JP6018651B2 - 車両のヘッドライトおよびそれを備えた車両 - Google Patents

Description

本発明は、車両のヘッドライトおよびそれを備えた車両に関する。

従来から、発光ダイオード（Light Emitting Diode。以下、ＬＥＤという）を光源とするライトモジュールを備えた車両のヘッドライトが知られている。ＬＥＤはハロゲンランプや放電バルブと比べて、消費電力が少ないという特長を有する。ＬＥＤを光源とするライトモジュールを備えたヘッドライトによれば、消費電力を低減することができる。

ヘッドライトは、ハイビームとロービームとを切り替え可能でなければならない。ハイビームとロービームとでは、求められる配光パターンが異なる。特許文献１には、それぞれＬＥＤを光源とするハイビーム用およびロービーム用のライトモジュールを備えたヘッドライトが開示されている。このヘッドライトでは、遠くの路面を照射する際には、ハイビーム用のライトモジュールを点灯させ、ロービーム用のライトモジュールを消灯させる。近くの路面を照射する際には、ロービーム用のライトモジュールを点灯させ、ハイビーム用のライトモジュールを消灯させる。ハイビーム用のライトモジュールおよびロービーム用のライトモジュールは、光を前方に向けて出射するＬＥＤと、ＬＥＤの前方に配置されたレンズとを備えている。

特開２０１３−１２９２８２号公報

特許文献１に開示されたヘッドライトでは、ハイビーム用のライトモジュールはハイビームにとって好ましい配光を実現することができ、ロービーム用のライトモジュールはロービームにとって好ましい配光を実現することができる。特許文献１に開示されたヘッドライトでは、それぞれ異なる配光を実現するため、ハイビーム用のライトモジュールのレンズの特性とロービーム用のライトモジュールのレンズの特性とは、異なっている。特許文献１に開示されたヘッドライトでは、ハイビーム用のライトモジュールおよびロービーム用のライトモジュールにそれぞれ求められる配光パターンを満たすために、ハイビーム用の特性のレンズを備えたライトモジュールと、ハイビーム用のレンズとは特性の異なるロービーム用のレンズを備えたライトモジュールとが必要である。そのため、ヘッドライトの生産効率が低いという問題がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、消費電力の低減が可能であり、かつ、ハイビームおよびロービームでそれぞれ好ましい配光を実現でき、生産効率の高い車両のヘッドライトおよびそれを備えた車両を提供することである。

本願発明者は、ＬＥＤを光源とするライトモジュールについて鋭意検討した結果、以下の知見を得るに至った。ＬＥＤから出射される光は指向性が高いため、ロービーム用の配光パターンを形成するようにレンズを設計した場合、配光パターンの中央部には、その上端部がカットオフラインを形成する光度の高い領域（ホットゾーン）が形成され、配光パターンの下部および左右の側部には、光度の低い領域が形成される。配光パターンの下部および左右の側部の領域は光度が低いが、これらの領域の光はヘッドライトの近くの路面を照射するので、光度が低くても足りる。そのため、ロービーム用のライトモジュールにより、近くの路面を広範囲にわたって照射することができる。

一方、ロービーム用のライトモジュールであっても、配光パターンの中央部の領域は光度が高い。本願発明者は、ロービーム用のライトモジュールと共に、ロービーム用のライトモジュールとレンズの特性が同一の他のライトモジュールを上下反転させた姿勢で設置すれば、ロービーム用のライトモジュールによる光度の高い領域の上方に、他のライトモジュールによる光度の高い領域を並べることができ、その結果、ハイビーム用の配光パターンを形成できることに気がついた。以下に説明する本発明は、本願発明者の上記知見に基づいてなされたものである。

本発明に係る車両のヘッドライトは、第１発光ダイオードと、前記第１発光ダイオードからの光が直接入射し、入射した前記光を屈折させて透過させ、上端部にカットオフラインを有する配光パターンを形成する第１レンズと、を備えた第１ロービームライトモジュールと、第２発光ダイオードと、前記第１レンズと同一の特性を有し、前記第２発光ダイオードからの光が直接入射する第２レンズと、を備えた第１ハイビームライトモジュールと、を備える。前記第１ハイビームライトモジュールは、下端部にカットオフラインを有する配光パターンを形成するように、前記第１ロービームライトモジュールと上下反転した姿勢に設置されている。前記ヘッドライトは、ロービーム照射時には、前記第１発光ダイオードが発光しかつ前記第２発光ダイオードが発光せず、ハイビーム照射時には、前記第１発光ダイオードおよび前記第２発光ダイオードが発光するように構成されている。

上記ヘッドライトによれば、ロービーム照射時には、第１ロービームライトモジュールの第１発光ダイオードが発光することにより、ロービーム用の配光パターンが形成される。ハイビーム照射時には、第１ロービームライトモジュールの第１発光ダイオードおよび第１ハイビームモジュールの第２発光ダイオードが発光し、第１ロービームライトモジュールによる配光パターンと第１ハイビームライトモジュールによる配光パターンとが合成されることにより、ハイビーム用の配光パターンが形成される。第１ロービームライトモジュールおよび第１ハイビームライトモジュールは、光源として発光ダイオードを用いるものであり、更に、発光ダイオードの上方または下方に、レンズと別体のリフレクタを設置する必要がないものである。そのため、消費電力の低減および小型化が可能である。加えて、第１ロービームライトモジュールの第１レンズと第１ハイビームライトモジュールの第２レンズとは特性が同一であるので、特性が異なる複数種類のレンズを準備する必要がない。そのため、部品の共通化により、ヘッドライトの生産効率を向上させることができる。以上により、消費電力の低減が可能であり、かつ、ハイビームおよびロービームでそれぞれ好ましい配光を実現でき、生産効率の高い車両のヘッドライトを提供することができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記ヘッドライトから前方に１０ｍ離れた位置に設置されたスクリーンに対し前記第１ロービームライトモジュールから光を投射した場合に、前記第１ロービームライトモジュールからの光により５ルクス以上の照度で照らされる領域を第１領域とし、前記スクリーンに対し前記第１ハイビームライトモジュールから光を投射した場合に、前記第１ハイビームライトモジュールからの光により５ルクス以上の照度で照らされる領域を第２領域としたときに、前記第２領域の一部は、前記第１領域と重なり、前記第２領域の他の一部は、前記第１領域の上方に位置する。

上記態様によれば、第１ロービームライトモジュールの第１発光ダイオードおよび第１ハイビームライトモジュールの第２発光ダイオードが発光したときに、ハイビーム用の配光パターンとして、より好ましい配光パターンを得ることができる。よって、ハイビームにおいて、より好ましい配光を実現することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記ヘッドライトから前方に１０ｍ離れた位置に設置されたスクリーンに対し前記第１ロービームライトモジュールから光を投射した場合に、前記第１ロービームライトモジュールからの光により５ルクス以上の照度で照らされる領域を第１領域とし、前記スクリーンに対し前記第１ハイビームライトモジュールから光を投射した場合に、前記第１ハイビームライトモジュールからの光により５ルクス以上の照度で照らされる領域を第２領域としたときに、前記第２領域の一部は、前記第１領域と重なり、前記スクリーンに対し前記第１ロービームライトモジュールおよび前記第１ハイビームライトモジュールから光を投射した場合に、前記スクリーン上に、前記第１領域と前記第２領域とが重なる領域の一部を中心として、その中心から離れるにしたがって照度が低下するような配光パターンを形成するように構成されている。

上記態様によれば、ハイビーム用の配光パターンとして、より好ましい配光パターンを得ることができる。よって、ハイビームにおいて、より好ましい配光を実現することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、第３発光ダイオードと、前記第１レンズと同一の特性を有し、前記第３発光ダイオードからの光が直接入射する第３レンズと、を備え、前記第１ロービームライトモジュールの右方に配置された第２ロービームライトモジュールと、第４発光ダイオードと、前記第１レンズと同一の特性を有し、前記第４発光ダイオードからの光が直接入射する第４レンズと、を備え、前記第１ハイビームライトモジュールの右方に配置された第２ハイビームライトモジュールと、を備える。前記第２ロービームライトモジュールは、上端部にカットオフラインを有する配光パターンを形成するように配置されている。前記第２ハイビームライトモジュールは、下端部にカットオフラインを有する配光パターンを形成するように、前記第２ロービームライトモジュールと上下反転した姿勢に設置されている。前記ヘッドライトは、ロービーム照射時には、前記第１発光ダイオードおよび前記第３発光ダイオードが発光しかつ前記第２発光ダイオードおよび前記第４発光ダイオードが発光せず、ハイビーム照射時には、前記第１発光ダイオード、前記第２発光ダイオード、前記第３発光ダイオード、および前記第４発光ダイオードが発光するように構成されている。前記スクリーンに対し前記第２ロービームライトモジュールから光を投射した場合に、前記第２ロービームライトモジュールからの光により５ルクス以上の照度で照らされる領域を第３領域とし、前記スクリーンに対し前記第２ハイビームライトモジュールから光を投射した場合に、前記第２ハイビームライトモジュールからの光により５ルクス以上の照度で照らされる領域を第４領域としたときに、前記第１領域と前記第３領域とは、少なくとも部分的に重なり、前記第２領域と前記第４領域とは、少なくとも部分的に重なり、前記第２領域および前記第４領域は、前記第１領域の左端よりも右方かつ前記第３領域の右端よりも左方に位置する。

上記態様によれば、第１領域と第３領域とが少なくとも部分的に重なり、更に、第１領域および第３領域の全体は、第２領域および第４領域の全体よりも左方および右方に広がっている。そのため、ロービーム照射時には、第１ロービームライトモジュールの第１発光ダイオードおよび第２ロービームライトモジュールの第３発光ダイオードが発光することにより、左右の照射範囲が広くかつ遠方視認性に優れた好適なロービーム用配光パターンを形成することができる。更に、第２領域と第４領域とが少なくとも部分的に重なるので、ハイビーム照射時には、第１ロービームライトモジュールの第１発光ダイオード、第１ハイビームライトモジュールの第２発光ダイオード、第２ロービームライトモジュールの第３発光ダイオード、および第２ハイビームライトモジュールの第４発光ダイオードが発光することにより、より好適なハイビーム用配光パターンを形成することができる。よって、ロービームおよびハイビームのそれぞれにおいて、より好ましい配光を実現することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、第５発光ダイオードと、前記第１レンズと同一の特性を有し、前記第５発光ダイオードからの光が直接入射する第５レンズと、を備えた左補助ライトモジュールを備える。前記左補助ライトモジュールは、上端部に左斜め上向きに延びるカットオフラインを有する配光パターンを形成するように、前記第１ロービームライトモジュールの設置姿勢に比べて右方に傾いた姿勢に設置されている。前記第５発光ダイオードは、前記車両が左方に傾いたときに発光するように構成されている。

ヘッドライトは車両に固定されているので、車両が左方に傾くとヘッドライトによる配光パターンは左方に傾く。そのため、第１ロービームライトモジュールによる左方の照射範囲が狭くなる。しかし、上記態様によれば、車両が左方に傾くと左補助ライトモジュールの第５発光ダイオードが発光するので、車両が傾いた状態でも左方の照射範囲を確保することができる。よって、左折時に、より好ましい配光パターンを実現でき、より好ましい配光を実現することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、第６発光ダイオードと、前記第１レンズと同一の特性を有し、前記第６発光ダイオードからの光が直接入射する第６レンズと、を備えた右補助ライトモジュールを備える。前記右補助ライトモジュールは、上端部に右斜め上向きに延びるカットオフラインを有する配光パターンを形成するように、前記第１ロービームライトモジュールの設置姿勢に比べて左方に傾いた姿勢に設置されている。前記第６発光ダイオードは、前記車両が右方に傾いたときに発光するように構成されている。

ヘッドライトは車両に固定されているので、車両が右方に傾くとヘッドライトによる配光パターンは右方に傾く。そのため、第１ロービームライトモジュールによる右方の照射範囲が狭くなる。しかし、上記態様によれば、車両が右方に傾くと右補助ライトモジュールの第６発光ダイオードが発光するので、車両が傾いた状態でも右方の照射範囲を確保することができる。よって、右折時に、より好ましい配光パターンを実現でき、より好ましい配光を実現することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記第１レンズは、入射した前記光を反射させずに屈折させて透過させるように構成されている。

上記態様によれば、いわゆる直射型のライトモジュールにより、前記効果を奏するヘッドライトを得ることができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記第１ロービームライトモジュールおよび前記第１ハイビームライトモジュールを支持するハウジングと、前記ハウジングに取り付けられ、光を透過させるアウターカバーと、を備える。前記ハウジングおよび前記アウターカバーにより、少なくとも前記第１ロービームライトモジュールおよび前記第１ハイビームライトモジュールが収容されるヘッドライト室が形成される。前記ヘッドライトは、前記ヘッドライト室内に配置され、前記第１ロービームライトモジュールに接続され、前記第１ロービームライトモジュールに電気を供給する第１電線と、前記ヘッドライト室内に配置され、前記第１ハイビームライトモジュールに接続され、前記第１ハイビームライトモジュールに電気を供給する第２電線と、前記ヘッドライト室内に配置され、前記第１電線に接続される第１コネクタと前記第２電線に接続される第２コネクタとを有するコネクタ部材と、少なくとも一部が前記ヘッドライト室外に配置され、前記コネクタ部材に電気を供給する外部電線と、を備える。

上記態様によれば、外部電線からコネクタ部材の第１コネクタおよび第１電線を介して、第１ロービームライトモジュールに電気が供給される。外部電線からコネクタ部材の第２コネクタおよび第２電線を介して、第１ハイビームライトモジュールに電気が供給される。上記態様によれば、ヘッドライト室内で第１ロービームライトモジュールの第１電線と第１ハイビームライトモジュールの第２電線とをコネクタ部材に接続するため、ヘッドライト室外では共通の外部電線を用いて第１ロービームライトモジュールおよび第１ハイビームライトモジュールに電気を供給することができる。そのため、ヘッドライト室外における配線を簡素化することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記コネクタ部材における前記第１コネクタおよび前記第２コネクタの配置は、車両の前方から見た前記第１ロービームライトモジュールおよび前記第１ハイビームライトモジュールの配置と同様である。

上記態様によれば、第１ロービームライトモジュールおよび第１ハイビームライトモジュールの配置を参照することにより、第１電線を第１コネクタに接続する作業および第２電線を第２コネクタに接続する作業を正確に行いやすくなる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、他の発光ダイオードと、前記第１レンズと同一の特性を有し、前記他の発光ダイオードからの光が直接入射する他のレンズと、を有する１または２以上の他のライトモジュールと、前記ヘッドライト室内に配置され、前記他のライトモジュールに接続され、前記他のライトモジュールに電気を供給する１または２以上の他の電線とを備える。前記コネクタ部材は、前記他の電線に接続される１または２以上の他のコネクタを有する。前記コネクタ部材における前記第１コネクタ、前記第２コネクタ、および前記他のコネクタの配置は、車両の前方から見た前記第１ロービームライトモジュール、前記第１ハイビームライトモジュール、および前記他のライトモジュールの配置と同様である。

上記態様によれば、第１ロービームライトモジュール、第１ハイビームライトモジュール、および前記他のライトモジュールの配置を参照することにより、第１電線を第１コネクタに接続する作業、第２電線を第２コネクタに接続する作業、および他の電線を他のコネクタに接続する作業を正確に行いやすくなる。

本発明に係る車両は、前記ヘッドライトを備えたものである。

本発明に係る車両によれば、前述の効果を奏する車両を得ることができる。

本発明によれば、消費電力の低減が可能であり、かつ、ハイビームおよびロービームでそれぞれ好ましい配光を実現でき、生産効率の高い車両のヘッドライトおよびそれを備えた車両を提供することができる。

図１は、第１実施形態に係る自動二輪車の正面図である。 図２は、第１実施形態に係るヘッドライトの鉛直断面図である。 図３は、第１実施形態に係るライトモジュールの主要部の断面図である。 図４は、第１ロービームライトモジュールからの光により形成される配光パターンを模式的に示す図である。 図５は、第１ハイビームライトモジュールからの光により形成される配光パターンを模式的に示す図である。 図６は、第１ロービームライトモジュールからの光により形成される配光パターンと第１ハイビームライトモジュールからの光により形成される配光パターンとを合成した配光パターンを模式的に示す図である。 図７は、第２実施形態に係るヘッドライトの正面図である。 図８は、第１〜第２ハイビームライトモジュールからの光により形成される配光パターンを模式的に示す図である。 図９は、第３実施形態に係るヘッドライトの正面図である。 図１０は、第１ロービームライトモジュール、第１ハイビームライトモジュール、第１左補助ライトモジュール、第２左補助ライトモジュール、および第３左補助ライトモジュールの正面図である。 図１１は、コネクタ部材のコネクタの配置と、車両の前方から見たライトモジュールの配置との関係を示す図である。 図１２は、第１〜第３右補助ライトモジュールからの光により形成される配光パターンを模式的に示す図である。 図１３は、第１〜第３右補助ライトモジュールからの光により形成される配光パターンを合成した配光パターンを模式的に示す図である。 図１４は、他の実施形態に係るライトモジュールの主要部の鉛直断面図である。

（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について説明する。図１は、「車両」の一例としての自動二輪車１の正面図である。「車両」は自動二輪車１に限定されず、例えば、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）、ＲＯＶ（Recreational Off-highway Vehicle）、または自動車であってもよい。以下の説明では、特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、自動二輪車１に乗車したライダーから見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図面中の符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ上記ライダーから見た前、後、左、右、上、下を表す。

自動二輪車１は、前輪２と、後輪（図示せず）と、後輪を駆動するパワーユニット（図示せず）とを備える。前輪２は、フロントフォーク３に支持されている。前輪２の上方には、フロントフェンダ４が設けられている。フロントフェンダ４の上方には、フロントカウル５が配置されている。フロントカウル５は、図示しないヘッドパイプの前方に配置されている。

フロントカウル５には、ヘッドライト１０が取り付けられている。ただし、ヘッドライト１０を取り付ける部材は特に限定されない。図示は省略するが、ヘッドライト１０は、車体フレームに支持されるブラケットに取り付けられていてもよい。ヘッドライト１０は、自動二輪車１の前方を照射する前照灯である。ヘッドライト１０は、第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２を有している。第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２は、ＬＥＤを光源とするライトモジュールである。以下の第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２に関する説明では、特に断らない限り、前、後、左、右、上、下は、第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２が自動二輪車１に搭載された状態での前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。言い換えると、以下の第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２に関する説明では、特に断らない限り、前、後、左、右、上、下は、自動二輪車１のライダーから見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味する。

図２に示すように、ヘッドライト１０は、第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２を支持するハウジング１３と、光を透過させるアウターカバー１４とを有する。第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２は、ハウジング１３に直接支持されていてもよく、他の部材を介して間接的に支持されていてもよい。アウターカバー１４はハウジング１３に取り付けられており、ハウジング１３およびアウターカバー１４により、ヘッドライト室１５が形成されている。第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２は、ヘッドライト室１５内に配置されている。

第１ロービームライトモジュール２０１は、ロービーム用のライトモジュールであり、ロービーム照射時に点灯する。第１ハイビームライトモジュール２０２は、ハイビーム用のライトモジュールであり、ハイビーム照射時に第１ロービームライトモジュール２０１と共に点灯する。すなわち、ヘッドライト１０は、ロービーム照射時には、第１ロービームライトモジュール２０１が点灯し、第１ハイビームライトモジュール２０２が消灯するように構成されている。ヘッドライト１０は、ハイビーム照射時には、第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２が点灯するように構成されている。自動二輪車１のハンドル６には、ヘッドライト１０を操作するための操作スイッチ７が設けられている。

第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２は、同一の仕様のライトモジュール１００により構成されている。第１ハイビームライトモジュール２０２は、第１ロービームライトモジュール２０１と同一の仕様を有している。第１ハイビームライトモジュール２０２は第１ロービームライトモジュール２０１と同様の部品を有し、同一の形状、寸法、および構成を有している。第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２は、互いに交換することが可能である。

図３は、ライトモジュール１００の主要部の鉛直断面図である。図３に示すように、ライトモジュール１００は、光源としてのＬＥＤ２１と、ＬＥＤ２１からの光が直接入射し、入射した光を屈折させて透過させるレンズ３０とを備えている。ここで、ＬＥＤ２１からの光が「直接入射」とは、ＬＥＤ２１からの光がリフレクタによって反射されてから入射する訳ではないことを意味する。ＬＥＤ２１からの光は、反射されずにレンズ３０に入射する。なお、ＬＥＤ２１とレンズ３０との間に、光を透過させる部材（例えば透明カバー）が配置されていても構わない。なお、図３は断面図であるが、レンズ３０については断面であることを表すハッチングを省略している。

ＬＥＤ２１は、光を前方に照射するように配置されている。レンズ３０は、ＬＥＤ２１の前方に配置されている。レンズ３０は、前方に向けて凸状の凸レンズからなっている。レンズ３０は、前方に向かって凸状の表面３１と、ＬＥＤ２１に対向する裏面３２とを有する。ただし、レンズ３０の形状は特に限定されない。レンズ３０は、ＬＥＤ２１からの光を屈折させて前方に導く。

ＬＥＤ２１は基板２２上に設けられている。基板２２の裏側には、複数の放熱フィン２３を有するヒートシンク２４が固定されている。ただし、基板２２を冷却する冷却装置は、ヒートシンク２４に限られない。ライトモジュール１００は、少なくともＬＥＤ２１および基板２２を収容するケーシング２５を備えている。ただし、ケーシング２５は必ずしも必要ではなく、省略することが可能である。

なお、本明細書においてライトモジュール１００の仕様が同一とは、少なくともレンズ３０が同一の特性を有することを意味する。光源が同一の場合に同様の配光パターンを形成する２つのレンズがあった場合、それらのレンズは同一の特性を有すると言うことができる。本実施形態に係るヘッドライト１０によれば、同一の特性を有するレンズ３０をたくさん使うことで、生産コストを下げることができるという効果を奏する。すなわち、本実施形態に係るヘッドライト１０によれば、レンズ３０の共通化により、生産コストを下げることができるという効果を奏する。

一方、ライトモジュール１００の主要部品であるレンズ３０以外については、生産コスト低減という上記効果を得ながら、多少の相違を設けることが可能である。例えば、ヘッドライト１０の組立作業の効率化のため、第１ロービームライトモジュール２０１と第１ハイビームライトモジュール２０２とで、互いの違いが分かりやすいように、何らかの識別手段を設けてもよい。例えば、シールを貼る、色違いリングをつける、配線の樹脂皮膜の色を変える、コネクタの色を変える、レンズに加工（例えばシボ加工）を入れる、などである。また、レンズ３０以外の基本的な構成部品（例えば、ＬＥＤ２１、基板２２、ケーシング２５、およびヒートシンク２４のうちの１つまたは２つ以上）を共用化し、それ以外の構成部品に相違を設けてもよい。例えば、種類の異なるコネクタ１０２を設ける、ケーシング２５に種類の異なるシールを貼る、ケーシング２５に種類の異なるリングをつける等である。また、同一の特性を有するレンズに加工（例えばシボ加工）を入れてもよい。この場合、加工を入れた部分を除く部分で同一の特性を得ることができる。

図４は、ヘッドライト１０から前方に１０ｍ離れた位置に設置されたスクリーンに対し第１ロービームライトモジュール２０１から光を投射した場合に、第１ロービームライトモジュール２０１からの光により形成される配光パターンを模式的に示す図である。図４の各線は照度が等しい点を結んだ線であり、内側の線ほど照度が高いことを表す。線５Ｌは５ルクスの線である。線５Ｌの内側の第１領域１１１は、照度が５ルクス以上の領域である。

ヘッドライト１０から前方に１０ｍ離れた位置に設置されたスクリーン上において、照度が５ルクス以上の領域は、照らされていることが十分に分かるような明るさを有する領域である。ただし、１０ｍおよび５ルクスという数値は、配光パターンの説明のために便宜的に定めた数値の一例に過ぎない。ヘッドライト１０からスクリーンまでの距離、および明るい領域として定義される領域の輪郭を形成することとなる照度の数値は、特に限定される訳ではない。

第１ロービームライトモジュール２０１は、図４に示すような上端部にカットオフラインＣＬを有する配光パターンを形成するように構成されている。第１ロービームライトモジュール２０１により、Ｈ−Ｈ線の下方を広い範囲にわたって照らすロービーム用の配光パターンが形成される。なお、「カットオフライン」とは、光の明暗の区切りとなる線である。ここでは、カットオフラインＣＬは左右方向に延びている。言い換えると、カットオフラインＣＬは水平線と平行に延びている。「Ｈ−Ｈ線」とは、ヘッドライト光源の前方に位置するＨ−Ｖを通る水平線のことである。「Ｖ−Ｖ線」とは、Ｈ−Ｖを通る鉛直線のことである。

図２に示すように、第１ハイビームライトモジュール２０２は、第１ロービームライトモジュール２０１の下方に配置されている。ただし、第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２の配置は特に限定されない。第１ハイビームライトモジュール２０２は、第１ロービームライトモジュール２０１の上方に配置されていてもよい。第１ハイビームライトモジュール２０２は、第１ロービームライトモジュール２０１の左方または右方に配置されていてもよい。ただし、第１ハイビームライトモジュール２０２は、第１ロービームライトモジュール２０１と同一の仕様のライトモジュールを上下反転した姿勢に設置したものである。第１ハイビームライトモジュール２０２のレンズ３０と第１ロービームライトモジュール２０１のレンズ３０とは、同一の特性を有している。

このように、第１ロービームライトモジュール２０１のレンズ３０と第１ハイビームライトモジュール２０２のレンズ３０とは、同一の特性を有している。第１ロービームライトモジュール２０１と第１ハイビームライトモジュール２０２とは、互いに上下反転した姿勢に設置されている。そのため、ライトモジュール１００が第１ロービームライトモジュール２０１として用いられる場合、ライトモジュール１００の第１部分１０１は第１ロービームライトモジュール２０１の下部となるが、ライトモジュール１００が第１ハイビームライトモジュール２０２として用いられる場合には、ライトモジュール１００の第１部分１０１は第１ハイビームライトモジュール２０２の上部となる。ライトモジュール１００が第１ロービームライトモジュール２０１として用いられる場合、ライトモジュール１００の第２部分１０２は第１ロービームライトモジュール２０１の上部となるが、ライトモジュール１００が第１ハイビームライトモジュール２０２として用いられる場合には、ライトモジュール１００の第２部分１０２は第１ハイビームライトモジュール２０２の下部となる。

第１ロービームライトモジュール２０１には、第１電線１８が接続されている。第１ロービームライトモジュール２０１には、第１電線１８を通じて電気が供給される。第１ハイビームライトモジュール２０２には、第２電線１７が接続されている。第１ハイビームライトモジュール２０２には、第２電線１７を通じて電気が供給される。第１電線１８および第２電線１７は、ヘッドライト室１５内に配置されている。なお、第１電線１８および第２電線１７として同一仕様の電線１０１を用いることができる。

ヘッドライト室１５には、第１コネクタ２８および第２コネクタ２７を有するコネクタ部材２９が配置されている。第１コネクタ２８には第１電線１８が接続され、第２コネクタ２７には第２電線１７が接続されている。本実施形態では、第１電線１８は第１コネクタ２８に着脱可能に接続され、第２電線１７は第２コネクタ２７に着脱可能に接続されている。第１コネクタ２８および第２コネクタ２７には、同一仕様のコネクタ１０２を用いることができる。第１電線１８および第２電線１７には、上記コネクタ１０２に着脱可能に接続される端子（図示せず）が接続されていてもよい。

コネクタ部材２９には、外部電線３９が接続されている。外部電線３９の少なくとも一部は、ヘッドライト室１５の外部に配置されている。外部電線３９には、電子制御ユニット（Electronic Control Unit。以下、ＥＣＵという）３５が接続されている。ＥＣＵ３５は、図示しないバッテリから外部電線３９を通じて、コネクタ部材２９に電気を供給する。第１ロービームライトモジュール２０１には、外部電線３９、コネクタ部材２９の第１コネクタ２８、および第１電線１８を通じて、電気が供給される。第１ハイビームライトモジュール２０２には、外部電線３９、コネクタ部材２９の第２コネクタ２７、および第２電線１７を通じて、電気が供給される。このように、第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２には、共通の外部電線３９を通じて電気が供給される。

図５は、ヘッドライト１０から前方に１０ｍ離れた位置に設置されたスクリーンに対し第１ハイビームライトモジュール２０２から光を投射した場合に、第１ハイビームライトモジュール２０２からの光により形成される配光パターンを模式的に示す図である。図４と同様、図５の各線は照度が等しい点を結んだ線であり、内側の線ほど照度が高い。線５Ｌは５ルクスの線であり、線５Ｌの内側の第２領域１１２は、照度が５ルクス以上の領域である。第１ロービームライトモジュール２０１からの光により形成される配光パターンとの比較のため、図５では、第１ロービームライトモジュール２０１からの光により形成される配光パターンを破線で表示している。

図５に示すように、第１ハイビームライトモジュール２０２により、下端部に左右方向に延びるカットオフラインＣＬを有する配光パターンが形成される。第１ハイビームライトモジュール２０２は第１ロービームライトモジュール２０１と上下反転した姿勢に設置されているので、図５に示す第１ハイビームライトモジュール２０２が形成する配光パターンは、図４に示す第１ロービームライトモジュール２０１が形成する配光パターンを上下逆さまにしたようなパターンとなる。第２領域１１２の一部は第１領域１１１と重なっている。第２領域１１２の他の一部は、第１領域１１１の上方に位置している。なお、このように第１領域１１１および第２領域１１２、すなわち、ヘッドライト１０から前方に１０ｍ離れた位置に設置されたスクリーン上に５ルクス以上の照度で照らされる領域は、目視したときに重なることが識別できる領域である。言い換えると、上記１０ｍおよび５ルクスという数値は、目視したときに上記重なりが識別できるような値に設定されている。

ライダーが操作スイッチ７によりロービームを選択すると、ＥＣＵ３５は第１ロービームライトモジュール２０１を点灯させ、第１ハイビームライトモジュール２０２を消灯させる。すなわち、ロービーム照射時には、ＥＣＵ３５は第１ロービームライトモジュール２０１のＬＥＤ２１を発光させ、第１ハイビームライトモジュール２０２のＬＥＤ２１を発光させない。その結果、ヘッドライト１０は、図４に示すロービーム用の配光パターンを形成する。

ライダーが操作スイッチ７によりハイビームを選択すると、ＥＣＵ３５は第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２を点灯させる。すなわち、ハイビーム照射時には、ＥＣＵ３５は第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２のＬＥＤ２１を発光させる。その結果、ヘッドライト１０は、図６に示すように、第１ロービームライトモジュール１１が形成する配光パターンと第１ハイビームライトモジュール２０２が形成する配光パターンとを合成した配光パターン（以下、合成配光パターンという）を形成する。合成配光パターンはハイビーム用の配光パターンであり、Ｈ−Ｈ線の近傍に非常に明るい領域１３５を有する。この明るい領域１３５は、前述の第１領域１１１と第２領域１１２とが重なる領域（図５参照）の一部である。この合成配光パターンは、上記領域１３５を中心として、その中心から離れるにしたがって照度が低下するように形成されている。この合成配光パターンにより、遠くの路面を明るく照らすことができる。

以上のように、本実施形態に係るヘッドライト１０は、上端部にカットオフラインＣＬを有する配光パターンを形成するレンズ３０を備えた第１ロービームライトモジュール２０１と、第１ロービームライトモジュール２０１のレンズ３０と同一の特性を有するレンズ３０を備え、下端部にカットオフラインＣＬを有する配光パターンを形成するように第１ロービームライトモジュール２０１と上下反転した姿勢に設置される第１ハイビームライトモジュール２０２とを備えている。ロービーム照射時には、第１ロービームライトモジュール２０１のＬＥＤ２１が発光し、かつ、第１ハイビームライトモジュール２０２のＬＥＤ２１が発光しない。これにより、図４に示すようなロービーム用の配光パターンが形成される。一方、ハイビーム照射時には、第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２のＬＥＤ２１が発光し、第１ロービームライトモジュール２０１による配光パターン（図４参照）と第１ハイビームライトモジュール２０２による配光パターン（図５参照）とが合成されることにより、図６に示すようなハイビーム用の配光パターンが形成される。よって、ロービームおよびハイビームのそれぞれにおいて、好ましい配光を実現することができる。

第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２は、光源としてＬＥＤ２１を用いるものであり、更に、ＬＥＤ２１の上方または下方にレンズ３０と別体のリフレクタを設置する必要がないものである。そのため、第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２によれば、消費電力の低減および小型化が可能である。加えて、第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２のレンズ３０の特性は同一であるので、別々の特性を有する複数種類のレンズを準備する必要がない。そのため、部品の共通化により、ヘッドライト１０の生産効率を向上させることができる。また、部品の共通化により、ヘッドライト１０のコストダウンを達成することができる。

図５に示すように、ヘッドライト１０から前方に１０ｍ離れた位置に設置されたスクリーンに投射した場合に、第１ロービームライトモジュール２０１、第１ハイビームライトモジュール２０２からの光により５ルクス以上の照度で照らされる領域をそれぞれ第１領域１１１、第２領域１１２としたときに、第２領域１１２の一部は第１領域１１１と重なる。第２領域１１２の他の一部は、第１領域１１１の上方に位置する。このことにより、第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２を点灯したときに、ハイビーム用の配光パターンとしてより好ましい配光パターンを得ることができる。よって、ハイビームにおいて、より好ましい配光を実現することができる。

また、図６に示すように、ヘッドライト１０から前方に１０ｍ離れた位置に設置されたスクリーンに対し第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２から光を投射した場合に、前記スクリーン上に、第１領域１１１と第２領域１１２とが重なる領域の一部（本実施形態では領域１３５）を中心として、その中心から離れるにしたがって照度が低下するような配光パターンが形成される。このことにより、ハイビーム用の配光パターンとしてより好ましい配光パターンを得ることができる。よって、ハイビームにおいて、より好ましい配光を実現することができる。

図２に示すように、第１ロービームライトモジュール２０１に対しては、外部電線３９からコネクタ部材２９の第１コネクタ２８および第１電線１８を介して、電気が供給される。第１ハイビームライトモジュール２０２に対しては、外部電線３９からコネクタ部材２９の第２コネクタ２７および第２電線１７を介して、電気が供給される。本実施形態に係るヘッドライト１０によれば、共通の外部電線３９を用いて第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２に電気を供給することができる。そのため、ヘッドライト室１５の外部における配線を簡素化することができる。

また、ヘッドライト室１５の内部において、第１電線１８を第１コネクタ２８に接続し、第２電線１７を第２コネクタ２７に接続するだけで、第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２の配線処理を行うことができる。よって、ヘッドライト室１５の内部における配線作業を簡素化することができる。

第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２は同一の仕様のライトモジュール１００により構成されているので、第１電線１８および第２電線１７として同一の仕様の電線１０１を用いることができ、第１コネクタ２８および第２コネクタ２７として同一の仕様のコネクタ１０２を用いることができる。よって、部品の共通化により、ヘッドライト１０の生産効率を向上させることができる。また、部品の共通化により、ヘッドライト１０のコストダウンを達成することができる。

（第２実施形態）
図７は、第２実施形態に係るヘッドライト１０の正面図である。第１実施形態に係るヘッドライト１０と同様、第２実施形態に係るヘッドライト１０も自動二輪車１のフロントカウル５に設けられている。ただし、ヘッドライト１０が取り付けられる部材は特に限定されない。なお、図７は正面図であるため、図７の左、右は、ライダーから見た右Ｒ、左Ｌにそれぞれ対応する。自動二輪車１の構成は第１実施形態と同様であるので、その説明は省略する。

第２実施形態に係るヘッドライト１０は、第１ロービームライトモジュール２０１、第１ハイビームライトモジュール２０２、第２ロービームライトモジュール２０３、および第２ハイビームライトモジュール２０４を備えている。

ここでは、ヘッドライト１０は、左ライトユニット１０Ｌおよび右ライトユニット１０Ｒを備えている。左ライトユニット１０Ｌは、第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２を支持するハウジング（図示せず）と、このハウジングに取り付けられた光を透過させるアウターカバー１４Ｌとを有している。右ライトユニット１０Ｒは、第２ロービームライトモジュール２０３および第２ハイビームライトモジュール２０４を支持するハウジングと、このハウジングに取り付けられた光を透過させるアウターカバー１４Ｒとを有している。図７の符号Ｃは、自動二輪車１の中心線を表す。左ライトユニット１０Ｌは中心線Ｃの左方に配置され、右ライトユニット１０Ｒは中心線Ｃの右方に配置されている。左ライトユニット１０Ｌと右ライトユニット１０Ｒとは、左右対称に形成されている。

左ライトユニット１０Ｌと右ライトユニット１０Ｒとは別体である。第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２は、左ライトユニット１０Ｌのハウジングおよびアウターカバー１４Ｌにより形成されるヘッドライト室の内部に配置されている。第２ロービームライトモジュール２０３および第２ハイビームライトモジュール２０４は、右ライトユニット１０Ｒのハウジングおよびアウターカバー１４Ｒにより形成されるヘッドライト室の内部に配置されている。ただし、左ライトユニット１０Ｌと右ライトユニット１０Ｒとは一体であってもよい。第１ロービームライトモジュール２０１、第１ハイビームライトモジュール２０２、第２ロービームライトモジュール２０３、および第２ハイビームライトモジュール２０４は、同一のヘッドライト室の内部に配置されていてもよい。

図示は省略するが、左ライトユニット１０Ｌのヘッドライト室内において、第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２は、第１実施形態の第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２と同様に配線されている。すなわち、第１ロービームライトモジュール２０１には、第１電線１８が接続されている。第１ハイビームライトモジュール２０２には、第２電線１７が接続されている。ヘッドライト室内において、第１電線１８はコネクタ部材２９の第１コネクタ２８に接続され、第２電線１７はコネクタ部材２９の第２コネクタ２７に接続されている。コネクタ部材２９には、外部電線３９が接続されている。なお、第１コネクタ２８および第２コネクタ２７の配置は、車両の前方から見た第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２の配置と同様であってもよい。

同様に、右ライトユニット１０Ｒのヘッドライト室内において、第２ロービームライトモジュール２０３および第２ハイビームライトモジュール２０４は、第１実施形態の第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２と同様に配線されている。すなわち、第２ロービームライトモジュール２０３には、第１電線１８が接続されている。第２ハイビームライトモジュール２０４には、第２電線１７が接続されている。ヘッドライト室内において、第１電線１８はコネクタ部材２９の第１コネクタ２８に接続され、第２電線１７はコネクタ部材２９の第２コネクタ２７に接続されている。コネクタ部材２９には、外部電線３９が接続されている。なお、第１コネクタ２８および第２コネクタ２７の配置は、車両の前方から見た第２ロービームライトモジュール２０３および第２ハイビームライトモジュール２０４の配置と同様であってもよい。

第１ロービームライトモジュール２０１、第１ハイビームライトモジュール２０２、第２ロービームライトモジュール２０３、および第２ハイビームライトモジュール２０４が同一のヘッドライト室の内部に配置される場合、ヘッドライト１０は以下の構成を備えていてもよい。すなわち、当該ヘッドライト室には、第１ロービームライトモジュール２０１に接続された電線が接続されるコネクタと、第１ハイビームライトモジュール２０２に接続された電線が接続されるコネクタと、第２ロービームライトモジュール２０３に接続された電線が接続されるコネクタと、第２ハイビームライトモジュール２０４が接続された電線が接続されるコネクタとを備えるコネクタ部材が配置されていてもよい。この場合、コネクタ部材は、少なくとも一部がヘッドライト室の外部に配置される外部電線に接続される。なお、上記コネクタの配置は、車両の前方から見た第１ロービームライトモジュール２０１、第１ハイビームライトモジュール２０２、第２ロービームライトモジュール２０３、および第２ハイビームライトモジュール２０４の配置と同様であってもよい。

第１ロービームライトモジュール２０１、第１ハイビームライトモジュール２０２、第２ロービームライトモジュール２０３、および第２ハイビームライトモジュール２０４は、同一仕様のライトモジュール１００により構成されている。第１ロービームライトモジュール２０１、第１ハイビームライトモジュール２０２、第２ロービームライトモジュール２０３、および第２ハイビームライトモジュール２０４は、同一の特性を有するレンズ３０を備えている。

第１ロービームライトモジュール２０１は、第１実施形態に係るヘッドライト１０の第１ロービームライトモジュール２０１と同様、ロービーム用のライトモジュールである。第１ロービームライトモジュール２０１は、上端部にカットオフラインを有する配光パターンを形成する。

第１ハイビームライトモジュール２０２は、第１ロービームライトモジュール２０１の左斜め上方に配置されている。第１ハイビームライトモジュール２０２は、第１実施形態に係るヘッドライト１０の第１ハイビームライトモジュール２０２と同様、ハイビーム用のライトモジュールである。第１ハイビームライトモジュール２０２は、第１ロービームライトモジュール２０１と上下反転した姿勢に設置されている。そのため、ライトモジュール１００の第１部分１０１、第２部分１０２は、第１ロービームライトモジュール２０１ではそれぞれ下部、上部となり、第１ハイビームライトモジュール２０２ではそれぞれ上部、下部となる。第１ハイビームライトモジュール２０２は、下端部にカットオフラインを有する配光パターンを形成する。

第２ロービームライトモジュール２０３は、第１ロービームライトモジュール２０１の右方に配置されている。第２ロービームライトモジュール２０３は、ロービーム用のライトモジュールであり、上端部にカットオフラインを有する配光パターンを形成する。第２ロービームライトモジュール２０３は、第１ロービームライトモジュール２０１と同様の姿勢で設置されている。第２ロービームライトモジュール２０３は、第１ロービームライトモジュール２０１と上下が揃った姿勢に設置されている。そのため、ライトモジュール１００の第１部分１０１、第２部分１０２は、第１ロービームライトモジュール２０１においてそれぞれ下部、上部となり、第２ロービームライトモジュール２０３においてもそれぞれ下部、上部となる。

第２ハイビームライトモジュール２０４は、第２ロービームライトモジュール２０３の右斜め上方に配置されている。第２ハイビームライトモジュール２０４は、第１ハイビームライトモジュール２０２の右方に配置されている。第２ハイビームライトモジュール２０４はハイビーム用のライトモジュールであり、第２ロービームライトモジュール２０３と上下反転した姿勢に設置されている。そのため、ライトモジュール１００の第１部分１０１、第２部分１０２は、第２ロービームライトモジュール２０３ではそれぞれ下部、上部となり、第２ハイビームライトモジュール２０４ではそれぞれ上部、下部となる。第２ハイビームライトモジュール２０４は、下端部にカットオフラインを有する配光パターンを形成する。

第１ロービームライトモジュール２０１、第１ハイビームライトモジュール２０２、第２ロービームライトモジュール２０３、および第２ハイビームライトモジュール２０４は、ライダーによる操作スイッチ７の操作に応じて、ＥＣＵ３５により制御される。ロービーム照射時には、第１ロービームライトモジュール２０１および第２ロービームライトモジュール２０３のＬＥＤ２１が発光し、かつ、第１ハイビームライトモジュール２０２および第２ハイビームライトモジュール２０４のＬＥＤ２１は発光しない。ハイビーム照射時には、第１ロービームライトモジュール２０１、第１ハイビームライトモジュール２０２、第２ロービームライトモジュール２０３、および第２ハイビームライトモジュール２０４のＬＥＤ２１が発光する。

図８は、ヘッドライト１０から前方に１０ｍ離れた位置に設置されたスクリーンに投射した場合に、第１ロービームライトモジュール２０１からの光により形成される配光パターン、第１ハイビームライトモジュール２０２からの光により形成される配光パターン、第２ロービームライトモジュール２０３からの光により形成される配光パターン、および第２ハイビームライトモジュール２０４からの光により形成される配光パターンを、それぞれ独立して示す図である。線５１Ｌは、第１ロービームライトモジュール２０１からの光により５ルクスの照度で照らされる点を結んだ線である。線５２Ｌは、第１ハイビームライトモジュール２０２からの光により５ルクスの照度で照らされる点を結んだ線である。線５３Ｌは、第２ロービームライトモジュール２０３からの光により５ルクスの照度で照らされる点を結んだ線である。線５４Ｌは、第２ハイビームライトモジュール２０４からの光により５ルクスの照度で照らされる点を結んだ線である。線５１Ｌの内側の第１領域１１１、線５２Ｌの内側の第２領域１１２、線５３Ｌの内側の第３領域１１３、および線５４Ｌの内側の第４領域１１４は、照度が５ルクス以上の領域である。

第１領域１１１と第３領域１１３とは、少なくとも部分的に重なる。ここでは、第１領域１１１の中心１１１ｃはＶ−Ｖ線の左方に位置し、第３領域１１３の中心１１３ｃはＶ−Ｖ線の右方に位置する。第１領域１１１と第３領域１１３とは、部分的に重なるように左右に並んでいる。第１領域１１１の中心１１１ｃは第３領域１１３と重なっておらず、第３領域１１３の中心１１３ｃは第１領域１１１と重なっていない。ただし、第１領域１１１と第３領域１１３との重なりの態様は、上記態様に限定されない。

第２領域１１２と第４領域１１４とは、少なくとも部分的に重なる。ここでは、第２領域１１２の中心１１２ｃはＶ−Ｖ線の左方に位置し、第４領域１１４の中心１１４ｃはＶ−Ｖ線の右方に位置する。第２領域１１２と第４領域１１４とは、部分的に重なるように左右に並んでいる。第２領域１１２の中心１１２ｃは第４領域１１４と重なり、第４領域１１４の中心１１４ｃは第２領域１１２と重なっている。ただし、第２領域１１２と第４領域１１４との重なりの態様は、上記態様に限定されない。第２領域１１２および第４領域１１４は、第１領域１１１の左端１１１Ｌよりも右方かつ第３領域１１３の右端１１３Ｒよりも左方に位置する。第２領域１１２と第４領域１１４との重なり部分の面積は、第１領域１１１と第３領域１１３との重なり部分の面積よりも大きい。

第１領域１１１と第２領域１１２とは、少なくとも部分的に重なる。ここでは、第１領域１１１の中心１１１ｃはＨ−Ｈ線の下方に位置し、第２領域１１２の中心１１２ｃはＨ−Ｈ線の上方に位置する。第１領域１１１と第２領域１１２とは、部分的に重なるように上下に並んでいる。

第３領域１１３と第４領域１１４とは、少なくとも部分的に重なる。ここでは、第３領域１１３の中心１１３ｃはＨ−Ｈ線の下方に位置し、第４領域１１４の中心１１４ｃはＨ−Ｈ線の上方に位置する。第３領域１１３と第４領域１１４とは、部分的に重なるように上下に並んでいる。

第１領域１１１と第４領域１１４とは、少なくとも部分的に重なる。ここでは、第１領域１１１と第４領域１１４とは、部分的に重なるように上下に並んでいる。また、第３領域１１３と第２領域１１２とは、少なくとも部分的に重なる。ここでは、第３領域１１３と第２領域１１２とは、部分的に重なるように上下に並んでいる。

また、第１領域１１１の一部、第２領域１１２の一部、第３領域１１３の一部、および第４領域１１４の一部は、重なっている。本実施形態では、第１領域１１１の一部、第２領域１１２の一部、第３領域１１３の一部、および第４領域１１４の一部は、Ｈ−Ｈ線とＶ−Ｖ線との交点の近傍において重なっている。

第１〜第４領域１１１〜１１４が上記のように設定されていることにより、第１〜第４領域１１１〜１１４が重なる部分は、第１ロービームライトモジュール２０１、第１ハイビームライトモジュール２０２、第２ロービームライトモジュール２０３、および第２ハイビームライトモジュール２０４を同時に点灯させたときに、最も明るい部分となる。また、第１ロービームライトモジュール２０１、第１ハイビームライトモジュール２０２、第２ロービームライトモジュール２０３、および第２ハイビームライトモジュール２０４を同時に点灯させたときに、上方の領域は下方の領域よりも明るいが、上方の領域は下方の領域よりも配光の範囲が狭くなる。

以上のように、本実施形態に係るヘッドライト１０によれば、ロービーム照射時には第１ロービームライトモジュール２０１および第２ロービームライトモジュール２０３のＬＥＤ２１が発光することにより、第１ロービームライトモジュール２０１により形成される配光パターン（図８の第１領域１１１参照）と、第２ロービームライトモジュール２０３により形成される配光パターン（図８の第３領域１１３参照）とが合成される。その結果、ロービーム用の配光パターンが形成される。本実施形態によれば、ロービーム照射時に、近くの路面を左右の広範囲にわたって照射することができる。本実施形態に係るヘッドライト１０によれば、より好適なロービーム用配光パターンを形成することができる。よって、ロービームにおいて、より好ましい配光を実現することができる。

ハイビーム照射時には、第１ロービームライトモジュール２０１、第１ハイビームライトモジュール２０２、第２ロービームライトモジュール２０３、および第２ハイビームライトモジュール２０４のＬＥＤ２１が発光することにより、第１ロービームライトモジュール２０１により形成される配光パターン（図８の第１領域１１１参照）と、第１ハイビームライトモジュール２０２により形成される配光パターン（図８の第２領域１１２参照）と、第２ロービームライトモジュール２０３により形成される配光パターン（図８の第３領域１１３参照）と、第２ハイビームライトモジュール２０４により形成される配光パターン（図８の第４領域１１４参照）とが合成される。その結果、ハイビーム用の配光パターンが形成される。本実施形態によれば、ハイビーム照射時に、近くの路面を左右の広範囲にわたって照射しながら、遠くの路面を非常に明るく照射することができる。本実施形態に係るヘッドライト１０によれば、より好適なハイビーム用配光パターンを形成することができる。よって、ハイビームにおいて、より好ましい配光を実現することができる。

以上のように、本実施形態に係るヘッドライト１０によれば、同一仕様の直射型のライトモジュール１００からなる第１ロービームライトモジュール２０１、第１ハイビームライトモジュール２０２、第２ロービームライトモジュール２０３、および第２ハイビームライトモジュール２０４により、より好適なロービーム用およびハイビーム用の配光パターンを形成することができ、ロービームおよびハイビームのそれぞれにおいて、より好ましい配光を実現することができる。したがって、消費電力の低減および小型化が可能であり、ハイビームおよびロービームでそれぞれ好ましい配光を実現でき、更に、部品の共通化によりヘッドライト１０の生産効率を向上させることができる。また、部品の共通化により、ヘッドライト１０のコストダウンを達成することができる。

なお、本実施形態に係る第１ロービームライトモジュール２０１、第１ハイビームライトモジュール２０２、第２ロービームライトモジュール２０３、および第２ハイビームライトモジュール２０４の配置は一例に過ぎず、それらの配置は特に限定されない。

（第３実施形態）
図９は、第３実施形態に係るヘッドライト１０の正面図である。第１実施形態に係るヘッドライト１０と同様、第３実施形態に係るヘッドライト１０も自動二輪車１のフロントカウル５に設けられている。ただし、ヘッドライト１０が取り付けられる部材は特に限定されない。自動二輪車１の構成は第１実施形態と同様であるので、その説明は省略する。

第３実施形態に係るヘッドライト１０は、第２実施形態に係るヘッドライト１０と同様、第１ロービームライトモジュール２０１、第１ハイビームライトモジュール２０２、第２ロービームライトモジュール２０３、および第２ハイビームライトモジュール２０４を備えている。第３実施形態に係るヘッドライト１０は、更に、第１左補助ライトモジュール２０５、第１右補助ライトモジュール２０６、第２左補助ライトモジュール２０７、第２右補助ライトモジュール２０８、第３左補助ライトモジュール２０９、および第３右補助ライトモジュール２１０を備えている。

ヘッドライト１０は、左ライトユニット１０Ｌおよび右ライトユニット１０Ｒを備えている。左ライトユニット１０Ｌは、第１ロービームライトモジュール２０１、第１ハイビームライトモジュール２０２、第１左補助ライトモジュール２０５、第２左補助ライトモジュール２０７、および第３左補助ライトモジュール２０９を支持するハウジング（図示せず）と、このハウジングに取り付けられた光を透過させるアウターカバー１４Ｌとを有している。右ライトユニット１０Ｒは、第２ロービームライトモジュール２０３、第２ハイビームライトモジュール２０４、第１右補助ライトモジュール２０６、第２右補助ライトモジュール２０８、および第３右補助ライトモジュール２１０を支持するハウジングと、このハウジングに取り付けられた光を透過させるアウターカバー１４Ｒとを有している。図７の符号Ｃは、自動二輪車１の中心線を表す。左ライトユニット１０Ｌは中心線Ｃの左方に配置され、右ライトユニット１０Ｒは中心線Ｃの右方に配置されている。左ライトユニット１０Ｌと右ライトユニット１０Ｒとは、左右対称に形成されている。

左ライトユニット１０Ｌと右ライトユニット１０Ｒとは別体である。第１ロービームライトモジュール２０１、第１ハイビームライトモジュール２０２、第１左補助ライトモジュール２０５、第２左補助ライトモジュール２０７、および第３左補助ライトモジュール２０９は、左ライトユニット１０Ｌのハウジングおよびアウターカバー１４Ｌにより形成されるヘッドライト室の内部に配置されている。第２ロービームライトモジュール２０３、第２ハイビームライトモジュール２０４、第１右補助ライトモジュール２０６、第２右補助ライトモジュール２０８、および第３右補助ライトモジュール２１０は、右ライトユニット１０Ｒのハウジングおよびアウターカバー１４Ｒにより形成されるヘッドライト室の内部に配置されている。ただし、左ライトユニット１０Ｌと右ライトユニット１０Ｒとは一体であってもよい。第１〜第３右補助ライトモジュール２０１〜２１０は、同一のヘッドライト室の内部に配置されていてもよい。

ライトモジュール２０１〜２１０は、同一仕様のライトモジュール１００により構成されている。したがって、第１ハイビームライトモジュール２０２、第２ロービームライトモジュール２０３、第２ハイビームライトモジュール２０４、第１左補助ライトモジュール２０５、第１右補助ライトモジュール２０６、第２左補助ライトモジュール２０７、第２右補助ライトモジュール２０８、第３左補助ライトモジュール２０９、および第３右補助ライトモジュール２１０は、第１ロービームライトモジュール２０１と同一の仕様を有している。ライトモジュール２０１〜２１０は、同一の特性を有するレンズ３０を備えている。

第１ロービームライトモジュール２０１は、第１実施形態に係るヘッドライト１０の第１ロービームライトモジュール２０１と同様、ロービーム用のライトモジュールである。第１ロービームライトモジュール２０１は、上端部に左右方向に延びるカットオフラインを有する配光パターンを形成する。

第１ハイビームライトモジュール２０２は、第１ロービームライトモジュール２０１の左斜め上方に配置されている。第１ハイビームライトモジュール２０２は、第１実施形態に係るヘッドライト１０の第１ハイビームライトモジュール２０２と同様、ハイビーム用のライトモジュールである。第１ハイビームライトモジュール２０２は、第１ロービームライトモジュール２０１と上下反転した姿勢に設置されている。そのため、第１ハイビームライトモジュール２０２は、下端部に左右方向に延びるカットオフラインを有する配光パターンを形成する。

自動二輪車１は、左折時および右折時に乗員により傾けられる形式の車両の一例である。乗員は、左折時には自動二輪車１を左方に傾け、右折時には自動二輪車１を右方に傾ける。ただし、左折時および右折時に傾けられる形式の車両は、自動二輪車に限定される訳ではない。本発明に係る車両は、左折時および右折時に傾けられる形式の車両のうち、自動二輪車以外の車両であってもよい。

第１左補助ライトモジュール２０５、第２左補助ライトモジュール２０７、および第３左補助ライトモジュール２０９は、自動二輪車１が左折のために左方に傾いたときに点灯する補助灯である。第１左補助ライトモジュール２０５、第２左補助ライトモジュール２０７、および第３左補助ライトモジュール２０９は、第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２の上方に配置されている。第１右補助ライトモジュール２０６、第２右補助ライトモジュール２０８、および第３右補助ライトモジュール２１０は、自動二輪車１が右折のために右方に傾いたときに点灯する補助灯である。第１右補助ライトモジュール２０６、第２右補助ライトモジュール２０８、および第３右補助ライトモジュール２１０は、第２ロービームライトモジュール２０３および第２ハイビームライトモジュール２０４の上方に配置されている。第２ロービームライトモジュール２０３は、中心線Ｃを境として第１ロービームライトモジュール２０１と左右対称に配置されている。第２ハイビームライトモジュール２０４は、中心線Ｃを境として第１ハイビームライトモジュール２０２と左右対称に配置されている。第１右補助ライトモジュール２０６は、中心線Ｃを境として第１左補助ライトモジュール２０５と左右対称に配置されている。第２右補助ライトモジュール２０８は、中心線Ｃを境として第２左補助ライトモジュール２０７と左右対称に配置されている。第３右補助ライトモジュール２１０は、中心線Ｃを境として第３左補助ライトモジュール２０９と左右対称に配置されている。ただし、上記ライトモジュール２０１〜２１０の配置は特に限定されない。

図１０は、左ライトユニット１０Ｌのライトモジュール、すなわち、第１ロービームライトモジュール２０１、第１ハイビームライトモジュール２０２、第１左補助ライトモジュール２０５、第２左補助ライトモジュール２０７、および第３左補助ライトモジュール２０９の正面図である。第１左補助ライトモジュール２０５、第２左補助ライトモジュール２０７、および第３左補助ライトモジュール２０９は、それぞれ上端部に左斜め上向きに延びるカットオフラインを有する配光パターンを形成するように、第１ロービームライトモジュール２０１の設置姿勢に比べて右方に傾いた姿勢で設置されている。なお、図１０は正面図であるため、ライダーから見た左Ｌ、右Ｒは、図１０ではそれぞれ右、左となる。そのため、図１０では、第１左補助ライトモジュール２０５、第２左補助ライトモジュール２０７、および第３左補助ライトモジュール２０９は、第１ロービームライトモジュール２０１に比べて左方に傾いている。

ここで、図１０に示すように前方から見て、ライトモジュール１００の中心をＰとする。第１ロービームライトモジュール２０１、第１ハイビームライトモジュール２０２、第１左補助ライトモジュール２０５、第２左補助ライトモジュール２０７、第３左補助ライトモジュール２０９において、中心Ｐから鉛直上向きに延びる直線に対し、中心Ｐから第２部分１０２に向かう直線がなす角を、それぞれθ１、θ２、θ５、θ７、θ９とする。第１ハイビームライトモジュール２０２は第１ロービームライトモジュール２０１と上下反転した姿勢に設置されているので、θ１＝０°、θ２＝１８０°である。第１左補助ライトモジュール２０５、第２左補助ライトモジュール２０７、第３左補助ライトモジュール２０９は、第１ロービームライトモジュール２０１に比べて右方に傾いており、θ１＜θ５＜θ７＜θ９＜θ２である。第２左補助ライトモジュール２０７は第１左補助ライトモジュール２０５よりも右方に傾いており、第３左補助ライトモジュール２０９は第２左補助ライトモジュール２０７よりも右方に傾いている。

第２実施形態と同様、第３実施形態においても、第１ロービームライトモジュール２０１、第１ハイビームライトモジュール２０２、第２ロービームライトモジュール２０３、および第２ハイビームライトモジュール２０４は、ライダーによる操作スイッチ７の操作に応じて、ＥＣＵ３５により制御される。ロービーム照射時には、第１ロービームライトモジュール２０１および第２ロービームライトモジュール２０３のＬＥＤ２１が発光し、かつ、第１ハイビームライトモジュール２０２および第２ハイビームライトモジュール２０４のＬＥＤ２１は発光しない。ハイビーム照射時には、第１ロービームライトモジュール２０１、第１ハイビームライトモジュール２０２、第２ロービームライトモジュール２０３、および第２ハイビームライトモジュール２０４のＬＥＤ２１が発光する。

自動二輪車１は図示しない傾斜センサを備えている。ＥＣＵ３５は、傾斜センサにより検出される自動二輪車１の傾倒角度に応じて、補助ライトモジュール２０５〜２１０を制御する。詳しくは、自動二輪車１が左方に第１角度以上傾くと、第１左補助ライトモジュール２０５のＬＥＤ２１が発光する。自動二輪車１が左方に第１角度よりも大きな第２角度以上傾くと、第２左補助ライトモジュール２０７のＬＥＤ２１が発光する。自動二輪車１が左方に第２角度よりも大きな第３角度以上傾くと、第３左補助ライトモジュール２０９のＬＥＤ２１が発光する。自動二輪車１が右方に第１角度以上傾くと、第１右補助ライトモジュール２０６のＬＥＤ２１が発光する。自動二輪車１が左方に第２角度以上傾くと、第２右補助ライトモジュール２０８のＬＥＤ２１が発光する。自動二輪車１が左方に第３角度以上傾くと、第３右補助ライトモジュール２１０のＬＥＤ２１が発光する。なお、第１角度、第２角度、および第３角度は、予め定められた角度であり、適宜に設定することができる。

図１１に示すように、ヘッドライト１０は、左ライトユニット１０Ｌのヘッド室内に配置されたコネクタ部材２９Ｌと、右ライトユニット１０Ｒのヘッド室内に配置されたコネクタ部材２９Ｒとを備えている。なお、図１１では、コネクタ部材２９Ｌおよび２９Ｒを左右に並べて図示している。

左ライトユニット１０Ｌのヘッドライト室内において、第１ロービームライトモジュール２０１には第１電線１８が接続され、第１ハイビームライトモジュール２０２には第２電線１７が接続されている。更に、左ライトユニット１０Ｌのヘッドライト室内において、第１左補助ライトユニット２０５には第１補助電線８１が接続され、第２左補助ライトユニット２０７には第２補助電線８２が接続され、第３左補助ライトユニット２０９には第３補助電線８３が接続されている。コネクタ部材２９Ｌは、第１コネクタ２８および第２コネクタ２７に加え、第１補助コネクタ９１と、第２補助コネクタ９２と、第３補助コネクタ９３とを備えている。左ライトユニット１０Ｌのヘッドライト室内において、第１補助電線８１は第１補助コネクタ９１に接続され、第２補助電線８２は第２補助コネクタ９２に接続され、第３補助電線８３は第３補助コネクタ９３に接続されている。

同様に、右ライトユニット１０Ｒのヘッドライト室内において、第２ロービームライトモジュール２０３には第１電線１８が接続され、第２ハイビームライトモジュール２０４には第２電線１７が接続されている。更に、右ライトユニット１０Ｒのヘッドライト室内において、第１右補助ライトユニット２０６には第１補助電線８１が接続され、第２右補助ライトユニット２０８には第２補助電線８２が接続され、第３右補助ライトユニット２１０には第３補助電線８３が接続されている。コネクタ部材２９Ｒは、第１コネクタ２８および第２コネクタ２７に加え、第１補助コネクタ９１と、第２補助コネクタ９２と、第３補助コネクタ９３とを備えている。右ライトユニット１０Ｒのヘッドライト室内において、第１補助電線８１は第１補助コネクタ９１に接続され、第２補助電線８２は第２補助コネクタ９２に接続され、第３補助電線８３は第３補助コネクタ９３に接続されている。

図１１に示すように、コネクタ部材２９Ｌにおける第１コネクタ２８、第２コネクタ２７、第１補助コネクタ９１、第２補助コネクタ９２、および第３補助コネクタ９３の配置は、車両の前方から見た第１ロービームライトモジュール２０１、第１ハイビームライトモジュール２０２、第１左補助ライトモジュール２０５、第２左補助ライトモジュール２０７、および第３左補助ライトモジュール２０９の配置と同様である。また、コネクタ部材２９Ｒにおける第１コネクタ２８、第２コネクタ２７、第１補助コネクタ９１、第２補助コネクタ９２、および第３補助コネクタ９３の配置は、車両の前方から見た第２ロービームライトモジュール２０３、第２ハイビームライトモジュール２０４、第１右補助ライトモジュール２０６、第２右補助ライトモジュール２０８、および第３右補助ライトモジュール２１０の配置と同様である。

図１２は、ヘッドライト１０から前方に１０ｍ離れた位置に設置されたスクリーンに投射した場合に、ライトモジュール２０１〜２１０からの光により形成される配光パターンをそれぞれ独立して示す図である。線５１Ｌ、５２Ｌ、５３Ｌ、５４Ｌ、５５Ｌ、５６Ｌ、５７Ｌ、５８Ｌ、５９Ｌ、６０Ｌは、それぞれ第１ロービームライトモジュール２０１、第１ハイビームライトモジュール２０２、第２ロービームライトモジュール２０３、第２ハイビームライトモジュール２０４、第１左補助ライトモジュール２０５、第１右補助ライトモジュール２０６、第２左補助ライトモジュール２０７、第２右補助ライトモジュール２０８、第３左補助ライトモジュール２０９、第３右補助ライトモジュール２１０からの光により５ルクスの照度で照らされる点を結んだ線である。図１２に示すように、第１ロービームライトモジュール２０１が形成する配光パターンのカットオフラインＣＬ１は左右方向に延び、第１左補助ライトモジュール２０５、第２左補助ライトモジュール２０７、および第３左補助ライトモジュール２０９が形成する配光パターンのカットオフラインＣＬ５、ＣＬ７、ＣＬ９（以下、それぞれ第５、第７、第９カットオフラインという）は、左斜め上向きに延びる。水平線に対する傾きは、第５カットオフラインＣＬ５、第７カットオフラインＣＬ７、第９カットオフラインＣＬ９の順に大きくなっている。また、図１２に示すように、第２ロービームライトモジュール２０１が形成する配光パターンのカットオフラインＣＬ３は左右方向に延び、第１右補助ライトモジュール２０６、第２右補助ライトモジュール２０８、および第３右補助ライトモジュール２１０が形成する配光パターンのカットオフラインＣＬ６、ＣＬ８、ＣＬ１０（以下、それぞれ第６、第８、第１０カットオフラインという）は、右斜め上向きに延びる。水平線に対する傾きは、第６カットオフラインＣＬ６、第８カットオフラインＣＬ８、第１０カットオフラインＣＬ１０の順に大きくなっている。

図１３は、上記ライトモジュール２０１〜２１０からの光により形成される上記配光パターンを合成したときの配光パターンの図である。第２実施形態と同様、本実施形態に係るヘッドライト１０においても、ロービーム照射時に、近くの路面を左右の広範囲にわたって照射することができる。ハイビーム照射時に、近くの路面を左右の広範囲にわたって照射しながら、遠くの路面を非常に明るく照射することができる。更に、本実施形態に係るヘッドライト１０によれば、自動二輪車１が左方に傾いたときに、左方のより広い範囲を照射することができる。また、自動二輪車１が右方に傾いたときに、右方のより広い範囲を照射することができる。よって、自動二輪車１によれば、十分な視認性を確保しながら左折および右折することができる。

以上のように、本実施形態に係るヘッドライト１０によれば、第１ロービームライトモジュール２０１と同一の仕様を有する第１左補助ライトモジュール２０５を備えている。第１ロービームライトモジュール２０１と第１左補助ライトモジュール２０５とは、同一の特性を有するレンズ３０を備えている。第１左補助ライトモジュール２０５は、上端部に左斜め上向きに延びるカットオフラインＣＬ５を有する配光パターンを形成するように、第１ロービームライトモジュール２０１の設置姿勢に比べて右方に傾いた姿勢に設置されている。第１左補助ライトモジュール２０５のＬＥＤ２１は、自動二輪車１が左方に傾いたときに発光するように構成されている。これにより、自動二輪車１が左折のために左方に傾いたときに、左方の広い範囲を照射することができるので、十分な視認性を確保しながら左折することができる。左折時に、より好ましい配光を実現することができる。

また、本実施形態に係るヘッドライト１０によれば、第１ロービームライトモジュール２０１と同一の仕様を有する第１右補助ライトモジュール２０６を備えている。第１ロービームライトモジュール２０１と第１右補助ライトモジュール２０６とは、同一の特性を有するレンズ３０を備えている。第１右補助ライトモジュール２０６は、上端部に右斜め上向きに延びるカットオフラインＣＬ６を有する配光パターンを形成するように、第１ロービームライトモジュール２０１の設置姿勢に比べて左方に傾いた姿勢に設置されている。第１右補助ライトモジュール２０６のＬＥＤ２１は、自動二輪車１が右方に傾いたときに発光するように構成されている。これにより、自動二輪車１が右折のために右方に傾いたときに、右方の広い範囲を照射することができるので、十分な視認性を確保しながら右折することができる。右折時に、より好ましい配光を実現することができる。

また、本実施形態に係るヘッドライト１０によれば、コネクタ部材２９Ｌにおける第１コネクタ２８および第２コネクタ２７の配置は、車両の前方から見た第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２の配置と同様である。よって、第１ロービームライトモジュール２０１および第１ハイビームライトモジュール２０２の配置を参照することにより、第１電線１８を第１コネクタ２８に接続する作業および第２電線１７を第２コネクタ２７に接続する作業を正確に行いやすくなる。

同様に、コネクタ部材２９Ｒにおける第１コネクタ２８および第２コネクタ２７の配置は、車両の前方から見た第２ロービームライトモジュール２０３および第２ハイビームライトモジュール２０４の配置と同様である。よって、第２ロービームライトモジュール２０３および第２ハイビームライトモジュール２０４の配置を参照することにより、第１電線１８を第１コネクタ２８に接続する作業および第２電線１７を第２コネクタ２７に接続する作業を正確に行いやすくなる。

更に、本実施形態に係るヘッドライト１０によれば、左ライトユニット１０Ｌのコネクタ部材２９Ｌにおける第１コネクタ２８、第２コネクタ２７、第１補助コネクタ９１、第２補助コネクタ９２、および第３補助コネクタ９３の配置は、車両の前方から見た第１ロービームライトモジュール２０１、第１ハイビームライトモジュール２０２、第１左補助ライトモジュール２０５、第２左補助ライトモジュール２０７、および第３左補助ライトモジュール２０９の配置と同様である。よって、第１ロービームライトモジュール２０１、第１ハイビームライトモジュール２０２、第１左補助ライトモジュール２０５、第２左補助ライトモジュール２０７、および第３左補助ライトモジュール２０９の配置を参照することにより、第１電線１８を第１コネクタ２８に接続する作業、第２電線１７を第２コネクタ２７に接続する作業、第１補助電線８１を第１補助コネクタ９１に接続する作業、第２補助電線８２を第２補助コネクタ９２に接続する作業、および第３補助電線８３を第３補助コネクタ９３に接続する作業を正確に行いやすくなる。

同様に、右ライトユニット１０Ｒのコネクタ部材２９Ｒにおける第１コネクタ２８、第２コネクタ２７、第１補助コネクタ９１、第２補助コネクタ９２、および第３補助コネクタ９３の配置は、車両の前方から見た第２ロービームライトモジュール２０３、第２ハイビームライトモジュール２０４、第１右補助ライトモジュール２０６、第２右補助ライトモジュール２０８、および第３右補助ライトモジュール２１０の配置と同様である。よって、第２ロービームライトモジュール２０３、第２ハイビームライトモジュール２０４、第１右補助ライトモジュール２０６、第２右補助ライトモジュール２０８、および第３右補助ライトモジュール２１０の配置を参照することにより、第１電線１８を第１コネクタ２８に接続する作業、第２電線１７を第２コネクタ２７に接続する作業、第１補助電線８１を第１補助コネクタ９１に接続する作業、第２補助電線８２を第２補助コネクタ９２に接続する作業、および第３補助電線８３を第３補助コネクタ９３に接続する作業を正確に行いやすくなる。

（他の実施形態）
図３に示すように、前記各実施形態のライトモジュール１００は、ＬＥＤ２１からの光がレンズ３０に直接入射し、入射した光がレンズ３０内で反射されることなくレンズ３０を透過し、レンズ３０の外に出射されるように構成されている。ライトモジュール１００は、直射型のライトモジュールである。しかし、本発明に係るライトモジュールは直射型のライトモジュール１００に限定されない。図１４に示すように、ライトモジュール１００Ａは、ＬＥＤ２１からの光がレンズ１３０に直接入射し、入射した光の一部がレンズ１３０内で反射されてからレンズ１３０の外に出射されるように構成されていてもよい。

ライトモジュール１００Ａは、前方に向かって光を出射するＬＥＤ２１と、ＬＥＤ２１の前方に配置されたレンズ１３０とを備える。レンズ１３０は、前方に面した表面１３１と、ＬＥＤ２１に対向する裏面１３２と、側面１３３とを有する。その他の構成は前記各実施形態のライトモジュール１００と同様であるので、同様の符号を付し、その説明は省略する。

ＬＥＤ２１から裏面１３２を通じてレンズ１３０内に入射した光の一部は、側面１３３により反射され、表面１３１からレンズ１３０の外に出射される。このようなライトモジュール１００Ａであっても、ＬＥＤ２１の上方または下方に、レンズ１３０と別体のリフレクタを設ける必要がない。そのため、ライトモジュール１００Ａの上下寸法を抑えることができ、ヘッドライト１０の小型化を促進することができる。

ヘッドライト１０のライトモジュール１００の個数は、第１実施形態では２個、第２実施形態では４個、第３実施形態では１０個であるが、ヘッドライト１０のライトモジュール１００の個数は特に限定されない。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

１ 自動二輪車（車両）
１０ ヘッドライト
１３ ハウジング
１４ アウターカバー
１５ ヘッドライト室
２１ 発光ダイオード
３０ レンズ
１００ ライトモジュール
２０１ 第１ロービームライトモジュール
２０２ 第１ハイビームライトモジュール
２０３ 第２ロービームライトモジュール
２０４ 第２ハイビームライトモジュール
２０５ 第１左補助ライトモジュール
２０６ 第１右補助ライトモジュール

Claims (11)

1. 第１発光ダイオードと、前記第１発光ダイオードからの光が直接入射し、入射した前記光を屈折させて透過させ、上端部にカットオフラインを有する配光パターンを形成する第１レンズと、を備えた第１ロービームライトモジュールと、
   第２発光ダイオードと、前記第１レンズと同一の特性を有し、前記第２発光ダイオードからの光が直接入射する第２レンズと、を備えた第１ハイビームライトモジュールと、を備え、
   前記第１ハイビームライトモジュールは、下端部にカットオフラインを有する配光パターンを形成するように、前記第１ロービームライトモジュールと上下反転した姿勢に設置され、
   ロービーム照射時には、前記第１発光ダイオードが発光しかつ前記第２発光ダイオードが発光せず、ハイビーム照射時には、前記第１発光ダイオードおよび前記第２発光ダイオードが発光するように構成された、車両のヘッドライト。
2. 前記ヘッドライトから前方に１０ｍ離れた位置に設置されたスクリーンに対し前記第１ロービームライトモジュールから光を投射した場合に、前記第１ロービームライトモジュールからの光により５ルクス以上の照度で照らされる領域を第１領域とし、
   前記スクリーンに対し前記第１ハイビームライトモジュールから光を投射した場合に、前記第１ハイビームライトモジュールからの光により５ルクス以上の照度で照らされる領域を第２領域としたときに、
   前記第２領域の一部は、前記第１領域と重なり、
   前記第２領域の他の一部は、前記第１領域の上方に位置する、請求項１に記載の車両のヘッドライト。
3. 前記ヘッドライトから前方に１０ｍ離れた位置に設置されたスクリーンに対し前記第１ロービームライトモジュールから光を投射した場合に、前記第１ロービームライトモジュールからの光により５ルクス以上の照度で照らされる領域を第１領域とし、
   前記スクリーンに対し前記第１ハイビームライトモジュールから光を投射した場合に、前記第１ハイビームライトモジュールからの光により５ルクス以上の照度で照らされる領域を第２領域としたときに、
   前記第２領域の一部は、前記第１領域と重なり、
   前記スクリーンに対し前記第１ロービームライトモジュールおよび前記第１ハイビームライトモジュールから光を投射した場合に、前記スクリーン上に、前記第１領域と前記第２領域とが重なる領域の一部を中心として、その中心から離れるにしたがって照度が低下するような配光パターンを形成するように構成された、請求項１または２に記載の車両のヘッドライト。
4. 第３発光ダイオードと、前記第１レンズと同一の特性を有し、前記第３発光ダイオードからの光が直接入射する第３レンズと、を備え、前記第１ロービームライトモジュールの右方に配置された第２ロービームライトモジュールと、
   第４発光ダイオードと、前記第１レンズと同一の特性を有し、前記第４発光ダイオードからの光が直接入射する第４レンズと、を備え、前記第１ハイビームライトモジュールの右方に配置された第２ハイビームライトモジュールと、を備え、
   前記第２ロービームライトモジュールは、上端部にカットオフラインを有する配光パターンを形成するように配置され、
   前記第２ハイビームライトモジュールは、下端部にカットオフラインを有する配光パターンを形成するように、前記第２ロービームライトモジュールと上下反転した姿勢に設置され、
   ロービーム照射時には、前記第１発光ダイオードおよび前記第３発光ダイオードが発光しかつ前記第２発光ダイオードおよび前記第４発光ダイオードが発光せず、ハイビーム照射時には、前記第１発光ダイオード、前記第２発光ダイオード、前記第３発光ダイオード、および前記第４発光ダイオードが発光するように構成され、
   前記スクリーンに対し前記第２ロービームライトモジュールから光を投射した場合に、前記第２ロービームライトモジュールからの光により５ルクス以上の照度で照らされる領域を第３領域とし、
   前記スクリーンに対し前記第２ハイビームライトモジュールから光を投射した場合に、前記第２ハイビームライトモジュールからの光により５ルクス以上の照度で照らされる領域を第４領域としたときに、
   前記第１領域と前記第３領域とは、少なくとも部分的に重なり、
   前記第２領域と前記第４領域とは、少なくとも部分的に重なり、
   前記第２領域および前記第４領域は、前記第１領域の左端よりも右方かつ前記第３領域の右端よりも左方に位置する、請求項２または３に記載の車両のヘッドライト。
5. 第５発光ダイオードと、前記第１レンズと同一の特性を有し、前記第５発光ダイオードからの光が直接入射する第５レンズと、を備えた左補助ライトモジュールを備え、
   前記左補助ライトモジュールは、上端部に左斜め上向きに延びるカットオフラインを有する配光パターンを形成するように、前記第１ロービームライトモジュールの設置姿勢に比べて右方に傾いた姿勢に設置され、
   前記第５発光ダイオードは、前記車両が左方に傾いたときに発光するように構成されている、請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両のヘッドライト。
6. 第６発光ダイオードと、前記第１レンズと同一の特性を有し、前記第６発光ダイオードからの光が直接入射する第６レンズと、を備えた右補助ライトモジュールを備え、
   前記右補助ライトモジュールは、上端部に右斜め上向きに延びるカットオフラインを有する配光パターンを形成するように、前記第１ロービームライトモジュールの設置姿勢に比べて左方に傾いた姿勢に設置され、
   前記第６発光ダイオードは、前記車両が右方に傾いたときに発光するように構成されている、請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両のヘッドライト。
7. 前記第１レンズは、入射した前記光を反射させずに屈折させて透過させるように構成されている、請求項１〜６のいずれか一つに記載の車両のヘッドライト。
8. 前記第１ロービームライトモジュールおよび前記第１ハイビームライトモジュールを支持するハウジングと、
   前記ハウジングに取り付けられ、光を透過させるアウターカバーと、を備え、
   前記ハウジングおよび前記アウターカバーにより、少なくとも前記第１ロービームライトモジュールおよび前記第１ハイビームライトモジュールが収容されるヘッドライト室が形成され、
   前記ヘッドライト室内に配置され、前記第１ロービームライトモジュールに接続され、前記第１ロービームライトモジュールに電気を供給する第１電線と、
   前記ヘッドライト室内に配置され、前記第１ハイビームライトモジュールに接続され、前記第１ハイビームライトモジュールに電気を供給する第２電線と、
   前記ヘッドライト室内に配置され、前記第１電線に接続される第１コネクタと前記第２電線に接続される第２コネクタとを有するコネクタ部材と、
   少なくとも一部が前記ヘッドライト室外に配置され、前記コネクタ部材に電気を供給する外部電線と、
   を備えた、請求項１〜７のいずれか一つに記載の車両のヘッドライト。
9. 前記コネクタ部材における前記第１コネクタおよび前記第２コネクタの配置は、車両の前方から見た前記第１ロービームライトモジュールおよび前記第１ハイビームライトモジュールの配置と同様である、請求項８に記載の車両のヘッドライト。
10. 他の発光ダイオードと、前記第１レンズと同一の特性を有し、前記他の発光ダイオードからの光が直接入射する他のレンズと、を有する１または２以上の他のライトモジュールと、
    前記ヘッドライト室内に配置され、前記他のライトモジュールに接続され、前記他のライトモジュールに電気を供給する１または２以上の他の電線と、を備え、
    前記コネクタ部材は、前記他の電線に接続される１または２以上の他のコネクタを有し、
    前記コネクタ部材における前記第１コネクタ、前記第２コネクタ、および前記他のコネクタの配置は、車両の前方から見た前記第１ロービームライトモジュール、前記第１ハイビームライトモジュール、および前記他のライトモジュールの配置と同様である、請求項８に記載の車両のヘッドライト。
11. 請求項１〜１０のいずれか一つに記載の車両のヘッドライトを備えた車両。
    

Images