JP6033659B2 - Sliding surface forming method in sliding portion of tire vulcanizing container - Google Patents

Description

本発明は、グリーンタイヤの加硫工程において使用されるタイヤ加硫コンテナの摺動部における摺動面形成方法に関する。   The present invention relates to a method for forming a sliding surface in a sliding portion of a tire vulcanizing container used in a vulcanizing process of a green tire.

空気入りタイヤは、一般に、成形されたグリーンタイヤを加硫装置にセットし、加圧加熱して加硫することにより製造される（例えば、特許文献１）。   Pneumatic tires are generally manufactured by setting a molded green tire in a vulcanizing device and vulcanizing it by heating under pressure (for example, Patent Document 1).

この加硫装置は、加硫金型（以下、「モールド」ともいう）と、加硫金型を格納するタイヤ加硫コンテナ（以下、単に「コンテナ」ともいう）、および加硫時グリーンタイヤを加硫金型に押し付けるブラダーを備えている。   This vulcanizing apparatus includes a vulcanization mold (hereinafter also referred to as “mold”), a tire vulcanization container (hereinafter also simply referred to as “container”) for storing the vulcanization mold, and a vulcanized green tire. It is equipped with a bladder that presses against the vulcanizing mold.

コンテナは、図３に示すように、上型プレート６、下型プレート７、セクターシュー９、およびアクチェーター１０を備えている。セクターシュー９は、周方向に分割（図３においては９分割）されている。   As shown in FIG. 3, the container includes an upper mold plate 6, a lower mold plate 7, a sector shoe 9, and an actuator 10. The sector shoe 9 is divided in the circumferential direction (9 divisions in FIG. 3).

次に、加硫装置について図４を用いて説明する。図４において、１は加硫装置、５はモールドである。モールド５は、上下の各サイドモールド２、３、周方向に分割されたトレッドセグメント４（以下、単に「セグメント」ともいう）を備えており、上記したコンテナに格納されている。なお、１６はセクター案内部、１７はガイドキー、１８は下型プレートのデバメタル（セクター受け）、Ｔはタイヤである。   Next, the vulcanizing apparatus will be described with reference to FIG. In FIG. 4, 1 is a vulcanizer and 5 is a mold. The mold 5 includes upper and lower side molds 2 and 3 and a tread segment 4 (hereinafter also simply referred to as “segment”) divided in the circumferential direction, and is stored in the container described above. In addition, 16 is a sector guide part, 17 is a guide key, 18 is a metal plate (sector receiving) of a lower mold plate, and T is a tire.

コンテナは、アクチェーター１０を介してプレスに設けられた上下のプラテン板１２Ｕ、１２Ｌ、および昇降台１３に連結されている。昇降台１３の上昇、下降に伴って、アクチェーター１０がガイドキー１７に沿ってセクター案内部１６を上昇、下降し、それに伴って、セクターシュー９に格納されたセグメント４が開閉すると共に、上サイドモールド２が上昇、下降する。   The container is connected to the upper and lower platen plates 12U and 12L provided on the press via the actuator 10 and the lifting platform 13. As the elevator 13 is raised and lowered, the actuator 10 raises and lowers the sector guide 16 along the guide key 17, and accordingly, the segment 4 stored in the sector shoe 9 opens and closes, and the upper side The mold 2 is raised and lowered.

タイヤの加硫は、タイヤＴ（グリーンタイヤ）をモールド５内にセットした後、図４（ａ）に示すように、高温に加熱された昇降台１３を下降させてコンテナおよび加硫金型５を閉状態にすると共に、グリーンタイヤＴの内側で図示しないブラダーを高温の加熱媒体で膨らませてグリーンタイヤＴを加硫金型５に押し付けることにより、グリーンタイヤＴの表裏両側から加熱加圧して行われる。   For vulcanization of the tire, after the tire T (green tire) is set in the mold 5, as shown in FIG. 4A, the elevator 13 heated to a high temperature is lowered and the container and the vulcanizing mold 5 are moved. Is closed, and a bladder (not shown) is inflated with a high-temperature heating medium inside the green tire T, and the green tire T is pressed against the vulcanizing mold 5 to heat and press both sides of the green tire T. Is called.

加硫終了後は、ブラダーから加熱媒体を排出させて加圧を停止すると共に、図４（ｂ）に示すように、昇降台１３を上昇させてコンテナおよび加硫金型５を開状態にして、タイヤＴ（加硫済みタイヤ）を取り出す。   After the vulcanization is completed, the heating medium is discharged from the bladder to stop the pressurization, and as shown in FIG. 4B, the elevator 13 is raised to open the container and the vulcanization mold 5. The tire T (vulcanized tire) is taken out.

このように、タイヤの加硫工程においてはコンテナの上下動や開閉が行われるが、その際、コンテナが均一に摺動しないと加硫金型を均一に閉状態にすることができず一部に隙間が生じる。このような状態で加硫を行うと、生じた隙間にゴムが流れ込んで、はみ出しゴムのバリ（オーバースピュー：ＯＶ／ＳＰ）があるタイヤが製造される恐れがある。具体的には、図５に示すように、セグメント・セグメント間に隙間がある場合には径方向のＯＶ／ＳＰが、セグメント・サイドモールド間に隙間がある場合には周方向のＯＶ／ＳＰが生じる。   In this way, in the tire vulcanization process, the container is moved up and down and opened / closed. At that time, if the container does not slide uniformly, the vulcanization mold cannot be uniformly closed. There is a gap in If vulcanization is performed in such a state, the rubber flows into the generated gap, and there is a risk that a tire with a protruding rubber burr (over spew: OV / SP) may be produced. Specifically, as shown in FIG. 5, when there is a gap between the segment and the segment, the radial OV / SP is obtained, and when there is a gap between the segment and the side mold, the circumferential OV / SP is obtained. Arise.

ＯＶ／ＳＰが発生したタイヤは、外観不良を招くだけでなく、異音や振動を発生させる。このため、発生したＯＶ／ＳＰは出荷前に作業者の手作業によりカットされるが、余分な人件費が発生しコストの上昇を招く。また、加硫中のタイヤにＯＶ／ＳＰが混入すると異物（ＦＭ）混入タイヤとしてスクラップとなるため、スクラップ処理のための費用が発生し、この面からもコストの上昇を招く。   A tire in which OV / SP is generated not only causes poor appearance but also generates abnormal noise and vibration. For this reason, the generated OV / SP is cut by an operator's manual work before shipping, but an extra labor cost is generated, resulting in an increase in cost. Further, if OV / SP is mixed into the vulcanized tire, it becomes scrap as a foreign matter (FM) mixed tire, so that a cost for scrap processing is generated, and this also causes an increase in cost.

そこで、コンテナの均一な摺動を図るために、従来より、コンテナの摺動面にグリスを潤滑剤として塗布することが一般に行われている。これにより、プレスからの圧力を均一にモールドに伝えることができ、ＯＶ／ＳＰの発生を抑制することができる。また、コンテナの摩滅を防止することができる。   Therefore, in order to achieve uniform sliding of the container, conventionally, grease has been generally applied to the sliding surface of the container as a lubricant. Thereby, the pressure from a press can be uniformly transmitted to a mold, and generation | occurrence | production of OV / SP can be suppressed. Also, wear of the container can be prevented.

具体的には、コンテナの摺動面にグリスを塗布することにより、図６（ａ）に矢印で示すように、コンテナが均一に摺動してプレスからの圧力を均一にモールドに伝えることができるため、閉状態になったモールドの合わせ面に隙間が生じず、ＯＶ／ＳＰの発生を抑制することができる。   Specifically, by applying grease to the sliding surface of the container, as shown by the arrows in FIG. 6 (a), the container can slide uniformly to transmit the pressure from the press to the mold uniformly. Therefore, there is no gap on the mating surface of the mold that is in the closed state, and generation of OV / SP can be suppressed.

特開２０１１−４６０６９号公報JP 2011-46069 A

しかしながら、従来、一般に使用されている二硫化モリブデンを含む安価なグリスは、融点が１９０℃と通常の加硫温度１８３℃に比べて少し高い程度に留まっているため、耐熱性に優れているとは言えない。また、高温下での蒸発量も多く、蒸発減量が大きい。このため、摺動性能を長期間持続することができず、潤滑剤としての持続性能が低い。   However, in the past, inexpensive grease containing molybdenum disulfide, which is generally used, has a melting point of 190 ° C., which is slightly higher than the normal vulcanization temperature of 183 ° C. I can't say. Also, the amount of evaporation at high temperatures is large and the amount of evaporation loss is large. For this reason, the sliding performance cannot be maintained for a long time, and the sustainability as a lubricant is low.

時間経過に伴って摺動性能が低下すると、図６（ｂ）に矢印で示すように、コンテナが均一に摺動しなくなり、プレスからの圧力を均一にモールドに伝えることができなくなるため、閉状態になったモールドの合わせ面に隙間が生じて、ＯＶ／ＳＰの発生を招く。   If the sliding performance decreases with the passage of time, the container will not slide uniformly as indicated by the arrow in FIG. 6B, and the pressure from the press cannot be uniformly transmitted to the mold. A gap is generated on the mating surface of the mold in the state, and OV / SP is generated.

そこで、二硫化モリブデンを含むグリスの１回当たりの塗布量を増やし、さらに途中で重ね塗りすることにより、均一な摺動に必要なグリスの量を確保することが行われていた。しかし、この場合には、グリス由来のカスと浮遊している塵とが吸着されて汚れが発生し、この汚れが異物（ＦＭ）としてタイヤに混入するという問題が新たに発生した。   Therefore, the amount of grease required for uniform sliding has been ensured by increasing the amount of grease containing molybdenum disulfide per application, and further recoating it halfway. However, in this case, a new problem has arisen that the residue derived from grease and the floating dust are adsorbed to generate dirt, and the dirt is mixed into the tire as foreign matter (FM).

このため、より高い耐熱性とより長期間の持続性能を兼ね備えたグリスを用いて、長期間に亘ってコンテナを均一に摺動させることができる方法が求められていた。   For this reason, there has been a demand for a method capable of sliding the container uniformly over a long period of time using grease having higher heat resistance and longer-lasting performance.

このような観点から、グリスに替えて、金属製の潤滑剤シートを摺動面に取り付ける方法が提案されている。しかし、この方法を採用した場合には、全ての摺動面にこの潤滑剤シートを取り付けなければならないことや、潤滑剤シートが摩滅した際には交換を要することなどのため、コストと時間が掛かると言う問題がある。   From such a viewpoint, a method of attaching a metal lubricant sheet to a sliding surface instead of grease has been proposed. However, when this method is adopted, this lubricant sheet must be attached to all sliding surfaces, and it must be replaced when the lubricant sheet is worn out. There is a problem that it takes.

そこで本発明は、グリーンタイヤの加硫工程において使用されるタイヤ加硫コンテナの摺動部において、コストや時間を掛けることなく、長期間に亘ってコンテナを均一に摺動させることができる摺動面形成方法を提供することを課題とする。   Therefore, the present invention provides a sliding portion of a tire vulcanizing container used in a vulcanizing process of a green tire, which can slide the container uniformly over a long period of time without incurring costs and time. It is an object to provide a surface forming method.

本発明は、以下に記載する第１〜第３の技術に基づいてなされたものであり、本発明に関連する第１の技術は、
グリーンタイヤの加硫工程において使用されるタイヤ加硫コンテナの摺動部における摺動面形成方法であって、
前記摺動部の摺動面にフッ素成分を含有するグリスを塗布して摺動面を形成する
ことを特徴とする摺動面形成方法である。 The present invention has been made on the basis of the first to third techniques described below, and the first technique related to the present invention is:
A sliding surface forming method in a sliding portion of a tire vulcanizing container used in a vulcanizing process of a green tire,
The sliding surface forming method is characterized in that the sliding surface is formed by applying grease containing a fluorine component to the sliding surface of the sliding portion.

本発明に関連する第２の技術は、
前記グリスが、基油としてのフッ素系合成油と、増調剤としてのポリテトラフルオロエチレンの混合物であることを特徴とする第１の技術に記載の摺動面形成方法である。 The second technique related to the present invention is:
The sliding surface forming method according to the first technique , wherein the grease is a mixture of a fluorine-based synthetic oil as a base oil and polytetrafluoroethylene as a thickener.

本発明に関連する第３の技術は、
前記グリスが、前記フッ素系合成油とポリテトラフルオロエチレンの混合比率が、それぞれ６５〜７５質量％と２５〜３５質量％の混合物であることを特徴とする第２の技術に記載の摺動面形成方法である。 The third technique related to the present invention is:
The sliding surface according to the second technique , wherein the grease is a mixture of 65 to 75% by mass and 25 to 35% by mass of the mixing ratio of the fluorinated synthetic oil and polytetrafluoroethylene, respectively. It is a forming method.

そして、請求項１記載の発明は、And invention of Claim 1 is,
グリーンタイヤの加硫工程において使用されるタイヤ加硫コンテナの摺動部における摺動面形成方法であって、A sliding surface forming method in a sliding portion of a tire vulcanizing container used in a vulcanizing process of a green tire,
前記摺動部が、アクチェーターの内面、セクターシューの背面、上型プレートのデバメタル上、下型プレートのデバメタル上、セクターシューの上部に形成される摺動部であり、The sliding portion is a sliding portion formed on the inner surface of the actuator, the back surface of the sector shoe, on the upper metal plate, on the lower metal plate, on the upper portion of the sector shoe,
前記摺動部の摺動面にフッ素成分を含有するグリスを塗布して摺動面を形成し、Applying grease containing a fluorine component to the sliding surface of the sliding portion to form a sliding surface,
前記グリスが、基油としてのフッ素系合成油と、増調剤としてのポリテトラフルオロエチレンの混合物であり、The grease is a mixture of fluorine-based synthetic oil as a base oil and polytetrafluoroethylene as a thickener,
さらに、前記グリスが、前記フッ素系合成油とポリテトラフルオロエチレンの混合比率が、それぞれ６５〜７５質量％と２５〜３５質量％の混合物であることを特徴とする摺動面形成方法である。Furthermore, the said grease is a sliding surface formation method characterized by the mixture ratios of the said fluorine-type synthetic oil and polytetrafluoroethylene being 65 to 75 mass% and 25 to 35 mass%, respectively.

本発明によれば、グリーンタイヤの加硫工程において使用されるタイヤ加硫コンテナの摺動部において、コストや時間を掛けることなく、長期間に亘ってコンテナを均一に摺動させることができる摺動面形成方法を提供することができる。   According to the present invention, the sliding portion of the tire vulcanization container used in the vulcanization process of the green tire can slide the container uniformly over a long period of time without incurring costs and time. A moving surface forming method can be provided.

本発明の一実施の形態におけるグリスの塗布箇所の斜視図である。It is a perspective view of the application | coating location of the grease in one embodiment of this invention. 本発明の一実施の形態で用いられるグリスを含む各種グリスの蒸発残量試験結果を示す図である。It is a figure which shows the evaporation residual amount test result of various grease containing the grease used by one embodiment of this invention. 一般的なグリーンタイヤの加硫工程において使用されるタイヤ加硫コンテナの構成を説明する斜視図である。It is a perspective view explaining the structure of the tire vulcanization container used in the vulcanization process of a general green tire. 加硫装置の一般的な構成を模式的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows typically the general structure of a vulcanizer. ＯＶ／ＳＰの発生の一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of generation | occurrence | production of OV / SP. グリス効果を説明する図である。It is a figure explaining a grease effect.

以下、本発明を実施の形態に基づき、図面を用いて説明する。   Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings based on embodiments.

１．グリス
本実施の形態においては、フッ素成分を含有するグリスが使用される。 1. Grease In the present embodiment, grease containing a fluorine component is used.

フッ素成分を含有しているグリスは、耐熱性（２５０℃）に優れている。また、高温下でも蒸発減量が少なく安定しているため、残留物の生成が少ない。このため、このようなグリスが塗布された摺動面を形成した場合、摺動性能を長期間持続することができ、潤滑剤として高い持続性能が発揮されて、長期間に亘ってコンテナを均一に摺動させることができ、ＯＶ／ＳＰの発生がない加硫を行うことができる。   Grease containing a fluorine component is excellent in heat resistance (250 ° C.). Further, since the evaporation loss is stable even at high temperatures, the residue is not generated. For this reason, when such a sliding surface coated with grease is formed, the sliding performance can be maintained for a long period of time, and the high sustaining performance is exhibited as a lubricant, making the container uniform over a long period of time. The vulcanization can be performed without generating OV / SP.

また、フッ素成分を含有しているグリスは、金属やゴムに対する影響が少ないため好ましい。   In addition, grease containing a fluorine component is preferable because it has little influence on metal and rubber.

このようなフッ素成分を含有するグリスとしては、基油としてのフッ素系合成油と、増調剤としてのポリテトラフルオロエチレンの混合物が好ましい。フッ素系合成油やポリテトラフルオロエチレンは、耐熱性に優れると共に、安定性にも優れているため、特に高い持続性能を備えた潤滑剤として好ましく使用することができる。   As the grease containing such a fluorine component, a mixture of fluorine-based synthetic oil as a base oil and polytetrafluoroethylene as a thickener is preferable. Fluorine-based synthetic oils and polytetrafluoroethylene are excellent in heat resistance and stability, and therefore can be preferably used as a lubricant having particularly high sustainability.

フッ素系合成油とポリテトラフルオロエチレンの混合比率は、それぞれ６５〜７５質量％と２５〜３５質量％であることが好ましく、このような比率とすることにより、潤滑剤として好ましい粘度に容易に調整することができる。   The mixing ratio of the fluorinated synthetic oil and the polytetrafluoroethylene is preferably 65 to 75% by mass and 25 to 35% by mass, respectively, and by setting such a ratio, it is easily adjusted to a viscosity preferable as a lubricant. can do.

２．グリスの塗布箇所、塗布方法
（１）塗布箇所
次に、グリスの塗布箇所について説明する。本実施の形態においては、図１に示すように、アクチェーターの内面（図１（ａ））、セクターシューの背面（図１（ｂ））、上型プレートおよび下型プレートのデバメタル上（図１（ｃ））などにグリスが塗布される。また、セクターシューの上部などに塗布されることもある。 2. Grease application location, application method (1) Application location Next, the grease application location will be described. In this embodiment, as shown in FIG. 1, the inner surface of the actuator (FIG. 1 (a)), the rear surface of the sector shoe (FIG. 1 (b)), the upper metal plate and the lower metal plate (FIG. 1). (C)) or the like is applied with grease. Moreover, it may be applied to the upper part of the sector shoe.

（２）塗布方法
本実施の形態において、グリスは、基本的に従来と同様に、コンテナの汚れを取り除いた後、ハケでグリスを少量取って、上記の塗布箇所に点付けで載せた後、薄く拡げることにより、塗布される。このように簡便に塗布することができるため、前記した金属製の潤滑剤シートを摺動面に取り付ける方法を適用した場合と異なり、コストや時間が掛からない。 (2) Application method In the present embodiment, the grease is basically the same as in the past, after removing the dirt of the container, after removing a small amount of grease with a brush, It is applied by spreading thinly. Thus, since it can apply | coat simply, unlike the case where the method of attaching a metal lubricant sheet | seat mentioned above to a sliding surface is applied, cost and time are not taken.

塗布量としては、下型プレートのデバメタル上への塗布の場合は１面当たり５〜１０ｇ程度を目安とし、その他の箇所への塗布の場合は１面当たり２０ｇ程度を目安とする。   The amount of coating is about 5 to 10 g per surface in the case of application on the lower metal of the lower plate, and about 20 g per surface in the case of application to other locations.

塗布の頻度としては、下型プレートデバメタル上には加硫金型組み込み毎に、また、アクチェーターの内面、セクターシューの上面・背面は１ヶ月毎に塗布することが好ましい。   As for the frequency of application, it is preferable that the lower plate plate metal is applied every time the vulcanizing mold is incorporated, and the inner surface of the actuator and the upper and rear surfaces of the sector shoe are applied every month.

次に、実施例に基づき本発明をより具体的に説明する。   Next, based on an Example, this invention is demonstrated more concretely.

１．蒸発残量試験による持続性の評価
まず、蒸発残量試験により、グリスの持続性を評価した。 1. Evaluation of sustainability by residual evaporation test First, the sustainability of grease was evaluated by residual evaporation test.

実施例として、上記したフッ素系合成油６５〜７５質量％とポリテトラフルオロエチレン２５〜３５質量％とが混合された市販のグリス（ダイゾー社製、商品名：トライボンＬＣＯ）を準備すると共に、比較例として、従来の二硫化モリブデンを含むグリスを準備した。   As an example, a commercially available grease (manufactured by Daizo, trade name: Tribon LCO) in which 65 to 75% by mass of the above-described fluorine-based synthetic oil and 25 to 35% by mass of polytetrafluoroethylene were mixed was prepared and compared. As an example, a grease containing conventional molybdenum disulfide was prepared.

各グリスを、１００ｍｍ×５０ｍｍ×１ｍｍの試験片に塗布した後、１９０℃の雰囲気下に放置し、日数の経過に伴う蒸発残量（％）を求めた。   Each grease was applied to a test piece of 100 mm × 50 mm × 1 mm and then left in an atmosphere of 190 ° C. to determine the remaining evaporation (%) with the passage of days.

結果を図２に示す。なお、図２において、縦軸はグリス残量（％）であり、横軸は経過日数（日）である。   The results are shown in FIG. In FIG. 2, the vertical axis represents the remaining amount of grease (%), and the horizontal axis represents the number of days elapsed (days).

図２に示すように、比較例のグリスでは、クリーニング周期である１４日経過後でグリス残量が７４．２％まで減少していた。一方、実施例のグリスでは、１４日経過後も８８．７％と高いグリス残量であり、さらに３５日まで経過した後でも、８１．２％と充分に高いグリス残量を維持しており、潤滑効果の持続性に優れていることが分かる。   As shown in FIG. 2, in the grease of the comparative example, the remaining amount of grease decreased to 74.2% after 14 days as the cleaning cycle. On the other hand, in the grease of the example, the remaining amount of grease is as high as 88.7% even after 14 days, and even after passing up to 35 days, the remaining amount of grease is sufficiently high as 81.2%. It can be seen that the lubrication effect has excellent durability.

２．タイヤの加硫実験
次に、グリスとして上記トライボンＬＣＯを用いて以下の４サイズのタイヤについて加硫実験を行った。
（イ）「１５５／６５Ｒ１３」
（ロ）「１７５／６５Ｒ１４」
（ハ）「１７５／６０Ｒ１６」
（ニ）「１５５／６５Ｒ１３」 2. Next, a vulcanization experiment was performed on the following four sizes of tires using the above tribon LCO as the grease.
(I) "155 / 65R13"
(B) “175 / 65R14”
(C) "175 / 60R16"
(D) "155 / 65R13"

具体的には、合計１０台の加硫装置を用いて、経過日数３〜１７日の加硫を行い、ＯＶ／ＳＰの発生を観察した。   Specifically, vulcanization was performed for 3 to 17 days using a total of 10 vulcanizers, and the occurrence of OV / SP was observed.

その結果、全てのサイズについて、ＯＶ／ＳＰの発生が認められず、グリスが十分な摺動性能を維持していることが確認できた。またグリスに起因するプレストラブルも発生しなかった。   As a result, generation of OV / SP was not recognized for all sizes, and it was confirmed that the grease maintained sufficient sliding performance. In addition, no press trouble due to grease occurred.

以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。   While the present invention has been described based on the embodiments, the present invention is not limited to the above embodiments. Various modifications can be made to the above-described embodiments within the same and equivalent scope as the present invention.

１ 加硫装置
２、３ サイドモールド
４ トレッドセグメント（セグメント）
５ 加硫金型（モールド）
６ 上型プレート
７ 下型プレート
９ セクターシュー
１０ アクチェーター
１２Ｕ、１２Ｌ プラテン板
１３ 昇降台
１６ セクター案内部
１７ ガイドキー
１８ 下型プレートのデバメタル
Ｔ グリーンタイヤ（タイヤ） 1 Vulcanizer 2, 3 Side mold 4 Tread segment (segment)
5 Vulcanizing mold (mold)
6 Upper mold plate 7 Lower mold plate 9 Sector shoe 10 Actuator 12U, 12L Platen plate 13 Lifting platform 16 Sector guide 17 Guide key 18 Debametal T of lower plate T Green tire (tire)

Claims (1)

グリーンタイヤの加硫工程において使用されるタイヤ加硫コンテナの摺動部における摺動面形成方法であって、
前記摺動部が、アクチェーターの内面、セクターシューの背面、上型プレートのデバメタル上、下型プレートのデバメタル上、セクターシューの上部に形成される摺動部であり、
前記摺動部の摺動面にフッ素成分を含有するグリスを塗布して摺動面を形成し、
前記グリスが、基油としてのフッ素系合成油と、増調剤としてのポリテトラフルオロエチレンの混合物であり、
さらに、前記グリスが、前記フッ素系合成油とポリテトラフルオロエチレンの混合比率が、それぞれ６５〜７５質量％と２５〜３５質量％の混合物であることを特徴とする摺動面形成方法。 A sliding surface forming method in a sliding portion of a tire vulcanizing container used in a vulcanizing process of a green tire,
The sliding portion is a sliding portion formed on the inner surface of the actuator, the back surface of the sector shoe, on the upper metal plate, on the lower metal plate, on the upper portion of the sector shoe,
Applying grease containing a fluorine component to the sliding surface of the sliding portion to form a sliding surface ,
The grease is a mixture of fluorine-based synthetic oil as a base oil and polytetrafluoroethylene as a thickener,
Furthermore, the said grease is a mixture whose mixing ratio of the said fluorine-type synthetic oil and polytetrafluoroethylene is 65-75 mass% and 25-35 mass%, respectively, The sliding surface formation method characterized by the above-mentioned.

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