JP6014875B2 - Hydraulic control device for automatic transmission - Google Patents
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Description
本発明は、車両に搭載される自動変速機の油圧制御装置に関し、特に、リバースシフト時に締結される摩擦要素の油圧を制御するものに関する。 The present invention relates to a hydraulic control device for an automatic transmission mounted on a vehicle, and more particularly to a device for controlling the hydraulic pressure of a friction element that is fastened during a reverse shift.
この種の自動変速機の油圧制御装置は、例えば特許文献1に開示されている。同文献1に開示されている自動変速機の油圧制御装置は、リバースシフト時に、摩擦要素(B2ブレーキ)の係合ショックを抑制するために、シーケンスバルブおよびB2圧制御バルブが作動する。これらのバルブは、シーケンスバルブがリバースシフト過渡状態(同文献1の第3図においてスプールが右位置にある状態)に切換ることで、B2圧制御バルブとB2ブレーキとが連通され、当該B2圧制御バルブによって比較的緩やかに立ち上がるように調圧された油圧がB2ブレーキに供給され、以て、摩擦要素の係合ショックが抑制される。B2ブレーキ締結後は、シーケンスバルブがリバースシフト完了状態(同文献1の第3図においてスプールが左位置にある状態)に切換り、B2ブレーキにライン圧が供給される。また、B2ブレーキが締結すると、第3ソレノイドバルブが非通電状態となってB2圧制御バルブからの油圧供給は停止する。 A hydraulic control device for this type of automatic transmission is disclosed in Patent Document 1, for example. In the hydraulic control device for an automatic transmission disclosed in the literature 1, a sequence valve and a B2 pressure control valve are operated in order to suppress an engagement shock of a friction element (B2 brake) during reverse shift. In these valves, the B2 pressure control valve and the B2 brake are communicated with each other by switching the sequence valve to the reverse shift transient state (the state where the spool is in the right position in FIG. 3 of the same document 1). The hydraulic pressure adjusted so as to rise relatively gently by the control valve is supplied to the B2 brake, thereby suppressing the engagement shock of the friction element. After the B2 brake is engaged, the sequence valve is switched to the reverse shift completed state (the state where the spool is in the left position in FIG. 3 of the document 1), and the line pressure is supplied to the B2 brake. When the B2 brake is engaged, the third solenoid valve is de-energized and the hydraulic pressure supply from the B2 pressure control valve is stopped.
ところで、リバースシフトする際に、シーケンスバルブが何らかの原因(例えばバルブボディ内に残存する切粉などの影響)によりリバースシフト過渡状態でスティックしてしまった場合、B2ブレーキは、B2圧制御バルブから供給される油圧により、一旦締結するものの、締結後は速やかにB2圧制御バルブからの油圧供給が停止されるため、締結状態から再び解放状態に戻る。その結果、シフト状態がニュートラル状態となり、車両がリバース走行できなくなる。 By the way, when the reverse shift is performed, if the sequence valve sticks in a reverse shift transient state due to some cause (for example, influence of chips remaining in the valve body), the B2 brake is supplied from the B2 pressure control valve. Although the engagement is temporarily performed by the applied hydraulic pressure, the hydraulic pressure supply from the B2 pressure control valve is promptly stopped after the engagement, so that the engagement state returns to the release state again. As a result, the shift state becomes a neutral state, and the vehicle cannot travel in reverse.
本発明は、かかる課題に鑑みて創案されたものであり、リバース制御バルブ(シーケンスバルブ)がリバースシフト過渡状態でスティックしてしまってもリバースシフト時に締結すべき摩擦要素に油圧を供給して車両をリバース走行させることができる自動変速機の油圧制御装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such a problem, and even if a reverse control valve (sequence valve) sticks in a reverse shift transient state, the vehicle is supplied with hydraulic pressure to a friction element to be fastened at the time of reverse shift. It is an object of the present invention to provide a hydraulic control device for an automatic transmission that can reverse-drive a vehicle.
本発明の自動変速機の油圧制御装置は、リバースシフト操作がなされたとき、締結すべき摩擦要素に対して油圧制御バルブにて調圧した油圧を、リバースシフト過渡状態にあるリバース制御バルブを介して前記摩擦要素へ供給し、前記摩擦要素が略締結したと判定したときに、前記リバース制御バルブをリバースシフト完了状態に切り換えて、一定油圧の元圧を前記摩擦要素に供給するものを前提としており、前記リバース制御バルブがリバースシフト過渡状態でスティックしたことを判定するスティック判定手段と、該手段により、前記リバース制御バルブがリバースシフト過渡状態でスティックしたと判定したとき、前記摩擦要素に対して前記油圧制御バルブにて調圧した油圧の供給を再開する油圧供給再開手段と、を備えることを特徴としている。 The hydraulic control device for an automatic transmission according to the present invention, when a reverse shift operation is performed, the hydraulic pressure adjusted by the hydraulic control valve with respect to the friction element to be engaged is passed through the reverse control valve in the reverse shift transient state. On the assumption that the reverse control valve is switched to the reverse shift completion state and a constant hydraulic pressure is supplied to the friction element when it is determined that the friction element is substantially engaged. And a stick determination means for determining that the reverse control valve has stuck in a reverse shift transient state, and when the means determines that the reverse control valve has stuck in a reverse shift transient state, Hydraulic supply restarting means for restarting the supply of the hydraulic pressure regulated by the hydraulic control valve. It is.
かかる構成を備える自動変速機の油圧制御装置によれば、リバース制御バルブがリバースシフト過渡状態でスティックしている場合、締結すべき摩擦要素に対する油圧の供給が一旦停止した後に再開されるため、車両はリバース走行を行うことができる。 According to the hydraulic control device for an automatic transmission having such a configuration, when the reverse control valve is stuck in the reverse shift transient state, the supply of hydraulic pressure to the friction element to be engaged is temporarily stopped and then restarted. Can do reverse running.
本発明によれば、リバース制御バルブがリバースシフト過渡状態でスティックしてしまっても、車両をリバース走行させることができる According to the present invention, even if the reverse control valve sticks in a reverse shift transient state, the vehicle can be driven in reverse.
以下、本発明の実施の形態に係る自動変速機の油圧制御装置について図面を参照しながら説明する。本実施形態における自動変速機は、図1に示すように、トルクコンバータ1、トルクコンバータ1を介してエンジン動力が伝達される入力軸2、3個のクラッチC1〜C3、2個のブレーキB1,B2、ワンウェイクラッチF、ラビニヨウ型遊星歯車機構4、出力ギヤ5、出力軸7、差動装置8などを備えている。
A hydraulic control device for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the automatic transmission according to the present embodiment includes a torque converter 1, an
遊星歯車機構4のフォワードサンギヤ4aと入力軸2とはC1クラッチを介して連結されており、リヤサンギヤ4bと入力軸2とはC2クラッチを介して連結されている。キャリヤ4cは中間軸3と連結され、中間軸3はC3クラッチを介して入力軸2と連結されている。また、キャリヤ4cはB2ブレーキとキャリヤ4cの正転(エンジン回転方向)のみを許容するワンウェイクラッチFとを介して変速機ケース6に連結されている。キャリヤ4cは2種類のピニオンギヤ4d,4eを支持しており、フォワードサンギヤ4aは軸長の長いロングピニオン4dと噛み合い、リヤサンギヤ4bは軸長の短いショートピニオン4eを介してロングピニオン4dと噛み合っている。ロングピニオン4dのみと噛み合うリングギヤ4fは出力ギヤ5に結合されている。出力ギヤ5は出力軸7を介して差動装置8と接続されている。
The forward sun gear 4a and the
上記自動変速機は、クラッチC1,C2,C3、ブレーキB1,B2およびワンウェイクラッチFの作動によって図2のように前進4段、後退1段の変速段を実現している。図2において、●は油圧の作用状態を示している。なお、B2ブレーキは後退時と第1速時に係合するが、第1速時に係合するのはLレンジ時のみである(図2において破線丸印で示す。)。 The automatic transmission realizes four forward speeds and one reverse speed as shown in FIG. 2 by operating the clutches C1, C2, C3, the brakes B1, B2 and the one-way clutch F. In FIG. 2, ● represents the action state of hydraulic pressure. The B2 brake is engaged at the time of reverse and the first speed, but is engaged at the first speed only in the L range (indicated by a broken line circle in FIG. 2).
図3は上記自動変速機に用いられる油圧制御装置の一部(本発明の実施の形態に係る要部)を示している。10はオイルポンプ、11はレギュレータバルブ、12はマニュアルバルブ、13はリバース制御バルブ、14はB2圧制御バブル(油圧制御バルブ)、15は第1ソレノイドバルブ、16は第2ソレノイドバルブ、17はECUである。 FIG. 3 shows a part of the hydraulic control device used in the automatic transmission (main part according to the embodiment of the present invention). 10 is an oil pump, 11 is a regulator valve, 12 is a manual valve, 13 is a reverse control valve, 14 is a B2 pressure control bubble (hydraulic control valve), 15 is a first solenoid valve, 16 is a second solenoid valve, and 17 is an ECU. It is.
レギュレータバルブ11は、オイルポンプ10の吐出圧を所定のライン圧PLに調圧する。調圧されたライン圧PLは、マニュアルバルブ12,B2圧制御バルブ14、第1および第2ソレノイドバルブ15,16、その他の図示しないバルブに供給される。
The
マニュアルバルブ12は、シフトレバーの手動操作に応じて、スプール12aがL,2,D,N,R,Pの各レンジに切り換えられる。マニュアルバブル12の入力ポート12bから入力されたライン圧PLは、前進用の出力ポート12cまたは後退用の出力ポート12dから選択的に出力される。なお、前進用の出力ポート12cに接続された油路、バルブ類は図示省略している。
In the
リバース制御バルブ13は、図3に示すように、スプール13bが右位置又は左位置に移動することで油路を切り換えるものである。リバース制御バルブ13は、スプリング13aによって左側へ付勢されたスプール13bを備えている。右端の信号ポート13cには、第1ソレノイドバルブ15の信号圧が入力され、左端のポート13d,13iには所定圧が供給され、ポート13eにはB2圧制御バルブ14から調圧された油圧が供給される。また、ポート13gはB2ブレーキに通じており、ポート13h,13fには、ライン圧が供給される。図中「EX」はドレンポートである。
As shown in FIG. 3, the
B2圧制御バルブ14は、ライン圧PLを調圧して、B2ブレーキに供給するためのバルブである。B2圧制御バルブ14は、スプリング14aによって左側へ付勢されたスプール14bを備えている。ポート14cには第2ソレノイドバルブ16から信号圧が入力される。ポート14eは、リバース制御バルブ13のポート13eと連通している。ポート14fにはライン圧が供給される。図中「EX」はドレンポートである。
The B2
第1ソレノイドバルブ15は、ECU17の指令に従って、リバース制御バルブ13の信号ポート13cに入力する信号圧をON/OFFする。この第1ソレノイドバルブ15としては、ON/OFF切換弁を用いることができる。
The
第2ソレノイドバルブ16は、ECU17の指令に従って、B2圧制御バルブ14に対して信号圧を出力する。この第2ソレノイドバルブ16としては、微妙な油圧制御を行うことが要求されるため、デューティ制御弁またはリニアソレノイド弁が用いられる。
The
シフトレンジがP、N等にあるとき、第1ソレノイドバルブ15から信号ポート13cに信号圧が入力されず、リバース制御バルブ13はスプール13bを右位置にした状態となる。また、第2ソレノイドバルブ16は、信号圧をOFFにし、B2圧制御バルブ14は、スプール14bを左位置にした状態となる。この場合、リバース制御バルブ13のポート13gとポート13eとが連通せず、B2圧制御バブル14のポート14fが閉塞されるため、B2圧制御バブル14からリバース制御バルブ13のポート13eに油圧が供給されず、B2ブレーキにも油圧が供給されない。また、シフトレンジがP、N等にあるとき、マニュアルバルブ12の後退用出力ポート12dからライン圧が供給されないため、C1クラッチにも油圧が供給されない。
When the shift range is P, N, etc., no signal pressure is input from the
シフトレンジがP、N等からRレンジに切換えられると(つまり、リバースシフト操作がなされると)、マニュアルバルブ12の後退用出力ポート12dからC1クラッチにライン圧が供給されC1クラッチが締結する。
When the shift range is switched from P, N, etc. to the R range (that is, when a reverse shift operation is performed), line pressure is supplied from the
また、第1ソレノイドバルブ15は、リバース制御バルブ13の信号ポート13cに信号圧を入力するため、リバース制御バルブ13は、スプール13bを左位置にした状態(リバースシフト過渡状態)となる。また第2ソレノイドバルブ16が信号圧をB2圧制御バルブ14に入力することで、当該B2圧制御バルブ14は、緩やかに立ち上がるように調圧した油圧をリバース制御バルブ13のポート13eへ供給する。そして、調圧された油圧は、リバース制御バルブ13のポート13e,ポート13gを通じてB2ブレーキに供給され、B2ブレーキが次第に締結状態又は略締結状態(ブレーキの滑りが所定%以下の状態)となる。
Further, since the
ECU17がB2ブレーキの締結状態又は略締結状態を検出すると、第1ソレノイドバルブ15をOFF状態とする。これにより、リバース制御バルブ13のポート13cに入力していた信号圧が停止するため、スプール13bは、ポート13dに供給される油圧により、右側に移動された状態(リバースシフト完了状態)とされ、ポート13hとポート13gとが連通して、B2ブレーキにライン圧(一定油圧の元圧)が供給される。また、第2ソレノイドバルブ16は、OFF状態にされて信号圧の出力を停止し、B2圧制御バルブ14は、リバース制御バルブ13のポート13eへの油圧の供給を停止する。
When the
ところが、何らかの原因で、リバース制御バルブ13のスプール13bが左位置でスティック(固着)して右側に移動できない状態で、シフトレンジがP、N等からRレンジに切換えられた場合は、ECU17がB2ブレーキの締結状態又は略締結状態を検出した後、第1ソレノイドバルブ15をOFF状態にしても、スプール13bは左位置のまま移動せず、B2ブレーキにライン圧が供給されない。さらにB2圧制御バルブ14がリバース制御バルブ13のポート13eへの油圧の供給を停止するため、B2ブレーキにどこからも油圧が供給されず、一旦締結または略締結したB2ブレーキが再び解放され、エンジン回転数が急に吹き上がる。
However, if for some reason the
しかし、ECU17は、アウトプット回転数が所定値(例えば100rpm)以下であるにもかかわらず、タービン回転数が所定値(例えば3000rpm)以上になったことを検出すると、リバース制御バルブ13がリバースシフト過渡状態でスティックしたと判定する。そして、ECU17は当該判定をすると、第2ソレノイドバルブ16に信号圧を出力させ、B2圧制御バルブ14にて調圧した油圧の供給を再開させ、リバースシフト過渡状態でスティックしているリバース制御バルブ13のポート13e,13gを通じてB2ブレーキに油圧を供給する。これにより、B2ブレーキは解放状態から締結状態となり、車両はリバース走行することができるようになる。
However, when the
このように、本発明の実施の形態に係る自動変速機の油圧制御装置によれば、リバース制御バルブ13がリバースシフト過渡状態でスティックしてもB2ブレーキに油圧が供給され、車両はリバース走行を行うことができる。
Thus, according to the hydraulic control device for an automatic transmission according to the embodiment of the present invention, even if the
本発明は、例えば自動車の自動変速機の油圧制御装置として好適に適用することができる。 The present invention can be suitably applied as, for example, a hydraulic control device for an automatic transmission of an automobile.
13 リバース制御バルブ
14 B2圧制御バルブ(油圧制御バルブ)
15 第1ソレノイドバルブ
16 第2ソレノイドバルブ
17 ECU
B2 ブレーキ(摩擦要素)
13
15
B2 Brake (Friction element)
Claims (1)
前記リバース制御バルブがリバースシフト過渡状態でスティックしたことを判定するスティック判定手段と、
該手段により、前記リバース制御バルブがリバースシフト過渡状態でスティックしたと判定したとき、前記摩擦要素に対して前記油圧制御バルブにて調圧した油圧の供給を再開する油圧供給再開手段と、
を備えることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。 When a reverse shift operation is performed, the hydraulic pressure adjusted by the hydraulic control valve with respect to the friction element to be engaged is supplied to the friction element via the reverse control valve in a reverse shift transient state, and the friction element In the hydraulic control device for an automatic transmission that switches the reverse control valve to a reverse shift completed state and determines that a constant hydraulic pressure is supplied to the friction element when it is determined that it is substantially engaged.
Stick determination means for determining that the reverse control valve has stuck in a reverse shift transient state;
When the means determines that the reverse control valve has stuck in a reverse shift transient state, hydraulic supply restarting means for restarting the supply of the hydraulic pressure regulated by the hydraulic control valve to the friction element;
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