JP6018547B2 - Paving machine - Google Patents

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JP6018547B2 JP2013143638A JP2013143638A JP6018547B2 JP 6018547 B2 JP6018547 B2 JP 6018547B2 JP 2013143638 A JP2013143638 A JP 2013143638A JP 2013143638 A JP2013143638 A JP 2013143638A JP 6018547 B2 JP6018547 B2 JP 6018547B2
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Description

本発明は、既設舗装体の補修を行う舗装機械に関する。   The present invention relates to a pavement machine that repairs an existing pavement.

特許文献１には、既設舗装体の補修を行う技術が開示されている。図４（ａ）は、特許文献１の既設舗装体の補修方法を示す側面図である。   Patent Document 1 discloses a technique for repairing an existing pavement. FIG. 4A is a side view showing a method for repairing an existing pavement disclosed in Patent Document 1. FIG.

図４（ａ）に示すように、特許文献１には、施工方向に対してロードヒータ車２００、ダンプトラック２１０、アスファルトフィニッシャ２２０、マカダムローラ２３０及びタイヤローラ２４０の順番で車列を組んで既設舗装体Ｒの補修を行う技術が記載されている。ロードヒータ車２００は、既設舗装体Ｒの表層部を加熱する加熱装置２００ａと、加熱された既設舗装体Ｒの表層部を掻きほぐす掻きほぐし装置２００ｂと、を有している。   As shown in FIG. 4 (a), Patent Document 1 already includes a road train assembled in the order of a road heater vehicle 200, a dump truck 210, an asphalt finisher 220, a macadam roller 230, and a tire roller 240 in the construction direction. A technique for repairing the pavement R is described. The road heater vehicle 200 includes a heating device 200a that heats the surface layer portion of the existing pavement R, and a scraping device 200b that scrapes the surface layer portion of the heated existing pavement R.

特許文献１に記載の技術では、ロードヒータ車２００によって掻きほぐした表層部を後続のダンプトラック２１０やアスファルトフィニッシャ２２０が走行するため、ダンプトラック２１０などのタイヤが通った部分に不慮の圧密や温度低下が発生してしまい、掻きほぐされた舗装材料と新規舗装材料との接着強度が低下する問題がある。   In the technique described in Patent Document 1, the subsequent dump truck 210 and asphalt finisher 220 travel on the surface layer scraped by the road heater vehicle 200, so that the tires such as the dump truck 210 are inadvertently compacted or heated. Decrease occurs, and there is a problem that the adhesive strength between the paved paving material and the new paving material is lowered.

また、特許文献１に記載の技術では、掻きほぐされた舗装材料の上にアスファルトフィニッシャ２２０によって新規舗装材料を敷き均す前に、ダンプトラック２１０とアスファルトフィニッシャ２２０との間で新規舗装材料の受け渡しを行っているため、加熱・掻きほぐしから新規舗装材料の敷き均しまでの間にタイムロスが生じてしまう。この結果、表層部が外気で冷却される時間が長くなるため、表層部の温度低下が大きくなってしまい、掻きほぐされた舗装材料と新規舗装材料との接着強度が低下する問題がある。   Moreover, in the technique described in Patent Document 1, before the new pavement material is spread on the scraped pavement material by the asphalt finisher 220, the new pavement material is transferred between the dump truck 210 and the asphalt finisher 220. Therefore, there is a time loss between heating and scraping and leveling of the new paving material. As a result, it takes a long time for the surface layer part to be cooled with the outside air, so that the temperature drop of the surface layer part becomes large, and there is a problem that the adhesive strength between the paved paving material and the new paving material decreases.

さらに、特許文献１に記載の技術では、ダンプトラック２１０とアスファルトフィニッシャ２２０との間で新規舗装材料の受け渡しを行っているため、材料供給時にロードヒータ車２００とアスファルトフィニッシャ２２０との間にダンプトラック２１０が出入りする。そのため、補修工事中の車線に加えダンプトラック２１０の通行用に一車線、合計二車線の工事規制を行う必要があるので、工事渋滞の助長に繋がる問題がある。   Furthermore, in the technique described in Patent Document 1, since a new paving material is delivered between the dump truck 210 and the asphalt finisher 220, the dump truck is provided between the road heater vehicle 200 and the asphalt finisher 220 when supplying the material. 210 enters and exits. For this reason, it is necessary to regulate the construction of one lane and a total of two lanes for the passage of the dump truck 210 in addition to the lane under repair work, which leads to a problem of construction congestion.

このような問題の対処方法として、図４（ｂ）に示すように、特許文献２には、施工方向に対してダンプトラック３００、ロードヒータ車３１０、アスファルトフィニッシャ３２０、マカダムローラ３３０及びタイヤローラ３４０の順番で車列を組んで既設舗装体Ｒの補修を行う技術が記載されている。ロードヒータ車３１０は、既設舗装体Ｒの表層部を加熱する加熱装置３１０ａと、加熱された既設舗装体Ｒの表層部を掻きほぐす掻きほぐし装置３１０ｂと、ロードヒータ車３１０の後続のアスファルトフィニッシャ３２０へ新規舗装材料を搬送する搬送装置３１０ｃと、を有している。   As a coping method for such a problem, as shown in FIG. 4B, Patent Document 2 discloses a dump truck 300, a road heater vehicle 310, an asphalt finisher 320, a Macadam roller 330 and a tire roller 340 in the construction direction. A technique for repairing an existing pavement R by assembling a train in this order is described. The road heater vehicle 310 includes a heating device 310 a that heats the surface layer portion of the existing pavement R, a scraping device 310 b that scrapes the heated surface layer portion of the existing pavement R, and an asphalt finisher 320 that follows the road heater vehicle 310. And a transfer device 310c for transferring a new paving material.

特許文献２に記載の技術では、ダンプトラック３００がロードヒータ車３１０の前側を走行し、ロードヒータ車３１０で掻きほぐした表層部をアスファルトフィニッシャ３２０のみが走行するため、特許文献１に記載の技術に比べ、不慮の圧密や温度低下が発生し難くなり、掻きほぐされた舗装材料と新規舗装材料との接着強度が高まる。   In the technique described in Patent Document 2, since the dump truck 300 travels in front of the road heater vehicle 310 and only the asphalt finisher 320 travels on the surface layer that has been scraped by the road heater vehicle 310, the technology described in Patent Document 1 In comparison with this, accidental compaction and temperature decrease are less likely to occur, and the bond strength between the paved paving material and the new paving material is increased.

また、特許文献２に記載の技術では、ダンプトラック３００とアスファルトフィニッシャ３２０との間で新規舗装材料の受け渡しを行う必要がないため、加熱・掻きほぐしから表層部への新規舗装材料の敷き均しまでの時間を短縮できる。そのため、特許文献１に記載の技術に比べ、表層部が外気で冷却される時間を短縮して温度低下を抑え、掻きほぐされた舗装材料と新規舗装材料との接着強度が高まる。   In the technique described in Patent Document 2, it is not necessary to transfer a new pavement material between the dump truck 300 and the asphalt finisher 320. Therefore, the leveling of the new pavement material from the heating / scraping to the surface layer portion is performed. Can be shortened. Therefore, compared with the technique described in Patent Document 1, the time during which the surface layer portion is cooled with outside air is shortened to suppress the temperature drop, and the bond strength between the paved paving material and the new paving material is increased.

さらに、特許文献２に記載の技術では、ダンプトラック３００が先頭を走行してロードヒータ車３１０へ新規舗装材料の受け渡しを行うため、補修工事中の車線のみに工事規制を行えばよく、工事渋滞を軽減できる。   Furthermore, in the technique described in Patent Document 2, since the dump truck 300 travels at the head and delivers a new pavement material to the road heater vehicle 310, it is sufficient to restrict the construction to only the lane during the repair work. Can be reduced.

特開２０１１−１７９２８９号公報JP 2011-179289 A 特開２０１１−２２６１９０号公報JP 2011-226190 A

しかし、特許文献２に記載の技術でも、ロードヒータ車３１０によって掻きほぐした表層部を後続のアスファルトフィニッシャ３２０が走行するため、アスファルトフィニッシャ３２０のタイヤが通った部分に不慮の圧密や温度低下が発生する可能性があり、改善の余地が残されている。   However, even in the technique described in Patent Document 2, since the subsequent asphalt finisher 320 travels on the surface layer that has been scraped by the road heater vehicle 310, an unexpected compaction or temperature drop occurs in the portion of the asphalt finisher 320 through which the tire passes. There is still room for improvement.

また、特許文献２に記載の技術でも、ロードヒータ車３１０によって表層部を加熱・掻きほぐした後、掻きほぐされた舗装材料の上に、アスファルトフィニッシャ３２０によって新規舗装材料を敷き均しているため、加熱・掻きほぐしから材料敷き均しまでの間にタイムロスが生じてしまう。この結果、表層部が外気で冷却される時間が長くなるため、表層部の温度低下が発生する可能性があり、改善の余地が残されている。このような問題の対処方法として、タイムロスによる表層部の温度低下を考慮し、路面の加熱温度を高くする方法が考えられるが、このようにすると表層部の焼け焦げが発生して品質低下を招来してしまう。そこで、加熱・掻きほぐしから材料敷き均しまでの時間を更に短縮したいという要望があった。   Further, in the technique described in Patent Document 2, after the surface layer portion is heated and scraped by the road heater vehicle 310, the new paving material is spread and leveled by the asphalt finisher 320 on the paved paving material. Time loss occurs between heating / scraping and material leveling. As a result, it takes a long time for the surface layer portion to be cooled with the outside air, so that there is a possibility that the temperature of the surface layer portion will decrease, and there remains room for improvement. As a countermeasure for such a problem, a method of increasing the heating temperature of the road surface in consideration of the temperature drop of the surface layer due to time loss can be considered, but if this is done, the surface layer will be burnt and the quality deteriorates. End up. Therefore, there has been a demand to further shorten the time from heating / scraping to material leveling.

さらに、特許文献１に記載の技術では、ロードヒータ車３１０とアスファルトフィニッシャ３２０との車間距離を一定に保ちつつ運転する必要があるため、熟練した技能を要し、施工性が悪いという問題がある。   Furthermore, in the technique described in Patent Document 1, since it is necessary to operate while keeping the distance between the road heater vehicle 310 and the asphalt finisher 320 constant, there is a problem that skill is required and workability is poor. .

本発明は、このような観点から創案されたものであり、既設舗装体と新規舗装材料との接着性をさらに高めつつ、施工性を向上させることが可能な舗装機械を提供することを課題とする。   The present invention was created from such a viewpoint, and it is an object to provide a paving machine capable of improving the workability while further improving the adhesion between the existing paving body and the new paving material. To do.

このような課題を解決するために、本発明の舗装機械は、既設舗装体上を走行するための車両本体と、前記既設舗装体の表層部を加熱する加熱装置と、加熱された前記既設舗装体の表層部を掻きほぐす掻きほぐし装置と、掻きほぐされた前記既設舗装体上に新規舗装材料を供給する供給装置と、供給された前記新規舗装材料を敷き均す敷き均し装置と、を備えており、前記車両本体は、前輪及び後輪を備えており、前記掻きほぐし装置は、前記後輪よりも後側に設置されており、前記供給装置は、前記掻きほぐし装置により掻きほぐされた直後の前記既設舗装体上に前記新規舗装材料を供給することを特徴とする。 In order to solve such a problem, the paving machine of the present invention includes a vehicle main body for traveling on an existing pavement, a heating device for heating a surface layer portion of the existing pavement, and the heated existing pavement. A scraping device that scrapes the surface layer of the body, a supply device that supplies new paving material on the existing paved body that has been scraped, and a leveling device that spreads the supplied new paving material. The vehicle body includes a front wheel and a rear wheel, the scraping device is installed on the rear side of the rear wheel, and the supply device is scraped by the scraping device. The new pavement material is supplied onto the existing pavement immediately after .

本発明によれば、一つの車両に、加熱装置と掻きほぐし装置と供給装置と敷き均し装置とを搭載したため、アスファルトフィニッシャを施工編成に組み込む必要がなくなるとともに、ダンプトラックなどの運搬車を舗装機械の前側に配置できる。したがって、アスファルトフィニッシャやダンプトラックが掻きほぐした既設舗装体上を走行しないので、不慮の圧密や温度低下を防ぎ、掻きほぐされた既設舗装体と新規舗装材料との接着性をさらに高めることができる。
また、本発明によれば、一つの車両に、加熱装置と掻きほぐし装置と供給装置とを搭載したため、従来技術に比べ、加熱装置・掻きほぐし装置と供給装置とを近付けることが可能となり、加熱・掻きほぐしから材料敷き均しまでの時間を短縮できる。そのため、表層部が外気で冷却される時間を短縮して温度低下を抑え、掻きほぐされた既設舗装体と新規舗装材料との接着性をさらに高めることができる。したがって、タイムロスによる表層部の温度低下を考慮して、路面の加熱温度を高くする必要がないので、表層部の焼け焦げを抑制して品質向上を実現できる。
さらに、本発明によれば、アスファルトフィニッシャを施工編成に組み込む必要がないため、舗装機械とアスファルトフィニッシャとの車間距離を一定に保ちつつ運転する行為を排除でき、施工性を向上させることができる。 According to the present invention, since the heating device, the scraping device, the supply device, and the leveling device are mounted on one vehicle, it is not necessary to incorporate an asphalt finisher into the construction organization, and a transport vehicle such as a dump truck is paved. Can be placed on the front side of the machine. Therefore, since the asphalt finisher and dump truck do not run on the existing paved body that has been scraped, it is possible to prevent accidental compaction and temperature drop, and to further improve the adhesion between the paved existing paving body and the new paving material. .
In addition, according to the present invention, since the heating device, the scraping device, and the supply device are mounted on one vehicle, it is possible to bring the heating device, the scraping device, and the supply device closer to each other compared to the conventional technology,・ Time from scraping to leveling can be shortened. Therefore, it is possible to shorten the time during which the surface layer portion is cooled by the outside air, suppress the temperature drop, and further improve the adhesion between the existing paved body and the new paving material that have been scraped. Therefore, since it is not necessary to increase the heating temperature of the road surface in consideration of the temperature drop of the surface layer portion due to time loss, quality improvement can be realized by suppressing scorching of the surface layer portion.
Furthermore, according to the present invention, since it is not necessary to incorporate an asphalt finisher into the construction, it is possible to eliminate the act of driving while keeping the distance between the paving machine and the asphalt finisher constant, thereby improving the workability.

また、前記供給装置は、前記車両本体の前部に設置され、前記新規舗装材料を収容するホッパと、前記ホッパに収容された前記新規舗装材料を前記車両本体の後部側へ搬送し、前記既設舗装体上に向かって供給する搬送装置と、前記搬送装置から供給された前記新規舗装材料を幅方向に敷き拡げるとともに、前記敷き均し装置の前側に設置されたスクリュ装置と、を有している構成とするのが好ましい。   Further, the supply device is installed at a front portion of the vehicle main body, and transports the new pavement material stored in the hopper to a rear side of the vehicle main body, and stores the new pavement material. A conveying device that supplies the pavement toward the top, and a screw device that spreads the new pavement material supplied from the conveying device in the width direction and is installed on the front side of the leveling device. It is preferable to adopt a configuration.

かかる構成によれば、舗装機械の前側に配置されたダンプトラックから新規舗装材料をホッパへ供給した後、搬送装置によって、スクリュ装置へ新規舗装材料を確実に供給できる。また、スクリュ装置によって、敷き均し装置の全幅に亘って新規舗装材料が行き渡るように敷き拡げることができるので、既設舗装体上に新規舗装材料を均一に供給できる。   According to such a configuration, after the new paving material is supplied to the hopper from the dump truck disposed on the front side of the paving machine, the new paving material can be reliably supplied to the screw device by the transport device. Moreover, since the new paving material can be spread and spread over the entire width of the paving leveling device by the screw device, the new paving material can be uniformly supplied on the existing paving body.

また、前記スクリュ装置は、駆動手段によって回転する回転軸と、前記回転軸周りに螺旋状に延設され、前記新規舗装材料を幅方向に敷き拡げるブレードと、を有し、前記回転軸に対する前記ブレードの巻回方向は、前記ブレードによって前記新規舗装材料が幅方向両側に移動するように設定されている構成とするのが好ましい。   In addition, the screw device includes a rotating shaft that is rotated by a driving unit, and a blade that extends spirally around the rotating shaft and spreads the new paving material in a width direction. The winding direction of the blade is preferably configured such that the new paving material moves to both sides in the width direction by the blade.

かかる構成によれば、新規舗装材料を幅方向両側に移動できるため、既設舗装体上に新規舗装材料を均一に供給できる。   According to such a configuration, since the new pavement material can be moved to both sides in the width direction, the new pavement material can be uniformly supplied onto the existing pavement.

本発明の舗装機械によれば、既設舗装体と新規舗装材料との接着性をさらに高めつつ、施工性を向上させることができる。   According to the paving machine of the present invention, the workability can be improved while further improving the adhesion between the existing paving body and the new paving material.

本発明の実施形態に係る舗装機械を示す側面図である。It is a side view which shows the pavement machine which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る舗装機械を示す平面図である。It is a top view which shows the pavement machine which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る既設舗装体の補修方法を示す側面図である。It is a side view which shows the repair method of the existing pavement which concerns on embodiment of this invention. （ａ）は、特許文献１の既設舗装体の補修方法を示す側面図であり、（ｂ）は、特許文献２の既設舗装体の補修方法を示す側面図である。(A) is a side view which shows the repair method of the existing pavement body of patent document 1, (b) is a side view which shows the repair method of the existing pavement body of patent document 2.

本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、説明における前後左右上下は、図中の矢印にしたがう。   Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the description, front / rear, left / right, and upper / lower directions follow the arrows in the figure.

図１に示すように、舗装機械１００は、車両本体１０と、加熱装置２０と、掻きほぐし装置３０と、供給装置４０と、敷き均し装置５０と、を備えている。   As shown in FIG. 1, the paving machine 100 includes a vehicle main body 10, a heating device 20, a scraping device 30, a supply device 40, and a spread leveling device 50.

＜車両本体＞
車両本体１０は、既設舗装体Ｒを走行するための左右一対の前輪及び後輪、不図示のエンジン、ハンドル、運転席などを備えている。 <Vehicle body>
The vehicle main body 10 includes a pair of left and right front wheels and rear wheels for traveling on an existing pavement R, an engine (not shown), a handle, a driver's seat, and the like.

＜加熱装置＞
加熱装置２０は、図１及び図２に示すように、加熱部２１と、複数のガスボンベ２２とで構成されている。加熱装置２０は、既設舗装体Ｒの表層部を加熱する装置であり、車両本体１０の前側に設置されている。 <Heating device>
As shown in FIGS. 1 and 2, the heating device 20 includes a heating unit 21 and a plurality of gas cylinders 22. The heating device 20 is a device that heats the surface layer portion of the existing pavement R, and is installed on the front side of the vehicle body 10.

加熱部２１は、既設舗装体Ｒに対して略平行に設置され、ガスを燃料とするガス赤外線ヒータを備えている。図２に示すように加熱部２１は、平面視矩形を呈する。加熱部２１の幅方向の長さＬ１は、少なくとも掻きほぐし装置３０の幅方向の長さＬ２以上に設定されている。加熱部２１は、ガス赤外線ヒータから輻射式に放射される遠赤外線によって、既設舗装体Ｒの表層部を加熱する。   The heating unit 21 is installed substantially parallel to the existing pavement R and includes a gas infrared heater using gas as fuel. As shown in FIG. 2, the heating unit 21 has a rectangular shape in plan view. The length L1 in the width direction of the heating unit 21 is set to at least the length L2 in the width direction of the scraping device 30. The heating unit 21 heats the surface layer portion of the existing pavement R by far infrared rays radiated from a gas infrared heater.

加熱部２１は、ガス圧の調整及び、ガス赤外線ヒータと既設舗装体Ｒとの距離の調整（昇降手段３５による上下高さの調整）を行うことで遠赤外線の温度を調節可能であり、施工速度などに応じて適宜温度調節を行うことができる。加熱部２１は、図１に示すように、油圧シリンダ、滑車、ワイヤ等で構成された昇降手段２３を介して、車両本体１０に連結されている。なお、油圧シリンダのみで直接昇降させる構成であってもよい。加熱部２１は、車両本体１０に対して上昇又は下降するように構成されている。このような構成により、例えば、車両運搬時は、加熱部２１を上昇させておくことで、トレーラ等（運搬用車両）への乗り込み（積込み）を容易とする。又、例えば、施工中に車両が一時的に停止するときは、加熱部２１を上昇させておくことで、既設舗装体Ｒの表層部の焼け焦げを抑制する。さらに、例えば、加熱しないときは、加熱部２１を上昇させておくことで、加熱部２１の損傷を防ぐことができる。   The heating unit 21 can adjust the temperature of the far infrared rays by adjusting the gas pressure and adjusting the distance between the gas infrared heater and the existing pavement R (up and down height adjustment by the lifting means 35). Temperature can be adjusted as appropriate according to the speed and the like. As shown in FIG. 1, the heating unit 21 is connected to the vehicle main body 10 via lifting / lowering means 23 formed of a hydraulic cylinder, a pulley, a wire, and the like. In addition, the structure which raises / lowers directly only with a hydraulic cylinder may be sufficient. The heating unit 21 is configured to rise or fall with respect to the vehicle body 10. With such a configuration, for example, when the vehicle is transported, the heating unit 21 is raised to facilitate boarding (loading) on a trailer or the like (transport vehicle). Further, for example, when the vehicle temporarily stops during construction, the heating portion 21 is raised to suppress scorching of the surface layer portion of the existing pavement R. Furthermore, for example, when not heating, damage to the heating unit 21 can be prevented by raising the heating unit 21.

ガスボンベ２２は、加熱部２１に供給される高圧の液化ガスを貯留するための容器である。ガスボンベ２２は、図１及び図２に示すように、車両本体１０の右側のベーパライザ２４に複数本収納されている。ベーパライザ２４は、気化熱によって凍ったガスボンベ２２を温水で温める装置である。本実施形態のベーパライザ２４は、ガスボンベ２２を収納固定する器具と、ガスボンベ２２の下部側が浸かる程度の水槽と、当該水を下側から加熱する燃料式バーナとから構成される。ガスボンベ２２は、不図示のガス供給管（ストレーナフィルタ・ガス圧力調整弁・ガス供給弁を含む）を介して、各ガス赤外線ヒータに接続されている。   The gas cylinder 22 is a container for storing high-pressure liquefied gas supplied to the heating unit 21. As shown in FIGS. 1 and 2, a plurality of gas cylinders 22 are stored in a vaporizer 24 on the right side of the vehicle body 10. The vaporizer 24 is a device that warms the gas cylinder 22 frozen by the heat of vaporization with warm water. The vaporizer 24 according to the present embodiment includes an instrument for storing and fixing the gas cylinder 22, a water tank in which the lower side of the gas cylinder 22 is immersed, and a fuel-type burner that heats the water from below. The gas cylinder 22 is connected to each gas infrared heater through a gas supply pipe (not shown) (including a strainer filter, a gas pressure adjustment valve, and a gas supply valve).

なお、中央側の加熱部２１に対して側方の加熱部２１を移動させるなどして既設舗装体Ｒの加熱領域を調節するようにしてもよい。また、加熱装置２０は、本実施形態ではガス遠赤外線ヒータとしたが、他の構成であってもよい。例えば、灯油タンクと灯油バーナーとを備え、灯油バーナーから噴射される熱風を循環させて加熱する灯油バーナー熱風循環方式を採用してもよい。   In addition, you may make it adjust the heating area | region of the existing pavement R by moving the side heating part 21 with respect to the heating part 21 of the center side. The heating device 20 is a gas far-infrared heater in this embodiment, but may have other configurations. For example, a kerosene burner hot air circulation system that includes a kerosene tank and a kerosene burner and circulates and heats hot air injected from the kerosene burner may be employed.

＜掻きほぐし装置＞
掻きほぐし装置３０は、図１及び図２に示すように、加熱された既設舗装体Ｒの表層部を所定の深さで掻きほぐす装置であり、加熱装置２０の後側に設置されている。掻きほぐし装置３０は、図１に示すように、後輪とスクリュ装置４３との間に形成したスペースに設置されている。掻きほぐし装置３０は、油圧シリンダ等の昇降手段３５を介して、車両本体１０に連結されている。掻きほぐし装置３０は、車両本体１０に対して上昇又は下降するように構成されている。このような構成により、例えば、車両運搬時は、掻きほぐし装置３０を上昇させておくことで、トレーラ等（運搬用車両）への乗り込み（積込み）を容易とする。例えば、掻きほぐさないときは、掻きほぐし装置３０を上昇させておくことで、掻きほぐし装置３０の損傷を防ぐことができる。 <Scraping device>
As shown in FIGS. 1 and 2, the scraping device 30 is a device that scrapes the surface layer portion of the heated existing pavement R with a predetermined depth, and is installed on the rear side of the heating device 20. As shown in FIG. 1, the scraping device 30 is installed in a space formed between the rear wheel and the screw device 43. The scraping device 30 is connected to the vehicle main body 10 via lifting means 35 such as a hydraulic cylinder. The scraping device 30 is configured to be raised or lowered with respect to the vehicle body 10. With such a configuration, for example, when the vehicle is transported, the scraping device 30 is raised to facilitate boarding (loading) on a trailer or the like (transportation vehicle). For example, when not scraping, it is possible to prevent damage to the scraping device 30 by raising the scraping device 30.

掻きほぐし装置３０は、基端側が回転軸となるアーム部材３２と、アーム部材３２の先端に取り付けられビットなどから成る挿入部材３３と、アーム部材３２及び挿入部材３３を既設舗装体Ｒに向かって付勢する弾性部材３４とで構成された掻きほぐし部材３１を幅方向に複数本備えている。掻きほぐし装置３０は、幅方向に伸縮自在に構成されている。このような構成により、加熱装置２０によって軟化した既設舗装体Ｒに挿入部材３３を挿入しつつ、車両本体１０を走行することで、既設舗装体Ｒを掻きほぐすことができる。なお、掻きほぐす深さは、加熱温度、施工速度、掻きほぐし装置３０の自重、弾性部材３４の付勢力などを適宜調整して、０〜２０ｍｍの間に設定される。この深さに設定することで、掻きほぐされた既設舗装体Ｒと新規アスファルト混合物との接着性を高めることができる。   The scraping device 30 includes an arm member 32 having a base end serving as a rotation shaft, an insertion member 33 formed of a bit attached to the distal end of the arm member 32, and the arm member 32 and the insertion member 33 toward the existing pavement R. A plurality of scraping members 31 composed of elastic members 34 to be urged are provided in the width direction. The scraping device 30 is configured to be stretchable in the width direction. With such a configuration, the existing pavement R can be loosened by running the vehicle body 10 while inserting the insertion member 33 into the existing pavement R softened by the heating device 20. Note that the depth to be scraped is set between 0 and 20 mm by appropriately adjusting the heating temperature, the construction speed, the weight of the scraping device 30, the urging force of the elastic member 34, and the like. By setting to this depth, the adhesiveness between the existing paved body R that has been loosened and the new asphalt mixture can be enhanced.

＜供給装置＞
供給装置４０は、図１に示すように、ホッパ４１と、搬送装置４２と、スクリュ装置４３とで構成されている。供給装置４０は、掻きほぐされた既設舗装体Ｒの表層部に新規アスファルト混合物（新規舗装材料）を供給する装置である。 <Supply device>
As shown in FIG. 1, the supply device 40 includes a hopper 41, a transport device 42, and a screw device 43. The supply device 40 is a device that supplies a new asphalt mixture (new pavement material) to the surface layer portion of the existing pavement R that has been scraped.

ホッパ４１は、ダンプトラックＤ（図３参照）から受け取った新規アスファルト混合物を一時的に貯留する上下面が開口した略箱状の部材である。ホッパ４１は、車両本体１０の前部に設置されている。   The hopper 41 is a substantially box-shaped member having an open upper and lower surface for temporarily storing a new asphalt mixture received from the dump truck D (see FIG. 3). The hopper 41 is installed at the front portion of the vehicle body 10.

搬送装置４２は、ホッパ４１に貯留された新規アスファルト混合物を車両後方へ搬送してスクリュ装置４３の直上に供給する装置である。搬送装置４２は、第１バーフィーダコンベア４２ａと、第２バーフィーダコンベア４２ｂとで構成されている。第１バーフィーダコンベア４２ａと第２バーフィーダコンベア４２ｂは、車両本体１０の車幅方向中央部に配置され、連動制御されている。第１バーフィーダコンベア４２ａの搬送速度は、第２バーフィーダコンベア４２ｂの搬送速度よりも遅く設定されている。このような構成により、第１バーフィーダコンベア４２ａと第２バーフィーダコンベア４２ｂの材料供給中継地点（乗り継ぎ部）での材料滞留を防止できる。すなわち、材料搬送量の調整は、第１バーフィーダコンベア４２ａのコンベア回転数の制御によって行われる。なお、第１バーフィーダコンベア４２ａと第２バーフィーダコンベア４２ｂとを個別に運転させてもよい。また、搬送装置４２をスクリュコンベアで構成してもよい。   The transport device 42 is a device that transports the new asphalt mixture stored in the hopper 41 to the rear of the vehicle and supplies it directly above the screw device 43. The conveying device 42 includes a first bar feeder conveyor 42a and a second bar feeder conveyor 42b. The 1st bar feeder conveyor 42a and the 2nd bar feeder conveyor 42b are arrange | positioned in the vehicle width direction center part of the vehicle main body 10, and are interlocked-controlled. The conveyance speed of the first bar feeder conveyor 42a is set slower than the conveyance speed of the second bar feeder conveyor 42b. With such a configuration, it is possible to prevent stagnation of material at the material supply relay point (transfer portion) of the first bar feeder conveyor 42a and the second bar feeder conveyor 42b. That is, the adjustment of the material conveyance amount is performed by controlling the conveyor rotation speed of the first bar feeder conveyor 42a. In addition, you may drive the 1st bar feeder conveyor 42a and the 2nd bar feeder conveyor 42b separately. Moreover, you may comprise the conveying apparatus 42 with a screw conveyor.

第１バーフィーダコンベア４２ａは、前端側が下方に位置するように傾斜して設置されている。第１バーフィーダコンベア４２ａの前端側は、ホッパ４１の直下に位置している。このような構成により、ホッパ４１に貯留された新規アスファルト混合物は、第１バーフィーダコンベア４２ａによって後側に搬送されるようになっている。   The first bar feeder conveyor 42a is installed to be inclined so that the front end side is positioned below. The front end side of the first bar feeder conveyor 42 a is located directly below the hopper 41. With such a configuration, the new asphalt mixture stored in the hopper 41 is conveyed to the rear side by the first bar feeder conveyor 42a.

第２バーフィーダコンベア４２ｂは、施工方向に沿って直線状（水平）に設置されている。第２バーフィーダコンベア４２ｂの前端側は、第１バーフィーダコンベア４２ａの後端側の下方に位置している。第２バーフィーダコンベア４２ｂの前端側は、第１バーフィーダコンベア４２ａの後端側と上下方向にラップするように設置されている。このような構成により、第１バーフィーダコンベア４２ａで搬送された新規アスファルト混合物は、第２バーフィーダコンベア４２ｂに落下し、第２バーフィーダコンベア４２ｂによってさらに後側に搬送されるようになっている。第２バーフィーダコンベア４２ｂの後端部の材料落ち口の直下付近には、センサ４４が設置されている。このセンサ４４の検出値に基づき、第２バーフィーダコンベア４２ｂで搬送された新規アスファルト混合物量を制限することで、材料の過供給を防止する。なお、第２バーフィーダコンベア４２ｂは傾斜して設置されてもよい。   The second bar feeder conveyor 42b is installed in a straight line (horizontal) along the construction direction. The front end side of the second bar feeder conveyor 42b is located below the rear end side of the first bar feeder conveyor 42a. The front end side of the second bar feeder conveyor 42b is installed so as to wrap vertically with the rear end side of the first bar feeder conveyor 42a. With such a configuration, the new asphalt mixture conveyed by the first bar feeder conveyor 42a falls to the second bar feeder conveyor 42b and is further conveyed to the rear side by the second bar feeder conveyor 42b. . A sensor 44 is installed in the vicinity of the material outlet at the rear end of the second bar feeder conveyor 42b. Based on the detection value of the sensor 44, the amount of the new asphalt mixture conveyed by the second bar feeder conveyor 42b is limited, thereby preventing excessive supply of materials. In addition, the 2nd bar feeder conveyor 42b may be installed inclining.

スクリュ装置４３は、搬送されてきた新規アスファルト混合物を敷き均し装置５０の全幅に亘って行き渡るように敷き拡げる装置である。スクリュ装置４３は、掻きほぐし装置３０の後側であって、かつ、第２バーフィーダコンベア４２ｂの後端の直下に設置されている。このような構成により、第２バーフィーダコンベア４２ｂで搬送された新規アスファルト混合物は、スクリュ装置４３に落下し、スクリュ装置４３によって幅方向に敷き拡げられるようになっている。スクリュ装置４３は、図２に示すように、幅方向に延在する回転軸４３ａと、回転軸４３ａと一体的に接続されたブレード４３ｂと、回転軸４３ａを回転させる不図示の駆動手段と、車両本体１０に対して回転軸４３ａを昇降させる不図示の昇降手段とで構成されている。スクリュ装置４３で敷き拡げられる新規アスファルト混合物の搬送量は、センサ４５の検出値に基づいて制限されるので、常時一定量の材料供給が成される。センサ４５は、敷き均し装置５０の左右両端部のエンドプレート５２に取付けられている。なお、スクリュ装置４３を第２バーフィーダコンベア４２ｂの後端よりも後側に設置して、スクリュ装置４３の手前に新規アスファルト混合物を供給する構成にしてもよい。   The screw device 43 is a device that spreads the new asphalt mixture that has been conveyed so as to spread over the entire width of the leveling device 50. The screw device 43 is installed on the rear side of the scraping device 30 and directly below the rear end of the second bar feeder conveyor 42b. With such a configuration, the new asphalt mixture conveyed by the second bar feeder conveyor 42 b falls on the screw device 43 and is spread by the screw device 43 in the width direction. As shown in FIG. 2, the screw device 43 includes a rotation shaft 43a extending in the width direction, a blade 43b integrally connected to the rotation shaft 43a, a driving unit (not shown) that rotates the rotation shaft 43a, It is comprised with the raising / lowering means not shown to raise / lower the rotating shaft 43a with respect to the vehicle main body 10. As shown in FIG. Since the conveyance amount of the new asphalt mixture spread by the screw device 43 is limited based on the detection value of the sensor 45, a constant amount of material is always supplied. The sensor 45 is attached to the end plates 52 at the left and right ends of the spread leveling device 50. In addition, you may make it the structure which installs the screw apparatus 43 in the back rather than the rear end of the 2nd bar feeder conveyor 42b, and supplies a novel asphalt mixture before the screw apparatus 43. FIG.

回転軸４３ａは、水平かつ施工方向に対して直交するように設置されている。ブレード４３ｂは、回転軸４３ａの回転軸周りに螺旋状に延設されている。回転軸４３ａに対するブレード４３ｂの巻回方向は、回転軸４３ａの幅方向の中心を境にして左右で逆向きにされ、ブレード４３ｂで敷き拡げられた新規アスファルト混合物が幅方向両側に向けて移動するように設定されている。また、前記した昇降手段により、既設舗装体Ｒに対するブレード４３ｂの高さ位置を調節することができる。   The rotating shaft 43a is installed so as to be horizontal and orthogonal to the construction direction. The blade 43b is spirally extended around the rotation axis of the rotation shaft 43a. The winding direction of the blade 43b with respect to the rotating shaft 43a is reversed left and right with respect to the center of the width direction of the rotating shaft 43a, and the new asphalt mixture spread by the blade 43b moves toward both sides in the width direction. Is set to Moreover, the height position of the blade 43b with respect to the existing pavement R can be adjusted by the lifting means described above.

＜敷き均し装置＞
敷き均し装置５０は、図１に示すように、幅方向に敷き拡げられた新規アスファルト混合物を所定の層厚で敷き均す装置である。敷き均し装置５０は、スクリュ装置４３の後側に設置されている。敷き均し装置５０は、一対のレベリングアーム５１を介して、車両本体１０に連結されている。レベリングアーム５１は、先端部のプルポイント５１ａで車両本体１０に連結され、後端部のピボットポイント５１ｂで敷き均し装置５０に連結されている。レベリングアーム５１は、プルポイント５１ａを中心として、敷き均し装置５０とともに回転するフローティング機構となっている。レベリングアーム５１は、車両本体１０の後部両側面から後方へ延出している。敷き均し装置５０は、幅方向に伸縮自在に構成されている。敷き均し装置５０は、不図示のタンピング装置とバイブレータ装置とを備えている。敷き均し装置５０は、路面までの距離を測定するセンサを備えており、センサの検知結果に基づき新規アスファルト混合物を所定の厚さで舗装することができる。舗装厚は、例えば２０〜３０ｍｍの間に適宜設定される。また、レベリングアーム５１は、手動で敷き均し厚さを調整するときに使用する不図示のシックネスコントロール装置も備えている。 <Laying leveling device>
As shown in FIG. 1, the spreader 50 is a device that spreads a new asphalt mixture spread in the width direction with a predetermined layer thickness. The leveling device 50 is installed on the rear side of the screw device 43. The spread leveling device 50 is connected to the vehicle main body 10 via a pair of leveling arms 51. The leveling arm 51 is connected to the vehicle body 10 at a pull point 51a at the front end, and is connected to the spreader 50 at a pivot point 51b at the rear end. The leveling arm 51 is a floating mechanism that rotates with the spreader 50 around the pull point 51a. The leveling arm 51 extends rearward from both side surfaces of the rear portion of the vehicle body 10. The spread leveling device 50 is configured to be stretchable in the width direction. The spread leveling device 50 includes a tamping device and a vibrator device (not shown). The leveling device 50 includes a sensor for measuring the distance to the road surface, and can paving a new asphalt mixture with a predetermined thickness based on the detection result of the sensor. The pavement thickness is appropriately set between 20 and 30 mm, for example. Further, the leveling arm 51 also includes a thickness control device (not shown) used when manually spreading and adjusting the thickness.

本発明の実施形態に係る舗装機械１００は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、図３を主に参照して、実施形態に係る舗装機械１００を使用して、既設舗装体Ｒの表層部を補修する方法について説明する。図３は、本実施形態に係る既設舗装体の補修方法を示す側面図である。   The pavement machine 100 according to the embodiment of the present invention is basically configured as described above. Next, mainly using FIG. 3, the pavement machine 100 according to the embodiment is used. A method for repairing the surface layer portion of the existing pavement R will be described. FIG. 3 is a side view showing a method for repairing an existing pavement according to the present embodiment.

本実施形態では、施工方向前側から、ダンプトラックＤ、舗装機械１００、マダカムローラＭ、タイヤローラＴの順に車列を組んで、既設舗装体Ｒの表層部を補修する場合について説明する。なお、舗装機械１００を使用した施工編成はこれに限定されるものではない。   In the present embodiment, a case will be described in which a vehicle train is assembled in the order of the dump truck D, the pavement machine 100, the muddy cam roller M, and the tire roller T from the front side in the construction direction to repair the surface layer portion of the existing pavement R. In addition, the construction organization using the paving machine 100 is not limited to this.

まず、補修を行う既設舗装体Ｒの上に、ダンプトラックＤ、舗装機械１００、マダカムローラＭ（締固め機械）、タイヤローラＴ（締固め機械）を、この順序で配置する。続いて、ダンプトラックＤ及び舗装機械１００を同時に走行させる。   First, on an existing pavement R to be repaired, a dump truck D, a pavement machine 100, a madakam roller M (compacting machine), and a tire roller T (compacting machine) are arranged in this order. Subsequently, the dump truck D and the paving machine 100 are run simultaneously.

そして、舗装機械１００を走行させながら、加熱装置２０によって既設舗装体Ｒの表層部を加熱し、加熱された表層部を掻きほぐし装置３０によって掻きほぐす。掻きほぐし深さは適宜設定すればよいが、例えば１０ｍｍに設定する。   Then, the surface layer portion of the existing pavement R is heated by the heating device 20 while the pavement machine 100 is running, and the heated surface layer portion is scraped by the scraping device 30. The scratching depth may be set as appropriate, for example, 10 mm.

掻きほぐし装置３０の挿入部材３３が、弾性部材３４の付勢力により、加熱されて軟化した表層部内に挿入される（図１参照）。そして、挿入部材３３が表層部内に挿入されつつ、舗装機械１００を走行することにより、表層部が挿入部材３３で掻きほぐされる。   The insertion member 33 of the scraping device 30 is inserted into the heated and softened surface layer portion by the biasing force of the elastic member 34 (see FIG. 1). Then, the surface layer portion is scraped by the insertion member 33 by running on the paving machine 100 while the insertion member 33 is inserted into the surface layer portion.

舗装機械１００の移動に合わせてダンプトラックＤを走行させながら、ダンプトラックＤからホッパ４１へ新規アスファルト混合物を供給する。ホッパ４１へ供給された新規アスファルト混合物は、第１バーフィーダコンベア４２ａによって後側に搬送される。第１バーフィーダコンベア４２ａから第２バーフィーダコンベア４２ｂに落下した新規アスファルト混合物は、第２バーフィーダコンベア４２ｂによってスクリュ装置４３に搬送される。   A new asphalt mixture is supplied from the dump truck D to the hopper 41 while running the dump truck D in accordance with the movement of the paving machine 100. The new asphalt mixture supplied to the hopper 41 is conveyed to the rear side by the first bar feeder conveyor 42a. The new asphalt mixture dropped from the first bar feeder conveyor 42a to the second bar feeder conveyor 42b is conveyed to the screw device 43 by the second bar feeder conveyor 42b.

第２バーフィーダコンベア４２ｂからスクリュ装置４３に落下した新規アスファルト混合物は、スクリュ装置４３のブレード４３ｂによって、掻きほぐされた表層部の幅方向両側に敷き拡げられる。敷き拡げられた新規アスファルト混合物は、敷き均し装置５０によって敷き均される。新規アスファルト混合物の層厚は適宜設定すればよいが、例えば２０ｍｍに設定する。   The new asphalt mixture dropped from the second bar feeder conveyor 42b onto the screw device 43 is spread and spread on both sides in the width direction of the surface layer portion that has been loosened by the blades 43b of the screw device 43. The spread new asphalt mixture is leveled by the leveling device 50. The layer thickness of the new asphalt mixture may be set as appropriate, for example, 20 mm.

敷き均された新規アスファルト混合物や表層部は、マダカムローラＭ及びタイヤローラＴによって、転圧されて締め固められる。   The spread and leveled new asphalt mixture and the surface layer portion are pressed and compacted by the Madakam roller M and the tire roller T.

以上説明した本実施形態の舗装機械１００によれば、一つの車両に、加熱装置２０と掻きほぐし装置３０と供給装置４０と敷き均し装置５０とを搭載したため、アスファルトフィニッシャを施工編成に組み込む必要がなくなるとともに、ダンプトラックＤなどの運搬車を舗装機械１００の前側に配置できる。したがって、アスファルトフィニッシャやダンプトラックＤが掻きほぐした既設舗装体Ｒ上を走行しないので、不慮の圧密や温度低下を防ぎ、掻きほぐされた既設舗装体Ｒと新規アスファルト混合物との接着性をさらに高めることができる。   According to the paving machine 100 of the present embodiment described above, since the heating device 20, the scraping device 30, the supply device 40, and the leveling device 50 are mounted on one vehicle, it is necessary to incorporate the asphalt finisher into the construction knitting. In addition, a transport vehicle such as a dump truck D can be disposed on the front side of the pavement machine 100. Therefore, since the asphalt finisher and the dump truck D do not travel on the existing pavement R that has been scraped, the inadvertent compaction and temperature drop are prevented, and the adhesion between the scraped existing pavement R and the new asphalt mixture is further enhanced. be able to.

また、本実施形態によれば、一つの車両に、加熱装置２０と掻きほぐし装置３０と供給装置４０とを搭載したため、従来技術に比べ、加熱装置２０・掻きほぐし装置３０と供給装置４０とを近付けることが可能となり、加熱・掻きほぐしから材料敷き均しまでの時間を短縮できる。そのため、表層部が外気で冷却される時間を短縮して温度低下を抑え、掻きほぐされた既設舗装体Ｒと新規アスファルト混合物との接着性をさらに高めることができる。したがって、タイムロスによる表層部の温度低下を考慮して、路面の加熱温度を高くする必要がないので、表層部の焼け焦げを抑制して品質向上を実現できる。   In addition, according to the present embodiment, since the heating device 20, the scraping device 30 and the supply device 40 are mounted on one vehicle, the heating device 20, the scraping device 30 and the supply device 40 are compared with the prior art. The time from heating / scraping to material laying can be shortened. Therefore, it is possible to shorten the time during which the surface layer portion is cooled with the outside air, suppress the temperature drop, and further improve the adhesion between the existing paved body R and the new asphalt mixture that have been scraped. Therefore, since it is not necessary to increase the heating temperature of the road surface in consideration of the temperature drop of the surface layer portion due to time loss, quality improvement can be realized by suppressing scorching of the surface layer portion.

さらに、本実施形態によれば、アスファルトフィニッシャを施工編成に組み込む必要がないため、舗装機械１００とアスファルトフィニッシャとの車間距離を一定に保ちつつ運転する行為を排除でき、施工性を向上させることができる。   Furthermore, according to this embodiment, since it is not necessary to incorporate an asphalt finisher into the construction, it is possible to eliminate the act of driving while keeping the distance between the paving machine 100 and the asphalt finisher constant, thereby improving the workability. it can.

本実施形態によれば、舗装機械１００の前側に配置されたダンプトラックＤから新規アスファルト混合物をホッパ４１へ供給した後、搬送装置４２によって、スクリュ装置４３へ新規アスファルト混合物を確実に供給できる。また、スクリュ装置４３によって、敷き均し装置５０の全幅に亘って新規アスファルト混合物が行き渡るように敷き拡げることができるので、既設舗装体Ｒ上に新規アスファルト混合物を均一に供給できる。   According to this embodiment, after supplying the new asphalt mixture from the dump truck D arranged on the front side of the paving machine 100 to the hopper 41, the new asphalt mixture can be reliably supplied to the screw device 43 by the transport device 42. Moreover, since the new asphalt mixture can be spread and spread over the entire width of the spread leveling device 50 by the screw device 43, the new asphalt mixture can be uniformly supplied onto the existing pavement R.

本実施形態によれば、回転軸４３ａに対するブレード４３ｂの巻回方向は、ブレード４３ｂによって新規アスファルト混合物が幅方向両側に移動するように設定されているので、既設舗装体Ｒ上に新規アスファルト混合物を均一に供給できる。   According to the present embodiment, the winding direction of the blade 43b with respect to the rotating shaft 43a is set so that the new asphalt mixture moves to both sides in the width direction by the blade 43b, so that the new asphalt mixture is placed on the existing pavement R. Can be supplied uniformly.

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。   As mentioned above, although embodiment of this invention was described in detail with reference to drawings, this invention is not limited to this, In the range which does not deviate from the main point of this invention, it can change suitably.

掻きほぐし装置３０は、本実施形態では弾性部材３４の付勢力を利用して既設舗装体Ｒの表層部を掻きほぐす構成としたが、これに限定されることなく、他の構成のものを用いてもよい。   The scraping device 30 is configured to scrape the surface layer portion of the existing pavement R using the biasing force of the elastic member 34 in the present embodiment, but is not limited to this, and has a configuration other than that. May be.

搬送装置４２は、本実施形態では２つのバーフィーダコンベアで構成したが、１つ又は３つ以上のバーフィーダコンベアで構成してもよい。   In the present embodiment, the transport device 42 is configured by two bar feeder conveyors, but may be configured by one or three or more bar feeder conveyors.

本実施形態では、スクリュ装置４３を一つの回転軸４３ａとブレード４３ｂで構成したが、回転軸４３ａ及びブレード４３ｂを複数組み合わせて設置してもよい。   In the present embodiment, the screw device 43 is composed of one rotating shaft 43a and blade 43b, but a plurality of rotating shafts 43a and blades 43b may be installed in combination.

１００ 舗装機械
１０ 車両本体
２０ 加熱装置
３０ 掻きほぐし装置
４０ 供給装置
４１ ホッパ
４２ 搬送装置
４３ スクリュ装置
４３ａ 回転軸
４３ｂ ブレード
５０ 敷き均し装置
Ｒ 既設舗装体 DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 Pavement machine 10 Vehicle body 20 Heating device 30 Scraping device 40 Supply device 41 Hopper 42 Conveyance device 43 Screw device 43a Rotating shaft 43b Blade 50 Spreading device R Existing pavement

Claims (3)

既設舗装体上を走行するための車両本体と、
前記既設舗装体の表層部を加熱する加熱装置と、
加熱された前記既設舗装体の表層部を掻きほぐす掻きほぐし装置と、
掻きほぐされた前記既設舗装体上に新規舗装材料を供給する供給装置と、
供給された前記新規舗装材料を敷き均す敷き均し装置と、を備えており、
前記車両本体は、前輪及び後輪を備えており、
前記掻きほぐし装置は、前記後輪よりも後側に設置されており、
前記供給装置は、前記掻きほぐし装置により掻きほぐされた直後の前記既設舗装体上に前記新規舗装材料を供給することを特徴とする舗装機械。 A vehicle body for traveling on an existing pavement,
A heating device for heating the surface layer of the existing pavement;
A scraping device that scrapes the surface layer of the heated existing pavement,
A supply device for supplying a new pavement material on the existing pavement that has been scraped;
And a leveling device for leveling the supplied new pavement material ,
The vehicle body includes a front wheel and a rear wheel,
The scraping device is installed on the rear side of the rear wheel,
The pavement machine , wherein the supply device supplies the new pavement material onto the existing pavement immediately after being scraped by the scraping device . 前記供給装置は、
前記車両本体の前部に設置され、前記新規舗装材料を収容するホッパと、
前記ホッパに収容された前記新規舗装材料を前記車両本体の後部側へ搬送し、前記既設舗装体上に向かって供給する搬送装置と、
前記搬送装置から供給された前記新規舗装材料を幅方向に敷き拡げるとともに、前記敷き均し装置の前側に設置されたスクリュ装置と、を有していることを特徴とする請求項１に記載の舗装機械。 The supply device includes:
A hopper installed at the front of the vehicle body and containing the new pavement material;
A transport device for transporting the new pavement material accommodated in the hopper to the rear side of the vehicle body and supplying the new pavement material onto the existing pavement;
2. The screw device according to claim 1, further comprising: a screw device installed on a front side of the leveling device and spreading the new pavement material supplied from the transport device in a width direction. Paving machine. 前記スクリュ装置は、駆動手段によって回転する回転軸と、前記回転軸周りに螺旋状に延設され、前記新規舗装材料を幅方向に敷き拡げるブレードと、を有し、
前記回転軸に対する前記ブレードの巻回方向は、前記ブレードによって前記新規舗装材料が幅方向両側に移動するように設定されていることを特徴とする請求項２に記載の舗装機械。 The screw device has a rotating shaft that is rotated by a driving means, and a blade that extends spirally around the rotating shaft and spreads the new paving material in the width direction,
The paving machine according to claim 2, wherein a winding direction of the blade with respect to the rotation shaft is set so that the new paving material moves to both sides in the width direction by the blade.
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