JP6032133B2 - ディーゼル燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンク内から供給先への供給燃料を燃料フィルタで濾過するディーゼル燃料供給装置に関する。

従来から、燃料タンクから燃料フィルタを通して燃料噴射ポンプへ燃料を供給する通常の燃料通路の他に、電磁弁を介して燃料タンクと燃料噴射ポンプとを接続するバイパス通路を設けたディーゼル燃料供給装置が知られている。この燃料供給装置では、電子制御装置（ＥＣＵ）がエンジン始動直後の所定時間だけ電磁弁を開弁することで、バイパス通路を介して燃料供給を行っている。これにより、低温始動時に燃料中に析出するワックスにより燃料フィルタが目詰まりしていたとしても、エンジン始動性を確保するようになっている（例えば、下記特許文献１参照。）。

特開平５−２１５０２９号公報

しかしながら、上記従来技術のディーゼル燃料供給装置では、低温時の燃料供給不足の防止を目的として、電磁弁と電磁弁を開閉動作制御する電子制御装置とを必要とするため、構成が複雑であるという問題がある。

本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、低温時の燃料供給不足を防止するための構成を簡素化することが可能なディーゼル燃料供給装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、
バイパス通路に臨むように形成された弁座（８１）と、
バイパス通路内の供給燃料の温度を感知して変位し、変位に伴い弁座に離着座して、バイパス通路を開閉する温度感知弁体（２０）と、を備え、
温度感知弁体は、バイパス通路内の供給燃料の温度が所定温度未満に低下したときには弁座から離座するものであり、
弁座を第１弁座（８１）とした場合に、バイパス通路に対して第１弁座と直列に位置づけられて、バイパス通路に臨むように形成された第２弁座（８２）と、
燃料通路の燃料フィルタよりも上流側部（６１）と下流側部（６２）との圧力差を感知して変位し、変位に伴い第２弁座に離着座してバイパス通路を開閉する差圧感知弁体（３０）と、を更に備え、
差圧感知弁体は、下流側部に対する上流側部の圧力差が所定値以上になったときには、第２弁座から離座することを特徴としている。

これによると、温度感知弁体は、バイパス通路内の供給燃料の温度が所定温度未満になったときには弁座から離座してバイパス通路を開き、燃料フィルタを介さずに燃料タンク内から供給先へ燃料を供給する。したがって、低温時に燃料中に析出するワックスにより燃料フィルタが目詰まりしていたとしても、バイパス通路を介して供給先へ燃料を供給することができる。このように、温度感知弁体を用いることで、電磁弁や電子制御装置等を用いることなく、低温時の燃料供給不足を防止することができる。このようにして、低温時の燃料供給不足を防止するための構成を簡素化することができる。

なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

本発明を適用した第１の実施形態におけるディーゼル燃料供給装置の概略構成図である。 ディーゼル燃料供給装置に用いられるバイパスバルブ装置（バイパス通路開閉弁装置）の概略構成を示す断面図であり、バイパス通路を閉じた状態を示している。 バイパスバルブ装置がバイパス通路を開いた状態を示す断面図である。 バイパスバルブ装置の感圧弁体（差圧感知弁体）のみが開弁し、バイパス通路を閉じた状態を示している。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した形態と同様とする。実施の各形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施の形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第１の実施形態）
本発明を適用した第１の実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。

図１に示すように、本実施形態のディーゼル燃料供給装置は、例えば車両に搭載されるコモンレール式燃料噴射システムである。ディーゼル燃料供給装置は、燃料タンク２、サプライポンプ３、コモンレール４、インジェクタ５、および、燃料タンク２とサプライポンプ３との間に介装された燃料フィルタ装置９、を備えている。

サプライポンプ３は、具体的な構成の図示を省略しているが、フィードポンプ（低圧給送ポンプ）、流量制御装置としての電磁弁、および、高圧ポンプ等から構成されている。フィードポンプには、例えばトロコイド式ポンプやベーン式ポンプを用いることができる。また、高圧ポンプには、例えばプランジャ式ポンプを用いることができる。

サプライポンプ３が作動すると、燃料タンク２の内部に蓄えられた常圧の燃料が吸引され、燃料配管６内を流通してコモンレール４内に供給される。その際に、燃料フィルタ装置９において燃料中から水が分離され、燃料中の異物が捕捉される。

コモンレール４は、内部にサプライポンプ３の高圧ポンプで加圧された燃料を蓄圧状態で保持する。コモンレール４には、エンジンの各気筒の内部へ燃料を噴射するインジェクタ５が気筒数に応じて接続されている。コモンレール４内部に蓄圧状態で保持された燃料は、インジェクタ５から噴射される。コモンレール４には還流配管７が接続されている。コモンレール４で余剰となった燃料は還流配管７を経由して燃料タンク２へ還流される。

各インジェクタ５の制御圧力室に流入してインジェクタ作動に用いられた燃料やリーク燃料等のインジェクタ５低圧ポートから排出される低圧燃料、および、サプライポンプ３からのリーク燃料等の低圧燃料も、還流配管７に合流して燃料タンク２へ還流する。

また、本実施形態のコモンレール式燃料噴射システムには制御手段である図示を省略したＥＣＵが接続されている。このＥＣＵは、入力されるコモンレール４の内部の燃料圧力、エンジンの回転数Ｎｅならびにアクセル開度α等に基づいてサプライポンプ３から吐出される燃料の流量を最適に制御する。さらに、ＥＣＵはコモンレール４に接続されているインジェクタ５の電磁弁の開閉時期を制御する。これにより、エンジンの各気筒の内部への燃料の噴射時期ならびに燃料噴射量が制御される。

燃料配管６には、燃料フィルタ装置９を迂回するようにバイパス配管８が接続している。バイパス配管８の上流端は、燃料フィルタ装置９の燃料フィルタ（濾過体）９ａよりも燃料流れ上流側となる部分で燃料配管６に接続している。バイパス配管８の下流端は、燃料フィルタ９ａよりも燃料流れ下流側となる部分で燃料配管６に接続している。燃料フィルタ９ａは、例えばパルプ材等からなるハニカム状のフィルタにより構成することができる。バイパス配管８には、バイパス通路開閉弁装置であるバイパスバルブ装置１が設けられている。

サプライポンプ３、コモンレール４およびインジェクタ５は、燃料配管６およびバイパス配管８を介して燃料タンク２からの供給燃料が供給される供給先に相当する。

図２に示すように、燃料配管６内およびバイパスバルブ装置１内に形成される燃料通路６０は、燃料フィルタ９ａよりも上流側部（上流側の部分）である上流部６１と、燃料フィルタ９ａよりも下流側部（下流側の部分）である下流部６２とからなる。バイパス配管８内およびバイパスバルブ装置１内に形成されるバイパス通路８０は、燃料通路６０の上流部６１と下流部６２とを燃料フィルタ９ａを迂回して接続している。

バイパスバルブ装置１は、ハウジング１０、感温弁体２０（温度感知弁体に相当）、感圧弁体３０（差圧感知弁体に相当）およびスプリング４０を備えている。ハウジング１０は、例えばアルミニウム合金等の金属製もしくは樹脂製であり、上ハウジング１１、中ハウジング１２および下ハウジング１３を組み合わせて構成されている。上ハウジング１１と中ハウジング１２とは、例えば螺子止めにより相互に接合されている。中ハウジング１２と下ハウジング１３とは、例えば螺子止めにより相互に接合されている。ハウジング１０は３部材により構成されているが、これに限定されるものではない。

図示を省略しているが、上ハウジング１１と中ハウジング１２との間、および、中ハウジング１２と下ハウジング１３との間には、シール部材である例えばＯリングが介設されている。これらのＯリングによって、ハウジング１０内の燃料通路６０やバイパス通路８０が外部空間から隔絶されるシール構造が形成されている。

上ハウジング１１には、図示左方端面から図示右方へ延びる導入通路８３が形成されている。導入通路８３の図示左方端の導入口には、バイパス配管８の上流側の部分が接続している。上ハウジング１１内には、図示上下方向に延びる断面円環状の環状通路８４と、環状通路８４の内方で図示上下方向に延びる断面円形の中央通路８５とが形成されている。

上ハウジング１１は、環状通路８４と中央通路８５との間に位置する環状壁１１１を有している。環状壁１１１の下端は、感温弁体２０が図示上方へ最大変位した際のストッパとして機能し、感温弁体２０の過剰変位を規制する。環状通路８４の内方に中央通路８５を設けることで、感温弁体２０が図示上方へ最大変位した際にも、感温弁体２０の燃料接触面積を確実に確保することができる。

環状通路８４および中央通路８５は、図示上方の上流端が導入通路８３と連通している。環状通路８４および中央通路８５の図示下方の下流端は、感温弁体２０が配置される弁室８６に連通している。弁室８６は、上ハウジング１１と中ハウジング１２とにそれぞれ形成した断面円形の凹部同士を対向するように配置することで成されている。

感温弁体２０は、例えば異種金属層を積層一体化してなるバイメタル板により構成されている。感温弁体２０は、例えば中央部が湾曲構造をなす円盤状に形成され、周縁部が上ハウジング１１と中ハウジング１２との間に挟持されている（例えば緩やかに挟持されている）。弁室８６のうち、感温弁体２０よりも図示上部の空間と図示下部の空間とは、感温弁体２０の側方を回り込むように形成された連通路８７で連通している。

弁室８６の図示下面には、中ハウジング１２の凹部底面から立設する円環状凸部が形成されている。この円環状凸部の図示上端面は、感温弁体２０が離着座する環状の弁座８１（弁座、第１弁座に相当）となっている。中ハウジング１２には、弁座８１の内方を弁口（開弁時流入口）とする燃料の流通路８８が形成されている。流通路８８の図示下端は、感圧弁体３０が配設される弁室８９に連通している。

弁室８９は、中ハウジング１２の図示下面から上方へ凹んだ断面円形の凹部として形成されている。一方、弁室８９の図示下方には、背圧室６３が形成されている。背圧室６３は、下ハウジング１３の図示上面から下方へ凹んだ断面円形の凹部として形成されている。弁室８９と背圧室６３とは、感圧弁体３０を挟んで対向するように配置されている。

感圧弁体３０は、例えば金属製であり、湾曲板部３１、ニードル部３２、および、突出部３３が一体的に形成されている。湾曲板部３１は、中央部が湾曲構造をなす円盤状に形成され、周縁部が中ハウジング１２と下ハウジング１３とにより挟持されている。

ニードル部３２は、湾曲板部３１の図示上面の中央から図示上方に向かって突出している。一方、突出部３３は、湾曲板部３１の図示下面の中央から図示下方に向かって突出している。

中ハウジング１２には、弁室８９の凹部底面（凹部の図示上面）の中央部から円環状の垂下壁１２１が図示下方に向かって突出している。弁室８９の凹部底面の中央部には、垂下壁１２１が突出する部位の内方に開口が形成され、開口周縁部が弁座８２（第２弁座に相当）となっている。感圧弁体３０が変位した際には、垂下壁１２１の内方をニードル部３２が図示上下方向に変位し、ニードル部３２の先端部が弁座８２に離着座する。

中ハウジング１２には、弁座８２の内方を弁口（開弁時流入口）とする燃料の流通路が形成され、この流通路の図示上端は、導出通路９０に連通している。導出通路９０は、中ハウジング１２の図示右端面まで図示右方へ延びている。導出通路９０の図示右方端の導出口には、バイパス配管８の下流側の部分が接続している。

下ハウジング１３には、図示左右方向に貫通する貫通孔が形成され、この貫通孔が燃料通路６の下流部６２の一部を成している。背圧室６３は、下流部６２と連通路６４で連通している。下ハウジング１３には、背圧室６３の凹部底面から図示上方に向かってストッパ１３１が突出している。ストッパ１３１は、連通路６４の図示上部開口の周縁部に突出している。ストッパ１３１は、感圧弁体３０が図示下方へ最大変位した際に、例えば突出部３３が当接して、感圧弁体３０の過剰変位を規制する。ストッパ１３１は、周方向において相互に間隔を空けて複数形成され、感圧弁体３０の変位に係わらず、下流部６２と背圧室６３との常時連通状態を阻害しないようになっている。

弁室８９は、感圧弁体３０の湾曲板部３１の上面にバイパス通路８０内の供給燃料の圧力を印加する圧力印加室となっている。一方、背圧室６３は、感圧弁体３０の湾曲板部３１の下面に燃料通路６０の下流部６２の燃料圧力を印加する背面側圧力印加室となっている。

感圧弁体３０と下ハウジング１３との間には、例えばコイル状のスプリング４０が縮設されている。スプリング４０は、感圧弁体３０を常に図示上方へ付勢する付勢手段をなしている。スプリング４０は、湾曲板部３１の反転を所定圧力差で安定して行うために設けられている。

スプリング４０の図示上端は、湾曲板部３１の図示下面に当接している。スプリング４０の図示上端は、内方に位置する突出部３３により径方向の位置決めがなされている。スプリング４０の図示下端は、背圧室６３の凹部底面に当接している。スプリング４０の図示下端は、内方に位置するストッパ１３１により径方向の位置決めがなされている。

上記したバイパスバルブ装置１では、導入通路８３、環状通路８４、中央通路８５、弁室８６、連通路８７、流通路８８、弁室８９および導出通路９０が、バイパス通路８０のハウジング１０内の部分を構成している。弁座８１および弁座８２は、それぞれがバイパス通路８０に臨むように円環状に形成されている。弁座８１と弁座８２とは、バイパス通路８０の燃料流れに対して直列に位置づけられている。

感温弁体２０は、バイパス通路８０内の（具体的には弁室８６内の）供給燃料の温度に応じて湾曲状態が変化し、中央部が図示上下方向に変位する温度感知変位弁体である。感温弁体２０は、供給燃料の温度が比較的高い場合には図２に示すように弁座８１に着座している。供給燃料の温度が第１所定温度（例えば２０℃）未満にまで低下すると、感温弁体２０は弁座８１から離座して弁口を開くようになっている。一方、供給燃料の温度が第１所定温度よりも高い第２所定温度（例えば４０℃）以上に上昇すると、感温弁体２０は弁座８１に着座して弁口を閉じるようになっている。

感温弁体２０は、バイメタル板を用いるとともに、変位部分を湾曲構造としていることで、熱容量や反転時の構造的な剛性等により、開弁温度と閉弁温度とが異なっている。すなわち、感温弁体２０は、開弁動作と閉弁動作とにヒステリシスを形成する。

感圧弁体３０は、弁室８９と背圧室６３との圧力差に応じて湾曲板部３１の湾曲状態が変化し、ニードル部３２が図示上下方向に変位する差圧感知変位弁体である。背圧室６３の圧力に対する弁室８９の圧力の差が比較的低い場合には、図２に示すようにニードル部３２が弁座８２に着座している。背圧室６３に対する弁室８９の圧力差が第１所定値以上にまで上昇すると、湾曲板部３１の湾曲状態が反転し、ニードル部３２が弁座８２から離座して弁口を開くようになっている。一方、背圧室６３に対する弁室８９の圧力差が第１所定値よりも小さい第２所定値未満に下降すると、ニードル部３２が弁座８２に着座して弁口を閉じるようになっている。

感圧弁体３０は、湾曲板部３１の変位部分を湾曲構造としていることで、反転時の構造的な剛性等により、開弁圧力差と閉弁圧力差とが異なっている。すなわち、感圧弁体３０は、開弁動作と閉弁動作とにヒステリシスを形成する。

上述の構成のバイパスバルブ装置１では、例えば外気温が比較的低く、弁室８６内の燃料温度が第１所定温度未満に低下していると、感温弁体２０は、図３に示すように弁座８１から離れて弁口を開いている。このとき、サプライポンプ３が駆動すると、燃料通路６０に燃料が流通し、燃料フィルタ装置９の燃料フィルタ９ａで燃料が濾過される。サプライポンプ３起動時に供給燃料が比較的低温となっていると、燃料中のワックス成分が析出し、燃料フィルタ９ａが目詰まりして圧力損失が大きくなる。サプライポンプ３起動時には、燃料フィルタ９ａ中に含まれる燃料中から析出したワックス成分により、既に目詰まりを起こしている場合もある。

燃料フィルタ９ａの圧力損失が大きい状態で燃料通路６０に燃料が流通すると、燃料通路６０の下流部６２の圧力は上流部６１の圧力よりも大きく低下する（所謂負圧が発生する。）。したがって、下流部６２に連通する背圧室６３の圧力に対して、バイパス通路８０の上流部８０ａ（弁座８２よりも燃料流れ上流側となるバイパス通路上流部）を介して上流部６１に連通する弁室８９の圧力が高くなる。背圧室６３に対する弁室８９の圧力差が第１所定値以上となると、感圧弁体３０は、図３に示すように弁座８２から離れて弁口を開く。

感温弁体２０が弁座８１から離座するとともに、感圧弁体３０が弁座８２から離座すると、バイパス通路８０は開放され、供給燃料が流通可能となる。バイパス通路８０には、燃料フィルタ９ａの圧力損失が大きい燃料通路６０よりも多量の燃料が流通し、サプライポンプ３等の供給先へ供給燃料が不足なく供給される。

サプライポンプ３等の供給先から還流配管７を介して燃料タンク２へ比較的高温の還流燃料が戻ると、燃料通路６０およびバイパス通路８０を流通する供給燃料の温度が上昇する。供給燃料の温度が上昇し弁室８６内の燃料温度が第２所定温度以上に上昇すると、感温弁体２０は弁座８１に着座してバイパス通路８０を閉じる。

また、供給燃料の温度が上昇すると、燃料フィルタ９ａに付着していたワックス成分が融解し目詰まりが解消する。これに伴い、燃料フィルタ９ａの圧力損失が低減され、背圧室６３に対する弁室８９の圧力差が低下する。圧力差が第２所定値未満にまで下降すると、感圧弁体３０は弁座８２に着座してバイパス通路８０を閉じる。両弁体２０、３０のいずれかが弁座に着座した時点で、バイパス通路８０は閉じられ、燃料通路６０を介して供給先へ供給燃料が供給される。

上述の構成および作動によれば、バイパスバルブ装置１は、バイパス通路８０に臨むように形成された弁座８１を備えている。バイパスバルブ装置１は、バイパス通路８０内の供給燃料の温度を感知して変位し、変位に伴い弁座８１に離着座してバイパス通路８０を開閉する感温弁体２０を備えている。そして、感温弁体２０は、バイパス通路８０内の供給燃料の温度が第１所定温度未満に低下したときに弁座８１から離座する。

また、バイパスバルブ装置１は、バイパス通路８０に対して弁座８１と直列に位置づけられて、バイパス通路８０に臨むように形成された弁座８２を備えている。バイパスバルブ装置１は、燃料通路６０の燃料フィルタ９ａよりも上流部６１と下流部６２との圧力差を感知して変位し、変位に伴い弁座８２に離着座してバイパス通路８０を開閉する感圧弁体３０を備えている。そして、感圧弁体３０は、下流部６２に対する上流部６１の圧力差が第１所定値以上になったときには、弁座８２から離座する。

これによると、バイパスバルブ装置１は、バイパス通路８０内の供給燃料の温度が第１所定温度未満であり、かつ、下流部６２に対する上流部６１の燃料圧力差が第１所定値以上であるときに、感温弁体２０および感圧弁体３０がバイパス通路８０を開く。したがって、燃料フィルタ９ａが目詰まりしており、この目詰まりがワックスによるものであるときに、バイパス通路８０を介して供給先へ燃料を供給することができる。

このように、感温弁体２０および感圧弁体３０を用いることで、電磁弁や電子制御装置等を用いることなく、燃料中から析出したワックスに起因する燃料供給不足を防止することができる。このようにして、析出ワックスに起因する燃料供給不足を防止するための構成を簡素化することができる。

サプライポンプ３が駆動しているときに、下流部６２に対する上流部６１の圧力差が第１所定値以上になったときには、感圧弁体３０は弁座８２から離座する。しかしながら、バイパス通路８０内の供給燃料の温度が比較的高く感温弁体２０が弁座８１に着座していると、図４に示すようにバイパス通路８０は閉じられたままである。したがって、目詰まりが短時間では解消し難いワックス以外の固形異物による燃料フィルタ９ａ目詰まり時には、バイパス通路８０を開かないようにすることができる。

また、感温弁体２０は、バイパス通路８０内の供給燃料の温度が第１所定温度未満に低下したとき弁座８１から離座し、バイパス通路８０内の供給燃料の温度が第１所定温度よりも高い第２所定温度以上に上昇したときに弁座８１に着座する。

これによると、感温弁体２０の弁座８１への着座温度と離座温度とを異ならせることで、感温弁体２０が弁座８１にチャタリングすることを防止することができる。また、供給燃料の温度が第１所定温度未満となった低温時にはバイパス通路８０を介して供給先へ燃料を供給することができる。これに加え、供給燃料の温度がワックスによる目詰まりが確実に発生していない第２所定温度以上となったときには、燃料フィルタ９ａを介して供給先へ燃料を供給することができる。

また、感温弁体２０はバイメタル板からなっている。これによると、バイメタル板を用いて感温弁体２０を容易に構成することができる。

また、バイパス通路８０の弁座８２よりも燃料流れ上流側となるバイパス通路上流部８０ａは、燃料通路６０の上流部６１に連通しており、感圧弁体３０は、バイパス通路上流部８０ａと、燃料通路６０の下流部６２との圧力差に応じて変位する。これによると、感圧弁体を、バイパス通路上流部８０ａの燃料と燃料通路６０の下流部６２の燃料とに触れるように配設することにより、容易に燃料通路６０の燃料フィルタ９ａよりも上流部６１と下流部６２との圧力差を感知して変位させることができる。

また、感圧弁体３０は、下流部６２に対する上流部６１の圧力差が第１所定値以上となったときに弁座８２から離座し、圧力差が第１所定値よりも小さい第２所定値未満となったときに、弁座８２に着座する。

これによると、感圧弁体３０の弁座８２への着座圧力差と離座圧力差とを異ならせることで、感圧弁体３０が弁座８２にチャタリングすることを防止することができる。また、燃料フィルタ９ａよりも上流部６１と下流部６２との圧力差が第１所定値以上となった燃料フィルタ９ａの目詰まり時にはバイパス通路８０を開くことができる。これに加え、燃料フィルタ９ａよりも上流部６１と下流部６２との圧力差が目詰まりが確実に解消している第２所定値未満となったときにはバイパス通路８０を閉じ、燃料フィルタ９ａを介して供給先へ燃料を供給することができる。

また、感圧弁体３０は、上流部６１と下流部６２との圧力差に応じて湾曲方向が反転する湾曲板部材である湾曲板部３１を含んでいる。これによると、湾曲方向が反転する湾曲板部材を用いて感圧弁体３０を容易に構成することができる。

（他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。

上記実施形態では、温度感知弁体である感温弁体２０は、バイメタル板のみからなっていたが、これに限定されるものではない。例えばバイメタル板を含むものであればよい。バイメタル板にニードル弁部を一体化した弁体であってもかまわない。また、温度感知弁体は、バイメタル板を用いるものに限定されるものではない。例えば、容器体に封入したワックスの体積変化によりロッド弁部を変位させるものであってもよい。

また、上記実施形態では、差圧感知弁体である感圧弁体３０は、湾曲板部材である湾曲板部３１と一体となったニードル部３２が弁座８２に離着座するものであったが、これに限定されるものではない。例えば、ニードル部を有さず、湾曲板部材が直接弁座に離着座するものであってもよい。また、差圧感知弁体は湾曲板部材を有するものでなくてもかまわない。例えば、ダイヤフラムやベローズを有して、圧力差に応じて変位可能な弁体であってもかまわない。

また、上記実施形態では、感圧弁体３０は、バイパス通路８０の上流部８０ａと燃料通路６０の下流部６２との圧力差に応じて変位するものであったが、これに限定されるものではない。燃料通路６０の燃料フィルタ９ａよりも上流部６１と下流部６２との圧力差を感知して変位するものであればよい。

また、上記実施形態では、感温弁体２０は、開弁動作温度と閉弁動作温度とが異なるものであったが、これに限定されるものではない。開弁動作温度と閉弁動作温度とが同一である温度感知弁体であってもかまわない。また、感圧弁体３０は、開弁動作圧力差と閉弁動作圧力差とが異なるものであったが、これに限定されるものではない。開弁動作圧力差と閉弁動作圧力差とが同一である差圧感知弁体であってもかまわない。

また、上記実施形態では、バイパスバルブ装置１は、感温弁体２０が離着座する弁座８１に対して感圧弁体３０が離着座する弁座８２が、バイパス通路８０の燃料流れ下流側に配置されていたが、これに限定されるものではない。感温弁体２０が離着座する弁座８１に対して感圧弁体３０が離着座する弁座８２が、バイパス通路８０の燃料流れ上流側に設けられていてもかまわない。弁座８１と弁座８２とは、バイパス通路８０において直列に設けられるものであればよい。

また、上記実施形態では、バイパスバルブ装置１は、感温弁体２０と感圧弁体３０とを備えるものであったが、これに限定されるものではない。感圧弁体３０を有しないものであってもよい。

すなわち、バイパス通路に臨むように形成された弁座と、バイパス通路内の供給燃料の温度を感知して変位し、この変位に伴い弁座に離着座して、バイパス通路を開閉する温度感知弁体と、を備えるものであればよい。そして、温度感知弁体は、バイパス通路内の供給燃料の温度が所定温度未満に低下したときには弁座から離座するものであればよい。

これによれば、温度感知弁体は、バイパス通路内の供給燃料の温度が所定温度未満になったときには弁座から離座してバイパス通路を開き、燃料フィルタを介さずに燃料タンク内から供給先へ燃料を供給する。したがって、低温時に燃料中に析出するワックスにより燃料フィルタが目詰まりしていたとしても、バイパス通路を介して供給先へ燃料を供給することができる。このように、温度感知弁体を用いることで、電磁弁や電子制御装置等を用いることなく、低温時の燃料供給不足を防止することができる。このようにして、低温時の燃料供給不足を防止するための構成を簡素化することができる。

また、上記実施形態では、ディーゼル燃料供給装置はコモンレール式燃料噴射システムであり、供給燃料の供給先は、サプライポンプ３等であったがこれに限定されるものではない。例えば、供給燃料の供給先は、分配型燃料噴射ポンプ等のポンプ手段であってもかまわない。

１ バイパスバルブ装置（バイパス通路開閉装置）
２ 燃料タンク
３ サプライポンプ（供給先）
４ コモンレール（供給先）
５ インジェクタ（供給先）
９ａ 燃料フィルタ
２０ 感温弁体（温度感知弁体）
３０ 感圧弁体（差圧感知弁体）
６０ 燃料通路
８０ バイパス通路
８１ 弁座（第１弁座）
８２ 弁座（第２弁座）

Claims (6)

1. 燃料タンク（２）内から供給先（３、４、５）へ供給される供給燃料を流通する燃料通路（６０）と、
   前記燃料通路を流通する前記供給燃料を濾過する燃料フィルタ（９ａ）と、
   前記供給燃料を前記燃料フィルタを迂回して流通するためのバイパス通路（８０）と、
   前記バイパス通路に臨むように形成された弁座（８１）と、
   前記バイパス通路内の前記供給燃料の温度を感知して変位し、当該変位に伴い前記弁座に離着座して、前記バイパス通路を開閉する温度感知弁体（２０）と、を備え、
   前記温度感知弁体は、前記バイパス通路内の前記供給燃料の温度が所定温度未満に低下したときには前記弁座から離座するものであり、
   前記弁座を第１弁座（８１）とした場合に、前記バイパス通路に対して前記第１弁座と直列に位置づけられて、前記バイパス通路に臨むように形成された第２弁座（８２）と、
   前記燃料通路の前記燃料フィルタよりも上流側部（６１）と下流側部（６２）との圧力差を感知して変位し、当該変位に伴い前記第２弁座に離着座して前記バイパス通路を開閉する差圧感知弁体（３０）と、を更に備え、
   前記差圧感知弁体は、前記下流側部に対する前記上流側部の前記圧力差が所定値以上になったときには、前記第２弁座から離座することを特徴とするディーゼル燃料供給装置。
2. 前記所定温度を第１所定温度とした場合に、
   前記温度感知弁体は、前記バイパス通路内の前記供給燃料の温度が前記第１所定温度未満に低下したとき前記弁座から離座し、前記バイパス通路内の前記供給燃料の温度が前記第１所定温度よりも高い第２所定温度以上に上昇したときに前記弁座に着座することを特徴とする請求項１に記載のディーゼル燃料供給装置。
3. 前記温度感知弁体は、バイメタル板を含むことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のディーゼル燃料供給装置。
4. 前記バイパス通路の前記第２弁座よりも燃料流れ上流側となるバイパス通路上流部（８０ａ）は、前記上流側部（６１）に連通しており、
   前記差圧感知弁体は、前記バイパス通路上流部と、前記下流側部との圧力差に応じて変位することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載のディーゼル燃料供給装置。
5. 前記所定値を第１所定値とした場合に、
   前記差圧感知弁体は、前記圧力差が前記第１所定値以上となったときに、前記第２弁座から離座し、前記圧力差が前記第１所定値よりも小さい第２所定値未満になったときに、前記第２弁座に着座することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１つに記載のディーゼル燃料供給装置。
6. 前記差圧感知弁体は、前記圧力差に応じて湾曲方向が反転する湾曲板部材（３１）を含むことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１つに記載のディーゼル燃料供給装置。

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