JP6025668B2 - Friction pad and brake caliper system - Google Patents
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Description
本発明は、支持板の一方の面に摩擦材が配設されてブレーキキャリパーに取り付け可能に構成された摩擦パッド、およびそのような摩擦パッドとブレーキキャリパーとを備えて構成されたブレーキキャリパーシステムに関するものである。 The present invention relates to a friction pad in which a friction material is disposed on one surface of a support plate so as to be attachable to a brake caliper, and a brake caliper system including such a friction pad and a brake caliper. Is.
自動車等の車両に搭載されているディスクブレーキ装置では、ブレーキキャリパーに取り付けられている摩擦パッドをディスクローターに押し付けることにより、ディスクローターと共に回転させられている車軸の回転速度を低下させる構成が採用されている。具体的には、この種のディスクブレーキ装置では、ブレーキキャリパーにおける油圧シリンダ内の油圧が上昇したときにピストンがシリンダから突出する向きにスライドさせられて摩擦パッドがディスクローターに押し付けられると共に、油圧シリンダ内の油圧が低下したときにピストンが上記の向きとは逆向きに退動させられてディスクローターに対する摩擦パッドの押付けが解除される構成が採用されている。 In a disc brake device mounted on a vehicle such as an automobile, a configuration is adopted in which the friction pad attached to the brake caliper is pressed against the disc rotor to reduce the rotational speed of the axle that is rotated together with the disc rotor. ing. Specifically, in this type of disc brake device, when the hydraulic pressure in the hydraulic cylinder in the brake caliper rises, the piston is slid in a direction protruding from the cylinder and the friction pad is pressed against the disc rotor. A configuration is adopted in which when the internal oil pressure decreases, the piston is retracted in the direction opposite to the above-described direction and the pressing of the friction pad against the disk rotor is released.
この場合、この種のディスクブレーキ装置では、ピストンと摩擦パッド(支持板)とが相互に分離可能に設置されているため、上記のように油圧シリンダ内の油圧の低下に伴ってピストンが退動させられたとき(ディスクローターに対する摩擦パッドの押付けが解除されたとき)に、摩擦パッドの摩擦材がディスクローターの表面に接した状態が維持されることがある。このような状態において車両が走行を再開したときには、制動力を生じさせる必要がないにも拘わらず、ディスクローターに摩擦材が接した状態の摩擦パッドによってディスクローターの回転が妨げられる(回転抵抗が生じる)だけでなく、摩擦材の不要な減耗を招くこととなる。このため、非制動時に摩擦パッド(摩擦材)をディスクローターから離間させた状態とする各種の構成が提案されている。 In this case, in this type of disc brake device, since the piston and the friction pad (support plate) are installed so as to be separable from each other, the piston retracts as the hydraulic pressure in the hydraulic cylinder decreases as described above. When pressed (when the pressing of the friction pad against the disk rotor is released), the friction material of the friction pad may be kept in contact with the surface of the disk rotor. When the vehicle resumes running in such a state, the disc rotor is prevented from rotating by the friction pad in a state where the friction material is in contact with the disc rotor, although it is not necessary to generate a braking force (the rotation resistance is reduced). As well as unnecessary wear of the friction material. For this reason, various configurations have been proposed in which the friction pad (friction material) is separated from the disk rotor during non-braking.
例えば、下記の「特許文献1」には、ローター(ディスクローター)を挟んで対向配置されたインナパッドおよびアウタパッド(一対の摩擦パッド)に掛け渡されたパッドスプリングを備えて構成されたディスクブレーキ(ディスクブレーキ装置)が開示されている。このディスクブレーキでは、両摩擦パッドがローターを挟むようにしてキャリパー(ブレーキキャリパー)に取り付けられると共に、一対のピンが両摩擦パッドを貫通させられており、両ピンの案内に従って両摩擦パッドが互いに平行状態を保って接離動させられる構成が採用されている。また、このディスクブレーキでは、両摩擦パッドの裏金(支持板)の外端面に上記のパッドスプリングが係合されている。これにより、両摩擦パッドが互いに接近する方向に移動させられたときにパッドスプリングが弾性変形し、油圧シリンダ内の油圧の低下に伴ってピストンが退動させられたときに、パッドスプリングの弾性復帰力によって両摩擦パッドが互いに離間する向きに移動させられる結果、非制動時に両摩擦パッドの摩擦材がローターから離間した状態とすることができる。
For example, in the following “
一方、下記の「特許文献2」には、上記の「特許文献1」のディスクブレーキにおけるパッドスプリングと同様にしてディスクローターから摩擦材を離間させる向きに付勢する板ばねを摩擦パッドに取り付けた構成のディスクブレーキが開示されている。具体的には、このディスクブレーキの摩擦パッドは、裏板(支持板)と、裏板に貼着されたライニング(摩擦材)とを備えると共に、裏板の両端部(ディスク回転方向の上流側の端部および下流側の端部)に設けられた耳部(ブレーキキャリパーに係合可能な係合用凸状部)に板ばねが取り付けられている。また、板ばねは、摩擦パッドにおける裏板の背面に設けられた突起を利用して裏板の背面にかしめ固定された固定部と、ディスクローターの軸方向外向き(裏板の背面から離間する向き)に突出するV字状の屈曲部と、ブレーキキャリパーに取り付けられたパッドスプリングの舌片に当接可能に屈曲部の一端に設けられた先端部とが1枚の板状弾性体を折り曲げ加工することで一体的に形成されている。
On the other hand, in the following “
このディスクブレーキでは、摩擦パッドをブレーキキャリパー(キャリア)に取り付けた状態において、上記の板ばねの先端部が、パッドスプリングの舌片を介してキャリアに当接させられる。また、制動時にライニングがディスクローターに押し付けられるようにして摩擦パッドがキャリアに対して移動させられたときに上記の板ばねが弾性変形し、その後に、油圧シリンダ内の油圧の低下に伴ってピストンが退動させられたときに、板ばねの弾性復帰力によって摩擦パッドがディスクローターから離間する向きでキャリパー本体に対して移動させられる。これにより、上記の「特許文献1」のディスクブレーキと同様にして、非制動時に摩擦パッドのライニングがディスクローターから離間した状態とすることができる。
In this disc brake, in a state where the friction pad is attached to the brake caliper (carrier), the tip of the leaf spring is brought into contact with the carrier via the tongue of the pad spring. Further, when the friction pad is moved with respect to the carrier so that the lining is pressed against the disk rotor during braking, the above-described leaf spring is elastically deformed, and thereafter, the piston is accompanied by a decrease in the hydraulic pressure in the hydraulic cylinder. Is retracted, the friction pad is moved relative to the caliper body in a direction away from the disk rotor by the elastic return force of the leaf spring. Thereby, like the disk brake of said "
ところが、上記の「特許文献1」および「特許文献2」に開示されているディスクブレーキには、以下の問題点が存在する。すなわち、「特許文献1」に開示されているディスクブレーキでは、両摩擦パッドの間に掛け渡したパッドスプリングの弾性復帰力によって非制動状態において両摩擦パッドを互いに離間させる(両摩擦パッドをディスクローターから離間させる)構成が採用されている。しかしながら、このディスク装置では、パッドスプリングが摩擦パッドやブレーキキャリパーとは別体に形成されており、摩擦パッドの交換時や、ディスクブレーキの分解整備時などに、ブレーキキャリパーに対する摩擦パッドの脱着作業と、摩擦パッドに対するパッドスプリングの脱着作業とを別個に実施する必要がある。
However, the disc brakes disclosed in the above-mentioned “
具体的には、「特許文献1」に開示されているディスクブレーキでは、パッドスプリングを取り付けた状態の摩擦パッドをブレーキキャリパーに取り付けるのではなく、ブレーキキャリパーに取り付けた状態の摩擦パッドに対してパッドスプリングを後付けする構成が採用されている。したがって、摩擦パッドの交換時や、ディスクブレーキの分解整備時などには、摩擦パッドからパッドスプリングを取り外した後に、ブレーキキャリパーから摩擦パッドを取り外すと共に、ブレーキキャリパーに対して摩擦パッドを取り付けた後に、摩擦パッドにパッドスプリングを取り付ける必要があり、摩擦パッドの交換やディスクブレーキの分解整備の作業性が悪いという問題点がある。また、このディスクブレーキでは、摩擦パッドの交換やディスクブレーキの分解整備の作業時に、摩擦パッドから取り外したパッドスプリングを紛失してしまったり、取り外したパッドスプリングを摩擦パッドに装着し忘れてしまったりするおそれがある。このため、このディスクブレーキには、パッドスプリングが存在しない状態となって、非制動時において両摩擦パッドをディスクローターから離間させた状態とすることができなくなるおそれがあるという問題点も存在する。
Specifically, in the disc brake disclosed in “
一方、「特許文献2」に開示されているディスクブレーキでは、摩擦パッドをディスクローターから離間させるための板ばねが摩擦パッドの裏板にかしめ固定されて板ばねが摩擦パッドと一体化されているため、上記の「特許文献1」に開示されているディスクブレーキとは異なり、摩擦パッドの交換やディスクブレーキの分解整備の作業性の悪化が回避され、かつ、板ばねの紛失や未装着が生じる事態を回避することが可能となっている。しかしながら、「特許文献2」に開示されているディスクブレーキでは、上記の板ばねの部品コストが高く、しかも、板ばねを摩擦パッド(裏板)に取り付けるコストも高いことに起因して、摩擦パッドの製造コストの低減が困難となっているという問題点がある。
On the other hand, in the disc brake disclosed in “
具体的には、板状弾性部材(以下、「板材」ともいう)の折曲げ加工によって上記の板ばねを製作するには、プレス加工機によって板材を折り曲げるためのプレス金型を用意する必要がある。この場合、この種のディスクブレーキでは、搭載される車両の車種やグレード等に応じて、摩擦パッド(裏板)の大きさおよび形状や、摩擦パッドとブレーキキャリパー(キャリア)との位置関係がそれぞれ相違している。したがって、「特許文献2」の構成を採用して各種車両用の摩擦パッドを製造する際には、その車両のディスクブレーキに対応する板ばねを製造するために、折曲げ寸法や折曲げ角度が相違する複数種類のプレス金型をそれぞれ製作する必要が生じる。このため、プレス金型の製作コストが高騰し、これに起因して板ばねの製造コストが高騰する。
Specifically, in order to produce the plate spring by bending a plate-like elastic member (hereinafter also referred to as “plate material”), it is necessary to prepare a press die for bending the plate material by a press machine. is there. In this case, in this type of disc brake, the size and shape of the friction pad (back plate) and the positional relationship between the friction pad and the brake caliper (carrier) depend on the type and grade of the vehicle to be mounted. It is different. Therefore, when manufacturing the friction pad for various vehicles by adopting the configuration of “
また、板ばねを裏板にかしめ固定するには、裏板にかしめ用の突起を設ける必要がある。この場合、この種のディスクブレーキの摩擦パッドにおける裏板(支持板)は、所定の厚みの金属板をプレス処理によって圧断することで製作されるが、裏板に突起を設ける場合には、上記の圧断の工程とは別個に突起を形成する工程を実施する必要がある。また、かしめ固定に際しては、板ばねの固定部に設けられた挿通孔に、裏板の突起を挿通させ、その後に、突起の先端部を押し潰す必要がある。この場合、裏板への板ばねのかしめ固定は、裏板に対するライニングの接着が完了した後に実施する必要があることから、板ばねのかしめ固定に際しては、裏板に接着されているライニングを傷付けることなく突起を押し潰すことができるように、専用の治具を用意する必要がある。このため、かしめ固定の工程が煩雑であるばかりでなく、ライニングの傷付き防止用の治具の製作コストの分だけ、板ばねの取付けコストが高騰する。 Further, in order to caulk and fix the leaf spring to the back plate, it is necessary to provide a caulking projection on the back plate. In this case, the back plate (support plate) in the friction pad of this type of disc brake is manufactured by pressing a metal plate having a predetermined thickness by pressing, but when a protrusion is provided on the back plate, It is necessary to carry out a step of forming protrusions separately from the above-described pressing step. Further, when caulking and fixing, it is necessary to insert the protrusion of the back plate into the insertion hole provided in the fixing portion of the leaf spring, and then crush the tip of the protrusion. In this case, since the caulking and fixing of the leaf spring to the back plate must be performed after the lining has been bonded to the back plate, the lining adhered to the back plate is damaged when the caulking of the leaf spring is completed. It is necessary to prepare a dedicated jig so that the protrusion can be crushed without any trouble. For this reason, not only is the caulking and fixing process complicated, but the attachment cost of the leaf springs is increased by the production cost of the jig for preventing the lining from being damaged.
本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、ブレーキキャリパーに対して容易に脱着可能で、しかも、製造コストの高騰を招くことなく、非制動時に摩擦材をディスクローターから離間させた状態とし得る摩擦パッドおよびブレーキキャリパーシステムを提供することを主目的とする。 The present invention has been made in view of such problems, and can be easily attached to and detached from the brake caliper, and the friction material is separated from the disk rotor during non-braking without causing an increase in manufacturing cost. The main object is to provide a friction pad and brake caliper system that can be brought into condition.
上記目的を達成すべく請求項1記載の摩擦パッドは、支持板の一方の面に摩擦材が配設されると共にディスクブレーキ装置のブレーキキャリパーに取り付け可能に構成された摩擦パッドであって、当該摩擦パッドが前記ブレーキキャリパーに取り付けられた状態において当該ブレーキキャリパーに接して前記ディスクブレーキ装置のディスクローターから前記摩擦材を離間させる離間方向で当該ブレーキキャリパーに対して前記支持板を移動させるパッド戻しスプリングを備え、前記支持板には、前記パッド戻しスプリングを取り付け可能なスプリング挿通部が形成され、前記パッド戻しスプリングは、前記支持板における前記摩擦材の配設面における前記スプリング挿通部の周囲に接する第1の環状部と、前記支持板における前記配設面の裏面における前記スプリング挿通部の周囲に接する第2の環状部と、コイルスプリング状に形成されて前記第1の環状部および前記第2の環状部を連結する連結部と、前記ブレーキキャリパーに当接可能に前記第2の環状部に連結された当接部とが曲げ加工された線状弾性体によって形成されて、前記連結部を前記スプリング挿通部に挿通させ、かつ前記第1の環状部および前記第2の環状部によって前記支持板を挟み込むようにして当該支持板に取り付けられると共に、前記連結部の自由長が前記支持板の厚み以下の長さに形成されている。
To achieve the above object, the friction pad according to
また、請求項2記載の摩擦パッドは、支持板の一方の面に摩擦材が配設されると共にディスクブレーキ装置のブレーキキャリパーに取り付け可能に構成された摩擦パッドであって、当該摩擦パッドが前記ブレーキキャリパーに取り付けられた状態において当該ブレーキキャリパーに接して前記ディスクブレーキ装置のディスクローターから前記摩擦材を離間させる離間方向で当該ブレーキキャリパーに対して前記支持板を移動させるパッド戻しスプリングを備え、前記支持板には、前記パッド戻しスプリングを取り付け可能なスプリング挿通部が形成され、前記パッド戻しスプリングは、前記支持板における前記摩擦材の配設面における前記スプリング挿通部の周囲に接する第1の環状部と、前記支持板における前記配設面の裏面における前記スプリング挿通部の周囲に接する第2の環状部と、コイルスプリング状に形成されて前記第1の環状部および前記第2の環状部を連結する連結部と、前記ブレーキキャリパーに当接可能に前記第2の環状部に連結された当接部とが曲げ加工された線状弾性体によって形成されると共に、前記連結部を前記スプリング挿通部に挿通させ、かつ前記第1の環状部および前記第2の環状部によって前記支持板を挟み込むようにして当該支持板に取り付けられ、前記スプリング挿通部は、前記支持板の外縁部から前記パッド戻しスプリングにおける前記連結部を挿通させる部位にかけて切り欠かれた切欠きで構成されると共に、前記外縁部と前記連結部を挿通させる部位との間に前記連結部の巻径よりも狭い幅狭部が設けられている。
The friction pad according to
さらに、請求項3記載の摩擦パッドは、支持板の一方の面に摩擦材が配設されると共にディスクブレーキ装置のブレーキキャリパーに取り付け可能に構成された摩擦パッドであって、当該摩擦パッドが前記ブレーキキャリパーに取り付けられた状態において当該ブレーキキャリパーに接して前記ディスクブレーキ装置のディスクローターから前記摩擦材を離間させる離間方向で当該ブレーキキャリパーに対して前記支持板を移動させるパッド戻しスプリングを備え、前記支持板には、前記パッド戻しスプリングを取り付け可能なスプリング挿通部が形成され、前記パッド戻しスプリングは、前記支持板における前記摩擦材の配設面における前記スプリング挿通部の周囲に接する第1の環状部と、前記支持板における前記配設面の裏面における前記スプリング挿通部の周囲に接する第2の環状部と、前記第1の環状部および前記第2の環状部を連結する連結部と、前記ブレーキキャリパーに当接可能に前記第2の環状部に連結された当接部とが曲げ加工された線状弾性体によって形成されて、前記連結部を前記スプリング挿通部に挿通させ、かつ前記第1の環状部および前記第2の環状部によって前記支持板を挟み込むようにして当該支持板に取り付けられると共に、前記支持板に取り付けられた状態において前記第1の環状部および前記第2の環状部の少なくとも一方の一部が当該支持板の外縁部から突出するように形成されて当該少なくとも一方の環状部がアンチラトルスプリングとして機能するように構成されている。
Furthermore, the friction pad according to
また、請求項4記載の摩擦パッドは、請求項3記載の摩擦パッドにおいて、前記連結部は、コイルスプリング状に形成されている。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the friction pad according to the third aspect , wherein the connecting portion is formed in a coil spring shape .
さらに、請求項5記載の摩擦パッドは、請求項1から4のいずれかに記載の摩擦パッドにおいて、前記当接部は、前記第2の環状部に連結されている側の端部から前記ブレーキキャリパーに接する側の端部までの間の少なくとも一部がコイルスプリング状に形成されている。
Furthermore, the friction pad according to claim 5 is the friction pad according to any one of
また、請求項6記載のブレーキキャリパーシステムは、請求項1から5のいずれかに記載の摩擦パッドと、前記ブレーキキャリパーとを備えて構成されている。 A brake caliper system according to a sixth aspect includes the friction pad according to any one of the first to fifth aspects and the brake caliper.
請求項1から3記載の摩擦パッドでは、支持板における摩擦材の配設面におけるスプリング挿通部の周囲に接する第1の環状部と、支持板における配設面の裏面におけるスプリング挿通部の周囲に接する第2の環状部と、第1の環状部および第2の環状部を連結する連結部と、ブレーキキャリパーに当接可能に第2の環状部に連結された当接部とが曲げ加工された線状弾性体によって形成されると共に、連結部をスプリング挿通部に挿通させ、かつ第1の環状部および第2の環状部によって支持板を挟み込むようにして支持板に取り付けられたパッド戻しスプリングを備え、摩擦パッドがブレーキキャリパーに取り付けられた状態においてパッド戻しスプリングがブレーキキャリパーに接してディスクローターから摩擦材を離間させる離間方向でブレーキキャリパーに対して支持板を移動させる。また、請求項6記載のブレーキキャリパーシステムでは、上記の摩擦パッドとブレーキキャリパーとを備えて構成されている。
In the friction pad according to
したがって、請求項1から3記載の摩擦パッド、および請求項6記載のブレーキキャリパーシステムによれば、ブレーキキャリパーに取り付けられた状態の摩擦パッドに対して摩擦パッドとは別体に構成されたパッドスプリングを取り付けて摩擦材をディスクローターから離間させた状態とする「特許文献1」のディスクブレーキとは異なり、パッド戻しスプリングが一体的に取り付けられている摩擦パッドをブレーキキャリパーに対して脱着するだけで、支持板や摩擦材と共にパッド戻しスプリングをブレーキキャリパーに対して脱着することができるため、パッド戻しスプリングの紛失や装着忘れを好適に回避することができる。これにより、摩擦パッドの脱着作業を効率良く短時間で容易に実施することができると共に、非制動時にディスクローターから摩擦材を確実に離間させることができる。また、「特許文献2」のディスクブレーキにおける摩擦パッドの板ばねとは異なり、加工処理用の金型等を製作することなくパッド戻しスプリングを製造することができるため、パッド戻しスプリングを安価に製造できる分だけ摩擦パッドの製造コストを十分に低減することができる。さらに、かしめ固定によって板ばねを裏板に固定する「特許文献2」の摩擦パッドとは異なり、かしめ固定用の突起部を支持板に設けることなく支持板にパッド戻しスプリングを取り付けることができるため、支持板を低コストで製造することができる結果、摩擦パッドの製造コストを一層低減することができると共に、かしめ処理が不要となる分だけ、摩擦パッドの製造コストを一層低減することができる。
Therefore, the
また、請求項1,2,4記載の摩擦パッドによれば、パッド戻しスプリングの連結部をコイルスプリング状に形成したことにより、支持板へのパッド戻しスプリングの取り付け時に連結部を容易に変形させることができるため、パッド戻しスプリングの取り付け作業を容易に実施することができる。 In addition, according to the friction pad of the first, second, and fourth aspects , since the connecting portion of the pad return spring is formed in a coil spring shape, the connecting portion is easily deformed when the pad returning spring is attached to the support plate. Therefore, the attachment work of the pad return spring can be easily performed.
さらに、請求項1記載の摩擦パッドによれば、パッド戻しスプリングにおける連結部の自由長を支持板の厚み以下の長さに形成したことにより、支持板に取り付けられた状態のパッド戻しスプリングに対して支持板から外れる向きの外力が加わり、これに起因して連結部が伸長方向に弾性変形させられたときに、連結部が縮長方向に弾性復帰する力が生じて第1の環状部および第2の環状部を支持板におけるスプリング挿通部の周囲に接触させた状態とすることができる。これにより、支持板に対するパッド戻しスプリングのがたつきを回避することができると共に、支持板からのパッド戻しスプリングの離脱や、支持板に対するパッド戻しスプリングの位置ずれ(回動)を好適に回避することができる結果、非制動時にパッド戻しスプリングによってディスクローターから摩擦材を確実に離間させることができる。
Furthermore, according to the friction pad according to
また、請求項2記載の摩擦パッドによれば、支持板の外縁部からパッド戻しスプリングにおける連結部を挿通させる部位にかけて切り欠かれた切欠きでスプリング挿通部を構成すると共に、連結部の巻径よりも狭い幅狭部を切欠きに設けたことにより、支持板からのパッド戻しスプリングの離脱を一層好適に回避することができる。
According to the friction pad of
さらに、請求項5記載の摩擦パッドによれば、パッド戻しスプリングにおける当接部の第2の環状部に連結されている側の端部からブレーキキャリパーに接する側の端部までの間の少なくとも一部をコイルスプリング状に形成したことにより、コイルスプリング状に形成した部位の分だけ、当接部を構成する弾性部材の体積が増加するため、当接部が所定量だけ弾性変形させられる際に当接部の各部に加わるストレスを十分に小さくすることができる。したがって、パッド戻しスプリング(当接部)にへたりが生じるのを回避して、その耐久性を十分に向上させることができる結果、摩擦材をディスクローターから離間させる機能を長期間に亘って好適に発揮させることができる。 Furthermore, according to the friction pad according to claim 5, at least one portion from the end of the pad return spring on the side connected to the second annular portion of the contact portion to the end on the side contacting the brake caliper. Since the portion is formed in a coil spring shape, the volume of the elastic member constituting the contact portion is increased by the amount of the portion formed in the coil spring shape. Therefore, when the contact portion is elastically deformed by a predetermined amount, The stress applied to each part of the contact part can be sufficiently reduced. Accordingly, it is possible to avoid the sag in the pad return spring (contact portion) and to sufficiently improve the durability thereof. As a result, the function of separating the friction material from the disk rotor is suitable for a long period of time. Can be demonstrated.
また、請求項3記載の摩擦パッドによれば、支持板に取り付けられた状態において第1の環状部および第2の環状部の少なくとも一方の一部が支持板の外縁部から突出するようにパッド戻しスプリングを形成して両環状部の一方をアンチラトルスプリングとして機能するように構成したことにより、パッド戻しスプリングとは別個にアンチラトルスプリングを配設した構成とは異なり、専用のアンチラトルスプリングの製作コスト、およびその取付けコストが不要となる分だけ、摩擦パッドの製造コストを一層低減することができる。
Further, according to the friction pad of
以下、本発明に係る摩擦パッドおよびブレーキキャリパーシステムの実施の形態について、添付図面を参照して説明する。 Embodiments of a friction pad and a brake caliper system according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
図1〜3に示すディスクブレーキ装置1は、自動車等の車両に搭載されて制動機構を構成する装置であって、ブレーキキャリパーシステム2およびディスクローター3を備えている。また、ブレーキキャリパーシステム2は、「ブレーキキャリパーシステム」の一例であって、ブレーキキャリパー10および摩擦パッド20を備えている。
A
ブレーキキャリパー10は、油圧シリンダおよびピストン等を有するキャリパー本体(図示せず)と、キャリパー本体や摩擦パッド20が取り付けられるブラケット11とを備えて構成されている。この場合、ブラケット11における摩擦パッド20の取り付け部位には、摩擦パッド20をディスクローター3に対する接離方向(接近方向および離間方向)に案内するための案内溝11a,11bが形成されている。なお、実際のディスクブレーキ装置1(ブレーキキャリパーシステム2)では、摺動抵抗軽減用の金属製の薄板が上記の案内溝11a,11b内に装着されたり、キャリパー本体のピストンと摩擦パッド20との間やブラケット11のパッド保持用爪部(図示せず)と摩擦パッド20との間に鳴き止め用の金属製の薄板が装着されたりすることがあるが、ディスクブレーキ装置1(ブレーキキャリパーシステム2)についての理解を容易とするために、これらの薄板に関する説明および図示を省略する。
The
摩擦パッド20は、「摩擦パッド」の一例であって、支持板21、摩擦材22およびパッド戻しスプリング23を備えて構成されている。支持板(裏板:バックプレート:ベースプレート)21は、厚みが6.0mm程度の金属板をプレス処理によって圧断することによって弓形状に形成されている。この支持板21には、摩擦パッド20をブレーキキャリパー10(ブラケット11)に取り付けた状態においてディスクローター3の回転方向(車両が前進する際のディスクローター3の回転方向:各図に示す矢印Rの向き)における上流側の端部、および下流側の端部に、ブラケット11の案内溝11a,11bに嵌入可能な係合用凸状部21a,21bが形成されている。また、一例として、上記の上流側の端部に形成された係合用凸状部21aにおけるディスクローター3の内周側の一辺には、パッド戻しスプリング23を取り付けるための切欠き21c(「スプリング挿通部」としての「切欠き」の一例)が形成されている。摩擦材(ライニング)22は、原材料を加工して平板状に形成されると共に、加熱圧縮処理によって支持板21の表面に接着されている。
The
パッド戻しスプリング23(以下、単に「スプリング23」ともいう)は、「パッド戻しスプリング」の一例であって、後述するように摩擦パッド20がブレーキキャリパー10(ブラケット11)に取り付けられた状態においてブレーキキャリパー10(ブラケット11)に接してディスクローター3から摩擦材22を離間させる離間方向でブレーキキャリパー10(ブラケット11)に対して支持板21を移動させることができるように切欠き21cに取り付けられている。このスプリング23は、図4に示すように、支持板21における摩擦材22の配設面における切欠き21cの周囲に接する環状部31(「第1の環状部」の一例)と、支持板21における摩擦材22の配設面の裏面における切欠き21cの周囲に接する環状部33(「第2の環状部」の一例)と、両環状部31,33を連結する連結部32(「連結部」の一例)と、ブレーキキャリパー10(ブラケット11)に当接可能に環状部33に連結された当接部34(「当接部」の一例)とが、曲げ加工された太さ1.2mm程度の金属線(「線状弾性体」の一例)によって一体的に形成されている。
The pad return spring 23 (hereinafter also simply referred to as “
このスプリング23は、連結部32を切欠き21cに挿通させ、かつスプリング23の環状部31,33によって支持板21を挟み込むようにして支持板21に取り付けられている。この場合、本例の摩擦パッド20におけるスプリング23では、連結部32がコイルスプリング状に形成されると共に、この連結部32の自由長が支持板21の厚み(本例では、6.0mm)よりも短い5.6mm程度(「支持板の厚み以下の長さ」の一例である「支持板の厚みを下回る長さ」の例)となっている。また、本例の摩擦パッド20では、図5に示すように、前述した支持板21の切欠き21cにおける連結部32の挿通部位の開口幅がスプリング23における連結部32の巻径(一例として、巻径=6.5mm程度)よりもやや広い長さL1=7.0mm程度となるように形成されている。また、本例の摩擦パッド20では、切欠き21cにおける支持板21の外縁部側部位と上記の連結部32の挿通部位との間に、連結部32の巻径(この例では、6.5mm程度)よりもやや狭い長さL2=6.0mm程度の幅狭部Hが設けられている。
The
さらに、本例の摩擦パッド20におけるスプリング23では、図4に示すように、当接部34における環状部33側の端部から、後述するようにブレーキキャリパー10に取り付けられたときにブレーキキャリパー10(ブラケット11)に接する側の端部P2までの間の一部(本例では、環状部33側の一部)がコイルスプリング状に形成されて当接部34にコイルスプリング部Csが設けられている。また、本例の摩擦パッド20におけるスプリング23では、支持板21に取り付けられた状態において環状部31の一部が支持板21の外縁部から突出するように形成され、支持板21の外縁部から突出させられた部位がアンチラトルスプリング(この例では、摩擦パッド20を矢印Fの向きでブラケット11に押し付けて、摩擦パッド20にがたつきが生じるのを阻止する付勢手段)として機能するように構成されている。
Furthermore, in the
この摩擦パッド20の製造に際しては、プレス処理(圧断処理)によって支持板21を形成する。この際には、支持板21の外形の切り出しと同時に係合用凸状部21aに切欠き21cを形成する。また、公知の手順に従い、原材料を加熱圧縮して摩擦材22を形成する。次いで、支持板21を洗浄した後に、摩擦材22の配設面に接着剤を塗布する。続いて、接着剤の塗布面に摩擦材22を載置して支持板21に摩擦材22を仮止めした状態において、必要に応じて摩擦材22を整形した後に、加熱圧縮処理を実行して支持板21に摩擦材22を接着する。次いで、必要に応じて、摩擦材22への溝形成、支持板21の塗装、および摩擦材22への焼き入れなどの処理を実行する。また、減耗警告用のセンサー(図示せず)を装着する際には、公知の手順に従い、支持板21にセンサを固定する。
When the
続いて、スプリング23を製作した後に支持板21に取り付ける。この場合、端部P1から端部P2まで(環状部31、連結部32、環状部33および環状部33すべて)が曲げ加工された1本の金属線で一体的に形成されている本例のスプリング23では、前述した「特許文献2」に開示されている板ばね等とは異なり、金型等を製作することなく、各部の寸法のデータ(曲げ半径、曲げ角度および曲げ部間の距離等を指定する加工用データ)を発条製造装置(コイルスプリング製造装置)にインプットするだけで、所望の形状のスプリング23を製造することが可能となっている。
Subsequently, the
また、支持板21へのスプリング23の取り付けに際しては、支持板21における摩擦材22の配設面側に環状部31を位置させ、かつ支持板21における摩擦材22の配設面の裏面側に環状部33を位置させた状態において図5に示す矢印Cの向きで連結部32を切欠き21cに押し込む。この際に、本例の摩擦パッド20では、連結部32の巻径よりも狭い幅狭部Hが切欠き21cに設けられると共に、切欠き21cの奥側部位(取り付けが完了した状態のスプリング23における連結部32が挿通させられた状態となる部位)の開口幅が連結部32の巻径よりもやや広くなっている。したがって、支持板21へのスプリング23の取り付けに際しては、幅狭部Hの通過時に連結部32が縮径させられ、その後に、奥側部位において連結部32が拡径する結果、連結部32が幅狭部Hの奥側縁部に当接した状態となって切欠き21cからの連結部32の離脱が規制される。
Further, when attaching the
また、本例の摩擦パッド20では、スプリング23における連結部32の自由長が支持板21の厚みよりもやや短くなっている。したがって、連結部32が切欠き21cに挿通させられた状態では、連結部32がやや引き延ばされた状態となり、連結部32の弾性復帰力によって両環状部31,33を互いに接近する向きに引き寄せる力が生じた状態となる。これにより、支持板21における摩擦材22の配設面に環状部31が押し付けられ、かつ支持板21における摩擦材22の配設面の裏面に環状部33が押し付けられるようにして、切欠き21cの縁部にスプリング23が固定される。以上により、スプリング23の取り付けが完了して、摩擦パッド20が完成する。
Further, in the
一方、ディスクブレーキ装置1(ブレーキキャリパーシステム2)の使用に際しては、ブレーキキャリパー10(ブラケット11)に摩擦パッド20を取り付ける。なお、このディスクブレーキ装置1(ブレーキキャリパーシステム2)においても、前述した特許文献1,2に開示されているディスクブレーキと同様にして、ディスクローター3を挟んで一対の摩擦パッド20が対向するように配設されるが、以下、ディスクブレーキ装置1(ブレーキキャリパーシステム2)に関する理解を容易とするために、1対の摩擦パッド20のうちの1つの取り付け、およびその動作について説明する。
On the other hand, when the disc brake device 1 (brake caliper system 2) is used, the
まず、ブレーキキャリパー10におけるキャリパー本体をブラケット11から分離させる。次いで、一例として、摩擦パッド20における係合用凸状部21a(スプリング23が取り付けられている側の端部:本例では、ディスクローター3の回転方向における上流側の端部)をブラケット11の案内溝11aに差し込む。続いて、係合用凸状部21bをブラケット11の案内溝11bに差し込む。この際に、本例の摩擦パッド20では、スプリング23が支持板21の係合用凸状部21a(切欠き21c)に取り付けられて支持板21や摩擦材22と一体化されているため、スプリング23を装着し忘れたり、スプリング23を紛失したりする事態が回避される。
First, the caliper body in the
また、本例の摩擦パッド20では、スプリング23における環状部31の一部が支持板21(係合用凸状部21a)から突出させられているため、図4に示す矢印Dの向きで係合用凸状部21aを案内溝11aに押し付けるようにして摩擦パッド20を差し込むことで環状部31を変形させ、その状態で係合用凸状部21bを案内溝11bに差し込む。これにより、摩擦パッド20から手を離したときには、環状部31の弾性復帰によって摩擦パッド20(係合用凸状部21b)が矢印Fの向きでブラケット11(案内溝11b)に押し付けられた状態となる。
Further, in the
次いで、一例として、摩擦パッド20における係合用凸状部21a,21bを押して、図6に示す矢印A1の向きでブラケット11に対して摩擦パッド20をスライドさせる。この際には、同図に示すように、スプリング23における当接部34の端部P2がブレーキキャリパー10のブラケット11に当接し、支持板21に対して端部P2が矢印A2の向きで回動するようにして当接部34が弾性変形させられる。これにより、矢印B1の向きでの付勢力が生じる結果、ブラケット11に対して摩擦パッド20を矢印B2の向き(ディスクローター3から摩擦材22を離間させる離間方向:矢印B1と逆向き)で移動させる力が生じた状態となる。この後、キャリパー本体をブラケット11にセットすることにより、ディスクブレーキ装置1(ブレーキキャリパーシステム2)を使用する準備が整う。なお、実際には、ブレーキグリスの塗布作業や、キャリパー本体におけるピストンの位置調整作業等が実施されるが、これらの作業に関する説明を省略する。
Next, as an example, the engaging
上記のように摩擦パッド20が取り付けられたブレーキキャリパーシステム2(ディスクブレーキ装置1)では、制動時にキャリパー本体の油圧シリンダ内の油圧が上昇させられることでピストンがスライドさせられてブラケット11(ブレーキキャリパー10)に対して摩擦パッド20を矢印A1の向きで移動させる。この際には、支持板21に対して端部P2が矢印A2の向きで回動するようにして当接部34がさらに弾性変形させられる。これにより、矢印B1の向きでの付勢力が大きくなる結果、ブラケット11に対して摩擦パッド20を矢印B2の向き(ディスクローター3から摩擦材22を離間させる離間方向)で移動させる力も大きくなる。
In the brake caliper system 2 (disc brake device 1) to which the
また、ブレーキキャリパー10(ブラケット11)に対する矢印A1の向きへの摩擦パッド20の移動に伴い、図7に示すように摩擦パッド20の摩擦材22がディスクローター3の表面に押し付けられたときには、摩擦材22とディスクローター3との間に生じる摩擦力によってディスクローター3の回転が制限され、これにより、ディスクローター3の回転速度(すなわち、車軸の回転速度)が低下する。この際に、本例の摩擦パッド20では、スプリング23における環状部31の一部が支持板21から突出させられてスプリング23がアンチラトルスプリングとして機能するように構成されている。したがって、環状部31の弾性復帰力によって摩擦パッド20がブラケット11におけるディスクローター3の回転方向の下流側(案内溝11b)に押し付けられている本例では、摩擦材22がディスクローター3に接したときに、摩擦パッド20がブラケット11に対してがたつく事態が回避される。
Further, when the
一方、制動状態が解除されたとき(制動状態から非制動状態に移行したとき)には、油圧シリンダ内の油圧の低下に伴ってキャリパー本体のピストンが退動させられ、これにより、摩擦パッド20(摩擦材22)のディスクローター3への押付けが解除される。この際に、スプリング23等が配設されていない従来の摩擦パッドでは、摩擦材がディスクローター3に接した状態が維持されて、前述したような問題が生じる。これに対して、スプリング23が配設されている本例の摩擦パッド20では、当接部34の弾性変形に伴ってブラケット11に対して摩擦パッド20を矢印B2の向きで移動させる力(摩擦材22をディスクローター3から離間させる力)が加わっている。したがって、ディスクローター3への摩擦パッド20(摩擦材22)の押付けが解除された際に、支持板21に対して端部P2が矢印B1の向きで回動するようにしてスプリング23(当接部34)が弾性復帰し、ブラケット11に対して支持板21が矢印B2の向きで移動させられる。これにより、図6に示すように、支持板21に接着されている摩擦材22がディスクローター3から離間した状態となる。
On the other hand, when the braking state is released (when the braking state is shifted to the non-braking state), the piston of the caliper body is retracted as the hydraulic pressure in the hydraulic cylinder decreases, and thereby the
このように、この摩擦パッド20では、支持板21における摩擦材22の配設面における切欠き21cの周囲に接する環状部31と、支持板21における摩擦材22の配設面の裏面における切欠き21cの周囲に接する環状部33と、環状部31,33を連結する連結部32と、ブレーキキャリパー10(ブラケット11)に当接可能に環状部33に連結された当接部34とが曲げ加工された線状弾性体によって形成されると共に、連結部32を切欠き21cに挿通させ、かつ環状部31,33によって支持板21を挟み込むようにして支持板21に取り付けられたパッド戻しスプリング23を備え、摩擦パッド20がブレーキキャリパー10(ブラケット11)に取り付けられた状態においてパッド戻しスプリング23がブレーキキャリパー10(ブラケット11)に接してディスクローター3から摩擦材22を離間させる離間方向でブレーキキャリパー10に対して支持板21を移動させる。また、このブレーキキャリパーシステム2では、上記の摩擦パッド20とブレーキキャリパー10とを備えて構成されている。
As described above, in the
したがって、この摩擦パッド20およびブレーキキャリパー10システムによれば、ブレーキキャリパーに取り付けられた状態の摩擦パッドに対して摩擦パッドとは別体に構成されたパッドスプリングを取り付けて摩擦材をディスクローターから離間させた状態とする「特許文献1」のディスクブレーキとは異なり、パッド戻しスプリング23が一体的に取り付けられている摩擦パッド20をブレーキキャリパー10(ブラケット11)に対して脱着するだけで、支持板21や摩擦材22と共にパッド戻しスプリング23をブレーキキャリパー10(ブラケット11)に対して脱着することができるため、パッド戻しスプリング23の紛失や装着忘れを好適に回避することができる。これにより、摩擦パッド20の脱着作業を効率良く短時間で容易に実施することができると共に、非制動時にディスクローター3から摩擦材22を確実に離間させることができる。また、「特許文献2」のディスクブレーキにおける摩擦パッドの板ばねとは異なり、加工処理用の金型等を製作することなくパッド戻しスプリング23を製造することができるため、パッド戻しスプリング23を安価に製造できる分だけ摩擦パッド20の製造コストを十分に低減することができる。さらに、かしめ固定によって板ばねを裏板に固定する「特許文献2」の摩擦パッドとは異なり、かしめ固定用の突起部を支持板21に設けることなく支持板21にパッド戻しスプリング23を取り付けることができるため、支持板21を低コストで製造することができる結果、摩擦パッド20の製造コストを一層低減することができると共に、かしめ処理が不要となる分だけ、摩擦パッド20の製造コストを一層低減することができる。
Therefore, according to the
また、この摩擦パッド20およびブレーキキャリパー10システムによれば、パッド戻しスプリング23の連結部32をコイルスプリング状に形成したことにより、支持板21(切欠き21c)へのパッド戻しスプリング23の取り付け時に連結部32を容易に変形させることができるため、パッド戻しスプリング23の取り付け作業を容易に実施することができる。
Further, according to the
さらに、この摩擦パッド20およびブレーキキャリパー10システムによれば、パッド戻しスプリング23における連結部32の自由長を支持板21の厚み以下の長さに形成したことにより、支持板21に取り付けられた状態のパッド戻しスプリング23に対して支持板21から外れる向きの外力が加わり、これに起因して連結部32が伸長方向に弾性変形させられたときに、連結部32が縮長方向に弾性復帰する力が生じて環状部31,33を支持板21における切欠き21cの周囲に接触させた状態とすることができる。これにより、支持板21に対するパッド戻しスプリング23のがたつきを回避することができると共に、支持板21からのパッド戻しスプリング23の離脱や、支持板21に対するパッド戻しスプリング23の位置ずれ(回動)を好適に回避することができる結果、非制動時にパッド戻しスプリング23によってディスクローター3から摩擦材22を確実に離間させることができる。
Further, according to the
この場合、本例の摩擦パッド20におけるパッド戻しスプリング23のように、連結部32の自由長を支持板21の厚みを下回る長さに形成することにより、パッド戻しスプリング23を支持板21に取り付けた状態において、連結部32が縮長方向に弾性復帰しようとする力が生じて環状部31,33を支持板21における切欠き21cの周囲に押し付けた状態とすることができる。これにより、支持板21からのパッド戻しスプリング23の離脱を一層好適に回避することができる。
In this case, like the
また、この摩擦パッド20およびブレーキキャリパー10システムによれば、支持板21の外縁部からパッド戻しスプリング23の連結部32を挿通させる部位にかけて切り欠かれた切欠きで「スプリング挿通部」を構成すると共に、連結部32の巻径よりも狭い幅狭部Hを切欠き21cに設けたことにより、支持板21からのパッド戻しスプリング23の離脱を一層好適に回避することができる。
Further, according to the
さらに、この摩擦パッド20およびブレーキキャリパー10システムによれば、パッド戻しスプリング23における当接部34の環状部33に連結されている側の端部からブレーキキャリパー10(ブラケット11)に接する側の端部までの間の少なくとも一部をコイルスプリング状に形成したコイルスプリング部Csを設けたことにより、コイルスプリング状に形成した部位(コイルスプリング部Cs)の分だけ、当接部34を構成する弾性部材の体積が増加するため、当接部34が所定量だけ弾性変形させられる際に当接部34の各部に加わるストレスを十分に小さくすることができる。したがって、パッド戻しスプリング23(当接部34)にへたりが生じるのを回避して、その耐久性を十分に向上させることができる結果、摩擦材22をディスクローター3から離間させる機能を長期間に亘って好適に発揮させることができる。
Furthermore, according to the
また、この摩擦パッド20およびブレーキキャリパー10システムによれば、支持板21に取り付けられた状態において環状部31,33の少なくとも一方(本例では、環状部31)の一部が支持板21の外縁部から突出するようにパッド戻しスプリング23を形成してアンチラトルスプリングとして機能するように構成したことにより、「パッド戻しスプリング」とは別個に「アンチラトルスプリング」を配設した構成とは異なり、専用の「アンチラトルスプリング」の製作コスト、およびその取付けコストが不要となる分だけ、摩擦パッド20の製造コストを一層低減することができる。
Further, according to the
なお、「摩擦パッド」および「ブレーキキャリパーシステム」の構成は、上記の摩擦パッド20やブレーキキャリパーシステム2の構成に限定されない。例えば、支持板21の係合用凸状部21aにおけるディスクローター3の内周側の一辺に切欠き21cを設けてスプリング23を取り付けた摩擦パッド20を例に挙げて説明したが、このような構成に代えて、図8に示す摩擦パッド20Aのように、支持板21の係合用凸状部21aにおけるディスクローター3の回転方向上流側の一辺に「スプリング挿通部」としての「切欠き」の他の一例である切欠き21dを設けてスプリング23を取り付けたり、支持板21の係合用凸状部21aにおけるディスクローター3の外周側の一辺に「スプリング挿通部」としての「切欠き」(図示せず)を設けてスプリング23を取り付けたりする構成を採用することができる。なお、同図、および後に参照する図9〜13において、前述した摩擦パッド20やブレーキキャリパーシステム2(ディスクブレーキ装置1)の各構成要素と同様の機能を有する構成要素については、同一の符号を付して重複する説明を省略する。
The configurations of the “friction pad” and the “brake caliper system” are not limited to the configurations of the
また、図9に示す摩擦パッド20Bのように、支持板21の係合用凸状部21aに「スプリング挿通部」のさらに他の一例である挿通孔21eを形成し、この挿通孔21eにスプリング23を取り付ける構成を採用することもできる。この場合、「切欠き」に代えて挿通孔21e等の「孔」を「スプリング挿通部」として形成したときには、一例として、スプリング23の端部P1(「第1の環状部」の側の端部)を「孔」に差し込み、その状態において環状部31の巻回方向に沿って支持板21に対してパッド戻しスプリング23を回転させることで環状部31を通過させて連結部32を「孔」に挿通させた状態とすればよい。さらに、支持板21におけるディスクローター3の回転方向の上流側に対応する部位だけにスプリング23を取り付けた構成の摩擦パッド20,20A,20Bを例に挙げて説明したが、このような構成に代えて(または、このような構成に加えて)、支持板21におけるディスクローター3の回転方向の下流側に対応する部位にスプリング23を取り付けることもできる(図示せず)。
Further, like the
また、「第1の環状部」に相当する環状部31を支持板21から突出させてアンチラトルスプリングとして機能させる構成を採用した摩擦パッド20を例に挙げて説明したが、このような構成に加えて、図10に示す摩擦パッド20Cにおけるパッド戻しスプリング23cのように、「第2の環状部」に相当する環状部33cを支持板21から突出させてアンチラトルスプリングとして機能させる構成や、「第2の環状部」だけを「支持板」から突出させてアンチラトルスプリングとして機能させる構成(図示せず)を採用することもできる。さらに、当接部34の一部をコイルスプリング状に形成したスプリング23,23cを備えた摩擦パッド20,20Cを例に挙げて説明したが、図11に示す摩擦パッド20Dにおけるパッド戻しスプリング23dのように、「当接部」の他の一例である当接部34dにコイルスプリング状の部位を設けずに「当接部」を構成することもできる。
Moreover, although the
また、図12に示す摩擦パッド20Eのように、「当接部」の他の一例である当接部34eに2カ所以上のコイルスプリング状の部位を設けたパッド戻しスプリング23eを備えて構成することもできる。具体的には、摩擦パッド20Eでは、パッド戻しスプリング23eにおける当接部34eにコイルスプリング部Cs,Csaの2つが設けられている。なお、3つ以上の「コイルスプリング部」を「当接部」に設けてもよい(図示せず)。
Further, like the
さらに、連結部32をコイルスプリング状に形成したスプリング23,23c〜23eを備えた摩擦パッド20,20C〜20Eを例に挙げて説明したが、図13に示す摩擦パッド20Fのように、「連結部」の他の一例である連結部32fをコイルスプリング状に形成せずに、環状部31,33を線的に連結したパッド戻しスプリング23fを備えて構成することもできる。加えて「第1の環状部」、「連結部」、「第2の環状部」および「当接部」の各部を曲げ加工した1本の金属線で一体的に形成した構成のパッド戻しスプリング23,23a〜23fを例に挙げて説明したが、「パッド戻しスプリング」の構成はこれに限定されず、「パッド戻しスプリング」を構成する各部位を別個に製作した後に溶接等によって一体化することもできる。
Furthermore, the
1 ディスクブレーキ装置
2 ブレーキキャリパーシステム
3 ディスクローター
10 ブレーキキャリパー
11 ブラケット
11a,11b 案内溝
20,20A〜20F 摩擦パッド
21 支持板
21c,21d 切欠き
21e 挿通孔
22 摩擦材
23,23c〜23f パッド戻しスプリング
31,33,33c 環状部
32,32f 連結部
34,34d,34e 当接部
Cs,Csa コイルスプリング部
H 幅狭部
DESCRIPTION OF
Claims (6)
当該摩擦パッドが前記ブレーキキャリパーに取り付けられた状態において当該ブレーキキャリパーに接して前記ディスクブレーキ装置のディスクローターから前記摩擦材を離間させる離間方向で当該ブレーキキャリパーに対して前記支持板を移動させるパッド戻しスプリングを備え、
前記支持板には、前記パッド戻しスプリングを取り付け可能なスプリング挿通部が形成され、
前記パッド戻しスプリングは、前記支持板における前記摩擦材の配設面における前記スプリング挿通部の周囲に接する第1の環状部と、前記支持板における前記配設面の裏面における前記スプリング挿通部の周囲に接する第2の環状部と、コイルスプリング状に形成されて前記第1の環状部および前記第2の環状部を連結する連結部と、前記ブレーキキャリパーに当接可能に前記第2の環状部に連結された当接部とが曲げ加工された線状弾性体によって形成されて、前記連結部を前記スプリング挿通部に挿通させ、かつ前記第1の環状部および前記第2の環状部によって前記支持板を挟み込むようにして当該支持板に取り付けられると共に、前記連結部の自由長が前記支持板の厚み以下の長さに形成されている摩擦パッド。 A friction pad configured to be attached to a brake caliper of a disc brake device while a friction material is disposed on one surface of the support plate;
A pad return that moves the support plate relative to the brake caliper in a separating direction that contacts the brake caliper and separates the friction material from the disk rotor of the disk brake device when the friction pad is attached to the brake caliper. With springs,
The support plate is formed with a spring insertion portion to which the pad return spring can be attached,
The pad return spring includes a first annular portion that is in contact with the periphery of the spring insertion portion on a surface where the friction material is provided on the support plate, and a periphery of the spring insertion portion on the back surface of the arrangement surface on the support plate. A second annular portion that contacts the brake caliper, a second annular portion that is formed in a coil spring shape and connects the first annular portion and the second annular portion, and the second annular portion that can contact the brake caliper And a contact portion connected to the elastic member formed by bending a linear elastic body , the connecting portion is inserted into the spring insertion portion, and the first annular portion and the second annular portion Rutotomoni attached to the support plate so as to sandwich the support plate, the friction pads free length of the connecting portion is formed to a thickness less than a length of the support plate.
当該摩擦パッドが前記ブレーキキャリパーに取り付けられた状態において当該ブレーキキャリパーに接して前記ディスクブレーキ装置のディスクローターから前記摩擦材を離間させる離間方向で当該ブレーキキャリパーに対して前記支持板を移動させるパッド戻しスプリングを備え、
前記支持板には、前記パッド戻しスプリングを取り付け可能なスプリング挿通部が形成され、
前記パッド戻しスプリングは、前記支持板における前記摩擦材の配設面における前記スプリング挿通部の周囲に接する第1の環状部と、前記支持板における前記配設面の裏面における前記スプリング挿通部の周囲に接する第2の環状部と、コイルスプリング状に形成されて前記第1の環状部および前記第2の環状部を連結する連結部と、前記ブレーキキャリパーに当接可能に前記第2の環状部に連結された当接部とが曲げ加工された線状弾性体によって形成されると共に、前記連結部を前記スプリング挿通部に挿通させ、かつ前記第1の環状部および前記第2の環状部によって前記支持板を挟み込むようにして当該支持板に取り付けられ、
前記スプリング挿通部は、前記支持板の外縁部から前記パッド戻しスプリングにおける前記連結部を挿通させる部位にかけて切り欠かれた切欠きで構成されると共に、前記外縁部と前記連結部を挿通させる部位との間に前記連結部の巻径よりも狭い幅狭部が設けられている摩擦パッド。 A friction pad configured to be attached to a brake caliper of a disc brake device while a friction material is disposed on one surface of the support plate;
A pad return that moves the support plate relative to the brake caliper in a separating direction that contacts the brake caliper and separates the friction material from the disk rotor of the disk brake device when the friction pad is attached to the brake caliper. With springs,
The support plate is formed with a spring insertion portion to which the pad return spring can be attached,
The pad return spring includes a first annular portion that is in contact with the periphery of the spring insertion portion on a surface where the friction material is provided on the support plate, and a periphery of the spring insertion portion on the back surface of the arrangement surface on the support plate. A second annular portion that contacts the brake caliper, a second annular portion that is formed in a coil spring shape and connects the first annular portion and the second annular portion, and the second annular portion that can contact the brake caliper And a contact portion connected to the spring is formed by a bent linear elastic body, and the connection portion is inserted through the spring insertion portion, and the first annular portion and the second annular portion. It is attached to the support plate so as to sandwich the support plate ,
The spring insertion part is configured by a notch cut out from an outer edge part of the support plate to a part through which the connection part of the pad return spring is inserted, and a part through which the outer edge part and the connection part are inserted. A friction pad in which a narrow part narrower than the winding diameter of the connecting part is provided .
当該摩擦パッドが前記ブレーキキャリパーに取り付けられた状態において当該ブレーキキャリパーに接して前記ディスクブレーキ装置のディスクローターから前記摩擦材を離間させる離間方向で当該ブレーキキャリパーに対して前記支持板を移動させるパッド戻しスプリングを備え、
前記支持板には、前記パッド戻しスプリングを取り付け可能なスプリング挿通部が形成され、
前記パッド戻しスプリングは、前記支持板における前記摩擦材の配設面における前記スプリング挿通部の周囲に接する第1の環状部と、前記支持板における前記配設面の裏面における前記スプリング挿通部の周囲に接する第2の環状部と、前記第1の環状部および前記第2の環状部を連結する連結部と、前記ブレーキキャリパーに当接可能に前記第2の環状部に連結された当接部とが曲げ加工された線状弾性体によって形成されて、前記連結部を前記スプリング挿通部に挿通させ、かつ前記第1の環状部および前記第2の環状部によって前記支持板を挟み込むようにして当該支持板に取り付けられると共に、前記支持板に取り付けられた状態において前記第1の環状部および前記第2の環状部の少なくとも一方の一部が当該支持板の外縁部から突出するように形成されて当該少なくとも一方の環状部がアンチラトルスプリングとして機能するように構成されている摩擦パッド。 A friction pad configured to be attached to a brake caliper of a disc brake device while a friction material is disposed on one surface of the support plate;
A pad return that moves the support plate relative to the brake caliper in a separating direction that contacts the brake caliper and separates the friction material from the disk rotor of the disk brake device when the friction pad is attached to the brake caliper. With springs,
The support plate is formed with a spring insertion portion to which the pad return spring can be attached,
The pad return spring includes a first annular portion that is in contact with the periphery of the spring insertion portion on a surface where the friction material is provided on the support plate, and a periphery of the spring insertion portion on the back surface of the arrangement surface on the support plate. A second annular portion in contact with the first annular portion, a coupling portion coupling the first annular portion and the second annular portion, and an abutting portion coupled to the second annular portion so as to be able to abut against the brake caliper DOO bending is formed by processed the elastic rod, the connecting portion and the spring inserting portion is inserted, and so as to sandwich said support plate by said first annular portion and the second annular portion mounted on the support plate Rutotomoni, wherein at least one of a portion of the in a state attached to the support plate the first annular portion and the second annular portion or the outer edge of the support plate Friction pads are formed so as to protrude is configured such that the at least one of the annular portion functions as an anti-rattle spring.
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