JP6034733B2 - Steering damper device - Google Patents

Steering damper device Download PDF

Info

Publication number
JP6034733B2
JP6034733B2 JP2013072607A JP2013072607A JP6034733B2 JP 6034733 B2 JP6034733 B2 JP 6034733B2 JP 2013072607 A JP2013072607 A JP 2013072607A JP 2013072607 A JP2013072607 A JP 2013072607A JP 6034733 B2 JP6034733 B2 JP 6034733B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
steering
case
damper
side member
body frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2013072607A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2014196045A (en
Inventor
北村　康弘
康弘 北村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
KYB Corp
Original Assignee
KYB Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by KYB Corp filed Critical KYB Corp
Priority to JP2013072607A priority Critical patent/JP6034733B2/en
Publication of JP2014196045A publication Critical patent/JP2014196045A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6034733B2 publication Critical patent/JP6034733B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Description

本発明は、ステアリングダンパ装置の改良に関する。   The present invention relates to an improvement in a steering damper device.

従来、ステアリングダンパ装置にあっては、ケースと当該ケースに対して回転自在に装着されるダンパシャフトとを備え上記ケースに対する上記ダンパシャフトの回転を抑制するロータリダンパを、鞍乗車両のステアリング側部材と当該ステアリング部材を回転自在に保持するフレーム側部材との間に介装して構成されている。   2. Description of the Related Art Conventionally, a steering damper device includes a case and a damper shaft that is rotatably attached to the case, and a rotary damper that suppresses the rotation of the damper shaft with respect to the case. And a frame-side member that rotatably holds the steering member.

より具体的には、ロータリダンパは、内部に作動油が充填される油室を備えたケースと、一端がケースから外方へ突出するようにして当該ケースに回転自在に装着されて外周に上記油室を一方室と他方室とに区画するベーンを備えたダンパシャフトと、一方室と他方室とを連通するとともに通過する作動油の流れに抵抗を耐える減衰通路とを備えており、ケースに対してダンパシャフトが回転してベーンが一方室と他方室のいずれか一方を圧縮し他方を拡大させると、減衰通路を作動油が流れて一方室と他方室とに差圧が生じ、この差圧がベーンに作用してケースに対してダンパシャフトの回転を抑制する減衰力を発揮するようになっている。   More specifically, the rotary damper has a case provided with an oil chamber filled with hydraulic oil therein, and is rotatably attached to the case so that one end protrudes outward from the case. The case is provided with a damper shaft provided with a vane that divides the oil chamber into one chamber and the other chamber, a damping passage that communicates between the one chamber and the other chamber and withstands the flow of hydraulic oil passing therethrough. On the other hand, when the damper shaft rotates and the vane compresses one of the one chamber and the other chamber and expands the other, the hydraulic oil flows through the damping passage to generate a differential pressure between the one chamber and the other chamber. The pressure acts on the vane to exhibit a damping force that suppresses the rotation of the damper shaft with respect to the case.

また、ロータリダンパは、ケースが鞍乗車両のステアリングシャフトを回転自在に保持するヘッドパイプを備えた車体フレーム側に固定されて取り付けられており、ダンパシャフトを二つのトルクアームを介して鞍乗車両のハンドルが連結されるとともに車輪を保持するフロントフォークを把持するアッパーブラケットに連結させている。   The rotary damper is fixedly mounted on the vehicle body frame side provided with a head pipe that rotatably holds the steering shaft of the saddle vehicle, and the damper shaft is attached to the saddle vehicle via two torque arms. Are connected to an upper bracket that grips a front fork that holds wheels.

この二つのトルクアームは、一端側で揺動可能に連結されていて、一方のトルクアームの他端はダンパシャフトに回転不能に連結され、他方のトルクアームの他端は、アッパーブラケットに揺動可能に連結されている。   The two torque arms are swingably connected at one end, the other end of one torque arm is non-rotatably connected to the damper shaft, and the other end of the other torque arm swings to the upper bracket. Connected as possible.

そのため、このステアリングダンパ装置を搭載して鞍乗車両にあっては、ハンドルを転蛇すると、アッパーブラケットの回転運動が二つのトルクアームを介してダンパシャフトに伝達され、ダンパシャフトがケースに対して回転せしめられて減衰力を発揮することで、上記転蛇に抗するトルクを発揮することになる（特許文献１参照）。   For this reason, in a saddle riding vehicle equipped with this steering damper device, when the steering wheel is rolled, the rotational movement of the upper bracket is transmitted to the damper shaft via the two torque arms, and the damper shaft is moved relative to the case. By rotating and exhibiting a damping force, a torque against the above-described snake is exhibited (see Patent Document 1).

したがって、鞍乗車両の走行中に路面凹凸等によって入力される外力でハンドルが転蛇されにくくなるため、特に、高速走行中においてハンドルの安定性が向上する。   Therefore, the steering wheel is less likely to be snaked by an external force input due to road surface unevenness or the like while the saddle riding vehicle is traveling, and thus the stability of the steering wheel is improved particularly during high-speed traveling.

特開２００５−８２０３８号公報JP 2005-82038 A

しかしながら、従来のステアリングダンパ装置にあっては、トルクアームが二つ必要であって部品点数が多く、また、トルクアームをダンパシャフトに回り止めして連結する必要から、トルクアームとダンパシャフトにセレーションを設けるなどといった回り止めを施さなくてはならず、トルクアームが高価となることもあって、不経済である。   However, in the conventional steering damper device, two torque arms are required and the number of parts is large, and since it is necessary to prevent the torque arm from being connected to the damper shaft, the torque arm and the damper shaft are serrated. It is uneconomical because a torque arm is expensive.

さらに、ケースを車体フレームへ取り付ける関係上、ケースを車体フレームに取り付けるためのボルト穴を備えたフランジを少なくとも二つ以上設けなくてはならず、ケースの大型化を招いて重量が増加するだけでなく車両への搭載性も悪化する。   Furthermore, due to the attachment of the case to the vehicle body frame, at least two flanges with bolt holes for attaching the case to the vehicle body frame must be provided, which increases the size of the case and increases its weight. In addition, the mountability on the vehicle is also deteriorated.

そこで、本発明は、上記した不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、経済性に優れ小型且つ軽量なステアリングダンパ装置を提供することである。   Therefore, the present invention has been developed to improve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a small and lightweight steering damper device that is excellent in economic efficiency.

上記した課題を解決するために、本発明の課題解決手段は、ケースと当該ケースに対して回転自在に装着されるダンパシャフトとを備え上記ケースに対する上記ダンパシャフトの回転を抑制するロータリダンパを、鞍乗車両のステアリング側部材と当該ステアリング側部材を回転自在に保持する車体フレーム側部材との間に介装してなるステアリングダンパ装置において、上記ダンパシャフトを上記ステアリング側部材と上記車体フレーム側部材の一方に回転不能に固定し、上記ステアリング側部材と上記車体フレーム側部材の他方と上記ケースとのそれぞれに回転可能に連結されて上記ステアリング側部材と上記車体フレーム側部材の他方と上記ケースとを連結する連結アームとを備えたことを特徴とする。   In order to solve the above-described problem, the problem-solving means of the present invention includes a rotary damper that includes a case and a damper shaft that is rotatably attached to the case and suppresses rotation of the damper shaft with respect to the case. In a steering damper device interposed between a steering side member of a straddle vehicle and a vehicle body frame side member that rotatably holds the steering side member, the damper shaft is connected to the steering side member and the vehicle body frame side member. The steering side member, the other of the vehicle body frame side member, and the case are rotatably connected to each of the steering side member, the other of the vehicle body frame side member, and the case. And a connecting arm for connecting the two.

本発明のステアリングダンパ装置にあっては、機構的見ると、ロータリダンパのケースがダンパシャフトに対して回転するアームとして機能するため、従来のステアリングダンパ装置のようにアームを二つ設ける必要がなく、一つの連結アームのみを用いるだけで済み、ケースは連結アームにのみ取り付ければよくなる。   In the steering damper device of the present invention, from a mechanical point of view, the rotary damper case functions as an arm that rotates with respect to the damper shaft, so there is no need to provide two arms as in the conventional steering damper device. Only one connecting arm needs to be used, and the case only needs to be attached to the connecting arm.

よって、本発明によれば、ステアリングダンパ装置を経済性に優れ、小型且つ軽量なものとすることができる。   Therefore, according to the present invention, the steering damper device is excellent in economic efficiency, and can be made small and light.

一実施の形態におけるステアリングダンパ装置を鞍乗車両へ装着した状態の一例を示した図である。It is the figure which showed an example of the state which mounted | wore the saddle vehicle with the steering damper apparatus in one Embodiment. 一実施の形態におけるステアリングダンパ装置におけるロータリダンパの横断面図である。It is a cross-sectional view of the rotary damper in the steering damper device in one embodiment. 一実施の形態におけるステアリングダンパ装置におけるロータリダンパの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the rotary damper in the steering damper apparatus in one embodiment. 一実施の形態におけるステアリングダンパ装置を鞍乗車両へ装着した状態の他の例を示した図である。It is the figure which showed the other example of the state with which the steering damper apparatus in one Embodiment was mounted | worn with the saddle riding vehicle. 一実施の形態におけるステアリングダンパ装置を鞍乗車両へ装着した状態の別の例を示した図である。It is the figure which showed another example of the state which mounted | wore the saddle vehicle with the steering damper apparatus in one Embodiment. 一実施の形態におけるステアリングダンパ装置を鞍乗車両へ装着した状態のさらに別の例を示した図である。It is the figure which showed another example of the state which mounted | wore the straddle vehicle with the steering damper apparatus in one Embodiment.

以下、図に示した実施の形態に基づき、本発明を説明する。図１および図２に示すように、一実施の形態におけるステアリングダンパ装置Ｓは、ロータリダンパＤと、ロータリダンパＤのケースＣに回転可能に連結される連結アームＡとで構成されており、鞍乗車両における図示しないハンドルが連結されるステアリング側部材としてのアッパーブラケットＢと車体フレーム側部材としての車体フレームＦとの間に介装されている。   The present invention will be described below based on the embodiments shown in the drawings. As shown in FIGS. 1 and 2, the steering damper device S according to an embodiment includes a rotary damper D and a connecting arm A that is rotatably connected to a case C of the rotary damper D. It is interposed between an upper bracket B as a steering side member and a body frame F as a body frame side member to which a handle (not shown) in the vehicle is connected.

アッパーブラケットＢは、両端に鞍乗車両の前輪を保持するフロントフォーク３０，３０を把持する把持孔３１，３１を備えており、中央にステアリングシャフト３２が連結されている。車体フレームＦは、内部に挿通されるステアリングシャフト３２を回転自在に保持するヘッドパイプ３３を備えている。また、アッパーブラケットＢには、図示しないハンドルが取り付けられており、鞍乗車両の搭乗者がハンドルを操作することで、アッパーブラケットＢを車体フレームＦに対してステアリングシャフト３２を中心として図１中左右方向に回転させることができ、鞍乗車両の前輪を転蛇できるようになっている。ステアリング側部材は、この実施の形態では、アッパーブラケットＢとしているが、図外のハンドルによって車体フレームＦに対して回動操作される部材であって、アッパーブラケットＢ以外にもハンドル、ステアリングシャフト３２、図示はしないがフロントフォーク３０，３０を把持するロアブラケットとされてもよい。また、車体フレーム側部材は、この場合、車体フレームＦとされているが、ステアリング側部材に対して車体フレームＦに一体化されて車体フレームＦとともに相対的に回転する部材であればよいので、車体フレームＦに取り付けられる部品であってもよい。   The upper bracket B is provided with gripping holes 31 and 31 for gripping front forks 30 and 30 that hold front wheels of the saddle vehicle at both ends, and a steering shaft 32 is connected to the center. The vehicle body frame F includes a head pipe 33 that rotatably holds a steering shaft 32 inserted therein. Further, a handle (not shown) is attached to the upper bracket B, and the rider of the saddle riding vehicle operates the handle, whereby the upper bracket B is centered on the steering shaft 32 with respect to the vehicle body frame F in FIG. It can be rotated in the left-right direction, and the front wheel of the saddle-ride vehicle can be snaked. In this embodiment, the steering side member is the upper bracket B. However, the steering side member is a member that is rotated with respect to the vehicle body frame F by a handle (not shown). Although not shown, it may be a lower bracket for gripping the front forks 30, 30. Further, in this case, the vehicle body frame side member is the vehicle body frame F, but any member that is integrated with the vehicle body frame F relative to the steering side member and rotates relatively with the vehicle body frame F may be used. It may be a component attached to the vehicle body frame F.

ロータリダンパＤは、図２および図３に示すように、内部に作動室を備えたケースＣと、当該ケースＣに回転自在に装着されるダンパシャフト１とを備えており、ケースＣに対するダンパシャフト１の回転を抑制する減衰力を発揮する。   As shown in FIGS. 2 and 3, the rotary damper D includes a case C having a working chamber therein and a damper shaft 1 that is rotatably mounted on the case C. The damping force that suppresses the rotation of 1 is exhibited.

具体的には、ケースＣは、上記ダンパシャフト１の周方向への回転を許容しつつダンパシャフト１を保持する一対のサイドパネル２，３と、これらのサイドパネル２，３間に設けられて内部に作動室Ｒを形成するハウジング４とを備えている。上記ダンパシャフト１は、外周に作動室Ｒ内を液体が充填される一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とに区画するベーン５を備えている。また、ハウジング４には、一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とを連通する減衰通路６を備えており、この減衰通路６を通過する液体の流れに抵抗を与えるようになっている。なお、サイドパネル２，３とハウジング４の一体化は、図示はしないが、ボルトとナットによる締結によって行われるが、これに限定されるものではない。   Specifically, the case C is provided between a pair of side panels 2 and 3 that hold the damper shaft 1 while allowing the damper shaft 1 to rotate in the circumferential direction, and the side panels 2 and 3. And a housing 4 that forms a working chamber R therein. The damper shaft 1 includes a vane 5 that divides the working chamber R into a first chamber R1 and a second chamber R2 that are filled with liquid on the outer periphery. Further, the housing 4 is provided with an attenuation passage 6 that allows the one chamber R1 and the other chamber R2 to communicate with each other, and resistance is given to the flow of the liquid that passes through the attenuation passage 6. Although the integration of the side panels 2 and 3 and the housing 4 is not shown, it is performed by fastening with bolts and nuts, but is not limited to this.

よって、ダンパシャフト１がケースＣに対して図２中時計回りに回転すると一方室Ｒ１を圧縮しつつ他方室Ｒ２を拡大し、減衰通路６を介して液体が一方室Ｒ１から他方室Ｒ２へ移動するので、一方室Ｒ１と他方室Ｒ２に差圧が生じ、この差圧がベーン５に作用して、ロータリダンパＤは、ダンパシャフト１のケースＣに対する図２中時計回りの回転を抑制する減衰力を発揮する。反対に、ダンパシャフト１がケースＣに対して図２中反時計回りに回転すると他方室Ｒ２を圧縮しつつ一方室Ｒ１を拡大し、減衰通路６を介して液体が他方室Ｒ２から一方室Ｒ１へ移動するので、他方室Ｒ２と一方室Ｒ１に差圧が生じ、この差圧がベーン５に作用して、ロータリダンパＤは、ダンパシャフト１のケースＣに対する図２中反時計回りの回転を抑制する減衰力を発揮する。   Therefore, when the damper shaft 1 rotates clockwise in FIG. 2 with respect to the case C, the other chamber R2 is expanded while compressing the one chamber R1, and the liquid moves from the one chamber R1 to the other chamber R2 via the attenuation passage 6. Therefore, a differential pressure is generated in the one chamber R1 and the other chamber R2, and this differential pressure acts on the vane 5, so that the rotary damper D is attenuated to suppress the clockwise rotation in FIG. Demonstrate power. On the contrary, when the damper shaft 1 rotates counterclockwise in FIG. 2 with respect to the case C, the one chamber R1 is expanded while compressing the other chamber R2, and the liquid passes from the other chamber R2 to the one chamber R1 through the damping passage 6. 2, a differential pressure is generated in the other chamber R2 and the one chamber R1, and this differential pressure acts on the vane 5 so that the rotary damper D rotates counterclockwise in FIG. Demonstrate damping force.

また、ケースＣのサイドパネル２の側部には、フランジ２ａが設けられていて、当該フランジ２ａに連結アームＡがヒンジによって回転可能に連結されている。なお、この場合、連結アームＡは、ケースＣのダンパシャフト１に対する回転軸と平行な回転軸にてケースＣの対して回転できればよいので、ヒンジによって連結されているが、たとえば、球面軸受やユニバーサルジョイント等といった単なる回転に加えて首ふりをも可能とする連結手段にて連結するようにしてもよい。なお、ロータリダンパＤのケースＣに対する連結アームＡの回転軸がダンパシャフト１の回転軸に一致しないようにして、ケースＣに連結アームＡを取り付けており、この場合、ダンパシャフト１の回転中心から最も離間するようにサイドパネル２の外周にフランジ２ａを設けて、このフランジ２ａに連結アームＡを連結してある。連結アームＡは、サイドパネル３或いはハウジング４に連結されてもよい。   Moreover, the side part of the side panel 2 of the case C is provided with a flange 2a, and the connection arm A is rotatably connected to the flange 2a by a hinge. In this case, the connection arm A is connected to the case C by a rotation axis parallel to the rotation axis of the case C with respect to the damper shaft 1 and is connected by a hinge. You may make it connect by the connection means which also enables a neck swing in addition to simple rotations, such as a joint. The connection arm A is attached to the case C so that the rotation axis of the connection arm A with respect to the case C of the rotary damper D does not coincide with the rotation axis of the damper shaft 1. In this case, from the rotation center of the damper shaft 1. A flange 2a is provided on the outer periphery of the side panel 2 so as to be farthest away, and a connecting arm A is connected to the flange 2a. The connecting arm A may be connected to the side panel 3 or the housing 4.

そして、ロータリダンパＤは、図１に示すところでは、ダンパシャフト１を車体フレーム側部材としての車体フレームＦに回り止めしたうえで連結してあり、連結アームＡをステアリング側部材としてのアッパーブラケットＢにヒンジによって回転可能に連結している。なお、連結アームＡは、ケースＣに対する回転軸と平行な回転軸にて回転できるようにアッパーブラケットＢに連結されていればよいので、ヒンジによる以外にも、たとえば、球面軸受やユニバーサルジョイント等といった単なる回転に加えて首ふりをも可能とする連結手段にて連結するようにしてもよい。   1, the rotary damper D is connected after the damper shaft 1 is prevented from rotating to the vehicle body frame F as the vehicle body frame side member, and the connection arm A is the upper bracket B as the steering side member. Are rotatably connected to each other by a hinge. The connecting arm A only needs to be connected to the upper bracket B so that the connecting arm A can be rotated on a rotation axis parallel to the rotation axis with respect to the case C. Therefore, in addition to the hinge, for example, a spherical bearing, a universal joint, etc. You may make it connect with the connection means which also enables a neck swing in addition to simple rotation.

このように車体フレームＦに対してダンパシャフト１を回転不能に取り付けることで、機構的見ると、ロータリダンパＤのケースＣがダンパシャフト１に対して回転するアームとして機能する。   By attaching the damper shaft 1 to the vehicle body frame F in a non-rotatable manner as described above, the case C of the rotary damper D functions as an arm that rotates with respect to the damper shaft 1 from a mechanical viewpoint.

そのため、ハンドル操作によってアッパーブラケットＢがステアリングシャフト３２を中心として図１中左右方向へ回転させられると、連結アームＡを介してケースＣにアッパーブラケットＢの回転運動が伝達される。連結アームＡとケースＣは、アッパーブラケットＢの回転によって、互いに相対的な姿勢を変えながら回転するとともに、ケースＣは、ダンパシャフト１に対しても回転する。ロータリダンパＤは、ケースＣがダンパシャフト１に対して相対回転すると、この回転を抑制する減衰力を発揮するので、この減衰力がケースＣと連結アームＡを介してアッパーブラケット３２に伝達されて、アッパーブラケットＢにはロータリダンパＤから回転を妨げる減衰力が作用することになる。よって、ステアリングダンパ装置は、ステアリング側部材の車体フレーム側部材に対する回転運動を抑制することができる。   Therefore, when the upper bracket B is rotated in the left-right direction in FIG. 1 about the steering shaft 32 by the steering operation, the rotational motion of the upper bracket B is transmitted to the case C via the connecting arm A. The connecting arm A and the case C rotate while changing their relative postures by the rotation of the upper bracket B, and the case C also rotates with respect to the damper shaft 1. When the case C rotates relative to the damper shaft 1, the rotary damper D exhibits a damping force that suppresses this rotation, and this damping force is transmitted to the upper bracket 32 via the case C and the connecting arm A. The upper bracket B is subjected to a damping force that prevents rotation from the rotary damper D. Therefore, the steering damper device can suppress the rotational movement of the steering side member relative to the body frame side member.

このように本発明のステアリングダンパ装置にあっては、ケースＣ自体をアームとして機能させるため、従来のステアリングダンパ装置のようにアームを二つ設ける必要がなく、一つの連結アームのみを用いるだけで済むので、部品点数を少なくすることができ、また、連結アームＡをダンパシャフト１に回り止めして連結する必要がないので連結アームＡが高価となってしまうこともないので、ステアリングダンパ装置のコストが低減され経済性に優れる。   Thus, in the steering damper device of the present invention, since the case C itself functions as an arm, it is not necessary to provide two arms as in the conventional steering damper device, and only one connecting arm is used. Thus, the number of parts can be reduced, and the connecting arm A does not have to be connected to the damper shaft 1 by being prevented from rotating, so that the connecting arm A is not expensive. Cost is reduced and economy is excellent.

さらに、ケースＣは、連結アームＡにのみ取り付ければよいので、従来のステアリングダンパ装置のように外周に複数のフランジを設ける必要もなくなるので、ケースＣを小型にすることができ重量を低減できるとともに、車両への搭載性も向上する。   Furthermore, since the case C only needs to be attached to the connecting arm A, there is no need to provide a plurality of flanges on the outer periphery as in the conventional steering damper device, so that the case C can be reduced in size and weight can be reduced. In addition, mountability on the vehicle is also improved.

以上より、本発明によれば、ステアリングダンパ装置を経済性に優れ小型且つ軽量なものとすることができる。   As described above, according to the present invention, the steering damper device can be made compact and lightweight with excellent economic efficiency.

なお、アッパーブラケットＢが中立位置にあるときに、連結アームＡの両端の回転中心とダンパシャフト１の回転中心が同一直線状に配置されるようになると、アッパーブラケットＢの中立位置から左右方向のいずれかへの回転が不能となってしまうので、そうならないように、連結アームＡの長さと、ダンパシャフト１の回転中心から連結アームＡのケースＣに対する回転中心までの距離とが設定される。なお、上記を踏まえたうえで、ハンドル操作の邪魔やアッパーブラケットＢに対する干渉を避けることができるようにしたうえで、連結アームＡのアッパーブラケットＢ側への連結位置は任意に決定することができる。連結アームＡは、ステアリング側部材へ連結されればよいので、アッパーブラケットＢ以外へ連結してもよく、ダンパシャフト１についても車体フレーム側部材へ回転不能に連結すればよいので、他の部材に連結して間接的に車体フレームＦへ連結するようにしてもよい。   When the upper bracket B is in the neutral position, if the rotation center of both ends of the connecting arm A and the rotation center of the damper shaft 1 are arranged in the same straight line, the left and right directions from the neutral position of the upper bracket B will be described. Since the rotation to any one is impossible, the length of the connection arm A and the distance from the rotation center of the damper shaft 1 to the rotation center of the connection arm A with respect to the case C are set so as not to occur. In consideration of the above, after making it possible to avoid interference with the steering operation and interference with the upper bracket B, the connecting position of the connecting arm A to the upper bracket B side can be arbitrarily determined. . Since the connecting arm A only needs to be connected to the steering side member, it may be connected to other than the upper bracket B, and the damper shaft 1 may be connected non-rotatably to the vehicle body frame side member. It may be connected and indirectly connected to the vehicle body frame F.

なお、ステアリングダンパ装置のロータリダンパＤの鞍乗車両への取付態様にはいくつかバリエーションがある。たとえば、図４に示すように、ダンパシャフト１を車体フレームＦから立ち上がるブラケット４０に対して横方向から取り付けるようにし、ケースＣの車体フレームＦに対する回転軸が図４中左右に沿うようにしてあって、縦方向に回転するようにして取り付けてある。連結アームＡは、ユニバーサルジョイントや球面軸受けなどを介してアッパーブラケットＢに首ふり運動可能に取り付けてある。   There are several variations in the manner in which the rotary damper D of the steering damper device is attached to the straddle vehicle. For example, as shown in FIG. 4, the damper shaft 1 is attached to the bracket 40 rising from the vehicle body frame F from the lateral direction, and the rotation axis of the case C with respect to the vehicle body frame F is along the left and right in FIG. It is attached so as to rotate in the vertical direction. The connecting arm A is attached to the upper bracket B through a universal joint, a spherical bearing or the like so as to be able to swing.

このようにステアリングダンパ装置を鞍乗車両へ取り付けるようにしても、ハンドル操作によってアッパーブラケットＢがステアリングシャフト３２を中心として図１中左右方向へ回転させられると、連結アームＡを介してケースＣにアッパーブラケットＢの回転運動が伝達されて、ケースＣがダンパシャフト１に対して回転して、ロータリダンパＤがアッパーブラケットＢの回転を妨げる減衰力を発揮する。よって、ステアリングダンパ装置は、ステアリング側部材の車体フレーム側部材に対する回転運動を抑制することができる。   Even when the steering damper device is attached to the saddle vehicle as described above, when the upper bracket B is rotated in the left-right direction in FIG. 1 about the steering shaft 32 by the steering operation, the case C is connected to the case C via the connecting arm A. The rotational movement of the upper bracket B is transmitted, the case C rotates with respect to the damper shaft 1, and the rotary damper D exhibits a damping force that prevents the upper bracket B from rotating. Therefore, the steering damper device can suppress the rotational movement of the steering side member relative to the body frame side member.

また、図５に示すように、ダンパシャフト１をステアリングシャフト３２に回転不能に取り付けて、連結アームＡを車体フレーム側部材として車体フレームＦに回転可能に連結することもでき、さらには、図６に示すように、ダンパシャフト１をアッパーブラケットＢに回転不能に取り付けて、連結アームＡを車体フレーム側部材として車体フレームＦに回転可能に連結することもできる。このようにステアリングダンパ装置を鞍乗車両へ取り付けるようにしても、ハンドル操作によってアッパーブラケットＢがステアリングシャフト３２を中心として図１中左右方向へ回転させられると、ケースＣがダンパシャフト１に対して回転して、ロータリダンパＤがアッパーブラケットＢの回転を妨げる減衰力を発揮する。よって、ステアリングダンパ装置は、ステアリング側部材の車体フレーム側部材に対する回転運動を抑制することができる。なお、図５のステアリングダンパ装置の鞍乗車両への取付態様に対して、図６のステアリングダンパ装置の鞍乗車両への取付態様は、ステアリング側部材であるアッパーブラケットＢの回転中心以外にダンパシャフト１を取り付けることで、ダンパシャフト１の取付位置によってダンパシャフト１に対するケースＣの回転運動においてレバー比を設定することができる。   Further, as shown in FIG. 5, the damper shaft 1 can be non-rotatably attached to the steering shaft 32, and the connecting arm A can be rotatably connected to the vehicle body frame F as a vehicle body frame side member. As shown, the damper shaft 1 can be attached to the upper bracket B so as not to rotate, and the connecting arm A can be rotatably connected to the vehicle body frame F as a vehicle body frame side member. Even when the steering damper device is attached to the saddle vehicle as described above, when the upper bracket B is rotated in the left-right direction in FIG. The rotary damper D rotates and exerts a damping force that prevents the upper bracket B from rotating. Therefore, the steering damper device can suppress the rotational movement of the steering side member relative to the body frame side member. In contrast to the manner of attaching the steering damper device of FIG. 5 to the saddle vehicle, the manner of attaching the steering damper device of FIG. 6 to the saddle vehicle is not limited to the center of rotation of the upper bracket B which is a steering side member. By attaching the shaft 1, the lever ratio can be set in the rotational movement of the case C relative to the damper shaft 1 depending on the attachment position of the damper shaft 1.

上記したように、ステアリングダンパ装置のロータリダンパＤの鞍乗車両への取付態様にはいくつかバリエーションがあり、ダンパシャフト１をステアリング側部材と車体フレーム側部材の一方に回転不能に連結し、ステアリング側部材の車体フレーム側部材に対する回転運動の際にケースＣをダンパシャフト１に対して回転運動させることができるよう連結アームＡをステアリング側部材と車体フレーム側部材の他方に回転可能に連結するようにすればよい。   As described above, there are several variations in the manner in which the rotary damper D of the steering damper device is mounted on the saddle vehicle. The damper shaft 1 is connected to one of the steering side member and the vehicle body frame side member in a non-rotatable manner. The connecting arm A is rotatably connected to the other of the steering side member and the vehicle body frame side member so that the case C can be rotated relative to the damper shaft 1 when the side member rotates relative to the vehicle body frame side member. You can do it.

以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。   This is the end of the description of the embodiment of the present invention, but the scope of the present invention is of course not limited to the details shown or described.

１ ダンパシャフト
Ａ 連結アーム
Ｂ ステアリング側部材としてのアッパーブラケット
Ｃ ケース
Ｄ ロータリダンパ
Ｆ 車体フレーム側部材としての車体フレーム DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Damper shaft A Connecting arm B Upper bracket C as steering side member Case D Rotary damper F Body frame as body frame side member

Claims (1)

ケースと当該ケースに対して回転自在に装着されるダンパシャフトとを備え上記ケースに対する上記ダンパシャフトの回転を抑制するロータリダンパを、鞍乗車両のステアリング側部材と当該ステアリング側部材を回転自在に保持する車体フレーム側部材との間に介装してなるステアリングダンパ装置において、上記ダンパシャフトを上記ステアリング側部材と上記車体フレーム側部材の一方に回転不能に固定し、上記ステアリング側部材と上記車体フレーム側部材の他方と上記ケースとのそれぞれに回転可能に連結されて上記ステアリング側部材と上記車体フレーム側部材の他方と上記ケースとを連結する連結アームとを備えたことを特徴とするステアリングダンパ装置。 A rotary damper that includes a case and a damper shaft that is rotatably attached to the case and suppresses the rotation of the damper shaft with respect to the case holds the steering side member of the saddle vehicle and the steering side member rotatably. In the steering damper device interposed between the vehicle body frame side member and the vehicle body frame side member, the damper shaft is fixed to one of the steering side member and the vehicle body frame side member so as not to rotate, and the steering side member and the vehicle body frame are fixed. A steering damper device comprising: a steering arm rotatably connected to the other of the side members and the case; and a connecting arm for connecting the steering side member, the other of the body frame side members, and the case. .
JP2013072607A 2013-03-29 2013-03-29 Steering damper device Expired - Fee Related JP6034733B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013072607A JP6034733B2 (en) 2013-03-29 2013-03-29 Steering damper device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013072607A JP6034733B2 (en) 2013-03-29 2013-03-29 Steering damper device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2014196045A JP2014196045A (en) 2014-10-16
JP6034733B2 true JP6034733B2 (en) 2016-11-30

Family

ID=52357217

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013072607A Expired - Fee Related JP6034733B2 (en) 2013-03-29 2013-03-29 Steering damper device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6034733B2 (en)

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4545624B2 (en) * 2005-03-31 2010-09-15 本田技研工業株式会社 Steering damper mounting structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP2014196045A (en) 2014-10-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10894571B2 (en) Leaning vehicle
JP5528870B2 (en) Front two-wheel straddle-type vehicle
US20180257706A1 (en) Leaning vehicle
JP4555750B2 (en) Steering damper device
US7871091B2 (en) Steering damper apparatus and damper apparatus
JP6201189B2 (en) Front suspension structure for saddle-ride type vehicles
JP2018167678A (en) Oscillation lock operation part structure for straddle-type vehicle
JP6541273B2 (en) Front motorcycle suspension system
EP2202140B1 (en) Stroke distance sensor system
JP2015193311A (en) Front suspension structure of saddle-riding type vehicle
JP6478233B2 (en) Swing control unit structure of straddle type vehicle
JP6201188B2 (en) Steering structure for saddle-ride type vehicles
JP6034733B2 (en) Steering damper device
JP6522609B2 (en) Power transmission device for a motorcycle rotating at the same speed, and motorcycle equipped with a power transmission device
JP4881685B2 (en) Motorcycle
JP6043263B2 (en) Front wheel suspension system for saddle-ride type vehicles
JP2013112113A (en) Steering device
JP6331770B2 (en) In-wheel motor steered wheel suspension system
CN208021539U (en) A kind of steering wheel structure for heavy truck
KR101262431B1 (en) Apparatus for improving torsional stiffness of stabilizer bar for vehicle
US9981710B2 (en) Suspension structure of saddle-ride type vehicle
JP2009101746A (en) Vehicular steering wheel structure
JP6104776B2 (en) Front wheel suspension system for saddle-ride type vehicles
JP2009006827A (en) Steering damping device of motorcycle
JP2014223820A (en) Steering damper mechanism

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20151026

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20161004

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20161028

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6034733

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees