JP6002409B2 - 座席装置、座席用送風装置、および車両 - Google Patents

Description

本発明は、自動車などの車両の座席装置、座席用送風装置、および車両に関する。

自動車などの車両は、ユーザが着座する座席を有する。

特表２００６−５２４１５９号公報 特開２００５−２８０７１０号公報 特開２００３−２５４６３６号公報 特開２００９−０７７７６０号公報 特開２００７−２２３３５２号公報 特開平０９−１６９２０９号公報 特開２００３−２８５６２８号公報 特開２００３−２８５６２９号公報

車両の座席は、夏の日光により熱くなり、冬の冷気により冷たくなる。
ユーザは、乗車後、座席装置の熱気または冷気に耐えて座席に着座しなければならない。または、ユーザは、ユーザがイグニッションキーを操作して車両のエンジンを始動することにより車室内を冷却、または加温する空気調和装置を作動させて、座席が適温になるのを待つ必要がある。
特許文献は何れもこのような従来の課題を解決するもので、特許文献１から８のように、冷却、または加温された空気を座席に設けられた通風路を通じてユーザが着座する着座面に供給する空調機能を有する座席装置を利用できる。

しかしながら、特許文献１から８の座席装置は、座部の裏面側からたとえば貫通孔及び座面側に設けられる溝部を通じて、着座面に対してスポット的に空気を送り込む。
したがって、空気が送り込まれる箇所から熱や湿気を奪うことが可能であるが、たとえば着座したユーザにより溝部が塞がれて空気の出口が無い状態では、溝部の箇所において空気の流れが無くなり、熱や湿気を奪うことが難しくなる。
その結果、たとえばユーザが着座した状態において、当該ユーザおよび座席の広い範囲から、次第に発生してくる熱や湿気を効果的に除去することができない。
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、座席における空気の流れを適切に確保した空調機能を有する座席装置を提供することを目的としている。

本発明の第１の観点に係る座席装置は、ユーザが着座する着座面を有する座部と、座部の着座面に形成される送風口と、着座面において送風口から分岐して形成される複数の溝部と、を有する。そして、溝部は、当該溝部の延在方向に沿って形成される第１凹部と、第１凹部より浅く且つ第１凹部に沿って形成される第２凹部と、を有し、互いに沿って一体化した前記第１凹部と前記第２凹部とにより前記溝部が形成される。

好適には、座部は、弾性材料により形成された弾性部による着座面を有し、溝部は、弾性部に形成されてよい。

好適には、第２凹部は、第１凹部についての着座面の中央側に形成されてよい。

好適には、着座面において、送風口は、着座面に着座するユーザの臀部の位置に形成され、溝部は、着座面に着座するユーザの腿に沿って延在してよい。

好適には、溝部は、送風口から座部の前面または後面に至る長さに形成されてよい。

好適には、座部の着座面を覆うカバー部を有し、カバー部は、溝部と重なる部位に通気性を有しまたは貫通孔が形成されてよい。

好適には、複数の溝部は、着座面に着座するユーザの腿に沿って、所定の間隔で並べて延在してよい。

好適には、溝部は、送風口から座部の前面または後面に至る間に、溝の深さが浅くなってよい。

好適には、溝部は、送風口から座部の前面または後面に至る間に、溝の幅が狭くなってよい。

好適には、溝部の側面が傾斜してよい。

本発明の第２の観点に係る座席用送風装置は、ユーザが着座する着座面に形成される送風口と、着座面へ空気を供給する送風部と、着座面において送風口から分岐して形成される複数の溝部と、を有する。そして、溝部は、当該溝部の延在方向に沿って形成される第１凹部と、第１凹部より浅く且つ第１凹部に沿って形成される第２凹部と、を有し、互いに沿って一体化した前記第１凹部と前記第２凹部とにより前記溝部が形成される。

本発明の第３の観点に係る車両は、ユーザが着座する座席として、ユーザが着座する着座面を有する座部と、座部の着座面に形成される送風口と、着座面において送風口から分岐して形成される複数の溝部と、を有する。そして、溝部は、当該溝部の延在方向に沿って形成される第１凹部と、第１凹部より浅く且つ第１凹部に沿って形成される第２凹部と、を有し、互いに沿って一体化した前記第１凹部と前記第２凹部とにより前記溝部が形成される。

本発明では、着座面に、送風口と複数の溝部とが形成される。
また、複数の溝部は、送風口から分岐して形成される。
送風口から着座面へ供給された空気は、送風口から分岐する複数の溝部により、送風口の周囲へ広がる。
送風口へ送り込まれた空気は、送風口がユーザにより塞がれたとしても、複数の溝部から放出可能になる。
よって、本発明では、ユーザが着座した状態において、送風口から広がってユーザの広い範囲に当たって流れる空気により、当該ユーザおよび座席の広い範囲から、次第に発生してくる熱や湿気を効果的に除去できる。

図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車の部分透視の側面図である。 図２は、図１の自動車に搭載される座席用送風装置の概略構成図である。 図３は、図１の自動車に搭載される座席の模式的な断面図である。 図４は、図３の座席に形成される溝部および貫通孔の配置図である。 図５は、図４の溝部の断面図である。 図６は、ユーザが着座した状態での、溝部の断面図である。 図７は、ユーザが着座した状態での、座部の断面図である。 図８は、本発明の第２実施形態に係る溝部の断面図である。 図９は、本発明の第３実施形態に係る溝部の断面図である。 図１０は、本発明の第４実施形態に係る溝部の断面図である。 図１１は、本発明の第５実施形態に係る溝部の断面図である。 図１２は、本発明の第６実施形態に係る溝部の説明図である。 図１３は、本発明の第７実施形態に係る溝部の断面図である。

［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車１の部分透視の側面図である。
図１の自動車１は、車体２を有する。
車体２の中央部には、ユーザが乗り込む乗車空間３が設けられる。
乗車空間３内には、ユーザが着座する座席４が２列で設けられている。
座席４は、ユーザが着座する座部５と、着座したユーザが寄り掛かる背面部６と、を有する。

座席４の温度は、たとえば夏の暑い日射などにより上昇する。また、冬の冷気により、座席４の温度は、低下する。
ユーザは、乗車後、座席４の熱気または冷気に耐えて、座席４に着座しなければならない。一般的な自動車１では、乗車したユーザがイグニッションキーを操作して自動車１のエンジンを始動し、さらに自動車１の空気調和装置を作動させ、これに伴ってコンプレッサを駆動することで空気調和装置の冷却サイクルが始動する、あるいはエンジンの冷却水温の上昇後、ヒータを駆動することで空気調和装置の暖房サイクルが始動することにより座席４が乗車空間３とともに適温になる。
しかしながら、このように空気調和装置を用いて乗車空間３とともに座席４が適温になるには、乗車空間の空気を通じて間接的に座席を冷却あるいは加温するため、ユーザが着座してから座面が適温になるまで時間がかかる。
そこで、本実施形態では、短時間で座面を確実に適温にするために、着座したユーザにより送風が阻害されない、座席に形成される溝部に特徴を持つ座席用送風装置１０を用いる。

図２は、図１の自動車１に搭載される座席用送風装置１０の概略構成図である。
図２の座席用送風装置１０は、座席４へ空気を送り込み、座席４および着座したユーザから熱および湿気を取り除く。
座席用送風装置１０は、座席４に形成された複数の溝部１１および貫通孔１２、ダクト１３、送風機１４、コントローラ１５を有する。

図３は、図１の座席４の模式的な断面図である。
図３の座席４の座部５は、弾性部２１、カバー部２２、フレーム部２３を有する。
また、座席４の背面部６は、弾性部２４、カバー部２５、フレーム部２６を有する。
弾性部２１，２４は、たとえばウレタンなどの弾性材料で形成される。弾性部２１，２４は、所望の座面形状に形成される。
カバー部２２，２５は、たとえば通気性のあるメッシュ生地で形成される。カバー部２２，２５は、小さい貫通孔を多数形成した革シートで形成することもできる。図３のカバー部は、弾性部２１，２４の周囲全体を覆う。
フレーム部２３，２６は、たとえばアルミニウムなどの軽量で高剛性の金属材料で形成される。フレーム部２３，２６は、たとえば衝突時に乗員を保護し得る強度に形成される。

複数の溝部１１および貫通孔１２は、弾性部２１，２４に形成される。
複数の溝部１１は、弾性部２１，２４についてのユーザが着座する着座面に形成される。
貫通孔１２は、弾性部２１，２４において、たとえばその裏面から着座面に貫通して形成される。
なお、複数の溝部１１および貫通孔１２は、弾性部２１，２４の成形時に同時に形成されても、弾性部２１，２４の成形後の加工により形成されてもよい。

図４は、図３の座席４に形成される溝部１１および貫通孔１２の配置図である。
図４は、座席４の表面に、溝部１１および貫通孔１２の位置を模式的に表したものである。
溝部１１および貫通孔１２は、実際には、弾性部２１，２４の表面（着座面）に形成される。

座部５の表面（着座面）には、着座したユーザの臀部の下となる位置に、貫通孔１２による２個の送風口１６が形成される。
各送風口１６には、６本の溝部１１が接続される。複数の溝部１１は、座部５の表面（着座面）において、送風口１６から分岐して形成される。
座部５において、３本の溝部１１は、一定間隔で互いに並行に延在するように、送風口１６から座部５の前面までに至る長さで形成される。
残りの３本の溝部１１は、一定間隔で互いに並行に延在するように、送風口１６から座部５の背面までに至る長さで形成される。
なお、各組の３本の溝部１１の中心間隔は、たとえば着座したユーザの腿の太さの範囲内に３本が入る程度であればよい。具体的にはたとえば３から６ｃｍの間隔でよい。

背面部６の表面には、着座したユーザの腰部の後ろとなる位置に、貫通孔１２による２個の送風口１６が形成される。
各送風口１６には、６本の溝部１１が接続される。複数の溝部１１は、背面部６の表面において、送風口１６から分岐して形成される。
背面部６において、３本の溝部１１は、一定間隔で互いに並行に延在するように、送風口１６から背面部６の上端までに至る長さで形成される。
残りの３本の溝部１１は、一定間隔で互いに並行に延在するように、送風口１６から背面部６の下面までに至る長さで形成される。

背面部６の残りの３本の溝部１１と、座部５の残りの３本の溝部１１とは、図４に示すように互いに重なり、座席４の背面に至る長さに形成される。

図５は、図４の溝部１１の断面図である。
図５に示すように、溝部１１は、第１凹部３１と、第２凹部３２とを有する。

第１凹部３１は、溝部１１の全長にわたって形成される。
本実施形態の第１凹部３１は、溝部１１の全長において、一定の幅および一定の深さに形成される。第１凹部３１は、矩形断面を有する。第１凹部３１の幅および深さは、たとえば２ｃｍずつであればよい。
第１凹部３１の幅および深さを大きくするほど、後述するようにユーザの着座により弾性部２１，２４が変形していたとしても、第１凹部３１による空気の送風路を確保できる。
しかし、第１凹部３１の幅および深さを大きくすると、着座したユーザのホールド性能が低下する。
このため、第１凹部３１の幅および深さは、たとえば１から３ｃｍの範囲内とするとよい。

第２凹部３２は、第１凹部３１より浅い深さで、溝部１１の全長にわたって形成される。
また、図５に示すように、第２凹部３２は、第１凹部３１の座席４の中央側に形成される。
本実施形態の第２凹部３２は、溝部１１の全長において、一定の幅および一定の深さに形成される。第２凹部３２は、平たい長方形の断面を有する。第２凹部３２の幅は、たとえば１ｃｍであればよい。第２凹部３２の深さは、たとえば０．５ｃｍであればよい。
第２凹部３２の幅および深さを大きくするほど、着座したユーザの体（たとえば臀部、腿）の広い範囲において、弾性部２１，２４を離間させることができる。
しかし、第２凹部３２の幅および深さを大きくすると、着座したユーザのホールド性能が低下し、着座による圧縮時に第１凹部３１による通気路を確保するように変形させる機能が低下する。
このため、第２凹部３２の幅および深さは、たとえば０．３から１．５ｃｍの範囲内とするとよい。第２凹部３２は、第１凹部３１より幅狭にしてよい。

第１凹部３１と第２凹部３２は、溝部１１の全長において隣接して形成される。
第１凹部３１と第２凹部３２は、溝部１１の全長において図５に示す一体化した溝を形成する。
本実施形態において、溝部１１の断面は、その全長において図５に示す形状となる。
溝部１１の底面は、第１凹部３１の底面と第２凹部３２の底面とによる階段状の段差のある構造になる。

図２に説明を戻す。
図２の座席用送風装置１０のダクト１３は、座席４の貫通孔１２と送風機１４とを接続する。なお、送風機１４が座席４に取り付けられる場合、ダクト１３を省略し、貫通孔１２と送風機１４とを直接に接続してよい。

送風機１４は、座席４へ空気を供給する。
送風機１４は、ファンを有し、吸気口１７から吸引した空気をファンにより圧送する。
吸気口１７は、たとえば乗車空間３に設けられても、車外に設けられてもよい。ただし、乗車空間３とともに冷却または暖房するために、乗車空間３に設けるのが望ましい。
送風機１４は、たとえば自動車１のエンジンまたはバッテリなどの動力源５１のエネルギを用いて動作する。
送風機１４に冷暖房機能を設けてもよい。送風機１４の冷暖房機能には、たとえば自動車１に設けられる空気調和装置５３の冷暖房機能を利用してよい。

コントローラ１５は、送風機１４に接続される。コントローラ１５は、座席用送風装置１０の動作を制御する。
コントローラ１５は、送風機１４へ起動信号または停止信号を出力する。
コントローラ１５は、送風機１４へ、送風能力を制御する信号を出力してよい。
コントローラ１５は、制御プログラムを記憶するメモリと、制御プログラムを実行する中央処理装置とを有する。コントローラ１５は、独立したコントローラ１５でよいが、自動車１のエンジンを制御するＥＣＵ（Engine Control Unit）５２の一部として実現されても、空気調和装置５３のコントローラに実現されてもよい。
なお、コントローラ１５は、時刻や時間を計測するタイマ、携帯電話機などと通信する無線通信部などを備えてよい。

コントローラ１５は、座席用送風装置１０の動作を制御するために、たとえばＥＣＵ５２、空気調和装置５３から信号が入力される。
このような信号としては、たとえばイグニッションキーの状態の検出信号、エンジンの起動信号若しくは停止信号、リモートコントロール開閉キーの検出信号、ドアパネルのロック開錠信号若しくは施錠信号、乗車検知信号がある。
この他にも、たとえば、空気調和装置５３の冷暖房の開始信号がある。空気調和装置５３は、一般的に温まったエンジンの排熱で暖房し、冷却されたエバポレータの冷気で冷房する。このため、エンジン始動時に空気調和装置５３の動作が開始されたとしても、冷暖房された空気が乗車空間３へ供給され始めるまでに、時間を要する。

次に、座席用送風装置１０の動作を説明する。
ユーザが座席４に着座すると、コントローラ１５は、送風制御を開始する。
コントローラ１５は、たとえばＥＣＵ５２からの乗車検知信号、エンジンの起動信号により、ユーザが座席４に着座したと判断してよい。コントローラ１５は、たとえば空気調和装置５３の冷暖房動作開始信号により、ユーザが座席４に着座したと判断してもよい。
コントローラ１５は、送風機１４へ起動信号を出力する。送風機１４は、動作を開始する。これにより、送風機１４により送風された空気は、ダクト１３、座席４の貫通孔１２を通じて、座席４の着座面へ供給される。
図２の点線に示すように、ユーザが座席４に着座している場合、座席４の着座面の送風口１６は、ユーザの臀部または腰部より略塞がれる。
この状態では、座席４の着座面へ供給された空気は、送風口１６から噴き出ることができないので、座席４の着座面に形成された複数の溝部１１へ流入する。
空気は、複数の溝部１１を通って、複数の溝部１１の先端部分から乗車空間３へ放出される。
一部の空気は、溝部１１とユーザの体（たとえば腿）との隙間から、乗車空間３へ放出される。

コントローラ１５は、ユーザが座席４から立ったと判断すると、送風制御を終了する。
コントローラ１５は、たとえばＥＣＵ５２からの降車検知信号、エンジンの停止信号により、ユーザが座席４から立ったと判断してよい。コントローラ１５は、たとえば空気調和装置５３の冷暖房動作終了信号により、ユーザが座席４から立ったと判断してもよい。
コントローラ１５は、送風機１４へ停止信号を出力する。送風機１４は、動作を停止する。これにより、座席４への空気の送風が終了する。

図６は、ユーザが着座した状態での、溝部１１の断面図である。
図６では、説明のために、座部５のカバー部２２を図示していない。
図６に示すように、ユーザが着座することにより、溝部１１は、腿により、その全体または一部が塞がれる。
この際、浅い第２凹部３２は、腿の裏面で略つぶれる。
これに対して、深い第１凹部３１は、その内側（中央側）に隣接して当該浅い第２凹部３２が形成され、且つ腿が第２凹部３２の底面に接するので、第２凹部３２がつぶれた状態でも、略その形状を維持できる。
腿が第２凹部３２の底面に押し付けられることにより、第２凹部３２が座部５の中央側へ引き寄せられる。第１凹部３１は広がる。
これにより、第１凹部３１の下部に、空気の流路を確保できる。
着座面の送風口１６から溝部１１へ流入した空気は、第１凹部３１を流れ、溝部１１の先端部分から放出される。
ユーザが着座した状態でも、各溝部１１に空気を流すことができる。溝部１１に対応する箇所から、熱気および湿気を取り除くことができる。

特に、図６の左側の溝部１１では、溝部１１の外端が腿から離れているので、空気が漏れる。これにより、溝部１１の外の腿外部分に空気を当てて、熱気および湿気を取り除くことができる。
また、図６の左側の溝部１１では、第２凹部３２の底面の全体に、腿が密着していない。第２凹部３２の底面と腿との間に、若干の隙間が確保されている。当該第２凹部３２に対応する腿裏部分にも空気を当てて、熱気および湿気を取り除くことができる。

図７は、ユーザが着座した状態での、座部５の断面図である。
図７では、説明のために、カバー部等を図示していない。

図７に示すように、ユーザが着座することにより、着座面の送風口１６は、ユーザの臀部により塞がれる。また、ユーザの裏腿に、第１凹部３１による流路を確保できる。
これにより、着座面の送風口１６から溝部１１へ流入した空気は、第１凹部３１内を流れ、溝部１１の先端部分から放出される。

ユーザの腿は、たとえばアクセルペダルどの操作の際に上下に移動する。
これにより、ユーザの腿により塞がれる範囲が変化する。溝部１１に対して、腿の上下動による空気のポンピング効果が期待できる。
このポンピング効果により、ユーザの腿裏に流れる空気量を変動させ、熱および湿度を好適に取り除くことができる。

以上のように、本実施形態では、座席４の着座面において、送風口１６から分岐させた複数の溝部１１を設ける。
送風口１６から着座面へ供給された空気は、分岐した複数の溝部１１により、送風口１６の周囲へ広がる。
溝部１１は、送風口１６から座部５の前面または後面に至る長さに形成される。
ユーザが座席４に着座した状態において、座席４の着座面に空気の流路を確保できる。
送風口１６がユーザにより塞がれたとしても、送風口１６へ送り込まれた空気は、複数の溝部１１の先端から放出される。
本実施形態では、ユーザが着座した状態において、送風口１６から広がってユーザの広い範囲に当たって流れる空気により、当該ユーザおよび座席の広い範囲から、次第に発生してくる熱や湿気を効果的に除去できる。

本実施形態では、溝部１１は、第１凹部３１と、第１凹部３１より浅く且つ第１凹部３１に沿って形成されて第１凹部３１と一体化した溝を形成する第２凹部３２とを有する。
第２凹部３２を、第１凹部３１についての着座面の中央側に形成している。
これにより、弾性部２１，２４に溝部１１を形成しているにもかかわらず、ユーザが着座した状態において、着座面に第１凹部３１による空気の流路を確保できる。
更に、溝部１１を形成した弾性部２１，２４は、通気性のあるカバー部２２，２５により被覆される。
よって、溝部１１の途中に、ユーザにより被覆されていない箇所が発生したとしても、当該箇所からすべての空気が漏れ出なくなる。当該箇所よりも先端側に、空気を供給できる。

また、本実施形態では、複数の溝部１１は、着座面に着座するユーザの腿に沿って、所定の間隔で並べて延在している。
体格が異なるユーザが着座したとしても、そのユーザの体格に合わせて機能する複数の溝部１１から空気を適切に漏れ出させることができる。

［第２実施形態］
図８は、本発明の第２実施形態に係る溝部１１の断面図である。
第２実施形態では、隣接する２つの溝部１１の間に、第３凹部６１が形成される。
第３凹部６１は、溝部１１と同様に、座席４の着座面において、前後方向に延在して形成される。
第３凹部６１は、送風口１６に接続されていても、いなくてもよい。本実施形態では、第３凹部６１を、送風口１６に接続していない。
第２実施形態に係る座席用送風装置１０の、これ以外の構成および動作は第１実施形態と同様であり、説明を省略する。

以上のように、本実施形態では、隣接する２つの溝部１１の間に、それらの間に延在する第３凹部６１を形成する。
着座したユーザの腿が第３凹部６１の底面に押圧されることにより、隣接する２つの溝部１１は、第３凹部６１側に引かれる。
このように、着座面に規則的な溝を密に形成することにより、各溝部１１の第１凹部３１は、第１実施形態の場合と比べて広がる。広い空気の流路を確保できる。
送風量を増して、熱および湿度を好適に取り除くことができる。
また、ユーザの腿によるポンピング効果としても、第１実施形態より高い効果を期待できる。

［第３実施形態］
図９は、本発明の第３実施形態に係る溝部１１の断面図である。
第３実施形態では、各溝部は、第４凹部６２を有する。
第４凹部６２は、第１凹部３１についての、第２凹部３２の反対側に延在して形成される。
第４凹部６２は、第１凹部３１の外側に形成される。
第４凹部６２は、第２凹部３２と同じ深さに形成する。
溝部１１は、第１凹部３１に対して第２凹部３２および第４凹部６２が連通した溝構造を有する。
第３実施形態に係る座席用送風装置１０の、これ以外の構成および動作は第１実施形態と同様であり、説明を省略する。

以上のように、本実施形態では、第１凹部３１の両側に、それより浅い第２凹部３２および第４凹部６２を形成する。
着座したユーザの臀部または腿は、弾性部２１，２４を圧縮する際に、第２凹部３２および第４凹部６２に当たる。
溝部１１は、第２凹部３２および第４凹部６２に作用する均等な圧力により、その全体が押し下げられる。
これにより、押圧力が高い状況であっても、各溝部１１の第１凹部３１による流路を確保できる。
送風量を増して、熱および湿度を好適に取り除くことができる。

なお、第４凹部６２は、溝部１１の全長に渡って形成すればよい。
この他にも、第４凹部６２は、溝部１１のうちの圧力が高くなる部分、たとえば臀部の部分だけに形成してもよい。

［第４実施形態］
図１０は、本発明の第４実施形態に係る溝部１１の断面図である。
第４実施形態では、各溝部は、傾斜底面の第２凹部３２を有する。
第２凹部３２の底面は、第１凹部３１側で第１凹部３１と同じ深さに形成される。
第４実施形態に係る座席用送風装置１０の、これ以外の構成および動作は第１実施形態と同様であり、説明を省略する。

以上のように、本実施形態では、第２凹部３２が傾斜底面に形成される。
これにより、ユーザの腿などによる圧力が作用した状態で、第２凹部３２の底面が倒れ、第２凹部３２が横に広がる。
第２凹部３２の底面とユーザの腿との間に隙間が確保され易くなる。
第２凹部３２は、潰れ難くなる。
その結果、第１凹部３１および第２凹部３２による広い流路を確保できる。
また、隣接する溝部１１の間の弾性部分は、第２凹部３２が傾斜底面により図１０の右下方向へ押し下げられる。
これにより、複数本で並べて形成された溝部１１のうち、外側の溝部１１の幅を、内側の溝部１１の幅より相対的に広げることができる。
外側の溝部１１に流れる空気の流量を増加させて、腿脇の冷却効果を高めることができる。

［第５実施形態］
図１１は、本発明の第５実施形態に係る溝部１１の断面図である。
第５実施形態では、各溝部の第１凹部３１は、両側面が傾斜面に形成される。
第５実施形態に係る座席用送風装置１０の、これ以外の構成および動作は第１実施形態と同様であり、説明を省略する。

以上のように、本実施形態では、第１凹部３１の両側面が傾斜面に形成される。
これにより、ユーザの腿などによる圧力が作用した状態で、第２凹部３２が横に広がる。第２凹部３２の底面とユーザの腿との間に隙間が確保され易くなる。第２凹部３２は、潰れ難くなる。
その結果、第１凹部３１および第２凹部３２による広い流路を確保できる。
また、隣接する溝部１１の間の弾性部分は、第４実施形態とは異なり、略下向きに押し下げられる。これにより、複数本で並べて形成された溝部１１に対して、圧力の作用状況に関係なく、均等の空気を流すことができる。

［第６実施形態］
図１２は、本発明の第６実施形態に係る溝部１１の説明図である。
図１２（Ａ）は、溝部１１を着座側から見た正面図である。
図１２（Ｂ）は、図１２（Ａ）のＡ−Ａ’断面図である。
図１２（Ｂ）は、図１２（Ａ）のＢ−Ｂ’断面図である。
第６実施形態では、各溝部の第１凹部３１は、断続的な部分毎に、幅広に形成される。
第６実施形態に係る座席用送風装置１０の、これ以外の構成および動作は第１実施形態と同様であり、説明を省略する。

以上のように、本実施形態では、第１凹部３１が、断続的な部分毎に、幅広に形成される。
第１凹部３１がユーザの腿により長い区間で全体的に被覆されたとしても、断続的に幅広に形成された部分から、空気が漏れ出る。
当該長い区間においても、腿の脇を冷却できる。

［第７実施形態］
図１３は、本発明の第７実施形態に係る溝部１１の断面図である。
送風口１６から座部５の前面にかけて形成される溝部１１の第１凹部３１は、送風口１６から前面に至る間に、溝の深さが浅くなるように形成される。
送風口１６から座部５の後面にかけて形成される溝部１１の第１凹部３１は、送風口１６から後面に至る間に、溝の深さが浅くなるように形成される。
第７実施形態に係る座席用送風装置１０の、これ以外の構成および動作は第１実施形態と同様であり、説明を省略する。

以上のように、本実施形態では、溝部１１の第１凹部３１は、送風口１６から座部５の前面または後面に至る間に、溝の深さが浅くなる。
第１凹部３１の断面積が段階的に減る。
第１凹部３１による流路を流れる空気は、第１凹部３１から漏れ出し易くなる。
溝部１１の先端側においても、空気が漏れ出し易くなる。

なお、本実施形態では、第１凹部３１の断面積を段階的に浅くしている。
この他にもたとえば、第１凹部３１の幅を段階的に狭くしても、同様の効果を期待できる。

以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。

たとえば上記実施形態では、座席用送風装置１０は、自動車１に搭載されている。
この他にもたとえば、座席用送風装置１０は、バス、電車などのその他の車両に搭載されてよい。
座席用送風装置１０は、車両から分離された単独の装置として形成されてよい。この場合、たとえば座席４に載せて使用するカバー部の着座面に、貫通孔１２および複数の溝部１１を形成すればよい。
送風機１４の駆動源に電動モータを使用することで、座席用送風装置１０は、エンジン７の駆動力を動力源とすることなく送風動作できる。座席用送風装置１０は、車両のバッテリ、太陽光発電パネル、家庭用電源の電力により動作できる。

１…自動車（車両）
３…乗車空間
４…座席（座席装置）
５…座部
１０…座席用送風装置
１１…溝部
１２…貫通孔
１４…送風機（送風部）
１６…送風口
２１…弾性部
２２…カバー部
３１…第１凹部
３２…第２凹部

Claims (12)

1. ユーザが着座する着座面を有する座部と、
   前記座部の前記着座面に形成される送風口と、
   前記着座面において前記送風口から分岐して形成される複数の溝部と、
   を有し、
   前記溝部は、
   当該溝部の延在方向に沿って形成される第１凹部と、
   前記第１凹部より浅く且つ前記第１凹部に沿って形成される第２凹部と、
   を有し、
   互いに沿って一体化した前記第１凹部と前記第２凹部とにより前記溝部が形成される、
   座席装置。
2. 前記座部は、弾性材料により形成された弾性部による前記着座面を有し、
   前記溝部は、前記弾性部に形成される
   請求項１記載の座席装置。
3. 前記第２凹部は、前記第１凹部についての前記着座面の中央側に形成される
   請求項１または２記載の座席装置。
4. 前記着座面において、
   前記送風口は、前記着座面に着座するユーザの臀部の位置に形成され、
   前記溝部は、前記着座面に着座するユーザの腿に沿って延在する
   請求項１から３のいずれか一項記載の座席装置。
5. 前記溝部は、
   前記送風口から前記座部の前面または後面に至る長さに形成される
   請求項１から４のいずれか一項記載の座席装置。
6. 前記座部の前記着座面を覆うカバー部を有し、
   前記カバー部は、
   前記溝部と重なる部位に通気性を有しまたは貫通孔が形成される
   請求項１から５のいずれか一項記載の座席装置。
7. 複数の前記溝部は、
   前記着座面に着座するユーザの腿に沿って、所定の間隔で並べて延在する
   請求項１から６のいずれか一項記載の座席装置。
8. 前記溝部は、
   前記送風口から前記座部の前面または後面に至る間に、溝の深さが浅くなる
   請求項１から７のいずれか一項記載の座席装置。
9. 前記溝部は、
   前記送風口から前記座部の前面または後面に至る間に、溝の幅が狭くなる
   請求項１から８のいずれか一項記載の座席装置。
10. 前記溝部の側面が傾斜している
    請求項１から９のいずれか一項記載の座席装置。
11. ユーザが着座する着座面に形成される送風口と、
    前記着座面へ空気を供給する送風部と、
    前記着座面において前記送風口から分岐して形成される複数の溝部と、
    を有し、
    前記溝部は、
    当該溝部の延在方向に沿って形成される第１凹部と、
    前記第１凹部より浅く且つ前記第１凹部に沿って形成される第２凹部と、
    を有し、
    互いに沿って一体化した前記第１凹部と前記第２凹部とにより前記溝部が形成される、
    座席用送風装置。
12. ユーザが着座する座席として、
    ユーザが着座する着座面を有する座部と、
    前記座部の前記着座面に形成される送風口と、
    前記着座面において前記送風口から分岐して形成される複数の溝部と、
    を有し、
    前記溝部は、
    当該溝部の延在方向に沿って形成される第１凹部と、
    前記第１凹部より浅く且つ前記第１凹部に沿って形成される第２凹部と、
    を有し、
    互いに沿って一体化した前記第１凹部と前記第２凹部とにより前記溝部が形成される、
    車両。

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