JP6040009B2 - Vehicle seat - Google Patents

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JP6040009B2 JP2012252367A JP2012252367A JP6040009B2 JP 6040009 B2 JP6040009 B2 JP 6040009B2 JP 2012252367 A JP2012252367 A JP 2012252367A JP 2012252367 A JP2012252367 A JP 2012252367A JP 6040009 B2 JP6040009 B2 JP 6040009B2
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Description

本発明は、シートバックフレームを構成する左右のサイドフレームを有する乗物用シートに関する。   The present invention relates to a vehicle seat having left and right side frames constituting a seat back frame.

従来、シートバックフレームを構成する左右のサイドフレームとして、前後方向の幅が下部よりも上部の方が狭い板状フレームを有するものが知られている（特許文献１参照）。   2. Description of the Related Art Conventionally, as left and right side frames constituting a seat back frame, a frame having a plate-like frame whose width in the front-rear direction is narrower in the upper part than in the lower part is known (see Patent Document 1).

特開２００６−９６２３９号公報JP 2006-96239 A

しかしながら、前述した構造では、板状フレームの上部が下部よりも幅狭であるため、上部の剛性を向上させることが望まれていた。   However, in the structure described above, since the upper part of the plate-like frame is narrower than the lower part, it has been desired to improve the rigidity of the upper part.

そこで、本発明は、前後方向の幅が下部よりも上部の方が狭い板状フレームの上部の剛性を高めることを目的とする。また、本発明は、板状フレームのうちエアバッグが取り付けられる部位や孔が形成される部位の剛性を高めることを目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to increase the rigidity of the upper part of the plate-like frame whose width in the front-rear direction is narrower in the upper part than in the lower part. Another object of the present invention is to increase the rigidity of a part of the plate-like frame where an airbag is attached or a part where a hole is formed.

前記した課題を解決する本発明は、シートバックフレームを構成する左右のサイドフレームを有する乗物用シートであって、前記サイドフレームは、前後方向の幅が下部よりも上部の方が狭い側壁部を有する板状フレームを有し、前記側壁部の後端部には、左右方向内側に屈曲する後側フランジ部が形成され、前記後側フランジ部のうち前記上部に対応する部位には、前方に突出する前方突出部が形成されていることを特徴とする。   The present invention for solving the above problems is a vehicle seat having left and right side frames constituting a seat back frame, wherein the side frame has a side wall portion whose width in the front-rear direction is narrower in the upper part than in the lower part. A rear flange portion that is bent inward in the left-right direction is formed at a rear end portion of the side wall portion, and a portion corresponding to the upper portion of the rear flange portion is provided forward. A projecting forward projecting portion is formed.

この構成によれば、板状フレームの側壁部のうち幅狭の上部に対応する後側フランジ部に、前方に突出する前方突出部が形成されているので、板状フレームの幅狭な上部の剛性を高くすることができる。   According to this structure, since the front protrusion part which protrudes ahead is formed in the rear flange part corresponding to the narrow upper part among the side wall parts of the plate-like frame, the narrow upper part of the plate-like frame is formed. The rigidity can be increased.

また、前記した構成において、前記板状フレームの上部が、パイプからなる上部フレームに接合される場合には、前記前方突出部の少なくとも一部が、前記上部フレームの下端よりも下方に配置されるのが望ましい。   In the above-described configuration, when the upper part of the plate-like frame is joined to the upper frame made of a pipe, at least a part of the front protruding part is disposed below the lower end of the upper frame. Is desirable.

このように前方突出部の少なくとも一部を上部フレームの下端よりも下方に配置することで、例えば前方突出部を上部フレームの下端よりも上方に配置する構造に比べ、板状フレームのうち上部フレームが接合されていない部位の剛性を、前方突出部によって高くすることができる。   Thus, by arranging at least a part of the front projecting portion below the lower end of the upper frame, for example, compared to a structure in which the front projecting portion is disposed above the lower end of the upper frame, the upper frame of the plate-like frame The rigidity of the part where no is bonded can be increased by the front protrusion.

また、前記した構成において、前記前方突出部の少なくとも一部は、前記側壁部に取り付けられるエアバッグと同じ高さ範囲内に設けられているのが望ましい。   In the above-described configuration, it is preferable that at least a part of the front projecting portion is provided within the same height range as the airbag attached to the side wall portion.

このように前方突出部の少なくとも一部をエアバッグと同じ高さ範囲内に設けることで、側壁部のうちエアバッグを取り付ける部位の剛性を高くすることができる。   Thus, by providing at least a part of the front protrusion within the same height range as the airbag, it is possible to increase the rigidity of the portion of the side wall where the airbag is attached.

また、前記した構成において、前記後側フランジ部に、前記エアバッグを取り付けるための棒状部材が溶接される場合には、前記前方突出部は、前記棒状部材と前記後側フランジ部との溶接部分に隣接して設けるのが望ましい。   Further, in the above-described configuration, when a rod-shaped member for attaching the airbag is welded to the rear flange portion, the front projecting portion is a welded portion between the rod-shaped member and the rear flange portion. It is desirable to provide it adjacent to.

このように前方突出部を棒状部材と後側フランジ部との溶接部分に隣接して設けることで、棒状部材によって前方突出部の剛性を高くすることができるので、板状フレームの上部の剛性をより高くすることができる。   By providing the front protrusion adjacent to the welded portion between the rod-shaped member and the rear flange portion in this way, the rigidity of the front protrusion can be increased by the rod-shaped member. Can be higher.

また、前記した構成において、左右の前記板状フレームの側壁部に架け渡され、乗員からの荷重を受けるクッションばねを備え、前記側壁部に、前記クッションばねの端部に形成される係合部が係合する２つの係合孔が形成される場合には、前記前方突出部の少なくとも一部は、前記２つの係合孔と同じ高さ範囲内に設けられるのが望ましい。   Further, in the above-described configuration, a cushion spring that spans the side wall portions of the left and right plate-like frames and receives a load from an occupant is provided, and the engaging portion is formed on the side wall portion at the end of the cushion spring. When two engagement holes that engage with each other are formed, it is desirable that at least a part of the front protrusion is provided within the same height range as the two engagement holes.

このように前方突出部の少なくとも一部を、２つの係合孔と同じ高さ範囲内に設けることで、前方突出部によって係合孔付近の剛性を高くすることができる。   Thus, by providing at least a part of the front protrusion within the same height range as the two engagement holes, the rigidity of the vicinity of the engagement hole can be increased by the front protrusion.

また、前記した構成において、前記側壁部に、エアバッグを取り付けるための取付孔が形成される場合には、前記取付孔は、前記２つの係合孔を結んだ仮想線から外れた位置に配置されるのが望ましい。   In the above-described configuration, when an attachment hole for attaching an airbag is formed in the side wall portion, the attachment hole is disposed at a position deviated from an imaginary line connecting the two engagement holes. It is desirable to be done.

このように取付孔を２つの係合孔を結んだ仮想線から外れた位置に配置することで、係合孔付近の剛性を向上させることができる。   By disposing the mounting hole at a position away from the imaginary line connecting the two engagement holes in this way, the rigidity in the vicinity of the engagement hole can be improved.

また、前記した構成において、前記前方突出部は、前記後側フランジ部の上端から所定範囲に形成されていてもよい。   In the above-described configuration, the front projecting portion may be formed within a predetermined range from the upper end of the rear flange portion.

このように前方突出部を後側フランジ部の上端から所定範囲に形成することで、板状フレームの上端付近の剛性を高くすることができる。   Thus, by forming the front protruding portion within a predetermined range from the upper end of the rear flange portion, the rigidity in the vicinity of the upper end of the plate-like frame can be increased.

本発明によれば、板状フレームの側壁部のうち幅狭の上部に対応する後側フランジ部に、前方に突出する前方突出部が形成されているので、板状フレームの幅狭な上部の剛性を高くすることができる。   According to the present invention, since the front projecting portion projecting forward is formed on the rear flange portion corresponding to the narrow upper portion of the side wall portion of the plate-shaped frame, the narrow upper portion of the plate-shaped frame is formed. The rigidity can be increased.

また、本発明によれば、前方突出部の少なくとも一部を上部フレームの下端よりも下方に配置することで、板状フレームのうち上部フレームが接合されていない部位の剛性を、前方突出部によって高くすることができる。   Further, according to the present invention, by disposing at least a part of the front protrusion below the lower end of the upper frame, the rigidity of the portion of the plate-like frame where the upper frame is not joined can be increased by the front protrusion. Can be high.

また、本発明によれば、前方突出部の少なくとも一部をエアバッグと同じ高さ範囲内に設けることで、側壁部のうちエアバッグを取り付ける部位の剛性を高くすることができる。   Moreover, according to this invention, the rigidity of the site | part which attaches an airbag among side wall parts can be made high by providing at least one part of a front protrusion part in the same height range as an airbag.

また、本発明によれば、前方突出部を棒状部材と後側フランジ部との溶接部分に隣接して設けることで、棒状部材によって前方突出部の剛性を高くすることができるので、板状フレームの上部の剛性をより高くすることができる。   Further, according to the present invention, since the front protrusion is provided adjacent to the welded portion of the rod-shaped member and the rear flange portion, the rigidity of the front protrusion can be increased by the rod-shaped member. The rigidity of the upper part of can be made higher.

また、本発明によれば、前方突出部の少なくとも一部を、２つの係合孔と同じ高さ範囲内に設けることで、前方突出部によって係合孔付近の剛性を高くすることができる。   Further, according to the present invention, by providing at least a part of the front protrusion within the same height range as the two engagement holes, the rigidity in the vicinity of the engagement hole can be increased by the front protrusion.

また、本発明によれば、エアバッグを取り付けるための取付孔を、２つの係合孔を結んだ仮想線から外れた位置に配置することで、係合孔付近の剛性を向上させることができる。   Further, according to the present invention, the rigidity in the vicinity of the engagement hole can be improved by disposing the attachment hole for attaching the airbag at a position away from the imaginary line connecting the two engagement holes. .

また、本発明によれば、前方突出部を後側フランジ部の上端から所定範囲に形成することで、板状フレームの上端付近の剛性を高くすることができる。   Moreover, according to this invention, the rigidity of the upper end vicinity of a plate-shaped frame can be made high by forming a front protrusion part in the predetermined range from the upper end of a rear side flange part.

一実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle seat as a vehicle seat according to an embodiment. 車両用シートに内蔵されるシートフレームの斜視図である。It is a perspective view of a seat frame built in a vehicle seat. メインサイドフレームを左右方向内側から見た側面図である。It is the side view which looked at the main side frame from the left-right direction inner side. 図３のＩ−Ｉ断面図である。It is II sectional drawing of FIG. 前方突出部の変形例１を示す側面図である。It is a side view which shows the modification 1 of a front protrusion part. 前方突出部の変形例２を示す側面図である。It is a side view which shows the modification 2 of a front protrusion part.

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明においては、まず、車両用シート（乗物用シート）の全体構成を簡単に説明した後、本発明の特徴部分を詳細に説明することとする。   Next, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. In the following description, first, the overall configuration of the vehicle seat (vehicle seat) will be briefly described, and then the characteristic portion of the present invention will be described in detail.

図１に示すように、車両用シートＳは、自動車の運転席に使用されるシートであり、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えている。   As shown in FIG. 1, the vehicle seat S is a seat used for a driver's seat of an automobile, and mainly includes a seat cushion S1, a seat back S2, and a headrest S3.

シートクッションＳ１およびシートバックＳ２には、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどのクッション部材からなるシートクッションパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮を被せることで構成され、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、クッション部材からなるシートバックパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮を被せることで構成されている。   A seat frame F as shown in FIG. 2 is built in the seat cushion S1 and the seat back S2. The seat frame F is mainly composed of a seat cushion frame F1 constituting a frame of the seat cushion S1 and a seat back frame F2 constituting a frame of the seat back S2. The seat cushion S1 is configured by covering the seat cushion frame F1 with a seat cushion pad made of a cushion member such as urethane foam and an outer skin made of synthetic leather or fabric, and the seat back S2 is made on the seat back frame F2. A seat back pad made of a cushion member and a skin made of synthetic leather or fabric are covered.

シートバックフレームＦ２は、その下部がシートクッションフレームＦ１の後部にリクライニング機構ＲＬを介して回動自在に連結されている。これにより、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対し前後に傾動可能となっている。
なお、本明細書において、前後、左右および上下は、リクライニング機構ＲＬによってシートバックＳ２が倒されていない状態の車両用シートＳに着座した乗員を基準とする。 The lower portion of the seat back frame F2 is rotatably connected to the rear portion of the seat cushion frame F1 via a reclining mechanism RL. As a result, the seat back S2 can tilt forward and backward with respect to the seat cushion S1.
In this specification, front and rear, left and right, and top and bottom are based on an occupant seated on the vehicle seat S in a state where the seat back S2 is not tilted by the reclining mechanism RL.

シートバックフレームＦ２は、上部フレーム１０と、板状フレームの一例としての左右のメインサイドフレーム２１と、下部フレーム３０とを主に有して構成され、上部フレーム１０、左右のメインサイドフレーム２１および下部フレーム３０が溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。そして、左右のメインサイドフレーム２１の中央部および下側には、乗員からの荷重を受ける２つのクッションばね４０が、架け渡されるように設けられている。   The seat back frame F2 mainly includes an upper frame 10, left and right main side frames 21 as an example of a plate frame, and a lower frame 30. The upper frame 10, the left and right main side frames 21, and The lower frame 30 is formed in a frame shape integrally joined by welding or the like. Two cushion springs 40 that receive a load from the occupant are provided so as to be bridged between the center portion and the lower side of the left and right main side frames 21.

上部フレーム１０は、略Ｕ形状に屈曲するパイプ材で構成されており、左右方向に延びる横パイプ部１１の前側には、ヘッドレストＳ３を取り付けるための左右一対のサポートブラケット１２が溶接によって固定されている。また、上部フレーム１０の上下方向に延びる左右の縦パイプ部１３は、それぞれ、その下部に結合される左右のメインサイドフレーム２１と一体となって左右のサイドフレーム２０を構成している。   The upper frame 10 is made of a pipe material bent in a substantially U shape, and a pair of left and right support brackets 12 for attaching the headrest S3 are fixed to the front side of the horizontal pipe portion 11 extending in the left-right direction by welding. Yes. Further, the left and right vertical pipe portions 13 extending in the vertical direction of the upper frame 10 constitute a left and right side frame 20 integrally with the left and right main side frames 21 coupled to the lower portion thereof.

サイドフレーム２０は、前述した左右の縦パイプ部１３と、左右のメインサイドフレーム２１と、下部フレーム３０の両端部として形成されるロアサイドフレーム部３１とを有して構成されている。   The side frame 20 includes the above-described left and right vertical pipe portions 13, left and right main side frames 21, and lower side frame portions 31 formed as both end portions of the lower frame 30.

左右のメインサイドフレーム２１は、サイドフレーム２０の中間部を構成する部材であり、金属板をプレス加工するなどして断面視略Ｕ形状に形成され、左右方向に対向して配置されている。メインサイドフレーム２１は、その上部において縦パイプ部１３を抱持した状態で縦パイプ部１３と結合されており、その下部が上部よりも前方に向けて張り出す形状に形成されている。   The left and right main side frames 21 are members that constitute an intermediate portion of the side frame 20, and are formed in a substantially U shape in sectional view by pressing a metal plate or the like, and are disposed to face in the left-right direction. The main side frame 21 is coupled to the vertical pipe portion 13 while holding the vertical pipe portion 13 at the upper portion thereof, and the lower portion thereof is formed in a shape projecting forward from the upper portion.

ロアサイドフレーム部３１は、下部フレーム３０の左右方向における中央部分を構成する本体部３２の両端から前方に屈曲するように形成されている。そして、ロアサイドフレーム部３１の上端部は、メインサイドフレーム２１の下部で抱持された状態で当該メインサイドフレーム２１と溶接によって接合されている。   The lower side frame portion 31 is formed so as to be bent forward from both ends of the main body portion 32 constituting the central portion of the lower frame 30 in the left-right direction. And the upper end part of the lower side frame part 31 is joined to the said main side frame 21 by welding in the state hold | maintained by the lower part of the main side frame 21. As shown in FIG.

＜メインサイドフレーム２１の上部の詳細＞
図３に示すように、メインサイドフレーム２１は、前後方向の幅が下部Ａ１よりも上部Ａ２の方が狭い側壁部２１Ａと、側壁部２１Ａの前端部から左右方向内側に屈曲する前側フランジ部２１Ｂと、側壁部２１Ａの後端部から左右方向内側に屈曲する後側フランジ部２１Ｃとを主に有している。ここで、側壁部２１Ａの上部Ａ２とは、前後方向に所定の幅で形成される下部Ａ１の上端から幅狭になり始める位置から側壁部２１Ａの上端までの部分をいう。 <Details of upper part of main side frame 21>
As shown in FIG. 3, the main side frame 21 includes a side wall portion 21A having a width in the front-rear direction that is narrower in the upper portion A2 than the lower portion A1, and a front flange portion 21B that is bent inward in the left-right direction from the front end portion of the side wall portion 21A. And a rear flange portion 21C that bends inward in the left-right direction from the rear end portion of the side wall portion 21A. Here, the upper part A2 of the side wall part 21A refers to a part from the position where the width starts from the upper end of the lower part A1 formed with a predetermined width in the front-rear direction to the upper end of the side wall part 21A.

前側フランジ部２１Ｂは、左右方向内側および後方に向けて屈曲する断面視円弧状に形成され、後側フランジ部２１Ｃは、左右方向内側および前方に向けて屈曲する断面視円弧状に形成されている。そして、後側フランジ部２１Ｃのうち上部Ａ２に対応する部位には、前方に突出する前方突出部２１Ｄが形成されている。これにより、前方突出部２１Ｄによって後側フランジ部２１Ｃのうち上部Ａ２に対応する部位の剛性を高くすることができるので、メインサイドフレーム２１の幅狭な上部Ａ２の剛性を高くすることが可能となっている。   The front flange portion 21B is formed in a cross-sectional arc shape that bends inward and rearward in the left-right direction, and the rear flange portion 21C is formed in a cross-sectional arc shape that bends inward in the left-right direction and forward. . And the front protrusion part 21D which protrudes ahead is formed in the site | part corresponding to upper part A2 among the back side flange parts 21C. Accordingly, the rigidity of the portion corresponding to the upper portion A2 of the rear flange portion 21C can be increased by the front protruding portion 21D, so that the rigidity of the narrow upper portion A2 of the main side frame 21 can be increased. It has become.

また、前方突出部２１Ｄは、上部フレーム１０の下端よりも下方に配置されている。これにより、メインサイドフレーム２１のうち上部フレーム１０が接合されていない部位の剛性を、前方突出部２１Ｄによって高くすることが可能となっている。   Further, the front projecting portion 21 </ b> D is disposed below the lower end of the upper frame 10. Thereby, the rigidity of the portion of the main side frame 21 where the upper frame 10 is not joined can be increased by the front protrusion 21D.

また、前方突出部２１Ｄは、側壁部２１Ａの外面に取り付けられるエアバッグＡＢと同じ高さ範囲Ｈ１内に設けられている。これにより、側壁部２１ＡのうちエアバッグＡＢを取り付ける部位の剛性を高くすることが可能となっている。   Further, the front protrusion 21D is provided in the same height range H1 as the airbag AB attached to the outer surface of the side wall 21A. Thereby, the rigidity of the site | part which attaches airbag AB among 21 A of side walls can be made high.

また、後側フランジ部２１Ｃの略中央部には、エアバッグＡＢを取り付けるための棒状部材５０が設けられている。棒状部材５０は、上下方向に延びる真直部５１と、真直部５１の上端から下方に向けて折り返される上側折り返し部５２と、真直部５１の下端から上方に向けて折り返される下側折り返し部５３とを有している。   Further, a rod-like member 50 for attaching the airbag AB is provided at a substantially central portion of the rear flange portion 21C. The bar-shaped member 50 includes a straight portion 51 extending in the vertical direction, an upper folded portion 52 that is folded downward from the upper end of the straight portion 51, and a lower folded portion 53 that is folded upward from the lower end of the straight portion 51. have.

上側折り返し部５２と下側折り返し部５３は、後側フランジ部２１Ｃに溶接により接合されている。そして、前方突出部２１Ｄは、上側折り返し部５２と後側フランジ部２１Ｃとの溶接部分ＷＰに隣接して設けられている。これにより、棒状部材５０によって前方突出部２１Ｄの剛性を高くすることができるので、メインサイドフレーム２１の上部の剛性をより高くすることが可能となっている。   The upper folded portion 52 and the lower folded portion 53 are joined to the rear flange portion 21C by welding. The front projecting portion 21D is provided adjacent to the welded portion WP between the upper folded portion 52 and the rear flange portion 21C. Thereby, since the rigidity of the front protrusion 21D can be increased by the rod-shaped member 50, the rigidity of the upper portion of the main side frame 21 can be further increased.

また、図３および図４に示すように、側壁部２１Ａには、クッションばね４０の端部に形成される係合部４１が係合する２つの係合孔２１Ｅ，２１Ｆが形成されている。２つの係合孔２１Ｅ，２１Ｆは、２つの溶接部分ＷＰ（後側フランジ部２１Ｃと棒状部材５０との溶接部分ＷＰ）の間で、かつ、後側フランジ部２１Ｃに隣接した位置において、略上下方向に並んで形成されている。これにより、２つの係合孔２１Ｅ，２１Ｆ付近の剛性を、棒状部材５０で高くすることが可能となっている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the side wall portion 21 </ b> A is formed with two engagement holes 21 </ b> E and 21 </ b> F that engage with the engagement portion 41 formed at the end of the cushion spring 40. The two engagement holes 21E and 21F are substantially vertically moved between the two welded portions WP (the welded portion WP between the rear flange portion 21C and the rod-like member 50) and adjacent to the rear flange portion 21C. It is formed side by side in the direction. Thereby, the rigidity in the vicinity of the two engagement holes 21E and 21F can be increased by the rod-shaped member 50.

また、２つの係合孔２１Ｅ，２１Ｆの間には、下方に向かって凹む凹部２１Ｇが形成されている。凹部２１Ｇは、略半円筒状に形成されており、上側の係合孔２１Ｅから下側の係合孔２１Ｆまで延びるように形成されている。   A recess 21G that is recessed downward is formed between the two engagement holes 21E and 21F. The recess 21G is formed in a substantially semi-cylindrical shape and extends from the upper engagement hole 21E to the lower engagement hole 21F.

このように２つの係合孔２１Ｅ，２１Ｆｃの間に凹部２１Ｇを形成することで、クッションばね４０の係合部４１がメインサイドフレーム２１の外面から外側に突出する量（本実施形態では突出量０）を小さくすることができるので、車両用シートＳの左右方向の小型化を図ることが可能となっている。   By forming the recess 21G between the two engagement holes 21E and 21Fc in this way, the amount by which the engagement portion 41 of the cushion spring 40 protrudes outward from the outer surface of the main side frame 21 (in this embodiment, the protrusion amount). 0) can be reduced, so that the vehicle seat S can be downsized in the left-right direction.

クッションばね４０は、上下方向に複数回屈曲して左右方向に延びるＳばねであり（図２参照）、その両端部に係合部４１を有している。係合部４１は、略Ｃ形状に屈曲する基部４１ａと、基部４１ａから下方向に延びる真直部４１ｂと、真直部４１ｂから左右方向内側に屈曲する先端部４１ｃとによって、全体的に左右方向内側に開口する略Ｃ形状に形成されている。   The cushion spring 40 is an S spring that is bent a plurality of times in the vertical direction and extends in the horizontal direction (see FIG. 2), and has engaging portions 41 at both ends thereof. The engaging portion 41 has a base portion 41a bent substantially in a C shape, a straight portion 41b extending downward from the base portion 41a, and a distal end portion 41c bent inward in the left-right direction from the straight portion 41b, and thus is entirely in the left-right direction. It is formed in a substantially C shape that opens to the top.

また、側壁部２１Ａの下部Ａ１における左右方向略中央部には、エアバッグＡＢを取り付けるための取付孔２１Ｈ，２１Ｊが形成されている。言い換えると、取付孔２１Ｈ，２１Ｊは、２つの係合孔２１Ｅ，２１Ｆを結んだ仮想線Ｌから前側に外れた位置に配置されている。これにより、係合孔２１Ｅ，２１Ｆ付近の剛性を向上させることが可能となっている。   In addition, attachment holes 21H and 21J for attaching the airbag AB are formed in a substantially central portion in the left-right direction in the lower portion A1 of the side wall portion 21A. In other words, the mounting holes 21H and 21J are arranged at positions deviating to the front side from the virtual line L connecting the two engagement holes 21E and 21F. As a result, the rigidity in the vicinity of the engagement holes 21E and 21F can be improved.

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention can be implemented with appropriate modifications as shown in other embodiments below.

前方突出部は、前記実施形態のような形状・配置に限らず、様々な形状・配置とすることができる。例えば、図５に示すように、前方突出部２１Ｋの一部が、２つの係合孔２１Ｅ，２１Ｆと同じ高さ範囲Ｈ２内に配置されるように、前方突出部２１Ｋを前記実施形態の前方突出部２１Ｄよりも上下に長く形成してもよい。   The forward projecting portion is not limited to the shape / arrangement as in the above-described embodiment, but may be various shapes / arrangements. For example, as shown in FIG. 5, the front protrusion 21K is arranged in the front of the above embodiment so that a part of the front protrusion 21K is disposed within the same height range H2 as the two engagement holes 21E and 21F. You may form longer up and down than protrusion part 21D.

これによれば、前方突出部２１Ｋによって係合孔２１Ｅ，２１Ｆ付近の剛性を高くすることができる。なお、２つの係合孔が側壁部の上部に形成される場合には、前方突出部の全体を２つの係合孔と同じ高さ範囲内に配置してもよい。   According to this, the rigidity in the vicinity of the engagement holes 21E and 21F can be increased by the front protrusion 21K. In addition, when two engagement holes are formed in the upper part of a side wall part, you may arrange | position the whole front protrusion part in the same height range as two engagement holes.

また、図６に示すように、前方突出部２１Ｌは、後側フランジ部２１Ｃの上端から所定範囲に形成されていてもよい。この場合には、メインサイドフレーム２１の上端部と上部フレーム１０との接合強度を上げることができるので、メインサイドフレーム２１の上端付近の剛性を高くすることができる。   Moreover, as shown in FIG. 6, the front protrusion 21L may be formed within a predetermined range from the upper end of the rear flange portion 21C. In this case, since the joining strength between the upper end portion of the main side frame 21 and the upper frame 10 can be increased, the rigidity in the vicinity of the upper end of the main side frame 21 can be increased.

さらに、図６の形態においては、前方突出部２１Ｌは、後側フランジ部２１Ｃの上端から上部フレーム１０の下端までの長さよりも長く形成されている。これによれば、上部フレーム１０との接合により剛性が高くなった前方突出部２１Ｌによって、メインサイドフレーム２１のうち上部フレーム１０に接合されていない部位を補強することができる。   Furthermore, in the form of FIG. 6, the front protruding portion 21 </ b> L is formed longer than the length from the upper end of the rear flange portion 21 </ b> C to the lower end of the upper frame 10. According to this, a portion of the main side frame 21 that is not joined to the upper frame 10 can be reinforced by the front projecting portion 21 </ b> L having increased rigidity due to the joining with the upper frame 10.

また、図６の形態では、前方突出部２１Ｌの一部が、エアバッグＡＢと同じ高さ範囲Ｈ１内に配置されている。この場合であっても、前記実施形態と同様に、側壁部２１ＡのうちエアバッグＡＢを取り付ける部位の剛性を高くすることができる。   Moreover, in the form of FIG. 6, a part of front protrusion part 21L is arrange | positioned in the same height range H1 as the airbag AB. Even in this case, similarly to the above-described embodiment, the rigidity of the portion of the side wall portion 21A to which the airbag AB is attached can be increased.

前記実施形態では、クッションばね４０をＳばねとしたが、本発明はこれに限定されず、ワイヤを屈曲させてなるばねであればどのようなばねであってもよい。   In the above-described embodiment, the cushion spring 40 is an S spring. However, the present invention is not limited to this, and any spring may be used as long as the wire is bent.

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。   In the said embodiment, although the vehicle seat S used by a motor vehicle was illustrated as a vehicle seat, this invention is not limited to this, For example, the sheet | seat used for a ship, an aircraft, etc. It can also be applied to.

２０ サイドフレーム
２１ メインサイドフレーム
２１Ａ 側壁部
２１Ｃ 後側フランジ部
２１Ｄ 前方突出部
Ｆ２ シートバックフレーム
Ｓ 車両用シート 20 Side frame 21 Main side frame 21A Side wall part 21C Rear flange part 21D Front protrusion part F2 Seat back frame S Vehicle seat

Claims (6)

シートバックフレームを構成する左右のサイドフレームを有する乗物用シートであって、
前記サイドフレームは、前後方向の幅が下部よりも上部の方が狭い側壁部を有する板状フレームを有し、
前記側壁部の後端部には、左右方向内側に屈曲する後側フランジ部が形成され、
前記後側フランジ部のうち前記上部に対応する部位には、前方に突出する前方突出部が形成され、
前記後側フランジ部には、エアバッグを取り付けるための棒状部材が溶接され、
前記前方突出部は、前記棒状部材と前記後側フランジ部との溶接部分に隣接して設けられていることを特徴とする乗物用シート。 A vehicle seat having left and right side frames constituting a seat back frame,
The side frame has a plate-like frame having a side wall portion in which the width in the front-rear direction is narrower in the upper part than in the lower part,
A rear flange portion that is bent inward in the left-right direction is formed at the rear end portion of the side wall portion,
A portion corresponding to the upper portion of the rear flange portion is formed with a front protruding portion protruding forward ,
A rod-like member for attaching an airbag is welded to the rear flange portion,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the front projecting portion is provided adjacent to a welded portion between the rod-shaped member and the rear flange portion . 前記板状フレームの上部は、パイプからなる上部フレームに接合され、
前記前方突出部の少なくとも一部は、前記上部フレームの下端よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。 The upper part of the plate-like frame is joined to an upper frame made of pipes,
The vehicle seat according to claim 1, wherein at least a part of the front protrusion is disposed below a lower end of the upper frame. 前記前方突出部の少なくとも一部は、前記側壁部に取り付けられるエアバッグと同じ高さ範囲内に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。   3. The vehicle seat according to claim 1, wherein at least a part of the front projecting portion is provided in the same height range as an airbag attached to the side wall portion. 左右の前記板状フレームの側壁部に架け渡され、乗員からの荷重を受けるクッションばねを備え、
前記側壁部には、前記クッションばねの端部に形成される係合部が係合する２つの係合孔が形成され、
前記前方突出部の少なくとも一部は、前記２つの係合孔と同じ高さ範囲内に設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。 A cushion spring that spans the side walls of the left and right plate-like frames and receives a load from an occupant;
In the side wall portion, two engagement holes are formed to engage with an engagement portion formed at an end of the cushion spring.
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 3, wherein at least a part of the front projecting portion is provided within the same height range as the two engagement holes. . 前記側壁部には、エアバッグを取り付けるための取付孔が形成され、
前記取付孔は、前記２つの係合孔を結んだ仮想線から外れた位置に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。 An attachment hole for attaching an airbag is formed in the side wall portion,
The vehicle seat according to claim 4 , wherein the attachment hole is disposed at a position deviated from an imaginary line connecting the two engagement holes. 前記前方突出部は、前記後側フランジ部の上端から所定範囲に形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。 The vehicle seat according to any one of claims 1 to 5 , wherein the front projecting portion is formed within a predetermined range from an upper end of the rear flange portion.
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