JP6051155B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
前記カーカスのクラウン部のタイヤ半径方向外側に、少なくとも2枚のベルト層が配設された重荷重用タイヤであって、
トレッド部の補強用途に適用される補強部材であって、スチールよりなる補強コードを用いて円筒状に一体的に作製された平坦な編物からなり、周方向において無端であってかつ幅方向両端において該補強コードが無端である該補強部材を、前記ベルト層のタイヤ半径方向外側に、タイヤ周方向に環状に、張力を負担させずに配設してなることを特徴とするものである。
<第1の実施形態>
図1は、本発明の第1の実施形態に係るタイヤの一例を示す幅方向断面図である。図示するタイヤは、左右一対のビード部11と、ビード部11からタイヤ半径方向外側に延びるサイドウォール部12と、両サイドウォール部12間に連なるトレッド部13とを有しており、左右一対のビード部11間に跨ってトロイド状に延在する1枚のカーカスプライからなるカーカス1を骨格とする。また、カーカス1のクラウン部のタイヤ半径方向外側には、2層のベルト層2a,2bと、キャップ層3およびレイヤー層4とが順次配設されている。
図7は、本発明の第2の実施形態に係るタイヤの一例の、一部を断面で示す切欠斜視図である。図示するように、本実施形態のタイヤは、従来一般のゴム製の空気入りタイヤと略同様の断面形状を呈し、少なくともサイド部からトレッド部にかけて、樹脂材料からなる環状の骨格体を備える。
図8は、本発明の第3の実施形態に係るタイヤの一例を示す幅方向断面図である。図示するように、本実施形態のタイヤは、左右一対のビード部51と、ビード部51からタイヤ半径方向外側に延びるサイドウォール部52と、両サイドウォール部52間に連なるトレッド部53とを有しており、左右一対のビード部51間に跨ってトロイド状に延在する1枚のカーカスプライからなるカーカス41を骨格とする。また、カーカス41のクラウン部のタイヤ半径方向外側には、2枚のベルト層42a,42bと、キャップ層43およびレイヤー層44とが順次配設されている。また、図中の符号46はビードコアを示す。
図9は、本発明の第4の実施形態に係るタイヤの一例としての乗用車用タイヤを示す幅方向断面図である。図示するように、本実施形態のタイヤは、左右一対のビード部71と、ビード部71からタイヤ半径方向外側に延びるサイドウォール部72と、両サイドウォール部72間に連なるトレッド部73とを有しており、左右一対のビード部71間に跨ってトロイド状に延在する1枚のカーカスプライからなるカーカス61を骨格とする。また、カーカス1のクラウン部のタイヤ半径方向外側には、2枚の補強部材62a,62bと、キャップ層63およびレイヤー層64とが順次配設されている。なお、図中の符号66はビードコアを示す。
図12は、本発明の第5の実施形態に係るタイヤの一例の、一部を断面で示す切欠斜視図である。図示するように、本実施形態のタイヤは、図7に示す本発明の第2の実施形態に係るタイヤと同様に、従来一般のゴム製の空気入りタイヤと略同様の断面形状を呈し、少なくともサイド部からトレッド部にかけて、樹脂材料からなる環状の骨格体を備える。
<参考例1>
(株)島精機製作所製の自動無縫製編機(ホールガーメント編機)により、スチールのモノフィラメント(線径:0.15mm)を用いた編物を、インレイ編みにて、帯状にて作製した。この帯状の編物を、適用箇所に応じ円筒状に形成して、厚み0.3mmの編物を用いた補強部材を得た。
参考例1と同様にして作製した編物の補強部材を、サイドウォール部には配置せず、4枚のベルト層のうち第1ベルトに代えて配置した以外は参考例1と同様にして、参考例2の供試タイヤを作製した。
参考例1と同様にして作製した編物の補強部材を、サイドウォール部には配置せず、4枚のベルト層のうち第4ベルトに代えて配置した以外は参考例1と同様にして、実施例1の供試タイヤを作製した。
参考例1と同様にして作製した編物の補強部材を、サイドウォール部には配置せず、4枚のベルト層のうち第1ベルトおよび第4ベルトに代えてそれぞれ配置した以外は参考例1と同様にして、実施例2の供試タイヤを作製した。
編物の補強部材を配置せず、ゴムゲージを増大させることでサイドウォール部のゲージを参考例1における4mmから7mmに厚くした以外は参考例1と同様にして、従来例1の供試タイヤを作製した。ここで、サイドウォール部のゲージとは、サイドウォール部のうち参考例1において補強部材を配置した領域における、カーカスラインに垂直な方向に測定したサイドウォール部外面からカーカスライン外面までの厚みの平均値を意味する。
得られた各供試タイヤにつき、内圧900kPa、時速65kmの条件にて走行試験を行い、正規荷重から正規荷重の1.9倍まで、荷重をステップ的に増大させていった際に、故障が発生するかどうかにより、耐久性を評価した。その結果を、従来例1を100とした場合の各供試タイヤの重量の指数値とともに、下記の表中に示す。なお、タイヤ重量については、指数値が小さいほど、軽量であって良好である。
(株)島精機製作所製の自動無縫製編機(ホールガーメント編機)により、スチールのモノフィラメント(線径:0.15mm)を用いた編物を、インレイ編みにて、帯状にて作製した。この帯状の編物を円筒状に形成して、厚み0.3mmの編物を用いた補強部材を得た。
補強コードとして、スチールのモノフィラメント(線径:0.15mm)およびアラミド繊維コード(材質:ケブラー(登録商標)(東レ・デュポン(株)製,フィラメントタイプ29),コード径:1670dtex)を用いて作製した編物の補強部材を用いた以外は参考例3と同様にして、参考例4の供試タイヤを作製した。
補強コードとして、アラミド繊維コード(材質:ケブラー(登録商標)(東レ・デュポン(株)製,フィラメントタイプ29),コード径:1670dtex)を用いて作製した編物の補強部材を用いた以外は参考例3と同様にして、参考例5の供試タイヤを作製した。
編物を、(株)島精機製作所製の自動無縫製編機(ホールガーメント編機)により、直接円筒状に作製した以外は参考例3と同様にして、参考例6の供試タイヤを作製した。
編物の補強部材を配置せず、サイドウォール部のゲージを参考例3における3mmから5mmに厚くした以外は参考例3と同様にして、従来例2の供試タイヤを作製した。ここで、サイドウォール部のゲージとは、サイドウォール部のうち参考例3において補強部材を配置した領域における、カーカスラインに垂直な方向に測定したサイドウォール部外面からカーカスライン外面までの厚みの平均値を意味する。
得られた各供試タイヤにつき、内圧180kPaを充填して、正規荷重を負荷した状態で、時速81kmにて2万km走行させて、耐久性につき評価した。その結果を、従来例2を100とした場合の各供試タイヤの重量の指数値とともに、下記の表中に示す。なお、タイヤ重量については、指数値が小さいほど、軽量であって良好である。
2a,2b,9,42a,42b,82a,82b,102 ベルト層
3,43,63 キャップ層
4,44,64 レイヤー層
5,23,62a,62b,83,84,104 補強部材
6,7,46,86,103 ビードコア
10 ベルト保護層
11,14,31,51,71,91,111,131 ビード部
12,15,32,52,72,92,112,132 サイドウォール部
13,16,33,53,73,93,113,133 トレッド部
21,121 クラウン部補強層
22,122 トレッドゴム層
24,124 ビードコア
25,125 シール部材
26,126 補強コード
30,130 タイヤケース
30A,130A タイヤ半体
41 カーカス(補強部材)
Claims (4)
- 左右一対のビード部およびサイドウォール部と、両サイドウォール部間に連なるトレッド部とを有し、該左右一対のビード部間に跨ってトロイド状に延在するカーカスプライからなるカーカスを骨格とするタイヤにおいて、
前記カーカスのクラウン部のタイヤ半径方向外側に、少なくとも2枚のベルト層が配設された重荷重用タイヤであって、
トレッド部の補強用途に適用される補強部材であって、スチールよりなる補強コードを用いて円筒状に一体的に作製された平坦な編物からなり、周方向において無端であってかつ幅方向両端において該補強コードが無端である該補強部材を、前記ベルト層のタイヤ半径方向外側に、タイヤ周方向に環状に、張力を負担させずに配設してなることを特徴とするタイヤ。 - 前記補強部材が、異なる材質からなる複数種の前記補強コードから構成されている請求項1記載のタイヤ。
- 前記補強部材が、同一の材質からなる少なくとも1本以上の前記補強コードから構成されている請求項1記載のタイヤ。
- 前記補強部材が、少なくとも片面においてゴムにより被覆されている請求項1〜3のうちいずれか一項記載のタイヤ。
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