JP6003476B2 - ターボチャージャ - Google Patents
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Description
すなわち、本発明は、排気通路に配設したタービンホイールをタービンシャフトによって、吸気通路に配設したコンプレッサインペラと連結し、その回転により吸気を過給するようにしたターボチャージャが対象である。前記タービンシャフトは、その軸方向に離間する2つの軸受けによって軸受けハウジング内に支持されており、この軸受けハウジングの内部には、前記2つの軸受けを潤滑したオイルの排出されるドレン空間が、前記タービンシャフトの下方に形成されるとともに、そのドレン空間の下壁部にはオイル排出孔が開口している。
まず、本実施形態に係るディーゼルエンジン1について簡単に説明すると、図1に模式的に示すようにエンジン1は、一例としてコモンレール式筒内直噴型の4気筒ディーゼルエンジンであって、シリンダヘッド1aには、各気筒に吸入空気を分配するためのインテークマニホールド2と、各気筒から排出される既燃ガス(排気ガス)が合流するエキゾーストマニホールド3とが接続されている。
本実施形態のエンジン1には、排気ガスのエネルギを利用して吸気を過給するターボチャージャ20が装備されている。すなわち、前記の如く排気通路5において排気浄化装置9よりも上流側にはタービンハウジング21が設けられ、その内部に収容されたタービンホイール22が排気ガスの流れを受けて回転されるようになっている。一方、前記吸気通路4においてエアクリーナ6の下流側にはコンプレッサハウジング23が設けられ、その内部にコンプレッサインペラ24が収納されている。
次に、前記したベアリングハウジング30におけるベアリング31,32の潤滑構造について、図3も参照しながら詳細に説明する。図3は、ベアリングハウジング30の下部を拡大して、ベアリング31,32やオイルの流れも示した説明図である。
ところで、一例を図4に示すように従来一般的なベアリングハウジングHにおいても、前記の如くタービンシャフトSの2つのベアリングB,Bを潤滑したオイルは、それらの中間および両外側の3カ所から下方のドレン空間Dに落下し、オイル排出孔h1から排出される。ベアリングハウジングHの下壁部はオイル排出孔h1に向かって低くなるように傾斜して、このオイル排出孔h1にオイルの流れO1,O3を導くようになっている。
本発明の構成は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他の種々の形態を包含している。すなわち、前記の実施形態では一例として、可変ノズル式のターボチャージャ20に本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず本発明は、可変ノズル式でないターボチャージャにも適用可能であるし、ツインスクロールターボやツインターボなどにも適用可能である。
4 吸気通路
5 排気通路
20 ターボチャージャ
21 タービンハウジング
22 タービンホイール
23 コンプレッサハウジング
24 コンプレッサインペラ
25 タービンシャフト
30 ベアリングハウジング(軸受けハウジング)
30c オイル排出孔
31,32 ベアリング(軸受け)
33,34 ベアリング保持部(軸受けの保持部)
38,39 第1、第2の壁部
D ドレン空間
d1〜d3 第1〜第3のドレン通路
d4 ドレン通路の集合部
Claims (2)
- 排気通路に配設したタービンホイールをタービンシャフトによって、吸気通路に配設したコンプレッサインペラと連結し、その回転により吸気を過給するようにしたターボチャージャであって、
前記タービンシャフトが、その軸方向に離間する2つの軸受けによって軸受けハウジング内に支持されており、
前記軸受けハウジングの内部には、前記2つの軸受けを潤滑したオイルの排出されるドレン空間が、前記タービンシャフトの下方に形成されるとともに、そのドレン空間の下壁部にはオイル排出孔が開口し、
前記ドレン空間には、前記2つの軸受けの一方の下部から前記オイル排出孔に向かって延びる第1の壁部と、他方の軸受けの下部から前記オイル排出孔に向かって延びる第2の壁部とが設けられ、これら2つの壁部によって、前記タービンシャフトの軸方向に並んで第1、第2および第3の3つのドレン通路が区画され、
前記第2のドレン通路が、前記タービンシャフトの下方において前記2つの軸受けの中間部位からほぼ鉛直下向きに延びるとともに、その断面積が下方に向かって徐々に減少するテーパ部を有し、
前記第1および第3のドレン通路はそれぞれ、前記タービンシャフトの下方において前記一方および他方の軸受けのそれぞれの近傍から斜め下向きに、前記第2のドレン通路に近づくように延び、それぞれほぼ鉛直下向きになるよう湾曲して第2のドレン通路に集合し、集合部となって前記オイル排出孔に連通しており、
さらに、前記オイル排出孔の中央部は、前記2つの軸受けの中央部の直下位置から前記コンプレッサインペラ寄りに偏位し、
前記第2のドレン通路に面する第1の壁部の側面が、ほぼ鉛直方向に延びている一方、第2のドレン通路に面する第2の壁部の側面は、下端側においてほぼ鉛直方向に延びるとともに、そこから上方に向かって徐々に前記第1の壁部から離れるように傾斜する湾曲面状とされている、ターボチャージャ。 - 請求項1に記載のターボチャージャにおいて、
前記第1および第2の壁部がそれぞれ、軸受けハウジングにおける軸受けの保持部と一体に形成されている、ターボチャージャ。
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