, in the above power storage device arrangement structure, the upper fixing portion of the bracket includes a first upper fixing portion in which a hook is formed as the locking portion, and a vehicle width direction with respect to the first upper fixing portion. A second upper fixing portion which is provided adjacently and has a through hole formed as the locking portion, and the locked portion of the vehicle body wall surface is a locking hole in which the hook of the first upper fixing portion is locked And a bolt member inserted into the through hole of the second upper fixing portion, and the second upper fixing portion is attached with a nut member from the vehicle front side to the bolt member inserted into the through hole. It may be fixed to the vehicle body wall surface.
この構造では、第1上側固定部のフックを車体壁面の係止孔に係止するとともに、第2上側固定部の貫通孔に車体壁面のボルト部材を挿入させることで、蓄電装置を車体壁面に支持させる。この構造によれば、2つの上側固定部により蓄電装置が支持されるので、当該蓄電装置の揺動方向を規制して円滑に組付け作業を行うことが可能となる。また、第1上側固定部の係止構造と第2上側固定部の係止構造とが異なっていることで、発明を実施するための形態で説明する通り、この点でも蓄電装置の車体への組付け作業性を円滑に行うことが可能となる。 In this structure, the hook of the first upper fixing portion is locked to the locking hole of the vehicle body wall surface, and the bolt member of the vehicle body wall surface is inserted into the through hole of the second upper fixing portion, so that the power storage device is attached to the vehicle wall surface. Support. According to this structure, since the power storage device is supported by the two upper fixing portions, the swinging direction of the power storage device can be regulated and the assembly work can be performed smoothly. Further, since the locking structure of the first upper fixing portion is different from the locking structure of the second upper fixing portion, as described in the embodiment for carrying out the invention, this point also applies to the vehicle body of the power storage device. Assembling workability can be smoothly performed.
なお、この構造の場合には、前記車体壁面のうち、前記上側固定部が締結される部分はほぼ垂直面であるのが好適である。 In the case of this structure, it is preferable that a portion of the vehicle body wall surface to which the upper fixing portion is fastened is a substantially vertical surface.
この構成によれば、各上側固定部をほぼ水平方向から車体壁面に固定することが可能となるため、当該固定作業の作業性が良いものとなる。 According to this configuration, each upper fixing portion can be fixed to the vehicle body wall surface from a substantially horizontal direction, so that the workability of the fixing work is improved.
また、上記蓄電装置の配設構造において、前記第1上側固定部および前記第2上側固定部は、車両前後方向に互いにオフセットされており、前記蓄電装置は、その重心が車両前後方向および車幅方向においてそれぞれ前記第1上側固定部と前記第2上側固定部との間に位置するものであるのが好適である。 In the arrangement structure of the power storage device, the first upper fixing portion and the second upper fixing portion are offset from each other in the vehicle front-rear direction, and the power storage device has a center of gravity in the vehicle front-rear direction and a vehicle width. It is preferable that the first upper fixing part and the second upper fixing part are located in the direction.
この構造によれば、蓄電装置を車体壁面に支持させたときに、当該蓄電装置がさらに揺動し難くなる。そのため、蓄電装置を車体壁面に安定的に支持させた状態で、当該蓄電装置の固定作業を行うことが可能となる。 According to this structure, when the power storage device is supported on the vehicle body wall surface, the power storage device is further less likely to swing. Therefore, the power storage device can be fixed in a state where the power storage device is stably supported on the wall surface of the vehicle body.
また、上記蓄電装置の配設構造において、前記車体壁面のうち、前記上側固定部が固定される位置よりも車両後側の領域は、車両側面から見たときに、前記フロントタイヤと中心を共有する所定の同心円であって前記上側固定部が固定される位置を通る同心円よりも車両後側にオフセットされているのが好適である。 Further, in the arrangement structure of the power storage device, an area on the vehicle rear side of the vehicle body wall surface from the position where the upper fixing portion is fixed shares the center with the front tire when viewed from the side of the vehicle. It is preferable that the predetermined concentric circle is offset to the rear side of the vehicle with respect to the concentric circle passing through the position where the upper fixing portion is fixed.
この構造によれば、フロントタイヤの周囲に所用スペース(ホイールアーチ)を確保しつつ、蓄電装置をフロントタイヤの後方にコンパクトに配置することが可能となる。 According to this structure, it is possible to arrange the power storage device compactly behind the front tire while securing a necessary space (wheel arch) around the front tire.
また、上記蓄電装置の配設構造において、前記ブラケットは、前記上側固定部の下端から前記蓄電装置本体の上面に沿って車両前後方向に延びる上面部と、上下方向における前記上側固定部の途中部分から車両前後方向に延びる延設部と、前記上面部から立ち上がって前記延設部に固定される起立部とを含むものであるのが好適である。 Moreover, in the arrangement structure of the power storage device, the bracket includes an upper surface portion extending in the vehicle front-rear direction along the upper surface of the power storage device body from the lower end of the upper fixing portion, and a middle portion of the upper fixing portion in the vertical direction. It is preferable to include an extending portion that extends in the vehicle front-rear direction and a standing portion that rises from the upper surface portion and is fixed to the extending portion.
この構造によれば、上側固定部の強度を高めることができ、これにより重量物である蓄電装置を車体壁面により頑丈に固定することが可能となる。また、車体壁面に蓄電装置を支持させた際に上側固定部(ブラケット)が変形することを抑制して、当該蓄電装置の組付け作業性を向上させることができる。 According to this structure, it is possible to increase the strength of the upper fixing portion, and thereby it is possible to firmly fix the heavy power storage device to the vehicle body wall surface. In addition, when the power storage device is supported on the wall surface of the vehicle body, deformation of the upper fixing portion (bracket) can be suppressed, and assembling workability of the power storage device can be improved.
また、上記蓄電装置の配設構造において、前記車体壁面のうち、前記上側固定部が固定される部位および前記下側固定部が固定される部位の少なくとも一方の部位は、閉断面を形成するための壁面であるのが好適である。 In addition, in the arrangement structure of the power storage device, at least one of the portion of the vehicle body wall surface where the upper fixing portion is fixed and the portion where the lower fixing portion is fixed forms a closed cross section. The wall surface is preferably.
この構造によれば、蓄電装置(ブラケット)が固定される車体壁面の剛性を高度に確保することができるため、蓄電装置を車体壁面に対してより頑丈に固定することが可能となる。また、車体壁面に蓄電装置を支持させた際に車体壁面が変形することを抑制して、当該蓄電装置の組付け作業性を向上させることができる。 According to this structure, the rigidity of the vehicle body wall surface to which the power storage device (bracket) is fixed can be secured to a high degree, so that the power storage device can be more firmly fixed to the vehicle wall surface. Further, deformation of the vehicle body wall surface when the power storage device is supported on the vehicle body wall surface can be suppressed, and the workability of assembling the power storage device can be improved.
以上説明したように、本発明の蓄電装置の配設構造によれば、フロントタイヤ後方にコンパクトにかつ安定的に蓄電装置を配置するとともに、蓄電装置の組付け作業性を良好に保つことが可能となる。 As described above, according to the arrangement structure of the power storage device of the present invention, it is possible to stably and stably arrange the power storage device behind the front tire and to keep the workability of the power storage device in good condition. It becomes.
以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。 Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
図1及び図2は、本発明に係る蓄電装置の配設構造が適用された車両の前部を示している。なお、以下の説明においては、特に断りがない限り「前」、「後」、「左」、「右」は、車両の前後左右(図中の方向指標)に基づくものとする。 1 and 2 show a front portion of a vehicle to which a power storage device arrangement structure according to the present invention is applied. In the following description, “front”, “rear”, “left”, and “right” are based on the front, rear, left and right of the vehicle (direction indicators in the figure) unless otherwise specified.
同図に示すように、車両1は、車室前部とエンジンルーム2とを仕切るように設置されたダッシュパネル10と、このダッシュパネル10の前方において車両1の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム12と、前記ダッシュパネル10の下端部に繋がって車両前後方向に延び、車室の底面部を形成するフロアパネル13(本発明の車体フロアに相当する)とを備える。
As shown in FIG. 1, the vehicle 1 includes a
前記ダッシュパネル10の車幅方向中央部には、車両1の後方に向かって凹む凹入部10aが形成されている。そして、前記エンジンルーム2の後方部に、縦置き式に配設されるエンジン本体、具体的には、直列四気筒の4サイクル火花点火式ガソリンエンジンからなるエンジン本体3と、その後方に接続された図外のトランスミッションとを有するパワートレインが備えられている。エンジン本体3は、その後端部がダッシュパネル10に形成された凹入部10a内に入り込む状態、詳しくは、車両前後方向において、エンジン本体3の前端部がフロントタイヤ5の車軸近傍に位置し、エンジン本体3の吸気マニホールド3aおよび排気マニホールド3bがフロントサイドフレーム12の後端近傍に位置する状態でエンジンルーム2内に配設されている。このように、重量物であるエンジン本体3等が可及的に車両1の後方側に備えられることで、車両の重心が車体中心部に近づけられている。
A recessed
前記フロントサイドフレーム12は、閉断面形状に構成され、側面視で、車両前後方向に略水平に延びる水平部12aと、その後端から前記ダッシュパネル10に沿って傾斜しつつ後下り(前上がり)に延びて、図外のフロアフレームに繋がるキックアップ部12bと、上記水平部12aの後端から分岐して前記ダッシュパネル10に沿って車幅方向外側に延びる側方延設部12cとを有している(図4参照)。フロントサイドフレーム12の前端部には、前方に向けて突出する金属製の筒状体等からなる左右一対のクラッシュカン14が設けられ、それらの前端面には、さらに車幅方向に延びるバンパレインフォースメント16が設置されている。
The
前記フロントサイドフレーム12には、その下方にサブフレーム18が取り付けられている。そして、このサブフレーム18に、ロアアーム22等からなるフロントサスペンションが支持されている。
A
前記サブフレーム18は、フロントサイドフレーム12の下方において車両前後方向に延び、かつ後端部がダッシュパネル10の近傍に位置する左右一対の第1サイドサブフレーム18aと、これら第1サイドサブフレーム18aの前端部同士を繋ぐように車幅方向に延びる第1フロントサブクロスメンバ18bと、このフロントサブクロスメンバ18bの両端部から上方に延びる一対の縦メンバ18cと、各縦メンバ18cの途中部分から車両前方に向かって延びる一対の第2サイドサブフレーム19aと、これら第2サイドサブフレーム19aの前端部同士を繋ぐように車幅方向に延びる第2フロントサブクロスメンバ19bと、を有する。なお、前記一対の第1サイドサブフレーム18aおよび第1フロントサブクロスメンバ18bは、アッパパネルとロアパネルとが接合されることにより全体がほぼ閉断面形状に構成されている。
The
前記サブフレーム18は、各縦メンバ18cの上端部および各第2サイドサブフレーム19aの前端上部が前記水平部12aにボルトナットで締結され、また、各サイドサブフレーム18aの後端部が前記キックアップ部12bにボルトナットで締結されることにより、フロントサイドフレーム12に固定されている。
In the
前記フロントサイドフレーム12の水平部12aのうち、その後側寄りの側面部には、当該水平部12aから立ち上がって車幅方向外側に延びるサスペンションタワー20が溶接等により固定されている。一方、前記第1サイドサブフレーム18aには、前記サスペンションタワー20に対応する位置にロアアーム22が揺動可能に支持されており、このロアアーム22と前記サスペンションタワー20とに亘ってショックアブソーバ24が取り付けられている。そして、前記ロアアーム22に固定される図外の車輪支持部材に前記フロントタイヤ5が固定され、図1に示すように、当該フロントタイヤ5がホイールハウス6により外側から覆われている。
A
なお、ホイールハウス6の後方には、前記フロアパネル13の前端部に繋がってフロントタイヤ5に沿って前上がりに湾曲(概略的に湾曲)しながら車両前後方向に延びるフロントインナパネル26が設けられており、図3及び図4に示すように、このフロントインナパネル26とダッシュパネル10とによって、フロントサイドフレーム12のキックアップ部12bとその外側に位置する図外のサイドシルとの間に車幅方向に延びる閉断面、すなわちトルクボックス11が形成されている。また、フロントインナパネル26とダッシュパネル10と上部インナパネル27とによって、前記トルクボックス11の上方に、車幅方向に延びてフロントサイドフレーム12の上記水平部12aの後端に繋がる閉断面、すなわちフロントサイドフレーム12の側方延設部12cが形成されている。
A front
そして、車両1の左側のフロントサイドフレーム12よりも車幅方向外側(左側/図1では下側)であってかつ前記フロントインナパネル26とフロントタイヤ5との間の位置、より詳しくは、フロントインナパネル26とホイールハウス6との間の位置に蓄電装置40が設置されている。
And the position between the front
蓄電装置40は、エンジン本体3の補機であるオルタネータ4(図1に示す)の発電電力を蓄電するものである。この蓄電装置40は、蓄電装置本体42と、これを車両1の車体に固定するための取付用ブラケット50(以下、単にブラケット50と称す)とを有しており、当該ブラケット50により車体にボルトナットで締結、固定されている。
The
図4〜図6に示すように、前記蓄電装置本体42は、電気二重層キャパシタからなる縦長かつ円柱状の複数の蓄電素子43と、これら蓄電素子43を直立姿勢でかつ所定の配列で一体に保持する素子ホルダー44とを含む。
As shown in FIGS. 4 to 6, the power storage device
前記ブラケット50は、蓄電装置本体42の側面に沿うように形成された金属製のプレート状の部材である。このブラケット50は、蓄電装置本体42の主に前側(車両1へ蓄電装置40を組付けた状態(図2及び図3の状態)で前側)を覆う前側ブラケット51aと、蓄電装置本体42の主に後側を覆う後側ブラケット51bとを含む。前後のブラケット51a、51bは互いに連結されており、各々蓄電装置本体42の上記素子ホルダー44にボルト等で固定されている。
The
前記ブラケット50には、2つの上側固定部(後記第1上側固定部54a、第2上側固定部54b)と1つの下側固定部(後記下側固定部61)とが形成されており、上記フロントインナパネル26の壁面に対してこれら上側固定部および下側固定部がボルトナットで締結されることで、蓄電装置40が車体に固定されている。
The
以下、ブラケット50の詳細形状と共に車体に対する蓄電装置40の組付け構造について詳述する。
Hereinafter, the detailed structure of the
前側ブラケット51aは、蓄電装置本体42の主に前側面に沿う前面部52と、この前面部52の上端であって車幅方向の互いに異なる位置からそれぞれ蓄電装置本体42の上面に沿って後向きに延びる第1上面部53aおよび第2上面部53bと、蓄電装置本体42の前端部と後端部との間の所定位置で第1、第2の上面部53a、53bの後端からそれぞれ立ち上がって上方に延びる第1上側固定部54aおよび第2上側固定部54bと、を有している。第1上側固定部54aは、第2上側固定部54bよりも車幅方向内側に位置するとともに当該第2上側固定部54bよりもやや前側に位置しており、さらに上下方向および幅方向(車幅方向の寸法)の寸法が第2上側固定部54bよりも大きく設定されている。各上側固定部54a、54bの先端部(上端部)には、ボルトナットによる締結用の貫通孔57a、57b(貫通孔57bは本発明の係止部に相当する)が形成されており、さらに第1上側固定部54aの上端部には、上記貫通孔57aに隣接するようにフック58(本発明の係止部に相当する)が形成されている。
The
なお、蓄電装置40は、図7に示すように、車両前後方向および車幅方向において、その重心位置が第1上側固定部54aと第2上側固定部54bとの間に位置するように構成されている。換言すれば、第1上側固定部54aおよび第2上側固定部54bは、車両前後方向および車幅方向において、蓄電装置40の重心位置がこれら第1上側固定部54aおよび第2上側固定部54bの間に位置するように形成されている。これにより、後述するように、蓄電装置40を円滑に車体に組付け得るようになっている。
As shown in FIG. 7, the
前記後側ブラケット51bは、図3及び図5に示すように、蓄電装置本体42の主に後側面(背面)に沿うように形成されている。後側ブラケット51bには、蓄電装置本体42の下端部近傍であってかつ幅方向中央部から後斜め下向きに延びる、より詳しくは上記フロントインナパネル26の傾斜した壁面に沿って後斜め下向きに延びる下側固定部61が形成されている。この下側固定部61の先端部(下端部)には、ボルトナットによる締結用の貫通名62が形成されている。
As shown in FIGS. 3 and 5, the
一方、車両1の上記フロントインナパネル26には、図4に示すように、上記ブラケット50(51a、51b)の各上側固定部54a、54bが固定される第1上側被固定部70a及び第2上側被固定部70bと、下側固定部61が固定される下側被固定部75とが設けられている。各上側被固定部70a、70bは、フロントインナパネル26のうち、フロントサイドフレーム12の側方延設部12cを構成するための部分に設けられており、下側被固定部75は、フロントインナパネル26のうち、トルクボックス11を構成する部分に設けられている。このように、バンパレインフォースメント16のうち閉断面(側方延設部12c、トルクボックス11)を構成する壁面に各被固定部70a、70b、75が設けられることで、蓄電装置40の支持剛性が高められるようになっている。
On the other hand, on the front
第1上側被固定部70aには、第1上側固定部54aの前記貫通孔57aに対応してウエルトナット71が設けられるとともに、このウエルトナット71に隣接して、第1上側固定部54aの前記フック58に対応する係止孔72(本発明の被係止部に相当する)が設けられている。第2上側被固定部70bには、第2上側固定部54bの前記貫通孔57bに対応してウエルトボルト74(本発明の被係止部およびボルト部材に相当する)が前向きに水平に突設されている。また、下側被固定部75には、下側固定部61の前記貫通名62に対応してウエルトナット76が設けられている。なお、ウエルトナット71、76は、フロントインナパネル26の後壁面に固定されている。
The first upper fixed
そして、図3及び図4に示すように、ブラケット50の第1上側固定部54a、第2上側固定部54bおよび下側固定部61が各々、フロントインナパネル26の第1上側被固定部70a、第2上側被固定部70bおよび下側被固定部75に固定されることにより、蓄電装置40がフロントインナパネル26に組付けられている。詳しくは、第1上側固定部54aのフック58が第1上側被固定部70aの係止孔72に挿入された状態で、第1上側固定部54aの前側から貫通孔57aを通じてウエルトナット71にボルトB1が挿入されることにより、第1上側固定部54aがフロントインナパネル26に締結されている。また、第2上側固定部54bの貫通孔57bに第2上側被固定部70bのウエルトボルト74が挿入された状態で、このウエルトボルト74にナットN1が装着されることにより、第2上側固定部54bがフロントインナパネル26に締結されている。さらに、下側固定部61の貫通名62を通じてボルトB2が下側被固定部75のウエルトナット76に挿入されることにより、下側固定部61がフロントインナパネル26に締結されている。
3 and 4, the first upper fixed
なお、フロントインナパネル26への蓄電装置40の組付けは、次のような手順で行うことができる。まず、ブラケット50の第1上側固定部54aのフック58を第1上側被固定部70aの係止孔72に挿入してフロントインナパネル26に係止するとともに、第2上側固定部54bの貫通孔57bに第2上側被固定部70bのウエルトボルト74を挿入する。これにより蓄電装置40を吊り下げ状態でフロントインナパネル26に支持させる(仮預けする)。この際、蓄電装置40は、上記の通り、車両前後方向および車幅方向において、その重心位置が各上側固定部54a、54bの間に位置するように形成されているので、前後方向及び左右方向に傾くことなくほぼ真っ直ぐな姿勢でフロントインナパネル26に支持させることができる。
In addition, the assembly of the
そしてこの状態で、ボルトB1により第2上側固定部54bを、ナットN1により第2上側固定部54bを、ボルトB2により下側固定部61をそれぞれフロントインナパネル26に固定する。なお、各上側被固定部70a、70bにおけるフロントインナパネル26の壁面は、図3に示すように、ほぼ垂直に形成されており、また、ブラケット50の各上側固定部54a、54bのうち、ボルトナットで締結される部分も同様にほぼ垂直に形成されている。そのため、車両前側から略水平方向にボルトB1およびナットN1の締結作業を行うことができる。また、下側固定部61は、蓄電装置40の後側に位置するが、上記の通り、フロントインナパネル26に沿って後方下向きに延びるように形成され、その先端部に貫通名62が形成されているので、図3中に破線矢印で示すように、車両1の前側かつ斜め下側からボルトB2の締結作業を行うことができる。
In this state, the second
なお、上記ブラケット50(前側ブラケット51a)の第1上側固定部54aおよび第2上側固定部54bには各々補強構造が施されている。具体的には、図8に示すように、前側ブラケット51aは、第1上面部53aの側端部(車幅方向内側の端部)から立ち上がって上向きに延びる起立部55aと、第1上側固定部54aの側端部(車幅方向内側の端部)から前向きに延びて前記起立部55aに重なり、ボルトナットや溶接等の手段により当該起立部55aに固定される延設部56aとを有している。また、前側ブラケット51aは同様に、第2上面部53bの側端部(車幅方向外側の端部)から立ち上がって上向きに延びる起立部55bと、第2上側固定部54bの側端部(車幅方向外側の端部)から前向きに延びて前記起立部55bに重なり、ボルトナットや溶接等の手段により当該起立部55bに固定される延設部56bとを有している。この構成により、各上側固定部54a、54bが補強されて、当該各上側固定部54a、54bの剛性が高められている。
The first
このようにして車両1に固定された蓄電装置40は、図3に示すように、車両側面視で、蓄電装置本体42の下端部がフロアパネル13の下端部とほぼ同じ高さ位置に配置される。換言すれば、蓄電装置本体42の下端部がフロアパネル13の下端部とほぼ同じ高さ位置に配置されるようにブラケット50等が形成されている。このように、フロアパネル13の下端部から下方に突出しない範囲で可及的に低く蓄電装置40が配置されることにより、車両1の重心位置を低くして車体の運動性能を向上させながら、蓄電装置40と路上段差等との干渉を回避し得る構成となっている。
As shown in FIG. 3, the
なお、前記蓄電装置40は、上述の通り、ホイールハウス6(左側のホイールハウス6)とフロントインナパネル26との間の位置に配設されており、従って、蓄電装置40はホイールハウス6によって前側から覆われている。図示を省略するが、ホイールハウス6は、車両1に固定されるホイールハウス本体部と、このホイールハウス本体部とは別体に設けられて前記蓄電装置40の前方に位置する分割部とから構成されており、分割部を取り外すことで、蓄電装置40全体をフロントタイヤ5側に露出させて、当該蓄電装置40を着脱できるようになっている。
As described above, the
以上、発明に係る蓄電装置の配設構造が適用された車両1について説明したが、この車両1によれば、次のような利点がある。 As mentioned above, although the vehicle 1 to which the arrangement | positioning structure of the electrical storage apparatus which concerns on this invention was applied was demonstrated, this vehicle 1 has the following advantages.
まず、蓄電装置40の車体への組付け作業に際しては、上記の通り、第1上側固定部54aに形成されたフック58をフロントインナパネル26の係止孔72に係止し、第2上側固定部54bの貫通孔57bにウエルトボルト74を挿入すれば、蓄電装置40をフロントインナパネル26に吊り下げた状態(仮預け状態)で各上側固定部54a、54bおよび下側固定部61の固定作業を行うことができる。そのため、作業者は蓄電装置40の重量を支える必要がない。しかも、各上側固定部54a、54bについては、車両前側からほぼ水平にボルトB1やナットN1の締結作業を行えるため作業性が良い。また、各上側固定部54a、54bは、蓄電装置本体42の前端部と後端部との間の位置で当該蓄電装置本体42の上方に立ち上がるように設けられているので、極端に大型化することや、蓄電装置本体42に隠れて固定作業が行い難くなるといった不都合を伴うことがない。すなわち、蓄電装置40の取付壁面であるフロントインナパネル26はフロントタイヤ5に沿って前上がりに湾曲しているため、蓄電装置本体42の前端部に上側固定部を設けるとすれば、その上下方向寸法が大きくなり蓄電装置40の大型化を助長する。逆に、蓄電装置本体42の後端部に上側固定部を設けるとすれば、上側固定部の上下方向寸法が短くなって蓄電装置本体42に隠れ易くなり、当該上側固定部の固定作業が行い難くなるおそれがある。しかし、上記車両1の構造によれば、そのような不都合を伴うことがない。
First, when assembling the
さらに、前記下側固定部61は、蓄電装置本体42の後側からフロントインナパネル26に沿って下向きに延びており、車両前側かつ斜め下側からフロントインナパネル26に固定可能なため(図3中の破線矢印参照)、当該下側固定部61の固定作業も行い易い。また、このような各上側固定部54a、54bおよび下側固定部61の固定作業を車両前側からの一連の作業で行うことができる。
Further, the
従って、この車両1の蓄電装置40の配設構造によれば、ブラケット50(各上側固定部54a、54b)が大型化することを抑制して、フロントタイヤの後方にコンパクトにかつ安定的に蓄電装置40を配置することができるとともに、蓄電装置40の組付け作業性を良好に保つことができる。
Therefore, according to the arrangement structure of the
なお、この車両1では、上記の通り、蓄電装置40をフロントインナパネル26に吊り下げた状態(仮預け状態)で各上側固定部54a、54bの固定作業を行うことができるが、既に説明した通り、蓄電装置40は、その重心が車両前後方向および車幅方向においてそれぞれ上記両各上側固定部54a、54bの間に位置するように構成されているので、吊り下げ状態において揺動が生じ難い。また、各上側固定部54a、54bは、上記の通り補強構造が施されて剛性が高められているので(図8参照)、変形が生じ難い。よって、蓄電装置40をフロントインナパネル26に対して安定的に支持させた状態で、当該蓄電装置40の固定作業を行うことができるという利点がある。
In the vehicle 1, as described above, the
また、蓄電装置40は、フロントインナパネル26のうち、閉断面を形成する部位に固定されている。詳しくは、各上側固定部54a、54bが、フロントインナパネル26のうち、フロントサイドフレーム12の側方延設部12cを形成する部位に固定され、下側固定部61が、フロントインナパネル26のうち、トルクボックス11を形成する部位に固定されている。そのため、蓄電装置40の支持剛性を良好に確保することができる(フロントインナパネル26に対して頑丈に固定することができる)。しかも、フロントインナパネル26のうち、閉断面を形成する高剛性の部位に蓄電装置40が固定されることで、蓄電装置40をフロントインナパネル26に支持させた(仮預けした)際に当該フロントインナパネル26が変形することが抑制され、これにより蓄電装置40を安定的に支持した状態で当該フロントインナパネル26に固定することができる、という利点もある。
The
なお、この車両1では、図3に示すように、蓄電装置40が固定される上記フロントインナパネル26の領域のうち、第1上側被固定部70a(第1上側固定部54aが固定される位置)より車両後方側の部分が、車両側面から見たときに、フロントタイヤ5と中心を共有する所定の同心円であって第1上側被固定部70aを通る同心円Cよりも車両後側にオフセットされている。そのため、上記車両1によれば、フロントタイヤ5の周囲に所用スペース(ホイールアーチ)を適切に確保しつつ、蓄電装置40をフロントタイヤ5の後方にコンパクトに配置することができるという利点もある。
In the vehicle 1, as shown in FIG. 3, the first upper fixed
ところで、上述した車両1は、本発明に係る蓄電装置の配設構造が適用された車両の好ましい実施の形態の例示であって、蓄電装置40やその具体的な配設構造は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
Incidentally, the vehicle 1 described above is an example of a preferred embodiment of a vehicle to which the power storage device arrangement structure according to the present invention is applied. The
例えば、上記蓄電装置40の取付用ブラケットとしては、図4及び図5等に示したブラケット50以外に、図9(a)、(b)に示すようなブラケット80を適用することもできる。以下、このブラケット80の構成について簡単に説明する。
For example, as the mounting bracket for the
このブラケット80は、蓄電装置本体42の前側(フロントタイヤ側)を覆う保護カバー81aと、蓄電装置本体42の後側を覆うブラケット本体81bと、蓄電装置本体42の上方で保護カバー81aとブラケット本体81bとを連結する補強ブラケット81cとを含む。このブラケット80においては、蓄電装置本体42の後側を覆う上記ブラケット本体81bに第1上側固定部84a、第2上側固定部84bおよび下側固定部87が形成されている。これら各上側固定部84a、84b及び下側固定部87は、図4及び図5等に示した蓄電装置40のブラケット50の各上側固定部54a、54b及び下側固定部61とほぼ同等の構成であり、第1上側固定部84aはその先端部に締結用の貫通孔85aとフック86を備え、第2上側固定部84b及び下側固定部88はそれぞれ先端部に締結用の貫通孔87b、88を備えている。なお、このブラケット80の各上側固定部84a、84bには、ブラケット50の各上側固定部54a、54bのような補強構造(図8参照)は施されていないが、ブラケット80の各上側固定部84a、84bについても、同様の補強構造が施されるものが好適である。
The
また、上記実施形態の蓄電装置40は、ブラケット50の第1上側固定部54aに設けられるフック58を係止孔72に係止し、第2上側固定部54bの貫通孔57bにウエルトボルト74を挿入することにより、当該蓄電装置40を吊り下げ状態でフロントインナパネル26に支持させるように構成されているが、第2上側固定部54bについても、第1上側固定部54aと同様に、第2上側固定部54bにフックを形成してフロントインナパネル26に設けられた係止孔に係止するようにしてもよい。逆に、第1上側固定部54aのフック58を省略し、貫通孔57aに、フロントインナパネル26に設けられたウエルトボルトを挿入させるようにしてもよい。すなわち、各上側固定部54a、54bのフロントインナパネル26への係止構造を共通化するようにしてもよい。但し、各上側固定部54a、54bの係止構造を、フックを用いた構造に統一する場合には、ボルト締結時に、双方の上側固定部54a、54bの位置を調整しながら作業を行う必要があるので作業が煩雑になる場合がある。他方、各上側固定部54a、54bの係止構造を、ウエルトボルトを用いた構造に統一する場合には、両方の上側固定部54a、54bに同時にウエルトボルトを挿入する必要があるため作業が難しくなる。これに対して上記実施形態の構造によれば、第2上側固定部54bにウエルトボルト74を挿入した状態で第1上側固定部54aのフック58を係止孔72に挿入すればよいため吊り下げ作業が容易である。また、ボルト等の締結時には、第1上側固定部54aのみ位置合わせを行えばよいため作業性がよい。従って、各上側固定部54a、54bのフロントインナパネル26への係止構造を共通化する場合に比べると、蓄電装置40の車体への組付けを円滑に行うことが可能になると考えられる。なお、第2上側固定部54bの係止構造については、上記の通り、貫通孔57bに挿入されたウエルトボルト74にナットN1を装着することで、当該第2上側固定部54bをそのままフロントインナパネル26に固定することが、このような構成によれば、ウエルトボルト74が第2上側固定部54bをフロントインナパネル26に固定するための部材と本発明の被係止部との機能を兼ね備えることとなるため、合理的な構成が達成されるという利点はある。
In the
また、上記蓄電装置40のブラケット50には、2つの上側固定部54a、54bが形成されているが、上側固定部の数は1つでもよいし、3つ以上であってもよい。また、ブラケット50には1つの下側固定部61が形成されているが、下側固定部の数は、2つ以上であってもよい。
In addition, although two
なお、本発明は、上記のようにエンジン本体3を駆動源として走行する車両以外に、走行用モータを搭載した電気自動車やハイブリット車両についても適用可能である。
Note that the present invention can be applied to an electric vehicle or a hybrid vehicle equipped with a traveling motor in addition to the vehicle that travels using the
1 車両
2 エンジンルーム
5 フロントタイヤ
10 ダッシュパネル
13 フロアパネル(車体フロア)
26 フロントインナパネル
40 蓄電装置
50 取付用ブラケット
54a 第1上側固定部
54b 第2上側固定部
61 下側固定部
57a、57b、62 貫通孔
58 フック(係止部)
70a 第1上側被固定部
70b 第2上側被固定部
71、76 ウエルトナット
72 係止孔(被係止部)
74 ウエルトボルト(ボルト部材)
75 下側被固定部
1
26 front
70a First upper fixed
74 Welt bolt (bolt member)
75 Lower fixed part
Claims (8)
前記蓄電装置は、蓄電素子を含む蓄電装置本体と、この蓄電装置本体に装着される取付け用のブラケットと、を含み、
前記ブラケットは、車両前後方向における前記蓄電装置本体の前端部と後端部との間の位置で当該蓄電装置本体の上方に立ち上がりかつ車両前側から前記車体壁面に固定することが可能な上側固定部と、車両前後方向における前記蓄電装置本体の後側から前記車体壁面に沿って下向きに延び、車両前側かつ斜め下側から前記車体壁面に固定することが可能な下側固定部とを有し、
前記上側固定部は、前記車体壁面に対する係止部を備え、
前記車体壁面は、当該車体壁面に対応する被係止部であって当該車体壁面への上側固定部および下側固定部の固定作業が可能となる状態で前記蓄電装置を当該車体壁面に支持することが可能な被係止部を備えている、ことを特徴とする蓄電装置の配設構造。 A vehicle body floor extending in the vehicle front-rear direction, and a vehicle body wall surface that is connected to a front end portion of the vehicle body floor and is inclined or curved upward along the front tire, and the power storage device is disposed between the front tire and the vehicle body wall surface. An arrangement structure of the power storage device of the vehicle fixed to the vehicle body wall surface,
The power storage device includes a power storage device main body including a power storage element, and a mounting bracket attached to the power storage device main body.
The bracket is an upper fixing portion that can rise above the power storage device body at a position between the front end portion and the rear end portion of the power storage device body in the vehicle front-rear direction and can be fixed to the vehicle body wall surface from the front side of the vehicle. And a lower fixing portion that extends downward along the vehicle body wall surface from the rear side of the power storage device body in the vehicle front-rear direction and can be fixed to the vehicle body wall surface from the vehicle front side and obliquely below.
The upper fixing portion includes a locking portion for the vehicle body wall surface,
The vehicle body wall surface is a locked portion corresponding to the vehicle body wall surface, and supports the power storage device on the vehicle body wall surface in a state where the upper fixing portion and the lower fixing portion can be fixed to the vehicle body wall surface. An arrangement structure of a power storage device comprising a locked portion that can be held.
前記ブラケットは、上側固定部および下側固定部が前記車体壁面に固定された状態で、前記蓄電装置の下端部が前記車体フロアの下端部とほぼ同じ高さに位置するように形成されている、ことを特徴とする蓄電装置の配設構造。 In the arrangement structure of the power storage device according to claim 1,
The bracket is formed such that a lower end portion of the power storage device is positioned at substantially the same height as a lower end portion of the vehicle body floor in a state where the upper fixing portion and the lower fixing portion are fixed to the vehicle body wall surface. An arrangement structure of a power storage device characterized by the above.
前記ブラケットの上側固定部は、前記係止部としてフックが形成された第1上側固定部と、この第1上側固定部に対して車幅方向に隣設されかつ前記係止部として貫通孔が形成された第2上側固定部とを含み、
前記車体壁面の被係止部は、第1上側固定部の前記フックが係止される係止孔と、第2上側固定部の前記貫通孔に挿入されるボルト部材とを含み、
前記第2上側固定部は、前記貫通孔に挿入された前記ボルト部材に対して車両前側からナット部材が装着されることで前記車体壁面に固定される、ことを特徴とする蓄電装置の配設構造。 In the arrangement structure of the power storage device according to claim 1 or 2,
The upper fixing portion of the bracket includes a first upper fixing portion in which a hook is formed as the locking portion, and is adjacent to the first upper fixing portion in the vehicle width direction, and a through hole is provided as the locking portion. A second upper fixing part formed,
The locked portion of the vehicle body wall surface includes a locking hole for locking the hook of the first upper fixing portion, and a bolt member inserted into the through hole of the second upper fixing portion,
The second upper fixing portion is fixed to the vehicle body wall surface by attaching a nut member from the vehicle front side to the bolt member inserted into the through hole. Construction.
前記車体壁面のうち、前記上側固定部が締結される部分はほぼ垂直面である、ことを特徴とする蓄電装置の配設構造。 In the arrangement structure of the power storage device according to claim 3,
An arrangement structure of a power storage device, wherein a portion of the vehicle body wall surface to which the upper fixing portion is fastened is a substantially vertical surface.
前記第1上側固定部および前記第2上側固定部は、車両前後方向に互いにオフセットされており、
前記蓄電装置は、その重心が車両前後方向および車幅方向においてそれぞれ前記第1上側固定部と前記第2上側固定部との間に位置するものである、ことを特徴とする蓄電装置の配設構造。 In the arrangement structure of the power storage device according to claim 3 or 4,
The first upper fixing part and the second upper fixing part are offset from each other in the vehicle front-rear direction,
The power storage device is characterized in that its center of gravity is located between the first upper fixed portion and the second upper fixed portion in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction, respectively. Construction.
前記車体壁面のうち、前記上側固定部が固定される位置よりも車両後方の領域は、車両側面から見たときに、前記フロントタイヤと中心を共有する所定の同心円であって前記上側固定部が固定される位置を通る同心円よりも後方にオフセットされている、ことを特徴とする蓄電装置の配設構造。 In the arrangement structure of the power storage device according to any one of claims 1 to 5,
Of the vehicle body wall surface, a region behind the vehicle from the position where the upper fixing portion is fixed is a predetermined concentric circle sharing the center with the front tire when viewed from the side of the vehicle, and the upper fixing portion is An arrangement structure of a power storage device, characterized by being offset rearward from a concentric circle passing through a fixed position.
前記ブラケットは、前記上側固定部の下端から前記蓄電装置本体の上面に沿って車両前後方向に延びる上面部と、上下方向における前記上側固定部の途中部分から車両前後方向に延びる延設部と、前記上面部から立ち上がって前記延設部に固定される起立部とを含む、ことを特徴とする蓄電装置の配設構造。 In the arrangement structure of the power storage device according to any one of claims 1 to 6,
The bracket includes an upper surface portion extending in the vehicle front-rear direction from the lower end of the upper fixing portion along the upper surface of the power storage device body, and an extending portion extending in the vehicle front-rear direction from a middle portion of the upper fixing portion in the vertical direction, And a standing portion that rises from the upper surface portion and is fixed to the extending portion.
前記車体壁面のうち、前記上側固定部が固定される部位および前記下側固定部が固定される部位の少なくとも一方の部位は、閉断面を形成するための壁面である、ことを特徴とする蓄電装置の配設構造。 In the arrangement structure of the power storage device according to any one of claims 1 to 7,
Of the wall surface of the vehicle body, at least one of a portion where the upper fixing portion is fixed and a portion where the lower fixing portion is fixed is a wall surface for forming a closed cross section. Device arrangement structure.
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