JP6000858B2 - Spare tire mounting structure - Google Patents

Description

本開示の技術は、スペアタイヤの取付構造に関する。   The technology of the present disclosure relates to a mounting structure for a spare tire.

従来から、荷台等の架装物が架装されるトラックは、シャーシにキャブを組み付けた状態で自動車メーカーから架装メーカーへと出荷され、架装メーカーにて架装物が架装される。また、スペアタイヤが搭載されるトラックは、架装物に応じてスペアタイヤの取付位置が異なる場合があるため、特許文献１のように、シャーシの上部にスペアタイヤを仮付けした状態で自動車メーカーから出荷される。   Conventionally, a truck on which a bodywork such as a loading platform is mounted is shipped from an automobile manufacturer to a bodywork manufacturer with a cab attached to the chassis, and the bodywork is mounted by the bodywork manufacturer. In addition, since a truck on which a spare tire is mounted may have a different mounting position of the spare tire depending on the bodywork, an automobile manufacturer with a spare tire temporarily attached to the upper portion of the chassis as in Patent Document 1 Shipped from.

図６を参照して、仮付けされるスペアタイヤの取付構造の一例について説明する。図６は、従来例におけるスペアタイヤの取付構造の斜視構造を示す斜視図である。
図６に示されるように、スペアタイヤ１０は、一対のサイドフレーム１１に架け渡されるクロスメンバー１２に対し、ディスクホイール１３の内側が露出するように取り付けられる。ディスクホイール１３は、ディスク部１４と、ディスク部１４の外周縁から延びるリム部１５と、を備えている。ディスク部１４は、リム中心軸に対して所定量だけオフセットされた平坦な取付面１６ａを有する取付部１６と、取付部１６とリム部１５とを繋ぐように取付部１６の外周縁１６ｂからリム中心軸側へ向かって湾曲する湾曲部１７と、を備えている。取付部１６には、スピンドルが挿通されるハブ穴１８が中心部に形成され、また、ハブ穴１８を取り囲むように、ハブボルトが挿通される５つのハブボルト穴１９が等間隔に形成されている。湾曲部１７には、ブレーキ冷却用の５つ飾り穴２０が形成されている。 With reference to FIG. 6, an example of a mounting structure of a spare tire to be temporarily attached will be described. FIG. 6 is a perspective view showing a perspective structure of a spare tire mounting structure in a conventional example.
As shown in FIG. 6, the spare tire 10 is attached to the cross member 12 spanned between the pair of side frames 11 so that the inside of the disc wheel 13 is exposed. The disc wheel 13 includes a disc portion 14 and a rim portion 15 extending from the outer peripheral edge of the disc portion 14. The disk portion 14 is rimmed from the outer peripheral edge 16b of the mounting portion 16 so as to connect the mounting portion 16 having a flat mounting surface 16a offset by a predetermined amount with respect to the central axis of the rim, and the mounting portion 16 and the rim portion 15. And a bending portion 17 that curves toward the central axis side. A hub hole 18 through which the spindle is inserted is formed at the center of the mounting portion 16, and five hub bolt holes 19 through which the hub bolts are inserted are formed at equal intervals so as to surround the hub hole 18. The curved portion 17 has five decorative holes 20 for brake cooling.

スペアタイヤ１０は、互いに異なるハブボルト穴１９に挿通される一対の六角ボルト２１（以下、単にボルト２１という。）、及びボルト２１に螺着される図示されないナットを用いてクロスメンバー１２に取り付けられる。各ボルト２１は、ディスクホイール１３の内側から各ハブボルト穴１９、及びクロスメンバー１２に形成された締結穴であるボルト穴に挿入される。この際、各ボルト２１の頭部と取付部１６との間には、ハブボルト穴１９の直径である穴径Ｄｈよりも大きな外径を有して該ハブボルト穴１９を覆い隠す環状の座金部材である丸座金２３が配設される。これにより、ハブボルト穴１９を通過可能な大きさのボルト２１であっても、そのボルト２１の軸力が取付部１６に伝達される。その結果、スペアタイヤ１０の取り付けに、サイズの小さいボルトが使用可能となる。   The spare tire 10 is attached to the cross member 12 using a pair of hexagonal bolts 21 (hereinafter simply referred to as bolts 21) inserted into different hub bolt holes 19 and nuts (not shown) screwed to the bolts 21. Each bolt 21 is inserted from the inside of the disc wheel 13 into each hub bolt hole 19 and a bolt hole which is a fastening hole formed in the cross member 12. At this time, an annular washer member between the head of each bolt 21 and the mounting portion 16 is an annular washer member that has an outer diameter larger than the hole diameter Dh that is the diameter of the hub bolt hole 19 and covers the hub bolt hole 19. A round washer 23 is provided. Thus, even if the bolt 21 has a size that can pass through the hub bolt hole 19, the axial force of the bolt 21 is transmitted to the mounting portion 16. As a result, a small-sized bolt can be used for attaching the spare tire 10.

実開昭６１−５７０８７号公報Japanese Utility Model Publication No. 61-57087

しかしながら、上述した取付構造では、走行にともなう振動によって丸座金２３とスペアタイヤ１０との相対位置がずれると、丸座金２３とスペアタイヤ１０の湾曲部１７とが接触して湾曲部１７に傷が付いてしまう。湾曲部１７に傷が付くとはいえ、丸座金２３を省くとなれば、より大きなボルトを使用しなければならないばかりか、ボルトの軸力が取付部１６に直接作用することになるため、取付部１６に傷が付いてしまう。   However, in the mounting structure described above, when the relative position of the round washer 23 and the spare tire 10 is shifted due to vibrations caused by traveling, the round washer 23 and the curved portion 17 of the spare tire 10 come into contact with each other and the curved portion 17 is damaged. It will stick. Although the curved portion 17 is scratched, if the round washer 23 is omitted, not only a larger bolt must be used, but also the axial force of the bolt directly acts on the mounting portion 16. The part 16 is scratched.

本開示の技術は、座金部材によるスペアタイヤの傷つきを抑えることが可能なスペアタイヤの取付構造を提供することを目的とする。   An object of the technology of the present disclosure is to provide a mounting structure for a spare tire that can suppress damage to the spare tire due to a washer member.

上記課題を解決するスペアタイヤの取付構造は、２つの締結穴が形成された車体フレームと、前記２つの締結穴と対向する２つのハブボルト穴が形成されたディスクホイールと、前記２つの締結穴と前記２つのハブボルト穴とに挿通されるボルトと、前記ボルトの頭部と前記ディスクホイールとに挟まれて前記ボルトの通される２つの挿通穴が形成された座金部材と、を備え、前記ディスクホイールでは、前記頭部と対向する側面が取付面として設定され、前記座金部材は、前記取付面に沿って延びる帯状に形成された平板部を有し、前記平板部の両端部には、前記２つの挿通穴が形成され、前記２つの挿通穴が並ぶ方向では、前記両端部の各々の外縁と当該端部に形成された前記挿通穴の中心との距離が、当該挿通穴と対向する前記ハブボルト穴の半径よりも小さい。   A mounting structure of a spare tire that solves the above problems includes a vehicle body frame in which two fastening holes are formed, a disc wheel in which two hub bolt holes that face the two fastening holes are formed, and the two fastening holes. A bolt inserted into the two hub bolt holes, and a washer member formed between the head of the bolt and the disk wheel and formed with two insertion holes through which the bolt passes. In the wheel, a side surface facing the head is set as a mounting surface, and the washer member has a flat plate portion formed in a strip shape extending along the mounting surface, In the direction in which the two insertion holes are formed and the two insertion holes are arranged, the distance between the outer edge of each of the both end portions and the center of the insertion hole formed in the end portion is opposed to the insertion hole. Hubbo Smaller than the radius of the door hole.

この構成によれば、座金部材は、平板部のうちで２つの挿通穴の間の部位が取付面に接触することから、２つのボルトの軸力をスペアタイヤの取付面に対して確実に作用させる。そして、２つの挿通穴が並ぶ方向では、平板部における外縁と挿通穴の中心との距離がハブボルト穴の半径よりも小さい。そのため、座金部材とスペアタイヤとの相対位置がずれたとしても、ハブボルト穴を覆う外径を有する丸座金に比べて、２つの挿通穴が並ぶ方向では、座金部材の外縁が取付面の外周縁からはみ出しにくい。その結果、座金部材によるスペアタイヤの傷つきが抑えられる。   According to this configuration, since the portion between the two insertion holes in the flat plate portion contacts the mounting surface, the washer member reliably acts on the mounting surface of the spare tire with the axial force of the two bolts. Let In the direction in which the two insertion holes are arranged, the distance between the outer edge of the flat plate portion and the center of the insertion hole is smaller than the radius of the hub bolt hole. Therefore, even if the relative position of the washer member and the spare tire is shifted, the outer edge of the washer member is the outer peripheral edge of the mounting surface in the direction in which the two insertion holes are aligned, compared to a round washer having an outer diameter covering the hub bolt hole. Hard to stick out. As a result, the spare tire is prevented from being damaged by the washer member.

上記スペアタイヤの取付構造では、前記平板部は、前記２つの挿通穴の各々の中心を結ぶ直線に沿って延びる１つの第１部分と、前記第１部分の両端部の各々から前記２つの挿通穴の並ぶ方向の外側に向けて突出して前記平板部における前記両端部の各々の前記外縁を形成する２つの第２部分と、を備え、前記２つの挿通穴の各々は、前記第１部分における２つの端部と、当該端部から延びる前記第２部分とに跨って形成され、前記２つの挿通穴の並ぶ方向と直交する方向が、幅方向として設定され、前記第１部分は、前記幅方向において前記ハブボルト穴の直径よりも大きい幅を有することが好ましい。   In the spare tire mounting structure, the flat plate portion includes the first insertion portion extending from a first portion extending along a straight line connecting the centers of the two insertion holes, and the two insertion portions from both ends of the first portion. Two second portions that protrude outward in the direction in which the holes are arranged to form the outer edges of the both end portions of the flat plate portion, and each of the two insertion holes is formed in the first portion. A direction that is formed across two end portions and the second portion extending from the end portions and that is orthogonal to the direction in which the two insertion holes are arranged is set as a width direction, and the first portion has the width It is preferable to have a width larger than the diameter of the hub bolt hole in the direction.

この構成によれば、ボルトの頭部が第１部分と第２部分とに接触するとともに、第１部分の幅がハブボルト穴の直径よりも小さい場合に比べて、ハブボルト穴の周囲における第１部分の接触面積が大きくなる。これにより、ボルトの軸力に基づくモーメントに対して、平板部の機械的強度が高められる。その結果、ボルトの締結にともなう平板部の変形が抑えられる。   According to this configuration, the first portion around the hub bolt hole is compared with the case where the head portion of the bolt contacts the first portion and the second portion, and the width of the first portion is smaller than the diameter of the hub bolt hole. The contact area becomes larger. Thereby, the mechanical strength of the flat plate portion is increased with respect to the moment based on the axial force of the bolt. As a result, the deformation of the flat plate portion accompanying the fastening of the bolt is suppressed.

上記スペアタイヤの取付構造では、前記座金部材は、前記平板部に一体に形成されて前記２つの挿通穴の並ぶ方向に沿って延びる凸リブをさらに備えることが好ましい。
この構成によれば、座金部材の機械的強度が高められることから、座金部材とスペアタイヤとの相対位置のずれにともなって座金部材に作用する力が大きくなったとしても、座金部材の変形が抑えられる。 In the spare tire mounting structure, it is preferable that the washer member further includes a convex rib formed integrally with the flat plate portion and extending along a direction in which the two insertion holes are arranged.
According to this configuration, since the mechanical strength of the washer member is increased, even if the force acting on the washer member increases due to the relative position shift between the washer member and the spare tire, the washer member is not deformed. It can be suppressed.

上記スペアタイヤの取付構造では、前記２つの挿通穴の中心間距離は、前記２つのハブボルト穴の中心間距離とは異なることが好ましい。
座金部材とスペアタイヤとの相対位置のずれは、ハブボルト穴の開口縁にボルトの首下部が当接することによって規制される。この構成によれば、上述した中心間距離が互いに等しい場合に比べて、上記直線が延びる方向における相対位置のずれが小さくなることから、座金部材によるスペアタイヤの傷つきがさらに抑えられる。 In the spare tire mounting structure, it is preferable that the distance between the centers of the two insertion holes is different from the distance between the centers of the two hub bolt holes.
The displacement of the relative position between the washer member and the spare tire is regulated by the lower neck portion of the bolt contacting the opening edge of the hub bolt hole. According to this configuration, as compared with the case where the distances between the centers are equal to each other, the relative position shift in the direction in which the straight line extends is reduced, so that damage to the spare tire due to the washer member is further suppressed.

上記スペアタイヤの取付構造において、前記座金部材は、前記２つの挿通穴の各々の中心を結ぶ直線を含んで前記平板部に直交する面を基準に面対称であることが好ましい。
この構成によれば、座金部材を配置する際に座金部材の向きを考慮する必要がなくなることから、スペアタイヤを取り付ける際の作業性が高められる。 In the spare tire mounting structure, it is preferable that the washer member is symmetrical with respect to a plane orthogonal to the flat plate portion including a straight line connecting the centers of the two insertion holes.
According to this configuration, since it is not necessary to consider the direction of the washer member when arranging the washer member, the workability when attaching the spare tire is improved.

本開示の技術におけるスペアタイヤの取付構造を具体化した第１実施形態の斜視構造を示す斜視図。The perspective view which shows the perspective structure of 1st Embodiment which actualized the attachment structure of the spare tire in the technique of this indication. 第１実施形態における座金部材の斜視構造を示す斜視図。The perspective view which shows the perspective structure of the washer member in 1st Embodiment. 第１実施形態において、座金部材が目標位置に載置された状態の平面構造を示す平面図。In 1st Embodiment, the top view which shows the planar structure of the state in which the washer member was mounted in the target position. 第１実施形態におけるハブボルト穴付近の平面構造を示す平面図であって、スペアタイヤの移動がボルトの首下部によって規制された状態の一例を示す図。It is a top view which shows the planar structure of the hub bolt hole vicinity in 1st Embodiment, Comprising: The figure which shows an example of the state in which the movement of the spare tire was controlled by the neck lower part of the bolt. 第２実施形態において、座金部材が目標位置に載置された状態の平面構造を示す平面図。The top view which shows the planar structure of the state by which the washer member was mounted in the target position in 2nd Embodiment. 従来例におけるスペアタイヤの取付構造の斜視構造を示す斜視図。The perspective view which shows the perspective structure of the attachment structure of the spare tire in a prior art example.

（第１実施形態）
図１〜図４を参照して、本開示におけるスペアタイヤの取付構造の第１実施形態について説明する。なお、以下の説明では、図６における部材と同じ部材については同じの符号を付すことによりその詳細な説明は省略する。 (First embodiment)
With reference to FIGS. 1-4, 1st Embodiment of the attachment structure of the spare tire in this indication is described. In the following description, the same members as those in FIG. 6 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

図１に示されるように、各ボルト２１の頭部と取付部１６との間には、共通する座金部材２９が配設されている。座金部材２９は、ハブ穴１８に架け渡されており、その長手方向における両端部にボルト２１が挿通される挿通穴が形成されている。   As shown in FIG. 1, a common washer member 29 is disposed between the head of each bolt 21 and the mounting portion 16. The washer member 29 spans the hub hole 18, and insertion holes through which the bolts 21 are inserted are formed at both ends in the longitudinal direction.

図２に示されるように、座金部材２９は、平らな板状をなす平板部３０を備える。平板部３０は、取付面１６ａに面接触する接触面３１ａを備える矩形状の第１部分３１と、第１部分３１の長手方向における端縁の双方から突出する半円状の第２部分３２とを備える。平板部３０には、一対の挿通穴３３が形成されている。各挿通穴３３は、第１部分３１と第２部分３２とに跨って形成されている。   As shown in FIG. 2, the washer member 29 includes a flat plate portion 30 having a flat plate shape. The flat plate portion 30 includes a rectangular first portion 31 having a contact surface 31a that is in surface contact with the mounting surface 16a, and a semicircular second portion 32 that protrudes from both edges in the longitudinal direction of the first portion 31. Is provided. A pair of insertion holes 33 are formed in the flat plate portion 30. Each insertion hole 33 is formed across the first portion 31 and the second portion 32.

また、座金部材２９は、一対のリブ３５を備える。リブ３５は、平板部３０に一体的に形成されており、第１部分３１の側縁の双方から上方に向かって延びている。リブ３５は、第１部分３１との連結部分に、上方に向かって湾曲する湾曲部３６を有している。湾曲部３６は、取付部１６と湾曲部１７との連結部分における曲率よりも大きな曲率で形成されている。そして、座金部材２９は、接触面３１ａ側からのプレス加工によって製造される。   The washer member 29 includes a pair of ribs 35. The ribs 35 are formed integrally with the flat plate portion 30 and extend upward from both side edges of the first portion 31. The rib 35 has a curved portion 36 that curves upward at a connection portion with the first portion 31. The bending portion 36 is formed with a larger curvature than the curvature at the connecting portion between the attachment portion 16 and the bending portion 17. The washer member 29 is manufactured by pressing from the contact surface 31a side.

図３を参照して、座金部材２９についてさらに詳しく説明する。
図３に示されるように、座金部材２９は、各挿通穴３３の中心３７を通る直線３８を含んで平板部３０に直交する基準面３９に対して面対称に形成されている。 The washer member 29 will be described in more detail with reference to FIG.
As shown in FIG. 3, the washer member 29 is formed in plane symmetry with respect to a reference plane 39 orthogonal to the flat plate portion 30 including a straight line 38 passing through the center 37 of each insertion hole 33.

挿通穴３３は、第２部分３２に中心３７を有している。挿通穴３３は、中心３７間の距離である中心間距離Ｌ１がハブボルト穴１９の中心４０間の距離である中心間距離Ｌ２よりも大きくなるように形成されている。なお、座金部材２９は、直線３８上にハブボルト穴１９の中心４０が配置され、且つ中心３７と中心４０との距離が互いに等しい位置を目標位置として取り付けられる。   The insertion hole 33 has a center 37 in the second portion 32. The insertion hole 33 is formed such that the center distance L1 that is the distance between the centers 37 is larger than the center distance L2 that is the distance between the centers 40 of the hub bolt holes 19. The washer member 29 is attached with the center 40 of the hub bolt hole 19 disposed on the straight line 38 and a position where the distance between the center 37 and the center 40 is equal to each other as a target position.

平板部３０の第１部分３１は、直線３８に沿う方向を長手方向として延びる矩形状に形成されており、直線３８に直交する方向である幅方向においてハブボルト穴１９の穴径Ｄｈよりも大きな幅Ｗを有している。この幅Ｗは、ボルト２１が挿通穴３３に挿通された状態で取付面１６ａの外周縁１６ｂに第１部分３１が最も近づいたときに、第１部分３１が外周縁１６ｂの内側に配置される幅に設定される。   The first portion 31 of the flat plate portion 30 is formed in a rectangular shape extending in a direction along the straight line 38 as a longitudinal direction, and has a width larger than the hole diameter Dh of the hub bolt hole 19 in the width direction that is a direction orthogonal to the straight line 38. W. The width W is such that when the first portion 31 is closest to the outer peripheral edge 16b of the mounting surface 16a with the bolt 21 inserted through the insertion hole 33, the first portion 31 is disposed inside the outer peripheral edge 16b. Set to width.

平板部３０の第２部分３２は、第１部分３１における長手方向の端縁の双方から突出し、挿通穴３３の中心３７を中心としてハブボルト穴１９の半径Ｒｈ（＝Ｄｈ／２）よりも小さい半径Ｒｗの半円状に形成されている。   The second portion 32 of the flat plate portion 30 protrudes from both longitudinal edges of the first portion 31 and has a radius smaller than the radius Rh (= Dh / 2) of the hub bolt hole 19 around the center 37 of the insertion hole 33. It is formed in a semicircular shape of Rw.

座金部材２９を用いたスペアタイヤの取付構造の作用について説明する。
スペアタイヤ１０の取付作業では、まず、クロスメンバー１２に対するスペアタイヤ１０の位置あわせ、スペアタイヤ１０に対する座金部材２９の位置あわせ、これらが行われる。次に、各ボルト２１が、挿通穴３３、ハブボルト穴１９、クロスメンバー１２のボルト穴に挿通され、そのボルト穴から突出するボルト２１のねじ部に丸座金、ナットが取り付けられる。その後、座金部材２９が目標位置に配置されるように位置調整が行われ、ボルト２１が締め付けられる。各ボルト２１が締め付けられると、各ボルト２１の頭部は、平板部３０に対して、第１部分３１と第２部分３２とに跨って接触する。座金部材２９は、ボルト２１の頭部から受ける力を接触面３１ａを介して取付面１６ａに作用させる。これにより、スペアタイヤ１０は、クロスメンバー１２に押し付けられた状態が維持され、該クロスメンバー１２に対して固定される。 The operation of the spare tire mounting structure using the washer member 29 will be described.
In the mounting operation of the spare tire 10, first, the positioning of the spare tire 10 with respect to the cross member 12 and the positioning of the washer member 29 with respect to the spare tire 10 are performed. Next, each bolt 21 is inserted into the insertion hole 33, the hub bolt hole 19, and the bolt hole of the cross member 12, and a round washer and a nut are attached to the threaded portion of the bolt 21 protruding from the bolt hole. Then, position adjustment is performed so that the washer member 29 is arranged at the target position, and the bolt 21 is tightened. When each bolt 21 is tightened, the head of each bolt 21 comes into contact with the flat plate portion 30 across the first portion 31 and the second portion 32. The washer member 29 causes the force received from the head of the bolt 21 to act on the mounting surface 16a via the contact surface 31a. As a result, the spare tire 10 is kept pressed against the cross member 12 and is fixed to the cross member 12.

図４に示されるように、平板部３０の第２部分３２は、挿通穴３３の一部を含んで第１部分３１の端縁から突出している部分であり、且つハブボルト穴１９の半径Ｒｈ（＝Ｄｈ／２）よりも小さい半径Ｒｗを有する半円状をなしている。そのため、座金部材２９とスペアタイヤ１０との相対位置のずれは、ボルト２１の首下部４２がハブボルト穴１９の開口縁に当接する位置で規制される。そして、この状態においては、第２部分３２がハブボルト穴１９を覆う外径を有する円環状の丸座金を示す仮想線４３の内側に含まれる。すなわち、取付面１６ａの外周縁１６ｂから座金部材２９がはみ出しにくいことから、座金部材２９によるスペアタイヤ１０の傷つきが抑えられる。   As shown in FIG. 4, the second portion 32 of the flat plate portion 30 includes a portion of the insertion hole 33 and protrudes from the end edge of the first portion 31, and the radius Rh ( = Dh / 2) A semicircular shape having a radius Rw smaller than Dh / 2). Therefore, the displacement of the relative position between the washer member 29 and the spare tire 10 is restricted at a position where the neck lower portion 42 of the bolt 21 contacts the opening edge of the hub bolt hole 19. In this state, the second portion 32 is included inside an imaginary line 43 indicating an annular round washer having an outer diameter covering the hub bolt hole 19. That is, since the washer member 29 is unlikely to protrude from the outer peripheral edge 16b of the mounting surface 16a, the spare tire 10 is prevented from being damaged by the washer member 29.

また、第１部分３１は、ハブボルト穴１９の穴径Ｄｈよりも大きな幅Ｗを有している。そのため、第１部分３１の幅Ｗがハブボルト穴１９の穴径Ｄｈよりも小さい場合に比べて、ハブボルト穴１９の周囲において、取付部１６と第１部分３１との接触面積が大きくなる。特に、直線３８に直交する方向における接触面積が大きくなる。これにより、ボルト２１の軸力に基づくモーメントに対する平板部３０の機械的強度が高められる。その結果、ボルト２１の締結にともなう平板部３０の変形が抑えられる。   Further, the first portion 31 has a width W larger than the hole diameter Dh of the hub bolt hole 19. Therefore, compared with the case where the width W of the first portion 31 is smaller than the hole diameter Dh of the hub bolt hole 19, the contact area between the mounting portion 16 and the first portion 31 is increased around the hub bolt hole 19. In particular, the contact area in the direction orthogonal to the straight line 38 is increased. Thereby, the mechanical strength of the flat plate part 30 with respect to the moment based on the axial force of the bolt 21 is increased. As a result, deformation of the flat plate portion 30 due to fastening of the bolt 21 is suppressed.

また、座金部材２９とスペアタイヤ１０との相対位置のずれは、一対のボルト２１のうちでどちらか一方のボルト２１の首下部４２がハブボルト穴１９の開口縁に当接する位置で規制される。これに関連して、座金部材２９では、一対の挿通穴３３の中心間距離Ｌ１が、ハブボルト穴１９の中心間距離Ｌ２よりも大きく設定されている。そのため、座金部材２９が目標位置にある状態からスペアタイヤ１０が直線３８に沿ってずれたときのずれ量は、中心間距離Ｌ１，Ｌ２が互いに等しい場合よりも中心間距離Ｌ１，Ｌ２が互いに異なる場合の方が小さい。すなわち、中心間距離Ｌ１を中心間距離Ｌ２よりも大きくすることによって、スペアタイヤ１０の傷つきがさらに抑えられる。   Further, the displacement of the relative position between the washer member 29 and the spare tire 10 is restricted at a position where the neck lower portion 42 of one of the bolts 21 contacts the opening edge of the hub bolt hole 19. In this connection, in the washer member 29, the center-to-center distance L <b> 1 of the pair of insertion holes 33 is set to be larger than the center-to-center distance L <b> 2 of the hub bolt hole 19. Therefore, when the spare tire 10 is displaced along the straight line 38 from the state where the washer member 29 is at the target position, the distances L1 and L2 between the centers are different from each other than when the distances L1 and L2 between the centers are equal to each other. The case is smaller. That is, by making the center-to-center distance L1 larger than the center-to-center distance L2, the spare tire 10 can be further prevented from being damaged.

また、座金部材２９には、リブ３５が形成されている。このリブ３５によって座金部材２９の機械的強度が高められる。そのため、相対位置の急激なずれやスペアタイヤ１０の大型化によって座金部材２９に作用する力が大きくなったとしても、座金部材２９の変形が抑えられる。   The washer member 29 is formed with ribs 35. This rib 35 increases the mechanical strength of the washer member 29. Therefore, even if the force acting on the washer member 29 is increased due to a sudden shift in the relative position or an increase in the size of the spare tire 10, deformation of the washer member 29 is suppressed.

ところで、丸座金の場合、プレス加工後にバリの除去が実施されるものの、全てのバリを除去することは困難である。また、スペアタイヤ１０の取付作業に従事する作業者は、作業効率の観点から、製造時のプレス方向を確認することなく作業を行う。そのため、バリ形成面を接触面として取付作業が行われてしまうと、スペアタイヤ１０には、バリによる傷が付いてしまう。   By the way, in the case of a round washer, although burrs are removed after pressing, it is difficult to remove all burrs. Moreover, the worker engaged in the mounting work of the spare tire 10 performs the work without confirming the press direction at the time of manufacture from the viewpoint of work efficiency. Therefore, if the mounting operation is performed with the burr forming surface as the contact surface, the spare tire 10 is damaged by the burr.

一方、リブ３５を備える座金部材２９は、接触面３１ａ側からのプレス加工によって製造される。これにより、座金部材２９のプレス方向が容易に判別できるばかりか、座金部材２９の接触面３１ａにバリが形成されない。その結果、通常の取付作業を行うことで、バリによるスペアタイヤ１０の傷つきが自ずと抑えられる。   On the other hand, the washer member 29 including the ribs 35 is manufactured by pressing from the contact surface 31a side. Thereby, not only the pressing direction of the washer member 29 can be easily discriminated, but also no burr is formed on the contact surface 31 a of the washer member 29. As a result, damage to the spare tire 10 due to burrs is naturally suppressed by performing a normal mounting operation.

また、リブ３５が形成される座金部材２９では、プレス加工の特性上、第１部分３１の接触面３１ａに連続する湾曲面を有する湾曲部３６が形成される。その結果、第１部分３１の側縁によるスペアタイヤ１０の傷つきも自ずと抑えられる。   Further, in the washer member 29 in which the rib 35 is formed, a curved portion 36 having a curved surface continuous with the contact surface 31a of the first portion 31 is formed in terms of press working characteristics. As a result, the damage of the spare tire 10 due to the side edge of the first portion 31 is naturally suppressed.

以上説明したように、第１実施形態のスペアタイヤ１０の取付構造によれば、以下に列挙する効果を得ることができる。
（１）平板部３０の第２部分３２が、第１部分３１から突出した半円状の部分であり、且つ、挿通穴３３の中心３７を中心としてハブボルト穴１９の半径Ｒｈ（＝Ｄｈ／２）よりも小さい半径Ｒｗで形成されている。その結果、座金部材２９によるスペアタイヤ１０の傷つきが抑えられる。 As described above, according to the mounting structure of the spare tire 10 of the first embodiment, the effects listed below can be obtained.
(1) The second portion 32 of the flat plate portion 30 is a semicircular portion protruding from the first portion 31, and the radius Rh (= Dh / 2) of the hub bolt hole 19 around the center 37 of the insertion hole 33. ) With a smaller radius Rw. As a result, damage to the spare tire 10 by the washer member 29 is suppressed.

（２）第１部分３１がハブボルト穴１９の穴径Ｄｈよりも大きな幅Ｗを有している。その結果、ボルト２１の締結にともなう平板部３０の変形が抑えられる。
（３）リブ３５により、座金部材２９の機械的強度が高められる。 (2) The first portion 31 has a width W larger than the hole diameter Dh of the hub bolt hole 19. As a result, deformation of the flat plate portion 30 due to fastening of the bolt 21 is suppressed.
(3) The mechanical strength of the washer member 29 is increased by the rib 35.

（４）リブ３５が形成されることによって、バリによるスペアタイヤ１０の傷付きが特別な作業を追加することなく抑えられる。
（５）リブ３５が形成されることによって、第１部分３１の側縁によるスペアタイヤ１０の傷つきが抑えられる。 (4) By forming the ribs 35, the damage of the spare tire 10 due to burrs can be suppressed without adding any special work.
(5) By forming the rib 35, the spare tire 10 is prevented from being damaged by the side edge of the first portion 31.

（６）座金部材２９の中心間距離Ｌ１がハブボルト穴１９の中心間距離Ｌ２よりも大きい。その結果、相対位置のずれ量が小さくなることから、座金部材２９によるスペアタイヤ１０の傷つきがさらに抑えられる。   (6) The center distance L1 of the washer member 29 is larger than the center distance L2 of the hub bolt hole 19. As a result, the amount of displacement of the relative position is reduced, so that damage to the spare tire 10 by the washer member 29 is further suppressed.

（７）座金部材２９は、直線３８を含んで平板部３０に直交する基準面３９に対して面対称に形成されている。そのため、スペアタイヤ１０の取付作業では、座金部材２９の接触面３１ａが取付面１６ａに接触していればよく、座金部材２９の向きに関係なく取付作業を行うことができる。その結果、面対称ではない座金部材に比べて、取付作業に関する作業性が向上する。   (7) The washer member 29 is formed symmetrically with respect to the reference surface 39 including the straight line 38 and orthogonal to the flat plate portion 30. Therefore, in the attaching operation of the spare tire 10, it is sufficient that the contact surface 31a of the washer member 29 is in contact with the attaching surface 16a, and the attaching operation can be performed regardless of the direction of the washer member 29. As a result, workability related to the mounting work is improved as compared with a washer member that is not plane-symmetric.

（８）リブ３５の湾曲部３６が、ディスク部１４の湾曲部１７よりも大きな曲率で形成されている。そのため、第１部分３１の隅部が外周縁１６ｂに近接したとしても、リブ３５の湾曲部３６とディスク部１４の湾曲部１７との接触が抑えられる。
（第２実施形態）
図５を参照して、本開示におけるスペアタイヤの取付構造の第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態におけるスペアタイヤの取付構造は、第１実施形態におけるスペアタイヤの取付構造と主要な構成が同じである。そのため、第２実施形態においては、第１実施形態と異なる部分について詳細に説明し、第１実施形態と同様の部分については同様の符号を付すことによりその詳細な説明は省略する。 (8) The curved portion 36 of the rib 35 is formed with a larger curvature than the curved portion 17 of the disk portion 14. Therefore, even if the corner portion of the first portion 31 is close to the outer peripheral edge 16b, the contact between the curved portion 36 of the rib 35 and the curved portion 17 of the disk portion 14 is suppressed.
(Second Embodiment)
With reference to FIG. 5, 2nd Embodiment of the attachment structure of the spare tire in this indication is described. The spare tire mounting structure in the second embodiment has the same main configuration as the spare tire mounting structure in the first embodiment. Therefore, in 2nd Embodiment, a different part from 1st Embodiment is demonstrated in detail, and the detailed description is abbreviate | omitted by attaching | subjecting the same code | symbol about the part similar to 1st Embodiment.

図５に示されるように、第２実施形態の座金部材２９では、挿通穴３３の中心間距離Ｌ１が、ハブボルト穴１９の中心間距離Ｌ２よりも小さく設定されている。これにより、中心間距離Ｌ１が中心間距離Ｌ２よりも大きく設定される場合に比べて、第１部分３１及び第２部分３２を含む平板部３０の両端部そのものが取付部１６の外周縁１６ｂから離れた位置に配置される。その結果、座金部材２９によるスペアタイヤ１０の傷つきがさらに抑えられる。   As shown in FIG. 5, in the washer member 29 of the second embodiment, the center distance L <b> 1 of the insertion hole 33 is set smaller than the center distance L <b> 2 of the hub bolt hole 19. Thereby, compared with the case where the center-to-center distance L1 is set to be larger than the center-to-center distance L2, both end portions of the flat plate portion 30 including the first portion 31 and the second portion 32 are separated from the outer peripheral edge 16b of the mounting portion 16. It is arranged at a distant position. As a result, damage to the spare tire 10 by the washer member 29 is further suppressed.

以上説明したように、第２実施形態のスペアタイヤ１０の取付構造によれば、第１実施形態に記載した（１）〜（５）、（７）〜（８）に準ずる効果に加えて、下記に示す効果を得ることができる。   As described above, according to the mounting structure of the spare tire 10 of the second embodiment, in addition to the effects according to (1) to (5) and (7) to (8) described in the first embodiment, The following effects can be obtained.

（９）座金部材２９の中心間距離Ｌ１がハブボルト穴１９の中心間距離Ｌ２よりも大きい場合に比べて、座金部材２９によるスペアタイヤ１０の傷つきがさらに抑えられる。
なお、第１及び第２実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。 (9) As compared with the case where the center distance L1 of the washer member 29 is larger than the center distance L2 of the hub bolt hole 19, the damage of the spare tire 10 by the washer member 29 is further suppressed.
Note that the first and second embodiments can be implemented with appropriate modifications as follows.

・座金部材２９は、直線３８を含んで平板部３０に直交する基準面３９に対して面対称に形成されていなくてもよい。例えば、リブ３５は、第１部分３１の側縁の一方にのみ形成されていてもよい。また例えば、第２部分３２は、第１部分３１の側縁のうちで一方の側縁に偏倚した位置に形成されていてもよいし、第１部分３１の側縁と第２部分の外縁とが連続するように形成されていてもよい。   The washer member 29 may not be formed symmetrically with respect to the reference surface 39 including the straight line 38 and orthogonal to the flat plate portion 30. For example, the rib 35 may be formed only on one of the side edges of the first portion 31. Further, for example, the second portion 32 may be formed at a position biased to one of the side edges of the first portion 31, or the side edge of the first portion 31 and the outer edge of the second portion. May be formed to be continuous.

・挿通穴３３の中心間距離Ｌ１は、ハブボルト穴１９の中心間距離Ｌ２と等しくてもよい。
・座金部材２９は、平板部３０のみを有し、リブ３５が形成されていない構成であってもよい。 The center distance L1 of the insertion hole 33 may be equal to the center distance L2 of the hub bolt hole 19.
The washer member 29 may include only the flat plate portion 30 and the rib 35 may not be formed.

・第１部分３１の幅Ｗは、第２部分３２が第１部分３１から突出したかたちとなるように第２部分３２の幅よりも大きければよく、ハブボルト穴１９の穴径Ｄｈ以下の大きさであってもよい。   The width W of the first portion 31 only needs to be larger than the width of the second portion 32 so that the second portion 32 protrudes from the first portion 31 and is smaller than the hole diameter Dh of the hub bolt hole 19. It may be.

・平板部３０の第１部分３１は、直線３８の延びる方向を長手方向とする形状であれば、矩形状に限らず、例えば長円形状であってもよい。
・また、平板部３０の第１部分３１は、直線状に限らず、Ｖ字状やＵ字状、折れ線状であってもよい。 The first portion 31 of the flat plate portion 30 is not limited to a rectangular shape as long as the direction in which the straight line 38 extends is a longitudinal direction, and may be, for example, an oval shape.
In addition, the first portion 31 of the flat plate portion 30 is not limited to a linear shape, and may be a V shape, a U shape, or a broken line shape.

・平板部３０の第２部分３２は、第１部分３１から突出し、且つ、挿通穴３３の中心３７から外縁までの距離がハブボルト穴１９の半径Ｒｈ（＝Ｄｈ／２）よりも小さければよい。そのため、第２部分３２は、半円状に限らず、矩形状をなしていてもよいし、矩形部に半円部が連結された半長円形状であってもよい。   -The 2nd part 32 of the flat plate part 30 protrudes from the 1st part 31, and the distance from the center 37 of the penetration hole 33 to an outer edge should just be smaller than the radius Rh (= Dh / 2) of the hub bolt hole 19. FIG. Therefore, the second portion 32 is not limited to a semicircular shape, and may be a rectangular shape, or may be a semi-oval shape in which a semicircular portion is connected to a rectangular portion.

・座金部材２９は、平板部３０の第２部分３２が形成されておらず、第１部分３１のみで形成されていてもよい。
・ボルトは、六角ボルト２１に限らず、頭部と首下部とを有するものであれば例えば六角穴付ボルトであってもよい。また、ボルトは、ナットがボルトの頭部と見なされるボルト、例えばＵボルトやスタッドボルトであってもよい。 The washer member 29 may be formed of only the first portion 31 without the second portion 32 of the flat plate portion 30 being formed.
The bolt is not limited to the hexagon bolt 21 and may be a hexagon socket head bolt as long as it has a head and a lower neck. Also, the bolt may be a bolt whose nut is regarded as the head of the bolt, such as a U bolt or a stud bolt.

・車体フレームであるクロスメンバー１２に形成される締結穴は、ボルト２１が挿通されるボルト穴に限らず、ボルト２１と螺合する雌ねじ部を有する穴であってもよい。
・スペアタイヤ１０の取付対象は、クロスメンバー１２に限らず、例えばサイドフレーム１１やキャビンに固定されたブラケットなどであってもよい。 The fastening hole formed in the cross member 12 that is the vehicle body frame is not limited to the bolt hole through which the bolt 21 is inserted, and may be a hole having a female screw portion that is screwed into the bolt 21.
The attachment target of the spare tire 10 is not limited to the cross member 12 but may be a bracket fixed to the side frame 11 or the cabin, for example.

・１つのスペアタイヤ１０の取付に際して複数の座金部材２９が用いられてもよい。   A plurality of washer members 29 may be used when attaching one spare tire 10.

１０…スペアタイヤ、１１…サイドフレーム、１２…クロスメンバー、１３…ディスクホイール、１４…ディスク部、１５…リム部、１６…取付部、１６ａ…取付面、１６ｂ…外周縁、１７…湾曲部、１８…ハブ穴、１９…ハブボルト穴、２０…飾り穴、２１…六角ボルト、２３…丸座金、２９…座金部材、３０…平板部、３１…第１部分、３１ａ…接触面、３２…第２部分、３３…挿通穴、３５…リブ、３７…中心、３８…直線、３９…基準面、４０…中心、４２…首下部、４３…仮想線。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Spare tire, 11 ... Side frame, 12 ... Cross member, 13 ... Disc wheel, 14 ... Disc part, 15 ... Rim part, 16 ... Mounting part, 16a ... Mounting surface, 16b ... Outer periphery, 17 ... Curved part, 18 ... Hub hole, 19 ... Hub bolt hole, 20 ... Decoration hole, 21 ... Hexagon bolt, 23 ... Round washer, 29 ... Washer member, 30 ... Flat plate part, 31 ... First part, 31a ... Contact surface, 32 ... Second 33, insertion hole, 35 ... rib, 37 ... center, 38 ... straight line, 39 ... reference plane, 40 ... center, 42 ... lower neck, 43 ... virtual line.

Claims (5)

２つの締結穴が形成された車体フレームと、
前記２つの締結穴と対向する２つのハブボルト穴が形成されたディスクホイールと、
前記２つの締結穴と前記２つのハブボルト穴とに挿通されるボルトと、
前記ボルトの頭部と前記ディスクホイールとに挟まれて前記ボルトの通される２つの挿通穴が形成された座金部材と、を備え、
前記ディスクホイールでは、前記頭部と対向する側面が取付面として設定され、
前記座金部材は、前記取付面に沿って延びる帯状に形成された平板部を有し、
前記平板部の両端部には、前記２つの挿通穴が形成され、
前記２つの挿通穴が並ぶ方向では、前記両端部の各々の外縁と当該端部に形成された前記挿通穴の中心との距離が、当該挿通穴と対向する前記ハブボルト穴の半径よりも小さい
スペアタイヤの取付構造。 A body frame formed with two fastening holes;
A disc wheel in which two hub bolt holes facing the two fastening holes are formed;
A bolt inserted through the two fastening holes and the two hub bolt holes;
A washer member sandwiched between the head of the bolt and the disc wheel and formed with two insertion holes through which the bolt passes,
In the disc wheel, a side surface facing the head is set as a mounting surface,
The washer member has a flat plate portion formed in a strip shape extending along the mounting surface,
The two insertion holes are formed at both ends of the flat plate portion,
In the direction in which the two insertion holes are arranged, the distance between the outer edge of each of the both end portions and the center of the insertion hole formed in the end portion is smaller than the radius of the hub bolt hole facing the insertion hole. Tire mounting structure. 前記平板部は、
前記２つの挿通穴の各々の中心を結ぶ直線に沿って延びる１つの第１部分と、
前記第１部分の両端部の各々から前記２つの挿通穴の並ぶ方向の外側に向けて突出して前記平板部における前記両端部の各々の前記外縁を形成する２つの第２部分と、
を備え、
前記２つの挿通穴の各々は、前記第１部分における２つの端部と、当該端部から延びる前記第２部分とに跨って形成され、
前記２つの挿通穴の並ぶ方向と直交する方向が、幅方向として設定され、
前記第１部分は、前記幅方向において前記ハブボルト穴の直径よりも大きい幅を有する
請求項１に記載のスペアタイヤの取付構造。 The flat plate portion is
A first portion extending along a straight line connecting the centers of the two insertion holes;
Two second portions that protrude from the both ends of the first portion toward the outside in the direction in which the two insertion holes are arranged to form the outer edge of each of the both ends of the flat plate portion;
With
Each of the two insertion holes is formed across two end portions of the first portion and the second portion extending from the end portion,
The direction perpendicular to the direction in which the two insertion holes are arranged is set as the width direction,
The spare tire mounting structure according to claim 1, wherein the first portion has a width larger than a diameter of the hub bolt hole in the width direction. 前記座金部材は、
前記平板部に一体に形成されて前記２つの挿通穴の並ぶ方向に沿って延びる凸リブをさらに備える
請求項１または２に記載のスペアタイヤの取付構造。 The washer member is
The spare tire mounting structure according to claim 1, further comprising a convex rib formed integrally with the flat plate portion and extending along a direction in which the two insertion holes are arranged. 前記２つの挿通穴の中心間距離は、前記２つのハブボルト穴の中心間距離とは異なる
請求項１から３のいずれか１つに記載のスペアタイヤの取付構造。 The spare tire mounting structure according to any one of claims 1 to 3, wherein a distance between centers of the two insertion holes is different from a distance between centers of the two hub bolt holes. 前記座金部材は、
前記２つの挿通穴の各々の中心を結ぶ直線を含んで前記平板部に直交する面に対して面対称である
請求項１から４のいずれか１つに記載のスペアタイヤの取付構造。 The washer member is
5. The spare tire mounting structure according to claim 1, wherein the spare tire mounting structure is symmetrical with respect to a plane perpendicular to the flat plate portion including a straight line connecting the centers of the two insertion holes. 6.

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