JP6056962B2

JP6056962B2 - Clutch piston structure

Info

Publication number: JP6056962B2
Application number: JP2015511215A
Authority: JP
Inventors: 青柳　剛; 剛青柳; 和年下薗
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2013-04-11
Filing date: 2014-03-31
Publication date: 2017-01-11
Anticipated expiration: 2034-03-31
Also published as: WO2014168038A1; JPWO2014168038A1

Description

本発明は、クラッチピストン構造に関し、特に、乾式クラッチと潤滑油などのオイルが存在する空間とをシールし、かつ、クラッチピストンの駆動に追従する弾性シール部材を備えたものに関する。 The present invention relates to a clutch piston structure, and more particularly to a clutch piston structure that includes an elastic seal member that seals a dry clutch and a space in which oil such as lubricating oil exists and follows the drive of the clutch piston.

従来、この乾式多板クラッチと、ピストン側のオイルが存在する空間とをシールし、かつ、ピストンの駆動に追従して伸縮する弾性シール部材を備えたクラッチピストン構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
この従来のクラッチピストン構造は、駆動力の伝達を断接する乾式多板クラッチをモータ内周に配置した駆動伝達装置に適用されている。そして、クラッチピストンは、回転軸と一体回転するクラッチドラムの隔壁を貫通して乾式多板クラッチを締結させるアームを備えている。さらに、クラッチピストンと乾式多板クラッチとの間には、弾性シール材が介在されている。この弾性シール部材は、隔壁の乾式多板クラッチ側の空間を、クラッチピストン側のオイルが浸入する弾性シール室と、乾式多板クラッチが配置されたクラッチ室とを区画し、かつ、クラッチピストンの駆動に伴って、軸方向に変位可能なように、弾性を有している。
したがって、回転軸の軸受けのオイルが、隔壁においてアームが貫通する穴を通って弾性シール室に浸入しても、弾性シール部材のシールにより、乾式多板クラッチに達しないようになっている。2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a clutch piston structure that includes an elastic seal member that seals the dry multi-plate clutch and a space where oil on the piston side exists and expands and contracts following the driving of the piston (for example, Patent Document 1).
This conventional clutch piston structure is applied to a drive transmission device in which a dry multi-plate clutch for connecting and disconnecting transmission of driving force is arranged on the inner periphery of a motor. The clutch piston includes an arm that passes through the partition wall of the clutch drum that rotates integrally with the rotating shaft and fastens the dry multi-plate clutch. Further, an elastic seal material is interposed between the clutch piston and the dry multi-plate clutch. This elastic seal member divides the space on the dry multi-plate clutch side of the partition wall into an elastic seal chamber into which oil on the clutch piston side enters and a clutch chamber in which the dry multi-plate clutch is disposed, and the clutch piston It has elasticity so that it can be displaced in the axial direction as it is driven.
Therefore, even if the oil of the bearing of the rotating shaft enters the elastic seal chamber through the hole through which the arm penetrates in the partition wall, it does not reach the dry multi-plate clutch due to the seal of the elastic seal member.

特開２０１２−５２５６２号公報JP 2012-52562 A

しかしながら、従来のクラッチピストン構造にあっては、モータの回転により回転軸が回転した際に、弾性シール室に流入したオイルが遠心力を受けて、弾性シール室内に油圧を生じ、この油圧が弾性シール部材に応力を与えるようになっていた。このため、弾性シール部材は、単に、弾性シール室とクラッチ室とをシールするだけではなく、この遠心力による油圧による破損を防止できるだけの強度が必要となっていた。 However, in the conventional clutch piston structure, when the rotating shaft is rotated by the rotation of the motor, the oil flowing into the elastic seal chamber receives a centrifugal force to generate a hydraulic pressure in the elastic seal chamber. Stress was applied to the seal member. For this reason, the elastic seal member is required not only to seal the elastic seal chamber and the clutch chamber but also to have a strength sufficient to prevent breakage due to the hydraulic pressure due to the centrifugal force.

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、回転軸回転時に弾性シール部材に作用する応力を低減可能なクラッチピストン構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made paying attention to the above problem, and an object of the present invention is to provide a clutch piston structure capable of reducing the stress acting on the elastic seal member when the rotary shaft rotates.

上記目的を達成するため、本発明は、回転軸と一体回転可能に設けられた隔壁に、アーム側の弾性シール室と乾式クラッチ側のクラッチ室との間をシールする弾性シール部材が設けられたクラッチピストン構造において、前記隔壁に、アーム貫通穴よりも外径側の位置で、弾性シール室とピストン収容室とを連通する隔壁連通孔を設けたことを特徴とするクラッチピストン構造とした。 In order to achieve the above object, according to the present invention, an elastic seal member for sealing a space between an arm-side elastic seal chamber and a dry clutch-side clutch chamber is provided on a partition wall provided so as to be rotatable integrally with a rotary shaft. In the clutch piston structure, a clutch piston structure is provided in which the partition wall is provided with a partition wall communication hole that connects the elastic seal chamber and the piston housing chamber at a position on the outer diameter side of the arm through hole.

本発明のクラッチピストン構造では、回転軸の回転時に、弾性シール室に浸入したオイルが遠心力を受けた際には、アーム貫通穴よりも外径方向に位置するオイルは、ドレン圧であるピストン収容室との圧力差により、隔壁連通孔を通りピストン収容室へ移動する。
このため、回転軸の回転時の弾性シール室内の遠心力による油圧を、隔壁連通孔を設けないものと比較して、低く抑えることが可能となる。これにより、本発明では、隔壁連通孔を設けないものと比較して、弾性シール材の強度を上げることなく遠心力油圧による破損防止が可能となる。In the clutch piston structure of the present invention, when the oil that has entered the elastic seal chamber receives a centrifugal force during the rotation of the rotating shaft, the oil positioned outside the arm through hole is a piston having a drain pressure. Due to the pressure difference with the storage chamber, it moves to the piston storage chamber through the partition wall communication hole.
For this reason, it is possible to suppress the hydraulic pressure due to the centrifugal force in the elastic seal chamber when the rotary shaft rotates, as compared with a case where no partition wall communication hole is provided. Thereby, in this invention, compared with what does not provide a partition communicating hole, it becomes possible to prevent the failure | damage by centrifugal force oil pressure, without raising the intensity | strength of an elastic sealing material.

実施の形態１のクラッチピストン構造を備えたハイブリッド駆動力伝達装置を示す全体概略図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an overall schematic diagram illustrating a hybrid driving force transmission device including a clutch piston structure according to a first embodiment. 前記ハイブリッド駆動力伝達装置におけるモータ＆クラッチユニットの多板乾式クラッチの構成を示す要部断面図である。It is principal part sectional drawing which shows the structure of the multi-plate dry clutch of the motor & clutch unit in the said hybrid driving force transmission apparatus. 前記ハイブリッド駆動力伝達装置における多板乾式クラッチのピストン組立体を示す分解側面図である。FIG. 3 is an exploded side view showing a piston assembly of a multi-plate dry clutch in the hybrid driving force transmission device. 前記ハイブリッド駆動力伝達装置における多板乾式クラッチのピストン組立体を示す分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view showing a piston assembly of a multi-plate dry clutch in the hybrid driving force transmission device. 実施の形態１のクラッチピストン構造の隔壁を軸方向から見た正面図である。It is the front view which looked at the partition of the clutch piston structure of Embodiment 1 from the axial direction. 実施の形態１のクラッチピストン構造のリテーナ部材を軸方向から見た正面図である。It is the front view which looked at the retainer member of the clutch piston structure of Embodiment 1 from the axial direction. 実施の形態１のクラッチピストン構造のクラッチピストンのアーム部材を軸方向から見た正面図である。It is the front view which looked at the arm member of the clutch piston of the clutch piston structure of Embodiment 1 from the axial direction. 実施の形態１のクラッチピストン構造の組付工程の説明図であって、隔壁、リテーナ部材、アーム部材の組付前の状態を示す分解斜視図である。It is explanatory drawing of the assembly | attachment process of the clutch piston structure of Embodiment 1, Comprising: It is a disassembled perspective view which shows the state before the assembly | attachment of a partition, a retainer member, and an arm member. 実施の形態１のクラッチピストン構造の組付工程の説明図であって、リテーナ部材とアーム部材とをアッセンブリした状態を示す分解斜視図である。It is explanatory drawing of the assembly | attachment process of the clutch piston structure of Embodiment 1, Comprising: It is a disassembled perspective view which shows the state which assembled the retainer member and the arm member. 実施の形態１のクラッチピストン構造の組付工程の説明図であって、リテーナ部材とアーム部材とをアッセンブリしたものをクラッチドラムの隔壁に組み付けた状態を示す斜視図である。It is explanatory drawing of the assembly | attachment process of the clutch piston structure of Embodiment 1, Comprising: It is a perspective view which shows the state which assembled | attached the retainer member and the arm member to the partition of the clutch drum. 実施の形態１のクラッチピストン構造において、リテーナ部材とアーム部材とをアッセンブリしたものをクラッチドラムの隔壁に組み付けた状態を軸方向から見た正面図である。In the clutch piston structure of Embodiment 1, it is the front view which looked at the state which assembled | assembled the retainer member and the arm member to the partition of the clutch drum from the axial direction. 実施の形態２のクラッチピストン構造において、リテーナ部材とアーム部材とをアッセンブリしたものをクラッチドラムの隔壁に組み付けた状態を軸方向から見た正面図である。In the clutch piston structure of Embodiment 2, it is the front view which looked at the state which assembled the retainer member and the arm member to the partition of the clutch drum from the axial direction.

以下、本発明のクラッチピストン構造を実施するための形態を、図面に示す実施の形態に基づいて説明する。
（実施の形態１）
まず、構成を説明する。
実施の形態１のクラッチピストン構造を備えたハイブリッド駆動力伝達装置の構成を、「全体構成」、「モータ＆クラッチユニットの構成」、「ベアリング潤滑油路構成」に分けて説明する。EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the form for implementing the clutch piston structure of this invention is demonstrated based on embodiment shown in drawing.
(Embodiment 1)
First, the configuration will be described.
The configuration of the hybrid driving force transmission device including the clutch piston structure of the first embodiment will be described separately for “the overall configuration”, “the configuration of the motor and clutch unit”, and “the bearing lubricating oil path configuration”.

［全体構成］
図１は、実施の形態１のクラッチピストン構造を備えたハイブリッド駆動力伝達装置を示す全体概略図である。以下、図１に基づき装置の全体構成を説明する。[overall structure]
FIG. 1 is an overall schematic diagram showing a hybrid driving force transmission device including the clutch piston structure of the first embodiment. The overall configuration of the apparatus will be described below with reference to FIG.

このハイブリッド駆動力伝達装置は、図１に示すように、エンジンEngと、モータ＆クラッチユニットM/Cと、変速機ユニットT/Mと、エンジン出力軸１と、クラッチハブ軸２と、クラッチハブ３と、クラッチドラム軸（回転軸）４と、変速機入力軸５と、クラッチドラム６と、乾式多板クラッチ（乾式クラッチ）７と、スレーブシリンダー８と、モータ/ジェネレータ９と、を備えている。
なお、乾式多板クラッチ７の締結・開放を油圧制御するスレーブシリンダー８は、一般に「CSC（Concentric Slave Cylinderの略）」と呼ばれる。As shown in FIG. 1, the hybrid driving force transmission device includes an engine Eng, a motor & clutch unit M / C, a transmission unit T / M, an engine output shaft 1, a clutch hub shaft 2, and a clutch hub. 3, a clutch drum shaft (rotary shaft) 4, a transmission input shaft 5, a clutch drum 6, a dry multi-plate clutch (dry clutch) 7, a slave cylinder 8, and a motor / generator 9. Yes.
The slave cylinder 8 that hydraulically controls engagement / release of the dry multi-plate clutch 7 is generally called “CSC” (concentric slave cylinder).

ハイブリッド駆動力伝達装置は、ノーマルオープンである乾式多板クラッチ７を開放したとき、モータ/ジェネレータ９と変速機入力軸５を、クラッチドラム６とクラッチドラム軸４を介して連結し、「電気自動車走行モード」とする。
一方、乾式多板クラッチ７をスレーブシリンダー８により油圧締結したとき、エンジンEngとモータ/ジェネレータ９とを連結した「ハイブリッド車走行モード」とする。すなわち、乾式多板クラッチ７は、締結時には、ダンパー２１を介してエンジン出力軸１に連結されたクラッチハブ軸２に結合されたクラッチハブ３と、モータ/ジェネレータ９から入力されるクラッチドラム６とを連結する。The hybrid driving force transmission device connects the motor / generator 9 and the transmission input shaft 5 via the clutch drum 6 and the clutch drum shaft 4 when the dry multi-plate clutch 7 that is normally open is opened. "Running mode".
On the other hand, when the dry multi-plate clutch 7 is hydraulically engaged by the slave cylinder 8, the “hybrid vehicle running mode” in which the engine Eng and the motor / generator 9 are connected is set. That is, the dry multi-plate clutch 7 includes a clutch hub 3 coupled to the clutch hub shaft 2 coupled to the engine output shaft 1 via the damper 21 and a clutch drum 6 input from the motor / generator 9 when engaged. Are connected.

モータ＆クラッチユニットM/Cは、乾式多板クラッチ７と、スレーブシリンダー８と、モータ/ジェネレータ９と、を有する。乾式多板クラッチ７は、エンジンEngに連結接続され、エンジンEngからの駆動力伝達を断接する。スレーブシリンダー８は、乾式多板クラッチ７の締結・開放を油圧制御する。モータ/ジェネレータ９は、乾式多板クラッチ７のクラッチドラム６の外周位置に配置され、変速機入力軸５との間で動力を伝達する。
このモータ＆クラッチユニットM/Cには、スレーブシリンダー８への第１クラッチ圧油路８５を有するシリンダーハウジング８１が、Ｏ−リング１０によりシール性を保ちながら設けられている。The motor & clutch unit M / C has a dry multi-plate clutch 7, a slave cylinder 8, and a motor / generator 9. The dry multi-plate clutch 7 is connected to the engine Eng to connect and disconnect the driving force transmitted from the engine Eng. The slave cylinder 8 hydraulically controls engagement / release of the dry multi-plate clutch 7. The motor / generator 9 is disposed at the outer peripheral position of the clutch drum 6 of the dry multi-plate clutch 7 and transmits power to the transmission input shaft 5.
The motor & clutch unit M / C is provided with a cylinder housing 81 having a first clutch pressure oil passage 85 to the slave cylinder 8 while maintaining a sealing property by the O-ring 10.

モータ/ジェネレータ９は、同期型交流電動機であり、クラッチドラム６と一体に設けたロータ支持フレーム９１と、ロータ支持フレーム９１に支持固定され、永久磁石が埋め込まれたロータ９２と、を有する。そして、ロータ９２にエアギャップ９３を介して配置され、シリンダーハウジング８１に固定されたステータ９４と、ステータ９４に巻き付けられたステータコイル９５と、を有する。なお、シリンダーハウジング８１には、冷却水を流通させるウォータジャケット９６が形成されている。 The motor / generator 9 is a synchronous AC motor, and includes a rotor support frame 91 provided integrally with the clutch drum 6, and a rotor 92 supported and fixed to the rotor support frame 91 and embedded with permanent magnets. And it has the stator 94 arrange | positioned through the air gap 93 at the rotor 92, and was fixed to the cylinder housing 81, and the stator coil 95 wound around the stator 94. The cylinder housing 81 is formed with a water jacket 96 for circulating cooling water.

変速機ユニットT/Mは、モータ＆クラッチユニットM/Cに連結接続され、変速機ハウジング４１と、Ｖベルト式無段変速機機構４２と、オイルポンプO/Pと、を有する。Ｖベルト式無段変速機機構４２は、変速機ハウジング４１に内蔵され、２つのプーリ間にＶベルトを掛け渡し、ベルト接触径を変化させることにより無段階の変速比を得る。オイルポンプO/Pは、必要部位への油圧を作る油圧源であり、オイルポンプ圧を元圧とし、プーリ室への変速油圧やクラッチ・ブレーキ油圧、等を調圧する図外のコントロールバルブからの油圧を必要部位へ導く。この変速機ユニットT/Mには、さらに前後進切換機構４３と、オイルタンク４４と、エンドプレート４５と、が設けられている。エンドプレート４５は、第２クラッチ圧油路４７（図２参照）を有する。 The transmission unit T / M is connected to the motor & clutch unit M / C and includes a transmission housing 41, a V-belt type continuously variable transmission mechanism 42, and an oil pump O / P. The V-belt type continuously variable transmission mechanism 42 is built in the transmission housing 41, spans a V-belt between two pulleys, and changes the belt contact diameter to obtain a continuously variable transmission ratio. The oil pump O / P is a hydraulic pressure source that produces the hydraulic pressure to the necessary part. The oil pump pressure is used as the original pressure, and the oil pressure from the control valve (not shown) is used to regulate the shifting hydraulic pressure, clutch / brake hydraulic pressure, etc. to the pulley chamber. Guide the hydraulic pressure to the required part. The transmission unit T / M is further provided with a forward / reverse switching mechanism 43, an oil tank 44, and an end plate 45. The end plate 45 has a second clutch pressure oil passage 47 (see FIG. 2).

オイルポンプO/Pは、変速機入力軸５の回転駆動トルクを、チェーン駆動機構を介して伝達することでポンプ駆動する。チェーン駆動機構は、変速機入力軸５の回転駆動に伴って回転する駆動側スプロケット５１と、ポンプ軸５７を回転駆動させる被動側スプロケット５２と、両スプロケット５１，５２に掛け渡されたチェーン５３と、を有する。駆動側スプロケット５１は、変速機入力軸５とエンドプレート４５との間に介装され、変速機ハウジング４１に固定されたステータシャフト５４に対し、ブッシュ５５を介して回転可能に支持されている。
そして、変速機入力軸５にスプライン嵌合すると共に、駆動側スプロケット５１に対して爪嵌合する第１アダプタ５６を介し、変速機入力軸５からの回転駆動トルクを伝達する。The oil pump O / P drives the pump by transmitting the rotational drive torque of the transmission input shaft 5 via the chain drive mechanism. The chain drive mechanism includes a drive-side sprocket 51 that rotates as the transmission input shaft 5 rotates, a driven-side sprocket 52 that rotates the pump shaft 57, and a chain 53 that spans both the sprockets 51 and 52. Have. The drive-side sprocket 51 is interposed between the transmission input shaft 5 and the end plate 45, and is rotatably supported via a bush 55 with respect to a stator shaft 54 fixed to the transmission housing 41.
Then, the rotational input torque from the transmission input shaft 5 is transmitted through the first adapter 56 that is spline-fitted to the transmission input shaft 5 and claw-fitted to the drive-side sprocket 51.

［モータ＆クラッチユニットの構成］
図２は、ハイブリッド駆動力伝達装置におけるモータ＆クラッチユニットの構成を示す要部断面図である。また、図３は、ハイブリッド駆動力伝達装置における乾式多板クラッチのピストン組立体を示す分解側面図であり、図４は、このピストン組立体を示す分解斜視図である。
以下、図２〜図４に基づき、モータ＆クラッチユニットM/Cの構成を説明する。[Configuration of motor & clutch unit]
FIG. 2 is a cross-sectional view of the main part showing the configuration of the motor and clutch unit in the hybrid driving force transmission device. FIG. 3 is an exploded side view showing the piston assembly of the dry multi-plate clutch in the hybrid driving force transmission device, and FIG. 4 is an exploded perspective view showing the piston assembly.
Hereinafter, the configuration of the motor and clutch unit M / C will be described with reference to FIGS.

図２に示すように、クラッチハブ３は、エンジンEngのエンジン出力軸１に連結されている。このクラッチハブ３には、乾式多板クラッチ７のドライブプレート７１がスプライン結合により保持される。 As shown in FIG. 2, the clutch hub 3 is connected to the engine output shaft 1 of the engine Eng. The clutch hub 3 holds a drive plate 71 of the dry multi-plate clutch 7 by spline coupling.

クラッチドラム６は、変速機ユニットT/Mの変速機入力軸５に、クラッチドラム軸４を介して連結されている。そして、このクラッチドラム６には、乾式多板クラッチ７のドリブンプレート７２がスプライン結合により保持される。 The clutch drum 6 is connected to the transmission input shaft 5 of the transmission unit T / M via the clutch drum shaft 4. The clutch drum 6 holds the driven plate 72 of the dry multi-plate clutch 7 by spline coupling.

乾式多板クラッチ７は、クラッチハブ３とクラッチドラム６との間に、両面に摩擦フェーシング７３，７３を貼り付けたドライブプレート７１と、ドリブンプレート７２と、を交互に複数枚配列することで介装される。ドライブプレート７１は、クラッチハブ軸２と同軸で共に回転する。ドリブンプレート７２は、クラッチドラム軸４と同軸で共に回転する。つまり、乾式多板クラッチ７を締結することで、クラッチハブ３とクラッチドラム６の間でトルク伝達可能とし、乾式多板クラッチ７を開放することで、クラッチハブ３とクラッチドラム６の間でのトルク伝達を遮断する。 The dry-type multi-plate clutch 7 is formed by alternately arranging a plurality of drive plates 71 and driven plates 72 having friction facings 73 and 73 attached on both surfaces between the clutch hub 3 and the clutch drum 6. Be dressed. The drive plate 71 rotates together coaxially with the clutch hub shaft 2. The driven plate 72 rotates coaxially with the clutch drum shaft 4. That is, when the dry multi-plate clutch 7 is fastened, torque can be transmitted between the clutch hub 3 and the clutch drum 6, and by opening the dry multi-plate clutch 7, between the clutch hub 3 and the clutch drum 6. Shut off torque transmission.

スレーブシリンダー８は、乾式多板クラッチ７の締結・開放を制御する油圧アクチュエータであり、変速機ユニットT/M側とクラッチドラム６の間の位置に配置される。
そして、このスレーブシリンダー８は、クラッチピストン８２と、第１クラッチ圧油路８５と、シリンダー油室８６と、を備えている。
クラッチピストン８２は、シリンダーハウジング８１のシリンダー孔８０に対して摺動可能に設けられている。
第１クラッチ圧油路８５は、シリンダーハウジング８１に形成され、変速機ユニットT/Mにより作り出したクラッチ圧が導かれる。
シリンダー油室８６は、第１クラッチ圧油路８５に連通され、クラッチピストン８２に油圧を与える。The slave cylinder 8 is a hydraulic actuator that controls the engagement / release of the dry multi-plate clutch 7, and is disposed at a position between the transmission unit T / M side and the clutch drum 6.
The slave cylinder 8 includes a clutch piston 82, a first clutch pressure oil passage 85, and a cylinder oil chamber 86.
The clutch piston 82 is slidable with respect to the cylinder hole 80 of the cylinder housing 81.
The first clutch pressure oil passage 85 is formed in the cylinder housing 81 and guides the clutch pressure created by the transmission unit T / M.
The cylinder oil chamber 86 communicates with the first clutch pressure oil passage 85 and applies hydraulic pressure to the clutch piston 82.

クラッチピストン８２は、受圧部材８２１と、アーム部材８２２と、ニードルベアリング８２３と、を備えている。そして、クラッチピストン８２は、図２に示すように、アーム部材８２２のアーム突条８２２ｂによりドリブンプレート７２を軸方向に押圧してドライブプレート７１と摩擦締結させることが可能となっている。また、クラッチピストン７２は、クラッチドラム軸４と同軸で共に回転する。
受圧部材８２１は、シリンダー油室８６の油圧を受圧し、シリンダー孔８０に沿って、軸方向であって図において右方向に摺動する。The clutch piston 82 includes a pressure receiving member 821, an arm member 822, and a needle bearing 823. As shown in FIG. 2, the clutch piston 82 can be frictionally engaged with the drive plate 71 by pressing the driven plate 72 in the axial direction by the arm protrusion 822 b of the arm member 822. Further, the clutch piston 72 rotates together coaxially with the clutch drum shaft 4.
The pressure receiving member 821 receives the hydraulic pressure of the cylinder oil chamber 86, and slides in the axial direction along the cylinder hole 80 in the right direction in the drawing.

アーム部材８２２は、受圧部材８２１が受圧した油圧による押圧力により乾式多板クラッチ７を締結方向に押圧する。このアーム部材８２２は、図５Ｃに示すように円盤状のアームボディ８２２ａと、クラッチドラム６の隔壁６１に形成したアーム貫通穴６１ａ（図２参照）を貫通するアーム突条（アーム）８２２ｂと、を備えている。なお、隔壁６１は、クラッチドラム軸４と共に一体回転可能にクラッチドラム軸４の外周に結合され、乾式多板クラッチ７とクラッチピストン８２との間に配置されて乾式多板クラッチ７側のクラッチ室８９ｂとクラッチピストン８２側のピストン収容室８９ｃとを区分している。そして、隔壁６１に、クラッチピストン８２からドリブンプレート７２へ延びるアーム突条８２２ｂが貫通するアーム貫通穴６１ａが形成されている。 The arm member 822 presses the dry multi-plate clutch 7 in the fastening direction by a pressing force by the hydraulic pressure received by the pressure receiving member 821. As shown in FIG. 5C, the arm member 822 includes a disk-shaped arm body 822a, an arm protrusion (arm) 822b penetrating an arm through hole 61a (see FIG. 2) formed in the partition wall 61 of the clutch drum 6, It has. The partition wall 61 is coupled to the outer periphery of the clutch drum shaft 4 so as to be able to rotate integrally with the clutch drum shaft 4, and is disposed between the dry multi-plate clutch 7 and the clutch piston 82, and is a clutch chamber on the dry multi-plate clutch 7 side. 89b is separated from the piston housing chamber 89c on the clutch piston 82 side. The partition wall 61 is formed with an arm through hole 61a through which an arm protrusion 822b extending from the clutch piston 82 to the driven plate 72 passes.

図２に戻りニードルベアリング８２３は、受圧部材８２１とアーム部材８２２との間に介装され、受圧部材８２１がアーム部材８２２の回転に伴って連れ回るのを抑制している。
また、クラッチピストン８２のアーム部材８２２のアームボディ８２２ａとクラッチドラム６の隔壁６１との間に、スプリングリテーナ８４が介装されている。Returning to FIG. 2, the needle bearing 823 is interposed between the pressure receiving member 821 and the arm member 822, and suppresses the pressure receiving member 821 from rotating with the rotation of the arm member 822.
A spring retainer 84 is interposed between the arm body 822 a of the arm member 822 of the clutch piston 82 and the partition wall 61 of the clutch drum 6.

スプリングリテーナ８４は、図３に示すように、薄板リング状に形成したリテーナ部材８４ａと、このリテーナ部材８４ａに保持された複数個のリターンスプリング８４ｂと、により構成されている。 As shown in FIG. 3, the spring retainer 84 includes a retainer member 84a formed in a thin ring shape, and a plurality of return springs 84b held by the retainer member 84a.

リターンスプリング８４ｂは、一端が、図２及び図４に示すように、クラッチピストン８２のアーム部材８２２の乾式多板クラッチ７側の面である表面８２２ｄ側の支持溝８２２ｃ（図５Ｃ参照）に着座されている。また、リターンスプリング８４ｂの他端は、リテーナ部材８４ａに開口された貫通孔の周囲に立設された円筒状のフランジ８４ｆの外周に嵌め合わされてリテーナ部材８４ａに着座されている。 As shown in FIGS. 2 and 4, one end of the return spring 84b is seated in a support groove 822c (see FIG. 5C) on the surface 822d side which is the surface of the arm member 822 of the clutch piston 82 on the dry multi-plate clutch 7 side. Has been. The other end of the return spring 84b is fitted on the outer periphery of a cylindrical flange 84f provided upright around a through hole opened in the retainer member 84a and is seated on the retainer member 84a.

さらに、図２に示すように、隔壁６１の乾式多板クラッチ７側には、弾性シール部材８８が固定されている。この弾性シール部材８８は、隔壁６１の乾式多板クラッチ７側の空間において、アーム貫通穴６１ａを覆うこと隔壁６１よりも乾式多板クラッチ７側の空間を、アーム貫通穴６１ａ及びアーム突条８２２ｂ側の弾性シール室８９ａと、乾式多板クラッチ７側のクラッチ室８９ｂとに、区分して、両室８９ａ，８９ｂの間をシールする。
なお、クラッチ室８９ｂは、シール部材６２によりモータ室６５と区画され、かつ、シール部材１５によりダンパー２１（図１参照）側と区画されている。Further, as shown in FIG. 2, an elastic seal member 88 is fixed to the partition 61 on the dry multi-plate clutch 7 side. This elastic seal member 88 covers the arm through hole 61a in the space on the dry multi-plate clutch 7 side of the partition wall 61, and the space on the dry multi-plate clutch 7 side of the partition wall 61 from the arm through hole 61a and the arm protrusion 822b. A side elastic seal chamber 89a and a clutch chamber 89b on the dry type multi-plate clutch 7 side are divided to seal between the two chambers 89a and 89b.
The clutch chamber 89b is separated from the motor chamber 65 by the seal member 62, and is separated from the damper 21 (see FIG. 1) side by the seal member 15.

この弾性シール部材８８は、アーム突条８２２ｂのストローク動作に追従して弾性変形可能であり、かつ、クラッチドラム軸４と同軸で共に回転する。
すなわち、弾性シール部材８８は、アーム圧入プレート８８ａと蛇腹弾性支持部材８８ｂとを備えている。
アーム圧入プレート８８ａは、金属などによりハット断面形状に形成され、アーム突条８２２ｂが圧入され、アーム突条８２２ｂと乾式多板クラッチ７との間に介装されている。
アーム圧入プレート８８ａは、ゴムなどの弾性を有したシート状の蛇腹弾性支持部材８８ｂ，８８ｂと一体に設けられ、蛇腹弾性支持部材８８ｂ，８８ｂの内周部と外周部がクラッチドラム６の隔壁６１に圧入固定されている。This elastic seal member 88 can be elastically deformed following the stroke operation of the arm protrusion 822b, and rotates together with the clutch drum shaft 4 coaxially.
That is, the elastic seal member 88 includes an arm press-fit plate 88a and a bellows elastic support member 88b.
The arm press-fitting plate 88a is formed in a hat cross-sectional shape with metal or the like, the arm ridge 822b is press-fitted, and is interposed between the arm ridge 822b and the dry multi-plate clutch 7.
The arm press-fit plate 88a is provided integrally with sheet-like bellows elastic support members 88b, 88b having elasticity such as rubber, and the inner peripheral portion and the outer peripheral portion of the bellows elastic support members 88b, 88b are the partition walls 61 of the clutch drum 6. It is press-fitted and fixed to.

弾性シール部材８８は、前述のように、弾性シール室８９ａとクラッチ室８９ｂとを区画して両者間をシールしており、クラッチピストン８２側のオイルとしての潤滑油やリーク油が乾式多板クラッチ７へ流れ込むのを遮断する。すなわち、弾性シール部材８８は、スレーブシリンダー８を配置したウェット空間（弾性シール室８９ａ）と、乾式多板クラッチ７を配置したドライ空間（クラッチ室８９ｂ）とを区画している。 As described above, the elastic seal member 88 divides the elastic seal chamber 89a and the clutch chamber 89b and seals between them, and the lubricating oil or leak oil as the oil on the clutch piston 82 side is dry-type multi-plate clutch. Block the flow to 7. That is, the elastic seal member 88 defines a wet space (elastic seal chamber 89a) in which the slave cylinder 8 is disposed and a dry space (clutch chamber 89b) in which the dry multi-plate clutch 7 is disposed.

「ベアリング潤滑油路構成」
隔壁６１のクラッチピストン８２側には、クラッチピストン８２が軸方向に移動する際に、アーム部材８２２が移動するピストン収容室８９ｃが形成されている。このピストン収容室８９ｃは、ドレン側に接続されて、以下に説明するベアリング潤滑油及びクラッチピストン８２の摺動部からのリーク油を、大気圧のドレン側に戻すベアリング潤滑油路となっている。"Bearing lubricating oil path configuration"
On the clutch piston 82 side of the partition wall 61, a piston housing chamber 89c is formed in which the arm member 822 moves when the clutch piston 82 moves in the axial direction. The piston housing chamber 89c is connected to the drain side, and serves as a bearing lubricating oil path for returning the bearing lubricating oil described below and leaking oil from the sliding portion of the clutch piston 82 to the drain side of the atmospheric pressure. .

すなわち、ベアリング潤滑油路は、図２に示す、ニードルベアリング２０と、第２シール部材１４と、第１軸心油路１９と、第２軸心油路１８と、潤滑油路１６と、隙間１７と、第１シール部材３１と、第１回収油路３３と、第２回収油路３４と、により形成されている。そして、ドレン側に繋がる第１回収油路３３および第２回収油路３４は、ピストン収容室８９ｃにおいて外径側位置に配置されている。このため、ピストン収容室８９ｃでは、クラッチドラム軸４の回転時には、ベアリング潤滑油がクラッチドラム軸４側から外径方向に流れる。なお、第２シール部材１４は、スレーブシリンダー８を配置したウェット空間から、乾式多板クラッチ７を配置したドライ空間へとベアリング潤滑油が流れ込むのをシールしている。 That is, the bearing lubricating oil passage includes the needle bearing 20, the second seal member 14, the first axial oil passage 19, the second axial oil passage 18, the lubricating oil passage 16, and the gap shown in FIG. 17, a first seal member 31, a first recovery oil passage 33, and a second recovery oil passage 34. The first recovery oil passage 33 and the second recovery oil passage 34 connected to the drain side are disposed at the outer diameter side position in the piston accommodation chamber 89c. For this reason, in the piston accommodating chamber 89c, when the clutch drum shaft 4 rotates, the bearing lubricating oil flows from the clutch drum shaft 4 side in the outer diameter direction. The second seal member 14 seals the bearing lubricant from flowing from the wet space in which the slave cylinder 8 is disposed into the dry space in which the dry multi-plate clutch 7 is disposed.

したがって、変速機ユニットT/Mからのベアリング潤滑油は、矢印Ｏａに示すように、ニードルベアリング２０と、シリンダーハウジング８１に対しクラッチドラム６を回転可能に支持する第１ベアリング１２とを通過してピストン収容室８９ｃに導かれる。さらに、このベアリング潤滑油は、ピストン収容室８９ｃにおいて、ニードルベアリング８２３を通過した後、第１回収油路３３と第２回収油路３４とを通過して、変速機ユニットT/Mの大気圧のドレン側へ戻る。
また、上記のベアリング潤滑油路を通ってピストン収容室８９ｃに導かれた潤滑油の一部は、矢印Ｏｂにより示すように、アーム貫通穴６１ａを通り、弾性シール室８９ａに流入する。Therefore, the bearing lubricant from the transmission unit T / M passes through the needle bearing 20 and the first bearing 12 that rotatably supports the clutch drum 6 with respect to the cylinder housing 81 as indicated by the arrow Oa. It is guided to the piston accommodating chamber 89c. Further, the bearing lubricating oil passes through the needle bearing 823 in the piston housing chamber 89c, and then passes through the first recovery oil passage 33 and the second recovery oil passage 34, and the atmospheric pressure of the transmission unit T / M. Return to the drain side.
Further, a part of the lubricating oil guided to the piston accommodating chamber 89c through the bearing lubricating oil passage passes through the arm through hole 61a and flows into the elastic seal chamber 89a as indicated by an arrow Ob.

そこで、弾性シール室８９ａに流入した潤滑油を、クラッチドラム軸４の回転時にドレン側に戻す経路として、本実施の形態１では、隔壁連通孔１０１、リテーナ連通部１０２、ピストン連通部１０３を設けている。 Therefore, in the first embodiment, the partition wall communication hole 101, the retainer communication portion 102, and the piston communication portion 103 are provided as a path for returning the lubricating oil flowing into the elastic seal chamber 89a to the drain side when the clutch drum shaft 4 rotates. ing.

隔壁連通孔１０１は、隔壁６１を軸方向に貫通して設けられ、アーム貫通穴６１ａよりも外径側の位置であって、弾性シール室８９ａとピストン収容室８９ｃとを連通して、弾性シール室８９ａの最も外径方向位置に配置されている。また、この隔壁連通孔１０１は、図５Ａに示すように、隔壁６１の周方向の３箇所に等間隔で配置されている。 The partition wall communication hole 101 is provided so as to penetrate the partition wall 61 in the axial direction, is located on the outer diameter side of the arm through hole 61a, and communicates with the elastic seal chamber 89a and the piston housing chamber 89c. It arrange | positions in the outermost radial direction position of the chamber 89a. Further, as shown in FIG. 5A, the partition wall communication holes 101 are arranged at three equal intervals in the circumferential direction of the partition wall 61.

リテーナ連通部１０２は、リテーナ部材８４ａを貫通して形成された貫通穴１０２ａ及びリテーナ部材８４ａの内周から外径方向へ略三角形に切り欠いて形成された切欠部１０２ｂにより構成されている。
貫通穴１０２ａは、前述のように、リテーナ部材８４ａにおいて、各リターンスプリング８４ｂの内周に嵌った状態で着座させるための円筒状のフランジ８４ｆを立ち上げるためにリテーナ部材８４ａを貫通して形成された穴である。そして、この貫通穴１０２ａは、その内径方向部分の一部が、隔壁連通孔１０１と、その径方向の位置がラップするように配置されている。
切欠部１０２ｂは、図５Ｂに示すように、リテーナ部材８４ａの内周縁８４ｃから外径方向に略三角形に切欠して形成されたもので、隔壁連通孔１０１と周方向の位相を一致させて３箇所に配置されている。そして、切欠部１０２ｂは、その外径方向の先端部が、隔壁連通孔１０１と、その径方向の位置がラップするように配置されている。The retainer communication portion 102 includes a through hole 102a formed through the retainer member 84a and a notch portion 102b formed by cutting out from the inner periphery of the retainer member 84a into a substantially triangular shape in the outer diameter direction.
As described above, the through hole 102a is formed through the retainer member 84a in order to raise the cylindrical flange 84f for seating in the retainer member 84a in a state of being fitted to the inner periphery of each return spring 84b. It is a hole. And this through-hole 102a is arrange | positioned so that a part of inner diameter direction part may wrap the partition communication hole 101 and the position of the radial direction.
As shown in FIG. 5B, the cutout portion 102b is formed by cutting a substantially triangular shape from the inner peripheral edge 84c of the retainer member 84a in the outer diameter direction. It is arranged at the place. And the notch part 102b is arrange | positioned so that the front-end | tip part of the outer diameter direction may wrap the partition communication hole 101 and the position of the radial direction.

よって、周方向の３箇所の隔壁連通孔１０１の１つは、軸方向に投影させたときに貫通穴１０２ａ及び切欠部１０２ｂとの両方に重なり、他の２箇所の隔壁連通孔１０１，１０１は、軸方向に投影させたときに切欠部１０２ｂの先端部と重なる。
したがって、３箇所に設けられた隔壁連通孔１０１は、それぞれ、リテーナ連通部１０２を介してピストン収容室８９ｃと軸方向に連通される。Therefore, one of the three partition wall communication holes 101 in the circumferential direction overlaps both the through hole 102a and the notch portion 102b when projected in the axial direction, and the other two partition wall communication holes 101, 101 are When projected in the axial direction, it overlaps the tip of the notch 102b.
Accordingly, the partition wall communication holes 101 provided at the three locations are respectively communicated with the piston housing chamber 89c in the axial direction via the retainer communication portion 102.

ピストン連通部１０３は、クラッチピストン８２のアーム部材８２２を、支持溝８２２ｃの底部の位置で軸方向に貫通して形成されている。また、このピストン連通部１０３は、アーム突条８２２ｂをアーム貫通穴６１ａに挿通させたときに、隔壁連通孔１０１と周方向の位相を一致させて３箇所に配置されている。 The piston communication portion 103 is formed so as to penetrate the arm member 822 of the clutch piston 82 in the axial direction at the position of the bottom portion of the support groove 822c. Further, the piston communication portion 103 is arranged at three positions so that the phase in the circumferential direction coincides with the partition wall communication hole 101 when the arm protrusion 822b is inserted into the arm through hole 61a.

次に、実施の形態１の作用を説明する。
実施の形態１の作用を説明するのにあたり、まず、クラッチピストン組付工程における作業について説明する
（組付工程）
クラッチピストン組付工程では、図６Ａに示すクラッチピストン８２のアーム部材８２２とスプリングリテーナ８４とを、図６Ｂに示すように、アーム部材８２２にスプリングリテーナ８４を組み付けたアッセンブリ状態とする。そして、このアッセンブリ状態のアーム部材８２２及びスプリングリテーナ８４を図６Ｃに示すように、クラッチドラム６の隔壁６１に組み付ける。
この組付作業において、アーム部材８２２にスプリングリテーナ８４を組み付ける際には、クラッチピストン８２のアーム部材８２２のピストン連通部１０３の位置に、リテーナ部材８４ａの３箇所の切欠部１０２ｂのいずれか１箇所を一致させて組み付ける。Next, the operation of the first embodiment will be described.
In describing the operation of the first embodiment, first, the operation in the clutch piston assembly process will be described (assembly process).
In the clutch piston assembly step, the arm member 822 and the spring retainer 84 of the clutch piston 82 shown in FIG. 6A are set in an assembled state in which the spring retainer 84 is assembled to the arm member 822 as shown in FIG. 6B. Then, the assembled arm member 822 and spring retainer 84 are assembled to the partition wall 61 of the clutch drum 6 as shown in FIG. 6C.
In this assembling operation, when the spring retainer 84 is assembled to the arm member 822, any one of the three notches 102b of the retainer member 84a is positioned at the position of the piston communication portion 103 of the arm member 822 of the clutch piston 82. Assemble and match.

そして、このスプリングリテーナ８４を組み付けたアーム部材８２２を、クラッチドラム６の隔壁６１に組み付ける際には、リテーナ部材８４ａの３箇所の切欠部１０２ｂと、隔壁６１の３箇所の隔壁連通孔１０１と、の周方向の位置を一致させて組み付ける。
この組付状態では、図７に示すように、隔壁６１の周方向の３箇所の隔壁連通孔１０１は、軸方向に見ると、１箇所では貫通穴１０２ａと切欠部１０２ｂとに跨って配置され、２箇所では切欠部１０２ｂの先端部に重なって配置される。When the arm member 822 assembled with the spring retainer 84 is assembled to the partition wall 61 of the clutch drum 6, the three notches 102b of the retainer member 84a, the three partition communication holes 101 of the partition wall 61, Assemble them so that their circumferential positions match.
In this assembled state, as shown in FIG. 7, the three partition wall communication holes 101 in the circumferential direction of the partition wall 61 are disposed across the through hole 102a and the notch portion 102b at one position when viewed in the axial direction. In two places, it is arranged so as to overlap the tip of the notch 102b.

以上の組付作業では、アーム部材８２２にスプリングリテーナ８４を組み付ける際には、アーム部材８２２のピストン連通部１０３と、リテーナ部材８４ａの切欠部１０２ｂとを基準として両者の周方向の位置決めを行って組み付けることができる。よって、このような目印となるものが無いものと比較して、組付作業性を向上できる。
同様に、スプリングリテーナ８４を組み付けたアーム部材８２２を隔壁６１に組み付ける際には、リテーナ部材８４ａの切欠部１０２ｂと、隔壁６１の隔壁連通孔１０１と、を基準として両者の周方向の位置決めを行って組み付けることができる。
この場合も、このような目印となるものが存在しないものと比較して、組付作業性を向上できる。
加えて、これらの目印を機械読取可能であることで、組付作業の全自動化も可能となる。In the above assembling work, when the spring retainer 84 is assembled to the arm member 822, the circumferential positioning of both is performed based on the piston communication portion 103 of the arm member 822 and the notch portion 102b of the retainer member 84a. Can be assembled. Therefore, the assembling workability can be improved as compared with the case where there is no such mark.
Similarly, when the arm member 822 assembled with the spring retainer 84 is assembled to the partition wall 61, the circumferential positioning of both of them is performed with reference to the notch portion 102b of the retainer member 84a and the partition wall communication hole 101 of the partition wall 61. Can be assembled.
Also in this case, assembling workability can be improved as compared with the case where there is no such mark.
In addition, since these marks can be read by a machine, the assembling work can be fully automated.

（回転軸回転時）
次に、回転軸としてのクラッチドラム軸４及びクラッチドラム６が回転した場合の、潤滑油の流れについて説明する。(When rotating shaft)
Next, the flow of the lubricating oil when the clutch drum shaft 4 and the clutch drum 6 as the rotation shaft rotate will be described.

前述したように、変速機ユニットT/Mからのベアリング潤滑油は、矢印Ｏａに示す経路を通り、ピストン収容室８９ｃに導かれる。さらに、このピストン収容室８９ｃのベアリング潤滑油の一部は、矢印Ｏｂにより示すように、アーム貫通穴６１ａを通り、弾性シール室８９ａに流入する。 As described above, the bearing lubricating oil from the transmission unit T / M is guided to the piston housing chamber 89c through the path indicated by the arrow Oa. Further, a part of the bearing lubricating oil in the piston accommodating chamber 89c passes through the arm through hole 61a and flows into the elastic seal chamber 89a as indicated by an arrow Ob.

したがって、クラッチドラム軸４及びクラッチドラム６が回転した際に、弾性シール室８９ａ内の潤滑油は、遠心力を受けて弾性シール室８９ａ内で油圧を生じる。
よって、従来は、弾性シール部材８８は、単に、弾性シール室８９ａとクラッチ室８９ｂとをシールするだけではなく、この遠心力による油圧による破損を防止できるだけの強度が必要となっていた。Therefore, when the clutch drum shaft 4 and the clutch drum 6 rotate, the lubricating oil in the elastic seal chamber 89a receives a centrifugal force and generates hydraulic pressure in the elastic seal chamber 89a.
Therefore, conventionally, the elastic seal member 88 has not only simply sealed the elastic seal chamber 89a and the clutch chamber 89b, but also has a strength sufficient to prevent damage due to hydraulic pressure due to the centrifugal force.

それに対し、本実施の形態１では、弾性シール室８９ａ内の潤滑油は、遠心力が作用して油圧が上昇すると、ドレン側に接続されたピストン収容室８９ｃとの圧力差が生じる。
このため、図２において矢印Ｏｃに示すように、隔壁連通孔１０１及びリテーナ連通部１０２を通って、ピストン収容室８９ｃに移動する。
特に、本実施の形態１では、隔壁連通孔１０１を、弾性シール室８９ａの最も外径方向位置に配置しているため、遠心力を受けた潤滑油は、その殆ど全てがピストン収容室８９ｃに移動する。したがって、隔壁連通孔１０１は、その外径方向側の端縁を、弾性シール室８９ａ側の端部よりもピストン収容室８９ｃ側の端部を外径方向位置に配置するよう傾斜させることにより、この潤滑油の移動がより確実となる。On the other hand, in the first embodiment, the lubricating oil in the elastic seal chamber 89a has a pressure difference from the piston accommodating chamber 89c connected to the drain side when the centrifugal force acts and the hydraulic pressure rises.
For this reason, as shown by the arrow Oc in FIG. 2, it moves to the piston accommodation chamber 89c through the partition wall communication hole 101 and the retainer communication part 102.
In particular, in the first embodiment, since the partition wall communication hole 101 is disposed at the outermost radial position of the elastic seal chamber 89a, almost all of the lubricating oil subjected to centrifugal force enters the piston housing chamber 89c. Moving. Therefore, the partition wall communication hole 101 is inclined such that the end on the outer diameter side thereof is disposed at the position on the outer side in the piston accommodating chamber 89c rather than the end on the elastic seal chamber 89a side. This movement of the lubricating oil becomes more reliable.

また、ピストン収容室８９ｃにおいて、アーム部材８２２よりも隔壁６１側の潤滑油は、アーム部材８２２を貫通して形成されたピストン連通部１０３を通って、ドレン側（低圧側）の第１回収油路３３及び第２回収油路３４へ導かれる（図２矢印Ｏｃ参照）。 In the piston housing chamber 89c, the lubricating oil closer to the partition wall 61 than the arm member 822 passes through the piston communication portion 103 formed so as to penetrate the arm member 822, and the first recovered oil on the drain side (low pressure side). Guided to the passage 33 and the second recovery oil passage 34 (see arrow Oc in FIG. 2).

次に、実施の形態１の効果を説明する。
実施の形態１の駆動力伝達装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
（１）実施の形態１のクラッチピストン構造は、
回転軸としてのクラッチドラム軸４と同軸で共に回転するドリブンプレート７２と、これに摩擦締結可能なドライブプレート７１とにより構成される乾式クラッチとしての乾式多板クラッチ７と、
前記ドリブンプレート７２を軸方向に押圧して前記ドライブプレート７１と摩擦締結させることが可能であり、前記クラッチドラム軸４と同軸で共に回転するクラッチピストン８２と、
前記クラッチピストン８２が配置され、オイルが前記クラッチドラム軸４側から外径方向に流れるピストン収容室８９ｃと、
前記乾式多板クラッチ７と前記クラッチピストン８２との間に配置されて、前記クラッチピストン８２から前記ドリブンプレート７２へ延びるアーム突条８２２ｂが貫通するアーム貫通穴６１ａを有し、前記乾式多板クラッチ７側のクラッチ室８９ｂと前記ピストン収容室８９ｃとを区分し、前記クラッチドラム軸４と同軸で共に回転する隔壁６１と、
前記アーム貫通穴８９ｃを覆うことで前記クラッチ室８９ｂと前記隔壁６１側の弾性シール室８９ａとに区分するとともに、前記アーム突条８２２ｂのストローク動作に追従して弾性変形可能であり、前記クラッチドラム軸４と同軸で共に回転する弾性シール部材８８と、
を備え、
前記隔壁６１は、前記アーム貫通穴６１ａよりも外径方向位置に、前記軸方向に貫通して設けられて前記弾性シール室８９ａと前記ピストン収容室８９ｃとを連通する隔壁連通孔１０１を更に有する、
ことを特徴とする。
したがって、潤滑油やクラッチピストン８２からの漏油がアーム貫通穴６１ａから弾性シール室８９ａに浸入した場合に、クラッチドラム軸４が回転してこの浸入油に遠心力が作用すると、隔壁連通孔１０１からドレン側のピストン収容室８９ｃへ排出される。
よって、弾性シール部材８８に対して、このクラッチドラム軸４の回転時に作用する遠心力による油圧を低減可能であり、弾性シール部材８８の強度を従来よりも低く抑えることが可能となる。Next, the effect of Embodiment 1 is demonstrated.
In the driving force transmission device of the first embodiment, the effects listed below can be obtained.
(1) The clutch piston structure of Embodiment 1 is
A dry multi-plate clutch 7 as a dry clutch composed of a driven plate 72 that rotates coaxially with the clutch drum shaft 4 as a rotating shaft, and a drive plate 71 that can be frictionally fastened to the driven plate 72;
A clutch piston 82 that presses the driven plate 72 in an axial direction to be frictionally engaged with the drive plate 71, and rotates coaxially with the clutch drum shaft 4;
A piston housing chamber 89c in which the clutch piston 82 is disposed and oil flows in an outer diameter direction from the clutch drum shaft 4 side;
The dry multi-plate clutch is provided between the dry multi-plate clutch 7 and the clutch piston 82 and has an arm through hole 61a through which an arm protrusion 822b extending from the clutch piston 82 to the driven plate 72 passes. A partition wall 61 that divides the clutch chamber 89b on the 7 side and the piston accommodating chamber 89c, and rotates coaxially with the clutch drum shaft 4;
By covering the arm through hole 89c, it is divided into the clutch chamber 89b and an elastic seal chamber 89a on the partition wall 61 side, and can be elastically deformed following the stroke operation of the arm protrusion 822b, and the clutch drum An elastic seal member 88 that rotates coaxially with the shaft 4;
With
The partition wall 61 further includes a partition wall communication hole 101 which is provided at a position radially outside the arm through hole 61a so as to penetrate in the axial direction and communicate the elastic seal chamber 89a and the piston housing chamber 89c. ,
It is characterized by that.
Therefore, when lubricating oil or oil leakage from the clutch piston 82 enters the elastic seal chamber 89a from the arm through hole 61a, if the clutch drum shaft 4 rotates and a centrifugal force acts on the infiltrated oil, the partition wall communication hole 101 is provided. To the drain-side piston accommodating chamber 89c.
Accordingly, it is possible to reduce the hydraulic pressure due to the centrifugal force acting when the clutch drum shaft 4 rotates with respect to the elastic seal member 88, and it is possible to suppress the strength of the elastic seal member 88 to be lower than before.

特に、本実施の形態１では、隔壁連通孔１０１を、弾性シール室８９ａの最も外径方向位置に配置したことを特徴とする。
これにより、クラッチドラム軸４の回転時には、弾性シール室８９ａの潤滑油の殆ど全てを、作用する遠心力によりピストン収容室８９ｃ側へ移動させることが可能となる。したがって、弾性シール部材８８の必要強度を、より低く抑えることが可能となる。In particular, the first embodiment is characterized in that the partition wall communication hole 101 is disposed at the outermost radial position of the elastic seal chamber 89a.
Thereby, when the clutch drum shaft 4 is rotated, almost all of the lubricating oil in the elastic seal chamber 89a can be moved to the piston housing chamber 89c side by the acting centrifugal force. Accordingly, the required strength of the elastic seal member 88 can be further reduced.

（２）実施の形態１のクラッチピストン構造は、
クラッチピストン８２を前記押圧の方向とは逆方向に押し戻すリターンスプリング８４ｂが、隔壁６１とクラッチピストン８２との間に介在され、かつ、リターンスプリング８４ｂを隔壁６１に着座させる円環板状のリテーナ部材８４ａが隔壁６１に当接され、
リテーナ部材８４ａには、隔壁連通孔１０１とピストン収容室８９ｃとを連通させるリテーナ連通部１０２が軸方向に貫通して設けられていることを特徴とする。
したがって、弾性シール室８９ａ内の潤滑油を、遠心力により隔壁連通孔１０１からピストン収容室８９ｃに移動させる際に、隔壁連通孔１０１から、リテーナ連通部１０２を介して確実に軸方向へ移動させることができる。
よって、弾性シール室８９ａ内の潤滑油を、より確実にピストン収容室８９ｃへ移動させることができ、リテーナ連通部１０２を設けないものと比較して、弾性シール部材８８の必要強度をより低減可能となる。
加えて、リテーナ連通部１０２は、リテーナ部材８４ａを貫通させた貫通穴１０２ａ及び切欠部１０２ｂを用いているため、リテーナ部材８４ａの外周とクラッチドラム６の外筒部分の内周との間に、潤滑油用の流路を確保することが不要になる。これにより、リテーナ部材８４ａとクラッチドラム６の外筒部分との径方向の間隔を狭めて、クラッチドラム６の外径を縮小可能となり、モータ／ジェネレータ９及びクラッチユニットM/Cのコンパクト化が可能となる。(2) The clutch piston structure of Embodiment 1 is
A return spring 84b that pushes back the clutch piston 82 in a direction opposite to the pressing direction is interposed between the partition wall 61 and the clutch piston 82, and an annular plate retainer member that seats the return spring 84b on the partition wall 61. 84a is in contact with the partition wall 61,
The retainer member 84a is provided with a retainer communication portion 102 that allows the partition wall communication hole 101 and the piston accommodating chamber 89c to communicate with each other in the axial direction.
Therefore, when the lubricating oil in the elastic seal chamber 89a is moved from the partition wall communication hole 101 to the piston housing chamber 89c by centrifugal force, it is reliably moved in the axial direction from the partition wall communication hole 101 via the retainer communication portion 102. be able to.
Therefore, the lubricating oil in the elastic seal chamber 89a can be moved to the piston accommodating chamber 89c more reliably, and the required strength of the elastic seal member 88 can be further reduced as compared with the case where the retainer communication portion 102 is not provided. It becomes.
In addition, since the retainer communicating portion 102 uses the through hole 102a and the notch portion 102b that penetrate the retainer member 84a, the retainer member 84a is provided between the outer periphery of the retainer member 84a and the inner periphery of the outer cylinder portion of the clutch drum 6. It is not necessary to secure a flow path for the lubricating oil. As a result, the radial distance between the retainer member 84a and the outer cylinder portion of the clutch drum 6 can be reduced to reduce the outer diameter of the clutch drum 6, and the motor / generator 9 and the clutch unit M / C can be made compact. It becomes.

さらに、本実施の形態１では、隔壁連通孔１０１と、リテーナ連通部１０２としての貫通穴１０２ａ及び切欠部１０２ｂと、の径方向の位置を一致させた。このため、隔壁連通孔１０１は、周方向で貫通穴１０２ａ及び切欠部１０２ｂとのいずれかと一致して配置すれば、貫通穴１０２ａ及び切欠部１０２ｂのいずれか一方あるいは両方を介して、ピストン収容室８９ｃに連通される。よって、隔壁連通孔１０１とリテーナ連通部１０２とを、軸方向に重ねて配置させる位置決め作業が容易となる。 Further, in the first embodiment, the radial positions of the partition wall communication hole 101 and the through hole 102a and the notch portion 102b as the retainer communication portion 102 are made to coincide with each other. For this reason, if the partition wall communication hole 101 is disposed so as to coincide with either the through hole 102a or the notch portion 102b in the circumferential direction, the piston accommodating chamber is provided via one or both of the through hole 102a and the notch portion 102b. 89c is communicated. Therefore, the positioning operation for arranging the partition wall communication hole 101 and the retainer communication portion 102 so as to overlap in the axial direction is facilitated.

（３）実施の形態１のクラッチピストン構造は、
クラッチピストン８２のアーム部材８２２を軸方向に貫通して、ピストン収容室８９ｃの隔壁６１側とドレン側とを連通するピストン連通部１０３が設けられていることを特徴とする。
したがって、クラッチピストン８２の外周とクラッチドラム６の外筒部分の内周との間に、潤滑油用の流路を確保することが不要になる。これにより、クラッチピストン８２とクラッチドラム６の外筒部分との径方向の間隔を狭めて、クラッチドラム６の外径を縮小可能となり、モータ／ジェネレータ９及びクラッチユニットM/Cのコンパクト化が可能となる。(3) The clutch piston structure of the first embodiment is
A piston communication portion 103 is provided which penetrates the arm member 822 of the clutch piston 82 in the axial direction and communicates the partition wall 61 side and the drain side of the piston housing chamber 89c.
Therefore, it becomes unnecessary to secure a lubricating oil passage between the outer periphery of the clutch piston 82 and the inner periphery of the outer cylinder portion of the clutch drum 6. As a result, the radial distance between the clutch piston 82 and the outer cylinder portion of the clutch drum 6 can be narrowed to reduce the outer diameter of the clutch drum 6, and the motor / generator 9 and the clutch unit M / C can be made compact. It becomes.

（４）実施の形態１のクラッチピストン構造は、
隔壁連通孔１０１とリテーナ連通部１０２とピストン連通部１０３とは、クラッチピストン８２、リテーナ部材８４ａ、隔壁６１を設定位置に配置したときに、少なくとも一箇所で周方向の位置が一致するよう、それぞれの周方向の位相が設定されていることを特徴とする。
したがって、アーム部材８２２、リテーナ部材８４ａ、隔壁６１を、それぞれ設定位置に配置して組み付けたときに、隔壁連通孔１０１とリテーナ連通部１０２とピストン連通部１０３とを、軸方向に直列に並べて配置させることができる。
さらに、クラッチピストン８２のアーム部材８２２にスプリングリテーナ８４を組み付けてアッセンブリ状態とする組付工程では、リテーナ連通部１０２の切欠部１０２ｂと、ピストン連通部１０３とを目印として周方向の位置決めを行うことができる。よって、切欠部１０２ｂとピストン連通部１０３との周方向の位相が異なって配置されている場合と比較して、組付作業効率を向上させることができる。
同様に、アーム部材８２２にスプリングリテーナ８４をアッセンブリ状態としたものを隔壁６１に組み付ける工程では、リテーナ連通部１０２の切欠部１０２ｂと、隔壁連通孔１０１とを目印として周方向の位置決めを行うことができる。よって、隔壁連通孔１０１と切欠部１０２ｂの周方向の位相が不一致の場合と比較して、組付作業効率を向上させることができる。
加えて、隔壁連通孔１０１、リテーナ連通部１０２、ピストン連通部１０３を目印としてセンサにより読み取ることで、組付作業の全自動化も可能となる。(4) The clutch piston structure of the first embodiment is
The partition wall communication hole 101, the retainer communication portion 102, and the piston communication portion 103 are arranged so that the positions in the circumferential direction coincide with each other at least one place when the clutch piston 82, the retainer member 84a, and the partition wall 61 are disposed at the set positions. The phase in the circumferential direction is set.
Therefore, when the arm member 822, the retainer member 84a, and the partition wall 61 are arranged at the set positions and assembled, the partition wall communication hole 101, the retainer communication portion 102, and the piston communication portion 103 are arranged in series in the axial direction. Can be made.
Furthermore, in the assembly step of assembling the spring retainer 84 to the arm member 822 of the clutch piston 82, circumferential positioning is performed using the notch 102b of the retainer communication portion 102 and the piston communication portion 103 as marks. Can do. Therefore, the assembling work efficiency can be improved as compared with the case where the notch portion 102b and the piston communication portion 103 are arranged in different phases in the circumferential direction.
Similarly, in the step of assembling the arm member 822 with the spring retainer 84 assembled to the partition wall 61, circumferential positioning is performed using the notch portion 102b of the retainer communication portion 102 and the partition wall communication hole 101 as marks. it can. Therefore, the assembly work efficiency can be improved as compared with the case where the phase in the circumferential direction of the partition wall communication hole 101 and the notch 102b does not match.
In addition, the assembly operation can be fully automated by reading the partition communication hole 101, the retainer communication portion 102, and the piston communication portion 103 with the sensor as a mark.

（５）実施の形態１のクラッチピストン構造は、
隔壁６１の外周にモータ／ジェネレータ９が設けられ、
回転軸としてのクラッチドラム軸４は、回転電機としてのモータ／ジェネレータ９との間で、回転エネルギの授受の少なくとも一方が可能となっていることを特徴とする。
すなわち、実施の形態１では、クラッチドラム軸４は、モータ／ジェネレータ９の力行時には、回転エネルギを受けて回転可能であり、一方、モータ／ジェネレータ９の回生時には、回転エネルギを電力に変換可能とした。
このような、クラッチドラム軸４とモータ／ジェネレータ９との間でエネルギの授受が可能な構造において、上記（２）（３）で述べたように、クラッチドラム６のコンパクト化が可能となる。これにより、さらにモータ／ジェネレータ９及びクラッチユニットM/Cのコンパクト化が可能となる。(5) The clutch piston structure of Embodiment 1 is
A motor / generator 9 is provided on the outer periphery of the partition wall 61.
The clutch drum shaft 4 as a rotating shaft is characterized in that at least one of rotational energy can be exchanged with a motor / generator 9 as a rotating electrical machine.
That is, in the first embodiment, the clutch drum shaft 4 can be rotated by receiving rotational energy when the motor / generator 9 is powered, while the rotational energy can be converted into electric power when the motor / generator 9 is regenerated. did.
In such a structure in which energy can be transferred between the clutch drum shaft 4 and the motor / generator 9, the clutch drum 6 can be made compact as described in the above (2) and (3). As a result, the motor / generator 9 and the clutch unit M / C can be made more compact.

（実施の形態２）
次に、実施の形態２のクラッチピストン構造を、図８に基づいて説明する。
この実施の形態２は、実施の形態１の変形例であるので、実施の形態１との相違点のみについて説明し、実施の形態１と共通する構成については説明を省略する。(Embodiment 2)
Next, the clutch piston structure of Embodiment 2 is demonstrated based on FIG.
Since the second embodiment is a modification of the first embodiment, only differences from the first embodiment will be described, and the description of the configuration common to the first embodiment will be omitted.

実施の形態２は、隔壁連通孔１０１とピストン収容室８９ｃとを連通させるリテーナ連通部として、切欠部１０２ｂのみを設けている。
すなわち、全ての切欠部１０２ｂは、リターンスプリング８４ｂの支持用のフランジ８４ｆを形成するために貫通された貫通穴１０２ａに対して径方向で異なる位置に配置されている。そして、切欠部１０２ｂを形成する三角形の頂点は、貫通穴１０２ａの最も内径方向（図１のＣＬの位置の方向）の位置よりも外径方向に配置されている。In the second embodiment, only the notch portion 102b is provided as a retainer communication portion for communicating the partition wall communication hole 101 and the piston accommodating chamber 89c.
That is, all the notches 102b are arranged at different positions in the radial direction with respect to the through holes 102a that are penetrated to form the flanges 84f for supporting the return springs 84b. And the vertex of the triangle which forms the notch part 102b is arrange | positioned in the outer diameter direction rather than the position of the innermost diameter direction (direction of the position of CL of FIG. 1) of the through-hole 102a.

また、実施の形態１の説明において図７にて中心軸に対して上方に示していた隔壁連通孔１０１は、実施の形態２では、貫通孔１０２ａの周方向ピッチの１／２だけ反時計回り方向に位置をずらして配置されている。同様に、図８では図示を省略したピストン連通部１０３も、この位置に対応するものは、隔壁連通孔１０１と共に、周方向に位置をずらして配置されているものとする。 In the description of the first embodiment, the partition wall communication hole 101 shown above the central axis in FIG. 7 is counterclockwise in the second embodiment by 1/2 of the circumferential pitch of the through holes 102a. The position is shifted in the direction. Similarly, the piston communication portion 103 (not shown in FIG. 8) corresponding to this position is arranged with a position shifted in the circumferential direction together with the partition wall communication hole 101.

したがって、実施の形態２にあっても、図８に示すように、各切欠部１０２ｂに対して、全てのピストン連通部１０３が重なるようにすることで、クラッチピストン８２のアーム部材８２２の周方向位置を、位置決めすることができる。同様に、各切欠部１０２ｂに対して、全ての隔壁連通孔１０１が重なるようにすることで、隔壁６１に対する周方向の位置を、位置決めすることができる。
さらに、クラッチドラム軸４が回転して潤滑油に遠心力が作用したときには、隔壁連通孔１０１を通る潤滑油は、その全てが、リテーナ部材８４ａの切欠部１０２ｂを通って、軸方向に流れてピストン収容室８９ｃへ排出される。Therefore, even in the second embodiment, as shown in FIG. 8, the circumferential direction of the arm member 822 of the clutch piston 82 is achieved by allowing all the piston communication portions 103 to overlap each notch portion 102b. The position can be positioned. Similarly, the circumferential position with respect to the partition wall 61 can be positioned by making all the partition wall communication holes 101 overlap each notch portion 102b.
Furthermore, when the clutch drum shaft 4 rotates and centrifugal force acts on the lubricating oil, all of the lubricating oil passing through the partition wall communication hole 101 flows in the axial direction through the notch 102b of the retainer member 84a. It is discharged into the piston housing chamber 89c.

（６）実施の形態２のクラッチピストン構造は、
リテーナ連通部１０２は、リテーナ部材８４の内周から径方向に切り欠かれた切欠部１０２ｂであることを特徴とする。
したがって、リテーナ連通部１０２を穴状に形成した場合と比較して、同流量を確保した場合に、リテーナ連通部１０２よりも内径側にリテーナ部材８４ａの内周縁８４ｃを設ける必要が無い分だけ、リテーナ部材８４ａを小径に形成することができる。
このため、実施の形態１と比較して、リテーナ部材８４ａの内周縁８４ｃが同じ寸法に規定されている場合に、リテーナ部材８４ａの外径寸法をより小さく形成してクラッチドラム６の外径を縮小させることが可能となる。これにより、モータ／ジェネレータ９及びクラッチユニットM/Cの、いっそうのコンパクト化が可能となる。
なお、実施の形態２にあっても、実施の形態１と同様の理由により、上記（１）〜（５）の作用効果を得ることができる。(6) The clutch piston structure of Embodiment 2 is
The retainer communication portion 102 is a notch portion 102 b that is notched radially from the inner periphery of the retainer member 84.
Therefore, as compared with the case where the retainer communication portion 102 is formed in a hole shape, when the same flow rate is secured, it is not necessary to provide the inner peripheral edge 84c of the retainer member 84a closer to the inner diameter side than the retainer communication portion 102. The retainer member 84a can be formed with a small diameter.
For this reason, compared with Embodiment 1, when the inner peripheral edge 84c of the retainer member 84a is prescribed | regulated to the same dimension, the outer diameter dimension of the retainer member 84a is formed smaller, and the outer diameter of the clutch drum 6 is made. It is possible to reduce the size. As a result, the motor / generator 9 and the clutch unit M / C can be made more compact.
Even in the second embodiment, the effects (1) to (5) can be obtained for the same reason as in the first embodiment.

以上、本発明のクラッチピストン構造を実施の形態に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。 The clutch piston structure of the present invention has been described above based on the embodiment. However, the specific configuration is not limited to these examples, and the gist of the invention according to each claim of the claims is described. Unless it deviates, design changes and additions are allowed.

実施の形態では、エンジンとモータ/ジェネレータを搭載し、乾式多板クラッチを走行モード遷移クラッチとするハイブリッド駆動力伝達装置への適用例を示した。しかし、本発明の動力伝達装置は、エンジン車のように、駆動源としてエンジンのみを搭載し、乾式クラッチを発進クラッチとするエンジン駆動力伝達装置に対しても適用することができる。あるいは、電気自動車や燃料電池車等のように、駆動源としてモータ/ジェネレータのみを搭載し、乾式クラッチを発進クラッチとするモータ駆動力伝達装置に対しても適用することができる。さらに、本発明の適用範囲は、車両に限らず、産業機器など車両以外にも適用することができる。
したがって、回転軸としてモータ/ジェネレータにより回転されるクラッチドラム軸４を示したが、隔壁と一体回転する回転軸であれば、どのような回転軸であっても適用可能である。In the embodiment, an example of application to a hybrid driving force transmission device in which an engine and a motor / generator are mounted and a dry multi-plate clutch is used as a travel mode transition clutch has been described. However, the power transmission device of the present invention can also be applied to an engine driving force transmission device in which only an engine is mounted as a drive source and a dry clutch is used as a starting clutch, like an engine vehicle. Alternatively, the present invention can also be applied to a motor driving force transmission device in which only a motor / generator is mounted as a driving source and a dry clutch is a starting clutch, such as an electric vehicle or a fuel cell vehicle. Furthermore, the scope of application of the present invention is not limited to vehicles, but can be applied to other than vehicles such as industrial equipment.
Therefore, although the clutch drum shaft 4 rotated by the motor / generator is shown as the rotating shaft, any rotating shaft can be applied as long as it rotates integrally with the partition wall.

また、実施の形態では、乾式クラッチとして、乾式多板クラッチを用いた例を示したが、単板乾式クラッチ等を用いることもできる。
さらに、実施の形態では、ノーマルオープンによる乾式クラッチの例を示した。しかし、ダイアフラムスプリング等を用いたノーマルクローズによる乾式クラッチにも適用可能である。
また、実施の形態では、乾式多板クラッチのドライブプレートに摩擦フェーシングを有する例を示した。しかし、ドリブンプレートに摩擦フェーシングを有する例としてもよい。In the embodiment, the dry multi-clutch clutch is used as the dry clutch. However, a single-plate dry clutch or the like can be used.
Furthermore, in the embodiment, an example of a dry clutch by normal opening has been shown. However, the present invention can also be applied to a normally closed dry clutch using a diaphragm spring or the like.
In the embodiment, an example in which the drive plate of the dry multi-plate clutch has friction facing has been described. However, the driven plate may have a friction facing.

また、実施の形態では、隔壁貫通孔を弾性シール室の最も外径方向位置に配置した例を示したが、これに限定されない。少なくとも、隔壁貫通孔を、アーム貫通穴よりも外径方向に配置していれば、隔壁貫通孔を設けない構造のものよりも、弾性シール室におけるオイルが遠心力により発生する油圧を低減し、弾性シール部材の必要な強度を低減可能である。なお、オイルとしては、潤滑油のほか、圧力伝達用のオイルであってもよい。 Further, in the embodiment, the example in which the partition wall through-hole is disposed at the outermost radial position of the elastic seal chamber is shown, but the present invention is not limited to this. At least, if the partition through hole is arranged in the outer diameter direction than the arm through hole, the hydraulic pressure generated by the centrifugal force of the oil in the elastic seal chamber is reduced compared to the structure without the partition through hole, The required strength of the elastic seal member can be reduced. The oil may be oil for pressure transmission in addition to lubricating oil.

また、実施の形態では、リテーナ連通部として、貫通穴と切欠部とを用いた例と、切欠部のみの２例を示したが、これに限定されず、貫通穴のみをリテーナ連通部とすることもできる。あるいは、隔壁連通孔を、リテーナ部材の内周縁よりも内径方向位置に配置した場合は、内周縁よりも内側部分をリテーナ連通部とすることもできる。
さらに、実施の形態では、リテーナ部材にリテーナ連通部を貫通して形成した例を示したが、隔壁連通孔からピストン収容室へのオイルを導く手段としては、リテーナ部材を貫通する手段に限定されない。例えば、隔壁においてピストン収容室側の側面と、リテーナ部材において隔壁に当接する側面と、のいずれか一方あるいは両方に、隔壁連通孔からリテーナ部材の外周縁まで外径方向にオイルを導く、溝あるいは凹部を設けてもよい。この場合、リテーナ部材の外周縁に導かれたオイルは、リテーナ部材の外周とクラッチドラムの筒状部分の内周との間を通って、ドレン側に移動することができる。Further, in the embodiment, as the retainer communication portion, the example using the through hole and the notch portion and the two examples of only the notch portion are shown, but the present invention is not limited to this, and only the through hole is the retainer communication portion. You can also Alternatively, when the partition wall communication hole is arranged at a position in the inner diameter direction from the inner peripheral edge of the retainer member, the inner portion of the retainer member can be used as the retainer communication portion.
Furthermore, in the embodiment, an example in which the retainer member is formed by penetrating the retainer communicating portion has been described. However, the means for guiding oil from the partition wall communicating hole to the piston housing chamber is not limited to the means that penetrates the retainer member. . For example, in the partition wall, a side surface of the retainer member that contacts the partition wall, or a side surface of the retainer member that contacts the partition wall, or both, a groove that guides oil in the outer diameter direction from the partition wall communication hole to the outer peripheral edge of the retainer member. A recess may be provided. In this case, the oil guided to the outer peripheral edge of the retainer member can move to the drain side through between the outer periphery of the retainer member and the inner periphery of the cylindrical portion of the clutch drum.

また、実施の形態では、クラッチピストンのアーム部材にピストン連通部を設けた例を示したが、このピストン連通部を設けない場合であっても、ピストン収容室はドレン側に接続されているため、弾性シール室からのオイルをドレン側に戻すことができる。 Moreover, although the example which provided the piston communication part in the arm member of the clutch piston was shown in embodiment, even if it is a case where this piston communication part is not provided, the piston storage chamber is connected to the drain side. The oil from the elastic seal chamber can be returned to the drain side.

また、実施の形態では、隔壁連通孔、リテーナ連通部、ピストン連通部を、それぞれ、周方向の３箇所に設けた例を示したが、これらは、周方向で少なくとも１箇所に設けてあれば、その数は、実施の形態で示した３に限定されない。
加えて、隔壁連通孔、リテーナ連通部、ピストン連通部の数は、異ならせることもできる。例えば、隔壁連通孔の数を、実施の形態で示した３とした場合に、ピストン連通部は、６あるいは９として、隔壁連通孔の１箇所と、ピストン連通部の１箇所の位置を一致させれば、全ての隔壁連通孔の軸方向にピストン連通部が配置されるようにしてもよい。あるいは、その逆に、隔壁連通孔の数に対し、リテーナ連通部の数を少なく（例えば、１）とすることもできる。また、ピストン連通部も同様であり、その数を、隔壁連通孔の数よりも多くしてもよいし、少なくしてもよい。さらに、このように隔壁連通孔、リテーナ連通部、ピストン連通部の数を不一致とした場合に、隔壁連通孔どうし、リテーナ連通部どうし、ピストン連通部どうしを周方向に連通する溝を周方向に設けてもよい。Further, in the embodiment, the example in which the partition wall communication hole, the retainer communication portion, and the piston communication portion are provided at three locations in the circumferential direction has been shown, but these may be provided at least at one location in the circumferential direction. The number is not limited to 3 shown in the embodiment.
In addition, the numbers of the partition wall communication holes, the retainer communication portions, and the piston communication portions can be varied. For example, when the number of partition wall communication holes is 3, as shown in the embodiment, the piston communication part is 6 or 9, and the position of one partition wall communication hole and the position of one piston communication part are matched. If so, the piston communication portions may be arranged in the axial direction of all the partition wall communication holes. Or conversely, the number of retainer communication portions can be reduced (for example, 1) relative to the number of partition wall communication holes. The piston communication portions are also the same, and the number thereof may be larger or smaller than the number of partition wall communication holes. Further, when the numbers of the partition wall communication holes, the retainer communication portions, and the piston communication portions are inconsistent in this manner, the partition wall communication holes, the retainer communication portions, and the grooves that communicate the piston communication portions in the circumferential direction are provided in the circumferential direction. It may be provided.

関連出願の相互参照Cross-reference of related applications

本出願は、２０１３年４月１１日に日本国特許庁に出願された特願２０１３−０８２８６１に基づいて優先権を主張し、その全ての開示は完全に本明細書で参照により組み込まれる。 This application claims priority based on Japanese Patent Application No. 2013-082861 filed with the Japan Patent Office on April 11, 2013, the entire disclosure of which is fully incorporated herein by reference.

Claims

回転軸と同軸で共に回転するドリブンプレートと、これに摩擦締結可能なドライブプレートとにより構成される乾式クラッチと、
前記ドリブンプレートを軸方向に押圧して前記ドライブプレートと摩擦締結させることが可能であり、前記回転軸と同軸で共に回転するピストンと、
前記ピストンが配置され、オイルが前記回転軸側から外径方向に流れるピストン収容室と、
前記乾式クラッチと前記ピストンとの間に配置されて、前記ピストンから前記ドリブンプレートへ延びるアームが貫通するアーム貫通穴を有し、前記乾式クラッチ側のクラッチ室と前記ピストン収容室とを区分し、前記回転軸と同軸で共に回転する隔壁と、
前記アーム貫通穴を覆うことで前記クラッチ室と前記隔壁側の弾性シール室とに区分するとともに、前記アームのストローク動作に追従して弾性変形可能であり、前記回転軸と同軸で共に回転する弾性シール部材と、
を備え、
前記隔壁は、前記アーム貫通穴よりも外径方向位置に、前記軸方向に貫通して設けられて前記弾性シール室と前記ピストン収容室とを連通する隔壁連通孔を更に有し、
前記ピストンを前記押圧の方向とは逆方向に押し戻すリターンスプリングが、前記隔壁と前記ピストンとの間に介在され、かつ、このリターンスプリングを前記隔壁に着座させる円環板状のリテーナ部材が前記隔壁に当接され、
前記リテーナ部材には、前記隔壁連通孔と前記ピストン収容室とを連通させ、前記リテーナ部材の内周から径方向に切り欠かれた切欠部を備えたリテーナ連通部が設けられている、ことを特徴とするクラッチピストン構造。 A dry clutch composed of a driven plate that rotates coaxially with the rotating shaft, and a drive plate that can be frictionally fastened to the rotating plate;
A piston that presses the driven plate in the axial direction and frictionally fastens with the drive plate; and a piston that rotates together coaxially with the rotating shaft;
A piston housing chamber in which the piston is arranged and oil flows in an outer diameter direction from the rotating shaft side;
An arm through hole disposed between the dry clutch and the piston and extending through the arm extending from the piston to the driven plate; and dividing the dry clutch side clutch chamber and the piston accommodation chamber; A partition wall that rotates coaxially with the rotation axis;
The arm through hole covers the clutch chamber and the partition side elastic seal chamber, and is elastically deformable following the stroke of the arm, and rotates together coaxially with the rotating shaft. A sealing member;
With
The partition wall further includes a partition wall communication hole provided in the outer diameter direction position than the arm through hole and penetrating in the axial direction so as to communicate the elastic seal chamber and the piston housing chamber,
A return spring that pushes back the piston in a direction opposite to the pressing direction is interposed between the partition wall and the piston, and an annular plate-like retainer member that seats the return spring on the partition wall is the partition wall. Abutted on,
The retainer member is provided with a retainer communication portion having a notch portion that is cut out in a radial direction from the inner periphery of the retainer member, wherein the partition wall communication hole communicates with the piston housing chamber. Features a clutch piston structure.

請求項１に記載のクラッチピストン構造において、
前記リテーナ連通部は、前記リテーナ部材を貫通して前記隔壁連通孔と前記ピストン収容室とを連通させる貫通穴を備えていることを特徴とするクラッチピストン構造。 The clutch piston structure according to claim 1,
The clutch piston structure, wherein the retainer communication portion includes a through hole that penetrates the retainer member and communicates the partition wall communication hole and the piston housing chamber.

請求項１または請求項２に記載されたクラッチピストン構造において、
前記ピストンを前記軸方向に貫通して、前記ピストン収容室の前記隔壁側とドレン側とを連通するピストン連通部が設けられていることを特徴とするクラッチピストン構造。 In the clutch piston structure according to claim 1 or 2,
A clutch piston structure characterized in that a piston communication portion is provided that penetrates the piston in the axial direction and communicates the partition wall side and the drain side of the piston housing chamber.

請求項３に記載されたクラッチピストン構造において、
前記隔壁連通孔と前記リテーナ連通部と前記ピストン連通部とは、少なくとも一箇所でこれらの周方向の位置を一致させたときに、前記ピストン、前記リテーナ部材、前記隔壁が設定位置に配置されるよう、それぞれの位相が設定されていることを特徴とするクラッチピストン構造。 In the clutch piston structure according to claim 3,
The piston, the retainer member, and the partition wall are disposed at a set position when the circumferential wall positions of the partition wall communication hole, the retainer communication portion, and the piston communication portion are aligned at least at one place. The clutch piston structure is characterized in that respective phases are set.

請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載されたクラッチピストン構造において、
前記隔壁の外周に設けられたクラッチドラムの外周に回転電機が設けられ、
前記回転軸は、前記回転電機との間で、回転エネルギの授受の少なくとも一方が可能となっていることを特徴とするクラッチピストン構造。
In the clutch piston structure according to any one of claims 1 to 4,
A rotating electric machine is provided on the outer periphery of the clutch drum provided on the outer periphery of the partition wall,
The clutch piston structure, wherein the rotating shaft is capable of at least one of exchanging rotational energy with the rotating electrical machine.