JP6034498B2 - 弁作動機構及びかかる弁作動機構を備えた自動車 - Google Patents
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Claims (21)
- 自動車の内燃エンジン(E)用の弁作動機構(S)であって、前記弁作動機構は、少なくとも1つのロッカー(9)であって、ピストンチャンバ(101)内の流体圧力上昇の作用下で前記ロッカー(9)の前記ピストンチャンバ(101)内でエンジン動作機能が停止している第1位置から前記エンジン動作機能が実行される第2位置まで移動可能な前記ロッカー(9)の起動ピストン(95)を介して、シリンダ弁を開放するための開放アクチュエータ(7)の少なくとも一部分に弁開放力(F9)を発揮するように構成され、前記ロッカー(9)の流体供給回路(911)と前記ピストンチャンバ(101)の間の双方向の流体流を可能にする開放状態と、前記ピストンチャンバ(101)から前記流体供給回路(911)への流体流を遮断してその第2位置にある前記起動ピストン(95)を遮断する遮断状態とを有する制御遮断弁(97)を備えたロッカーを備えており、
その開放状態及び遮断状態間の前記遮断弁(97)の制御は、前記ピストンチャンバ(101)内の流体圧力によって、前記ピストンチャンバ(101)内の流体圧力にさらされる前記遮断弁(97)の弁部材(97A)に発揮された力(FP)の作用により実行され、
前記弁部材(97A)は、少なくとも前記弁部材(97A)が前記遮断弁を通る双方向の流体流を許容する第1位置にある時、流体圧力によって前記弁部材(97A)に生じる力(FP)が前記遮断弁を通る前記流体供給回路(911)への流体流を遮断する第2位置に向けて前記弁部材(97A)を移動させることになるように流体圧力にさらされ、
前記弁部材(97A)は、前記弁部材(97A)の位置に応じて前記主流体供給ダクト(912)と選択的に流体接続又は流体非接続される少なくとも1つの連通通路(97A4,97A12,97A34)を備えており、前記弁部材(97A)がその第1位置にある時、流体及び/又は流体圧力は前記少なくとも1つの連通通路を通って前記主流体供給ダクト(912)及び前記ピストンチャンバ(101)間で循環し伝達される、弁作動機構。 - 前記制御遮断弁(97)は、前記遮断弁の状態と、前記ピストンチャンバ(101)から前記流体供給回路(911)への有効流体流の両方を制御する、単一の一体型可動弁部材(97A)を備える、請求項1に記載の弁作動機構。
- 流体圧力にさらされる前記弁部材(97A)の表面の面積は、少なくとも前記弁部材(97A)が第1位置にある時、流体圧力によって前記弁部材(97A)に生じる力(FP)が前記弁部材(97A)をその第2位置に向けて移動させることになるように寸法設定される、請求項1に記載の弁作動機構。
- 前記弁部材(97A)は、弁チャンバ(970)内で移動可能であって、該弁チャンバ(970)は、前記起動ピストン(95)の前記ピストンチャンバ(101)と、前記流体供給回路(911)を前記遮断弁(97)に流体的に連結する主流体供給ダクト(912)とに流体連通する、請求項1乃至3のいずれかに記載の弁作動機構。
- 前記弁部材(97A)の前記第1位置は、前記主流体供給ダクト(912)が前記ピストンチャンバ(101)と流体接続される前記制御遮断弁(97)の前記開放状態に対応し、前記弁部材(97A)の前記第2位置は、前記主流体供給ダクト(912)及び前記ピストンチャンバ(101)が流体分離される前記制御遮断弁(97)の前記遮断状態に対応する、請求項4に記載の弁作動機構。
- 前記弁部材(97A)は、前記弁チャンバ(970)内に、永続的に前記ピストンチャンバ(101)と同じ圧力となるように前記ピストンチャンバ(101)に永続的に流体接続された流体圧力区画(97B)を画定する、請求項4又は5に記載の弁作動機構。
- 前記弁チャンバ(970)及び前記弁部材(97A)は、前記流体圧力区画(97B)内で流体圧力にさらされる前記弁部材(97A)の表面の面積が、少なくとも前記弁部材(97A)が前記第1位置にある時、流体圧力によって前記弁部材(97A)に生じる力(FP)が前記弁部材(97A)をその第2位置に移動させることになるように寸法設定されるように設計される、請求項6に記載の弁作動機構。
- 前記弁部材(97A)がその第2位置にある時、前記流体圧力区画(97B)及び前記ピストンチャンバ(101)は前記主流体供給ダクト(912)から流体分離される、請求項6又は7に記載の弁作動機構。
- 前記弁部材(97A)がその第2位置にある時、前記主流体供給ダクト(912)内の流体圧力は、前記主流体供給ダクト(912)内の流体圧力の作用によって前記弁部材(97A)に生じる力が前記弁部材(97A)の実質的な移動を引き起こすことにはならないように、前記弁部材(97A)の移動に対して略垂直な前記弁部材(97A)の表面に印加される、請求項4乃至8のいずれかに記載の弁作動機構。
- 前記弁チャンバ(970)及び前記弁部材(97A)は弁座を画定し、そこでは、前記弁チャンバ及び前記弁部材(97A)が前記主流体供給ダクト(912)から前記ピストンチャンバ(101)及び前記流体圧力区画(97B)を流体分離するように前記弁部材(97A)の前記第2位置において互いに接触し、前記弁部材(97A)がその第1位置にある時は、前記弁部材(97A)及び前記弁チャンバ(970)が前記ピストンチャンバ(101)及び前記流体圧力区画(97B)及び前記主流体供給ダクト(912)間の流体連通を可能にするように前記弁座において離隔される、請求項6乃至8のいずれかに記載の弁作動機構。
- 前記弁部材(97A)をその第1位置に向けて付勢する弾性手段(97D)を備える、請求項2乃至10のいずれかに記載の弁作動機構。
- 前記弁部材(97A)は、流体圧力が該弁部材(97A)に発揮した力(FP)が弾性手段(97D)の発揮する力(F97D)を超えた時、その第1位置からその第2位置へと移動する、請求項11に記載の弁作動機構。
- 前記弁部材(97A)は、前記弁チャンバ(970)の対応する内面と接触することによって前記弁チャンバ(970)内で前記弁部材が案内される周面を備えており、前記主流体供給ダクト(912)が前記内面に到達し、前記弁部材(97A)は、前記連通通路(97A4)と流体連通する容積を形成する周溝(97A2)を備えており、前記弁部材(97A)がその第1位置にある時は、前記周溝(97A2)は前記主流体供給ダクト(912)と流体連通し、前記弁部材(97A)がその第2位置にある時は、前記周溝(97A2)は前記弁チャンバ(970)の内壁面(972)に対向する、請求項1に記載の弁作動機構。
- 前記連通通路は、前記弁部材(97A)の長手方向軸(X97)に沿って前記弁部材(97A)を通って延在するダクト(97A4)であって、前記連通ダクト(97A4)の周囲に分配された複数のダクト(97A5)のおかげで前記周溝(97A2)と流体連通する、請求項13に記載の弁作動機構。
- 前記弁部材(97A)は、前記弁部材(97A)の外周面(97A1)に設けられた複数の連通溝(97A2)を備える、請求項1に記載の弁作動機構。
- 前記弁部材(97A)は、前記弁部材(97A)がその第2位置にある時、前記主流体供給ダクト(912)に接続された少なくとも1つのポート(914)に突出するように構成された少なくとも1つの突出部材(97A13)を備える、請求項15に記載の弁作動機構。
- 前記弁部材(97A)の外面(97A1)は、前記弁部材(97A)がその第1位置にある時は前記主流体供給ダクト(912)に対向し、前記弁部材(97A)がその第2位置にある時は前記弁チャンバ(970)の内壁(972)に対向するスロット(97A34)を備える、請求項1に記載の弁作動機構。
- 前記弁部材は、前記弁チャンバ(970)の長手方向軸(X97)に沿って並進(A1,A2)するように構成されたスプール(97A)である、請求項2乃至17のいずれかに記載の弁作動機構。
- − 排気弁機構であって、
*前記起動ピストン(95)が、その第2位置にある時に排気ガス再循環機能を起動するか、或いは
*前記起動ピストン(95)が、その第2位置にある時、エンジンブレーキ機能を起動する、前記排気弁作動機構である、請求項1乃至18のいずれかに記載の弁作動機構。 - 前記ロッカーはカムシャフト(2)によって動かされ、前記起動ピストン(95)の前記第2位置において、前記ロッカー(9)のカムフォロア(93)は、エンジン運転機能を実行するように前記カムシャフト(2)のカム(22)の少なくとも1つの補助弁リフトセクタ(221,222)を追従するように構成される、請求項1乃至19のいずれかに記載の弁作動機構。
- 請求項1乃至20のいずれかに記載の弁作動機構(S)を備えた、トラック等の、自動車。
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