JP6005483B2 - 可変容量圧縮機 - Google Patents

Description

本発明は、可変容量圧縮機に関し、特に、制御弁により吸入室の圧力に応じてクランク室の圧力を制御して冷媒ガスの吐出容量を可変する可変容量圧縮機に関する。

この種の可変容量圧縮機として、例えば特許文献１に記載されたものがある。この可変容量圧縮機では、吐出室とピストン背方のクランク室とを連通する連通路に制御弁を介装し、この制御弁により、吸入室の圧力に応じて前記連通路の開度を制御してクランク室の圧力を制御し、ピストンのストロークを変化させ、冷媒ガスの吐出容量を可変している。具体的には、吸入室を圧力導入通路により制御弁と接続して制御弁に吸入室の圧力を導入し、制御弁により吸入室の圧力の変化を感知して連通路の開度を制御し、クランク室への高圧の冷媒ガスの導入量を増減し、斜板の傾角（傾斜角度）を変化させてピストンのストロークを変化させ、冷媒ガスの吐出容量を増減させる。

特開２０１２−１２７２３３号公報

ところで、このような可変容量圧縮機では、圧縮機各部の潤滑を行うために、冷媒ガス中に潤滑オイルを混入させている。このため、従来の可変容量圧縮機のように、圧縮機から吐出され外部冷媒回路を経て吸入通路から吸入室に還流される潤滑オイルを含んだ冷媒ガスを、直接に圧力導入通路から制御弁に導入する構成では、特に循環しているオイルが多い場合、制御弁内部に潤滑オイルが流入して制御弁の感度が低下する虞れがあった。

本発明は上記問題点に着目してなされたもので、制御弁内部に入り込む潤滑オイル量を抑制し、潤滑オイルの流入に起因する制御弁の感度低下を防止できる可変容量圧縮機を提供することを目的とする。

このため、本発明の可変容量圧縮機は、吸入室から吸入孔を介して吸入した冷媒ガスを圧縮して吐出孔を介して吐出室に吐出するピストンと、ピストン背方のクランク室と前記吐出室とを連通する第１の通路と、該第１の通路に介装されて当該第１の通路の開度を制御する制御弁と、前記クランク室と前記吸入室とを連通しオリフィスが介装された第２の通路と、前記制御弁に前記吸入室の圧力を導入する圧力導入通路と、を備え、前記制御弁により、前記圧力導入通路から導入された前記吸入室の圧力に応じて前記第１の通路の開度を制御して前記クランク室の圧力を制御し、前記ピストンのストロークを変化させて冷媒ガスの吐出容量を可変する容量可変圧縮機であって、前記吸入室に、吸入通路から流入する冷媒ガスから潤滑オイルを分離し貯留する貯留領域を設け、潤滑オイル分離後の冷媒ガスが流入する流入領域に前記圧力導入通路を開口して前記制御弁へ吸入室の圧力を導入する構成としたことを特徴とする。

本発明の可変容量圧縮機によれば、吸入室に、吸入通路から流入した冷媒ガスから分離した潤滑オイルを貯留する貯留領域を設け、潤滑オイル分離後の冷媒ガスが流入する流入領域に圧力導入通路を開口させたので、圧力導入通路を介して制御弁に流入する冷媒ガス中の潤滑オイル量を低減でき、潤滑オイルの流入に起因する制御弁の感度低下を防止できる。

本発明の可変容量圧縮機の一実施形態を示す断面図である。 同上実施形態に適用した制御弁の断面図である。 同上実施形態のバルブプレートのシリンダブロック側から見た状態図である。 同上実施形態の吐出弁形成体のシリンダブロック側から見た状態図である。 同上実施形態のシリンダヘッドのシリンダブロック側から見た状態図である。 同上実施形態のヘッドガスケットのシリンダブロック側から見た状態図である。 図６のヘッドガスケットの組付け状態におけるＡ−Ｏ−Ａ矢視断面図である。 図６のＢ−Ｂ矢視断面図である。 図５のシリンダヘッドの組付け状態におけるＣ−Ｃ矢視断面図である。

以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の第１の実施形態における可変容量圧縮機の概略構成を示し、車両用エアコンシステムに使用されるクラッチレス可変容量圧縮機の例である。
図１において、この可変容量圧縮機１００は、複数のシリンダボア１０１ａが形成されたシリンダブロック１０１と、シリンダブロック１０１の一端に設けられたフロントハウジング１０２と、シリンダブロック１０１の他端にバルブプレート１０３等を介して設けられたシリンダヘッド１０４と、を備えている。

シリンダブロック１０１とフロントハウジング１０２とによって形成されるクランク室１４０内を横断するように駆動軸１１０が設けられている。駆動軸１１０の軸方向の中間部周囲には、斜板１１１が配置されている。斜板１１１は、駆動軸１１０に固定されたロータ１１２とリンク機構１２０を介して連結し、駆動軸１１０によって傾角が変化可能に支持されている。

リンク機構１２０は、ロータ１１２から突設された第１アーム１１２ａと、斜板１１１から突設された第２アーム１１１ａと、一端が第１連結ピン１２２を介して第１アーム１１２ａに対して回動可能に連結され、他端が第２連結ピン１２３を介して第２アーム１１１ａに対して回動可能に連結されたリンクアーム１２１と、を備える。

斜板１１１の貫通孔１１１ｂは、斜板１１１が最大傾角（θmax）と最小傾角（θmin）の範囲で傾動可能な形状に形成され、貫通孔１１１ｂには駆動軸１１０と当接する最小傾角規制部が形成されている。斜板１１１が駆動軸１１０に対して直交するときの斜板１１１の傾角を０°とした場合、貫通孔１１１ｂの最小傾角規制部は、斜板１１１を略０°まで傾角変位が可能に形成されている。尚、斜板１１１の最大傾角は、斜板１１１がロータ１１２に当接することにより規制される。

ロータ１１２と斜板１１１の間には、斜板１１１を最小傾角に向けて付勢する傾角減少バネ１１４が駆動軸１１０周囲に装着されている。また、斜板１１１と駆動軸１１０に設けたバネ支持部材１１６との間には、斜板１１１の傾角を増大する方向に付勢する傾角増大バネ１１５が駆動軸１１０周囲に装着されている。ここで、最小傾角における傾角増大バネ１１５の付勢力は、傾角減少バネ１１４の付勢力より大きく設定されており、駆動軸１１０が回転していないときは、斜板１１１は、傾角減少バネ１１４の付勢力と傾角増大バネ１１５の付勢力とがバランスする傾角に位置する。

駆動軸１１０の一端は、フロントハウジング１０２のボス部１０２ａ内を貫通してフロントハウジング１０２の外側まで延在し、図示しない動力伝達装置に連結される。駆動軸１１０とボス部１０２ａとの間には、軸封装置１３０が挿入され、クランク室１４０の内部と外部空間とを遮断している。

駆動軸１１０とロータ１１２の連結体は、ラジアル方向に軸受１３１、１３２で支持され、スラスト方向に軸受１３３、スラストプレート１３４で支持されている。駆動軸１１０のスラストプレート１３４が当接する部分とスラストプレート１３４との隙間は、調整ネジ１３５によって所定の隙間に調整される。そして、外部駆動源（車両のエンジン）からの動力が動力伝達装置に伝達され、駆動軸１１０は動力伝達装置と同期して回転する。

シリンダボア１０１ａ内には、ピストン１３６が配置され、ピストン１３６のクランク室１４０側に突出している端部の内側空間には、斜板１１１の外周部が収容され、斜板１１１は、一対のシュー１３７を介して、ピストン１３６と連動する。従って、斜板１１１の回転によりピストン１３６がシリンダボア１０１ａ内を往復動する。

シリンダヘッド１０４には、中央部に円環状の隔壁１０４ｂで画成された吸入室１４１と、隔壁１０４ｂと外周壁とで画成され吸入室１４１を環状に取り囲む吐出室１４２とが形成される。吸入室１４１は、バルブプレート１０３に設けられた吸入孔１０３ａ及び吸入弁形成体に形成された吸入弁（図示せず）を介してシリンダボア１０１ａと連通し、吐出室１４２は、バルブプレート１０３に設けられた吐出孔１０３ｂ及び図４に示す吐出弁形成体１３８に形成された吐出弁１３８ａを介してシリンダボア１０１ａと連通する。

フロントハウジング１０２、センターガスケット（図示せず）、シリンダブロック１０１、シリンダガスケット（図示せず）、吸入弁形成体（図示せず）、図３に示すバルブプレート１０３、図４に示す吐出弁形成体１３８、図６に示すヘッドガスケット１３９、図５に示すシリンダヘッド１０４が複数の通しボルト１０５によって締結され、圧縮機ハウジングが形成される。

シリンダヘッド１０４には、車両用エアコンシステム（冷媒装置）の低圧側冷媒回路（吸入側冷媒回路）と吸入室１４１とを連通させる吸入通路１０４ａが形成され、これによって吸入室１４１は、冷媒装置の低圧側冷媒回路と接続される。吸入通路１０４ａは、シリンダヘッド１０４の外側から吸入室１４１に向かって吐出室１４２の一部を横切るように直線状に延設される。

吸入室１４１は、ヘッドガスケット１３９と一体に形成された区画部材１５０によって、吸入通路１０４ａが接続する第１空間部１４１ａと、吸入孔１０３ａが接続する第２空間部１４１ｂとに区画され、第１空間部１４１ａと第２空間部１４１ｂは、区画部材１５０に設けた連通路としての連通孔１５０ａ（図６に示す）によって連通している。前記第１空間部１４１ａは、低圧側冷媒回路からの低圧の冷媒ガスが吸入通路１０４ａから流入し、冷媒ガスに混入している潤滑オイルを分離して重力方向下側（空間部の底部）に貯留するように構成され、本発明の貯留領域となる。第２空間部１４１ｂは、第１空間部１４１ａから連通孔１５０ａを通って流入した潤滑オイル分離後の冷媒ガスを吸入孔１０３ａへ導入するよう構成され、本発明の流入領域となる。尚、前記区画部材１５０の詳細については後述する。

シリンダブロック１０１の上部には、冷媒の脈動による騒音・振動を低減するマフラ１６０が設けられている。マフラ１６０は、シリンダブロック１０１の上部に区画形成された形成壁１０１ｂに図示しないシール部材を介して蓋部材１０６をボルトにより締結して形成される。マフラ１６０内のマフラ空間１４３には、吐出側冷媒回路から吐出室１４２への冷媒ガスの逆流を抑制する逆止弁２００が配置されている。

逆止弁２００は、シリンダヘッド１０４、バルブプレート１０３、シリンダブロック１０１に跨って形成されて吐出室１４２に連通する連通路１４４とマフラ空間１４３との接続部に配置されている。逆止弁２００は、連通路１４４（上流側）とマフラ空間１４３（下流側）との圧力差に応答して動作し、圧力差が所定値より小さい場合には連通路１４４を遮断し、圧力差が所定値より大きい場合には連通路１４４を開放する。従って、吐出室１４２は、連通路１４４、逆止弁２００、マフラ空間１４３及び吐出ポート１０６ａで構成される吐出通路を介して、車両エアコンシステムの吐出側冷媒回路に接続される。

シリンダヘッド１０４には、制御弁３００が設けられている。
制御弁３００は、吐出室１４２とピストン１３６背方のクランク室１４０とを連通する第１の通路として圧力供給通路１４５に介装されて圧力供給通路１４５の開度を調整し、クランク室１４０への吐出冷媒ガス導入量を制御する。また、クランク室１４０内の冷媒は、連通路１０１ｃ、空間１０１ｄ、図３に示すバルブプレート１０３に形成されたオリフィス１０３ｃ、図４に示す吐出弁形成体１３８に形成された連通孔１３８ｂを経由する第２の通路としての放圧通路１４６を介して吸入室１４１の第２空間部１４１ｂへ流れる。これにより、制御弁３００によってクランク室１４０の圧力を変化させ、斜板１１１の傾角、つまりピストン１３６のストロークを変化させることにより、可変容量圧縮機１００の吐出容量を可変制御することができる。尚、前記オリフィス１０３ｃは、本実施形態では固定オリフィスとしたが、可変オリフィスとしてもよい。

本実施形態の制御弁３００は、外部電気信号により動作する制御弁であり、その構成を図２に示す。
制御弁３００は、バルブハウジング３０１に形成されて連通孔３０１ａを介してクランク室１４０側の圧力供給通路１４５によりクランク室１４０と連通する第１感圧室３０２と、連通孔３０１ｂを介して吐出室１４２側の圧力供給通路１４５により吐出室１４２と連通する弁室３０３と、第１感圧室３０２に一端が開口し弁室３０３に他端が開口する弁孔３０１ｃと、弁室３０３に配設された一端が弁孔３０１ｃを開閉しバルブハウジング３０１に形成された支持孔３０１ｄに摺動可能に支持された弁体３０４と、真空にした内部にバネが配設され第１感圧室３０２に配設されてクランク室１４０の圧力を受圧するベローズ組立体３０５と、一端にベローズ組立体３０５が接離可能に連結し他端が弁体３０４の一端に固定された連結部３０６と、弁室３０３と遮断され弁体３０４の他端が配設されて連通孔３０１ｅを介して後述する圧力導入通路１４７により吸入室１４１の第２空間部１４１ｂに連通する第２感圧室３０７と、弁体３０４と一体形成され弁体３０４側と反対側の端部に可動コア３０８が圧入固定されたソレノイドロッド３０４ａと、ソレノイドロッド３０４ａの外周囲に配置され所定の隙間を隔てて可動コア３０８に対向配置された固定コア３０９と、固定コア３０９と可動コア３０８の間に介装されて可動コア３０８及びソレノイドロッド３０４ａを介して弁体３０４を開弁方向に弾性付勢するばね３１０と、固定コア３０９の外周囲に配置されてソレノイドハウジング３１１に固定された非磁性体からなる筒状部材３１２と、筒状部材３１２を取り囲むようにソレノイドハウジング３１１に収容された電磁コイル３１３と、を備えて構成されている。また、制御弁３００の外周部には、３つのＯリング３１３ａ〜３１３ｃが配設されており、これらＯリング３１３ａ〜３１３ｃによって、シリンダヘッド１０４に形成された制御弁３００の収納空間を、クランク室１４０の圧力が作用する領域、吐出室１４２の圧力が作用する領域及び吸入室１４１の圧力が作用する領域に区画している。

かかる構成の制御弁３００において、ベローズ組立体３０５のベローズ有効面積Ｓｂと、弁体３０４に作用する弁孔３０１ｃ側より受けるクランク室１４０の圧力受圧面積Ｓｖと、第２感圧室３０７において弁体３０４に作用する吸入室１４１（第２空間部１４１ｂ）の圧力の圧力受圧面積Ｓｒとを、略同一値に設定すると、弁体３０４に作用する力は下記の式（１）で表される。
Ｐｓ＝−（１／Ｓｂ）・Ｆ（ｉ）＋（Ｆ＋ｆ）／Ｓｂ ・・・（１）
ここで、Ｐｓは吸入室１４１（第２空間部１４１ｂ）の圧力、Ｆ（ｉ）は電磁力、ｆはばね３１０の付勢力、Ｆはベローズ組立体３０５の付勢力である。

従って、制御弁３００は、圧力導入通路１４７を介して導入された吸入室１４１（第２空間部１４１ｂ）の圧力Ｐｓが外部信号により電磁コイル３１３に流れる電流で決定される所定の値に維持されるように、吐出室１４２とクランク室１４０とを連通する圧力供給通路１４５の開度を調整し、クランク室１４０への吐出冷媒ガス導入量を制御して可変容量圧縮機１００の吐出容量を制御する。尚、吸入室１４１（第２空間部１４１ｂ）の圧力Ｐｓは、電磁コイル３１３に流れる電流を調整することにより外部から可変可能である。

エアコンの作動時、即ち、可変容量圧縮機１００の作動状態では、外部信号に基づいて電磁コイル３１３の通電量が調整され、吸入室１４１（第２空間部１４１ｂ）の圧力が所定値になるように吐出容量が可変制御され、外部環境に応じて吸入室１４１の圧力を最適制御する。尚、本実施形態では、制御弁３００を、外部信号により動作する制御弁としたが、吸入室の圧力を感知して動作する機械式の制御弁としてもよい。

次に、図３〜図９を参照して前述した区画部材１５０及び圧力導入通路１４７について詳述する。
区画部材１５０は、図６に示すヘッドガスケット１３９の中央部、即ち、シリンダヘッド１０４中央部の吸入室１４１に面した部分を、プレス加工により吸入室１４１側に突出して一体に形成される。これにより、吸入室１４１は、吸入通路１０４ａが接続する第１空間部１４１ａと、吸入孔１０３ａが接続する第２空間部１４１ｂとに区画される。尚、ヘッドガスケット１３９には、吐出室１４２に対応した領域に吐出弁１３８ａの開度を規制するリテーナが１３９ａ形成されている。ヘッドガスケット１３９は、金属の薄板をラバーコーティングしたものであり、従って、ヘッドガスケット１３９に一体形成される区画部材１５０もラバーコーティングが施されている。

区画部材１５０によって区画形成される第２空間部１４１ｂは、図７示すように中央空間部１４１ｂ１と、中央空間部１４１ｂ１から各吸入孔１０３ａに向けて放射状に延設された案内通路部１４１ｂ２と、から構成され、案内通路部１４１ｂ２は、図８に示すように底壁１５０ｂと側壁１５０ｃとから構成される。案内通路部１４１ｂ２には、バルブプレート１０３に駆動軸１１０の軸線Ｏから略等しい距離で駆動軸１１０の軸線Ｏを中心として略等間隔に環状に形成された各吸入孔１０３ａに向かうに従い通路断面積が小さくなるように底壁１５０ｂが傾斜している領域を図７に示すように設けてある。

また、区画部材１５０には、第１空間部１４１ａと第２空間部１４１ｂとを連通する連通孔１５０ａが、図６に示すように２箇所の案内通路部１４１ｂ２に形成されている。連通孔１５０ａは、第１空間部１４１ａに所定量の潤滑オイルが貯留可能なように位置調整して形成されている。具体的には、駆動軸１１０の軸線Ｏより重力方向上側の位置で、吸入通路１０４ａを吸入室１４１内に延長した領域から外れた位置に開口しており、吸入通路１０４ａから第１空間部１４１ａに流入した吸入冷媒の主流が直接流入しないようになっている。また、駆動軸１１０の軸線Ｏより重力方向下側に配置された案内通路部１４１ｂ２の底壁１５０ｂには、第１空間部１４１ａと第２空間部１４１ｂとを連通するオリフィス１５０ｄが形成されている。尚、図３〜図６の図中上側が重力方向上側としている。

連通孔１５０ａの位置が、駆動軸１１０の軸線Ｏより重力方向上側にあるので、第１空間部１４１ａは流入する冷媒ガスと共にエアコンシステムから還流される潤滑オイルを貯留する貯油室となる。オリフィス１５０ｄの開口面積は、第１空間部１４１ａに適切な量の潤滑オイルが貯留されるように設定されており、オリフィス１５０ｄは、第１空間部１４１ａに貯留されている潤滑オイルを第２空間部１４１ｂに向けて徐々に戻すオイル戻し通路となる。従って、第１空間部１４１ａは吸入通路の一部となり、連通孔１５０ａが実質的な吸入通路の出口となり、第２空間部１４１ｂが実質的な吸入室とみなせる。

尚、連通孔１５０ａとオリフィス１５０ｄ（オイル戻し通路）を、区画部材１５０に形成したが、これらをシリンダヘッド１０４に形成してもよい。また、連通孔１５０ａの数は２つに限らず、少なくとも１つ以上あればよい。更に、連通孔１５０ａの位置は、駆動軸１１０の軸線より重力方向上側に限定するものではなく、オリフィス１５０ｄより上方にあればよく、第１空間部１４１ａにおける目標とする潤滑オイル貯留量に応じてその位置を調整すればよい。

バルブプレート１０３に面したシリンダヘッド１０４の吸入室形成壁面、即ち、吸入室１４１の底壁１０４ｃには、バルブプレート１０３側に向けて突出させて複数の押さえ突起１０４ｄが略環状に配列されて形成されている。この押さえ突起１０４ｄは、区画部材１５０の周縁部で案内通路部１４１ｂ２に挟まれたヘッドガスケット１３９の平坦部１３９ｂをバルブプレート１０３側に押圧し、ヘッドガスケット１３９及び吐出弁形成体１３８を介してバルブプレート１０３を押圧している。これにより、区画部材１５０をバルブプレート１０３側に確実に保持することができる。ここで、押さえ突起１０４ｄは本発明の突起部に相当する。

圧力導入通路１４７は、吐出弁形成体１３８に形成された連通孔１３８ｃ、バルブプレート１０３に形成された長孔１０３ｄ、吐出弁形成体１３８に形成された連通孔１３８ｄ、ヘッドガスケット１３９に形成された連通孔１３９ｄ、シリンダヘッド１０４に形成された押さえ突起１０４ｄ内に図９に示すように形成された連通孔１０４ｅ、シリンダヘッド１０４の制御弁３００の収容空間内で２つのＯリング３１３ａと３１３ｂで区画されて制御弁３００の連通孔３０１ｅと接続する図９に示す空間１０４ｆで構成されている。尚、長孔１０３ｄは、シリンダブロック１０１とバルブプレート１０３との間に配置した吸入弁形成体（図示せず）で閉塞されている。

従って、制御弁３００の第２感圧室３０７には上述した圧力導入通路１４７及び連通孔３０１ｅを介して吸入室１４１の第２空間部１４１ｂ内の圧力が導入されるようになっている。そして、圧力導入通路１４７の第２空間部１４１ｂ側の開口端は連通孔１３８ｃであり、連通孔１３８ｃは区画部材１５０に形成したオリフィス１５０ｄの位置より重力方向上側に配置されている。

かかる構成の本実施形態の可変容量圧縮機によれば、吸入通路１０４ａから第１空間部１４１ａに流入した潤滑オイルを含んだ流入冷媒ガスは、第１空間部１４１ａ内で潤滑オイルが分離される。分離した潤滑オイルは、第１空間部１４１ａの底部（重力方向下側）に貯留される。潤滑オイル分離後の冷媒ガスは、連通孔１５０ａを介して第２空間部１４１ｂに流入し、案内通路部１４１ｂ２に沿って各吸入孔１０３ａに向かって流れ、ピストン１３６の往復動によって各吸入孔１０３ａからシリンダボア１０１ａに吸入される。

このように、吸入室１４１の第２空間部１４１ｂには潤滑オイル分離後の冷媒ガスが流入するので、圧力導入通路１４７を介して第２空間部１４１ｂの圧力を導入する制御弁３００の第２感圧室３０７への潤滑オイルの流入量を低減できる。

従って、制御弁３００の内部、特に第２感圧室３０７及び第２感圧室３０７と連通する筒状部材３１２の内部が潤滑オイルによって満たされることがなく、潤滑オイルの流入に起因する制御弁３００の動作不良等により感度が損なわれることがない。

また、圧力導入通路１４７の第２空間部１４１ｂ側の開口端となる連通孔１３８ｃが、区画部材１５０に形成したオリフィス１５０ｄの位置より重力方向上側に配置されているので、第１空間部１４１ａに貯留された潤滑オイルがオリフィス１５０ｄを介して第２空間部１４１ｂに還流されても、圧力導入通路１３７に流入することはなく、制御弁３００の制御動作が損なわれることはない。尚、オリフィス１５０ｄによって第１空間部１４１ａから第２空間部１４１ｂに徐々に流れる潤滑オイルは、可変容量圧縮機１００の各部の潤滑に寄与する。

また、シリンダボア１０１ａ内には潤滑オイルが分離された冷媒ガスが吸入されるため、可変容量圧縮機１００からエアコンシステム側に流出するオイルが低減し、オイル循環率の低減に寄与する。

また、各吸入孔１０３ａが、中央空間部１４１ｂ１から放射状に形成された案内通路部１４１ｂ２により仕切られているので、各吸入孔１０３ａに向けて冷媒ガスがスムースに流れ、各吸入孔１０３ａに向けた冷媒ガス相互の干渉が防止され、吸入圧力の脈動レベルの低減にも寄与する。

また、本実施形態では、ヘッドガスケット１３９をプレス加工することによってヘッドガスケット１３９に一体に区画部材１５０を形成したので、区画部材として新たに部品を追加する必要がなく、また、区画部材１５０を吸入室１４１内に固定する構造も必要が無いので、区画部材１５０を設けることによるコストアップを抑制できる。

尚、本実施形態では、区画部材１５０はヘッドガスケット１３９に一体に形成されているが、ヘッドガスケット１３９と別部材で形成してもよい。
また、本実施形態では、第１空間部１４１ａに貯留される潤滑オイルを、オリフィス１５０ｄにより第２空間部１４１ｂへ戻すよう構成としたが、第１空間１４１ａとクランク室１４０とをオイル戻し通路で連通させても良い。このようにすれば、可変容量圧縮機１００の回転が停止したとき、第１空間部１４１ａに貯留されているオイルをクランク室１４０側に還流させることができる。

また、第２空間部１４１ｂにオイル分離後の冷媒ガスを導入する連通路として、本実施形態では連通孔１５０ａを設けたが、孔ではなく第１空間部１４１ａに突出する筒状形状の連通路とするとすれば、第１空間１４１ａでのオイル分離効果が高まる。
本実施形態では、可変容量圧縮機１００としてクラッチレス圧縮機の例を示したが、電磁クラッチを装着した可変容量圧縮機としても良い。また、本発明は、斜板式に限らず揺動板式可変容量圧縮機にも適用可能である。

１００…可変容量圧縮機
１０３ａ…吸入孔
１０３ｃ…オリフィス
１０４ａ…吸入通路
１３６…ピストン
１４０…クランク室
１４１…吸入室
１４１ａ…第１空間部
１４１ｂ…第２空間部
１４２…吐出室
１４５…圧力供給通路（第１の通路）
１４６…放圧通路（第２の通路）
１４７…圧力導入通路
１５０…区画部材
１５０ａ…連通孔
３００…制御弁

Claims (5)

1. 吸入室から吸入孔を介して吸入した冷媒ガスを圧縮して吐出孔を介して吐出室に吐出するピストンと、
   ピストン背方のクランク室と前記吐出室とを連通する第１の通路と、
   該第１の通路に介装されて当該第１の通路の開度を制御する制御弁と、
   前記クランク室と前記吸入室とを連通しオリフィスが介装された第２の通路と、
   前記制御弁に前記吸入室の圧力を導入する圧力導入通路と、を備え、
   前記制御弁により、前記圧力導入通路から導入された前記吸入室の圧力に応じて前記第１の通路の開度を制御して前記クランク室の圧力を制御し、前記ピストンのストロークを変化させて冷媒ガスの吐出容量を可変する容量可変圧縮機であって、
   前記吸入室に、吸入通路から流入する冷媒ガスから潤滑オイルを分離し貯留する貯留領域を設け、潤滑オイル分離後の冷媒ガスが流入する流入領域に前記圧力導入通路を開口して前記制御弁へ吸入室の圧力を導入する構成としたことを特徴とする可変容量圧縮機。
2. 前記吸入室を、区画部材により、前記吸入通路が開口し前記貯留領域となる第１空間部と、前記吸入孔と前記圧力導入通路がそれぞれ開口し前記流入領域となる第２空間部とに区画し、前記第１空間部と前記第２空間部とを連通する連通路を設けた請求項１に記載の可変容量圧縮機。
3. 前記連通路は、前記第１空間部に所定量の潤滑オイルが貯留可能なように位置調整して前記区画部材に形成した請求項２に記載の可変容量圧縮機。
4. 前記区画部材は、前記吸入孔及び前記吐出孔が形成されたバルブプレートと前記吸入室及び吐出室が形成されたシリンダヘッドとの間に介在させたヘッドガスケットの吸入室に面した部分を、吸入室内に突出させて形成した請求項２又は３に記載の可変容量圧縮機。
5. 前記バルブプレートに面した前記シリンダヘッドの吸入室形成壁面に、前記ヘッドガスケットの区画部材部分の周縁部を前記バルブプレート側に押圧する突起部を突設した請求項４に記載の可変容量圧縮機。