JP6011320B2 - Vehicle rear structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両骨格として車両後側の左右に車両前後方向に延びるリアサイドメンバを備える車両後部構造に関し、詳細には、リアサイドメンバに車両下側から枠状のフレーム部材を連結する車両後部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle rear structure including a rear side member extending in the vehicle front-rear direction on the left and right sides of the vehicle rear side as a vehicle skeleton, and more particularly to a vehicle rear structure that connects a frame-shaped frame member to the rear side member from the vehicle lower side. .

近年、ハイブリッドカー（プラグインハイブリッドカーを含む）、電気自動車が普及してきている。ハイブリッドカー、電気自動車は、通常、電気モータを動作させるバッテリーユニットを車両後側の車室内または車室外に搭載している。しかし、バッテリーユニットを車両後側の車室内に搭載する場合、荷物の収納スペースが小さくなったり、後方視界の妨げとなったりするおそれがある。一方、バッテリーユニットを車両後側の車室外（車両下側）に搭載する場合、最低地上高を確保しなければならないため、バッテリーユニットの各バッテリーセルを広範囲にわたって平面的に配置しなければならず、サスペンション等の他の部品と干渉するおそれがある。   In recent years, hybrid cars (including plug-in hybrid cars) and electric cars have become widespread. In hybrid cars and electric vehicles, a battery unit that operates an electric motor is usually mounted in the vehicle interior or exterior of the vehicle rear side. However, when the battery unit is mounted in the vehicle compartment on the rear side of the vehicle, there is a possibility that the storage space for the luggage becomes small or the rear view is obstructed. On the other hand, when the battery unit is mounted outside the vehicle compartment on the rear side of the vehicle (on the lower side of the vehicle), the ground clearance must be ensured. Therefore, each battery cell of the battery unit must be arranged in a plane over a wide range. There is a risk of interference with other parts such as suspension.

そこで、フロアパネルに形成した開口部の上下にまたがってバッテリーユニットが設置されるように、バッテリーユニットを包囲して支持する枠状のフレーム部材を車両下側から車両骨格に締結する構造が検討されている。フレーム部材が締結される車両骨格としては、リアサイドメンバが挙げられる。フレーム部材と車両骨格との間には、フレーム部材から車両上側へとのびる筒状のカラー（スペーサ）が介在し、これらの間の間隔等の調整がなされる。このような構造によれば、上述したような問題を生じることなく、バッテリーユニットを車両に搭載することができる。   Therefore, a structure in which a frame-like frame member that surrounds and supports the battery unit is fastened to the vehicle skeleton from the lower side of the vehicle so that the battery unit is installed across the top and bottom of the opening formed in the floor panel is studied. ing. A rear side member is mentioned as a vehicle skeleton to which a frame member is fastened. A cylindrical collar (spacer) extending from the frame member to the vehicle upper side is interposed between the frame member and the vehicle skeleton, and an interval between the collars is adjusted. According to such a structure, the battery unit can be mounted on the vehicle without causing the above-described problems.

一方、特許文献１に記載されるように、リアサイドメンバ（特許文献１では「リヤサイドフレーム」と記載）は、車両に後突が生じた場合、その後突荷重を車両前方へと逃がす重要な役割を果たす。上述した構造では、リアサイドメンバにフレーム部材が締結されるため、車両に後突が生じた場合、その後突荷重はフレーム部材にも伝達されることとなる。具体的には、かかる後突荷重は、カラーの内側に挿入され、リアサイドメンバにフレーム部材を締結する締結部材（ボルト等）を介して伝達されることとなる。   On the other hand, as described in Patent Document 1, a rear side member (described as “rear side frame” in Patent Document 1) plays an important role in releasing a rearward load forward of the vehicle when a rear collision occurs in the vehicle. Fulfill. In the structure described above, since the frame member is fastened to the rear side member, if a rear collision occurs in the vehicle, the subsequent collision load is also transmitted to the frame member. Specifically, the rear impact load is inserted into the collar and transmitted via a fastening member (such as a bolt) that fastens the frame member to the rear side member.

特開２０１０−２４７６２２号公報JP 2010-247622 A

しかしながら、カラーの内側と締結部材との間には、リアサイドメンバにフレーム部材を取り付ける際の公差吸収のためのクリアランス（隙間）が設定される。この場合、車両に後突が生じても、フレーム部材には即座に後突荷重が入力されない。すなわち、フレーム部材は車両と一体的な動きをせず、概して、カラーの内側に締結部材が接触してから（クリアランスが無くなってから）後突荷重が入力される。   However, a clearance (gap) for absorbing tolerance when the frame member is attached to the rear side member is set between the inside of the collar and the fastening member. In this case, even if a rear collision occurs in the vehicle, the rear collision load is not immediately input to the frame member. That is, the frame member does not move integrally with the vehicle, and generally, the rear impact load is input after the fastening member comes into contact with the inside of the collar (after there is no clearance).

このような場合、フレーム部材には、カラーの内側に締結部材が接触した途端に、カラーの内側に締結部材が接触するまでの間に速度が増大した車両から大きな衝撃Ｇが加わることとなる。大きな衝撃Ｇがフレーム部材を介してバッテリーユニットに加わると、バッテリーユニット内部での断線等の破損を招くおそれがある。   In such a case, as soon as the fastening member comes into contact with the inside of the collar, a large impact G is applied to the frame member from a vehicle whose speed has increased until the fastening member comes into contact with the inside of the collar. . When a large impact G is applied to the battery unit through the frame member, there is a risk of causing breakage such as disconnection in the battery unit.

本発明は上述したような課題に鑑み、カラーの内側と締結部材との間に公差吸収のためのクリアランスが設定されていても、車両に後突が生じた際に、カラーの内側に締結部材が接触した途端にフレーム部材に大きな衝撃Ｇが加わることのない車両後部構造を提供することを目的とする。   In view of the above-described problems, the present invention provides a fastening member on the inner side of the collar when a rear collision occurs in the vehicle even if a clearance for absorbing tolerance is set between the inner side of the collar and the fastening member. An object of the present invention is to provide a vehicle rear structure in which a large impact G is not applied to the frame member as soon as the contact is made.

上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、車両後部の床面に沿って車両前後方向に延びる左右のリアサイドメンバを備える車両後部構造において、リアサイドメンバの下側に設置される枠状のフレーム部材と、フレーム部材から上方へとのびる筒状のカラーと、カラーの内側との間にクリアランスを保ってカラーの内側に挿入されフレーム部材をリアサイドメンバに締結する締結部材と、リアサイドメンバに固定されカラーの車両後側に当接する当接部材とを備えることを特徴とする。   In order to solve the above-mentioned problems, a typical configuration of the present invention is a frame installed on the lower side of a rear side member in a vehicle rear structure including left and right rear side members extending in the vehicle front-rear direction along the floor surface of the vehicle rear portion. Frame member, a cylindrical collar extending upward from the frame member, a fastening member that is inserted inside the collar with a clearance between the inside of the collar and that fastens the frame member to the rear side member, and a rear side member And a contact member that contacts the rear side of the collar.

かかる構成によれば、車両に後突が生じた際に、フレーム部材が車両（リアサイドメンバ）と一体的な動きをする。これは、当初からカラーの車両後側に当接した状態でリアサイドメンバに固定されている当接部材から、後突荷重がカラーひいてはフレーム部材に入力されるためである。したがって、クリアランスが解消してカラーの内側に締結部材が接触した途端にフレーム部材に大きな衝撃Ｇが加わる、という事態にはならず、フレーム部材に支持されるバッテリーユニット等の破損を防止することができる。   According to such a configuration, when a rear collision occurs in the vehicle, the frame member moves integrally with the vehicle (rear side member). This is because the rear impact load is input to the collar and hence to the frame member from the contact member fixed to the rear side member in contact with the rear side of the collar from the beginning. Therefore, a situation in which a large shock G is applied to the frame member as soon as the clearance is eliminated and the fastening member comes into contact with the inside of the collar does not occur, and damage to a battery unit or the like supported by the frame member is prevented. Can do.

上記カラーは車両後側に外面が平らになった平面部を有し、上記当接部材は平面部に当接した状態で固定されるカムであるとよい。   The collar may have a flat portion with a flat outer surface on the rear side of the vehicle, and the contact member may be a cam fixed in contact with the flat portion.

かかる構成によれば、当接部材を容易に組み付けることができる。また、カラーに形成した平面部に当接させることで、後突荷重を確実にカラーに伝達可能となる。   According to such a configuration, the contact member can be easily assembled. In addition, the rear impact load can be reliably transmitted to the collar by contacting the flat portion formed on the collar.

上記左右のリアサイドメンバの後端に接合される車両幅方向に延びるバックパネルと、リアサイドメンバを車両後方に延長した位置にバックパネルを介して設置される金属製の中空のクラッシュボックスとをさらに備え、上記当接部材はリアサイドメンバの後端近傍に固定されているとよい。   A back panel extending in the vehicle width direction joined to the rear ends of the left and right rear side members, and a metal hollow crash box installed through the back panel at a position where the rear side members are extended rearward of the vehicle. The abutting member may be fixed near the rear end of the rear side member.

かかる構成によれば、後突荷重を円滑にフレーム部材に伝達することができ、後突の初期段階における後突荷重の分散を効率よく実行することができる。   According to this configuration, the rear collision load can be smoothly transmitted to the frame member, and the distribution of the rear collision load in the initial stage of the rear collision can be efficiently performed.

本発明によれば、カラーの内側と締結部材との間に公差吸収のためのクリアランスが設定されていても、車両に後突が生じた際に、カラーの内側に締結部材が接触した途端にフレーム部材に大きな衝撃Ｇが加わることのない車両後部構造を提供することができる。   According to the present invention, even when a clearance for absorbing tolerance is set between the inside of the collar and the fastening member, when the rear collision occurs in the vehicle, the fastening member contacts the inside of the collar. Further, it is possible to provide a vehicle rear structure in which a large impact G is not applied to the frame member.

本実施形態にかかる車両後部構造におけるフレーム部材を連結する様子を示した図である。It is the figure which showed a mode that the frame member in the vehicle rear part structure concerning this embodiment was connected. 図１のフレーム部材の斜視図である。It is a perspective view of the frame member of FIG. 図１のフレーム部材と車両骨格との間にカラーが介在する様子を示した図である。It is the figure which showed a mode that a color | collar intervened between the frame member of FIG. 1, and a vehicle frame. 図３のＸ範囲の拡大図である。It is an enlarged view of the X range of FIG. 図４のＸ範囲の断面図である。It is sectional drawing of the X range of FIG. 比較例にかかる車両後部構造を示す図であって、図４のＸ範囲に対応するＹ範囲を示す図である。It is a figure which shows the vehicle rear part structure concerning a comparative example, Comprising: It is a figure which shows the Y range corresponding to the X range of FIG. 図６のＹ範囲の断面図である。It is sectional drawing of the Y range of FIG. 図４のカムを車両下側から見た図である。It is the figure which looked at the cam of FIG. 4 from the vehicle lower side. 図８のＺ矢視図である。FIG. 9 is a view taken in the direction of arrow Z in FIG. 8.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.

なお図中、「車両前側」を矢印Ｆｗｄ、「車両左側」を矢印Ｌｈ、「車両上側」を矢印Ｕｐで表すものとする。   In the figure, “vehicle front side” is represented by arrow Fwd, “vehicle left side” is represented by arrow Lh, and “vehicle upper side” is represented by arrow Up.

図１は、本実施形態にかかる車両後部構造１００におけるフレーム部材１０２の連結を示す図である。図１に示すように、本実施形態にかかる車両後部構造１００では、車両床面を形成するフロアパネル１０４に開口部１０６が形成される。そして、開口部１０６の上下にまたがって電気モータを動作させるバッテリーユニット１０８が設置されるように、バッテリーユニット１０８を包囲して支持する枠状のフレーム部材１０２が車両下側から車両骨格に締結される。フレーム部材１０２が締結される車両骨格としては、車両後側の左右に備えられる車両後部の床面に沿って車両前後方向に延びる一対のリアサイドメンバ１１０（代表して車両左側のものに符号を付す）が挙げられる。   FIG. 1 is a view showing the connection of the frame member 102 in the vehicle rear structure 100 according to the present embodiment. As shown in FIG. 1, in the vehicle rear structure 100 according to the present embodiment, an opening 106 is formed in a floor panel 104 that forms a vehicle floor surface. Then, a frame-like frame member 102 that surrounds and supports the battery unit 108 is fastened to the vehicle skeleton from the lower side of the vehicle so that the battery unit 108 that operates the electric motor across the opening 106 is installed. The As a vehicle skeleton to which the frame member 102 is fastened, a pair of rear side members 110 (typically those on the left side of the vehicle are denoted by reference numerals) extending in the vehicle front-rear direction along the floor surface of the vehicle rear portion provided on the left and right sides of the vehicle rear side. ).

本実施形態において車両後部構造１００が適用される車両は、電気モータおよびバッテリーユニット１０８を搭載するハイブリッドカー（プラグインハイブリッドカーを含む）または電気自動車である。バッテリーユニット１０８は、その筐体の内部に複数のバッテリーセルや電気部品を収容した複合体（コンプ体）である。バッテリーセルは例えばリチウムイオン２次電池等であって、電気部品は例えば電池監視ユニットやファン、ジャンクションブロック等である。 The vehicle to which the vehicle rear structure 100 is applied in the present embodiment is a hybrid car (including a plug-in hybrid car) or an electric car on which the electric motor and the battery unit 108 are mounted. The battery unit 108 is a composite body (comp body) in which a plurality of battery cells and electrical components are accommodated in the housing. The battery cell is, for example, a lithium ion secondary battery, and the electrical components are, for example, a battery monitoring unit, a fan, a junction block, or the like.

図２は、図１のフレーム部材１０２の斜視図である。図２に示すように、フレーム部材１０２には、フレーム部材１０２から上方へとのびる筒状のカラー（スペーサ）が連結される。本実施形態では、筒状のカラーは、左右に３つずつ備えられる。以下、車両前側のものをカラー１１４（代表して車両左側のものに符号を付す）、車両後側のものをカラー１１８（代表して車両左側のものに符号を付す）、これらの間のものをカラー１１６（代表して車両左側のものに符号を付す）とする。   FIG. 2 is a perspective view of the frame member 102 of FIG. As shown in FIG. 2, a cylindrical collar (spacer) that extends upward from the frame member 102 is connected to the frame member 102. In the present embodiment, three cylindrical collars are provided on the left and right. Hereinafter, the front side of the vehicle is a collar 114 (represented by a symbol on the left side of the vehicle), the rear side of the vehicle is a collar 118 (represented by a symbol of the left side of the vehicle), and the one between these Is a collar 116 (representatively, a symbol is attached to the left side of the vehicle).

図３は、図１のフレーム部材１０２と車両骨格との間にカラー１１４、１１６、１１８が介在する様子を示した図である。図３に示すように、カラー１１４、１１６、１１８は、フレーム部材１０２とリアサイドメンバ１１０等との間に介在し、これらの間の間隔等を調整する。カラー１１４、１１６、１１８の内側には、締結部材であるボルト１２０が挿入され、ボルト１２０がナット１２２（図５参照）に留められることで、フレーム部材１０２がリアサイドメンバ１１０等に締結される。   FIG. 3 is a view showing a state in which the collars 114, 116, and 118 are interposed between the frame member 102 and the vehicle skeleton in FIG. 1. As shown in FIG. 3, the collars 114, 116, and 118 are interposed between the frame member 102 and the rear side member 110, and adjust the interval between them. Bolts 120 as fastening members are inserted inside the collars 114, 116, and 118, and the bolts 120 are fastened to nuts 122 (see FIG. 5), whereby the frame member 102 is fastened to the rear side member 110 and the like.

本実施形態では、左右のカラー１１４、１１６、１１８を介して６点でフレーム部材１０２を締結する。その一方、かかる６点の間隔（ピッチ）が長いこともあり、集積する公差の影響は無視することはできない（影響を考慮しなければならない）。本実施形態では、フレーム部材１０２を車両骨格に締結する際に、まず車両前側のカラー１１４を位置決めするため、車両前側のカラー１１４から離れるほど（カラー１１６、１１８ほど）集積する公差の影響が増大する。   In the present embodiment, the frame member 102 is fastened at six points via the left and right collars 114, 116, and 118. On the other hand, the interval (pitch) between the six points may be long, and the influence of the accumulated tolerance cannot be ignored (the influence must be considered). In this embodiment, when the frame member 102 is fastened to the vehicle skeleton, the collar 114 on the front side of the vehicle is first positioned, so that the influence of the tolerance that accumulates increases as the distance from the collar 114 on the front side of the vehicle increases. To do.

そこで本実施形態では、車両後側のものほど、カラー１１６、１１８の内側の径がボルト径よりも大きくなるように、言い換えればクリアランス（隙間）が大きくなるように設定される。すなわち、車両前側のカラー１１４の内側の径はボルト径とほぼ同じに設定され、カラー１１６、１１８の内側の径は、公差吸収のために、ボルト径よりも大きめに設定される。これにより、カラー１１４、１１６、１１８とボルト１２０との干渉を防止することができる。   Therefore, in this embodiment, the rear side of the vehicle is set such that the inner diameter of the collars 116 and 118 is larger than the bolt diameter, in other words, the clearance (gap) is larger. That is, the inner diameter of the collar 114 on the front side of the vehicle is set to be substantially the same as the bolt diameter, and the inner diameters of the collars 116 and 118 are set larger than the bolt diameter to absorb tolerance. Thereby, interference with the collars 114, 116, 118 and the bolt 120 can be prevented.

図４は図３のＸ範囲の拡大図であり、図５は図４のＸ範囲の断面図である。図４、図５では、ボルト１２０・ナット１２２により、フレーム部材１０２をリアサイドメンバ１１０に締結した状態を示している。なお、バッテリーユニット１０８等の図示は省略している。   4 is an enlarged view of the X range of FIG. 3, and FIG. 5 is a cross-sectional view of the X range of FIG. 4 and 5 show a state in which the frame member 102 is fastened to the rear side member 110 with bolts 120 and nuts 122. The illustration of the battery unit 108 and the like is omitted.

図４、図５に示すように、車両後部構造１００では、車両幅方向に延びるバックパネル１２６が、左右のリアサイドメンバ１１０の後端に接合される。また、金属製の中空のクラッシュボックス１２４（代表して車両左側のものに符号を付す）が、リアサイドメンバ１１０を車両後方に延長した位置にバックパネル１２６を介して設置される。クラッシュボックス１２４は衝突時に衝突エネルギーを吸収するための部品であり、バックパネル１２６を介してリアサイドメンバ１１０の後端に接合される。バックパネル１２６およびクラッシュボックス１２４の車両後側には、リアバンパが取り付けられる。
As shown in FIGS. 4 and 5, in the vehicle rear structure 100, the back panel 126 extending in the vehicle width direction is joined to the rear ends of the left and right rear side members 110. In addition, a metal hollow crash box 124 (represented by the reference numeral on the left side of the vehicle) is installed via a back panel 126 at a position where the rear side member 110 is extended rearward of the vehicle. The crash box 124 is a part for absorbing collision energy at the time of collision, and is joined to the rear end of the rear side member 110 via the back panel 126. A rear bumper is attached to the vehicle rear side of the back panel 126 and the crash box 124.

車両後部構造１００では、リアサイドメンバ１１０に固定され車両後側のカラー１１８に車両後側から当接する当接部材が備えられる。本実施形態では、当接部材はカム１２８であり、カム固定用ボルト１３０・カム固定用ナット１３２によりリアサイドメンバ１１０の後端近傍に固定される。カム１２８は、カム固定用ボルト１３０・カム固定用ナット１３２により当接が解除されないように固定されれば、カム固定用ボルト１３０と一体のものであっても別体のものであってもよい。   The vehicle rear structure 100 includes an abutting member that is fixed to the rear side member 110 and abuts against a collar 118 on the vehicle rear side from the vehicle rear side. In this embodiment, the abutting member is a cam 128 and is fixed near the rear end of the rear side member 110 by a cam fixing bolt 130 and a cam fixing nut 132. The cam 128 may be integral with or separate from the cam fixing bolt 130 as long as the cam 128 is fixed by the cam fixing bolt 130 and the cam fixing nut 132 so as not to be released from contact. .

図６は比較例にかかる車両後部構造２００を示す図であって、図４のＸ範囲に対応するＹ範囲を示す図である。図６に示すように、比較例にかかる車両後部構造２００は、カム１２８、カム固定用ボルト１３０・カム固定用ナット１３２を備えていない点で、本実施形態にかかる車両後部構造１００と異なる。以下、比較例にかかる構造と対比しつつ、本実施形態が奏する効果について説明する。   FIG. 6 is a view showing a vehicle rear structure 200 according to a comparative example, and is a view showing a Y range corresponding to the X range of FIG. As shown in FIG. 6, the vehicle rear structure 200 according to the comparative example is different from the vehicle rear structure 100 according to the present embodiment in that the cam 128, the cam fixing bolt 130, and the cam fixing nut 132 are not provided. Hereinafter, the effects of the present embodiment will be described in comparison with the structure according to the comparative example.

図７は、図６のＹ範囲の断面図である。図７（ａ）が後突を生じた瞬間を示す図であり、図７（ｂ）が後突によりカラー１１８の内側にボルト１２０が接触した状態を示す図である。   FIG. 7 is a cross-sectional view of the Y range of FIG. FIG. 7A is a diagram illustrating a moment when a rear collision occurs, and FIG. 7B is a diagram illustrating a state in which the bolt 120 contacts the inside of the collar 118 due to the rear collision.

図７（ａ）に示すように、車両後部構造２００では、後突を生じた瞬間に、クラッシュボックス１２４およびバックパネル１２６を介して、後突荷重Ａ１がリアサイドメンバ１１０に入力される。しかし、フレーム部材１０２には即座に後突荷重Ａ１が入力されない。フレーム部材１０２をリアサイドメンバ１１０に締結するボルト１２０がカラー１１８の内側との間にクリアランスをもって挿入されているため、クリアランスが無くなるまで後突荷重Ａ１はカラー１１８に伝達されず、フレーム部材１０２は静止し続けようと（その場所にとどまろうと）する。   As shown in FIG. 7A, in the vehicle rear structure 200, the rear collision load A1 is input to the rear side member 110 via the crash box 124 and the back panel 126 at the moment when the rear collision occurs. However, the rear impact load A1 is not immediately input to the frame member 102. Since the bolt 120 that fastens the frame member 102 to the rear side member 110 is inserted between the inner side of the collar 118 with a clearance, the rear impact load A1 is not transmitted to the collar 118 until the clearance disappears, and the frame member 102 remains stationary. Try to keep doing (to stay in that place).

図７（ｂ）に示すように、後突荷重Ａ１の入力によりリアサイドメンバ１１０が車両前側へと動いたり変形したりし、カラー１１８の内側にボルト１２０が接触すると、かかる接触の途端にカラー１１８を介してフレーム部材１０２に大きな衝撃Ｇが加わる。カラー１１８の内側にボルト１２０が接触するまでの間に車両は速度が上がりきっているので、フレーム部材１０２に急に大きな加速度が入力されてしまうのである。大きな衝撃Ｇがフレーム部材１０２を介してバッテリーユニット１０８に加わると、バッテリーユニット１０８内部での断線等の破損を招くおそれがある。   As shown in FIG. 7B, when the rear side member 110 moves or deforms to the front side of the vehicle due to the input of the rear impact load A1, and the bolt 120 comes into contact with the inside of the collar 118, as soon as such contact occurs, the collar A large impact G is applied to the frame member 102 via 118. Since the speed of the vehicle has been increased until the bolt 120 contacts the inside of the collar 118, a large acceleration is suddenly input to the frame member 102. When a large impact G is applied to the battery unit 108 via the frame member 102, there is a risk of causing damage such as disconnection in the battery unit 108.

再び図５を参照する。これに対し、本実施形態にかかる車両後部構造１００では、カラー１１８の内側にボルト１２０が接触せずとも、カラー１１８に車両後側から当接した状態でリアサイドメンバ１１０に固定されているカム１２８から後突荷重Ａ１が入力される。カラー１１８は金属製で板金を巻いたのではなく削り出し等で製造され、後突荷重Ａ１がカム１２８から加わっても変形しないようになっている。これにより、車両に後突が生じた際に（後突が生じた瞬間から）、フレーム部材１０２が車両と一体的な動きをする。したがって、カラー１１８の内側にボルト１２０が接触した途端にフレーム部材１０２に大きな衝撃Ｇが加わることはなく（そもそもカラー１１８の内側にボルト１２０が接触しない）、フレーム部材１０２に支持されるバッテリーユニット１０８等の破損を防止することができる。   Refer to FIG. 5 again. On the other hand, in the vehicle rear structure 100 according to the present embodiment, the cam 128 fixed to the rear side member 110 in a state in which the bolt 120 does not contact the inside of the collar 118 but is in contact with the collar 118 from the vehicle rear side. The rear impact load A1 is input. The collar 118 is made of metal and is manufactured by cutting or the like instead of winding a sheet metal, so that it does not deform even when a rear impact load A1 is applied from the cam 128. Thereby, when a rear collision occurs in the vehicle (from the moment when the rear collision occurs), the frame member 102 moves integrally with the vehicle. Therefore, as soon as the bolt 120 contacts the inside of the collar 118, a large impact G is not applied to the frame member 102 (the bolt 120 does not contact the inside of the collar 118 in the first place), and the battery unit supported by the frame member 102. 108 or the like can be prevented from being damaged.

本実施形態では、カム１２８がリアサイドメンバ１１０の後端近傍に固定されていて、クラッシュボックス１２４およびバックパネル１２６を介して入力された後突荷重Ａ１がリアサイドメンバ１１０およびフレーム部材１０２に円滑に伝達される。したがって、後突の初期段階における後突荷重Ａ１の分散を効率よく実行することができる。しかし、カム１２８はリアサイドメンバ１１０の後端近傍に必ずしも固定されている必要はない。またカム１２８が当接するのは車両後側のカラー１１８だけに限らず、例えばカム１２８が車両後側のカラー１１８とカラー１１６との外面に車両後側から当接してもよく、カラー１１６の外面のみに当接してもよい。   In this embodiment, the cam 128 is fixed in the vicinity of the rear end of the rear side member 110, and the rear impact load A1 input through the crash box 124 and the back panel 126 is smoothly transmitted to the rear side member 110 and the frame member 102. Is done. Therefore, it is possible to efficiently distribute the rear impact load A1 in the initial stage of the rear impact. However, the cam 128 is not necessarily fixed near the rear end of the rear side member 110. The cam 128 abuts not only on the collar 118 on the rear side of the vehicle, but the cam 128 may abut on the outer surface of the collar 118 and the collar 116 on the rear side of the vehicle from the rear side of the vehicle. You may contact only.

図８は、図４のカム１２８を車両下側から見た図である。図８では、フレーム部材１０２を省略した状態を示している。図８に示すように、当接部材をカム１２８とすれば、カム１２８を回転させてカラー１１８に当接したところで固定すればよく、精密な組付精度が要求されない。したがって、組付を容易に行うことができる。   FIG. 8 is a view of the cam 128 of FIG. 4 as viewed from the lower side of the vehicle. FIG. 8 shows a state in which the frame member 102 is omitted. As shown in FIG. 8, if the abutting member is a cam 128, the cam 128 may be rotated and fixed when it abuts against the collar 118, and precise assembly accuracy is not required. Therefore, assembly can be performed easily.

図９は、図８のＺ矢視図である。図９（ａ）が図８のＺ矢視図であり、図９（ｂ）が図９（ａ）にフレーム部材１０２を示した図である。図９（ａ）（ｂ）に示すように、車両後部構造１００では、カラー１１８は車両後側に外面が平らになった平面部１３４を有する。そして、カム１２８は平面部１３４に当接した状態で固定される。カラー１１８に形成した平面部１３４にカム１２８を当接させることで、後突荷重Ａ１を確実にカラー１１８に伝達可能となる。   FIG. 9 is a view taken in the direction of arrow Z in FIG. FIG. 9A is a view taken along the arrow Z in FIG. 8, and FIG. 9B is a view showing the frame member 102 in FIG. 9A. As shown in FIGS. 9A and 9B, in the vehicle rear structure 100, the collar 118 has a flat portion 134 whose outer surface is flat on the vehicle rear side. The cam 128 is fixed in contact with the flat surface portion 134. By bringing the cam 128 into contact with the flat surface portion 134 formed on the collar 118, the rear impact load A1 can be reliably transmitted to the collar 118.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。   As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to this example. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Understood.

本発明は、車両骨格として車両後側の左右に車両前後方向に延びるリアサイドメンバを備える車両後部構造に利用することができ、詳細には、リアサイドメンバに車両下側から枠状のフレーム部材を連結する車両後部構造に利用することができる。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for a vehicle rear structure that includes a rear side member that extends in the vehicle front-rear direction on the left and right sides of a vehicle rear side as a vehicle skeleton. Specifically, a frame-shaped frame member is connected to the rear side member from the vehicle lower side. It can be used for a vehicle rear structure.

１００、２００…車両後部構造、１０２…フレーム部材、１０４…フロアパネル、１０６…開口部、１０８…バッテリーユニット、１１０…リアサイドメンバ、１１４、１１６、１１８…カラー、１２０…ボルト、１２２…ナット、１２４…クラッシュボックス、１２６…バックパネル、１２８…カム、１３０…カム固定用ボルト、１３２…カム固定用ナット、１３４…平面部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 100, 200 ... Vehicle rear part structure, 102 ... Frame member, 104 ... Floor panel, 106 ... Opening part, 108 ... Battery unit, 110 ... Rear side member, 114, 116, 118 ... Collar, 120 ... Bolt, 122 ... Nut, 124 ... Crash box, 126 ... Back panel, 128 ... Cam, 130 ... Cam fixing bolt, 132 ... Cam fixing nut, 134 ... Plane

Claims (3)

車両後部の床面に沿って車両前後方向に延びる左右のリアサイドメンバを備える車両後部構造において、
前記リアサイドメンバの下側に設置される枠状のフレーム部材と、
前記フレーム部材から上方へとのびる筒状のカラーと、
前記カラーの内側との間にクリアランスを保って該カラーの内側に挿入され前記フレーム部材を前記リアサイドメンバに締結する締結部材と、
前記リアサイドメンバに固定され前記カラーの車両後側に当接する当接部材とをさらに備えることを特徴とする車両後部構造。 In the vehicle rear structure including left and right rear side members extending in the vehicle front-rear direction along the floor surface of the vehicle rear portion,
A frame-like frame member installed under the rear side member;
A cylindrical collar extending upward from the frame member;
A fastening member that is inserted inside the collar while maintaining a clearance with the inside of the collar, and fastens the frame member to the rear side member;
A vehicle rear structure, further comprising a contact member fixed to the rear side member and contacting a rear side of the collar. 前記カラーは車両後側に外面が平らになった平面部を有し、
前記当接部材は前記平面部に当接した状態で固定されるカムであることを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。 The collar has a flat portion with a flat outer surface on the rear side of the vehicle,
The vehicle rear portion structure according to claim 1, wherein the abutting member is a cam fixed in a state of abutting on the flat portion. 前記左右のリアサイドメンバの後端に接合される車両幅方向に延びるバックパネルと、
前記リアサイドメンバを車両後方に延長した位置に前記バックパネルを介して設置される金属製の中空のクラッシュボックスとをさらに備え、
前記当接部材は前記リアサイドメンバの後端近傍に固定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両後部構造。 A back panel extending in the vehicle width direction joined to the rear ends of the left and right rear side members;
A metal hollow crash box installed through the back panel at a position extending the rear side member to the rear of the vehicle,
The vehicle rear portion structure according to claim 1, wherein the contact member is fixed in the vicinity of a rear end of the rear side member.
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