JP6051508B2 - Abnormal combustion prevention system for diesel engine - Google Patents

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Description

本発明は、ディーゼルエンジンの異常燃焼防止システムに関し、更に詳しくは、液化ガスを燃料とするディーゼルエンジンにおける燃焼室内への燃料リークによるエンジン始動時の異常燃焼の発生を、低コストで防止することができるディーゼルエンジンの異常燃焼防止システムに関する。   The present invention relates to a system for preventing abnormal combustion of a diesel engine. More specifically, the present invention can prevent the occurrence of abnormal combustion at the time of engine start due to fuel leakage into a combustion chamber in a diesel engine using liquefied gas as fuel. The present invention relates to a system for preventing abnormal combustion of diesel engines.

ディーゼルエンジンの排ガスによる大気汚染の対策として、従来からの燃料である軽油の代わりに、ジメチルエーテル（ＤＭＥ）などの液化ガスを使用することが検討されている（例えば、特許文献１を参照）。   As a countermeasure against air pollution caused by exhaust gas from a diesel engine, use of a liquefied gas such as dimethyl ether (DME) instead of light oil, which is a conventional fuel, has been studied (for example, see Patent Document 1).

この液化ガスは、燃焼室内に燃料を噴射する噴射ノズルのシート部からガス状となって外部へリークしやすいという性質がある。更に、液化ガスは軽油よりも粘度が低いので、噴射ノズルのシート部が摩耗しやすくなるため、外部へのリークが助長されることになる。   This liquefied gas is in the form of gas from the seat portion of the injection nozzle that injects fuel into the combustion chamber, and tends to leak to the outside. Furthermore, since the liquefied gas has a lower viscosity than that of light oil, the sheet portion of the injection nozzle is likely to be worn out, which promotes leakage to the outside.

特に、エンジン停止時においては、噴射ノズル内に残留した液化ガスが、圧力の低下により気化することで、シート部から燃焼室内へのリークが発生する。このようにエンジン停止時に液化ガスの燃料リークが発生すると、エンジン始動時に初爆で異常燃焼を起こして、最悪の場合にはシリンダライナやピストンリングが破損するおそれがある。このことは、高圧で燃料を噴射するコモンレール式の噴射装置を用いた場合に一層顕著になる。   In particular, when the engine is stopped, the liquefied gas remaining in the injection nozzle is vaporized due to a decrease in pressure, thereby causing a leak from the seat portion to the combustion chamber. Thus, when a fuel leak of liquefied gas occurs when the engine is stopped, abnormal combustion may occur at the first explosion when the engine is started, and in the worst case, the cylinder liner or the piston ring may be damaged. This becomes more prominent when a common rail type injection device that injects fuel at a high pressure is used.

このような問題を解決するためには、エンジン始動時に吸排気バルブを開閉させて燃焼室内に滞留する液化ガスを掃気することが考えられるが、可変動弁機構の追加やそれを制御する制御ロジックが必要となるため、エンジンの構成が複雑となってコストが大幅に増加することになる。   In order to solve such problems, it is conceivable to open and close the intake and exhaust valves when starting the engine to scavenge liquefied gas that remains in the combustion chamber. However, the addition of a variable valve mechanism and control logic that controls it Therefore, the configuration of the engine is complicated and the cost is greatly increased.

そのため、液化ガスを燃料とするディーゼルエンジンについて、エンジン始動時の異常燃焼の発生を、低コストで防止することができるシステムが求められている。   Therefore, for a diesel engine using liquefied gas as a fuel, there is a demand for a system that can prevent the occurrence of abnormal combustion at the time of engine start at a low cost.

特開２００７−２３９６５１号公報JP 2007-239651 A

本発明の目的は、液化ガスを燃料とするディーゼルエンジンにおけるエンジン始動時の異常燃焼の発生を、低コストで防止することができるディーゼルエンジンの異常燃焼防止システムを提供することにある。   An object of the present invention is to provide a system for preventing abnormal combustion of a diesel engine that can prevent the occurrence of abnormal combustion at the time of engine start in a diesel engine using liquefied gas as a fuel at low cost.

上記の目的を達成する本発明のディーゼルエンジンの異常燃焼防止システムは、液化ガスを燃料とするディーゼルエンジンの気筒に設置された噴射ノズルから燃焼室内への燃料リークに起因する異常燃焼を防止するディーゼルエンジンの異常燃焼防止システムであって、前記燃焼室に配管を通じて連通する貯留容器と、前記配管を開閉する逃がし弁と、前記逃がし弁を操作する開閉手段と、前記開閉手段を制御する制御手段と、ディーゼルエンジンの吸気管に配置される酸素濃度センサの検出値と排気管に配置される酸素濃度センサの検出値を比較することにより燃料リークを検知する燃料リーク手段とを備え、前記制御手段は、前記ディーセルエンジンの始動要求を受けると、前記始動要求から燃料リーク検知手段が前記液化ガスの燃料リークを検知するまで前記開閉手段により前記逃がし弁を閉弁させた状態でスタータでクランク軸を回転駆動させるとともに、前記燃料リーク検知手段が前記液化ガスの燃料リークを検知した場合に、前記気筒が少なくとも圧縮行程にあるときに前記開閉手段により前記逃がし弁を開弁する制御を行い、前記燃料リーク検知手段が前記液化ガスの燃料リークを検知しない場合に、前記開閉手段により前記逃がし弁を開弁する制御を行うことを特徴とするものである。 A system for preventing abnormal combustion of a diesel engine according to the present invention that achieves the above object is a diesel engine that prevents abnormal combustion caused by fuel leakage from an injection nozzle installed in a cylinder of a diesel engine using liquefied gas as a fuel into a combustion chamber. An abnormal combustion prevention system for an engine, a storage container communicating with the combustion chamber through a pipe, a relief valve for opening / closing the pipe, an opening / closing means for operating the relief valve, and a control means for controlling the opening / closing means A fuel leak means for detecting a fuel leak by comparing a detection value of an oxygen concentration sensor disposed in an intake pipe of a diesel engine with a detection value of an oxygen concentration sensor disposed in an exhaust pipe, and the control means Upon receiving the start request of the Dee cell engine, fuel leakage detecting means from the start request fuel Li of the liquefied gas Is rotated driving the crankshaft in the starter while being closed the relief valve by the opening and closing means until detection click, if the fuel leakage detecting means detects the fuel leakage of the liquefied gas, the cylinders there line control to open the relief valve by the opening and closing means when in at least the compression stroke, when the fuel leakage detecting means does not detect the fuel leakage of the liquefied gas, the relief valve opens by the switching means It is characterized by performing control to valve .

また、制御手段は、逃がし弁を気筒の２〜３サイクル後に常時閉弁することで、燃料リークにより燃焼室内に貯留する液化ガスの予混合気を完全に掃気できるとともに、始動後のディーゼルエンジンの運転に影響を与えないようにすることができる。   In addition, the control means always closes the relief valve after 2 to 3 cycles of the cylinder, so that the premixed gas of the liquefied gas stored in the combustion chamber can be completely scavenged due to fuel leak, and the diesel engine after the start It is possible not to affect driving.

更に、貯留容器の容積を、圧縮行程において逃がし弁を開弁した際に、気筒内の気体の圧縮比が９以下となる大きさにすることで、確実に異常燃焼の発生を防止することができる。   Furthermore, when the relief valve is opened during the compression stroke, the volume of the storage container is set so that the compression ratio of the gas in the cylinder is 9 or less, thereby reliably preventing the occurrence of abnormal combustion. it can.

本発明のディーゼルエンジンの異常燃焼防止システムは、液化ガスを燃料とする一般の内燃機関に好適に用いられる。   The abnormal combustion prevention system for a diesel engine according to the present invention is suitably used for a general internal combustion engine using liquefied gas as fuel.

本発明のディーゼルエンジンの異常燃焼防止システムによれば、エンジン始動時において、気筒が少なくとも圧縮行程にあるときに、燃焼室を貯留容器に連通させるようにしたので、シリンダ内の圧縮比が一時的に低下して、燃料リークにより貯留している液化ガスの予混合気の圧縮着火が抑制されるので、異常燃焼の発生を防止することができる。また、異常燃焼防止システムの構成及び機能が簡易であるため、コストの増加を抑えることができる。   According to the abnormal combustion prevention system for a diesel engine of the present invention, when the engine is started, the combustion chamber is communicated with the storage container when the cylinder is at least in the compression stroke. Since the compression ignition of the premixed mixture of liquefied gas stored due to fuel leak is suppressed, the occurrence of abnormal combustion can be prevented. Moreover, since the structure and function of the abnormal combustion prevention system are simple, an increase in cost can be suppressed.

本発明の第１の実施形態からなるディーゼルエンジンの異常燃焼防止システムの構成図である。It is a block diagram of the abnormal combustion prevention system of the diesel engine which consists of the 1st Embodiment of this invention. 図１に示すＸ部の拡大図である。It is an enlarged view of the X section shown in FIG. 第１の実施形態における制御手段の機能を示すフロー図である。It is a flowchart which shows the function of the control means in 1st Embodiment. 圧縮行程におけるＸ部の状態を示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the state of the X section in a compression process. 本発明の第２の実施形態からなるディーゼルエンジンの異常燃焼防止システムの構成図である。It is a block diagram of the abnormal combustion prevention system of the diesel engine which consists of the 2nd Embodiment of this invention. 第２の実施形態における制御手段の機能を示すフロー図である。It is a flowchart which shows the function of the control means in 2nd Embodiment.

以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１、２は、本発明の第１の実施形態からなるディーゼルエンジンの異常燃焼防止システムを示す。   1 and 2 show an abnormal combustion prevention system for a diesel engine according to a first embodiment of the present invention.

このディーゼルエンジンの異常燃焼防止システム（以下、「異常燃焼防止システム」という。）が装備されるディーゼルエンジン１では、ジメチルエーテル（ＤＭＥ）などの液化ガス２が、高圧ポンプ（図示せず）によりコモンレール３内で蓄圧され、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）４により制御された噴射ノズル５を通じて気筒６の燃焼室７内の圧縮空気中に噴射されて燃焼・膨張することで、シリンダ８内のピストン９を往復動させるようになっている。燃焼後のガスは、排気弁１０の開放時に燃焼室７から排気管１１へ送られて大気中へ放出される。その一方で、吸気弁１２の開放時に吸気管１３から燃焼室７内へ空気が導入されてピストン９により圧縮される。   In a diesel engine 1 equipped with this diesel engine abnormal combustion prevention system (hereinafter referred to as “abnormal combustion prevention system”), liquefied gas 2 such as dimethyl ether (DME) is supplied to a common rail 3 by a high-pressure pump (not shown). The piston 9 in the cylinder 8 reciprocates by being injected into the compressed air in the combustion chamber 7 of the cylinder 6 through an injection nozzle 5 that is accumulated in the engine and controlled by an ECU (engine control unit) 4. It is supposed to be moved. The burned gas is sent from the combustion chamber 7 to the exhaust pipe 11 when the exhaust valve 10 is opened, and released into the atmosphere. On the other hand, when the intake valve 12 is opened, air is introduced from the intake pipe 13 into the combustion chamber 7 and compressed by the piston 9.

エンジン始動時においては、スタータ１４のセルモータ１５により回転駆動されたピニオン１６が、リングギア１７に向けて伸長して嵌合することで、クランク軸１８を回転させてクランキングを行うようになっている。   When the engine is started, the pinion 16 that is rotationally driven by the cell motor 15 of the starter 14 extends and fits toward the ring gear 17 to rotate the crankshaft 18 to perform cranking. Yes.

異常燃焼防止システムは、シリンダ８のヘッド部に配管１９を通じて接続する貯留容器２０と、その配管１９に取り付けられて開閉手段２１により操作される逃がし弁２２と、制御手段２３とから構成される。   The abnormal combustion prevention system includes a storage container 20 connected to the head portion of the cylinder 8 through a pipe 19, a relief valve 22 attached to the pipe 19 and operated by an opening / closing means 21, and a control means 23.

逃がし弁２２の開閉手段２１としては、油圧又は空圧を利用したアクチュエータやモータなどが例示される。   Examples of the opening / closing means 21 of the relief valve 22 include an actuator and a motor using hydraulic pressure or pneumatic pressure.

制御手段２３は、記憶部を備えたＣＰＵ（中央演算処理装置）から構成され、開閉手段２１、スタータ１４、気筒６の行程状態を検知する回転位置センサー２４及びＥＣＵ４のそれぞれに信号線２５ａ〜２５ｄを通じて接続している。なお、図１の構成では、制御手段２３とＥＣＵ４とを別体としているが、ＥＣＵ４に制御手段２３の機能を持たせて一体化するようにしてもよい。   The control means 23 is composed of a CPU (Central Processing Unit) having a storage unit, and signal lines 25 a to 25 d are respectively connected to the opening / closing means 21, the starter 14, the rotational position sensor 24 that detects the stroke state of the cylinder 6, and the ECU 4. Connected through. In the configuration of FIG. 1, the control unit 23 and the ECU 4 are separated, but the ECU 4 may be integrated with the function of the control unit 23.

このような構成を有する異常燃焼防止システムの機能を、図３に示すフロー図を基に以下に説明する。   The function of the abnormal combustion prevention system having such a configuration will be described below based on the flowchart shown in FIG.

制御手段２３は、停止状態にあるディーゼルエンジン１に対して始動要求が発せられたことをＥＣＵ４から入力されると（Ｓ１０）、スタータ１４のセルモータ１５でピニオン１６を回転駆動するとともに、そのピニオン１６をリングギア１７へ向けて伸長して嵌合させることでクランク軸１８を回転させる（Ｓ２０）。なお、このとき逃がし弁２２は閉弁している。   When the control means 23 receives from the ECU 4 that a start request has been issued to the diesel engine 1 in a stopped state (S10), the control means 23 rotates the pinion 16 with the cell motor 15 of the starter 14, and the pinion 16 The crankshaft 18 is rotated by being extended and fitted toward the ring gear 17 (S20). At this time, the relief valve 22 is closed.

そして、各気筒６の行程を回転位置センサー２４から検知し（Ｓ３０）、気筒６が圧縮行程にあるときに、図４に示すように、開閉手段２１により逃がし弁２２を開弁する（Ｓ４０）。これにより、エンジン停止時に噴射ノズル５から燃焼室７内に液化ガス２の燃料リークがあった場合には、燃焼室７内に滞留する液化ガス２の予混合気の少なくとも一部が、一時的に貯留容器２０内に待避される。最後に、所定の期間後に逃がし弁２２を常時閉弁した状態にする（Ｓ５０）。   Then, the stroke of each cylinder 6 is detected from the rotational position sensor 24 (S30), and when the cylinder 6 is in the compression stroke, the relief valve 22 is opened by the opening / closing means 21 as shown in FIG. 4 (S40). . Thereby, when there is a fuel leak of the liquefied gas 2 from the injection nozzle 5 into the combustion chamber 7 when the engine is stopped, at least a part of the premixed gas of the liquefied gas 2 staying in the combustion chamber 7 is temporarily In the storage container 20 is saved. Finally, the relief valve 22 is normally closed after a predetermined period (S50).

このように、エンジン始動時の少なくとも圧縮行程において逃がし弁２２を開弁して貯留容器２０を燃焼室７に連通させるようにしたので、シリンダ８内の圧縮比が一時的に低下して、燃料リークにより貯留している液化ガス２の予混合気の圧縮着火が抑制されるので、異常燃焼の発生を防止することができる。また、異常燃焼防止システムの構成及び機能が簡易であるため、コストの増加を抑えることができる。   As described above, since the relief valve 22 is opened and the storage container 20 is communicated with the combustion chamber 7 at least in the compression stroke at the time of starting the engine, the compression ratio in the cylinder 8 is temporarily lowered, and the fuel is reduced. Since the compression ignition of the premixed mixture of the liquefied gas 2 stored by the leak is suppressed, the occurrence of abnormal combustion can be prevented. Moreover, since the structure and function of the abnormal combustion prevention system are simple, an increase in cost can be suppressed.

特に、エンジン始動時の全ての行程において逃がし弁２２を開弁する場合には、開閉手段２１の制御を簡単な機構で容易に行うことが可能になる。   In particular, when the relief valve 22 is opened in all strokes when the engine is started, the opening / closing means 21 can be easily controlled with a simple mechanism.

なお、貯留容器２０内に一時的に待避された液化ガス２の予混合気は、上記ステップＳ４０〜Ｓ５０の間に、逃がし弁２２を圧縮行程以外の行程においても適宜開閉弁することで処理される。例えば、圧縮行程に続く膨張行程でも逃がし弁２２を開弁し、その後の排気行程では閉弁する。それにより、液化ガス２の予混合気が、貯留容器２０から燃焼室７及び排気管１１を通じてシリンダ９外へ排出されるので、貯留容器２０内に待避された液化ガス２の予混合気を効率的に処理して、次回のエンジン始動時における異常燃焼防止システムの機能を妨げないようにすることができる。   In addition, the premixed gas of the liquefied gas 2 temporarily saved in the storage container 20 is processed by appropriately opening and closing the relief valve 22 in the strokes other than the compression stroke during the steps S40 to S50. The For example, the relief valve 22 is opened in the expansion stroke following the compression stroke, and is closed in the subsequent exhaust stroke. As a result, the premixed gas of the liquefied gas 2 is discharged from the storage container 20 to the outside of the cylinder 9 through the combustion chamber 7 and the exhaust pipe 11, so that the premixed gas of the liquefied gas 2 saved in the storage container 20 is efficiently used. Therefore, the function of the abnormal combustion prevention system at the next engine start can be prevented from being hindered.

逃がし弁２２を常時閉弁するまでの所定の期間は、エンジン始動開始から気筒６の２〜３サイクルとすることが望ましい。そのようにすることで、燃料リークにより燃焼室７内に貯留する液化ガス２の予混合気を完全に掃気できるとともに、ディーゼルエンジン１の運転に影響を与えないようにすることができる。   The predetermined period until the relief valve 22 is normally closed is desirably 2 to 3 cycles of the cylinder 6 from the start of the engine start. By doing so, it is possible to completely scavenge the premixed gas of the liquefied gas 2 stored in the combustion chamber 7 due to fuel leak, and it is possible to prevent the operation of the diesel engine 1 from being affected.

また、確実に異常燃焼の発生を防止するためには、貯留容器２０の容積は、圧縮行程において逃がし弁２２が開弁した際に、燃料リークにより貯留している液化ガス２の予混合気の温度が、圧縮着火を引き起こす温度よりも低い温度となるような大きさにする必要がある。具体的には、圧縮行程において逃がし弁２２が開弁した際の圧縮比が９以下、好ましくは５以下となるような大きさにするのがよい。   Further, in order to surely prevent the occurrence of abnormal combustion, the volume of the storage container 20 is set so that the premixed gas of the liquefied gas 2 stored due to fuel leaks when the relief valve 22 is opened during the compression stroke. It is necessary to make the temperature such that the temperature is lower than the temperature that causes compression ignition. Specifically, the size should be such that the compression ratio when the relief valve 22 is opened in the compression stroke is 9 or less, preferably 5 or less.

図５は、本発明の第２の実施形態からなるディーゼルエンジンの異常燃焼防止システムを示す。   FIG. 5 shows an abnormal combustion prevention system for a diesel engine according to the second embodiment of the present invention.

この異常燃焼防止システムは、図１に示す実施形態について、各気筒６に連通する吸気管１３及び排気管１１のそれぞれに燃料リーク検知手段である酸素センサー２６を取り付けて、制御手段２３と信号線２５ｅで接続したものである。   In the embodiment shown in FIG. 1, this abnormal combustion prevention system has an oxygen sensor 26 as a fuel leak detection means attached to each of an intake pipe 13 and an exhaust pipe 11 communicating with each cylinder 6, and a control means 23 and a signal line. 25e is connected.

このような構成を有する異常燃焼防止システムの機能を、図６に示すフロー図を基に以下に説明する。   The function of the abnormal combustion prevention system having such a configuration will be described below with reference to the flowchart shown in FIG.

制御手段２３は、停止状態にあるディーゼルエンジンに対して始動要求が発せられたことをＥＣＵ４から入力されると（Ｓ１０）、スタータ１４のセルモータ１５でピニオン１６を回転駆動するとともに、リングギア１７へ向けてピニオン１６を伸長して嵌合させることでクランク軸１８を回転させる（Ｓ２０）。なお、このとき逃がし弁２２は閉弁している。   When the control means 23 receives from the ECU 4 that a start request has been issued to the diesel engine in a stopped state (S10), the control means 23 rotates the pinion 16 with the cell motor 15 of the starter 14 and also to the ring gear 17. The crankshaft 18 is rotated by extending and fitting the pinion 16 (S20). At this time, the relief valve 22 is closed.

そして、吸気管１３及び排気管１１に取り付けられた酸素センサー２６の測定値を比較し（Ｓ２２）、その差が所定の値以上である場合には（Ｓ２４）、エンジン停止中に燃焼室７内への液化ガス２の燃料リークがあったものと判断し、気筒６が圧縮行程にあるときに逃がし弁２２を開弁する（Ｓ３０〜Ｓ４０）。一方、その差が所定の値未満である場合には（Ｓ２４）、燃料リークがなかったものと判断し、逃がし弁２２を常時閉弁したままにする（Ｓ５０）。   Then, the measured values of the oxygen sensor 26 attached to the intake pipe 13 and the exhaust pipe 11 are compared (S22), and if the difference is equal to or greater than a predetermined value (S24), the combustion chamber 7 is inactive while the engine is stopped. When the cylinder 6 is in the compression stroke, the relief valve 22 is opened (S30 to S40). On the other hand, if the difference is less than the predetermined value (S24), it is determined that there is no fuel leak, and the relief valve 22 is kept closed (S50).

このようにすることで、噴射ノズル５からの液化ガス２の燃料リークがなかった場合には、エンジン始動時の初爆が通常の圧縮比で正常に行われるため、ディーゼルエンジン１の始動が遅れる（もたつく）のを防ぐことができる。   By doing in this way, when there is no fuel leak of the liquefied gas 2 from the injection nozzle 5, since the initial explosion at the time of engine start is normally performed with a normal compression ratio, the start of the diesel engine 1 is delayed. Can be prevented.

酸素センサー２６の吸気管１３及び排気管１１における取付位置は特に限定するものではなく、例えば、各気筒６から延びる吸気管１３及び排気管１１がそれぞれ１本に収束する太径部であってもよい。   The attachment positions of the oxygen sensor 26 in the intake pipe 13 and the exhaust pipe 11 are not particularly limited. For example, even if the intake pipe 13 and the exhaust pipe 11 extending from each cylinder 6 are large diameter portions that converge into one, respectively. Good.

本発明の異常燃焼防止システムの用途は、上述したような自動車用のディーゼルエンジン１に限るものではなく、液化ガス２を燃料とするその他の内燃機関にも適用することができる。   The use of the abnormal combustion prevention system of the present invention is not limited to the automobile diesel engine 1 as described above, but can be applied to other internal combustion engines using the liquefied gas 2 as fuel.

１ ディーゼルエンジン
２ 液化ガス
３ コモンレール
４ ＥＣＵ
５ 噴射ノズル
６ 気筒
７ 燃焼室
８ シリンダ
９ ピストン
１０ 排気弁
１１ 排気管
１２ 吸気弁
１３ 吸気管
１４ スタータ
１５ セルモータ
１６ ピニオン
１７ リングギア
１８ クランク軸
１９ 配管
２０ 貯留容器
２１ 開閉手段
２２ 逃がし弁
２３ 制御手段
２４ 回転位置センサー
２５ａ〜２５ｅ 信号線
２６ 酸素センサー 1 Diesel engine 2 Liquefied gas 3 Common rail 4 ECU
5 Injection nozzle 6 Cylinder 7 Combustion chamber 8 Cylinder 9 Piston 10 Exhaust valve 11 Exhaust pipe 12 Intake valve 13 Intake pipe 14 Starter 15 Cell motor 16 Pinion 17 Ring gear 18 Crankshaft 19 Piping 20 Storage container 21 Opening and closing means 22 Relief valve 23 Control means 24 Rotation position sensors 25a to 25e Signal line 26 Oxygen sensor

Claims (5)

液化ガスを燃料とするディーゼルエンジンの気筒に設置された噴射ノズルから燃焼室内への燃料リークに起因する異常燃焼を防止するディーゼルエンジンの異常燃焼防止システムであって、
前記燃焼室に配管を通じて連通する貯留容器と、前記配管を開閉する逃がし弁と、前記逃がし弁を操作する開閉手段と、前記開閉手段を制御する制御手段と、ディーゼルエンジンの吸気管に配置される酸素濃度センサの検出値と排気管に配置される酸素濃度センサの検出値を比較することにより燃料リークを検知する燃料リーク手段とを備え、
前記制御手段は、前記ディーゼルエンジンの始動要求を受けると、前記始動要求から燃料リーク検知手段が前記液化ガスの燃料リークを検知するまで前記開閉手段により前記逃がし弁を閉弁させた状態でスタータでクランク軸を回転駆動させるとともに、
前記燃料リーク検知手段が前記液化ガスの燃料リークを検知した場合に、前記気筒が少なくとも圧縮行程にあるときに前記開閉手段により前記逃がし弁を開弁する制御を行い、
前記燃料リーク検知手段が前記液化ガスの燃料リークを検知しない場合に、前記開閉手段により前記逃がし弁を開弁する制御を行うことを特徴とするディーゼルエンジンの異常燃焼防止システム。An abnormal combustion prevention system for a diesel engine that prevents abnormal combustion caused by fuel leakage from an injection nozzle installed in a cylinder of a diesel engine using liquefied gas as fuel, into a combustion chamber,
A storage container communicating with the combustion chamber through a pipe, a relief valve for opening and closing the pipe, an opening and closing means for operating the relief valve, a control means for controlling the opening and closing means, and an intake pipe of a diesel engine A fuel leak means for detecting fuel leak by comparing the detection value of the oxygen concentration sensor and the detection value of the oxygen concentration sensor arranged in the exhaust pipe ;
Said control means, said when receiving a request for starting the diesel engine, with a starter in a state of being closed the relief valve by the switching means to the fuel leak detection means from said start request sensing the fuel leakage of the liquefied gas While rotating the crankshaft,
When said fuel leakage detecting means detects the fuel leakage of the liquefied gas, have row control to open the relief valve by the opening and closing means when said cylinder is in at least the compression stroke,
An abnormal combustion prevention system for a diesel engine, characterized in that when the fuel leak detection means does not detect a fuel leak of the liquefied gas, the opening / closing means controls to open the relief valve . 前記制御手段は、前記気筒が前記圧縮行程に続く膨張行程にあるときにも前記開閉手段により前記逃がし弁を開弁し、その後の排気行程にあるときには前記逃がし弁を閉弁する請求項１に記載のディーゼルエンジンの異常燃焼防止システム。 The control means, wherein the cylinder is opened to the relief valve by the switching means even when the expansion stroke following the compression stroke, to claim 1 for closing the relief valve when in a subsequent exhaust stroke The diesel engine abnormal combustion prevention system described. 前記制御手段は、前記逃がし弁を前記気筒の２〜３サイクル後に常時閉弁する請求項１又は２に記載のディーゼルエンジンの異常燃焼防止システム。 The abnormal combustion prevention system for a diesel engine according to claim 1 or 2 , wherein the control means always closes the relief valve after two to three cycles of the cylinder. 前記貯留容器の容積を、前記圧縮行程において前記逃がし弁を開弁した際に、前記気筒内の気体の圧縮比が９以下となる大きさにした請求項１〜３のいずれかに記載のディーゼルエンジンの異常燃焼防止システム。 The diesel according to any one of claims 1 to 3 , wherein the volume of the storage container is set such that a compression ratio of gas in the cylinder is 9 or less when the relief valve is opened in the compression stroke. Engine abnormal combustion prevention system. 請求項１〜４のいずれかに記載のディーゼルエンジンの異常燃焼防止システムを搭載したことを特徴とする内燃機関。 An internal combustion engine comprising the diesel engine abnormal combustion prevention system according to any one of claims 1 to 4 .
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