JP5998287B2

JP5998287B2 - Vehicle seat with rotating device

Info

Publication number: JP5998287B2
Application number: JP2015530343A
Authority: JP
Inventors: アレキサンダーギルマン、; アンドレアスゴリンスキ、
Original assignee: ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー
Priority date: 2012-09-06
Filing date: 2013-08-23
Publication date: 2016-09-28
Anticipated expiration: 2033-08-23
Also published as: US20150224897A1; EP2892757A1; EP2892757B1; DE102012017772B4; US9555723B2; WO2014037232A1; DE102012017772A1; JP2015527252A

Description

本発明は、請求項１の前提部分の特徴を有する回転装置を備えた車両シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat provided with a rotating device having the features of the premise part of claim 1.

特許文献１には、回転装置を備えた汎用的なタイプの車両シートであって、固定ベース部品と、垂直回転軸を中心にベース部品に対して回転可能な座部キャリアとを備える車両シートが開示されている。ここで、固定ベース部品は車両構造体に固定され、車両シートの座部は座部キャリアに固定されることができる。 Patent Document 1 discloses a vehicle seat of a general-purpose type that includes a rotating device, and includes a fixed base component and a seat carrier that can rotate with respect to the base component around a vertical rotation axis. It is disclosed. Here, the fixed base component can be fixed to the vehicle structure, and the seat portion of the vehicle seat can be fixed to the seat portion carrier.

ベース部品を座部キャリアにロックするために、回転装置は、ロックプレートと旋回ロックレバーとを備えるロック装置を有する。 In order to lock the base part to the seat carrier, the rotating device has a locking device comprising a locking plate and a pivot locking lever.

衝突安全装置として、キノコ形状の拡幅を有する２つのキャッチボルトが、ベース部品の、進行方向で見た後端領域に配置される。座部キャリアは２つの開口部を有し、回転装置が基本位置にあるとき、これらの開口部をキャッチボルトが貫通する。キャッチボルトは、座部キャリアが衝突の際にベース部品から引き離されるのを防ぐ。 As a collision safety device, two catch bolts having a mushroom-shaped widening are arranged in the rear end region of the base part as viewed in the traveling direction. The seat carrier has two openings, and the catch bolt penetrates these openings when the rotating device is in the basic position. The catch bolt prevents the seat carrier from being pulled away from the base part in the event of a collision.

キャッチボルトは各々弾性スリーブで囲まれ、座部キャリアの開口部は基本位置において弾性スリーブ上にある。弾性スリーブは、ベース部品と座部キャリアとの間の遊びをなくし、発生するノイズを低減し、車両シートの固有振動数を増大させる。 The catch bolts are each surrounded by an elastic sleeve, and the opening of the seat carrier is on the elastic sleeve in the basic position. The elastic sleeve eliminates play between the base part and the seat carrier, reduces the generated noise and increases the natural frequency of the vehicle seat.

独国特許発明第１０２０１００５３８０２号明細書German Patent Invention No. 102010053802

本発明の目的は、前述のタイプの回転装置を備えた車両シートの代替品を特定することである。 The object of the present invention is to identify an alternative to a vehicle seat with a rotating device of the type described above.

本発明によれば、この目的は、請求項１に明記された特徴を有する回転装置を備えた車両シートによって達成される。個別に又は互いに組み合わせて使用することができる有利な発展形態は、従属請求項の主題を形成する。 According to the invention, this object is achieved by a vehicle seat equipped with a rotating device having the features specified in claim 1. Advantageous developments that can be used individually or in combination with one another form the subject of the dependent claims.

回転装置を備えた汎用的なタイプの車両シートが、ベース部品と、回転軸を中心にベース部品に対して回転可能な座部キャリアと、衝突の際に座部キャリアがベース部品から引き離されるのを防ぐための少なくとも１つの捕捉ユニットとを備える。 A general-purpose type vehicle seat equipped with a rotating device has a base part, a seat carrier that can rotate with respect to the base part around a rotation axis, and the seat carrier is separated from the base part in the event of a collision. And at least one capture unit for preventing.

本発明によれば、捕捉ユニットは、挿入要素と、挿入要素を挿入することができる受入要素とを備え、受入要素は、挿入された挿入要素との接触によって変形する少なくとも１つのばね要素を備え、挿入要素が挿入されるとき、ばね要素のばね剛性は挿入要素が挿入されていないときと概ね同じであり、且つばね要素のばね剛性は挿入要素による更なる変形時に増大するように、ばね要素が設計される。 According to the invention, the capture unit comprises an insertion element and a receiving element into which the insertion element can be inserted, the receiving element comprising at least one spring element that is deformed by contact with the inserted insertion element. The spring stiffness of the spring element when the insertion element is inserted is substantially the same as when the insertion element is not inserted, and the spring stiffness of the spring element increases upon further deformation by the insertion element Is designed.

挿入要素と、挿入要素を挿入することができる受入要素とを備える少なくとも１つの捕捉ユニットが、衝突の際に座部キャリアがベース部品から引き離されるのを防ぐために設けられ、受入要素は、挿入された挿入要素との接触によって変形する少なくとも１つのばね要素を備え、挿入要素が挿入されるとき、ばね要素のばね剛性は挿入要素が挿入されていないときと概ね同じであり、且つばね要素のばね剛性は挿入要素による更なる変形時に増大するように、ばね要素が設計されるので、ベース部品と座部キャリアとの間の遊びが減少し、発生するノイズが低減し、車両シートの固有周波数が増大する。 At least one capture unit comprising an insertion element and a receiving element into which the insertion element can be inserted is provided to prevent the seat carrier from being pulled away from the base part in the event of a collision, the receiving element being inserted At least one spring element deformed by contact with the inserted element, and when the inserted element is inserted, the spring stiffness of the spring element is substantially the same as when the inserted element is not inserted, and the spring of the spring element The spring element is designed so that the stiffness is increased upon further deformation by the insertion element, so that the play between the base part and the seat carrier is reduced, the generated noise is reduced and the natural frequency of the vehicle seat is reduced. Increase.

ここで、挿入要素が受入要素に挿入されるときに挿入要素に対して作用するばね要素のばね力は、受入要素を通る挿入要素の移動が実質的に妨げられないように、比較的わずかしかない。しかしながら、特に振動によって引き起こされる、挿入された挿入要素の受入要素に対する鉛直方向のその後の移動の際に、ばね要素は更に変形し、そのばね剛性はそれによって増大する。結果として、ばね要素によって加えられるばね力は大幅に増大する。 Here, the spring force of the spring element acting on the insertion element when it is inserted into the receiving element is relatively small so that the movement of the insertion element through the receiving element is not substantially impeded. Absent. However, during the subsequent vertical movement of the inserted insertion element relative to the receiving element, particularly caused by vibrations, the spring element is further deformed and its spring stiffness is thereby increased. As a result, the spring force applied by the spring element is greatly increased.

従って、ばね要素のばね剛性は、比較的小さい変形のもとでは概ね一定であり、大きい変形のもとでは比較的急激に増大する。従って、比較的小さい変形のもとでは、ばね要素のばね力は変形に比例する。大きい変形のもとでは、ばね力は比較的急激に非直線的に増大する。 Thus, the spring stiffness of the spring element is generally constant under relatively small deformations and increases relatively rapidly under large deformations. Therefore, under relatively small deformation, the spring force of the spring element is proportional to the deformation. Under large deformations, the spring force increases non-linearly relatively rapidly.

ばね要素は、有利には、概ね一定の半径の円弧の形で中央屈曲領域を備え、挿入要素が挿入されていないときに概ね一直線に延びるアーム領域が、屈曲領域のそれぞれの側に隣接する。有利なことに、ここで、各アーム領域にはフック領域が隣接しており、フック領域は、ばね要素を受入要素に固定するのに役立ち、且つＵ字形断面を有するように設計される。 The spring element advantageously comprises a central bending region in the form of a generally constant radius arc, with an arm region extending generally straight when the insertion element is not inserted adjacent to each side of the bending region. Advantageously, here each arm region is adjacent to a hook region, which is designed to help secure the spring element to the receiving element and to have a U-shaped cross section.

受入要素は、好ましくは、上アームと下アームとベースアームとを有するＵ字形断面を有し、上アームと下アームにそれぞれ１つのばね要素が設けられている。ここで、フック領域は各々、それぞれのアームに軸受部で当接する。 The receiving element preferably has a U-shaped cross section with an upper arm, a lower arm and a base arm, each provided with one spring element on the upper arm and the lower arm. Here, each of the hook regions comes into contact with each arm at a bearing portion.

ばね要素は、好ましくは、上アームとベースアームと下アームとによって囲まれる空間内に大部分が位置する。 The spring element is preferably located mostly in the space surrounded by the upper arm, the base arm and the lower arm.

ここで、ばね要素の屈曲領域は、互いに対向し、挿入された挿入要素をそれらの間に収容する。ばね要素の屈曲領域は、その結果、挿入された挿入要素によって強制的に離され、アームの方に向けられる。 Here, the bending regions of the spring elements oppose each other and accommodate the inserted insertion element therebetween. The bending area of the spring element is consequently forced away by the inserted insertion element and is directed towards the arm.

本発明の有利な発展形態によれば、アーム領域は、挿入要素が挿入されていないとき、１０°から２０°、好ましくは１５°の角度でアームから傾斜している。 According to an advantageous development of the invention, the arm region is inclined from the arm at an angle of 10 ° to 20 °, preferably 15 °, when the insertion element is not inserted.

図面に示される有利な例示的な実施形態を参照して、本発明を以下でより詳細に説明する。しかしながら、本発明はこれらの例示的な実施形態に限定されるものではない。
車両シートの概略側面図を示す。鉛直方向における回転装置の平面図を示す。捕捉ユニットを通る垂直断面を示す。捕捉ユニットの受入要素の斜視図を示す。第１の例示的な実施形態による捕捉ユニットの板ばねを示す。第２の例示的な実施形態による捕捉ユニットの板ばねを示す。 The invention will be described in more detail below with reference to advantageous exemplary embodiments shown in the drawings. However, the invention is not limited to these exemplary embodiments.
The schematic side view of a vehicle seat is shown. The top view of the rotation apparatus in a perpendicular direction is shown. Figure 3 shows a vertical section through the capture unit. Fig. 4 shows a perspective view of the receiving element of the capture unit. 2 shows a leaf spring of a capture unit according to a first exemplary embodiment. Fig. 4 shows a leaf spring of a capture unit according to a second exemplary embodiment.

自動車用の車両シート１は、シートフレームを備える座部２と、座部２に取り付けられた傾斜調節可能な背もたれ４とを有する。 A vehicle seat 1 for an automobile includes a seat portion 2 having a seat frame, and a backrest 4 with an adjustable tilt attached to the seat portion 2.

車両の内部での車両シート１の配置とその通常の進行方向によって、以下で使用する方向の指定が定められる。ここで、地面に対して垂直に配向された方向を以下で鉛直方向と称し、鉛直方向に対して垂直且つ進行方向に対して垂直な方向を以下で横方向と称する。 The designation of the direction to be used in the following is determined by the arrangement of the vehicle seat 1 inside the vehicle and its normal traveling direction. Here, a direction oriented perpendicular to the ground is hereinafter referred to as a vertical direction, and a direction perpendicular to the vertical direction and perpendicular to the traveling direction is hereinafter referred to as a lateral direction.

手動で操作される背もたれ調節フィッティング（図示せず）が背もたれ４の傾斜を調節するのに役立ち、このことは、座部２と背もたれ４との間の角度が調節可能であることを意味する。代替方法として、電気駆動も実現可能である。 A manually operated back adjustment fitting (not shown) helps to adjust the inclination of the back 4, which means that the angle between the seat 2 and the back 4 can be adjusted. As an alternative, electric drive can also be realized.

ヘッドレスト（図示せず）も、座部２から離れた背もたれ４の鉛直方向の上端に取り付けられている。 A headrest (not shown) is also attached to the upper end in the vertical direction of the backrest 4 away from the seat 2.

車両シート１は、自動車の車両フロアに接続された２つのロアレールと、車両シート１に接続された２つのアッパーレールとを備える、前後方向アジャスタ（図示せず）を用いて前後に調節可能である。このことは、座部２が背もたれ４と共に概ね進行方向に相当する前後方向に調節可能であることを意味する。このために、アッパーレールの各々は、前後方向に対して平行に延びるロアレールの一方に移動可能に案内される。２つのアッパーレールの各々は、それぞれに関連したロアレールと共に、シートレール対を形成する。従って、前後方向アジャスタは、平行に延びる２つのシートレール対を備える。 The vehicle seat 1 can be adjusted back and forth using a front-rear direction adjuster (not shown) that includes two lower rails connected to the vehicle floor of the automobile and two upper rails connected to the vehicle seat 1. . This means that the seat 2 can be adjusted with the backrest 4 in the front-rear direction which generally corresponds to the traveling direction. For this reason, each of the upper rails is movably guided to one of the lower rails extending parallel to the front-rear direction. Each of the two upper rails forms a seat rail pair with a lower rail associated therewith. Accordingly, the longitudinal adjuster includes two seat rail pairs extending in parallel.

ロック装置（図示せず）は、２つのアッパーレールの各々をそれぞれのロアレールにロックするのに役立つ。ロック装置は、ロック装置を解除するのに役立つ、解除バーを備える。代替方法として、ここでも電気駆動が実現可能である。 A locking device (not shown) serves to lock each of the two upper rails to the respective lower rail. The locking device comprises a release bar that helps to release the locking device. As an alternative, an electric drive can also be realized here.

座部２は、発泡体部品の形態のシートクッションを備える。背もたれ４も、発泡体部品の形態の背もたれクッションが張られている。シートクッション及び背もたれクッションは各々、カバーで覆われている。シートクッション及び背もたれクッションは、実質的に車両シート１の乗員の座り心地を向上させる。 The seat 2 comprises a seat cushion in the form of a foam part. The backrest 4 is also stretched with a backrest cushion in the form of a foam part. Each of the seat cushion and the back cushion is covered with a cover. The seat cushion and the back cushion substantially improve the comfort of the occupant of the vehicle seat 1.

座部２は、背もたれ４と共に、回転装置１０を用いて、実質的に鉛直方向に延びる回転軸１２を中心に回転させることができる。回転装置１０は、固定ベース部品１４と、回転軸１２を中心に固定ベース部品１４に対して回転可能であり且つ座部２が固定されている座部キャリア１６とを備える。この例では、座部キャリア１６は、ベース部品１４に対して１８０°の角度だけ回転可能である。ここで、ベース部品１４は、前後方向アジャスタのアッパーレールに固定されている。代替方法として、ベース部品は、車両構造体に直接固定することもできる。 The seat portion 2 can be rotated around the rotating shaft 12 extending substantially in the vertical direction by using the rotating device 10 together with the backrest 4. The rotating device 10 includes a fixed base component 14 and a seat carrier 16 that can rotate with respect to the fixed base component 14 around the rotation shaft 12 and to which the seat 2 is fixed. In this example, the seat carrier 16 is rotatable with respect to the base part 14 by an angle of 180 °. Here, the base component 14 is fixed to the upper rail of the front-rear direction adjuster. As an alternative, the base part can also be fixed directly to the vehicle structure.

座部キャリア１６がベース部品１４に対して回転することを可能にする、ピボット軸受１８が更に設けられる。ロック装置（図示せず）が、ベース部品１４に対する座部キャリア１６の回転を防ぐために、座部キャリア１６をベース部品１４に対して固定するのに役立つ。ロック装置を有する汎用的なタイプのピボット軸受は、例えば、独国特許発明第１０２０１００５３８０２号明細書に開示されており、そのピボット軸受に関する開示は明示的に含まれるものとする。 A pivot bearing 18 is further provided that allows the seat carrier 16 to rotate relative to the base part 14. A locking device (not shown) serves to secure the seat carrier 16 to the base component 14 to prevent rotation of the seat carrier 16 relative to the base component 14. A universal type of pivot bearing with a locking device is disclosed, for example, in DE 10 201 0053 802, the disclosure of which is explicitly included.

ここで、ピボット軸受１８用のロック装置は、回転軸１２に対して平行に延びる旋回軸を中心に座部キャリア１６に支持されている、ダブルアーム型のロックレバー（図示せず）を備える。ロック装置は、更に、ベース部品１４上に回転軸１２を中心に同心円状に配置された、ロックプレート（図示せず）を備える。 Here, the lock device for the pivot bearing 18 includes a double arm type lock lever (not shown) supported by the seat carrier 16 around a turning shaft extending in parallel with the rotation shaft 12. The locking device further includes a locking plate (not shown) arranged on the base component 14 concentrically around the rotating shaft 12.

座部キャリア１６をベース部品１４に固定するためにロックプレートに設けられたスロットに係合する突起が、ロックレバーの第１アームに取り付けられている。突起がスロット内に押し込まれるように、ロックばね（図示せず）がロックレバーに作用する。 A protrusion that engages a slot provided in the lock plate for fixing the seat carrier 16 to the base part 14 is attached to the first arm of the lock lever. A lock spring (not shown) acts on the lock lever so that the protrusion is pushed into the slot.

突起は、ロックばねの力と反対のロックレバーの第２アームの自由端の手動操作によって、スロットの外へ移動する。座部キャリア１６のベース部品１４への固定は、それによって解除され、座部キャリア１６は、回転軸１２を中心にベース部品１４に対して回転することができる。 The protrusion is moved out of the slot by manual operation of the free end of the second arm of the lock lever opposite to the force of the lock spring. The fixing of the seat carrier 16 to the base part 14 is thereby released and the seat carrier 16 can rotate relative to the base part 14 about the axis of rotation 12.

座部キャリア１６をベース部品１４に固定するための他の装置も、記載されるロック装置の代替品として適している。 Other devices for securing the seat carrier 16 to the base part 14 are also suitable as an alternative to the locking device described.

特に衝突の際に、座部キャリア１６がベース部品１４から引き離されるのを防ぐために、ここで４つの捕捉ユニット２０が設けられている。 In order to prevent the seat carrier 16 from being pulled away from the base part 14, in particular in the event of a collision, here four capture units 20 are provided.

これらのうち、２つの捕捉ユニット２０が進行方向に見て回転装置１０の前端領域に配置され、２つの捕捉ユニット２０が進行方向に見て回転装置１０の後部領域に配置されている。ここで、いずれも、捕捉ユニット２０の一方は、横方向に見て回転装置の左側の外側領域に取り付けられ、捕捉ユニット２０の他方は、横方向に見て右側の外側領域に取り付けられている。代替方法として、異なる数の捕捉ユニット２０を設けることもでき、設けられた捕捉ユニット２０を異なる場所に配置することもできる。 Of these, two capturing units 20 are disposed in the front end region of the rotating device 10 when viewed in the traveling direction, and two capturing units 20 are disposed in the rear region of the rotating device 10 when viewed in the traveling direction. Here, in either case, one of the capturing units 20 is attached to the outer region on the left side of the rotating device when viewed in the lateral direction, and the other of the capturing units 20 is attached to the outer region on the right side when viewed in the lateral direction. . Alternatively, a different number of capture units 20 can be provided, and the provided capture units 20 can be located at different locations.

各捕捉ユニット２０は、ベース部品１４に固定された固定挿入要素２４を備える。各捕捉ユニット２０は更に、座部キャリア１６に固定され且つ座部キャリア１６が回転軸１２を中心にベース部品１４に対して回転するときに同様に回転する、受入要素２６を備える。挿入要素２４を座部キャリア１６に固定し且つ受入要素２６をベース部品１４に固定することも可能である。 Each capture unit 20 comprises a fixed insertion element 24 fixed to the base part 14. Each capture unit 20 further comprises a receiving element 26 that is fixed to the seat carrier 16 and rotates in the same way as the seat carrier 16 rotates relative to the base part 14 about the axis of rotation 12. It is also possible to secure the insertion element 24 to the seat carrier 16 and the receiving element 26 to the base part 14.

（ここでは４つの）捕捉ユニット２０は実質的に同様の構造のものであるため、１つの捕捉ユニット２０のみを検討する。 Since the capture units 20 (here four) are of substantially similar construction, only one capture unit 20 will be considered.

進行方向に配向され、従って車両シート１の乗員が進行方向を見ている、車両シート１の基本位置において、挿入要素２４は受入要素２６に完全に挿入されている。 In the basic position of the vehicle seat 1, which is oriented in the direction of travel and thus the occupant of the vehicle seat 1 sees the direction of travel, the insertion element 24 is fully inserted into the receiving element 26.

挿入要素２４は、ベース部品１４に固定された固定領域を有する。ここで、固定領域は、概ね円筒状であり、ねじ接続を用いてベース部品に固定されている。固定領域の他のデザイン形状及び他のタイプの固定、特に溶接、も可能である。 The insertion element 24 has a fixed area fixed to the base part 14. Here, the fixing region is generally cylindrical and is fixed to the base part using a screw connection. Other design shapes and other types of fixings, in particular welding, are possible in the fixing area.

挿入要素２４は、この例では固定領域と一体的に形成された、挿入領域を更に有する。代替方法として、固定領域及び挿入領域は、２つの部品で形成され、互いに接続されることもできる。挿入領域は、実質的に鉛直方向に対して垂直な平面に延びる、平板として形成される。 The insertion element 24 further comprises an insertion area, which in this example is formed integrally with the fixing area. As an alternative, the fixing area and the insertion area can be formed of two parts and connected to each other. The insertion region is formed as a flat plate extending in a plane that is substantially perpendicular to the vertical direction.

受入要素２６は基体３０を有し、基体３０はＵ字形断面であり、上アーム３２と下アーム３４とベースアーム３６とを備える。上アーム３２と下アーム３４は、ここでは互いに対して平行に、且つ鉛直方向に対して垂直な面内で挿入要素２４の挿入領域に対して平行に延びている。ベースアーム３６は、この平面に対して垂直に延び、且つ上アーム３２を下アーム３４に接続する。 The receiving element 26 has a base body 30, which has a U-shaped cross section and includes an upper arm 32, a lower arm 34, and a base arm 36. Here, the upper arm 32 and the lower arm 34 extend parallel to each other and parallel to the insertion region of the insertion element 24 in a plane perpendicular to the vertical direction. The base arm 36 extends perpendicular to this plane and connects the upper arm 32 to the lower arm 34.

ここで、上アーム３２は、座部キャリア１６に固定され、この例ではねじ止めされている。受入要素２６の基体３０の上アーム３２を座部キャリア１６に他の方法で、例えば溶接によって、取り付けることも可能である。また、受入要素２６の基体３０の下アーム３４及び／又はベースアーム３６を座部キャリア１６に固定することも同様に可能である。 Here, the upper arm 32 is fixed to the seat carrier 16 and is screwed in this example. It is also possible to attach the upper arm 32 of the base 30 of the receiving element 26 to the seat carrier 16 in other ways, for example by welding. It is likewise possible to fix the lower arm 34 and / or the base arm 36 of the base 30 of the receiving element 26 to the seat carrier 16.

受入要素２６は、更に、板ばねのように設計された２つのばね要素４０を備える。ここで、一方のばね要素４０は基体３０の上アーム３２に配置され、一方のばね要素４０は基体３０の下アーム３４に配置されている。ここで、ばね要素４０は、それらが上アーム３２とベースアーム３６と下アーム３４とによって囲まれた空間内に大部分が位置するように配置される。 The receiving element 26 further comprises two spring elements 40 designed like leaf springs. Here, one spring element 40 is disposed on the upper arm 32 of the base body 30, and one spring element 40 is disposed on the lower arm 34 of the base body 30. Here, the spring elements 40 are arranged so that most of them are located in the space surrounded by the upper arm 32, the base arm 36 and the lower arm 34.

２つのばね要素４０は、ここでは実質的に同様の構成であるため、下アーム３２に配置されているばね要素４０のみを検討する。様々なばね要素４０を設けることも可能である。詳細には、第１ばね要素４０を以下で説明する第１の例示的な実施形態に従って設計し、一方、他のばね要素４０をその後で説明する第２の例示的な実施形態に従って設計することができる。 Since the two spring elements 40 are substantially similar in configuration here, only the spring element 40 disposed on the lower arm 32 will be considered. Various spring elements 40 can also be provided. Specifically, the first spring element 40 is designed according to the first exemplary embodiment described below, while the other spring elements 40 are designed according to the second exemplary embodiment described below. Can do.

図５に示される第１の例示的な実施形態に従うばね要素４０は、細長いデザインであり、各端部にフック領域４２を有する。各フック領域４２は、ばね要素４０のそれぞれの端部の二重曲げによって作り出され、Ｕ字形断面である。 The spring element 40 according to the first exemplary embodiment shown in FIG. 5 is an elongated design and has a hook region 42 at each end. Each hook region 42 is created by a double bend at the respective end of the spring element 40 and has a U-shaped cross section.

各フック領域４２には、概ね一直線に又は直線状に延びるアーム領域４４が隣接している。２つのアーム領域４４は、同時に、互いに向かって傾斜して延びている。屈曲領域４６は２つのアーム領域４４の間で中心に設けられている。中心において、屈曲領域４６は、概ね一定の半径の円弧の形状を有する。 Adjacent to each hook region 42 is an arm region 44 that extends generally or linearly. The two arm regions 44 extend at an angle toward each other at the same time. The bent region 46 is provided at the center between the two arm regions 44. At the center, the bent region 46 has an arc shape with a generally constant radius.

ここで、各フック領域４２は軸受部４２ａを備え、軸受部４２ａはアーム領域４４の一方に隣接し、且つ鉛直方向に対して概ね垂直に、すなわち概ね水平に延びている。ここで、軸受部４２ａは下アーム３４上に平らに載っている。軸受部４２ａには、鉛直方向に延び且つ下アーム３２に設けられた開口部を貫通する貫通部４２ｂが隣接している。貫通部４２ｂには、軸受部４２ａに対して平行に、且つ従って鉛直方向に対して概ね垂直に延びる、保持部４２ｃが隣接している。従って、軸受部４２ａと保持部４２ｃは、基体３０の下アーム３４を部分的に囲む。 Here, each hook region 42 includes a bearing portion 42a, and the bearing portion 42a is adjacent to one of the arm regions 44 and extends substantially perpendicular to the vertical direction, that is, substantially horizontally. Here, the bearing portion 42 a is placed flat on the lower arm 34. The bearing portion 42a is adjacent to a through portion 42b that extends in the vertical direction and penetrates an opening provided in the lower arm 32. Adjacent to the penetrating part 42b is a holding part 42c which extends parallel to the bearing part 42a and thus generally perpendicular to the vertical direction. Accordingly, the bearing portion 42 a and the holding portion 42 c partially surround the lower arm 34 of the base body 30.

図３、図４、図５及び図６に示される無負荷状態では、挿入要素２４は、受入要素２６に挿入されていないので、ばね要素４０からある距離だけ離れている。ばね要素４０は、従って、荷重を掛けられていない。 In the unloaded condition shown in FIGS. 3, 4, 5, and 6, the insertion element 24 is not inserted into the receiving element 26 and is therefore separated from the spring element 40 by a distance. The spring element 40 is therefore not loaded.

この状態では、アーム領域４４は、隣接するフック領域４２の軸受部４２ａから始まって、水平面に対して角度Ｗで下アーム３４から傾斜している。角度Ｗは、比較的小さく、ここでは約１５°であり、角度Ｗは、好ましくは１０°から２０°の範囲内にある。アーム領域４４がアーム３４を離れる２つの接触点Ｂは、互いから距離Ｌだけ離れている。 In this state, the arm region 44 starts from the bearing portion 42a of the adjacent hook region 42 and is inclined from the lower arm 34 at an angle W with respect to the horizontal plane. The angle W is relatively small, here about 15 °, and the angle W is preferably in the range of 10 ° to 20 °. The two contact points B where the arm region 44 leaves the arm 34 are separated from each other by a distance L.

２つのアーム領域４４の間で中央に位置する屈曲領域４６は、第１の円Ｋ１の円弧の形状に設計され、半径Ｒと、第１中心Ｍ１とを有する。屈曲領域４６は、その後、中央領域の両側へ、アーム領域４４まで概ね一直線に延びる。 The bent region 46 located in the center between the two arm regions 44 is designed in the shape of an arc of the first circle K1, and has a radius R and a first center M1. The bent region 46 then extends generally straight to the arm region 44 on either side of the central region.

図５及び図６には、接触点Ｂを通って延びるアーム領域４４への接線Ｔが描かれている。接線Ｔは、第２の円Ｋ２に対して接線方向に定められている。第２の円Ｋ２は、第２中心Ｍ２と、第１円Ｋ１と同じ半径Ｒとを有する。第２中心Ｍ２は、第１中心Ｍ１に対して鉛直方向に距離Ｓだけずれている。 5 and 6, a tangent line T to the arm region 44 extending through the contact point B is drawn. The tangent line T is defined in the tangential direction with respect to the second circle K2. The second circle K2 has the second center M2 and the same radius R as the first circle K1. The second center M2 is offset by a distance S in the vertical direction with respect to the first center M1.

ばね要素４０の剛性は、接触点Ｂ間の距離Ｌの関数として変化する。ここで、距離Ｌが減少すると、ばね剛性が増大する。 The stiffness of the spring element 40 varies as a function of the distance L between the contact points B. Here, as the distance L decreases, the spring stiffness increases.

ばね要素４０のばね剛性は、比較的小さい変形のもとでは概ね一定であり、大きい変形のもとでは比較的急激に増大する。従って、比較的小さい変形のもとでは、ばね要素４０のばね力は、変形にほぼ比例する。大きい変形のもとでは、ばね力は比較的急激に非直線的に増大する。 The spring stiffness of the spring element 40 is generally constant under relatively small deformations and increases relatively rapidly under large deformations. Therefore, under a relatively small deformation, the spring force of the spring element 40 is substantially proportional to the deformation. Under large deformations, the spring force increases non-linearly relatively rapidly.

挿入要素２４が受入要素２６に挿入されるとき、接触点Ｂ間の距離Ｌは最大であり、従って、ばね要素４０のばね剛性は最小である。従って、挿入過程の開始時、ばね要素４０は、抵抗によって比較的小さいばね力を提供する。挿入過程が進むにつれて、屈曲領域４６は、受入要素２４によって下アーム３４の方向に押される。それによって距離Ｌはわずかに減少し、ばね要素４０のばね剛性はわずかに増大する。ばね要素４０によって提供される、対抗するばね力は、それによってほぼ直線的に増大する。 When the insertion element 24 is inserted into the receiving element 26, the distance L between the contact points B is maximum, and thus the spring stiffness of the spring element 40 is minimum. Thus, at the start of the insertion process, the spring element 40 provides a relatively small spring force by resistance. As the insertion process proceeds, the bending region 46 is pushed toward the lower arm 34 by the receiving element 24. Thereby, the distance L is slightly reduced and the spring stiffness of the spring element 40 is slightly increased. The opposing spring force provided by the spring element 40 thereby increases approximately linearly.

挿入要素２４が完全に受入要素２６に挿入されると、接触点Ｂ間の距離Ｌは無負荷状態に比べて減少し、それによってばね要素４０のばね力は増大する。この状態で、ばね要素４０は、回転装置１０のベース部品１４と座部キャリア１６との間で鉛直方向に発生する振動を最適に補償する。ばね要素４０のばね剛性は、ここでは依然として比較的低い。従って、ばね要素４０は、挿入要素２４に比較的小さい摩擦力しかかけない。結果として、挿入要素２４は、回転装置１０を１８０°回転させるとき、受入要素２６を通って比較的容易に移動することができる。受入要素２６を通る挿入要素２４のこのような移動は、従って、ばね要素４０によって実質的に阻害されない。 When the insertion element 24 is fully inserted into the receiving element 26, the distance L between the contact points B is reduced compared to the unloaded condition, whereby the spring force of the spring element 40 is increased. In this state, the spring element 40 optimally compensates for vibrations generated in the vertical direction between the base part 14 of the rotating device 10 and the seat carrier 16. The spring stiffness of the spring element 40 is still relatively low here. Thus, the spring element 40 exerts a relatively small frictional force on the insertion element 24. As a result, the insertion element 24 can be moved relatively easily through the receiving element 26 when the rotation device 10 is rotated 180 °. Such movement of the insertion element 24 through the receiving element 26 is therefore not substantially disturbed by the spring element 40.

また、下アーム３４の方向への屈曲領域４６のたわみに比例する接触点Ｂ間の距離Ｌの変化は、屈曲領域４６の第１の円Ｋ１の第１中心Ｍ１と第２の円Ｋ２の第２中心Ｍ２との間の距離Ｓの関数として直接的に変化する。ここで、大きい距離Ｓは、距離Ｌの大きい変化に、従ってばね要素４０Ｌのばね剛性の急峻な増大と、従ってばね要素４０のばね力での急峻な増大に対応する。 Further, the change in the distance L between the contact points B proportional to the deflection of the bent region 46 in the direction of the lower arm 34 indicates that the first center M1 of the first circle K1 and the second circle K2 of the bent region 46 It varies directly as a function of the distance S between the two centers M2. Here, a large distance S corresponds to a large change in the distance L and thus to a steep increase in the spring stiffness of the spring element 40L and thus a steep increase in the spring force of the spring element 40.

鉛直方向の振動の発生時、挿入要素２４は鉛直方向に、隣接するばね要素４０の一方を交互に押し、従ってこのばね要素４０の一方を下アーム３４又は上アーム３２に押し付ける。その際、ばね要素４０の接触点Ｂ間の距離Ｌは更に比較的急激に減少し、それによって、ばね要素４０のばね剛性は著しく増大する。ばね要素４０のばね力はそれによって著しく増大し、発生した振動は実質的に減衰させられる。 When vertical vibrations occur, the insertion element 24 alternately pushes one of the adjacent spring elements 40 in the vertical direction, thus pushing one of the spring elements 40 against the lower arm 34 or the upper arm 32. In doing so, the distance L between the contact points B of the spring element 40 decreases more rapidly, whereby the spring stiffness of the spring element 40 increases significantly. The spring force of the spring element 40 is thereby greatly increased and the generated vibration is substantially damped.

ここで、２つのばね要素４０は、鉛直方向の屈曲領域４６間の距離が挿入要素２４の厚さよりも小さいように、受入要素２６内に配置される。ここで、挿入要素２４の厚さは、鉛直方向における挿入要素２４の寸法である。これにより、受入要素２６への挿入後は、鉛直方向における挿入要素２４の位置が公差によって中央位置からずれている場合でも、挿入要素２４が常に両方のばね要素４０と接触していることが保証される。 Here, the two spring elements 40 are arranged in the receiving element 26 such that the distance between the vertical bending regions 46 is smaller than the thickness of the insertion element 24. Here, the thickness of the insertion element 24 is the dimension of the insertion element 24 in the vertical direction. This ensures that after insertion into the receiving element 26, the insertion element 24 is always in contact with both spring elements 40, even if the position of the insertion element 24 in the vertical direction is offset from the central position due to tolerances. Is done.

図６に示される第２の例示的な実施形態によるばね要素４０は、図５に示される第１の例示的な実施形態によるばね要素４０と構造及び効果が概ね同様である。第２の例示的な実施形態と第１の例示的な実施形態との相違点を以下で説明する。 The spring element 40 according to the second exemplary embodiment shown in FIG. 6 is generally similar in structure and effect to the spring element 40 according to the first exemplary embodiment shown in FIG. Differences between the second exemplary embodiment and the first exemplary embodiment are described below.

第１の例示的な実施形態によるばね要素４０のフック領域４２は、Ｕ字形状から若干外れた形状を有する。 The hook region 42 of the spring element 40 according to the first exemplary embodiment has a shape slightly deviating from the U-shape.

ここで、アーム領域４４の一方に隣接する軸受部４２ａは、鉛直方向に対して垂直にではなく、鉛直方向に対して斜めに延びている。従って、下アーム３４上に完全に平らに載る代わりに、軸受部４２ａは下アーム３４に部分的にしか当接せず、その結果、下アーム３４に対して傾斜して延びる。 Here, the bearing portion 42a adjacent to one of the arm regions 44 is not perpendicular to the vertical direction but extends obliquely with respect to the vertical direction. Therefore, instead of being completely flat on the lower arm 34, the bearing portion 42 a abuts only partially on the lower arm 34, and as a result, extends at an angle with respect to the lower arm 34.

フック領域４２の軸受部４２ａがアーム領域４４に合流する軸受部４２ａ上の点は、下アーム３４に当接する。軸受部４２ａがフック領域４２の貫通部４２ｂに合流する転移点Ｐは、鉛直方向に下アーム３４から離れている。 A point on the bearing portion 42 a where the bearing portion 42 a of the hook region 42 joins the arm region 44 contacts the lower arm 34. The transition point P where the bearing portion 42a joins the through portion 42b of the hook region 42 is separated from the lower arm 34 in the vertical direction.

第２の例示的な実施形態によるこのデザインは、第１の例示的な実施形態によるデザインに比べて、ばね要素４０のばね剛性を増大させるのに役立つ。また、軸受部４２ａがフック領域４２の貫通部４２ｂに合流する転移点Ｐは、鉛直方向における激しい振動の場合に挿入要素２４のための追加の支持体を形成する。 This design according to the second exemplary embodiment serves to increase the spring stiffness of the spring element 40 compared to the design according to the first exemplary embodiment. Also, the transition point P where the bearing portion 42a joins the through portion 42b of the hook region 42 forms an additional support for the insertion element 24 in the case of severe vibration in the vertical direction.

軸受部４２ａがフック領域４２の貫通部４２ｂに合流する転移点Ｐの、下アーム３４からの鉛直方向の距離は、挿入要素２４を下アーム３４にあるばね要素４０の前記転移点Ｐと上アーム３２にあるばね要素４０の前記転移点Ｐとの間に入れることができるように設計される。このことは、下アーム３４にあるばね要素４０と上アーム３２にあるばね要素４０の前記転移点Ｐの距離が鉛直方向における挿入要素２４の寸法よりも大きいことを意味する。 The vertical distance from the lower arm 34 of the transition point P where the bearing portion 42a joins the through portion 42b of the hook region 42 is such that the transition point P of the spring element 40 in the lower arm 34 and the upper arm It is designed to be able to enter between the transition point P of the spring element 40 at 32. This means that the distance of the transition point P between the spring element 40 in the lower arm 34 and the spring element 40 in the upper arm 32 is larger than the dimension of the insertion element 24 in the vertical direction.

前述の説明、特許請求の範囲及び図面に開示された特徴は、個々に、また組み合わせて、本発明をその種々な実施形態で実現するために重要である。 The features disclosed in the foregoing description, the claims and the drawings are important for realizing the invention in its various embodiments, both individually and in combination.

１車両シート
２座部
４背もたれ
１０回転装置
１２回転軸
１４ベース部品
１６座部キャリア
１８ピボット軸受
２０捕捉ユニット
２４挿入要素
２６受入要素
３０基体
３２上アーム
３４下アーム
３６ベースアーム
４０ばね要素
４２フック領域
４２ａ軸受部
４２ｂ貫通部
４２ｃ保持部
４４アーム領域
４６屈曲領域
Ｗ角度
Ｌ距離
Ｋ１第１の円
Ｋ２第２の円
Ｍ１第１中心
Ｍ２第２中心
Ｒ半径
Ｔ接線
Ｓ距離
Ｂ接触点
Ｐ転移点 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle seat 2 Seat part 4 Backrest 10 Rotating device 12 Rotating shaft 14 Base part 16 Seat part carrier 18 Pivot bearing 20 Capture unit 24 Insertion element 26 Receiving element 30 Base 32 Upper arm 34 Lower arm 36 Base arm 40 Spring element 42 Hook area 42a bearing portion 42b penetrating portion 42c holding portion 44 arm region 46 bending region W angle L distance K1 first circle K2 second circle M1 first center M2 second center R radius T tangent S distance B contact point P transition point

Claims

回転装置（１０）を備えた車両シート（１）であって、
ベース部品（１４）と、
回転軸（１２）を中心に前記ベース部品に対して回転可能な座部キャリア（１６）と、
衝突の際に前記座部キャリア（１６）が前記ベース部品（１４）から引き離されるのを防ぐための少なくとも１つの捕捉ユニット（２０）と
を備え、
前記捕捉ユニット（２０）は、挿入要素（２４）と、前記挿入要素（２４）を挿入することができる受入要素（２６）とを備え、
前記受入要素（２６）は、挿入された前記挿入要素（２４）との接触によって変形する少なくとも１つのばね要素（４０）を備え、
前記挿入要素（２４）が挿入されるとき、前記ばね要素のばね剛性は前記挿入要素（２４）が挿入されていないときと概ね同じであり、且つ前記ばね要素のばね剛性は前記挿入要素（２４）による更なる変形時に増大するように、前記ばね要素（４０）が設計されることを特徴とする、車両シート（１）。 A vehicle seat (1) comprising a rotating device (10),
A base part (14);
A seat carrier (16) rotatable about the rotation axis (12) relative to the base part;
Comprising at least one capture unit (20) for preventing the seat carrier (16) from being pulled away from the base part (14) in the event of a collision,
The capture unit (20) comprises an insertion element (24) and a receiving element (26) into which the insertion element (24) can be inserted,
The receiving element (26) comprises at least one spring element (40) that deforms upon contact with the inserted insertion element (24);
When the insertion element (24) is inserted, the spring stiffness of the spring element is substantially the same as when the insertion element (24) is not inserted, and the spring stiffness of the spring element is the insertion element (24). The vehicle seat (1), characterized in that the spring element (40) is designed to increase upon further deformation by.

前記ばね要素（４０）は、概ね一定の半径（Ｒ）の円弧の形で中央屈曲領域（４６）を備えることを特徴とする、請求項１に記載の車両シート（１）。 The vehicle seat (1) according to claim 1, characterized in that the spring element (40) comprises a central bending region (46) in the form of an arc of a substantially constant radius (R).

前記挿入要素（２４）が挿入されていないときに概ね一直線に延びるアーム領域（４４）が、前記屈曲領域（４６）の各側に隣接することを特徴とする、請求項２に記載の車両シート（１）。 The vehicle seat according to claim 2, characterized in that an arm region (44) extending substantially straight when the insertion element (24) is not inserted is adjacent to each side of the bending region (46). (1).

前記ばね要素（４０）を前記受入要素（２６）に固定するのに役立ち且つＵ字形断面を有するように設計されたフック領域（４２）が、各アーム領域（４４）に隣接することを特徴とする、請求項３に記載の車両シート（１）。 Adjacent to each arm region (44) is a hook region (42) that serves to secure the spring element (40) to the receiving element (26) and is designed to have a U-shaped cross section. The vehicle seat (1) according to claim 3, wherein:

前記受入要素（２６）は、上アーム（３２）と下アーム（３４）とベースアーム（３６）とを有するＵ字形断面を有し、前記上アーム（３２）と前記下アーム（３４）にそれぞれ１つのばね要素（４０）が設けられていることを特徴とする、請求項４に記載の車両シート（１）。 The receiving element (26) has a U-shaped cross-section with an upper arm (32), a lower arm (34), and a base arm (36), and the upper arm (32) and the lower arm (34) respectively. 5. Vehicle seat (1) according to claim 4, characterized in that one spring element (40) is provided.

前記フック領域（４２）は各々、それぞれのアーム（３２，３４）に軸受部（４２ａ）で当接することを特徴とする、請求項５に記載の車両シート（１）。 The vehicle seat (1) according to claim 5, characterized in that each of the hook areas (42) abuts on a respective arm (32, 34) with a bearing portion (42a).

前記ばね要素（４０）は、前記上アーム（３２）と前記ベースアーム（３６）と前記下アーム（３４）とによって囲まれる空間内に大部分が位置することを特徴とする、請求項５又は６に記載の車両シート（１）。 The spring element (40) is located mostly in a space surrounded by the upper arm (32), the base arm (36) and the lower arm (34). The vehicle seat (1) according to 6.

前記ばね要素（４０）の屈曲領域（４６）は、互いに対向し、挿入された前記挿入要素（２４）をそれらの間に収容することを特徴とする、請求項５に記載の車両シート（１）。 The vehicle seat (1) according to claim 5, characterized in that the bending regions (46) of the spring elements (40) oppose each other and accommodate the inserted insertion elements (24) therebetween. ).

前記ばね要素（４０）の屈曲領域（４６）は、挿入された前記挿入要素（２４）によって強制的に離され、前記アーム（３２，３４）の方に向けられることを特徴とする、請求項５に記載の車両シート（１）。 A bending region (46) of the spring element (40) is forced away by the inserted insertion element (24) and is directed towards the arms (32, 34). 5. Vehicle seat (1) according to 5.

前記アーム領域（４４）は、前記挿入要素（２４）が挿入されていないとき、１０°から２０°の角度（Ｗ）で前記アーム（３２，３４）から傾斜していることを特徴とする、請求項５から９のいずれか１項に記載の車両シート（１）。 The arm region (44) is inclined from the arms (32, 34) at an angle (W) of 10 ° to 20 ° when the insertion element (24) is not inserted, Vehicle seat (1) according to any one of claims 5 to 9.