JP5998413B2 - Grommet structure for air conditioner - Google Patents
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Description
この発明は、空調装置用グロメット構造に関するものである。 The present invention relates to a grommet structure for an air conditioner.
自動車などの車両には、車室内の温度を調整するために、空調装置が設けられている。この空調装置は、冷媒を循環させるようにしたループ状の配管の途中に、圧縮機、凝縮器、膨張弁（減圧機構）、蒸発器を順番に備えたものとされている。そして、上記した圧縮機および凝縮器は、車両の前方に位置するエンジンルーム内に設置され、また、上記した膨張弁および蒸発器は、空調装置本体の内部に収容された状態で、エンジンルームの後方に位置する車室内に設置されている。そのため、上記したループ状の配管は、エンジンルームと車室との間を車両前後方向に仕切る隔壁に形成された配管貫通用穴部を通すようにして配設されている。 A vehicle such as an automobile is provided with an air conditioner in order to adjust the temperature in the passenger compartment. This air conditioner is provided with a compressor, a condenser, an expansion valve (decompression mechanism), and an evaporator in the middle of a loop-shaped pipe that circulates the refrigerant. The compressor and the condenser described above are installed in an engine room located in front of the vehicle, and the expansion valve and the evaporator described above are accommodated inside the air conditioner main body, It is installed in the passenger compartment located behind. Therefore, the loop-shaped pipe described above is arranged so as to pass through a pipe penetrating hole formed in a partition wall that partitions the engine room and the vehicle compartment in the vehicle front-rear direction.
この際、上記した隔壁の配管貫通用穴部の周辺には、グロメットなどと呼ばれるシール部材が設置される（例えば、特許文献１参照）。このグロメットは、上記した空調装置本体に取付けた状態で、空調装置本体を車室に搭載することによって、隔壁（の配管貫通用穴部）の部分に設置される。 Under the present circumstances, the sealing member called a grommet etc. is installed in the circumference | surroundings of the above-mentioned piping penetration hole part of a partition (for example, refer patent document 1). This grommet is installed in a partition wall (a hole for penetrating the pipe) by mounting the air conditioner body in the passenger compartment while being attached to the air conditioner body.
より具体的に、上記したグロメットの構造（空調用グロメット構造）は、以下のようなものとされている。 More specifically, the structure of the above-described grommet (air-conditioning grommet structure) is as follows.
即ち、図１６に示すように、上記グロメット１は、エンジンルーム２と車室３との間を車両前後方向４に仕切る隔壁５に形成された配管貫通用穴部６の周囲と、車室３内に設置される空調装置本体７（一部のみ図示する）との間をシール可能な第一シール部１１（隔壁部シール部）を備えている。 That is, as shown in FIG. 16, the grommet 1 includes the periphery of the pipe penetration hole 6 formed in the partition wall 5 that partitions the engine room 2 and the vehicle compartment 3 in the vehicle front-rear direction 4, and the vehicle compartment 3. A first seal portion 11 (a partition wall seal portion) is provided that can seal between an air conditioner main body 7 (only a part of which is shown) installed inside.
また、上記グロメット１は、空調装置本体７の上記隔壁５側の面（前面）から上記配管貫通用穴部６へ向けて突設された配管部１２およびこの配管部１２の前端部に取付けられた配管接続部１３の外周を覆う第二シール部１４（配管部シール部）を備えている。 The grommet 1 is attached to a pipe part 12 projecting from the surface (front face) of the air conditioner body 7 on the side of the partition wall 5 toward the pipe penetration hole 6 and a front end part of the pipe part 12. The second seal part 14 (pipe part seal part) that covers the outer periphery of the pipe connection part 13 is provided.
そして、この第二シール部１４が、上記第一シール部１１の内側に間隙部１５を有して設置される。また、上記第二シール部１４の上記空調装置本体７側の部分（後部）と上記第一シール部１１の上記空調装置本体７側の部分（後部）とが、連結部１６によって互いに連結される。 The second seal portion 14 is installed inside the first seal portion 11 with a gap 15. Further, a portion (rear portion) of the second seal portion 14 on the air conditioner body 7 side and a portion (rear portion) of the first seal portion 11 on the air conditioner body 7 side are connected to each other by a connecting portion 16. .
更に、上記第二シール部１４が、その内周面に、上記配管接続部１３の外周をシール可能な第一シールリブ１７および第二シールリブ１８を（これら第一シールリブ１７および第二シールリブ１８の挿入方向（例えば、車両前後方向４））の前後に隔てて有するエンジンルーム側シール部分１９を備えたものとされる。また、上記第二シール部１４が、上記配管部１２に対し隙間２１を有して外嵌される空調装置本体側遊嵌部分２２を備えたものとされる。 Further, the first seal rib 17 and the second seal rib 18 capable of sealing the outer periphery of the pipe connecting portion 13 are inserted on the inner peripheral surface of the second seal portion 14 (insertion of the first seal rib 17 and the second seal rib 18). It is assumed that the engine room side seal portion 19 is provided to be separated in the front-rear direction (for example, the vehicle front-rear direction 4). In addition, the second seal portion 14 includes an air conditioner main body side loose fitting portion 22 that is fitted around the piping portion 12 with a gap 21.
このような空調用のグロメット１は、空調装置本体７に対し、配管接続部１３および配管部１２へ車両前後方向４の前方側から第二シール部１４を外嵌することによって取付けられる。 The air conditioning grommet 1 is attached to the air conditioner body 7 by fitting the second seal portion 14 from the front side in the vehicle front-rear direction 4 to the pipe connecting portion 13 and the piping portion 12.
しかしながら、上記空調装置用グロメット構造には、以下のような問題があった。
即ち、上記した第二シール部１４と配管接続部１３との間には、挿入方向（例えば、車両前後方向４）の位置を規定する手段が特に設けられていなかったため、挿入方向（例えば、車両前後方向４）の位置ズレによって、例えば、第一シールリブ１７または第二シールリブ１８の少なくとも一方が配管接続部１３から外れてしまい、シール性が低下するおそれがあった（図１６は、第一シールリブ１７が配管接続部１３から外れてシール性が低下した状態を示している）。
However, the air conditioner grommet structure has the following problems.
That is, since no means for defining the position in the insertion direction (for example, the vehicle front-rear direction 4) is provided between the second seal portion 14 and the pipe connection portion 13, the insertion direction (for example, the vehicle For example, at least one of the first seal rib 17 or the second seal rib 18 may be detached from the pipe connecting portion 13 due to the positional deviation in the front-rear direction 4), and the sealing performance may be deteriorated (FIG. 16 shows the first seal rib). 17 shows a state in which the sealing performance is lowered due to disconnection from the pipe connection portion 13).
また、空調装置本体７と配管接続部１３との間に製造誤差や組付け誤差などの誤差による挿入方向（例えば、車両前後方向４）の位置のバラ付きがあるような場合に、グロメット１を正しく取付けられなくなるという問題が生じ、更に、グロメット１が正しく取付けられないことで、上記と同様の挿入方向（例えば、車両前後方向４）の位置ズレによるシール性の低下の問題なども生じることになる。 Further, when there is a variation in the position in the insertion direction (for example, the vehicle longitudinal direction 4) due to an error such as a manufacturing error or an assembly error between the air conditioner body 7 and the pipe connection portion 13, the grommet 1 is used. There is a problem that the grommet 1 cannot be correctly attached, and further, the grommet 1 is not correctly attached, which may cause a problem of deterioration in sealing performance due to a positional shift in the insertion direction (for example, the vehicle front-rear direction 4) as described above. Become.
そこで、本発明は、上記したシール性の問題などを解決することを、主な目的としている。 Therefore, the main object of the present invention is to solve the above-described problem of sealing properties.
上記課題を解決するために、本発明は、
エンジンルームと車室との間を車両前後方向に仕切る隔壁に形成された配管貫通用穴部の周囲と、前記車室内に設置される空調装置本体との間をシール可能な第一シール部と、
前記空調装置本体の前記隔壁側の前面から前記配管貫通用穴部へ向けて突設された配管部および該配管部の前端部に取付けられた配管接続部の外周を覆う第二シール部とを備え、
該第二シール部が、前記第一シール部の内側に間隙部を有して設置され、
前記第二シール部の前記空調装置本体側の部分と前記第一シール部の前記空調装置本体側の部分とが、連結部によって互いに連結されると共に、
前記第二シール部が、その内周面に、前記配管接続部の外周をシール可能な第一シールリブおよび第二シールリブを、当該第一シールリブおよび第二シールリブの挿入方向の前後に隔てて有するエンジンルーム側シール部分と、
前記配管部に対し隙間を有して外嵌される空調装置本体側遊嵌部分と、を有する空調用グロメット構造において、
前記第二シール部と前記配管接続部との間に、該配管接続部に対する前記第二シール部の前記挿入方向の位置を規定可能な挿入方向位置規定部を設けたことを特徴とする。
In order to solve the above problems, the present invention provides:
A first seal portion capable of sealing between a periphery of a pipe penetration hole formed in a partition wall that partitions the engine room and the vehicle compartment in the vehicle front-rear direction and an air conditioner main body installed in the vehicle interior; ,
A pipe part projecting from the front surface of the air conditioning apparatus main body toward the pipe penetration hole and a second seal part covering an outer periphery of a pipe connection part attached to a front end part of the pipe part; Prepared,
The second seal part is installed with a gap inside the first seal part;
A portion of the second seal portion on the air conditioner main body side and a portion of the first seal portion on the air conditioner main body side are connected to each other by a connecting portion,
The engine in which the second seal portion has, on its inner peripheral surface, a first seal rib and a second seal rib that can seal the outer periphery of the pipe connection portion, separated in the front-rear direction in the insertion direction of the first seal rib and the second seal rib. The room side seal part,
In the air-conditioning grommet structure having an air-conditioning device main body-side loose fitting portion that is externally fitted with a gap with respect to the piping portion,
An insertion direction position defining portion capable of defining a position of the second seal portion in the insertion direction with respect to the pipe connection portion is provided between the second seal portion and the pipe connection portion.
本発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。
第二シール部と配管接続部との間に挿入方向位置規定部を設けることによって、誰でも簡単且つ確実に第二シール部を配管接続部の適正なシール位置に取付けることができるようになると共に、配管接続部に対する第二シール部の挿入方向（例えば、車両前後方向）の位置ズレを防止することができるようになる。
これにより、例えば、空調装置本体と配管接続部との間に製造誤差や組付け誤差などの誤差による挿入方向（例えば、車両前後方向）の位置のバラ付きがあっても、挿入方向位置規定部を取付基準にして第二シール部を配管接続部に取付けるだけで、常に安定して良好なシール状態が得られるようになり、しかも、取付後に第二シール部が配管接続部に対して位置ズレや脱落を起こしてしまうような不具合も防止することができる。以って、シール性の向上や、取付けに対する信頼性の向上を得ることができる。
According to the present invention, the following effects can be obtained by the above-described configuration.
By providing the insertion direction position defining portion between the second seal portion and the pipe connection portion, anyone can easily and reliably attach the second seal portion to the appropriate seal position of the pipe connection portion. In addition, it is possible to prevent displacement of the second seal portion in the insertion direction (for example, the vehicle front-rear direction) with respect to the pipe connection portion.
Thereby, for example, even if there is a variation in the position in the insertion direction (for example, the longitudinal direction of the vehicle) due to an error such as a manufacturing error or an assembly error between the air conditioner main body and the pipe connection portion, the insertion direction position defining portion By simply attaching the second seal part to the pipe connection part with reference to the attachment reference, it is possible to obtain a stable and stable seal at all times, and the second seal part is displaced relative to the pipe connection part after installation. In addition, it is possible to prevent problems such as falling off. Accordingly, it is possible to obtain an improvement in sealing performance and an improvement in reliability for attachment.
以下、本実施の形態、および、それを具体化した実施例を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図１５は、この実施の形態の実施例およびその変形例を示すものである。
Hereinafter, the present embodiment and examples embodying the present embodiment will be described in detail with reference to the drawings.
FIGS. 1-15 shows the Example of this embodiment, and its modification.
＜構成＞以下、構成について説明する。
図１、図２に示すように、自動車などの車両には、車室内の温度を調整するために、空調装置３１が設けられている。この空調装置３１は、図２に示すように、冷媒を循環させるようにしたループ状の配管３２の途中に、圧縮機３３、凝縮器３４、膨張弁３５（減圧機構）、蒸発器３６を順番に備えたものとされている。
<Configuration> The configuration will be described below.
As shown in FIGS. 1 and 2, a vehicle such as an automobile is provided with an air conditioner 31 in order to adjust the temperature in the passenger compartment. As shown in FIG. 2, the air conditioner 31 includes a compressor 33, a condenser 34, an expansion valve 35 (decompression mechanism), and an evaporator 36 in the middle of a loop-shaped pipe 32 that circulates refrigerant. It is supposed to be prepared for.
そして、上記した圧縮機３３および凝縮器３４は、車両の前方に位置するエンジンルーム３７内に設置され、また、上記した膨張弁３５および蒸発器３６は、空調装置本体３８の内部に収容された状態で、エンジンルーム３７の後方に位置する車室３９内に設置されている。そのため、上記したループ状の配管３２は、エンジンルーム３７と車室３９との間を車両前後方向４１に仕切る隔壁４２に形成された配管貫通用穴部４３を通すようにして配設されている。 The compressor 33 and the condenser 34 described above are installed in an engine room 37 located in front of the vehicle, and the expansion valve 35 and the evaporator 36 described above are accommodated inside an air conditioner main body 38. In the state, it is installed in a passenger compartment 39 located behind the engine room 37. Therefore, the loop-shaped pipe 32 described above is arranged so as to pass through a pipe penetration hole 43 formed in the partition wall 42 that partitions the engine room 37 and the vehicle compartment 39 in the vehicle front-rear direction 41. .
この際、上記した隔壁４２の配管貫通用穴部４３の周辺には、グロメット４５などと呼ばれるシール部材が設置される。このグロメット４５は、上記した空調装置本体３８に取付けた状態で、空調装置本体３８を車室３９に搭載することによって、隔壁４２（の配管貫通用穴部４３）の部分に設置される。 At this time, a seal member called a grommet 45 or the like is installed around the pipe penetration hole 43 of the partition wall 42. The grommet 45 is installed in the partition wall 42 (the pipe penetration hole 43) by mounting the air conditioner main body 38 in the passenger compartment 39 while being attached to the air conditioner main body 38 described above.
なお、空調装置本体３８は、図１に示すように、車室３９の前部における、フロントウインドウガラス４６の下側に設置されたインストルメントパネル４７の内部に、乗員からは見えないように取付けられている。 As shown in FIG. 1, the air conditioner main body 38 is attached to the inside of the instrument panel 47 installed on the lower side of the front window glass 46 in the front part of the passenger compartment 39 so as not to be seen by the passengers. It has been.
より具体的な上記グロメット４５の構造（空調用グロメット構造）は、以下のようなものとされている。 A more specific structure of the grommet 45 (air conditioning grommet structure) is as follows.
即ち、図３の断面図（図４の前面図、図５の後面図も併せて参照）に示すように、上記グロメット４５は、エンジンルーム３７と車室３９との間を車両前後方向４１に仕切る隔壁４２に形成された配管貫通用穴部４３の周囲と、車室３９内に設置される空調装置本体３８（図１参照）との間をシール可能な第一シール部５１（隔壁部シール部）を備えている。 That is, as shown in the cross-sectional view of FIG. 3 (see also the front view of FIG. 4 and the rear view of FIG. 5), the grommet 45 extends between the engine room 37 and the vehicle compartment 39 in the vehicle front-rear direction 41. A first seal portion 51 (a partition wall seal) capable of sealing between the periphery of the pipe penetration hole 43 formed in the partition wall 42 and the air conditioner main body 38 (see FIG. 1) installed in the passenger compartment 39. Part).
また、上記グロメット４５は、空調装置本体３８の隔壁４２側の面（前面）から上記配管貫通用穴部４３へ向けて突設された配管部５２およびこの配管部５２の前端部に取付けられた配管接続部５３の外周を覆う第二シール部５４（配管部シール部）を備えている。 In addition, the grommet 45 is attached to a pipe portion 52 projecting from the surface (front surface) of the air conditioner main body 38 toward the partition wall 42 toward the pipe penetration hole 43 and a front end portion of the pipe portion 52. A second seal portion 54 (pipe portion seal portion) covering the outer periphery of the pipe connection portion 53 is provided.
そして、この第二シール部５４が、上記第一シール部５１の内側に間隙部５５を有して設置される。また、上記第二シール部５４の空調装置本体３８側の部分（後部）と上記第一シール部５１の空調装置本体３８側の部分（後部）とが、連結部５６によって互いに連結される。 The second seal portion 54 is installed with a gap 55 inside the first seal portion 51. Further, a portion (rear part) of the second seal portion 54 on the air conditioner main body 38 side and a portion of the first seal portion 51 on the air conditioner main body 38 side (rear portion) are connected to each other by a connecting portion 56.
更に、上記第二シール部５４が、その内周面に、上記配管接続部５３の外周をシール可能な第一シールリブ５７および第二シールリブ５８を、（これら第一シールリブ５７および第二シールリブ５８の挿入方向（例えば、車両前後方向４１））の前後に隔てて有するエンジンルーム側シール部分５９を備えたものとされる。また、上記第二シール部５４が、上記配管部５２に対し隙間６１を有して外嵌される空調装置本体側遊嵌部分６２を備えたものとされる。 Further, the second seal portion 54 has, on its inner peripheral surface, a first seal rib 57 and a second seal rib 58 that can seal the outer periphery of the pipe connection portion 53 (of the first seal rib 57 and the second seal rib 58). It is assumed that an engine room side seal portion 59 is provided that is separated in the front-rear direction in the insertion direction (for example, the vehicle front-rear direction 41). In addition, the second seal portion 54 includes an air conditioner main body side loose fitting portion 62 that is fitted around the piping portion 52 with a gap 61.
ここで、上記についての補足説明を行う。なお、補足説明については、必要に応じて参照すれば良い。
上記した「車両」は、公道を走行可能な自動車などを想定しているが、空調装置３１を備えていれば、これに限るものではない。
上記した「車室３９」は、車両に対して乗員が乗り込むようにした空間である。
上記した「空調装置３１」は、車室３９内の温度を調整するための装置である。
Here, a supplementary explanation of the above will be given. In addition, what is necessary is just to refer to supplementary explanation as needed.
The above-mentioned “vehicle” is assumed to be an automobile that can travel on public roads, but is not limited to this as long as the air conditioner 31 is provided.
The “cabinet 39” described above is a space in which an occupant gets into the vehicle.
The “air conditioner 31” described above is a device for adjusting the temperature in the passenger compartment 39.
上記した「冷媒」は、空調装置３１において熱交換用に用いられる媒体である。
上記した「配管３２」は、上記した冷媒を通すための管路であり、ループ状などの循環経路とされている。
上記した「圧縮機３３」は、ガス状の冷媒を高温高圧に圧縮するためのコンプレッサである。
上記した「凝縮器３４」は、圧縮機３３で圧縮された高温高圧のガス状の冷媒を、外気と熱交換させて凝縮し、液状の冷媒にするためのコンデンサである。
上記した「膨張弁３５」は、凝縮器３４で凝縮された液状の冷媒を減圧して、気化し易くするための減圧機構である。
上記した「蒸発器３６」は、膨張弁３５で減圧された冷媒を蒸発させて、空調用空気を冷却するためのエバポレータ（冷却用熱交換器）である。
The “refrigerant” described above is a medium used for heat exchange in the air conditioner 31.
The above-mentioned “piping 32” is a conduit for passing the above-described refrigerant, and is a circulation path such as a loop.
The above-mentioned “compressor 33” is a compressor for compressing a gaseous refrigerant to a high temperature and a high pressure.
The above-mentioned “condenser 34” is a condenser for condensing the high-temperature and high-pressure gaseous refrigerant compressed by the compressor 33 by exchanging heat with the outside air to form a liquid refrigerant.
The above-described “expansion valve 35” is a pressure reducing mechanism for reducing the pressure of the liquid refrigerant condensed by the condenser 34 so that the liquid refrigerant is easily vaporized.
The “evaporator 36” is an evaporator (cooling heat exchanger) for evaporating the refrigerant decompressed by the expansion valve 35 and cooling the air-conditioning air.
上記した「エンジンルーム３７」は、車両の前部に設けられた、エンジンや走行用モーターなどの動力源やその他の補機類を設置するための空間である。
上記した「空調装置本体３８」は、文字通り、空調装置３１の本体を構成する部品である。空調装置本体３８は、空調用空気を通すための中空状のケース（空調ケース）などを備えており、その内部には、上記した膨張弁３５や蒸発器３６などが設置される。
上記した「グロメット４５」は、柔軟なゴム製の部品などとして構成される。グロメット４５は、全体として、ほぼ長円形をした環状のものなどとされている。なお、グロメット４５の材質は、ゴムに限るものではない。
The “engine room 37” described above is a space provided in the front part of the vehicle for installing a power source such as an engine and a traveling motor and other auxiliary machines.
The above-mentioned “air conditioner main body 38” is literally a component constituting the main body of the air conditioner 31. The air conditioner main body 38 includes a hollow case (air conditioning case) for allowing air for air conditioning to pass therethrough, and the expansion valve 35 and the evaporator 36 described above are installed therein.
The above-mentioned “grommet 45” is configured as a flexible rubber part or the like. The grommet 45 as a whole is an annular shape having a substantially oval shape. The material of the grommet 45 is not limited to rubber.
上記した「車両前後方向４１」は、文字通り、車両を基準とした前後の方向のことである。
上記した「隔壁４２」は、ダッシュパネルなどと呼ばれる金属製の板材などによって構成される。
上記した「配管貫通用穴部４３」は、隔壁４２における、配管接続部５３の配設位置に設けられている。この配管貫通用穴部４３は、配管接続部５３を通すことができるように、配管接続部５３よりも大きなものとされている。
The above-mentioned “vehicle front-rear direction 41” is literally the front-rear direction with reference to the vehicle.
The above-mentioned “partition wall 42” is configured by a metal plate material called a dash panel or the like.
The “pipe penetration hole 43” described above is provided in the partition wall 42 at the position where the pipe connection portion 53 is disposed. The pipe penetration hole 43 is larger than the pipe connection part 53 so that the pipe connection part 53 can pass therethrough.
上記した「第一シール部５１」は、隔壁４２の配管貫通用穴部４３の部分に取付けられて、エンジンルーム３７と車室３９との間をシールする部分であり、隔壁部シール部などと呼ぶことができるものである。この第一シール部５１は、全体としてほぼ長円形の環状をしており、その断面形状は、隔壁４２に当接される隔壁当接部５１ａと、この隔壁当接部５１ａの内外周部分から空調装置本体３８へ向けてほぼ垂直に延びる二重の脚部５１ｂ，５１ｃと、外周側の脚部５１ｂの後端部から隔壁４２へ向けて斜めに広がるように延びる傾斜した傾斜壁部５１ｄとを有するものとされている。そして、隔壁当接部５１ａと二重の脚部５１ｂ，５１ｃとによって形成される凹部の内部には、必要に応じて、補強リブ５１ｅなどが適宜設けられる。この第一シール部５１は、車室３９内側から隔壁４２に当接されることによって大きく変形されることになる。 The above-mentioned “first seal portion 51” is a portion that is attached to a portion of the piping penetration hole 43 of the partition wall 42 and seals between the engine room 37 and the vehicle compartment 39, and includes a partition wall seal portion and the like. It can be called. The first seal portion 51 has a substantially oval annular shape as a whole, and its cross-sectional shape is determined from the partition wall contact portion 51a that is in contact with the partition wall 42 and the inner and outer peripheral portions of the partition wall contact portion 51a. Double leg portions 51b and 51c extending substantially vertically toward the air conditioner main body 38, and an inclined wall portion 51d inclined so as to extend obliquely from the rear end portion of the outer leg 51b toward the partition wall 42; It is supposed to have. In addition, reinforcing ribs 51e and the like are appropriately provided in the recesses formed by the partition wall abutting portions 51a and the double leg portions 51b and 51c as necessary. The first seal portion 51 is greatly deformed by coming into contact with the partition wall 42 from the inside of the passenger compartment 39.
上記した「配管部５２」は、上記したループ状の配管３２における車室３９内側の部分を構成するものである。配管部５２には、冷媒供給管部と、冷媒排出管部との２本の管部が存在しており、この２本の管部（冷媒供給管部および冷媒排出管部）の間に、上記した膨張弁３５や蒸発器３６が接続されている。そして、高圧側となる冷媒供給管部は小径のものとされ、低圧側となる冷媒排出管部は大径のものとされている。 The “pipe section 52” described above constitutes a portion inside the vehicle compartment 39 in the loop-shaped pipe 32 described above. In the pipe part 52, there are two pipe parts, a refrigerant supply pipe part and a refrigerant discharge pipe part, and between these two pipe parts (refrigerant supply pipe part and refrigerant discharge pipe part), The expansion valve 35 and the evaporator 36 described above are connected. The refrigerant supply pipe portion on the high pressure side has a small diameter, and the refrigerant discharge pipe portion on the low pressure side has a large diameter.
上記した「配管接続部５３」は、上記した配管部５２の端部に対して、上記したループ状の配管３２におけるエンジンルーム３７側の部分を接続するための接続用部材である。この配管接続部５３は、金属製のフランジ部、または、フランジ状に形成された膨張弁３５などとされている。この場合、上記した冷媒供給管部と冷媒排出管部とを一体的に取扱うことができるようにするなどのために、配管接続部５３は、冷媒供給管部の端部と冷媒排出管部の端部とを一体に連結するほぼ長円形状のものなどとされている。この場合、上記したように、冷媒供給管部の径と冷媒排出管部の径とが異なることにより、配管接続部５３は、変形した長円形状の断面を有するものなどとされている。 The above-mentioned “pipe connection part 53” is a connection member for connecting the part on the engine room 37 side of the loop-like pipe 32 to the end of the pipe part 52 described above. The pipe connection portion 53 is a metal flange portion or an expansion valve 35 formed in a flange shape. In this case, in order to be able to handle the above-described refrigerant supply pipe part and refrigerant discharge pipe part integrally, the pipe connection part 53 is connected to the end of the refrigerant supply pipe part and the refrigerant discharge pipe part. It is made into the substantially oval shape etc. which connect an end part integrally. In this case, as described above, the pipe connection portion 53 has a deformed elliptical cross section because the diameter of the refrigerant supply pipe portion and the diameter of the refrigerant discharge pipe portion are different.
上記した「第二シール部５４」は、配管接続部５３に車両前方側から取付けられて、上記した配管接続部５３および配管部５２（主に、配管接続部５３の外周面）をシールする部分であり、配管部シール部などと呼ぶことができるものである。この第二シール部５４は、全体としてほぼ長円形の筒状をしている。特に、上記した配管接続部５３の形状に合うように、第二シール部５４は、配管接続部５３と対応する変形した長円形状に構成されている。これに対し、上記した第一シール部５１は、内周側が第二シール部５４と対応する変形した長円形状となり、外周側が一般的な長円形状に近い形状となるように、若干の形状調整がなされている。 The above-mentioned “second seal portion 54” is attached to the pipe connection portion 53 from the front side of the vehicle and seals the pipe connection portion 53 and the pipe portion 52 (mainly the outer peripheral surface of the pipe connection portion 53). It can be called a piping part seal part. The second seal portion 54 has a substantially oval cylindrical shape as a whole. In particular, the second seal portion 54 is configured in a deformed oval shape corresponding to the pipe connection portion 53 so as to match the shape of the pipe connection portion 53 described above. On the other hand, the first seal portion 51 described above has a slight shape such that the inner peripheral side has a deformed oval shape corresponding to the second seal portion 54 and the outer peripheral side has a shape close to a general oval shape. Adjustments have been made.
上記した「間隙部５５」は、筒状をした第二シール部５４の外周面と、第一シール部５１の内周面との間に形成される、極く狭い間隙のことである。この間隙部５５も、上記した配管接続部５３の形状に応じて、配管接続部５３および第二シール部５４と対応する変形した長円形状のものとされている。 The “gap portion 55” described above is an extremely narrow gap formed between the outer peripheral surface of the cylindrical second seal portion 54 and the inner peripheral surface of the first seal portion 51. The gap portion 55 is also formed in a deformed oval shape corresponding to the pipe connection portion 53 and the second seal portion 54 in accordance with the shape of the pipe connection portion 53 described above.
上記した「連結部５６」は、第二シール部５４の中間部よりも後側の部分と、第一シール部５１の内周側の脚部５１ｃの後端部との間を連結する部分のことである。連結部５６は、上記した二重の脚部５１ｂ，５１ｃや傾斜壁部５１ｄなどとほぼ同じ厚味のもの（薄肉のもの）とされている。 The “connecting portion 56” described above is a portion that connects a portion on the rear side of the intermediate portion of the second seal portion 54 and a rear end portion of the leg portion 51 c on the inner peripheral side of the first seal portion 51. That is. The connecting portion 56 is substantially the same thickness (thin wall) as the double leg portions 51b and 51c and the inclined wall portion 51d described above.
上記した「第一シールリブ５７」は、第二シール部５４のエンジンルーム側シール部分５９の内周面から内方へ向けて一体に突設されたシール用のリブである。この第一シールリブ５７は、第二シール部５４の前端側開口部周辺に設けられる。また、第一シールリブ５７は、周方向に対し連続して設けられる。 The above-mentioned “first seal rib 57” is a seal rib integrally projecting inward from the inner peripheral surface of the engine room side seal portion 59 of the second seal portion 54. The first seal rib 57 is provided around the front end side opening of the second seal portion 54. The first seal rib 57 is provided continuously in the circumferential direction.
上記した「第二シールリブ５８」は、第二シール部５４のエンジンルーム側シール部分５９の内周面から内方へ向けて一体に突設されたシール用のリブである。この第二シールリブ５８は、第一シールリブ５７よりも車両後方側に設けられる。なお、第一シールリブ５７と第二シールリブ５８との車両前後方向４１の間隔は、配管接続部５３の車両前後方向４１の長さよりも短いものとされる。また、第二シールリブ５８は、周方向に対し連続して設けられる。なお、第一シールリブ５７と第二シールリブ５８とは、後述するような場合を除いて、一般的には同じ高さに設けられる。 The above-described “second seal rib 58” is a seal rib integrally projecting inward from the inner peripheral surface of the engine room side seal portion 59 of the second seal portion 54. The second seal rib 58 is provided on the vehicle rear side with respect to the first seal rib 57. The distance between the first seal rib 57 and the second seal rib 58 in the vehicle longitudinal direction 41 is shorter than the length of the pipe connecting portion 53 in the vehicle longitudinal direction 41. The second seal rib 58 is provided continuously in the circumferential direction. Note that the first seal rib 57 and the second seal rib 58 are generally provided at the same height, except as described below.
上記した「エンジンルーム側シール部分５９」は、文字通り、第二シール部５４の前側に位置する筒状の部分のことである。エンジンルーム側シール部分５９は、配管接続部５３の外周面に対して圧接状態で外嵌（嵌着）されるものとなっている。このエンジンルーム側シール部分５９は、例外的な部分を除き、基本的に、上記した二重の脚部５１ｂ，５１ｃや傾斜壁部５１ｄや連結部５６などとほぼ同じ厚味のもの（薄肉のもの）とされている。 The above-mentioned “engine room side seal portion 59” is literally a cylindrical portion located on the front side of the second seal portion 54. The engine room side seal portion 59 is externally fitted (fitted) to the outer peripheral surface of the pipe connection portion 53 in a pressure contact state. The engine room side seal portion 59 is basically the same thickness as the double leg portions 51b, 51c, the inclined wall portion 51d, the connecting portion 56, etc. (except for the exceptional portion) (thin wall). Stuff).
上記した「隙間６１」は、配管部５２の外周面と空調装置本体側遊嵌部分６２の内周面との間に形成される空間である。 The above-mentioned “gap 61” is a space formed between the outer peripheral surface of the piping part 52 and the inner peripheral surface of the air conditioner main body side loose fitting portion 62.
上記した「空調装置本体側遊嵌部分６２」は、文字通り、第二シール部５４の後側に位置する筒状の部分のことである。空調装置本体側遊嵌部分６２の後端部には、上記した連結部５６の位置よりも後方へ延びて空調装置本体３８内へ挿入される空調装置本体挿入部６２ａが設けられている。この空調装置本体挿入部６２ａは、配管部５２の外周に付着した凝縮水を空調装置本体３８内へ排出する機能を有している。そして、この空調装置本体挿入部６２ａは、エンジンルーム側シール部分５９などよりも若干薄いものとされている。また、上記した空調装置本体挿入部６２ａは、エンジンルーム側シール部分５９よりも小径のものとされている。これに対し、空調装置本体側遊嵌部分６２は、エンジンルーム側シール部分５９などよりも若干厚肉のものとされている。 The above-described “air conditioning apparatus main body side loose fitting portion 62” is literally a cylindrical portion located on the rear side of the second seal portion 54. The rear end portion of the air conditioner main body side loose fitting portion 62 is provided with an air conditioner main body insertion portion 62a that extends rearward from the position of the connecting portion 56 and is inserted into the air conditioner main body 38. The air conditioner main body insertion portion 62 a has a function of discharging condensed water adhering to the outer periphery of the piping portion 52 into the air conditioner main body 38. The air conditioner body insertion portion 62a is slightly thinner than the engine room side seal portion 59 and the like. Further, the air conditioner main body insertion portion 62 a described above has a smaller diameter than the engine room side seal portion 59. On the other hand, the air conditioner main body side loose fitting portion 62 is slightly thicker than the engine room side seal portion 59 and the like.
そして、以上のような基本的な構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成を備えるようにしている。 In addition to the basic configuration as described above, the present embodiment has the following configuration.
（構成１）
上記第二シール部５４と上記配管接続部５３との間に、この配管接続部５３に対する上記第二シール部５４の挿入方向（例えば、車両前後方向４１）の位置を規定可能な挿入方向位置規定部７１を設けるようにする。
(Configuration 1)
Insertion direction position definition capable of defining the position of the second seal portion 54 in the insertion direction (for example, the vehicle longitudinal direction 41) with respect to the pipe connection portion 53 between the second seal portion 54 and the pipe connection portion 53. A portion 71 is provided.
（補足説明１）
ここで、上記した「挿入方向位置規定部７１」は、配管接続部５３に対する第二シール部５４の挿入方向（例えば、車両前後方向４１）の位置を規定できるのであれば、第二シール部５４に設けても、配管接続部５３の側に設けても、また、第二シール部５４と配管接続部５３との両方に設けても良い。挿入方向位置規定部７１については後述する。
(Supplementary explanation 1)
Here, if the above-described “insertion direction position defining portion 71” can define the position of the second seal portion 54 in the insertion direction (for example, the vehicle longitudinal direction 41) with respect to the pipe connecting portion 53, the second seal portion 54 is provided. May be provided on the pipe connection part 53 side, or may be provided on both the second seal part 54 and the pipe connection part 53. The insertion direction position defining portion 71 will be described later.
（構成２）
上記挿入方向位置規定部７１が、上記第二シール部５４の上記エンジンルーム側シール部分５９と上記空調装置本体側遊嵌部分６２との間に設けられて、上記配管接続部５３の空調装置本体３８側の面（後面）に係止可能な後面係止部７２とされる。
(Configuration 2)
The insertion direction position defining portion 71 is provided between the engine room side seal portion 59 of the second seal portion 54 and the air conditioner body side loose fitting portion 62, and the air conditioner body of the pipe connection portion 53. A rear surface locking portion 72 that can be locked to the surface (rear surface) on the side 38 is used.
（補足説明２）
ここで、上記した「配管接続部５３の空調装置本体３８側の面」は、文字通り、フランジ状をした配管接続部５３の車両前後方向４１の後側の面のことである。
(Supplementary explanation 2)
Here, the above-described “surface of the pipe connection portion 53 on the air conditioner main body 38 side” is literally the rear surface of the flange-like pipe connection portion 53 in the vehicle front-rear direction 41.
上記した「後面係止部７２」は、第二シール部５４のエンジンルーム側シール部分５９の内周面から内方へ向けて一体に突設された係止用のリブとされる。この後面係止部７２は、第一シールリブ５７および第二シールリブ５８よりも後方に設けられる。また、後面係止部７２は、所要の係止力が得られるようにするために、第一シールリブ５７および第二シールリブ５８よりも十分に厚肉のものとされる。後面係止部７２の前面には、配管接続部５３の後面に対する係止面が設けられる。 The above-mentioned “rear surface locking portion 72” is a locking rib integrally projecting inward from the inner peripheral surface of the engine room side seal portion 59 of the second seal portion 54. The rear locking portion 72 is provided behind the first seal rib 57 and the second seal rib 58. Further, the rear locking portion 72 is sufficiently thicker than the first seal rib 57 and the second seal rib 58 in order to obtain a required locking force. A locking surface for the rear surface of the pipe connection portion 53 is provided on the front surface of the rear surface locking portion 72.
（構成３）
例えば、図６などに示すように、上記第二シール部５４に、上記エンジンルーム側シール部分５９の変形を防止可能なエンジンルーム側変形防止部７３を設けるようにする。
(Configuration 3)
For example, as shown in FIG. 6 and the like, an engine room side deformation preventing portion 73 capable of preventing deformation of the engine room side seal portion 59 is provided in the second seal portion 54.
（補足説明３）
ここで、上記した「エンジンルーム側変形防止部７３」は、エンジンルーム側シール部分５９の変形を防止できるものであれば、どのようなものであっても良い。エンジンルーム側変形防止部７３については、後述する。
(Supplementary explanation 3)
Here, the above-mentioned “engine room side deformation preventing portion 73” may be anything as long as it can prevent deformation of the engine room side seal portion 59. The engine room side deformation prevention unit 73 will be described later.
（構成４）
図６、図７に示すように、上記エンジンルーム側変形防止部７３が、上記後面係止部７２（図３参照。図６以降の図面では、都合により符号を省略する場合がある）に設けられて、上記配管部５２に当接支持可能な管支持部７４とされる。
(Configuration 4)
As shown in FIGS. 6 and 7, the engine room side deformation preventing portion 73 is provided in the rear surface locking portion 72 (see FIG. 3. In the drawings subsequent to FIG. 6, reference numerals may be omitted for convenience). Thus, a pipe support portion 74 that can be in contact with and supported by the pipe portion 52 is provided.
（補足説明４）
ここで、上記した「管支持部７４」は、第二シール部５４を配管部５２に径方向に支持させることによって、エンジンルーム側シール部分５９の変形を防止するようにしたものである。この場合、管支持部７４は、後面係止部７２の先端部を内方に延長することによって設けられる。この管支持部７４は、配管部５２に対する所要の支持固定力が得られるようにするために、配管部５２の側面に対して圧接されるような長さ（ラップ代）を有するものとされる。この場合、管支持部７４は、図７に示すように、全周に連続して延びるものとされている。
なお、エンジンルーム側変形防止部７３としての管支持部７４は、後面係止部７２とは別に独立させて、空調装置本体側遊嵌部分６２の内面などに設けるようにしても良い。
(Supplementary explanation 4)
Here, the above-mentioned “pipe support part 74” prevents the deformation of the engine room side seal part 59 by supporting the second seal part 54 in the pipe part 52 in the radial direction. In this case, the tube support portion 74 is provided by extending the distal end portion of the rear locking portion 72 inward. The pipe support portion 74 has such a length (lap allowance) as to be pressed against the side surface of the pipe portion 52 in order to obtain a required support fixing force for the pipe portion 52. . In this case, as shown in FIG. 7, the tube support portion 74 extends continuously around the entire circumference.
Note that the pipe support portion 74 as the engine room side deformation preventing portion 73 may be provided on the inner surface of the air conditioner main body side loose fitting portion 62 separately from the rear surface locking portion 72.
（構成５）
または、図８〜図１０のいずれかに示すように、上記エンジンルーム側変形防止部７３が、上記第二シール部５４の上記空調装置本体側遊嵌部分６２に設けられた後側変形容易部７５とされる。
(Configuration 5)
Or as shown in any of FIGS. 8-10, the said engine room side deformation | transformation prevention part 73 is the rear side deformation | transformation easy part provided in the said air-conditioner main body side loose fitting part 62 of the said 2nd seal | sticker part 54. 75.
（補足説明５）
ここで、上記した「後側変形容易部７５」は、空調装置本体側遊嵌部分６２を部分的に変形させて、エンジンルーム側シール部分５９の変形を防止するようにしたものである。後側変形容易部７５は、例えば、空調装置本体側遊嵌部分６２に蛇腹部（図８）を設けたり、空調装置本体側遊嵌部分６２に薄肉部（図９）を設けたり、空調装置本体側遊嵌部分６２にノッチ部（図１０）を設けたりすることによって実現することができる。ここで、上記した蛇腹部は、図では、スペース上の関係で単なる１段のくびれ部となっているが、スペースに余裕がある場合には、多段化しても良い。上記したノッチ部は、この場合、Ｖノッチとなっているが、Ｖノッチに限るものではない。
(Supplementary explanation 5)
Here, the above-mentioned “rear deformation easy portion 75” is configured to partially deform the air conditioner main body side loose fitting portion 62 to prevent the engine room side seal portion 59 from being deformed. For example, the rear side easy-to-deform part 75 is provided with a bellows part (FIG. 8) in the air conditioner main body side loose fitting part 62, a thin part (FIG. 9) is provided in the air conditioner main body side loose fitting part 62, This can be realized by providing a notch portion (FIG. 10) in the main body side loose fitting portion 62. Here, in the figure, the above-described bellows portion is a mere one-stage constriction portion in terms of space, but it may be multi-staged when there is room in the space. In this case, the above-described notch portion is a V-notch, but is not limited to a V-notch.
なお、この後側変形容易部７５と、上記した管支持部７４とは、両方同時に設けるようにしても良い。 In addition, you may make it provide both this rear side deformation | transformation easy part 75 and above-described pipe | tube support part 74 simultaneously.
（構成６）
図１１に示すように、上記後面係止部７２が、上記第二シール部５４に対し、周方向の一部に設けられた部分的なものとされても良い（部分的後面係止部７２ａ）。
(Configuration 6)
As shown in FIG. 11, the rear surface locking portion 72 may be a partial portion provided in a part of the circumferential direction with respect to the second seal portion 54 (partial rear surface locking portion 72a. ).
（補足説明６）
ここで、上記した「部分的」は、後面係止部７２を全周に亘って連続して設けないようにすることである。部分的な後面係止部７２は、この場合、配管接続部５３の両側の曲面部分、即ち、上記した冷媒供給管部および冷媒排出管部などの配管部５２の相反する側の周面と対応する２箇所の位置などに設けるようにしている。上記した位置は、第二シール部５４が最も変形され難い位置であるので、即ち、最も位置ズレの原因になり易い部分であるため、後面係止部７２を設けるには最も便宜が良い。但し、部分的な後面係止部７２を設ける位置は、上記に限るものではない。
(Supplementary explanation 6)
Here, the above “partial” means that the rear surface locking portion 72 is not continuously provided over the entire circumference. In this case, the partial rear surface locking portion 72 corresponds to the curved surface portions on both sides of the pipe connection portion 53, that is, the peripheral surfaces on the opposite sides of the pipe portion 52 such as the refrigerant supply pipe portion and the refrigerant discharge pipe portion described above. It is arranged at two positions. Since the above-described position is the position where the second seal portion 54 is most difficult to be deformed, that is, the portion that is most likely to cause positional displacement, it is most convenient to provide the rear surface locking portion 72. However, the position where the partial rear surface locking portion 72 is provided is not limited to the above.
更に、図１２に示すように、上記した部分的な後面係止部７２（部分的後面係止部７２ａ）を、間に不連続部７２ｂを有して更に細かい複数の分割片７２ｃに分割した不連続のものなどとしても良い。 Further, as shown in FIG. 12, the partial rear surface locking portion 72 (partial rear surface locking portion 72a) described above is divided into a plurality of finer divided pieces 72c having discontinuous portions 72b therebetween. It may be discontinuous.
（構成７）
図１３に示すように、上記第一シールリブ５７のリブ高さＨを、車両前後方向４１に対する、上記配管接続部５３の長さと、上記エンジンルーム側シール部分５９の長さとの差Ｄの範囲内（Ｈ＜Ｄ）で上記第二シールリブ５８のリブ高さよりも高くなるようにしても良い。
(Configuration 7)
As shown in FIG. 13, the rib height H of the first seal rib 57 is within the range of the difference D between the length of the pipe connecting portion 53 and the length of the engine room side seal portion 59 with respect to the vehicle longitudinal direction 41. The height of the second seal rib 58 may be higher than (H <D).
（補足説明７）
ここで、上記した「第一シールリブ５７のリブ高さＨ」は、文字通り、第一シールリブ５７の、第二シール部５４の内周面から配管接続部５３へ向かって延びる長さである。
(Supplementary explanation 7)
Here, the above-described “rib height H of the first seal rib 57” is literally the length of the first seal rib 57 extending from the inner peripheral surface of the second seal portion 54 toward the pipe connection portion 53.
上記した「配管接続部５３の長さ」は、配管接続部５３の車両前後方向４１の幅である。 The above-mentioned “length of the pipe connecting portion 53” is the width of the pipe connecting portion 53 in the vehicle front-rear direction 41.
上記した「エンジンルーム側シール部分５９の長さ」は、エンジンルーム側シール部分５９の車両前後方向４１の幅である。より具体的には、エンジンルーム側シール部分５９の前端部から、後面係止部７２の係止面の位置までの距離である。なお、エンジンルーム側シール部分５９の長さは、後面係止部７２を設けることによって初めて明確になったものである。 The “length of the engine room side seal portion 59” described above is the width of the engine room side seal portion 59 in the vehicle front-rear direction 41. More specifically, it is the distance from the front end portion of the engine room side seal portion 59 to the position of the locking surface of the rear surface locking portion 72. The length of the engine room side seal portion 59 is clarified for the first time by providing the rear locking portion 72.
上記した「長さの差Ｄ」は、エンジンルーム側シール部分５９の長さを、配管接続部５３の長さよりも短く設定することによって得られるものである。この差は、第二シールリブ５８のリブ高さよりも大きなものとされる。第二シールリブ５８のリブ高さは、配管接続部５３に対するシール性を確保するために必要な通常の高さとなっている。 The above-mentioned “length difference D” is obtained by setting the length of the engine room side seal portion 59 to be shorter than the length of the pipe connection portion 53. This difference is greater than the rib height of the second seal rib 58. The rib height of the second seal rib 58 is a normal height necessary for ensuring the sealing performance with respect to the pipe connection portion 53.
（構成８）
図１４に示すように、上記第一シールリブ５７のリブ高さを、上記部分的な後面係止部７２（図１１、図１２参照）が設けられた部分よりも、上記後面係止部７２が設けられていない部分の方が高くなるように設定しても良い（Ｈ２＜Ｈ１）。
(Configuration 8)
As shown in FIG. 14, the rib height of the first seal rib 57 is set so that the rear surface locking portion 72 has a height higher than that of the portion where the partial rear surface locking portion 72 (see FIGS. 11 and 12) is provided. You may set so that the part which is not provided may become high (H2 <H1).
（補足説明８）
ここで、上記した「部分的な後面係止部７２が設けられた部分」は、上記した通りである（例えば、線（ｂ）の位置）。
(Supplementary explanation 8)
Here, the “part where the partial rear surface locking portion 72 is provided” is as described above (for example, the position of the line (b)).
上記した「後面係止部７２が設けられていない部分」は、この場合、エンジンルーム側シール部分５９の直線部分、即ち、上記した冷媒供給管部および冷媒排出管部などの配管部５２の間の位置などとされる（例えば、線（ｃ）の位置）。 In this case, the “portion where the rear surface locking portion 72 is not provided” is the straight portion of the engine room side seal portion 59, that is, between the piping portions 52 such as the refrigerant supply pipe portion and the refrigerant discharge pipe portion described above. (For example, the position of the line (c)).
上記した「高くなる」は、上記部分的後面係止部７２ａが設けられていない部分の全体に亘って第一シールリブ５７のリブ高さを高くする場合と、上記部分的後面係止部７２ａが設けられていない部分の一部に第一シールリブ５７のリブ高さを高くした部分がある場合との両方が含まれる。 The above-mentioned “become high” means that the height of the first seal rib 57 is increased over the entire portion where the partial rear surface locking portion 72a is not provided, and the partial rear surface locking portion 72a Both the case where there is a portion where the rib height of the first seal rib 57 is increased are included in a part of the portion that is not provided.
（構成９）
図１４に示すように、上記第二シール部５４を、上記部分的な後面係止部７２が設けられていない部分が内側へ凹むように設定しても良い。
(Configuration 9)
As shown in FIG. 14, the second seal portion 54 may be set so that a portion where the partial rear surface locking portion 72 is not provided is recessed inward.
（補足説明９）
ここで、上記した「内側へ凹む」は、例えば、長円形状をしたエンジンルーム側シール部分５９の前側の第二シール部５４の形状を前面視で内側へ撓んだような形状にして（凹み部７７を設けて）横方向に伸び易くすることである。エンジンルーム側シール部分５９における第二シール部５４の付け根部分の肉厚は一定のまま内側へ凹ませるようにするのが好ましい。この場合、上記した凹み部７７は、エンジンルーム側シール部分５９の直線部分、即ち、上記した冷媒供給管部および冷媒排出管部などの配管部５２の間の位置などに設けられる。
(Supplementary explanation 9)
Here, the above-mentioned “recessed inward” means, for example, that the shape of the second seal portion 54 on the front side of the oval engine room side seal portion 59 is bent inward in front view ( It is to make it easy to extend in the lateral direction). The thickness of the base portion of the second seal portion 54 in the engine room side seal portion 59 is preferably recessed inward while being constant. In this case, the above-described dent 77 is provided at a straight line portion of the engine room side seal portion 59, that is, at a position between the piping portions 52 such as the above-described refrigerant supply pipe portion and refrigerant discharge pipe portion.
（構成１０）
図１５に示すように、上記挿入方向位置規定部７１が、配管接続部５３の前端側に設けられて、上記第二シール部５４の前端側開口部に係止可能な前端部係止部７９とされる。
(Configuration 10)
As shown in FIG. 15, the insertion direction position defining portion 71 is provided on the front end side of the pipe connecting portion 53 and can be locked to the front end side opening of the second seal portion 54. It is said.
（補足説明１０）
ここで、上記した「前端部係止部７９」は、配管接続部５３の前端側外周面から外方へ向けて一体に突設された係止用のリブとされる。前端部係止部７９の後面には、第二シール部５４の前端側開口部に対する係止面が設けられる。
(Supplementary explanation 10)
Here, the above-mentioned “front end locking portion 79” is a locking rib integrally projecting outward from the front end side outer peripheral surface of the pipe connection portion 53. On the rear surface of the front end locking portion 79, a locking surface for the front end side opening of the second seal portion 54 is provided.
なお、この前端部係止部７９と、上記した後面係止部７２とは、一方のみ設けるようにしても、両方同時に設けるようにしても良い。 Note that only one of the front end locking portion 79 and the above-described rear locking portion 72 may be provided, or both may be provided simultaneously.
＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。
上記したようなグロメット４５は、第一シール部５１（隔壁部シール部）の内側に間隙部５５を有して第二シール部５４（配管部シール部）を設置したものである。そして、上記第二シール部５４の後部（空調装置本体３８側の部分）と上記第一シール部５１の後部（空調装置本体３８側の部分）とが、連結部５６によって互いに連結されて、一体化されている。
<Operation> The operation of this embodiment will be described below.
The grommet 45 as described above has a gap portion 55 inside the first seal portion 51 (partition wall seal portion) and a second seal portion 54 (pipe portion seal portion). The rear portion of the second seal portion 54 (the portion on the air conditioner main body 38 side) and the rear portion of the first seal portion 51 (the portion on the air conditioner main body 38 side) are connected to each other by the connecting portion 56 and integrated. It has become.
このような空調用グロメット４５は、空調装置本体３８に対し、配管接続部５３および配管部５２へ車両前後方向４１の前方側から第二シール部５４を外嵌することによって取付けられる。 The air conditioning grommet 45 is attached to the air conditioner body 38 by fitting the second seal portion 54 from the front side in the vehicle front-rear direction 41 to the pipe connection portion 53 and the pipe portion 52.
そして、空調装置本体３８に空調用グロメット４５を取付けると、上記第二シール部５４は、上記空調装置本体３８の前面側から上記配管貫通用穴部４３へ向けて突設された配管部５２およびこの配管部５２の前端部に取付けられた配管接続部５３の外周を覆うことになる。 When the air conditioning grommet 45 is attached to the air conditioner main body 38, the second seal portion 54 is provided with a pipe portion 52 projecting from the front side of the air conditioner main body 38 toward the pipe penetration hole 43, and The outer periphery of the pipe connection part 53 attached to the front end part of the pipe part 52 is covered.
そして、エンジンルーム側シール部分５９は、その内周面に前後に隔てて設けられた、第一シールリブ５７および第二シールリブ５８によって、配管接続部５３の外周を二重にシールする。これにより、配管接続部５３からの冷媒の漏れをシールすることができる。この際、エンジンルーム側シール部分５９、第一シールリブ５７、第二シールリブ５８は、配管接続部５３の形状に合わせて変形されることになる（変形後の状態については特に図示せず）。 The engine room side seal portion 59 double seals the outer periphery of the pipe connection portion 53 with the first seal rib 57 and the second seal rib 58 provided on the inner peripheral surface of the engine room side seal portion 59. Thereby, the leakage of the refrigerant | coolant from the piping connection part 53 can be sealed. At this time, the engine room side seal portion 59, the first seal rib 57, and the second seal rib 58 are deformed in accordance with the shape of the pipe connection portion 53 (the state after deformation is not particularly shown).
また、空調装置本体側遊嵌部分６２は、上記配管部５２に対し隙間６１を有して外嵌された状態となる。これにより、配管部５２からの冷媒の漏れをシールすると共に、配管部５２の外周面に付着した凝縮水を、空調装置本体側遊嵌部分６２後端部の空調装置本体挿入部６２ａによって空調装置本体３８内などへ導くことができる。 Moreover, the air-conditioner main body side loose fitting part 62 will be in the state fitted with the clearance gap 61 with respect to the said piping part 52. FIG. Thereby, while leaking the refrigerant | coolant from the piping part 52, while condensing the water adhering to the outer peripheral surface of the piping part 52, the air-conditioner main body insertion part 62a of the air-conditioner main body side loose fitting part 62 rear-end part WHEREIN: It can be led into the body 38 or the like.
この状態で、空調装置本体３８を車体（車室３９内）に搭載または設置すると、第一シール部５１が、エンジンルーム３７と車室３９との間を車両前後方向４１に仕切る隔壁４２に形成された配管貫通用穴部４３の周囲と、上記車室３９内に設置される空調装置本体３８との間をシールすることになる。この状態では、第一シール部５１は、隔壁４２と空調装置本体３８とに挟まれて大きく変形されることになる（変形後の状態については特に図示せず）。そして、これによって、上記隔壁４２の部分に対するシール性が確保される。 In this state, when the air conditioner main body 38 is mounted or installed in the vehicle body (inside the vehicle compartment 39), the first seal portion 51 is formed in the partition wall 42 that partitions the engine room 37 and the vehicle compartment 39 in the vehicle front-rear direction 41. The space between the pipe penetration hole 43 and the air conditioner main body 38 installed in the passenger compartment 39 is sealed. In this state, the first seal portion 51 is greatly deformed by being sandwiched between the partition wall 42 and the air conditioner body 38 (the state after the deformation is not particularly shown). And thereby, the sealing performance with respect to the partition wall 42 is ensured.
＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。
（作用効果１）
第二シール部５４と配管接続部５３との間に挿入方向位置規定部７１を設けることによって、誰でも簡単且つ確実に第二シール部５４を配管接続部５３の適正なシール位置に取付けることができるようになると共に、配管接続部５３に対する第二シール部５４の挿入方向（車両前後方向４１）の位置ズレを防止することができるようになる。
これにより、例えば、空調装置本体３８と配管接続部５３との間に製造誤差や組付け誤差などの誤差による挿入方向（車両前後方向４１）の位置のバラ付きがあっても、挿入方向位置規定部７１を取付基準にして第二シール部５４を配管接続部５３に取付けるだけで、常に安定して良好なシール状態が得られるようになり、しかも、取付後に第二シール部５４が配管接続部５３に対して位置ズレや脱落を起こしてしまうような不具合も防止することができる。以って、シール性の向上や、取付けに対する信頼性の向上を得ることができる。
<Effect> According to this embodiment, the following effects can be obtained.
(Operation effect 1)
By providing the insertion direction position defining portion 71 between the second seal portion 54 and the pipe connection portion 53, anyone can easily and reliably attach the second seal portion 54 to the appropriate seal position of the pipe connection portion 53. As well as being able to do so, it is possible to prevent displacement of the second seal portion 54 in the insertion direction (vehicle front-rear direction 41) with respect to the pipe connection portion 53.
Thereby, for example, even if there is a variation in the position in the insertion direction (vehicle longitudinal direction 41) due to an error such as a manufacturing error or an assembly error between the air conditioner main body 38 and the pipe connection portion 53, the insertion direction position definition By simply attaching the second seal portion 54 to the pipe connection portion 53 with the portion 71 as an attachment reference, a stable and good sealing state can always be obtained, and the second seal portion 54 is attached to the pipe connection portion after attachment. It is also possible to prevent problems such as misalignment and dropping with respect to 53. Accordingly, it is possible to obtain an improvement in sealing performance and an improvement in reliability for attachment.
（作用効果２）
挿入方向位置規定部７１としての後面係止部７２が、配管接続部５３の後面に係止されることにより、配管接続部５３および配管部５２に対して前方側から第二シール部５４を外嵌する取付作業を行う際に、後面係止部７２が、配管接続部５３の後面を越えたこと、および、後面係止部７２が配管接続部５３の後面に係止されたことを確認することで、確実に配管接続部５３に対する第二シール部５４の位置を規定させることができる。
(Operation effect 2)
The rear surface locking portion 72 as the insertion direction position defining portion 71 is locked to the rear surface of the pipe connection portion 53, so that the second seal portion 54 is removed from the front side with respect to the pipe connection portion 53 and the pipe portion 52. When performing the fitting operation to be fitted, it is confirmed that the rear surface locking portion 72 has exceeded the rear surface of the pipe connection portion 53 and that the rear surface locking portion 72 has been locked to the rear surface of the pipe connection portion 53. Thus, the position of the second seal portion 54 with respect to the pipe connection portion 53 can be defined reliably.
（作用効果３）
図６に示すように、第二シール部５４にエンジンルーム側変形防止部７３を設けることにより、エンジンルーム側変形防止部７３がエンジンルーム側シール部分の変形を抑えるように機能するので、エンジンルーム側シール部分は、シール性能を有効に発揮する形状に保持され続け、以って、配管接続部に対するシール性が保たれるようになる。
(Operation effect 3)
As shown in FIG. 6, the engine room side deformation prevention unit 73 functions to suppress the deformation of the engine room side seal portion by providing the engine room side deformation prevention unit 73 in the second seal portion 54. The side seal portion continues to be held in a shape that effectively exhibits the sealing performance, so that the sealing performance for the pipe connection portion is maintained.
（作用効果４）
図６、図７に示すように、エンジンルーム側変形防止部７３として後面係止部７２に設けた管支持部７４が、配管部５２によって当接支持されることにより、後面係止部７２は配管接続部５３の後面のみならず配管部５２にも支持されるようになるため、後面係止部７２よりも後側に位置している第二シール部５４の空調装置本体側遊嵌部分６２や第一シール部５１に作用する外力や変形力の影響を管支持部７４の位置で遮って、これらの力がエンジンルーム側シール部分５９に伝わらないようにすることができる。これにより、エンジンルーム側シール部分５９の変形を抑えて良好なシール状態を維持し続けさせることができる。
(Operation effect 4)
As shown in FIGS. 6 and 7, the pipe support portion 74 provided on the rear surface locking portion 72 as the engine room side deformation prevention portion 73 is abutted and supported by the piping portion 52, so that the rear surface locking portion 72 is Since it comes to be supported not only on the rear surface of the pipe connecting portion 53 but also on the pipe portion 52, the air conditioner main body side loose fitting portion 62 of the second seal portion 54 located on the rear side of the rear surface locking portion 72. In addition, the influence of external force and deformation force acting on the first seal portion 51 can be blocked at the position of the tube support portion 74 so that these forces are not transmitted to the engine room side seal portion 59. Thereby, deformation of the engine room side seal portion 59 can be suppressed and a good seal state can be maintained.
（作用効果５）
図８〜図１０に示すように、エンジンルーム側変形防止部７３として第二シール部５４に設けた後側変形容易部７５が他の部位と比べて容易に変形されることにより、後面係止部７２（または後側変形容易部７５）よりも後側に位置している第二シール部５４の空調装置本体側遊嵌部分６２や第一シール部５１に作用する外力や変形力の影響を後側変形容易部７５が吸収して、これらの力がエンジンルーム側シール部分５９に伝わらないようにすることができる。これにより、エンジンルーム側シール部分５９の変形を抑えて良好なシール状態を維持し続けさせることができる。
(Operation effect 5)
As shown in FIGS. 8 to 10, the rear side easy-to-deform part 75 provided in the second seal part 54 as the engine room side deformation preventing part 73 is easily deformed as compared with other parts, thereby locking the rear surface. The influence of the external force and deformation force acting on the air conditioner main body side loose fitting portion 62 and the first seal portion 51 of the second seal portion 54 located on the rear side of the portion 72 (or the rear-side deformable portion 75). It is possible to prevent the rear side easily deformable portion 75 from absorbing these forces from being transmitted to the engine room side seal portion 59. Thereby, deformation of the engine room side seal portion 59 can be suppressed and a good seal state can be maintained.
（作用効果６）
図１１に示すように、後面係止部７２が、第二シール部５４の周方向の一部に設けられた部分的なものであることにより、後面係止部７２の設置範囲を必要最小限の大きさに抑えつつ、後面係止部７２を最も有効な位置に設けることが可能となる。これにより、例えば、第二シール部５４の剛性が必要以上に上がってしまうことを防止し、第二シール部５４の剛性が上がることで配管接続部５３に対するグロメット４５の取付作業性が低下するのを回避することができる。
(Operation effect 6)
As shown in FIG. 11, the rear surface locking portion 72 is a partial portion provided in a part of the circumferential direction of the second seal portion 54, so that the installation range of the rear surface locking portion 72 is minimized. It is possible to provide the rear surface locking portion 72 at the most effective position while suppressing the size. Thereby, for example, the rigidity of the second seal portion 54 is prevented from being increased more than necessary, and the rigidity of the second seal portion 54 is increased, so that the workability of attaching the grommet 45 to the pipe connection portion 53 is reduced. Can be avoided.
更に、図１２に示すように、上記した部分的な後面係止部７２を、間に不連続部を有して複数の分割片に分割した不連続のものとしても良い。このようにすることにより、後面係止部７２の剛性を低下させて、第二シール部５４をより広げ易くし、第二シール部５４を配管接続部５３に対して、より容易に装着できるようにすることができる。 Furthermore, as shown in FIG. 12, the partial rear surface locking portion 72 described above may be discontinuous having a discontinuous portion and being divided into a plurality of divided pieces. By doing so, the rigidity of the rear locking portion 72 is reduced, the second seal portion 54 can be more easily spread, and the second seal portion 54 can be more easily attached to the pipe connection portion 53. Can be.
（作用効果７）
図１３に示すように、第一シールリブ５７のリブ高さを、（第二シールリブ５８よりも）高くすると、第一シールリブ５７が設けられている第二シール部５４の前端側開口部周辺のシール性を向上する上で有利である。
そこで、第一シールリブ５７のリブ高さを、車両前後方向４１に対する、配管接続部５３の長さと、エンジンルーム側シール部分５９の長さとの差よりも小さくなる範囲で高くなるようにする。これにより、上記した第二シール部５４の前端側開口部周辺のシール性の向上を図りつつ、リブ高さを高くした第一シールリブ５７が、隔壁４２と空調装置本体３８との間へ挟み込まれるなどの不具合を確実に防止することができる。なお、後面係止部７２を設けることで、エンジンルーム側シール部分５９の長さが明確に規定されるようになったことによって、上記したように第一シールリブ５７の高さを設定することが可能となった。
(Operation effect 7)
As shown in FIG. 13, when the rib height of the first seal rib 57 is made higher (than the second seal rib 58), the seal around the front end side opening portion of the second seal portion 54 provided with the first seal rib 57. It is advantageous in improving the property.
Therefore, the rib height of the first seal rib 57 is set to be higher in a range smaller than the difference between the length of the pipe connection portion 53 and the length of the engine room side seal portion 59 with respect to the vehicle front-rear direction 41. As a result, the first seal rib 57 having a higher rib height is sandwiched between the partition wall 42 and the air conditioner body 38 while improving the sealing performance around the front end side opening of the second seal portion 54 described above. It is possible to reliably prevent such troubles. The height of the first seal rib 57 can be set as described above by providing the rear locking portion 72 so that the length of the engine room side seal portion 59 is clearly defined. It has become possible.
（作用効果８）
図１４に示すように、第二シール部５４は、部分的な後面係止部７２が設けられた部分の剛性が上がって変形し難くなるため、後面係止部７２が設けられていない部分に伸びが集中してシール性が低下し易くなるので、シール性が低下し易い部分で第一シールリブ５７のリブ高さを部分的に高くして、当該部分が伸びた時に適正なシール高さとなるようにすることによって、上記部分でのシール性の低下を防止することが可能となる。
(Operation effect 8)
As shown in FIG. 14, the second seal portion 54 is hard to be deformed due to the rigidity of the portion where the partial rear surface locking portion 72 is provided. Since the elongation is concentrated and the sealing performance is likely to be lowered, the rib height of the first seal rib 57 is partially increased at the portion where the sealing performance is likely to be lowered, and the proper sealing height is obtained when the portion is extended. By doing so, it becomes possible to prevent the deterioration of the sealing performance at the above-mentioned part.
（作用効果９）
図１４に示すように、第二シール部５４は、部分的な後面係止部７２が設けられた部分の剛性が上がって変形し難くなるため、後面係止部７２が設けられていない部分に伸びが集中してシール性が低下し易くなるので、シール性が低下し易い部分で第二シール部５４を内側へ凹ませて、当該部分が伸びた時に適正なシール形状となるようにすることによって、上記部分でのシール性の低下を防止することが可能となる。
(Operation effect 9)
As shown in FIG. 14, the second seal portion 54 is hard to be deformed due to the rigidity of the portion where the partial rear surface locking portion 72 is provided. Since the stretch is concentrated and the sealing performance is likely to be lowered, the second seal portion 54 is recessed inward at the portion where the sealing performance is likely to be lowered, so that an appropriate seal shape is obtained when the portion is stretched. Accordingly, it is possible to prevent the sealing performance from being deteriorated at the above portion.
（作用効果１０）
図１５に示すように、挿入方向位置規定部７１としての前端部係止部７９が、第二シール部５４の前端側開口部に係止されることにより、配管接続部５３および配管部５２に対して前方側から第二シール部５４を外嵌する取付作業用を行う際に、前端側開口部が、前端部係止部７９を越えたこと、および、前端側開口部が前端部係止部７９に係止されたことを確認することで、確実に配管接続部５３に対する第二シール部５４の位置を規定させることができる。
(Operation effect 10)
As shown in FIG. 15, the front end portion locking portion 79 as the insertion direction position defining portion 71 is locked to the front end side opening of the second seal portion 54, whereby the pipe connecting portion 53 and the piping portion 52 are connected. On the other hand, when performing the mounting operation for fitting the second seal portion 54 from the front side, the front end side opening exceeds the front end locking portion 79, and the front end opening is locked to the front end. By confirming the engagement with the portion 79, the position of the second seal portion 54 with respect to the pipe connection portion 53 can be reliably defined.
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものである。よって、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例がこの発明のものとして開示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。 Although the embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings, the embodiments are only examples of the present invention. Therefore, the present invention is not limited to the configuration of the embodiment, and it is a matter of course that the present invention includes any design change within a range not departing from the gist of the present invention. Further, for example, when each embodiment includes a plurality of configurations, it is a matter of course that possible combinations of these configurations are included even if not specifically described. Further, when a plurality of embodiments and modified examples are disclosed as those of the present invention, it is a matter of course that possible combinations of configurations extending over these are included even if not specifically described. It is. Further, the configuration depicted in the drawings is of course included even if not particularly described. Further, when there is a term of “etc.”, it is used in the sense that the equivalent is included. In addition, when there are terms such as “almost”, “about”, “degree”, etc., they are used in the sense that they include those in the range and accuracy recognized by common sense.
３１ 空調装置
３７ エンジンルーム
３８ 空調装置本体
３９ 車室
４１ 車両前後方向
４２ 隔壁
４３ 配管貫通用穴部
４５ グロメット
５１ 第一シール部
５２ 配管部
５３ 配管接続部
５４ 第二シール部
５５ 間隙部
５６ 連結部
５７ 第一シールリブ
５８ 第二シールリブ
５９ エンジンルーム側シール部分
６１ 隙間
６２ 空調装置本体側遊嵌部分
７１ 挿入方向位置規定部
７２ 後面係止部
７３ エンジンルーム側変形防止部
７４ 管支持部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 31 Air conditioner 37 Engine room 38 Air conditioner main body 39 Car compartment 41 Vehicle front-back direction 42 Partition 43 Pipe penetration hole 45 Grommet 51 First seal part 52 Pipe part 53 Pipe connection part 54 Second seal part 55 Gap part 56 Connection part 57 first seal rib 58 second seal rib 59 engine room side seal portion 61 clearance 62 air conditioner main body side loose fitting portion 71 insertion direction position defining portion 72 rear surface locking portion 73 engine room side deformation preventing portion 74 pipe support portion
Claims (4)
前記空調装置本体の前記隔壁側の前面から前記配管貫通用穴部へ向けて突設された配管部および該配管部の前端部に取付けられた配管接続部の外周を覆う第二シール部とを備え、
該第二シール部が、前記第一シール部の内側に間隙部を有して設置され、
前記第二シール部の前記空調装置本体側の部分と前記第一シール部の前記空調装置本体側の部分とが、連結部によって互いに連結されると共に、
前記第二シール部が、その内周面に、前記配管接続部の外周をシール可能な第一シールリブおよび第二シールリブを、当該第一シールリブおよび第二シールリブの挿入方向の前後に隔てて有するエンジンルーム側シール部分と、
前記配管部に対し隙間を有して外嵌される空調装置本体側遊嵌部分と、を有する空調用グロメット構造において、
前記第二シール部と前記配管接続部との間に、該配管接続部に対する前記第二シール部の前記挿入方向の位置を規定可能な挿入方向位置規定部を設けたことを特徴とする空調装置用グロメット構造。 A first seal portion capable of sealing between a periphery of a pipe penetration hole formed in a partition wall that partitions the engine room and the vehicle compartment in the vehicle front-rear direction and an air conditioner main body installed in the vehicle interior; ,
A pipe part projecting from the front surface of the air conditioning apparatus main body toward the pipe penetration hole and a second seal part covering an outer periphery of a pipe connection part attached to a front end part of the pipe part; Prepared,
The second seal part is installed with a gap inside the first seal part;
A portion of the second seal portion on the air conditioner main body side and a portion of the first seal portion on the air conditioner main body side are connected to each other by a connecting portion,
The engine in which the second seal portion has, on its inner peripheral surface, a first seal rib and a second seal rib that can seal the outer periphery of the pipe connection portion, separated in the front-rear direction in the insertion direction of the first seal rib and the second seal rib. A room side seal part,
In the air-conditioning grommet structure having an air-conditioning device main body-side loose fitting portion that is externally fitted with a gap with respect to the piping portion,
An air conditioner provided with an insertion direction position defining portion capable of defining a position of the second seal portion in the insertion direction relative to the pipe connection portion between the second seal portion and the pipe connection portion. Grommet structure.
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