JP6015911B2

JP6015911B2 - キックスケータ

Info

Publication number: JP6015911B2
Application number: JP2012199020A
Authority: JP
Inventors: 秀康山部
Original assignee: ジェイディジャパン株式会社
Priority date: 2012-09-11
Filing date: 2012-09-11
Publication date: 2016-10-26
Anticipated expiration: 2032-09-11
Also published as: JP2014054271A; EP2706000A1; US20140070508A1

Description

本発明はキックスケータに関する。

キックスケータとして、操作者が乗るためのボードが逆Ｔ字形に形成されるとともに、ハンドルによって操舵可能な前輪と、首振り式の左右一対の後輪とを備えた三輪車構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１のキックスケータでは、ブレーキ機構として、ハンドルに取り付けられたブレーキレバーを操作することで、前輪の泥除けがその前輪の踏面を押圧し、それによって前輪を制動させるものが用いられている。

しかし、特許文献１のキックスケータでは、前輪のみを制動させる構成であるため、ブレーキ操作時に後輪は制動されない。このため、たとえば制動時に操作者が背筋を伸ばすことなどにより身体の重心を後退させることによって前輪が接地面から浮き上がったような場合には、後輪は回転を続けるためにキックスケータは後輪だけが接地した状態で前進し、これに対し身体は重心が後ろ向きに移動することになる。このため、操作者は、キックスケータもろとも後側へ転倒してしまうおそれがある。

このような事態の発生を避けるために、特許文献１のキックスケータでは、後輪よりも後側に一対の補助輪を設けている。この補助輪は、前輪が後輪とともに接地しているときには接地面から離れているが、前輪が浮き上がったときには後輪とともに接地することで、キックスケータがそれ以上は後傾しないようにして、上述のような転倒の発生を防止可能である。

意匠登録第１３３３８１９号公報

しかしながら、このような補助輪は、転倒の発生を防止するためのものであり、後輪を制動させるものではない。したがって、特許文献１のキックスケータで前輪が接地面から浮き上がったような場合には、前輪および後輪のいずれをも制動させることができず、前輪が浮き上がったままキックスケータが走行するおそれがある。さらに、キックスケータが勢いよく走行している場合には、補助輪だけだと後側への転倒を防止できず、操作者はキックスケータもろとも勢いよく後側へ転倒してしまう危険性がある。

そこで本発明は、このような問題点を解決して、キックスケータの制動時における後側への転倒の危険性を根本的に解消できるようにすることを目的とする。

この目的を達成するため、本発明のキックスケータは、操作により制動可能な前輪と、一対の後輪とを備えたキックスケータであって、
各後輪に対応して設けられかつ上下方向に傾動可能である一対のレバー体を備え、
各レバー体は、
前部と後部とが一体に形成されるとともに上下方向に傾動自在に支持されたレバー材と、
レバー材の後部に取り付けられたブロック体により構成されるとともに接地し得る擦動面を有する接地部とをそれぞれ備え、
さらに上記レバー体は、前輪が地面から所定高さまで浮き上がると、接地部の擦動面が接地することに連動してレバー材の前部が後輪の踏面に押し付けられることで、後輪と地面とに制動力を付与させるものであることを特徴とする。

本発明のキックスケータによれば、接地部の擦動面が接地する位置は、後輪の軸よりも後方であることが好適である。
また本発明のキックスケータによれば、レバー体は、接地部に連続する部分が略鉛直状にされていることが特に好ましい。

本発明によれば、前輪が接地面から浮き上がったような場合には、操作者がブレーキを操作しなくても、自動的にキックスケータを停止させるとともに、キックスケータの後側への転倒が防止されるので、操作者による後側への転倒の危険性を根本的に解決することができる。

本発明の実施例１のキックスケータの立体図である。同キックスケータの側面図である。同キックスケータの後輪およびその周辺の詳細図である。同キックスケータの前輪が地面から所定高さまで浮き上がった場合における後輪およびその周辺の詳細図である。同キックスケータの下部を示す拡大側面図であり、（ａ）は前輪が後輪とともに接地している場合の図、（ｂ）は前輪が地面から所定高さまで浮き上がった場合の図である。本発明の実施例２のキックスケータの後輪およびその周辺の詳細図である。同キックスケータの前輪が地面から所定高さまで浮き上がった場合における後輪およびその周辺の詳細図である。

図１および２に示すキックスケータにおいて、１１は操作者Ｍが乗ることができるボードで、キックスケータの後側から平面を見たときに逆Ｔ字形に形成されている。すなわち、１２は前側の中央板部、１３，１４は後側の左右のウイング板部である。１５は前輪、１６，１７は左右一対の後輪である。

１８はハンドル支持部材であって、ボード１１の前端部に取り付けられるとともに、ハンドルポスト１９をその軸心まわりに回転自在に支持している。ハンドルポスト１９の下端には、前輪１５が回転自在に支持されている。ハンドルポスト１９の上部は筒状に形成されており、この筒状の部分２０には伸縮軸２１が軸心方向にスライド自在にはめ込まれている。そして伸縮軸２１の上端にハンドル２２が取り付けられている。

ハンドル２２にはブレーキレバー１０が設けられており、このブレーキレバー１０に前輪１５からの操作ワイヤ２４が連結されている。このブレーキレバー１０は、操作されることにより、操作ワイヤ２４を引っ張って前輪１５に制動力を付与するものである。すなわち、前輪１５は、ブレーキレバー１０の操作により制動可能とされている。

ハンドルポスト１９の上端には、ロック装置２３が設けられている。このロック装置２３は、伸縮軸２１を固定して、その伸縮を阻止可能であるとともに、伸縮軸２１をハンドルポスト１９と一体に回転させることが可能である。またロック装置２３は、ハンドルポスト１９への伸縮軸２１の固定を解除して、その伸縮を許容させることができる。固定を解除して伸縮軸２１を伸縮させることで、操作者Ｍの身長に合わせてハンドル２２の高さを調整可能である。

一対の後輪１６，１７は、各ウイング板部１３，１４の先端側の位置に、すなわちウイング板部１３，１４におけるボード１１の中心部から距離をおいた位置に、それぞれ設けられている。図１〜図４に示すように、後輪１６，１７は、いずれも首振り式のキャスタにて構成されており、その首振りの中心軸が前上がりに傾斜した傾斜軸となるように構成されている。これにより、右足を右側のウイング板部１４に乗せるとともに左足を左側のウイング板部１３に乗せた操作者Ｍが身体を左右に振ることで、ボード１１は、接地した前輪１５すなわちハンドルポスト１９を中心として左右に旋回する。それによって、接地した後輪１６，１７が首振り動作を行うことになって、キックスケータに前方への推進力を発生させることができる。

図３に示すように、後輪１６，１７を構成する首振り式のキャスタは、スラストベアリング２５によってウイング板部１３，１４の下面に首振り自在に取り付けられている。２６は車輪、２７は車輪２６を回転自在に支持するブラケットである。ブラケット２７の基部２８がスラストベアリング２５に取り付けられている。車輪２６は車軸２９を介して回転自在にブラケット２７に支持されている。

３５はレバー材であり、車軸２９と平行の支軸３０により、上下方向に傾動自在に支持されている。３２は支持材であり、下端部でブラケット２７に固定されるとともに、上端部で支軸３０を保持する。レバー材３５は、前部３３および後部３４で一体に形成され、前部３３と後部３４との境界部で下方に屈曲した長板状の部材である。詳細には、レバー材３５の前部３３は、その前端部がブラケット２７の基部２８の後端部下側に位置し、後端部が支軸３０の後方から若干上方に位置するように配置されている。また、レバー材３５の後部３４は、その前端がレバー材３５の前部３３の後端から連続し、後端部が車輪２６の車軸２９の後方から若干上方に位置するように配置されている。すなわち、レバー材３５は、前部３３が車輪２６の上方に位置するとともに、後部３４が車輪２６の後方に位置するように配置されている。レバー材３５の後部３４の後端には、接続板３７および補強板３６，３８を介して、接地部３９が取り付けられている。この接地部３９は、接地し得る擦動面３９Ｓを有するとともにブロック体とされることで、キックスケータの走行時の接地による摩耗に耐え得るように構成されている。なお、これらレバー材３５、接続板３７、補強板３６，３８、および接地部３９により、レバー体３５〜３９が構成されている。言い換えれば、接地部３９はレバー体３５〜３９の一端部であり、レバー材３５の前端部はレバー体３５〜３９の他端部である。

レバー体３５〜３９は、レバー材３５の前部３３が支軸３０に支持されて、傾動可能とされている。このため、レバー体３５〜３９は、支軸３０の前方よりも後方の方が重くなるものの、前部３３の前端部上面がブラケット２７の基部２８に規制されて（基部２８がストッパーとして作用して）、前輪１５が後輪１６，１７とともに接地しているとき、接地部３９が接地しないように構成されている［図３および図５（ａ）参照］。一方で、レバー体３５〜３９は、前輪１５が地面から所定高さｈまで浮き上がったとき、接地部３９（正確には摺動面３９Ｓ）が接地してレバー材３５が傾動することで、前部３３の前端部下面が車輪２６の踏面３１に接触するように構成されている［図４および図５（ｂ）参照］。

図１〜５に示す４０は補助接地手段であり、ボード１１の後端から後下方に設けられている。図３〜図５に示すように、補助接地手段４０は、前輪１５が後輪１６，１７とともに接地しているときに接地せず、前輪１５が地面から所定高さｈまで浮き上がったときに接地するように構成されている。補助接地手段４０が接地する位置は、後輪１６，１７の車軸２９の後方である。なお、補助接地手段４０は必須の構成ではなく、特に設けられなくてもよい。

以下、このキックスケータの作用について説明する。
操作者Ｍは、前輪ブレーキの操作時に、キックスケータの減速に備えて慣性で前側に転倒しないためにも、背筋を伸ばすことなどにより身体の重心を後退させる。しかし、これにより前輪１５が地面から浮き上がったような場合には、後輪１６，１７は回転を続けるためにキックスケータは後輪１６，１７だけが接地した状態で前進し、これに対し身体は重心が後ろ向きに移動することになる。すると、前輪１５がさらに浮き上がり、図５（ｂ）に示すように、前輪１５が地面から所定高さｈまで浮き上がるとき、接地部３９が接地してレバー材３５が傾動する。このため、図４に示すように、レバー材３５の前部３３の前端部下面が車輪２６の踏面３１に接触して押し付けられるとともに、接地部３９が地面に押し付けられる。これらによって、後輪１６，１７の車輪２６および接地部３９に制動力が付与され、確実にキックスケータを減速して停止させる。また、接地部３９が車輪２６の車軸２９の後方で接地することによって、それ以上の前輪１５の浮き上がり、すなわちキックスケータの後側への転倒が防止される。なお、車輪２６および接地部３９に制動力が付与されてキックスケータが減速すると、慣性により操作者Ｍの身体の重心が前方に移動し、前輪１５の浮き上がりが解消される。

また、車輪２６および接地部３９に付与される制動力が不十分であれば、操作者Ｍの身体の重心がさらに後退する。このため、一層大きな力で、レバー材３５の前部３３の前端部下面が車輪２６の踏面３１に接触して押し付けられるとともに、接地部３９が地面に押し付けられる。これらによって、後輪１６，１７の車輪２６および接地部３９に一層大きな制動力が付与される。すなわち、前輪１５の浮き上がりが解消されるまで、車輪２６および接地部３９に付与される制動力が増大する。

なお、後輪１６，１７の首振りにレバー体３５〜３９も追随するので、キックスケータの旋回時にも、直進時と同様に、確実にキックスケータを停止させるとともに、キックスケータの後側への転倒が防止される。

このように、本実施例１のキックスケータによると、ブレーキレバー１０の操作により制動される前輪１５が接地面から浮き上がり、操作による制動が不能となった場合でも、確実にキックスケータを停止させるとともに、キックスケータの後側への転倒が防止されるので、操作者Ｍによる後側への転倒の危険性を根本的に解決することができる。

また、操作者Ｍの身体の重心が後退するほど、後輪１６，１７の車輪２６および接地部３９に付与される制動力が増大して、一層確実にキックスケータを停止させるとともに、キックスケータの後側への転倒が防止されるので、操作者Ｍによる後側への転倒の危険性を根本的に且つ確実に解決することができる。

さらに、補助接地手段４０が設けられる場合には、前輪１５が地面から所定高さｈまで浮き上がったとき、後輪１６，１７および接地部３９が接地するだけでなく、補助接地手段４０が後輪１６，１９の車軸２９よりも後方で接地するので、安定性が向上し、操作者Ｍによる後側への転倒の危険性を根本的に解決することができる。

本発明の実施例２に係るキックスケータは、上記実施例１に係るキックスケータにおけるレバー材３５の形状を変更したものである。
以下、本実施例２に係るキックスケータについて図６および図７に基づき説明するが、上記実施例１と異なる構成に着目して説明するとともに、上記実施例１と同一の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。

図６に示すように、本実施例２に係るレバー材１３５は、前部３３と後部１３４で一体に形成されている。この後部１３４は、前部の後端に連続するとともに後上方に向いた斜部と、鉛直部１３４’と、前端で斜部に連続するとともに下端で鉛直部１３４’に連続する湾曲部とからなる。このレバー材１３５の下端部、つまり鉛直部１３４’には、その下端に、接続部材１３７を介して、接地部３９が取り付けられている。図７に示すように、鉛直部１３４’（接地部３９に連続する部分）の形状は、前部３３の前端部下面が車輪２６の踏面３１に接触した状態で、接地部３９に連続する部分で略鉛直状となるようにされている。すなわち、レバー材１３５は、接地部３９が地面に押し付けられる力を十分に伝達して、車輪２６に付与される制動力が増大するように構成されている。

これによって、本実施例２に係るキックスケータの直進時および旋回時における車輪２６に付与される制動力は、上記実施例１に係るキックスケータの直進時および旋回時における車輪２６に付与される制動力と同等、またはそれ以上となる。

このように、本実施例２のキックスケータによると、後輪１６，１７の車輪２６および接地部３９に付与される制動力が増大して、一層確実にキックスケータを停止させるとともに、キックスケータの後側への転倒が防止されるので、操作者Ｍによる後側への転倒の危険性を根本的に且つ確実に解決することができる。

ところで、上記実施例１および２では、キックスケータに１輪の前輪１５および左右１対の後輪１６，１７が備えられたものとして説明したが、この数に限定されるものではない。

１５前輪
１６後輪
１７後輪
２２ハンドル
２９車軸
３０支軸
３２支柱材
３５レバー材
３９接地部
４０補助接地手段

Claims

操作により制動可能な前輪と、一対の後輪とを備えたキックスケータであって、
各後輪に対応して設けられかつ上下方向に傾動可能である一対のレバー体を備え、
各レバー体は、
前部と後部とが一体に形成されるとともに上下方向に傾動自在に支持されたレバー材と、
レバー材の後部に取り付けられたブロック体により構成されるとともに接地し得る擦動面を有する接地部とをそれぞれ備え、
さらに上記レバー体は、前輪が地面から所定高さまで浮き上がると、接地部の擦動面が接地することに連動してレバー材の前部が後輪の踏面に押し付けられることで、後輪と地面とに制動力を付与させるものであることを特徴とするキックスケータ。
接地部の擦動面が接地する位置は、後輪の軸よりも後方であることを特徴とする請求項１に記載のキックスケータ。
レバー体は、接地部に連続する部分が略鉛直状にされていることを特徴とする請求項２に記載のキックスケータ。