JP6021137B1 - 二点間距離ゲージ及び二点間距離ゲージシステム並びに二点間距離ゲージシステムを使用した歪み測定方法 - Google Patents

Abstract

直径が異なる複数の円筒ロッド１１１，１１２，１１３が嵌合して任意の長さに伸縮自在に構成された棒状の本体１１と、本体１１に対して所望の角度に折り曲げ自在であるとともにその角度を保持可能となるように本体１１の一端１１３ａに設けられ、先端１２ａがシャフト径よりも大きな直径の球状である先端球状シャフト１２と、本体１１に対して所望の角度に折り曲げ自在であるとともにその角度を保持可能となるように本体１１の他端１１３ａに設けられ、先端１３ａが円錐状の先端尖状シャフト１３とを有する。

Description

この発明は、自動車の車体（被測定体）の歪みなどを把握するために二点間の距離を測定する二点間距離ゲージ及び二点間距離ゲージシステム並びに二点間距離ゲージシステムを使用した歪み測定方法に関する。

自動車の車体の歪みを修正するには、どの程度歪んでいるのかという歪み寸法を正確に把握する必要がある。自動車の車体の歪みを測定するために、ＪＰ２００５−７７１７８Ａは、一対の長尺状のアームの終端が軸支されるとともに各アームの先端に計測ピンが設けられた車体用測定具を開示する。計測ピンは、頭部を支点として各方向へ傾倒可能で、かつ傾倒状態を維持できるようになっている。車体には、計測基準点となる孔が形成されている。使用者は、その孔に計測ピンの円錐状の先端を差し込んで車体の歪みを測定する。

しかしながら、前述した従来の測定具は、計測基準点（孔）に差し込んだ計測ピンが傾斜した場合などに測定値が変わってしまい正確な測定作業を行いにくかった。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた。本発明の目的は、作業性に優れた二点間距離ゲージ及び二点間距離ゲージシステム並びに二点間距離ゲージシステムを使用した歪み測定方法を提供することである。

本発明は以下のような解決手段によって前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために明細書中に使用した符号を付するが、これに限定されるものではない。また符号を付して説明した構成は適宜代替しても改良してもよい。

本発明による第１の形態は、直径が異なる複数の円筒ロッド（１１１，１１２，１１３）が嵌合して任意の長さに伸縮自在に構成された棒状の本体（１１）と、前記本体（１１）に対して所望の角度に折り曲げ自在であるとともにその角度を保持可能となるように前記本体（１１）の一端（１１３ａ）に設けられ、先端（１２ａ）がシャフト径よりも大きな直径の球状である先端球状シャフト（１２）と、前記本体（１１）に対して所望の角度に折り曲げ自在であるとともにその角度を保持可能となるように前記本体（１１）の他端（１１３ａ）に設けられ、先端（１３ａ）が円錐状の先端尖状シャフト（１３）とを有する二点間距離ゲージである。

本発明による第２の形態は、第１の形態において、前記本体（１１）の一端（１１３ａ）は、本体軸線を中心に回転可能であり、前記先端球状シャフト（１２）は、前記本体（１１）の一端（１１３ａ）とともに、本体軸線を中心とした回転が可能である二点間距離ゲージである。

本発明による第３の形態は、第１又は第２の形態において、前記本体（１１）の他端（１１３ａ）は、本体軸線を中心に回転可能であり、前記先端尖状シャフト（１３）は、前記本体（１１）の他端（１１３ａ）とともに、本体軸線を中心とした回転が可能である二点間距離ゲージである。

本発明による第４の形態は、第１から第３までのいずれかの形態において、前記先端球状シャフト（１２）は、前記本体（１１）の一端（１１３ａ）に設けられたピン（１１４）で軸支される二点間距離ゲージである。

本発明による第５の形態は、第１から第４までのいずれかの形態において、前記先端尖状シャフト（１３）は、前記本体（１１）の他端（１１３ａ）に設けられたピン（１１４）で軸支される二点間距離ゲージである。

本発明による第６の形態は、第１から第５までのいずれかの形態において、前記本体（１１）は、途中にヒンジ部（１１０）が設けられており、このヒンジ部（１１０）で折り曲げ自在である二点間距離ゲージである。

本発明による第７の形態は、第１から第６までのいずれかの形態において、前記先端球状シャフト（１２）の球状先端部分（１２ａ）は、マグネットに吸着される強磁性体製である二点間距離ゲージである。

本発明による第８の形態は、第７の形態である二点間距離ゲージ（１０）と、被測定体の歪みを測定するときの基準ポイント（５１１）にセットされ、上面が窪まされ又は穿孔されることで前記先端球状シャフト（１２）の球状先端部分（１２ａ）を吸着する吸着エリア（２２ａ）が形成されたマグネット（２２）を備える吸着具（２０）とを有する二点間距離ゲージシステムである。

本発明による第９の形態は、第８の形態において、前記吸着具（２０）は、前記マグネット（２２）を内周面で保持するとともにマグネット（２２）の厚さよりも長い樹脂製の外筒（２１）をさらに備える二点間距離ゲージシステムである。

本発明による第１０の形態は、第８の形態において、前記吸着具（２０）は、前記マグネット（２２）を内周面で保持するとともにマグネット（２２）の厚さよりも長い金属製の外筒（２１）をさらに備える二点間距離ゲージシステムである。

本発明による第１１の形態は、第８の形態において、前記吸着具（２０）は、前記マグネット（２２）を保持するとともに被測定体にセットされる樹脂板（２１）をさらに備える二点間距離ゲージシステムである。

本発明による第１２の形態は、第８から第１１までのいずれかの形態である二点間距離ゲージシステムにおいて、上面が窪まされ又は穿孔されることで前記先端球状シャフト（１２）の球状先端部分（１２ａ）を吸着する吸着エリア（３２ａ）が形成されており、その吸着エリア（３２ａ）の中心がゼロ点に合うように取り付けられているマグネット（３２）を備える巻尺（３０）をさらに有する二点間距離ゲージシステムである。

本発明による第１３の形態は、第８から第１２までのいずれかの形態である二点間距離ゲージシステム（１）を使用して被測定体の歪みを測定する方法であって、被測定体の歪み側の基準ポイント（５２１）に対して左右対称に位置する正常側の基準ポイント（５１１）に、前記吸着具（２０）をセットする正常側吸着具セット工程（＃１１１）と、前記正常側の基準ポイント（５１１）と被測定体の歪み側の測定ポイント（５２２）に対して左右対称に位置する正常側の測定ポイント（５１２）との距離に合わせて、前記二点間距離ゲージ（１０）を調整する調整工程（＃１１２）と、前記正常側吸着具セット工程（＃１１１）でセットした吸着具（２０）のマグネット（２２）に、前記二点間距離ゲージ（１０）の先端球状シャフト（１２）の球状先端部分（１２ａ）をセットする正常側ゲージセット工程（＃１１３）と、前記先端尖状シャフト（１３）の折曲角度を調整して、前記先端尖状シャフト（１３）の円錐状先端部分（１３ａ）を前記正常側の測定ポイント（５１２）に合わせる位置合わせ工程（＃１１４）と、前記歪み側の基準ポイント（５２１）に、前記吸着具（２０）をセットする歪み側吸着具セット工程（＃１２１）と、前記位置合わせ工程（＃１１４）で調整した二点間距離ゲージ（１０）の形状を維持して、前記歪み側吸着具セット工程（＃１２１）でセットした吸着具（２０）のマグネット（２２）に、前記先端球状シャフト（１２）の球状先端部分（１２ａ）をセットする歪み側ゲージセット工程（＃１２２）と、前記先端尖状シャフト（１３）の円錐状先端部分（１３ａ）が、前記歪み側の測定ポイント（５２２）から離れている度合に基づいて、被測定体の歪みを測定する歪み測定工程（＃１２３）とを有する歪み測定方法である。

本発明による第１４の形態は、第１３の形態において、前記正常側ゲージセット工程（＃１１３）は、前記先端球状シャフト（１２）の折曲角度を調整しつつ、前記正常側吸着具セット工程（＃１１１）でセットした吸着具（２０）のマグネット（２２）に、前記先端球状シャフト（１２）の球状先端部分（１２ａ）をセットする歪み測定方法である。

本発明による第１５の形態は、第１３又は第１４の形態において、前記歪み測定工程（＃１２３）は、前記先端尖状シャフト（１３）の折曲角度を保持したまま、先端尖状シャフト（１３）の円錐状先端部分（１３ａ）を前記本体（１１）の軸線回りに回転させて、先端尖状シャフト（１３）の円錐状先端部分（１３ａ）が、前記歪み側の測定ポイント（５２２）から離れている度合に基づいて、被測定体の歪みを測定する歪み測定方法である。

図１は、二点間距離ゲージシステムの二点間距離ゲージ１０を示す図である。 図２は、二点間距離ゲージシステムの吸着具２０を示す図である。 図３は、二点間距離ゲージ１０の保管状態を示す図である。 図４は、エンジンルーム５０の一例を示す図である。 図５は、エンジンルームに在る正常側の基準ポイント５１１に吸着具２０をセットした様子を示す図である。 図６は、先端尖状シャフト１３の円錐状先端部分１３ａを正常側の測定ポイント５１２に合わせた様子を示す図である。 図７は、先端尖状シャフト１３の円錐状先端部分１３ａを歪み側の測定ポイント５２２に合わせて車体の歪みを測定している様子を示す図である。 図８は、リアゲートの近傍に在る正常側の基準ポイント５１１に吸着具２０をセットした様子を示す図である。 図９は、吸着具２０に、二点間距離ゲージ１０の先端球状シャフト１２の球状先端部分１２ａをセットする様子を示す図である。 図１０は、先端尖状シャフト１３の円錐状先端部分１３ａを正常側の測定ポイント５１２に合わせた様子を示す図である。 図１１は、先端尖状シャフト１３の円錐状先端部分１３ａを歪み側の測定ポイント５２２に合わせて車体の歪みを測定している様子を示す図である。 図１２は、アンダーフロア５０の一例を示す図である。 図１３は、基準ポイント（孔）の中心に、マグネット２２の中心を合わせる作業の様子を示す図である。 図１４は、アンダーフロアに吸着具２０をセットする様子を示す図である。 図１５は、正常側の基準ポイント５１１の周囲にパネルなどの障害物５００が在る場合に、障害物５００を避けて、先端球状シャフト１２の球状先端部分１２ａをセットする様子を示す図である。 図１６は、車体の具体的な歪み量を測定するための巻尺３０を示す図である。 図１７は、二点間距離ゲージ１０の第１応用形態を示す図である。 図１８は、二点間距離ゲージ１０の第２応用形態を示す図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。

図１は二点間距離ゲージシステムの二点間距離ゲージ１０を示す図であり、図１（Ａ）は全体図、図１（Ｂ）は一部拡大図である。

二点間距離ゲージシステム１は、二点間距離ゲージ（トラッキングゲージ）１０と、吸着具２０とを含む。

図１（Ａ）に示されるように、二点間距離ゲージ１０は、本体１１と、先端球状シャフト１２と、先端尖状シャフト１３とを備える。

本実施形態の本体１１は、途中にヒンジ部１１０が設けられており、このヒンジ部１１０で折り曲げ可能である。このヒンジ部１１０を挟んで両側に、円筒状の太径ロッド１１１，中径ロッド１１２，細径ロッド１１３が順次嵌合して設けられる。ヒンジ部１１０の折り曲げ中心軸はボルトでありこのボルトの先端にノブ１１０ａが設けられている。このノブ１１０ａを回してボルトを緩めれば、両側の太径ロッド１１１が回転移動自在になる。ノブ１１０ａを回してボルトを締めれば、両側の太径ロッド１１１が固定される。

太径ロッド１１１及び中径ロッド１１２の先端には、アジャスター１１５が設けられている。はじめに太径ロッド１１１で代表してアジャスター１１５について説明する。

アジャスター１１５は、内側スリーブ１１５１と、外側スリーブ１１５２とを有する。

図１（Ｂ）に示されるように、内側スリーブ１１５１は、太径ロッド１１１の先端に固設されている。内側スリーブ１１５１は、たとえば樹脂製である。内側スリーブ１１５１の終端側の外周面１１５１ａには、雄螺子が形成されている。内側スリーブ１１５１の先端側にはスリット１１５１ｂが形成されており、先端が径方向に窄まるように可動となっている。中径ロッド１１２は、この内側スリーブ１１５１を通過して、太径ロッド１１１に挿入されている。外側スリーブ１１５２の終端側の内周面には、内側スリーブ１１５１の雄螺子に螺合する雌螺子が形成されている。また外側スリーブ１１５２は、先細に形成されている。このような構造であるので、外側スリーブ１１５２を締めると、内側スリーブ１１５１の先端が絞まって中径ロッド１１２を固定する。外側スリーブ１１５２を緩めると、内側スリーブ１１５１の先端が広がって中径ロッド１１２が回転自在かつスライド移動自在になる。

中径ロッド１１２の先端にも、アジャスター１１５が設けられており、外側スリーブ１１５２を締めると細径ロッド１１３が固定され、外側スリーブ１１５２を緩めると細径ロッド１１３が回転自在かつスライド移動自在になる。

細径ロッド１１３は、先端１１３ａが軸を中心とした摺動回転可能であって所望の回転角度で摩擦保持されるようになっている。

先端球状シャフト１２は、先端１２ａがシャフト径よりも大きな直径の球状である。先端球状シャフト１２の球状先端部分１２ａの近傍には、滑り止めのローレット加工が施されている。先端球状シャフト１２は、一方（図１では左側）の細径ロッド１１３の先端１１３ａに固定されたピン１１４で軸支される。先端球状シャフト１２は、ピン１１４を中心として摩擦摺動回転可能である。先端球状シャフト１２は、細径ロッド１１３に対して任意の角度に折り曲げ自在であるとともにその角度で摩擦保持される。なおピン１１４は、ボルトであってもよい。ボルトにすれば、ボルトを緊緩することで、先端球状シャフト１２を折り曲げたり固定したりすることが可能になる。また上述したように、細径ロッド１１３の先端１１３ａは、軸を中心とした回転が可能であるので、先端球状シャフト１２に力をかけると、先端球状シャフト１２は、細径ロッド１１３の先端１１３ａとともに、細径ロッド１１３の軸を中心として回転する。先端球状シャフト１２の球状先端部分１２ａは、マグネット２２に吸着される強磁性体の材料製、たとえば鉄製である。

先端尖状シャフト１３は、先端１３ａが円錐状である。先端尖状シャフト１３の円錐状先端部分１３ａの近傍には、滑り止めのローレット加工が施されている。先端尖状シャフト１３は、他方（図１では右側）の細径ロッド１１３の先端１１３ａに固定されたピン１１４で軸支される。先端球状シャフト１２は、ピン１１４を中心として摩擦摺動回転可能である。先端尖状シャフト１３は、細径ロッド１１３に対して任意の角度に折り曲げ自在であるとともにその角度で摩擦保持される。なおこのピン１１４も、ボルトであってもよい。ボルトにすれば、ボルトを緊緩することで、先端尖状シャフト１３を折り曲げ／固定することが可能になる。また上述したように、細径ロッド１１３の先端１１３ａは、軸を中心とした回転が可能であるので、先端尖状シャフト１３に力をかけると、先端尖状シャフト１３は、細径ロッド１１３の先端１１３ａとともに、細径ロッド１１３の軸を中心として回転する。

図２は二点間距離ゲージシステムの吸着具２０を示す図であり、図２（Ａ）はボルトヘッド等にセットするタイプの吸着具２０の斜視図、図２（Ｂ−１）は穴等にセットするタイプの吸着具２０の斜視図、図２（Ｂ−２）はそれの平面図である。

吸着具２０は、車体（被測定体）の歪みなどの二点間距離を測定するときの基準ポイントに取り付けられる部材である。

図２（Ａ）に示された吸着具２０は、ボルトヘッド等にセットするタイプの吸着具であり、外筒２１と、マグネット２２とを有する。

外筒２１は、たとえば弾力のある樹脂製のチューブである。外筒２１は、マグネット２２の厚さよりも長い。内径は、マグネット２２の外径よりも少し小さく、また基準ポイントとなるボルトのヘッド径と略同じ又は少し小さい。

マグネット２２は、二点間距離ゲージ１０の先端球状シャフト１２の球状先端部分１２ａを吸着する。マグネット２２は、上面が窪まされ又は穿孔されており、ここが先端球状シャフト１２の球状先端部分１２ａを吸着する吸着エリア２２ａである。マグネット２２の外径は、外筒２１の内径よりもやや大きい。またマグネット２２の外径は、基準ポイントとなるボルトのヘッド径と略同じ又は少し大きい。マグネット２２の厚みは、外筒２１の長さよりも薄い。マグネット２２は、外筒２１に差し込まれて、マグネット２２の上面が外筒２１の上端面と略一致する位置に配置されて、外筒２１の内周面で保持される。そして、外筒２１はマグネット２２の下まで延びた状態になる。この延びた部分を、車体の歪みを測定するときの基準ポイントとなるボルトのヘッドに被せて取り付けることで、吸着具２０がボルト（車体の歪みを測定するときの基準ポイント）にしっかりと固定される。なお自動車には、さまざまなサイズのボルトが使用されるので、それに合ったバリエーションの吸着具２０を準備しておくとよい。

なお外筒２１は、たとえば金属製の円筒であってもよい。この場合は、内径が、マグネット２２の外径と同じであって、また基準ポイントとなるボルトのヘッド径と同じ又は少し大きい。金属製であれば耐久性が増す。

また図２（Ｂ−１）及び図２（Ｂ−２）に示された吸着具２０は、穴等にセットするタイプの吸着具であり、樹脂板２１と、マグネット２２とを有する。

樹脂板２１は、透明又は半透明の樹脂製の薄板である。この樹脂板２１にマグネット２２が接着される。樹脂板２１は、マグネット２２よりも大きく、マグネット２２の周囲には、マグネット２２の中心を同心とする目印マーカー２１ａが刻まれている。なお図２（Ｂ）では３列の目印マーカー２１ａが示されているが列数は一例に過ぎない。１列や２列であっても４列以上であってもよい。

マグネット２２は、二点間距離ゲージ１０の先端球状シャフト１２の球状先端部分１２ａを吸着する。マグネット２２は、上面が窪まされ又は穿孔されており、ここが先端球状シャフト１２の球状先端部分１２ａを吸着する吸着エリア２２ａである。マグネット２２は、樹脂板２１の略中央に接着されている。

（二点間距離ゲージシステムの使用方法１）
図３は、二点間距離ゲージ１０の保管状態を示す図である。

二点間距離ゲージ１０は、保管状態では、大径ロッド１１１に中径ロッド１１２が収納され、その中径ロッド１１２に細径ロッド１１３が収納されている。

そして二点間距離ゲージ１０を使用するときは、二点間距離ゲージ１０のノブ１１０ａを緩めてヒンジ部１１０で本体１１（大径ロッド１１１）をストレート状態にしてからノブ１１０ａを締める。また外側スリーブ１１５２を緩めて中径ロッド１１２及び細径ロッド１１３を伸ばしてから外側スリーブ１１５２を締める。さらに先端球状シャフト１２及び先端尖状シャフト１３を、本体１１に対して９０度程度となるように折り曲げる。以上を経て、図１に示した状態にする。

そして、たとえば図４に示されるエンジンルーム５０の歪みを測定するときは、以下のように、二点間距離ゲージ１０を使用する。

まず、図５に示されるように、車体（被測定体）の歪み側の基準ポイント５２１に対して左右対称に位置する正常側の基準ポイント（タイヤハウス上部のボルトヘッド）５１１に、図２（Ａ）に示した吸着具２０の外筒２１を被せてセットする（正常側吸着具セット工程＃１１１）。

次に、その正常側の基準ポイント５１１と、車体の歪み側の測定ポイント５２２に対して左右対称に位置する正常側の測定ポイント５１２との距離に合わせて、二点間距離ゲージ１０の本体１１の長さを調整するとともに、必要があれば先端球状シャフト１２の折曲角度も調整する（調整工程＃１１２）。正常側の基準ポイント５１１の周囲に障害物がなければ、先端球状シャフト１２が本体１１に対して９０度にするとよい。なお、正常側吸着具セット工程＃１１１と長さ調整工程＃１１２とは、先後が入れ替わってもよい。

そして、正常側吸着具セット工程＃１１１でセットした吸着具２０のマグネット２２に、二点間距離ゲージ１０の先端球状シャフト１２の球状先端部分１２ａをセットする（正常側ゲージセット工程＃１１３）。

続いて、先端尖状シャフト１３の折曲角度を調整して、先端尖状シャフト１３の円錐状先端部分１３ａを正常側の測定ポイント５１２に合わせる（位置合わせ工程＃１１４）。この状態が図６に示されている。

次に、歪み側の基準ポイント５２１に、吸着具２０をセットする（歪み側吸着具セット工程＃１２１）。

続いて、位置合わせ工程＃１１４で位置合わせした二点間距離ゲージ１０の形状を維持して、歪み側吸着具セット工程＃１２１でセットした吸着具２０のマグネット２２に、先端球状シャフト１２の球状先端部分１２ａをセットする（歪み側ゲージセット工程＃１２２）。

そして、図７に示されているように、位置合わせ工程＃１１４で位置合わせした二点間距離ゲージ１０の形状を維持したまま先端尖状シャフト１３の円錐状先端部分１３ａを歪み側の測定ポイント５２２に近づけ、先端尖状シャフト１３の円錐状先端部分１３ａが、歪み側の測定ポイント５２２から離れている度合に基づいて、車体の歪みを測定する（歪み測定工程＃１２３）。図７では、先端尖状シャフト１３の円錐状先端部分１３ａが、歪み側の測定ポイント５２２よりも手前に位置するので、車体前部が後退変形していることが判る。また変形量は、先端尖状シャフト１３の円錐状先端部分１３ａが、歪み側の測定ポイント５２２から離れている度合から把握できる。

（二点間距離ゲージシステムの使用方法２）
上述の使用方法１では、本体１１の軸線を中心として、先端尖状シャフト１３を回転させることが特段必要ではなかった。しかしながら、測定場所によっては、本体１１の軸線を中心として、先端尖状シャフト１３を回転させることが必要になる。本実施形態の二点間距離ゲージ１０によれば、このような場合も歪みを測定できる。リアゲートを開いたままバックして壁に突き当たると、リアゲートの近傍が歪むことがあり、ここではこのような歪みを測定する場合を例示して説明する。

まず、図８に示されるように、車体の歪み側の基準ポイント５２１に対して左右対称に位置する正常側の基準ポイント５１１（リアゲートのヒンジを固定するボルトのヘッド）に、図２（Ａ）に示した吸着具２０をセットする（正常側吸着具セット工程＃１１１）。

次に、車体の歪み側の測定ポイント５２２に対して左右対称に位置する正常側の測定ポイント５１２と正常側の基準ポイント５１１との距離に合わせて、二点間距離ゲージ１０の本体１１の長さを調整するとともに、必要があれば先端球状シャフト１２の折曲角度も調整する（調整工程＃１１２）。正常側の基準ポイント５１１の周囲に障害物がなければ、先端球状シャフト１２が本体１１に対して９０度となるように折り曲げる。なお、正常側吸着具セット工程＃１１１と長さ調整工程＃１１２とは、先後が入れ替わってもよい。

そして、図９に示されるように、正常側吸着具セット工程＃１１１でセットした吸着具２０のマグネット２２に、二点間距離ゲージ１０の先端球状シャフト１２の球状先端部分１２ａをセットする（正常側ゲージセット工程＃１１３）。

次に、本体１１の軸線を中心として、先端尖状シャフト１３を回転させて、先端尖状シャフト１３の円錐状先端部分１３ａを正常側の測定ポイント５１２に近づける（正常側シャフト回転工程＃１１３−２）。

続いて、先端尖状シャフト１３の折曲角度を調整して、先端尖状シャフト１３の円錐状先端部分１３ａを正常側の測定ポイント５１２に合わせる（位置合わせ工程＃１１４）。この状態が図１０に示されている。

続いて、歪み側の基準ポイント５２１に、吸着具２０をセットする（歪み側吸着具セット工程＃１２１）。

次に、位置合わせ工程＃１１４で位置合わせした二点間距離ゲージ１０の形状を維持して、歪み側吸着具セット工程＃１２１でセットした吸着具２０のマグネット２２に、先端球状シャフト１２の球状先端部分１２ａをセットする（歪み側ゲージセット工程＃１２２）。

続いて、本体１１の軸線を中心として、先端尖状シャフト１３を、正常側シャフト回転工程＃１１３−２とは反対方向に回転させて、先端尖状シャフト１３の円錐状先端部分１３ａを歪み側の測定ポイントに近づける（歪み側シャフト回転工程＃１２２−２）。

そして、図１１に示されているように、先端尖状シャフト１３の円錐状先端部分１３ａが、歪み側の測定ポイントから離れている度合に基づいて、車体の歪みを測定する（歪み測定工程＃１２３）。

（二点間距離ゲージシステムの使用方法３）
本実施形態の二点間距離ゲージシステムによれば、アンダーフロア５０の歪みも容易に測定することができる。

基準ポイントが孔の場合には、車体の歪み側の基準ポイント５２１に対して左右対称に位置する正常側の基準ポイント５１１に、図２（Ｂ）に示した吸着具２０をセットする（正常側吸着具セット工程＃１１１）。吸着具２０の樹脂板２１は、透明又は半透明であるので、樹脂板２１を基準ポイント（孔）５１１に重ねると、孔５１１が透けて見える。この状態で目印マーカー２１ａを目印として、図１３に示されるように、孔５１１の中心に、マグネット２２の中心を合わせる。そして、図１４に示されるように、樹脂板２１を磁石２３でアンダーフロアに固定することで、吸着具２０をセットする（正常側吸着具セット工程＃１１１）。

その後は、使用方法１と同様に、正常側の基準ポイント５１１と車体の歪み側の測定ポイント５２２に対して左右対称に位置する正常側の測定ポイント５１２との距離に合わせて、二点間距離ゲージ１０の本体１１の長さを調整するとともに、必要があれば先端球状シャフト１２の折曲角度も調整する（調整工程＃１１２）。そして、吸着具２０のマグネット２２に、二点間距離ゲージ１０の先端球状シャフト１２の球状先端部分１２ａをセットする（正常側ゲージセット工程＃１１３）。続いて、先端尖状シャフト１３の折曲角度を調整して、先端尖状シャフト１３の円錐状先端部分１３ａを正常側の測定ポイント５１２に合わせる（位置合わせ工程＃１１４）。次に、歪み側の基準ポイント５２１に、図２（Ｂ）に示した吸着具２０の樹脂板２１を磁石２３でセットする（歪み側吸着具セット工程＃１２１）。この作業は、正常側吸着具セット工程＃１１１の作業と同様である。続いて、二点間距離ゲージ１０の形状を維持して、吸着具２０のマグネット２２に、先端球状シャフト１２の球状先端部分１２ａをセットする（歪み側ゲージセット工程＃１２２）。そして、先端尖状シャフト１３の円錐状先端部分１３ａを歪み側の測定ポイントに近づけ、先端尖状シャフト１３の円錐状先端部分１３ａが、歪み側の測定ポイントから離れている度合に基づいて、車体の歪みを測定する（歪み測定工程＃１２３）。

また必要であれば、途中で、使用方法２と同様に、先端尖状シャフト１３を回転させる（正常側シャフト回転工程＃１１３−２及び歪み側シャフト回転工程＃１２２−２）。

（二点間距離ゲージ単独の使用方法）
自動車の車体には、計測基準点となる孔が多々形成されており、エンジンルームにも計測基準点となる孔が多々形成されている。そこで、吸着具２０を用いることなく、その孔に直接二点間距離ゲージ１０の先端球状シャフト１２の球状先端部分１２ａをセットしてもよい。またこの場合、球状先端部分１２ａを磁石で構成すればさらに使用しやすくなる。

（作用効果）
従来、車体に形成された計測基準点となる孔に計測ピンの円錐状の先端を差し込んで車体の歪みを測定していた。このような方式であっても、計測ピンが孔の法線方向に直立していれば、計測ピンが全周に渡って孔に接し、計測ピンの差し込み量も常に一定であるので、正確な測定作業を行うことができる。しかしながら、実際の現場では、特に１人の作業者で作業する場合に、計測ピンを孔の法線方向に直立させることは難しく、計測ピンが傾いてしまう。すると、計測ピンは或る１点とそれに対向する１点での２点の接触となってしまう。このような場合、計測ピンの差し込み量がバラついてしまって、測定量もバラついてしまう。

これに対して本実施形態は、本体の一端に、先端が球状の先端球状シャフトが設けられている。先端が球状であるので、シャフトが傾斜しても、計測基準点となる孔又は吸着具２０に対して一定の接触量で当接することとなる。したがってシャフトが傾いても、測定量がバラつかない。

また本実施形態では、先端１１３ａが軸を中心とした摺動回転可能であって所望の回転角度で摩擦保持されるようになっているので、先端球状シャフト１２や先端尖状シャフト１３に力をかけると、先端球状シャフト１２・先端尖状シャフト１３は、細径ロッド１１３の先端１１３ａとともに、細径ロッド１１３の軸を中心として回転する。そのため、測定ポイントが基準ポイントに対して横向きに位置するような場合でも、上述の使用方法２のように、先端球状シャフト１２・先端尖状シャフト１３の向きを回転することで、測定可能である。

さらに本実施形態では、先端球状シャフト１２及び先端尖状シャフト１３が、本体１１（細径ロッド１１３）の先端１１３ａに固定されたピン１１４で軸支されており、このピン１１４を中心として所望の角度に折り曲げ自在で、その角度で摩擦保持される。そのため、たとえば図１５に示されるように、車体の歪みを測定するときの基準ポイントの上方にパネルなどの障害物５００が在るなどして、先端球状シャフト１２を直立させることが困難でも、先端球状シャフト１２を適宜傾斜させることで、車体の歪みを測定することが可能になる。

また本体１１の途中には、ヒンジ部１１０が設けられており、このヒンジ部１１０で折り曲げ自在である。したがって、ヒンジ部１１０で折り曲げることで、本体１１が周辺部品に干渉しないように逃がすことが可能になる。また基準ポイントと測定ポイントとが近い場合には、ヒンジ部１１０で折り曲げてコンパスのように使用することで、車体の歪みを測定することが可能になる。

吸着具２０は、上面が窪まされ又は穿孔されることで先端球状シャフト１２の球状先端部分１２ａを吸着する吸着エリアが形成されている。また先端球状シャフト１２の球状先端部分１２ａは、マグネット２２に吸着される強磁性体製である。そのため、先端球状シャフト１２の球状先端部分１２ａが吸着エリアに吸着されるので、先端球状シャフト１２の位置ズレが生じない。そして先端球状シャフト１２の先端部分１２ａが球状なので、周辺部品に干渉しないように傾けることも容易であり、また傾けてもマグネット２２に吸着されているので、位置ズレが生じない。したがって、使用者が一人で作業しても正確に測定することが可能である。

マグネット２２は、外筒２１に挿入されてその外筒２１に保持される。外筒２１は、マグネット２２の厚さよりも長い。このようになっているので、外筒２１が、基準ポイントとなるボルトヘッドに被せられてセットされることで、マグネット２２をボルトヘッドに容易にセットできる。外筒２１が、弾力のある樹脂製であって、内径がマグネット２２の外径よりも少し小さく、また基準ポイントとなるボルトのヘッド径と略同じ又は少し小さければ、吸着具２０がボルトにしっかりと固定される。また外筒２１が金属製であれば耐久性が増す。

また別の形態では、マグネット２２は、樹脂板２１に固定されている。樹脂板２１は、透明又は半透明であって、マグネット２２よりも大きく、マグネット２２の周囲には、マグネット２２の中心を同心とする目印マーカー２１ａが刻まれている。このようになっているので、樹脂板２１を基準ポイントとなる孔に重ねると、孔が透けて見える。この状態で目印マーカー２１ａを目印として、孔の中心に、マグネット２２の中心を簡単に合わせることができる。そして、樹脂板２１を磁石２３で車体に固定することで吸着具２０を容易にセットできる。

また、車体の歪み側の基準ポイントに対して左右対称に位置する正常側の基準ポイントに、吸着具２０をセットして、吸着具２０のマグネット２２に二点間距離ゲージ１０の先端球状シャフト１２の球状先端部分１２ａをセットする。そして、先端尖状シャフト１３の円錐状先端部分１３ａを正常側の測定ポイントに合わせる。このようにするだけで、正常側の寸法を容易に測定できる。

そして車体の歪み側の基準ポイントに、吸着具２０をセットして、二点間距離ゲージ１０の形状を維持したまま、吸着具２０のマグネット２２に二点間距離ゲージ１０の先端球状シャフト１２の球状先端部分１２ａをセットする。そして、先端尖状シャフト１３の円錐状先端部分１３ａが、歪み側の測定ポイントから離れている距離に基づいて、車体の歪みを測定する。このようにするだけで、容易に車体の歪みを正確に測定できる。

さらに、図１５に示されるように、正常側の基準ポイント５１１の周囲にパネルなどの障害物５００が在る場合には、先端球状シャフト１２の折曲角度を調整しつつ、吸着具２０のマグネット２２に先端球状シャフト１２の球状先端部分１２ａをセットすることで、障害物５００を避けて、先端球状シャフト１２の球状先端部分１２ａをセットすることが可能である。

また、先端尖状シャフト１３の折曲角度を保持したまま、先端尖状シャフト１３の円錐状先端部分１３ａを本体１１の軸線回りに回転させて、先端尖状シャフト１３の円錐状先端部分１３ａが、歪み側の測定ポイントから離れている度合に基づいて、車体の歪みを測定することで、測定ポイントが基準ポイントに対して横向きに位置するような場合でも、上述の使用方法２のように測定可能である。

（車体の具体的な歪み量の測定方法）
図１６は、車体の具体的な歪み量を測定するための巻尺３０を示す図である。

ボデー寸法図と照らし合わすために、車体の具体的な寸法（歪み量）を測定したい場合がある。この場合は、図１６に示されている巻尺３０を使用する。

巻尺３０は、マグネット３２を備える。このマグネット３２には、上面が窪まされ又は穿孔されることで、先端球状シャフト１２の球状先端部分１２ａを吸着する吸着エリア３２ａが形成されている。マグネット３２は、吸着エリア３２ａの中心が、巻尺３０のゼロ点に一致するように取り付けられている。

車体の具体的な寸法（歪み量）を測定する場合は、車体の歪み側の基準ポイント５２１に吸着具２０をセットし、その吸着具２０のマグネット２２に、二点間距離ゲージ１０の先端球状シャフト１２の球状先端部分１２ａをセットする。続いて、先端尖状シャフト１３の円錐状先端部分１３ａを歪み側の測定ポイント５２２に合わせる。そして、二点間距離ゲージ１０の形状を維持したまま、先端球状シャフト１２の球状先端部分１２ａを、巻尺３０のマグネット３２にセットし、先端尖状シャフト１３の円錐状先端部分１３ａを巻尺３０のメモリに合わせる。このようにすることで、車体の具体的な歪み量を測定することができる。こうして求めた具体値を、ボデー寸法図と照らし合わせれば、修正すべき量が容易に把握できる。

（二点間距離ゲージの第１応用形態）
図１７は、二点間距離ゲージ１０の第１応用形態を示す図であり、図１７（Ａ）は全体図、図１７（Ｂ）及び図１７（Ｃ）は一部拡大平面図である。

この二点間距離ゲージ１０の細径ロッド１１３には、先端１１３ａとの境界に目盛りが付されている。この目盛りは、ゼロを中心に左右対称に、順次、１，２，３，・・・と振られている。また先端１１３ａには合いマークが付されている。

このような構成であれば、たとえば、上述した使用方法２のように使用する場合に、正常側の測定をするときに合いマークが位置する目盛りを確認しておく。そして歪み側を測定するときに合いマークを反対側の同じ目盛りに合わせる。このようにすることで、二点間距離ゲージ１０の正常側の姿勢に対して対称な姿勢を容易に形成することができ、より正確な測定が可能になる。

（二点間距離ゲージの第２応用形態）
図１８は、二点間距離ゲージ１０の第２応用形態を示す図である。

この二点間距離ゲージ１０では、先端球状シャフト１２・先端尖状シャフト１３の途中にジョイント（中間部材）１４を入れることで長さを延長できるようになっている。ジョイント１４の一端には雄ネジが形成され、他端には雌ネジが形成されている。これらのネジを螺合することで、先端球状シャフト１２・先端尖状シャフト１３の途中に固定することができる。なおジョイント１４は、たとえば、短尺ジョイント１４−１，中尺ジョイント１４−２，長尺ジョイント１４−３というように、サイズ違いで複数用意しておき、適宜選択するとよい。また、本体１１のように径が異なるロッドを嵌合することで伸縮構造としてもよい。

このような構成であれば、先端球状シャフト１２・先端尖状シャフト１３を延長して障害物を避けることができ利便性が増す。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

たとえば、図面において二点間距離ゲージ１０・吸着具２０はデフォルメされて示されており、サイズは一例に過ぎない。

また二点間距離ゲージ１０の各部の材料も特に限定されない。たとえば、太径ロッド１１１，中径ロッド１１２，細径ロッド１１３などを金属製にすれば、丈夫にすることができる。またプラスチックなどの樹脂製にすれば軽量化を図ることができる。

さらに、使用方法３では、磁石２３を使用して、吸着具２０の樹脂板２１を固定した。しかしながら、吸着具２０の樹脂板２１をフロントガラス等に固定したい場合もある。この場合は、マスキングテープなどの粘着テープを用いて、樹脂板２１を固定すればよい。

さらにまた、先端球状シャフト１２側の細径ロッド１１３は、先端１１３ａが摺動回転できない固定タイプであってもよい。

また上記説明においては、被測定体として車体を例示して説明したが、車体に限られるものではない。船体などであってもよいしさらには建築物などであってもよい。被測定体は特段限定されない。

また板の表面に先端球状シャフト１２をあてて板の裏面に先端尖状シャフト１３をあてることで、板厚を測定することもできる。

さらにまた上記説明においては、車両（車体）を修理する場合の使用例を挙げて説明したが、車両等の製造に使用してもよいことは勿論である。使用シーンは特段限定されない。

上記実施形態は、適宜組み合わせ可能である。

Claims (15)

1. 直径が異なる複数の円筒ロッドが嵌合して任意の長さに伸縮自在に構成された棒状の本体と、
   前記本体に対して所望の角度に折り曲げ自在であるとともにその角度を保持可能となるように前記本体の一端に設けられ、先端がシャフト径よりも大きな直径の球状である先端球状シャフトと、
   前記本体に対して所望の角度に折り曲げ自在であるとともにその角度を保持可能となるように前記本体の他端に設けられ、先端が円錐状の先端尖状シャフトと、
   を有する二点間距離ゲージ。
2. 請求項１に記載の二点間距離ゲージにおいて、
   前記本体の一端は、本体軸線を中心に回転可能であり、
   前記先端球状シャフトは、前記本体の一端とともに、本体軸線を中心とした回転が可能である、
   二点間距離ゲージ。
3. 請求項１又は請求項２に記載の二点間距離ゲージにおいて、
   前記本体の他端は、本体軸線を中心に回転可能であり、
   前記先端尖状シャフトは、前記本体の他端とともに、本体軸線を中心とした回転が可能である、
   二点間距離ゲージ。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の二点間距離ゲージにおいて、
   前記先端球状シャフトは、前記本体の一端に設けられたピンで軸支される、
   二点間距離ゲージ。
5. 請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の二点間距離ゲージにおいて、
   前記先端尖状シャフトは、前記本体の他端に設けられたピンで軸支される、
   二点間距離ゲージ。
6. 請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の二点間距離ゲージにおいて、
   前記本体は、途中にヒンジ部が設けられており、このヒンジ部で折り曲げ自在である、
   二点間距離ゲージ。
7. 請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の二点間距離ゲージにおいて、
   前記先端球状シャフトの球状先端部分は、マグネットに吸着される強磁性体製である、
   二点間距離ゲージ。
8. 請求項７に記載の二点間距離ゲージと、
   被測定体の寸法を測定するときの基準ポイントにセットされ、上面が窪まされ又は穿孔されることで前記先端球状シャフトの球状先端部分を吸着する吸着エリアが形成されたマグネットを備える吸着具と、
   を有する二点間距離ゲージシステム。
9. 請求項８に記載の二点間距離ゲージシステムにおいて、
   前記吸着具は、前記マグネットを内周面で保持するとともにマグネットの厚さよりも長い樹脂製の外筒をさらに備える、
   二点間距離ゲージシステム。
10. 請求項８に記載の二点間距離ゲージシステムにおいて、
    前記吸着具は、前記マグネットを内周面で保持するとともにマグネットの厚さよりも長い金属製の外筒をさらに備える、
    二点間距離ゲージシステム。
11. 請求項８に記載の二点間距離ゲージシステムにおいて、
    前記吸着具は、前記マグネットを保持するとともに被測定体にセットされる樹脂板をさらに備える、
    二点間距離ゲージシステム。
12. 請求項８から請求項１１までのいずれか１項に記載の二点間距離ゲージシステムにおいて、
    上面が窪まされ又は穿孔されることで前記先端球状シャフトの球状先端部分を吸着する吸着エリアが形成されており、その吸着エリアの中心がゼロ点に合うように取り付けられているマグネットを備える巻尺をさらに有する、
    二点間距離ゲージシステム。
13. 請求項８から請求項１２までのいずれか１項に記載の二点間距離ゲージシステムを使用して被測定体の歪みを測定する方法であって、
    被測定体の歪み側の基準ポイントに対して左右対称に位置する正常側の基準ポイントに、前記吸着具をセットする正常側吸着具セット工程と、
    前記正常側の基準ポイントと被測定体の歪み側の測定ポイントに対して左右対称に位置する正常側の測定ポイントとの距離に合わせて、前記二点間距離ゲージを調整する調整工程と、
    前記正常側吸着具セット工程でセットした吸着具のマグネットに、前記二点間距離ゲージの先端球状シャフトの球状先端部分をセットする正常側ゲージセット工程と、
    前記先端尖状シャフトの折曲角度を調整して、前記先端尖状シャフトの円錐状先端部分を前記正常側の測定ポイントに合わせる位置合わせ工程と、
    前記歪み側の基準ポイントに、前記吸着具をセットする歪み側吸着具セット工程と、
    前記位置合わせ工程で調整した二点間距離ゲージの形状を維持して、前記歪み側吸着具セット工程でセットした吸着具のマグネットに、前記先端球状シャフトの球状先端部分をセットする歪み側ゲージセット工程と、
    前記先端尖状シャフトの円錐状先端部分が、前記歪み側の測定ポイントから離れている度合に基づいて、被測定体の歪みを測定する歪み測定工程と、
    を有する歪み測定方法。
14. 請求項１３に記載の歪み測定方法において、
    前記正常側ゲージセット工程は、前記先端球状シャフトの折曲角度を調整しつつ、前記正常側吸着具セット工程でセットした吸着具のマグネットに、前記先端球状シャフトの球状先端部分をセットする、
    歪み測定方法。
15. 請求項１３又は請求項１４に記載の歪み測定方法において、
    前記歪み測定工程は、前記先端尖状シャフトの折曲角度を保持したまま、先端尖状シャフトの円錐状先端部分を前記本体の軸線回りに回転させて、先端尖状シャフトの円錐状先端部分が、前記歪み側の測定ポイントから離れている度合に基づいて、被測定体の歪みを測定する、
    歪み測定方法。

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