JP6007813B2 - In-vehicle power supply - Google Patents

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Description

本発明は、車両に搭載された車載電源装置に関する。   The present invention relates to an in-vehicle power supply device mounted on a vehicle.

従来用いられていたこの種の車載電源装置としては、例えば下記の特許文献１等に示されている構成を挙げることができる。すなわち、従来構成では、複数の電池ブロック（モジュール電池）を直列に接続することで組電池を構成している。各電池ブロックは、直列に接続された少なくとも１つの電池セル及び電流検出部と、各電池セルに並列に接続された電圧検出部と、各電池セルと各電圧検出部との間に設けられたスイッチとを含んでいる。いずれか１つの電圧検出部に異常が生じた場合には、この異常が生じた電圧検出部に対応するスイッチを開成することにより異常な電圧検出部が切り離されるとともに、この電圧検出部が切り離された電池セルのセル電圧が、他の正常な電圧検出部により検出されるセル電圧に基づいて推定される。   As this type of in-vehicle power supply device that has been conventionally used, for example, a configuration shown in Patent Document 1 below can be cited. That is, in the conventional configuration, an assembled battery is configured by connecting a plurality of battery blocks (module batteries) in series. Each battery block is provided between at least one battery cell and a current detection unit connected in series, a voltage detection unit connected in parallel to each battery cell, and each battery cell and each voltage detection unit. Includes a switch. When an abnormality occurs in any one of the voltage detection units, the abnormal voltage detection unit is disconnected and the voltage detection unit is disconnected by opening a switch corresponding to the voltage detection unit in which the abnormality has occurred. The cell voltage of the battery cell is estimated based on the cell voltage detected by another normal voltage detector.

特開２００３−１３４６８３号公報JP 2003-134683 A

上記のような従来の車載電源装置では、複数の電池ブロックを直列に接続することで組電池を構成しているが、複数の電池ブロックを並列に接続することで組電池を構成する場合もある。複数の電池ブロックを並列に接続する場合には、いずれか１つの電池ブロックに異常が生じた場合に異常ブロックを他の正常ブロックから切り離しても、出力電圧を変えることなく電力供給を続けることができるため、電池ブロックが酷使されることをより確実に回避するために、異常ブロックを他の正常ブロックから切り離すことも考えられる。しかしながら、異常の原因が電池ブロック自体ではなく、その出力電流を検出する電流検出部のみにある場合には、本来であれば活用できる電池ブロックの電力を無駄にしてしまう。   In the conventional vehicle-mounted power supply device as described above, the assembled battery is configured by connecting a plurality of battery blocks in series. However, the assembled battery may be configured by connecting a plurality of battery blocks in parallel. . When multiple battery blocks are connected in parallel, if an abnormality occurs in any one battery block, power supply can continue without changing the output voltage even if the abnormal block is disconnected from other normal blocks. Therefore, it is conceivable to disconnect the abnormal block from other normal blocks in order to more reliably avoid overuse of the battery block. However, when the cause of the abnormality is not the battery block itself but only the current detection unit that detects the output current, the power of the battery block that can be used originally is wasted.

本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、その目的は、電池ブロックが酷使されることを回避しつつ、電池ブロックの電力をより有効に活用できる車載電源装置を提供することである。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an in-vehicle power supply device that can effectively use the power of the battery block while avoiding the battery block from being overused. Is to provide.

本発明に係る車載電源装置は、車両に搭載された車載電源装置であって、直列接続された少なくとも１つの電池セル、電流検出部及びスイッチをそれぞれ含み、互いに並列に接続された複数の電池ブロックと、各電池ブロックの電流検出部に異常が生じているか否かを監視して、少なくとも１つの電流検出部に異常が生じていることを検出した場合に、該異常が生じている電流検出部を含む電池ブロックを異常ブロックとして、該異常ブロックのスイッチを開成することにより該異常ブロックを他の正常ブロックから切り離す制御手段とを備え、制御手段は、少なくとも１つの電流検出部の出力が通常の出力範囲より大きい場合に該電流検出部に異常が生じていることを検出し、異常ブロックを正常ブロックから切り離した後に車両の電源状態を監視して、該電源状態が停車状態である場合に、異常ブロックのスイッチを閉成して、異常ブロックの電力を正常ブロックに供給する。 A vehicle-mounted power supply device according to the present invention is a vehicle-mounted power supply device mounted on a vehicle, and includes at least one battery cell, a current detection unit, and a switch connected in series, and a plurality of battery blocks connected in parallel to each other And monitoring whether or not an abnormality has occurred in the current detection unit of each battery block, and detecting that an abnormality has occurred in at least one current detection unit, the current detection unit in which the abnormality has occurred And a control means for disconnecting the abnormal block from the other normal blocks by opening a switch of the abnormal block as an abnormal block, and the control means has an output of at least one current detection unit as a normal block . detects that an abnormality has occurred in said current detection unit is larger than the output range, the power-like vehicle after disconnecting abnormal block from normal block The monitoring, when the power supply state is the stopped state, by closing the switch of the abnormal block, and supplies the normal block power anomaly block.

本発明の車載電源装置によれば、制御手段は、異常ブロックを正常ブロックから切り離した後に車両の電源状態を監視して、該電源状態が停車状態である場合に、異常ブロックのスイッチを閉成して、異常ブロックの電力を正常ブロックに供給するので、電池ブロックが酷使されることを回避しつつ、電池ブロックの電力をより有効に活用できる。   According to the in-vehicle power supply device of the present invention, the control means monitors the power supply state of the vehicle after disconnecting the abnormal block from the normal block, and closes the switch of the abnormal block when the power supply state is the stop state. And since the electric power of an abnormal block is supplied to a normal block, the electric power of a battery block can be used more effectively, avoiding that a battery block is abused.

本発明の実施の形態１による車載電源装置を示す構成図である。It is a block diagram which shows the vehicle-mounted power supply device by Embodiment 1 of this invention. 図１の制御手段によるスイッチ開閉制御動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the switch opening / closing control operation | movement by the control means of FIG.

以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１による車載電源装置を示す構成図である。図において、車載電源装置は、例えばハイブリッド自動車及び電気自動車等の車両に搭載されたものであり、組電池１及び制御手段２を含んでいる。組電池１は、図示しない負荷（例えばモータ等）及び充電回路に接続されており、負荷に電力を供給するとともに充電回路からの電力により充電されるものである。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
Embodiment 1 FIG.
FIG. 1 is a configuration diagram showing an in-vehicle power supply device according to Embodiment 1 of the present invention. In the figure, an in-vehicle power supply device is mounted on a vehicle such as a hybrid vehicle or an electric vehicle, and includes an assembled battery 1 and a control means 2. The assembled battery 1 is connected to a load (such as a motor) and a charging circuit (not shown), and supplies power to the load and is charged by power from the charging circuit.

この組電池１には、互いに並列に接続された第１〜第３電池ブロック１１〜１３と、この第１〜第３電池ブロック１１〜１３の並列接続体に直列に接続された第１電流検出部１４とが含まれている。各電池ブロック１１〜１３は、直列に接続された複数の電池セル１１ａ、第２電流検出部１１ｂ及びスイッチ１１ｃをそれぞれ含むものであり、各電池ブロック１１〜１３のスイッチ１１ｃが開成（Ｏｐｅｎ）されることにより他の電池ブロック１１〜１３から切り離し可能に構成されている。各電池ブロック１１〜１３が並列に接続されていることから、１つ又は２つの電池ブロック１１〜１３のスイッチ１１ｃが開成された場合でも、組電池１全体としては出力電圧を変えることなく電力供給を維持できる。第２電流検出部１１ｂは各電池ブロック１１〜１３の出力電流を個々に検出するものであり、第１電流検出部１４は第１〜３電池ブロック１１〜１３の合計出力電流を検出するものである。なお、電池ブロック１１〜１３を他の電池ブロック１１〜１３から切り離すとは、他の電池ブロック１１〜１３の出力電流が、切り離された電池ブロック１１〜１３に流入しないようにすることを意味する。   The assembled battery 1 includes first to third battery blocks 11 to 13 connected in parallel to each other, and a first current detection connected in series to the parallel connection body of the first to third battery blocks 11 to 13. Part 14 is included. Each of the battery blocks 11 to 13 includes a plurality of battery cells 11a, a second current detection unit 11b, and a switch 11c connected in series, and the switch 11c of each of the battery blocks 11 to 13 is opened (Open). Therefore, the battery blocks 11 to 13 can be separated from each other. Since the battery blocks 11 to 13 are connected in parallel, even if the switch 11c of one or two battery blocks 11 to 13 is opened, the battery pack 1 as a whole supplies power without changing the output voltage. Can be maintained. The second current detector 11b detects the output current of each battery block 11-13 individually, and the first current detector 14 detects the total output current of the first to third battery blocks 11-13. is there. Note that disconnecting the battery blocks 11 to 13 from the other battery blocks 11 to 13 means preventing output currents of the other battery blocks 11 to 13 from flowing into the disconnected battery blocks 11 to 13. .

制御手段２は、例えば電子制御ユニット（ＥＣＵ）等により構成されるものである。この制御手段２は、組電池１に接続されており、組電池１の電力によって動作する。また、制御手段２は、第２電流検出部１１ｂに異常が生じているか否か等に基づいて、各電池ブロック１１〜１３のスイッチ１１ｃの開閉を制御する。以下、フローチャートを用いて、制御手段２の動作についてより詳細に説明する。   The control means 2 is comprised by an electronic control unit (ECU) etc., for example. The control means 2 is connected to the assembled battery 1 and operates by the power of the assembled battery 1. Moreover, the control means 2 controls opening / closing of the switch 11c of each battery block 11-13 based on whether abnormality has arisen in the 2nd electric current detection part 11b. Hereinafter, operation | movement of the control means 2 is demonstrated in detail using a flowchart.

図２は、図１の制御手段２によるスイッチ開閉制御動作を示すフローチャートである。図において、制御手段２は、第１〜第３電池ブロック１１〜１３の第２電流検出部１１ｂに異常が生じているか否かを監視する（ステップＳ１）。この監視動作は、少なくとも１つの第２電流検出部１１ｂに異常が生じるまで繰り返し行われる。制御手段２は、例えば第２電流検出部１１ｂの出力が通常の出力範囲を超えて著しく大きい等の場合に第２電流検出部１１ｂに異常が生じていることを検出する。   FIG. 2 is a flowchart showing the switch opening / closing control operation by the control means 2 of FIG. In the figure, the control means 2 monitors whether or not an abnormality has occurred in the second current detectors 11b of the first to third battery blocks 11 to 13 (step S1). This monitoring operation is repeated until an abnormality occurs in at least one second current detection unit 11b. The control unit 2 detects that an abnormality has occurred in the second current detection unit 11b, for example, when the output of the second current detection unit 11b is significantly larger than the normal output range.

以下、第１電池ブロック１１の第２電流検出部１１ｂに異常が生じたこととする。制御手段２は、第１電池ブロック１１の第２電流検出部１１ｂに異常が生じたことを検出した場合、この第１電池ブロック１１を異常ブロックとして、この異常ブロックのスイッチ１１ｃを開成することにより、この異常ブロックを他の正常ブロック（第２及び第３電池ブロック１２，１３）から切り離す（ステップＳ２）。このように異常ブロックを切り離すのは、異常ブロックからの出力電流を直接検出できる状態ではないため、過電流等により異常ブロックが酷使されることを回避するためである。   Hereinafter, it is assumed that an abnormality has occurred in the second current detection unit 11b of the first battery block 11. When the control unit 2 detects that an abnormality has occurred in the second current detection unit 11b of the first battery block 11, the control unit 2 sets the first battery block 11 as an abnormal block and opens the switch 11c of the abnormal block. The abnormal block is separated from the other normal blocks (second and third battery blocks 12 and 13) (step S2). The reason for disconnecting the abnormal block in this way is to avoid overuse of the abnormal block due to an overcurrent or the like because the output current from the abnormal block is not in a directly detectable state.

異常ブロックを正常ブロックから切り離した後に、制御手段２は、車両の電源状態が停車状態であるか否かを監視する（ステップＳ３）。一般に、車両の電源状態は、イグニッションＯＦＦ、ＡＣＣ、イグニッションＯＮ及びエンジン始動と遷移するものである。電源状態が停車状態であるとは電源状態がイグニッションＯＦＦ又はＡＣＣであることを意味し、電源状態が非停車状態であるとは電源状態がイグニッションＯＮ又はエンジン始動であることを意味する。   After separating the abnormal block from the normal block, the control means 2 monitors whether or not the power supply state of the vehicle is a stopped state (step S3). In general, the power state of the vehicle changes from ignition OFF, ACC, ignition ON, and engine start. The power supply state being a stopped state means that the power supply state is ignition OFF or ACC, and the power supply state being a non-stop state means that the power supply state is ignition ON or engine start.

車両の電源状態が非停車状態である場合、制御手段２は、上述したステップＳ１〜Ｓ３の動作を繰り返す。これに対して、車両の電源状態が停車状態である場合、制御手段２は、異常ブロックのスイッチ１１ｃを閉成して（ステップＳ４）、異常ブロックを正常ブロックに接続する。この接続により、異常ブロックの電力が他の正常ブロックに供給される。停車状態のときに接続するのは、停車状態であれば組電池１から大電流が出力される可能性が低く、異常ブロックが酷使される可能性が低いためである。すなわち、車両の電源状態が停車状態である場合に、異常ブロックを正常ブロックに接続することで、電池ブロックが酷使されることを回避しつつ、電池ブロックの電力をより有効に活用できる。   When the power supply state of the vehicle is a non-stop state, the control unit 2 repeats the operations of steps S1 to S3 described above. On the other hand, when the power supply state of the vehicle is a stop state, the control means 2 closes the abnormal block switch 11c (step S4), and connects the abnormal block to the normal block. By this connection, the power of the abnormal block is supplied to other normal blocks. The connection is made when the vehicle is stopped because it is unlikely that a large current is output from the battery pack 1 when the vehicle is stopped, and the abnormal block is less likely to be overused. That is, when the power supply state of the vehicle is in a stopped state, the power of the battery block can be used more effectively while avoiding overuse of the battery block by connecting the abnormal block to the normal block.

異常ブロックのスイッチ１１ｃを閉成した後に、制御手段２は、異常ブロックの電圧と正常ブロックの電圧とが等しくなったか否かを監視する（ステップＳ５）。例えば電池セル１１ａがリチウムイオン電池により構成されている場合には、異常ブロックを正常ブロックに接続した直後に異常ブロックの電圧と正常ブロックの電圧とが等しくなる。制御手段２は、異常ブロックの電圧と正常ブロックの電圧とが等しくなった場合に、異常ブロックのスイッチ１１ｃを開成して異常ブロックを改めて切り離す（ステップＳ６）。これにより、異常ブロックの電力を正常ブロックに供給した後に、異常ブロックが酷使されることを確実に回避できる。このスイッチ開閉制御動作は、制御手段２が起動されているときに繰り返し行われる。   After closing the abnormal block switch 11c, the control means 2 monitors whether the voltage of the abnormal block is equal to the voltage of the normal block (step S5). For example, when the battery cell 11a is composed of a lithium ion battery, the voltage of the abnormal block becomes equal to the voltage of the normal block immediately after the abnormal block is connected to the normal block. When the voltage of the abnormal block becomes equal to the voltage of the normal block, the control means 2 opens the abnormal block switch 11c and separates the abnormal block again (step S6). Thereby, it is possible to reliably avoid overuse of the abnormal block after the power of the abnormal block is supplied to the normal block. This switch open / close control operation is repeated when the control means 2 is activated.

このような車載電源装置によれば、制御手段２は、異常ブロックを正常ブロックから切り離した後に車両の電源状態を監視して、該電源状態が停車状態である場合に、異常ブロックのスイッチ１１ｃを閉成して、異常ブロックの電力を正常ブロックに供給するので、電池ブロックが酷使されることを回避しつつ、電池ブロックの電力をより有効に活用できる。   According to such an in-vehicle power supply device, the control means 2 monitors the power supply state of the vehicle after disconnecting the abnormal block from the normal block, and when the power supply state is a stop state, the control means 2 switches the abnormal block switch 11c. Since it is closed and the power of the abnormal block is supplied to the normal block, the power of the battery block can be utilized more effectively while avoiding overuse of the battery block.

また、制御手段２は、異常ブロックのスイッチ１１ｃを閉成した後に異常ブロックの電圧と正常ブロックの電圧とが等しくなった場合に、異常ブロックのスイッチ１１ｃを開成するので、異常ブロックの電力を正常ブロックに供給した後に、異常ブロックが酷使されることを確実に回避できる。   Further, the control means 2 opens the abnormal block switch 11c when the abnormal block voltage becomes equal to the normal block voltage after the abnormal block switch 11c is closed. After supplying the block, the abnormal block can be reliably prevented from being overused.

なお、実施の形態では組電池１は３つの電池ブロック１１〜１３を含むように説明しているが、組電池に含まれる電池ブロックの数は２以上であれば任意である。また、実施の形態では各電池ブロック１１〜１３は複数の電池セル１１ａを含むように説明しているが、各電池ブロックに含まれる電池セルは１つでもよい。   In the embodiment, the assembled battery 1 is described as including three battery blocks 11 to 13. However, the number of battery blocks included in the assembled battery is arbitrary as long as it is two or more. In the embodiment, each battery block 11 to 13 is described as including a plurality of battery cells 11a, but one battery cell may be included in each battery block.

２ 制御手段
１１〜１２ 第１〜第３電池ブロック
１１ａ 電池セル
１１ｂ 第２電流検出部（電流検出部）
１１ｃ スイッチ 2 Control means 11-12 1st-3rd battery block 11a Battery cell 11b 2nd electric current detection part (current detection part)
11c switch

Claims (2)

車両に搭載された車載電源装置であって、
直列接続された少なくとも１つの電池セル、電流検出部及びスイッチをそれぞれ含み、互いに並列に接続された複数の電池ブロックと、
各電池ブロックの前記電流検出部に異常が生じているか否かを監視して、少なくとも１つの前記電流検出部に異常が生じていることを検出した場合に、該異常が生じている電流検出部を含む前記電池ブロックを異常ブロックとして、該異常ブロックの前記スイッチを開成することにより該異常ブロックを他の正常ブロックから切り離す制御手段と
を備え、
前記制御手段は、
少なくとも１つの前記電流検出部の出力が通常の出力範囲より大きい場合に該電流検出部に異常が生じていることを検出し、
前記異常ブロックを前記正常ブロックから切り離した後に前記車両の電源状態を監視して、該電源状態が停車状態である場合に、前記異常ブロックの前記スイッチを閉成して、前記異常ブロックの電力を前記正常ブロックに供給する
ことを特徴とする車載電源装置。 An in-vehicle power supply device mounted on a vehicle,
A plurality of battery blocks each including at least one battery cell connected in series, a current detection unit and a switch, and connected in parallel to each other;
Whether or not an abnormality has occurred in the current detection unit of each battery block and when it is detected that an abnormality has occurred in at least one of the current detection units, the current detection unit in which the abnormality has occurred A control means for separating the abnormal block from other normal blocks by opening the switch of the abnormal block, with the battery block including
The control means includes
Detecting that an abnormality has occurred in the current detection unit when the output of at least one of the current detection units is larger than a normal output range;
After the abnormal block is separated from the normal block, the power state of the vehicle is monitored, and when the power state is a stop state, the switch of the abnormal block is closed to reduce the power of the abnormal block. An in-vehicle power supply device that supplies the normal block. 前記制御手段は、前記異常ブロックの前記スイッチを閉成した後に前記異常ブロックの電圧と前記正常ブロックの電圧とが等しくなった場合に、前記異常ブロックの前記スイッチを開成することを特徴とする請求項１記載の車載電源装置。   The control means opens the switch of the abnormal block when the voltage of the abnormal block becomes equal to the voltage of the normal block after closing the switch of the abnormal block. The in-vehicle power supply device according to Item 1.
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