JP6042142B2 - WHEEL BEARING, WHEEL BEARING DEVICE, AND METHOD FOR MANUFACTURING WHEEL BEARING DEVICE - Google Patents
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Description
本発明は、例えば自動車の懸架装置に対して駆動車輪(FF車の前輪、FR車の後輪、4WD車の全輪)を回転自在に支持する車輪用軸受、車輪用軸受装置、および車輪用軸受装置の製造方法に関する。 The present invention provides, for example, a wheel bearing , a wheel bearing device , and a wheel for rotatably supporting driving wheels (front wheels of FF vehicles, rear wheels of FR vehicles, all wheels of 4WD vehicles) with respect to a suspension system of an automobile . The present invention relates to a method for manufacturing a bearing device .
従来の車輪用軸受装置として、例えば、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との分離を可能としてメンテナンス性に優れた車輪用軸受装置が提案されている(例えば、特許文献1参照)。この特許文献1に開示された車輪用軸受装置は、図20に示すように、ハブ輪101、内輪102、複列の転動体103,104および外輪105からなる車輪用軸受120と固定式等速自在継手106とで主要部が構成されている。
As a conventional wheel bearing device, for example, a wheel bearing device having excellent maintainability that can separate the hub wheel and the outer joint member of the constant velocity universal joint has been proposed (for example, see Patent Document 1). As shown in FIG. 20, the wheel bearing device disclosed in
ハブ輪101は、その外周面にアウトボード側の内側軌道面107が形成されると共に、車輪(図示せず)を取り付けるための車輪取付フランジ109を備えている。この車輪取付フランジ109の円周方向等間隔に、ホイールディスクを固定するためのハブボルト110が植設されている。このハブ輪101のインボード側外周面に形成された小径段部112に内輪102を嵌合させ、この内輪102の外周面にインボード側の内側軌道面108が形成されている。
The
内輪102は、クリープを防ぐために適当な締め代をもって圧入されている。ハブ輪101の外周面に形成されたアウトボード側の内側軌道面107と、内輪102の外周面に形成されたインボード側の内側軌道面108とで複列の軌道面を構成する。この内輪102をハブ輪101の小径段部112に圧入し、その小径段部112の端部を外側に加締めることにより、加締め部111でもって内輪102を抜け止めしてハブ輪101と一体化し、車輪用軸受120に予圧を付与している。
The
外輪105は、内周面にハブ輪101および内輪102の内側軌道面107,108と対向する複列の外側軌道面113,114が形成されている。この外輪105の外周面を車体の懸架装置(図示せず)から延びるナックルに嵌合させて固定することにより、車輪用軸受装置を車体に取り付けるようにしている。
The
車輪用軸受120は、複列のアンギュラ玉軸受構造で、ハブ輪101および内輪102の外周面に形成された内側軌道面107,108と外輪105の内周面に形成された外側軌道面113,114との間に転動体103,104を介在させ、各列の転動体103,104を保持器115,116により円周方向等間隔に支持した構造を有する。
The wheel bearing 120 has a double-row angular contact ball bearing structure, and has
車輪用軸受120の両端開口部には、ハブ輪101と内輪102の外周面に摺接するように、外輪105とハブ輪101および内輪102との環状空間を密封する一対のシール117,118が外輪105の両端部内径に嵌合され、内部に充填されたグリースの漏洩ならびに外部からの水や異物の侵入を防止するようになっている。
A pair of
等速自在継手106は、ドライブシャフト121を構成する中間シャフト122の一端に設けられ、内周面にトラック溝123が形成された外側継手部材124と、その外側継手部材124のトラック溝123と対向するトラック溝125が外周面に形成された内側継手部材126と、外側継手部材124のトラック溝123と内側継手部材126のトラック溝125との間に組み込まれたボール127と、外側継手部材124の内周面と内側継手部材126の外周面との間に介在してボール127を保持するケージ128とで構成されている。
The constant velocity
外側継手部材124は、内側継手部材126、ボール127およびケージ128からなる内部部品を収容したマウス部129と、マウス部129から軸方向に一体的に延びるステム部130とで構成されている。内側継手部材126は、中間シャフト122の軸端が圧入されてスプライン嵌合によりトルク伝達可能に結合されている。
The outer
等速自在継手106の外側継手部材124と中間シャフト122との間に、継手内部に封入されたグリース等の潤滑剤の漏洩を防ぐと共に継手外部からの異物侵入を防止するための樹脂製の蛇腹状ブーツ131を装着して、外側継手部材124の開口部をブーツ131で閉塞した構造としている。
Between the outer
このブーツ131は、外側継手部材124の外周面にブーツバンド132により締め付け固定された大径端部133と、中間シャフト122の外周面にブーツバンド134により締め付け固定された小径端部135と、大径端部133と小径端部135とを繋ぎ、その大径端部133から小径端部135へ向けて縮径した可撓性の蛇腹部136とで構成されている。
The
図21は、外側継手部材124のステム部130をハブ輪101の軸孔138に圧入する前の状態を示す。同図に示すように、外側継手部材124のステム部130は、その外周面に軸方向に延びる複数の凸部137からなる雄スプラインが形成されている。これに対して、ハブ輪101の軸孔138は、その内周面に雌スプラインが形成されていない単純な円筒部139をなす。
FIG. 21 shows a state before the
図22は、外側継手部材124のステム部130をハブ輪101の軸孔138に圧入した後の状態を示す。この外側継手部材124のステム部130をハブ輪101の軸孔138に圧入し、そのステム部130の凸部137をハブ輪101の軸孔138の内周面に転写することにより、同図に示すように、ハブ輪101の軸孔138の内周面に凸部137と締め代をもって密着する凹部140を形成し、この凸部137と凹部140との嵌合接触部位全域で密着する凹凸嵌合構造を構成することで、外側継手部材124とハブ輪101とをトルク伝達可能に結合させている。
FIG. 22 shows a state after the
このようにして、外側継手部材124のステム部130をハブ輪101の軸孔138に圧入した上で、図20に示すように、外側継手部材124のステム部130の軸端に形成された雌ねじ141にボルト142を螺合させることにより、そのボルト142をハブ輪101の端面に係止させた状態で締め付けることで、等速自在継手106をハブ輪101に固定している。
In this way, after the
ところで、前述した車輪用軸受装置において、ハブ輪101、内輪102、複列の転動体103,104および外輪105からなる車輪用軸受120と結合される固定式等速自在継手106がドライブシャフト121の一部を構成している。自動車のエンジンから車輪に動力を伝達するドライブシャフト121は、図23に示すように、エンジンと車輪との相対的位置関係の変化による角度変位と軸方向変位に対応する必要があるため、一般的にエンジン側(インボード側)に摺動式等速自在継手151を、車輪側(アウトボード側)に固定式等速自在継手106をそれぞれ装備し、両者の等速自在継手106,151を中間シャフト122で連結した構造を具備する。
By the way, in the wheel bearing device described above, the fixed constant velocity
ここで、従来の車輪用軸受装置では、図21に示すように、ハブ輪101の軸孔138の内周面は雌スプラインが形成されていない単純な円筒部139をなすことから、外側継手部材124のステム部130をハブ輪101の軸孔138に圧入するに際して、そのステム部130の凸部137を軸孔138の内周面に転写するために大きな圧入荷重が必要であり、プレス機などを用いる必要があった。そのため、車輪用軸受120にドライブシャフト121の等速自在継手106を組み付けた状態で車輪用軸受装置を車体に組み付けなければならないというのが現状であった。
Here, in the conventional wheel bearing device, as shown in FIG. 21, the inner peripheral surface of the
その結果、自動車メーカでの車両組み立て時には、車輪用軸受120とドライブシャフト121の等速自在継手106とを結合させた状態、つまり、車輪用軸受120とドライブシャフト121の二つの等速自在継手106,151とが一体化した状態で取り扱われる。車体の懸架装置から延びるナックル152(図23参照)の最小内径寸法を等速自在継手106,151の最大外径寸法よりも大きくしていることから、この車体への組み付けは、図24に示すように、ドライブシャフト121の摺動式等速自在継手151と固定式等速自在継手106とを、車体の懸架装置から延びるナックル152に順次通した上で、車輪用軸受120の外輪105をナックル152に嵌合させて固定するようにしていた。
As a result, when the vehicle is assembled by an automobile manufacturer, the wheel bearing 120 and the constant velocity
このドライブシャフト121は車輪側とエンジン側とを繋ぐ長尺なアッセンブリ体であることから、前述したようにドライブシャフト121の摺動式等速自在継手151と固定式等速自在継手106とをナックル152に順次通す車体への組み付け方法では作業性が悪く、その組み付け時にドライブシャフト121を構成する部品を損傷させたりする可能性がある。
Since the
そこで、本発明は前述の問題点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、車体への組み付けにおける作業性を向上させ、その組み付け時の部品の損傷を未然に防止し得る車輪用軸受および軸受装置を提供することにある。 Accordingly, the present invention has been proposed in view of the above-mentioned problems, and the object of the present invention is to improve the workability in assembling the vehicle body and prevent damage to the components during the assembly. An object of the present invention is to provide a bearing and a bearing device.
前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明は、内周に複列の外側軌道面が形成された外方部材と、外周に前記外側軌道面と対向する複列の内側軌道面を有し、ハブ輪および内輪からなる内方部材と、前記外方部材の外側軌道面と内方部材の内側軌道面との間に介装された複列の転動体とからなる車輪用軸受を備え、前記ハブ輪の内径に等速自在継手の外側継手部材のステム部を嵌合することにより前記車輪用軸受に等速自在継手を、ねじ締め付け構造を介して分離可能に結合させた車輪用軸受装置において、前記ハブ輪と前記外側継手部材のステム部のうちのいずれか一方の部材に軸方向に延びる複数の凸部が形成され、他方の部材に形成した、前記凸部に対して締め代を有する複数の凹部に、前記凸部を前記ねじ締め付け構造の軸力で圧入して前記凸部で前記締め代を切削することにより、前記他方の部材に当該部材とつながった切粉が形成され、他方の部材に凸部の形状が転写されており、前記凸部と前記凹部との嵌合接触部位全域が密着した凹凸嵌合構造を有することを特徴とする。 As technical means for achieving the above-mentioned object, the present invention includes an outer member having a double row outer raceway surface formed on the inner periphery, and a double row inner raceway surface facing the outer raceway surface on the outer periphery. A wheel bearing comprising: an inner member comprising a hub ring and an inner ring; and a double row rolling element interposed between an outer raceway surface of the outer member and an inner raceway surface of the inner member A wheel having a constant velocity universal joint detachably coupled to the wheel bearing via a screw tightening structure by fitting a stem portion of an outer joint member of the constant velocity universal joint to an inner diameter of the hub wheel. In the bearing device for the above, a plurality of convex portions extending in the axial direction is formed on any one member of the hub wheel and the stem portion of the outer joint member, and the convex portion is formed on the other member. a plurality of recesses with interference, tighten the convex portion and the screw structure By press-fitted in the axial force to cut the interference with the convex portion, chips led the member is formed in the other member, the shape of the convex portion is transferred to the other member, the It has the uneven | corrugated fitting structure where the fitting contact site | part whole region of a convex part and the said recessed part closely_contact | adhered.
本発明では、ハブ輪と外側継手部材のステム部のうちのいずれか一方に軸方向に延びる複数の凸部を形成すると共に他方に凸部に対して締め代を有する凹部を予め形成しておく。ハブ輪と外側継手部材のステム部のうちのいずれか一方を他方に圧入することにより、凸部と凹部との嵌合接触部位全域が密着する凹凸嵌合構造を構成する。 In the present invention, a plurality of convex portions extending in the axial direction are formed on one of the hub portion and the stem portion of the outer joint member, and a concave portion having a tightening margin with respect to the convex portion is formed in advance on the other side. . By pressing any one of the hub wheel and the stem portion of the outer joint member into the other, an uneven fitting structure in which the entire fitting contact portion between the convex portion and the concave portion is in close contact is configured.
この際、凸部が塑性変形および切削加工を伴いながら、相手側の凹部形成面に凸部の形状を転写する。この時、凸部が相手側の凹部形成面に食い込んでいくことによってハブ輪の内径が僅かに拡径した状態となって、凸部の軸方向の相対的移動が許容される。凸部の軸方向相対移動が停止すれば、ハブ輪の内径が元の径に戻ろうとして縮径することになる。これによって、凸部と凹部との嵌合接触部位全域で密着し、外側継手部材とハブ輪を強固に結合一体化することができる。 At this time, the shape of the convex portion is transferred to the concave portion forming surface on the other side while the convex portion undergoes plastic deformation and cutting. At this time, the convex portion bites into the concave-part forming surface on the other side, so that the inner diameter of the hub wheel is slightly expanded, and relative movement in the axial direction of the convex portion is allowed. When the axial relative movement of the convex portion stops, the inner diameter of the hub wheel is reduced to return to the original diameter. Thereby, it can closely_contact | adhere in the fitting contact site | part whole area | region of a convex part and a recessed part, and an outer joint member and a hub ring can be combined firmly.
ここで、凸部に対して締め代を有する凹部を予め形成していることから、従来のように凸部を単純な円筒部に転写する場合よりも、凸部と凹部との嵌合接触部位全域で密着する際の圧入荷重を下げることができるので、車輪用軸受を車体に取り付けた後にその車輪用軸受のハブ輪に外側継手部材を圧入して等速自在継手を車輪用軸受に結合させることが容易となる。 Here, since a concave portion having a tightening margin is formed in advance with respect to the convex portion, the fitting contact portion between the convex portion and the concave portion is compared with a case where the convex portion is transferred to a simple cylindrical portion as in the past. Since the press-fitting load at the time of close contact can be reduced, after attaching the wheel bearing to the vehicle body, press the outer joint member into the hub wheel of the wheel bearing to couple the constant velocity universal joint to the wheel bearing. It becomes easy.
本発明では、ねじ締め付け構造により発生する軸力以下でハブ輪に対して外側継手部材を圧入可能とすることが望ましい。このようにすれば、車輪用軸受を車体に取り付けた後にその車輪用軸受のハブ輪に外側継手部材を圧入するに際して、専用の治具を別に用意する必要がなく、車輪用軸受装置を構成する部品であるねじ締め付け構造でもって等速自在継手を簡易に車輪用軸受に結合させることができる。 In the present invention, it is desirable that the outer joint member can be press-fitted into the hub wheel with an axial force generated by the screw tightening structure or less. In this way, when the outer joint member is press-fitted into the hub wheel of the wheel bearing after the wheel bearing is attached to the vehicle body, there is no need to prepare a dedicated jig, and the wheel bearing device is configured. The constant velocity universal joint can be easily coupled to the wheel bearing with a screw tightening structure as a part.
本発明におけるねじ締め付け構造は、外側継手部材のステム部の軸端に形成された雌ねじ部と、その雌ねじ部に螺合した状態でハブ輪に係止される雄ねじ部とで構成された構造が可能である。この構造では、ステム部の雌ねじ部に雄ねじ部を螺合させることによりその雄ねじ部をハブ輪に係止させた状態で締め付けることで、等速自在継手をハブ輪に固定することになる。 The screw tightening structure according to the present invention includes a female screw portion formed at the shaft end of the stem portion of the outer joint member, and a male screw portion that is engaged with the female screw portion and locked to the hub wheel. Is possible. In this structure, the constant-velocity universal joint is fixed to the hub wheel by screwing the male screw part into the female screw part of the stem part and tightening the male screw part in a state where the male screw part is locked to the hub wheel.
本発明におけるねじ締め付け構造は、外側継手部材のステム部の軸端に形成された雄ねじ部と、その雄ねじ部に螺合した状態でハブ輪に係止される雌ねじ部とで構成された構造が可能である。この構造では、ステム部の雄ねじ部に雌ねじ部を螺合させることによりその雌ねじ部をハブ輪に係止させた状態で締め付けることで、等速自在継手をハブ輪に固定することになる。 The screw tightening structure according to the present invention has a structure composed of a male screw portion formed at the shaft end of the stem portion of the outer joint member and a female screw portion that is engaged with the male screw portion and locked to the hub wheel. Is possible. In this structure, the constant-velocity universal joint is fixed to the hub wheel by screwing the female screw portion into the male screw portion of the stem portion and tightening the female screw portion while being locked to the hub wheel.
本発明における凸部は外側継手部材のステム部に設けられ、凹部はハブ輪に設けられた構造が望ましい。このようにすれば、外側継手部材のステム部をハブ輪に圧入することにより、凸部と凹部との嵌合接触部位全域が密着する凹凸嵌合構造を容易に構成することできる。 In the present invention, it is desirable that the convex portion is provided in the stem portion of the outer joint member and the concave portion is provided in the hub wheel. In this way, by pressing the stem portion of the outer joint member into the hub wheel, an uneven fitting structure in which the entire fitting contact portion between the convex portion and the concave portion is in close contact can be easily configured.
本発明において、凸部に対して締め代を有する凹部は、凸部よりも小さく設定されていることが望ましい。このようにすれば、ハブ輪と外側継手部材のステム部のうちのいずれか一方を他方に容易に圧入することができ、凸部と凹部との嵌合接触部位全域が密着する凹凸嵌合構造を確実に構成することができる。 In the present invention, it is desirable that the concave portion having a tightening margin with respect to the convex portion is set smaller than the convex portion. In this way, either the hub ring or the stem portion of the outer joint member can be easily press-fitted into the other, and the concave-convex fitting structure in which the entire fitting contact portion between the convex portion and the concave portion is in close contact with each other. Can be reliably configured.
本発明では、凸部の表面硬度を凹部の表面硬度よりも大きくすることが望ましい。このようにすれば、ハブ輪と外側継手部材のステム部のうちのいずれか一方を他方に圧入するに際して、塑性変形および切削加工により、相手側の凹部形成面に凸部の形状を容易に転写することができる。 In the present invention, it is desirable to make the surface hardness of the convex portion larger than the surface hardness of the concave portion. In this way, when one of the hub wheel and the stem portion of the outer joint member is press-fitted into the other, the shape of the convex portion is easily transferred to the concave portion forming surface on the other side by plastic deformation and cutting. can do.
本発明における凹凸嵌合構造は、圧入による凸部形状の転写によって生じる食み出し部を収容する収容部を有する構造が望ましい。このようにすれば、圧入による凸部形状の転写によって生じる食み出し部を収容部に保持することができ、その食み出し部が装置外の車両内などへ入り込んだりすることを阻止できる。 The concave-convex fitting structure in the present invention is preferably a structure having an accommodating portion that accommodates a protruding portion generated by the transfer of the convex shape by press-fitting. If it does in this way, the protrusion part produced by transcription | transfer of the convex part shape by press injection can be hold | maintained in a storage part, and it can prevent that the protrusion part penetrates into the vehicle etc. outside an apparatus.
本発明における凹凸嵌合構造は、圧入の開始をガイドするガイド部を有する構造が望ましい。このようにすれば、ハブ輪と外側継手部材のステム部のうちのいずれか一方を他方に圧入するに際して、安定した圧入が可能となって圧入時の芯ずれや芯傾きなどを防止することができる。 The concave-convex fitting structure in the present invention is preferably a structure having a guide portion that guides the start of press-fitting. In this way, when any one of the hub wheel and the stem portion of the outer joint member is press-fitted into the other, stable press-fitting is possible, and misalignment or tilting during press-fitting can be prevented. it can.
また、本発明は、内周に複列の外側軌道面が形成された外方部材と、外周に前記外側軌道面と対向する複列の内側軌道面を有し、ハブ輪および内輪からなる内方部材と、前記外方部材の外側軌道面と内方部材の内側軌道面との間に介装された複列の転動体とを備え、前記ハブ輪の内径に嵌合した等速自在継手の外側継手部材のステム部が、ねじ締付け構造を介してハブ輪と分離可能に結合される車輪用軸受であって、前記ハブ輪に、前記外側継手部材のステム部に軸方向に延びるように形成された複数の凸部に対して締め代を有する複数の凹部が形成され、かつ前記締め代が、前記ねじ締め付け構造の軸力で凸部による前記切削が可能となる大きさであることを特徴とする。 The present invention also includes an outer member having a double-row outer raceway surface formed on the inner periphery, and a double-row inner raceway surface facing the outer raceway surface on the outer periphery. And a constant velocity universal joint fitted to the inner diameter of the hub wheel, comprising a lateral member and a double row rolling element interposed between the outer raceway surface of the outer member and the inner raceway surface of the inner member The stem portion of the outer joint member is a wheel bearing separably coupled to the hub wheel via a screw tightening structure, and extends to the hub wheel in the axial direction to the stem portion of the outer joint member. A plurality of recesses having tightening allowances are formed with respect to the formed plurality of projecting parts, and the tightening allowance is such that the cutting by the projecting parts is possible by the axial force of the screw tightening structure. Features.
特に、前記ハブ輪の内周面のアウトボード側に前記凹部を設け、前記凹部のインボード側にガイド部を有し、前記ガイド部は前記凹部よりも大きい凹部からなるように構成すれば、このガイド部により、外側継手部材のステム部をハブ輪に圧入するに際して、ステム部の凸部がハブ輪の凹部に確実に圧入するように誘導することができるので、安定した圧入が可能となって圧入時の芯ずれや芯傾きなどを防止することができる。 In particular, if the concave portion is provided on the outboard side of the inner peripheral surface of the hub wheel, the guide portion is provided on the inboard side of the concave portion, and the guide portion is configured to be a concave portion larger than the concave portion, By this guide portion, when the stem portion of the outer joint member is press-fitted into the hub wheel, the convex portion of the stem portion can be guided to be surely press-fitted into the concave portion of the hub wheel, so that stable press-fitting is possible. Therefore, misalignment and tilting during press fitting can be prevented.
本発明では、ガイド部のインボード側に円筒形状の嵌合面を形成した構造が望ましい。このようにすれば、外側継手部材のステム部をハブ輪に圧入するに先立って、ハブ輪の嵌合面にステム部を嵌合させることで、ハブ輪に対するステム部の軸芯合わせを容易に行うことができる。 In the present invention, a structure in which a cylindrical fitting surface is formed on the inboard side of the guide portion is desirable. In this way, the shaft portion of the outer joint member can be easily aligned with the hub wheel by fitting the stem portion to the fitting surface of the hub wheel before press-fitting the stem portion of the outer joint member into the hub wheel. It can be carried out.
本発明によれば、ハブ輪と外側継手部材のステム部のうちのいずれか一方に形成されて軸方向に延びる複数の凸部を、その凸部に対して締め代を有する複数の凹部が形成された他方に圧入し、その他方に凸部の形状を転写することで凸部と凹部との嵌合接触部位全域が密着する凹凸嵌合構造を構成したことにより、凸部に対して締め代を有する凹部を予め形成していることから、凸部と凹部との嵌合接触部位全域で密着する際の圧入荷重を下げることができるので、車輪用軸受を車体に取り付けた後にその車輪用軸受のハブ輪に外側継手部材を圧入して等速自在継手を車輪用軸受に結合させることが容易となり、車体への組み付けにおける作業性を向上させ、その組み付け時の部品の損傷を未然に防止することができる。 According to the present invention, a plurality of convex portions formed in any one of the hub wheel and the stem portion of the outer joint member and extending in the axial direction are formed into a plurality of concave portions having an allowance for the convex portion. By press-fitting into the other side and transferring the shape of the convex part to the other side, a concavity and convexity fitting structure is formed in which the whole contact area of the convex part and the concave part is in close contact with each other. Since the recessed portion having the bearing is formed in advance, the press-fitting load at the time of close contact with the entire fitting contact portion between the protruding portion and the recessed portion can be reduced. It is easy to press-fit the outer joint member into the hub wheel and to connect the constant velocity universal joint to the wheel bearing, improve the workability in assembling to the vehicle body, and prevent the parts from being damaged during the assembling. be able to.
本発明に係る車輪用軸受装置の実施形態を以下に詳述する。図1および図2に示す車輪用軸受装置は、内方部材であるハブ輪1および内輪2、複列の転動体3,4、外輪5からなる車輪用軸受20と等速自在継手6とで主要部が構成されている。図1は車輪用軸受20に等速自在継手6を組み付ける前の状態を示し、図2は車輪用軸受20に等速自在継手6を組み付けた後の状態を示す。なお、以下の説明では、車体に組み付けた状態で、車体の外側寄りとなる側をアウトボード側(図面左側)と呼び、中央寄りとなる側をインボード側(図面右側)と呼ぶ。
An embodiment of a wheel bearing device according to the present invention will be described in detail below. The wheel bearing device shown in FIGS. 1 and 2 includes a
ハブ輪1は、その外周面にアウトボード側の内側軌道面7が形成されると共に、車輪(図示せず)を取り付けるための車輪取付フランジ9を備えている。この車輪取付フランジ9の円周方向等間隔に、ホイールディスクを固定するためのハブボルト10が植設されている。このハブ輪1のインボード側外周面に形成された小径段部12に内輪2を嵌合させ、この内輪2の外周面にインボード側の内側軌道面8が形成されている。
The
内輪2は、クリープを防ぐために適当な締め代をもって圧入されている。ハブ輪1の外周面に形成されたアウトボード側の内側軌道面7と、内輪2の外周面に形成されたインボード側の内側軌道面8とで複列の軌道面を構成する。この内輪2をハブ輪1の小径段部12に圧入し、その小径段部12の端部を揺動加締めにより外側に加締めることにより、加締め部11でもって内輪2を抜け止めしてハブ輪1と一体化し、車輪用軸受20に予圧を付与している。
The
外輪5は、内周面にハブ輪1および内輪2の内側軌道面7,8と対向する複列の外側軌道面13,14が形成され、車体(図示せず)の懸架装置から延びるナックルに取り付けるための車体取付フランジ19を備えている。後述するように、この車体取付フランジ19は、前述のナックル52に嵌合されてボルト63により固定される(図3参照)。
The
車輪用軸受20は、複列のアンギュラ玉軸受構造で、ハブ輪1および内輪2の外周面に形成された内側軌道面7,8と外輪5の内周面に形成された外側軌道面13,14との間に転動体3,4を介在させ、各列の転動体3,4を保持器15,16により円周方向等間隔に支持した構造を有する。
The
車輪用軸受20の両端開口部には、ハブ輪1と内輪2の外周面に摺接するように、外輪5とハブ輪1および内輪2との環状空間を密封する一対のシール17,18が外輪5の両端部内径に嵌合され、内部に充填されたグリースの漏洩ならびに外部からの水や異物の侵入を防止するようになっている。
A pair of
等速自在継手6は、ドライブシャフト21を構成する中間シャフト22の一端に設けられ、内周面にトラック溝23が形成された外側継手部材24と、その外側継手部材24のトラック溝23と対向するトラック溝25が外周面に形成された内側継手部材26と、外側継手部材24のトラック溝23と内側継手部材26のトラック溝25との間に組み込まれたボール27と、外側継手部材24の内周面と内側継手部材26の外周面との間に介在してボール27を保持するケージ28とで構成されている。
The constant velocity
外側継手部材24は、内側継手部材26、ボール27およびケージ28からなる内部部品を収容したマウス部29と、マウス部29から軸方向に一体的に延びるステム部30とで構成されている。内側継手部材26は、中間シャフト22の軸端が圧入されてスプライン嵌合によりトルク伝達可能に結合されている。
The outer
等速自在継手6の外側継手部材24と中間シャフト22との間に、継手内部に封入されたグリース等の潤滑剤の漏洩を防ぐと共に継手外部からの異物侵入を防止するための樹脂製の蛇腹状ブーツ31を装着して、外側継手部材24の開口部をブーツ31で閉塞した構造としている。
Between the outer
このブーツ31は、外側継手部材24の外周面にブーツバンド32により締め付け固定された大径端部33と、中間シャフト22の外周面にブーツバンド34により締め付け固定された小径端部35と、大径端部33と小径端部35とを繋ぎ、その大径端部33から小径端部35へ向けて縮径した可撓性の蛇腹部36とで構成されている。
The
この車輪用軸受装置は、外側継手部材24のステム部30のインボード側外周面に円柱形状の嵌合面61を形成すると共に、ステム部30のアウトボード側外周面に軸方向に延びる複数の凸部37からなる雄スプラインを形成する。これに対して、ハブ輪1の軸孔38のインボード側内周面に円筒形状の嵌合面62を形成すると共に、その軸孔38のアウトボード側内周面に前述の凸部37に対して締め代を有する複数の凹部39を形成する(図1参照)。
The wheel bearing device has a cylindrical
この車輪用軸受装置では、外側継手部材24のステム部30をハブ輪1の軸孔38に圧入し、相手側の凹部形成面であるハブ輪1の軸孔38に凸部37の形状を転写することにより凹部40を形成し、凸部37と凹部40との嵌合接触部位全域Xが密着する凹凸嵌合構造Mを構成する(図2参照)。
In this wheel bearing device, the
この車輪用軸受装置は、以下のようなねじ締め付け構造N(図2参照)を具備する。このねじ締め付け構造Nは、外側継手部材24のステム部30の軸端に形成された雌ねじ部41と、その雌ねじ部41に螺合した状態でハブ輪1に係止される雄ねじ部であるボルト42とで構成されている。この構造では、ステム部30の雌ねじ部41にボルト42を螺合させることによりそのボルト42をハブ輪1に係止させた状態で締め付けることで、等速自在継手6をハブ輪1に固定する。なお、車輪用軸受20は、加締め部11でもって内輪2を抜け止めしてハブ輪1と一体化した構造となっていることから、等速自在継手6の外側継手部材24と分離可能となっている。
This wheel bearing device includes a screw tightening structure N (see FIG. 2) as follows. The screw tightening structure N includes a
この車輪用軸受装置において、ハブ輪1、内輪2、複列の転動体3,4および外輪5からなる車輪用軸受20と結合される固定式等速自在継手6はドライブシャフト21の一部を構成している。自動車のエンジンから車輪に動力を伝達するドライブシャフト21は、図3に示すように、エンジンと車輪との相対的位置関係の変化による角度変位と軸方向変位に対応する必要があるため、一般的にエンジン側(インボード側)に摺動式等速自在継手51を、車輪側(アウトボード側)に固定式等速自在継手6をそれぞれ装備し、両者の等速自在継手6,51を中間シャフト22で連結した構造を具備する。
In this wheel bearing device, a fixed type constant velocity
この車輪用軸受装置の場合、凸部37に対して締め代を有する凹部39を予め形成していることから、従来のように凸部137を円筒部139に転写する場合(図21参照)よりも、凸部37と凹部40との嵌合接触部位全域Xで密着する際の圧入荷重を下げることができる。その結果、自動車メーカでの車両組み立て時、車輪用軸受20を車体の懸架装置から延びるナックル52にボルト63で固定した後、ねじ締め付け構造Nのボルト42による引き込み力でもって、車輪用軸受20のハブ輪1の軸孔38に等速自在継手6の外側継手部材24のステム部30を圧入することができ、車輪用軸受20にドライブシャフト21の等速自在継手6を簡易に組み付けることが可能となる。
In the case of this wheel bearing device, since the
なお、図4に示すように、外側継手部材24のステム部30をハブ輪1の軸孔38に圧入するに先立って、ステム部30のインボード側外周面に円柱形状の嵌合面61を形成すると共に、ハブ輪1の軸孔38のインボード側内周面に円筒形状の嵌合面62を形成していることから、ハブ輪1の軸孔38の嵌合面62にステム部30の嵌合面61を嵌合させることで、ハブ輪1に対するステム部30の軸芯合わせを容易に行うことができる。
As shown in FIG. 4, prior to press-fitting the
また、図6(A)(B)に示すように、ハブ輪1のインボード側に位置する嵌合面62とアウトボード側に位置する凹部39との間に、圧入の開始をガイドするガイド部64を設けている。このガイド部64はステム部30の凸部37よりも大きめの凹部65が形成されている(図1の拡大部分参照)。つまり、凸部37と凹部65との間に隙間mが形成されている〔図6(B)参照〕。このガイド部64により、外側継手部材24のステム部30をハブ輪1に圧入するに際して、ステム部30の凸部37がハブ輪1の凹部39に確実に圧入するように誘導することができるので、安定した圧入が可能となって圧入時の芯ずれや芯傾きなどを防止することができる。
6A and 6B, a guide for guiding the start of press-fitting between the
ここで、図7(A)(B)に示すように、前述の凹部39が凸部37に対して締め代n〔図7(B)参照〕を有するように、その凹部39を凸部37よりも小さく設定している。このように、凹部39を凸部37よりも小さく設定するには、凹部39の径方向寸法と周方向寸法を凸部37よりも小さくすればよい〔図7(B)参照〕。
Here, as shown in FIGS. 7A and 7B, the
図8(A)(B)に示すように、ステム部30のハブ輪1への圧入時、ハブ輪1の軸孔38に凸部37の形状を転写することにより凹部40を形成した場合、凸部37に対して締め代nを有する凹部39、つまり、凸部37よりも小さく設定された凹部39を予め形成していることから、従来のように凸部137を円筒部139に転写する場合(図21参照)よりも、凸部37と凹部40との嵌合接触部位全域X(図2参照)で密着する際の圧入荷重を下げることができる。
8A and 8B, when the
その結果、図5に示すように、ボルト42の締め付けにより発生する軸力以下でハブ輪1に対して外側継手部材24を圧入可能とすることができる。つまり、車輪用軸受20を車体のナックル52に取り付けた後にボルト42の引き込み力でもって車輪用軸受20のハブ輪1に外側継手部材24を圧入して等速自在継手6を車輪用軸受20に結合させることが容易となり、車体への組み付けにおける作業性を向上させ、その組み付け時の部品の損傷を未然に防止することができる。
As a result, as shown in FIG. 5, the outer
このように、車輪用軸受20を車体のナックル52に取り付けた後にその車輪用軸受20のハブ輪1に外側継手部材24を圧入するに際して、専用の治具を別に用意する必要がなく、車輪用軸受装置を構成する部品であるボルト42でもって等速自在継手6を簡易に車輪用軸受20に結合させることができる。また、ボルト42の締め付けにより発生する軸力以下という比較的小さな引き込み力の付与で圧入することができるので、ボルト42による引き込み作業性の向上が図れる。さらに、大きな圧入荷重を付与しないので済むことから、凹凸嵌合構造Mでの凹凸が損傷する(むしれる)ことを防止でき、高品質で長寿命の凹凸嵌合構造Mを実現できる。
Thus, when the outer
この外側継手部材24のステム部30をハブ輪1の軸孔38に圧入するに際して、凸部37による凹部形成面の塑性変形および切削加工を伴いながら、その凹部形成面に凸部37の形状を転写することになる。この時、凸部37が凹部形成面に食い込んでいくことによってハブ輪1の内径が僅かに拡径した状態となって、凸部37の軸方向の相対的移動が許容される。この凸部37の軸方向相対移動が停止すれば、ハブ輪1の内径が元の径に戻ろうとして縮径することになる。これによって、凸部37と凹部40との嵌合接触部位全域Xで密着し、外側継手部材24とハブ輪1を強固に結合一体化することができる。
When the
このような低コストで信頼性の高い結合により、ステム部30とハブ輪1の嵌合部分の径方向および周方向においてガタが生じる隙間が形成されないので、嵌合接触部位全域Xが回転トルク伝達に寄与して安定したトルク伝達が可能であり、耳障りな歯打ち音を長期に亘り防止できる。このように嵌合接触部位全域Xで密着していることから、トルク伝達部位の強度が向上するため、車両用軸受装置の軽量コンパクト化が図れる。
Such a low-cost and highly reliable connection does not form gaps that cause play in the radial direction and circumferential direction of the fitting portion of the
外側継手部材24のステム部30をハブ輪1の軸孔38に圧入するに際して、凸部37の表面硬度を凹部39の表面硬度よりも大きくする。その場合、凸部37の表面硬度と凹部39の表面硬度との差をHRCで20以上とする。これにより、圧入時における塑性変形および切削加工により、相手側の凹部形成面に凸部37の形状を容易に転写することができる。
When the
ハブ輪1の軸孔38と外側継手部材24のステム部30との間に、圧入による凸部形状の転写によって生じる食み出し部66(切粉)を収容する収容部67を設けている〔図7(A)および図8(A)参照〕。これにより、圧入による凸部形状の転写によって生じる食み出し部66を収容部67に保持することができ、その食み出し部66が装置外の車両内などへ入り込んだりすることを阻止できる。その食み出し部66を収容部67に保持することで、食み出し部66の除去処理が不要となり、作業工数の削減を図ることができ、作業性の向上およびコスト低減を図ることができる。
Between the
なお、図5に示す実施形態では、ステム部30の雌ねじ部41にボルト42を螺合させることによりそのボルト42をハブ輪1の端面に係止させた状態で締め付ける構造を例示したが、他のねじ締め付け構造として、図9に示すように、外側継手部材24のステム部30の軸端に形成された雄ねじ部68と、その雄ねじ部68に螺合した状態でハブ輪1の端面に係止される雌ねじ部であるナット69とで構成することも可能である。この構造では、ステム部30の雄ねじ部68にナット69を螺合させることによりそのナット69をハブ輪1に係止させた状態で締め付けることで、等速自在継手6をハブ輪1に固定することになる。なお、図9の実施形態における他の構成部分については、図5の実施形態の場合と同様であるため、図5と同一または相当部分に同一参照符号を付して重複説明は省略する。
In the embodiment shown in FIG. 5, the structure in which the
図1および図2に示す実施形態では、ハブ輪1の小径段部12の端部を揺動加締めにより外側に加締めることにより、加締め部11でもって内輪2を抜け止めしてハブ輪1と一体化し、車輪用軸受20に予圧を付与する加締め構造を例示したが、図10および図11に示すような非加締め構造であってもよい。図10はナックル52に装着された車輪用軸受20に等速自在継手6を組み付ける前の状態を示し、図11は車輪用軸受20に等速自在継手6を組み付けた後の状態を示す。この実施形態では、内輪2をハブ輪1の小径段部12に圧入し、内輪2の端面を外側継手部材24の肩部81の端面に当接させた構造としている。この構造を採用することにより、加締め部11(図1および図2参照)がないことから軽量化が図れ、また、揺動加締めによる加工が不要となることから低コスト化が図れる。
In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the end of the small-
この非加締め構造では、ステム部30の雌ねじ部41にボルト42を螺合させることにより、ボルト42の締め付けにより発生する軸力でもって車輪用軸受20に予圧を付与することになる。このことから、軸力安定剤で表面処理したボルト42を使用することが、ボルト42の締め付けトルクに対する軸力のばらつきを小さくすることができる点で有効である。この軸力安定化処理したボルト42は、図1および図2に示す実施形態においても使用可能である。また、この非加締め構造においても、ステム部30の雄ねじ部68にナット69を螺合させるねじ締め付け構造とすることも可能である(図9参照)。
In this non-caulking structure, a preload is applied to the wheel bearing 20 with an axial force generated by tightening the
なお、図10および図11の実施形態における他の構成部分や、車輪用軸受20を車体の懸架装置へ組み付ける要領、および車輪用軸受20にドライブシャフト21の等速自在継手6を組み付ける要領については、図1および図2の実施形態と同様であるため、図1および図2と同一または相当部分に同一参照符号を付して重複説明は省略する。
In addition, about the other components in embodiment of FIG. 10 and FIG. 11, the point which assembles the wheel bearing 20 to the suspension device of a vehicle body, and the point which assembles the constant velocity
また、以上の実施形態では、ハブ輪1および内輪2からなる内方部材に形成された複列の内側軌道面7,8の一方、つまり、アウトボード側の内側軌道面7をハブ輪1の外周に形成した(第三世代と称される)タイプの車輪用軸受装置に適用した場合を例示したが、本発明はこれに限定されることなく、ハブ輪の外周に一対の内輪を圧入し、アウトボード側の軌道面7を一方の内輪の外周に形成すると共にインボード側の軌道面8を他方の内輪の外周に形成した(第一、第二世代と称される)タイプの車輪用軸受装置にも適用可能である。
Further, in the above embodiment, one of the double-row
図12および図13は第一世代の車輪用軸受装置を例示し、図12はナックル52に装着された車輪用軸受20に等速自在継手6を組み付ける前の状態を示し、図13は車輪用軸受20に等速自在継手6を組み付けた後の状態を示す。この実施形態における車輪用軸受20は、ハブ輪1の外周に一対の内輪82,2を圧入し、アウトボード側の内側軌道面7を一方の内輪82の外周に形成すると共にインボード側の内側軌道面8を他方の内輪2の外周に形成すると共に、内輪82,2の内側軌道面7,8と対向する複列の外側軌道面13,14を外輪5の内周に形成した構造を具備する。この車輪用軸受20は、車体(図示せず)の懸架装置から延びるナックル52に外輪5を圧入して止め輪83により固定される。
FIGS. 12 and 13 illustrate a first generation wheel bearing device. FIG. 12 shows a state before the constant velocity
この実施形態では、ハブ輪1の小径段部12の端部を揺動加締めにより外側に加締めることにより、加締め部11でもって内輪82,2を抜け止めしてハブ輪1と一体化し、車輪用軸受20に予圧を付与する加締め構造を具備する。この加締め構造においては、ステム部30の雌ねじ部41にボルト42を螺合させるねじ締め付け構造を例示するが、ステム部30の雄ねじ部68にナット69を螺合させるねじ締め付け構造とすることも可能である(図9参照)。
In this embodiment, the end of the small-diameter stepped
なお、図12および図13の実施形態における他の構成部分や、車輪用軸受20を車体の懸架装置へ組み付ける要領、および車輪用軸受20にドライブシャフト21の等速自在継手6を組み付ける要領については、図1および図2の実施形態と同様であるため、図1および図2と同一または相当部分に同一参照符号を付して重複説明は省略する。
In addition, about the other components in embodiment of FIG.12 and FIG.13, the point which assembles the wheel bearing 20 to the suspension device of a vehicle body, and the point which assembles the constant velocity
また、図12および図13に示す実施形態では加締め構造を例示したが、図14および図15に示す非加締め構造であってもよい。図14はナックル52に装着された車輪用軸受20に等速自在継手6を組み付ける前の状態を示し、図15は車輪用軸受20に等速自在継手6を組み付けた後の状態を示す。この実施形態の非加締め構造では、一対の内輪82,2をハブ輪1の小径段部12に圧入し、内輪2の端面を外側継手部材24の肩部81の端面に当接させた構造としている。この構造を採用することにより、加締め部11(図1および図2参照)がないことから軽量化が図れ、また、揺動加締めによる加工が不要となることから低コスト化が図れる。
Further, in the embodiment shown in FIGS. 12 and 13, the caulking structure is illustrated, but the non-caulking structure shown in FIGS. 14 and 15 may be used. 14 shows a state before the constant velocity
このような非加締め構造の場合、ボルト42の締め付けにより発生する軸力でもって車輪用軸受20に予圧を付与することから、軸力安定化処理したボルト42を使用することにより、ボルト42の締め付けトルクに対する軸力のばらつきを小さくすることができる。この非加締め構造においては、ステム部30の雌ねじ部41にボルト42を螺合させるねじ締め付け構造を例示するが、ステム部30の雄ねじ部68にナット69を螺合させるねじ締め付け構造とすることも可能である(図9参照)。
In the case of such a non-caulking structure, a preload is applied to the wheel bearing 20 with an axial force generated by tightening the
なお、図14および図15の実施形態における他の構成部分や、車輪用軸受20を車体の懸架装置へ組み付ける要領、および車輪用軸受20にドライブシャフト21の等速自在継手6を組み付ける要領については、図1および図2の実施形態の場合と同様であるため、図1および図2と同一または相当部分に同一参照符号を付して重複説明は省略する。
In addition, about the other components in embodiment of FIG.14 and FIG.15, the point which assembles the wheel bearing 20 to the suspension device of a vehicle body, and the point which assembles the constant velocity
図16および図17は第二世代の車輪用軸受装置を例示し、図16はナックル52に装着された車輪用軸受20に等速自在継手6を組み付ける前の状態を示し、図17は車輪用軸受20に等速自在継手6を組み付けた後の状態を示す。この実施形態における車輪用軸受20は、ハブ輪1の外周に一対の内輪82,2を圧入し、アウトボード側の内側軌道面7を一方の内輪82の外周に形成すると共にインボード側の内側軌道面8を他方の内輪2の外周に形成すると共に、内輪82,2の内側軌道面7,8と対向する複列の外側軌道面13,14を外輪5の内周に形成した構造を具備する。この車輪用軸受20は、車体(図示せず)の懸架装置から延びるナックル52に外輪5の車体取付フランジ19をボルト63により固定している。
16 and 17 illustrate a second-generation wheel bearing device. FIG. 16 shows a state before the constant velocity
この実施形態では、ハブ輪1の小径段部12の端部を揺動加締めにより外側に加締めることにより、加締め部11でもって内輪82,2を抜け止めしてハブ輪1と一体化し、車輪用軸受20に予圧を付与する加締め構造を具備する。この加締め構造においては、ステム部30の雌ねじ部41にボルト42を螺合させるねじ締め付け構造を例示するが、ステム部30の雄ねじ部68にナット69を螺合させるねじ締め付け構造とすることも可能である(図9参照)。
In this embodiment, the end of the small-diameter stepped
なお、図16および図17の実施形態における他の構成部分や、車輪用軸受20を車体の懸架装置へ組み付ける要領、および車輪用軸受20にドライブシャフト21の等速自在継手6を組み付ける要領については、図1および図2の実施形態の場合と同様であるため、図1および図2と同一または相当部分に同一参照符号を付して重複説明は省略する。
In addition, about the other components in embodiment of FIG. 16 and FIG. 17, the point to assemble the wheel bearing 20 to the suspension device of the vehicle body, and the point to assemble the constant velocity
また、図16および図17に示す実施形態では加締め構造を例示したが、図18および図19に示す非加締め構造であってもよい。図18はナックル52に装着された車輪用軸受20に等速自在継手6を組み付ける前の状態を示し、図19は車輪用軸受20に等速自在継手6を組み付けた後の状態を示す。この実施形態の非加締め構造では、一対の内輪82,2をハブ輪1の小径段部12に圧入し、その内輪2の端面を外側継手部材24の肩部81の端面に当接させた構造としている。この構造を採用することにより、加締め部11(図1および図2参照)がないことから軽量化が図れ、また、揺動加締めによる加工が不要となることから低コスト化が図れる。
Moreover, although the caulking structure is illustrated in the embodiment illustrated in FIGS. 16 and 17, the non-caulking structure illustrated in FIGS. 18 and 19 may be used. 18 shows a state before the constant velocity
このような非加締め構造の場合、ボルト42の締め付けにより発生する軸力でもって車輪用軸受20に予圧を付与することから、軸力安定化処理したボルト42を使用することにより、ボルト42の締め付けトルクに対する軸力のばらつきを小さくすることができる。この非加締め構造においては、ステム部30の雌ねじ部41にボルト42を螺合させるねじ締め付け構造を例示するが、ステム部30の雄ねじ部68にナット69を螺合させるねじ締め付け構造とすることも可能である(図9参照)。
In the case of such a non-caulking structure, a preload is applied to the wheel bearing 20 with an axial force generated by tightening the
なお、図18および図19の実施形態における他の構成部分や、車輪用軸受20を車体の懸架装置へ組み付ける要領、および車輪用軸受20にドライブシャフト21の等速自在継手6を組み付ける要領については、図1および図2の実施形態の場合と同様であるため、図1および図2と同一または相当部分に同一参照符号を付して重複説明は省略する。
In addition, about the other components in embodiment of FIG. 18 and FIG. 19, the point which assembles the wheel bearing 20 to the suspension device of a vehicle body, and the point which assembles the constant velocity
本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and can of course be implemented in various forms without departing from the gist of the present invention. It includes the equivalent meanings recited in the claims and the equivalents recited in the claims, and all modifications within the scope.
1 内方部材(ハブ輪)
2,82 内方部材(内輪)
3,4 転動体
5 外方部材(外輪)
6 等速自在継手
7,8 内側軌道面
13,14 外側軌道面
20 車輪用軸受
24 外側継手部材
30 ステム部
37 凸部(雄スプライン)
39,40,65 凹部
41 雌ねじ部
42 雄ねじ部(ボルト)
64 ガイド部
66 食み出し部
67 収容部
68 雄ねじ部
69 雌ねじ部(ナット)
n 締め代
M 凹凸嵌合構造
N ねじ締め付け構造
X 嵌合接触部位全域
1 Inner member (hub ring)
2,82 Inner member (inner ring)
3, 4
6 Constant velocity
39, 40, 65
64
n Tightening allowance M Concave / concave fitting structure N Screw tightening structure X Fitting contact area
Claims (11)
前記ハブ輪と前記外側継手部材のステム部のうちのいずれか一方の部材に軸方向に延びる複数の凸部が形成され、
他方の部材に形成した、前記凸部に対して締め代を有する複数の凹部に、前記凸部を前記ねじ締め付け構造の軸力で圧入して前記凸部で前記締め代を切削することにより、前記他方の部材に当該部材とつながった切粉が形成され、
他方の部材に凸部の形状が転写されており、
前記凸部と前記凹部との嵌合接触部位全域が密着した凹凸嵌合構造を有することを特徴とする車輪用軸受装置。 An outer member having a double-row outer raceway surface formed on the inner periphery, a double-row inner raceway surface facing the outer raceway surface on the outer periphery, and an inner member comprising a hub ring and an inner ring; An outer joint member of a constant velocity universal joint provided on the inner diameter of the hub wheel, comprising a bearing for a wheel comprising a double row rolling element interposed between an outer raceway surface of the inner member and an inner raceway surface of the inner member. In the wheel bearing device in which the constant velocity universal joint is separably coupled to the wheel bearing by a screw tightening structure by fitting the stem portion of
A plurality of convex portions extending in the axial direction are formed on any one of the hub wheel and the stem portion of the outer joint member,
By forming the convex portion into the plurality of concave portions having a tightening margin with respect to the convex portion, the convex portion is press-fitted with an axial force of the screw tightening structure, and the convex portion is cut by the convex portion, Chips connected to the other member are formed on the other member ,
The shape of the convex portion is transferred to the other member ,
A bearing device for a wheel having an uneven fitting structure in which an entire fitting contact portion between the convex portion and the concave portion is in close contact.
前記ハブ輪に、前記外側継手部材のステム部に軸方向に延びるように形成された複数の凸部に対して締め代を有する複数の凹部が形成され、かつ前記締め代が、前記ねじ締め付け構造の軸力で凸部による切削が可能となる大きさであることを特徴とする車輪用軸受。 An outer member having a double-row outer raceway surface formed on the inner periphery, a double-row inner raceway surface facing the outer raceway surface on the outer periphery, and an inner member comprising a hub ring and an inner ring; The outer joint member stem of the constant velocity universal joint having a double row rolling element interposed between the outer raceway surface of the inner member and the inner raceway surface of the inner member and fitted to the inner diameter of the hub ring The wheel bearing is detachably coupled to the hub wheel via a screw tightening structure,
The hub wheel has a plurality of recesses having a tightening margin with respect to a plurality of projecting portions formed in the stem portion of the outer joint member so as to extend in the axial direction, and the tightening margin includes the screw tightening structure. The wheel bearing is characterized in that it can be cut by the convex portion with the axial force.
前記ハブ輪と前記外側継手部材のステム部のうちのいずれか一方の部材に軸方向に延びる複数の凸部を形成すると共に、他方の部材に、前記凸部に対して締め代を有する複数の凹部を形成し、
前記ねじ締め付け構造の軸力で前記凹部に凸部を圧入して、圧入した当該凸部で前記締め代を切削し、
前記凸部と前記凹部の嵌合接触部位全域が密着する凹凸嵌合構造を構成することを特徴とする車輪用軸受装置の製造方法。 An outer member having a double-row outer raceway surface formed on the inner periphery, a double-row inner raceway surface facing the outer raceway surface on the outer periphery, and an inner member comprising a hub ring and an inner ring; An outer joint member of a constant velocity universal joint provided on the inner diameter of the hub wheel, comprising a bearing for a wheel comprising a double row rolling element interposed between an outer raceway surface of the inner member and an inner raceway surface of the inner member. A constant velocity universal joint is detachably coupled to the wheel bearing by a screw tightening structure by fitting the stem portion of
A plurality of protrusions extending in the axial direction are formed on any one member of the hub wheel and the stem portion of the outer joint member, and a plurality of protrusions are provided on the other member. Forming a recess,
Press-fit a convex portion into the concave portion with the axial force of the screw tightening structure, and cut the fastening allowance with the convex portion that has been press-fitted,
The manufacturing method of the wheel bearing apparatus characterized by comprising the uneven | corrugated fitting structure which the whole fitting contact site | part of the said convex part and the said recessed part closely_contact | adheres.
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