JP5987799B2 - Turbocharger oil discharge structure - Google Patents
Turbocharger oil discharge structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP5987799B2 JP5987799B2 JP2013164376A JP2013164376A JP5987799B2 JP 5987799 B2 JP5987799 B2 JP 5987799B2 JP 2013164376 A JP2013164376 A JP 2013164376A JP 2013164376 A JP2013164376 A JP 2013164376A JP 5987799 B2 JP5987799 B2 JP 5987799B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seal chamber
- oil
- retainer
- opening
- deflector
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Description
本発明は、ターボチャージャのオイル排出構造に関する。 The present invention relates to an oil discharge structure for a turbocharger.
内燃機関に設けられるターボチャージャは、コンプレッサホイールを端部に固定した回転軸と、その回転軸を回転可能に支持する軸受が設けられたベアリングハウジングとを備えている。そのベアリングハウジングには、回転軸及び軸受の周りを潤滑した後のオイルを排出するドレン孔が形成されている。 A turbocharger provided in an internal combustion engine includes a rotary shaft having a compressor wheel fixed to an end thereof, and a bearing housing provided with a bearing that rotatably supports the rotary shaft. The bearing housing is formed with a drain hole for discharging the oil after lubricating around the rotating shaft and the bearing.
コンプレッサホイールとベアリングハウジングとの間には、上記回転軸を貫通させた状態でリテーナ及びデフレクタが設けられている。詳しくは、コンプレッサホイールとベアリングハウジングとの間において、コンプレッサホイール寄りの位置にはリテーナが設けられており、そのリテーナよりもベアリングハウジング寄りの位置にはデフレクタが設けられている。これらリテーナ及びデフレクタは、ベアリングハウジング側からコンプレッサホイール側へのオイルの進入を抑制する役割を果たす。 A retainer and a deflector are provided between the compressor wheel and the bearing housing in a state where the rotating shaft is passed therethrough. Specifically, a retainer is provided at a position near the compressor wheel between the compressor wheel and the bearing housing, and a deflector is provided at a position closer to the bearing housing than the retainer. These retainers and deflectors play a role of suppressing the entry of oil from the bearing housing side to the compressor wheel side.
すなわち、デフレクタはコンプレッサホイール側に飛散するオイルを遮断し、それによって同オイルのコンプレッサホイール側への進入を抑制する。また、リテーナとデフレクタとの間にはシール室が形成されており、回転軸の周りで同回転軸の軸方向に流れるオイルのコンプレッサホイール側への進入が上記シール室によって規制される。このシール室の下部には、回転軸の軸方向に流れることによりシール室内に入り込んだオイルを、ベアリングハウジングのドレン孔に排出する開口部が形成されている。 In other words, the deflector blocks the oil scattered on the compressor wheel side, thereby suppressing the oil from entering the compressor wheel side. Further, a seal chamber is formed between the retainer and the deflector, and entry of oil flowing in the axial direction of the rotation shaft around the rotation shaft to the compressor wheel side is restricted by the seal chamber. In the lower portion of the seal chamber, an opening is formed for discharging oil that has entered the seal chamber by flowing in the axial direction of the rotary shaft into the drain hole of the bearing housing.
ただし、ドレン孔からのオイルの排出性が悪いと、ベアリングハウジング内のドレン孔周り滞留するオイルの油面が上昇し、そのオイルが上記開口部からシール室内に逆流する可能性がある。そして、このようにシール室内にオイルが逆流すると、同オイルが回転軸の軸方向に流れてコンプレッサホイール側に進入するおそれがある。なお、特許文献１では、上記開口部からシール室内へのオイルの逆流を抑制すべく、上記開口部における回転軸の回転方向についての幅を小さくするようにしている。詳しくは、デフレクタにおける上記開口部に対応する部分に上記回転方向について対向するように突起を形成し、それら突起の分だけ上記開口部を小さくするようにしている。 However, if the oil drainage from the drain hole is poor, the oil level of the oil staying around the drain hole in the bearing housing rises, and the oil may flow back into the seal chamber from the opening. If the oil flows back into the seal chamber in this way, the oil may flow in the axial direction of the rotary shaft and enter the compressor wheel side. In Patent Document 1, the width of the opening in the rotation direction of the rotating shaft is reduced in order to suppress the backflow of oil from the opening into the seal chamber. Specifically, protrusions are formed so as to be opposed to the rotation direction in portions corresponding to the openings in the deflector, and the openings are made smaller by the amount of the protrusions.
しかし、特許文献１のように上記開口部を小さくすると、その開口部からシール室内へのオイルの逆流を抑制することはできるものの、シール室内のオイルを開口部からベアリングハウジングのドレン孔に排出しにくくなることは否めない。 However, if the opening is made small as in Patent Document 1, the backflow of oil from the opening into the seal chamber can be suppressed, but the oil in the seal chamber is discharged from the opening to the drain hole of the bearing housing. It cannot be denied that it becomes difficult.
本発明の目的は、シール室内からドレン孔へのオイルの排出性の悪化を抑えつつ、開口部からシール室へのオイルの逆流を抑制することができるターボチャージャのオイル排出構造を提供することにある。 An object of the present invention is to provide an oil discharge structure for a turbocharger that can suppress backflow of oil from an opening to a seal chamber while suppressing deterioration of oil discharge performance from the seal chamber to a drain hole. is there.
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するオイル排出構造が適用されるターボチャージャは、コンプレッサホイールを端部に固定した回転軸を回転可能に支持する軸受が設けられるベアリングハウジングを備える。このベアリングハウジングには、回転軸及び軸受の周りを潤滑した後のオイルを排出するドレン孔が形成される。また、コンプレッサホイール及びベアリングハウジングの間にはリテーナが設けられ、そのリテーナよりもベアリングハウジング寄りの位置にはデフレクタが設けられる。更に、リテーナとデフレクタとの間には、コンプレッサホイール側へのオイルの進入を規制するシール室が形成される。このシール室の下部には、回転軸の径方向外側に向けて開口して同シール室内のオイルを上記ドレン孔に排出する開口部が形成される。この開口部は、リテーナの下端部に堰を形成することにより、シール室の下端部に対応する部分における回転軸の軸線方向におけるリテーナとデフレクタとの距離が上記堰の分だけ小さくされる一方、シール室の最下端よりも上記回転軸の回転方向下流側の部分における軸線方向におけるリテーナとデフレクタとの距離が上記シール室の下端部に対応する部分よりも大きくされる。
Hereinafter, means for solving the above-described problems and the effects thereof will be described.
A turbocharger to which an oil discharge structure that solves the above problems is applied includes a bearing housing that is provided with a bearing that rotatably supports a rotating shaft having a compressor wheel fixed to an end thereof. The bearing housing is formed with a drain hole for discharging oil after lubrication around the rotating shaft and the bearing. A retainer is provided between the compressor wheel and the bearing housing, and a deflector is provided at a position closer to the bearing housing than the retainer. Further, a seal chamber is formed between the retainer and the deflector to restrict oil from entering the compressor wheel. In the lower part of the seal chamber, an opening is formed which opens toward the radially outer side of the rotation shaft and discharges oil in the seal chamber to the drain hole. While this opening is formed with a weir at the lower end of the retainer, the distance between the retainer and the deflector in the axial direction of the rotating shaft in the portion corresponding to the lower end of the seal chamber is reduced by the amount of the weir. the distance between the retainer and the deflector in the axial direction in the portion of the downstream side in the rotational direction of the rotational axis than the lowest end of the seal chamber is greatly than the portion corresponding to the lower end of the seal chamber.
上記開口部におけるシール室の下端部に対応する部分における回転軸の軸線方向におけるリテーナとデフレクタとの距離は、リテーナの下端部に形成された堰の分だけ小さくされる。このため、ベアリングハウジング内のドレン孔周りにオイルが滞留したとしても、そのオイルが上記開口部を介してシール室内に逆流することは上記堰により抑制される。一方、シール室内のオイルは、回転軸の回転に伴い、同回転軸の回転方向に流れやすくなる。また、上記開口部においては、シール室の最下端よりも上記回転軸の回転方向下流側の部分における回転軸の軸線方向におけるリテーナとデフレクタとの距離が、上記シール室の下端部に対応する部分における回転軸の軸線方向におけるリテーナとデフレクタとの距離よりも大きくなる。このため、上記開口部におけるベアリングハウジングのドレン孔に対し大きく開口する部分にシール室内のオイルが集まりやすくなり、それによってシール室内のオイルにおけるドレン孔への排出性の悪化が抑えられる。 The distance between the retainer and the deflector in the axial direction of the rotating shaft at the portion corresponding to the lower end of the seal chamber in the opening is reduced by the amount of the weir formed at the lower end of the retainer. For this reason, even if oil stays around the drain hole in the bearing housing, the oil is prevented from flowing back into the seal chamber through the opening. On the other hand, the oil in the seal chamber easily flows in the rotation direction of the rotation shaft as the rotation shaft rotates. Further, in the opening , the distance between the retainer and the deflector in the axial direction of the rotation shaft in the portion downstream of the rotation axis of the rotation shaft with respect to the lowermost end of the seal chamber corresponds to the lower end of the seal chamber. It becomes larger than the distance between the retainer and the deflector in the axial direction of the rotating shaft . For this reason, the oil in the seal chamber is likely to gather at a portion of the opening that is largely open to the drain hole of the bearing housing, thereby suppressing the deterioration of the discharge performance of the oil in the seal chamber into the drain hole.
以下、ターボチャージャのオイル排出構造の一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
図１に示すように、ターボチャージャは、回転軸１を回転可能に支持するラジアル軸受２及びスラスト軸受３が設けられたベアリングハウジング４を備えている。回転軸１において、ラジアル軸受２により支持される部分よりも図中の左端寄りの部分（以下、端部という）は、そのラジアル軸受２により支持される部分よりも小径に形成されている。
Hereinafter, an embodiment of an oil discharge structure of a turbocharger will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, the turbocharger includes a bearing housing 4 provided with a radial bearing 2 and a thrust bearing 3 that rotatably support the rotating shaft 1. In the rotary shaft 1, a portion closer to the left end in the figure than the portion supported by the radial bearing 2 (hereinafter referred to as an end portion) is formed to have a smaller diameter than the portion supported by the radial bearing 2.
回転軸１の端部の外周面において、ラジアル軸受２に最も近い位置には、第１カラー５が嵌め込まれている。第１カラー５は回転軸１と一体回転可能となっている。また、この第１カラー５の外周溝５ａには、スラスト軸受３の内周部分が挿入されている。これにより、第１カラー５とスラスト軸受３との回転軸１の回転方向について相対回転可能とされ、且つ、第１カラー５に対するスラスト軸受３の回転軸１の軸線方向についての相対移動は制限される。 A first collar 5 is fitted at a position closest to the radial bearing 2 on the outer peripheral surface of the end of the rotating shaft 1. The first collar 5 can rotate integrally with the rotary shaft 1. Further, the inner peripheral portion of the thrust bearing 3 is inserted into the outer peripheral groove 5 a of the first collar 5. As a result, the first collar 5 and the thrust bearing 3 can be rotated relative to each other in the rotational direction of the rotary shaft 1, and the relative movement of the thrust bearing 3 relative to the first collar 5 in the axial direction is limited. The
回転軸１の端部の外周面において、第１カラー５の左隣には、第２カラー６が嵌め込まれている。第２カラー６は回転軸と一体回転可能となっている。また、この第２カラー６の外周面において、第１カラー５寄りの部分にはデフレクタ７が挿入されており、そのデフレクタ７の左側の部分にはリテーナ８が挿入されている。リテーナ８は、デフレクタ７及びスラスト軸受３をベアリングハウジング４との間に挟んだ状態で、そのベアリングハウジング４にボルト９によって固定されている。こうしたベアリングハウジング４に対するリテーナ８の固定を通じて、デフレクタ７及びスラスト軸受３もベアリングハウジング４に固定される。なお、それらデフレクタ７及びリテーナ８は、第２カラー６に対し、回転軸１の回転方向について相対回転可能となっている。 On the outer peripheral surface of the end of the rotating shaft 1, the second collar 6 is fitted on the left side of the first collar 5. The second collar 6 can rotate integrally with the rotation shaft. Further, on the outer peripheral surface of the second collar 6, a deflector 7 is inserted in a portion near the first collar 5, and a retainer 8 is inserted in a left part of the deflector 7. The retainer 8 is fixed to the bearing housing 4 with bolts 9 with the deflector 7 and the thrust bearing 3 sandwiched between the bearing housing 4 and the retainer 8. Through the fixing of the retainer 8 to the bearing housing 4, the deflector 7 and the thrust bearing 3 are also fixed to the bearing housing 4. The deflector 7 and the retainer 8 can rotate relative to the second collar 6 in the rotation direction of the rotary shaft 1.
回転軸１の端部の外周面において、第２カラー６の左隣には、コンプレッサホイール１０が嵌め込まれている。コンプレッサホイール１０は回転軸１と一体回転可能となっている。従って、回転軸１が回転すると、それに伴って第１カラー５、第２カラー６、及びコンプレッサホイール１０も回転する。一方、リテーナ８、デフレクタ７、及びスラスト軸受３は、ベアリングハウジング４に固定されており、且つ第１カラー５及び第２カラー６に対し相対回転可能となっているため、上記回転軸１の回転に伴って回転することはない。 On the outer peripheral surface of the end of the rotating shaft 1, a compressor wheel 10 is fitted on the left side of the second collar 6. The compressor wheel 10 can rotate integrally with the rotary shaft 1. Therefore, when the rotating shaft 1 rotates, the first collar 5, the second collar 6, and the compressor wheel 10 also rotate accordingly. On the other hand, the retainer 8, the deflector 7, and the thrust bearing 3 are fixed to the bearing housing 4 and are rotatable relative to the first collar 5 and the second collar 6. It will not rotate with it.
次に、ターボチャージャにおける潤滑のためのオイルの供給構造、及び、同オイルの排出構造について説明する。
ベアリングハウジング４の内部には、回転軸１、ラジアル軸受２、及びスラスト軸受３等に潤滑のためのオイルを供給するオイル通路１１が形成されている。また、ベアリングハウジング４の下部には、回転軸１、ラジアル軸受２、及びスラスト軸受３等を潤滑した後のオイルを排出するためのドレン孔１２が形成されている。従って、オイル通路１１を通じて回転軸１、ラジアル軸受２、及びスラスト軸受３等に供給されたオイルは、それらの箇所を潤滑した後、自重によりドレン孔１２を介してベアリングハウジング４の外部に排出される。
Next, an oil supply structure for lubricating in the turbocharger and an oil discharge structure will be described.
An oil passage 11 for supplying oil for lubrication to the rotary shaft 1, the radial bearing 2, the thrust bearing 3, and the like is formed inside the bearing housing 4. Further, a drain hole 12 for discharging oil after lubricating the rotating shaft 1, the radial bearing 2, the thrust bearing 3, and the like is formed in the lower portion of the bearing housing 4. Accordingly, the oil supplied to the rotary shaft 1, the radial bearing 2, the thrust bearing 3, etc. through the oil passage 11 lubricates those portions and then is discharged to the outside of the bearing housing 4 through the drain hole 12 by its own weight. The
ベアリングハウジング４とコンプレッサホイール１０との間に位置する上記リテーナ８及び上記デフレクタ７は、ベアリングハウジング４側からコンプレッサホイール１０側へのオイルの進入を抑制する役割を果たす。 The retainer 8 and the deflector 7 positioned between the bearing housing 4 and the compressor wheel 10 play a role of suppressing the entry of oil from the bearing housing 4 side to the compressor wheel 10 side.
すなわち、デフレクタ７は、スラスト軸受３を潤滑した後にコンプレッサホイール１０側に飛散するオイルを遮断し、それによって同オイルのコンプレッサホイール１０側への進入を抑制する。コンプレッサホイール１０側に飛散してデフレクタ７の付着したオイルは、自重によりデフレクタの下端部に向けて流れる。デフレクタ７の下端部には、上記オイルをベアリングハウジング４のドレン孔１２の上方に案内する舌片７ａが形成されている。そして、舌片７ａによりドレン孔１２の上方に案内されたオイルは、そこからドレン孔１２に向けて流れ落ちる。 That is, the deflector 7 blocks the oil scattered on the compressor wheel 10 side after lubricating the thrust bearing 3, thereby suppressing the oil from entering the compressor wheel 10 side. The oil scattered on the compressor wheel 10 side and attached to the deflector 7 flows toward the lower end of the deflector by its own weight. A tongue piece 7 a that guides the oil above the drain hole 12 of the bearing housing 4 is formed at the lower end of the deflector 7. Then, the oil guided above the drain hole 12 by the tongue piece 7 a flows down toward the drain hole 12 from there.
また、リテーナ８とデフレクタ７との間にはシール室１３が形成されている。このシール室１３により、回転軸１の周り（正確には第２カラー６の外周面周り）で同回転軸１の軸方向に流れるオイルが、デフレクタ７と第２カラー６の外周面との間を介してコンプレッサホイール１０側に進入することは規制される。すなわち、デフレクタ７と第２カラー６の外周面との間を介してシール室１３にオイルが入り込むと、そのオイルは自重によりシール室１３の下部に流れる。シール室１３の下部にはベアリングハウジング４のドレン孔１２に対し開口する開口部１４が形成されている。このため、シール室１３内の下部に流れたオイルは、開口部１４を介してドレン孔１２に排出される。 A seal chamber 13 is formed between the retainer 8 and the deflector 7. The seal chamber 13 allows oil flowing in the axial direction of the rotary shaft 1 around the rotary shaft 1 (precisely around the outer peripheral surface of the second collar 6) between the deflector 7 and the outer peripheral surface of the second collar 6. Entry to the compressor wheel 10 side via is restricted. That is, when oil enters the seal chamber 13 between the deflector 7 and the outer peripheral surface of the second collar 6, the oil flows under the seal chamber 13 due to its own weight. An opening 14 that opens to the drain hole 12 of the bearing housing 4 is formed in the lower portion of the seal chamber 13. For this reason, the oil that has flowed to the lower portion in the seal chamber 13 is discharged to the drain hole 12 through the opening 14.
ここで、ドレン孔１２からのオイルの排出性が悪いと、ベアリングハウジング４内のドレン孔１２周り滞留するオイルの油面が上昇し、そのオイルが上記開口部１４からシール室１３内に逆流する可能性がある。そして、このようにシール室１３内にオイルが逆流すると、同オイルがリテーナ８と第２カラー６の外周面との間を回転軸１の軸方向に流れてコンプレッサホイール１０側に進入するおそれがある。なお、上記開口部１４を小さくすれば、ドレン孔１２からシール室１３内へのオイルの逆流を抑制しやすくはなるものの、シール室１３内のオイルを開口部１４からドレン孔１２に排出しにくくなる。 Here, if the oil drainage from the drain hole 12 is poor, the oil level of the oil staying around the drain hole 12 in the bearing housing 4 rises, and the oil flows back into the seal chamber 13 from the opening 14. there is a possibility. If the oil flows back into the seal chamber 13 in this way, the oil may flow between the retainer 8 and the outer peripheral surface of the second collar 6 in the axial direction of the rotary shaft 1 and enter the compressor wheel 10 side. is there. If the opening 14 is made small, it is easy to suppress the backflow of oil from the drain hole 12 into the seal chamber 13, but it is difficult to discharge the oil in the seal chamber 13 from the opening 14 to the drain hole 12. Become.
この実施形態では、シール室１３からドレン孔１２へのオイルの排出性の悪化を抑えつつ、開口部１４からシール室１３へのオイルの逆流を抑制することを意図して、開口部１４が次のように形成されている。すなわち、リテーナ８の下端部に堰１５を形成することにより、開口部１４におけるシール室１３の下端部に対応する部分の開口面積が上記堰１５の分だけ小さくされる。一方、開口部１４におけるシール室１３の最下端より回転軸１の回転方向下流側の部分では、開口部１４におけるシール室１３の下端部に対応する部分よりも開口面積が大きくされる。 In this embodiment, the opening 14 is next intended to suppress the backflow of oil from the opening 14 to the seal chamber 13 while suppressing the deterioration of the oil discharge performance from the seal chamber 13 to the drain hole 12. It is formed like this. That is, by forming the weir 15 at the lower end of the retainer 8, the opening area of the opening 14 corresponding to the lower end of the seal chamber 13 is reduced by the amount of the weir 15. On the other hand, the area of the opening 14 on the downstream side in the rotation direction of the rotary shaft 1 from the lowermost end of the seal chamber 13 is larger than the portion of the opening 14 corresponding to the lower end of the seal chamber 13.
図２及び図３は、リテーナ８の下端部に形成された上記堰１５、及び、その堰１５と開口部１４との関係を示している。これらの図において矢印Ｙ１で示す方向は回転軸１の回転方向である。 FIGS. 2 and 3 show the weir 15 formed at the lower end of the retainer 8 and the relationship between the weir 15 and the opening 14. In these drawings, the direction indicated by the arrow Y1 is the rotation direction of the rotary shaft 1.
開口部１４におけるシール室１３の下端部に対応する部分の開口面積については、リテーナ８の下端部における堰１５の形成により、例えばオイルの流通を生じさせないレベルまで小さくすることが考えられる。また、開口部１４におけるシール室１３の最下端より上記回転軸１の回転方向下流側の部分では、その位置まで上記堰１５が回転軸１の回転方向下流側に延びていない。このため、開口部１４におけるシール室１３の下端部に対応する部分では堰１５の分だけ開口面積が小さくなるのに対し、開口部１４におけるシール室１３の最下端より回転軸１の回転方向下流側の部分では堰１５の分だけ開口面積が小さくされることがない。従って、開口部１４におけるシール室１３の最下端より回転軸１の回転方向下流側の部分は、開口部１４におけるシール室１３の下端部に対応する部分よりも開口面積が大きくなる。 The opening area of the opening 14 corresponding to the lower end portion of the seal chamber 13 may be reduced to a level that does not cause oil circulation, for example, by forming the weir 15 at the lower end portion of the retainer 8. Further, the weir 15 does not extend to the downstream side in the rotation direction of the rotary shaft 1 up to the position of the opening 14 at the downstream side in the rotation direction of the rotary shaft 1 from the lowermost end of the seal chamber 13. For this reason, in the part corresponding to the lower end part of the seal chamber 13 in the opening part 14, the opening area is reduced by the amount of the weir 15, whereas in the rotational direction downstream of the rotary shaft 1 from the lowermost end of the seal chamber 13 in the opening part 14. In the side portion, the opening area is not reduced by the amount of the weir 15. Accordingly, a portion of the opening 14 on the downstream side in the rotation direction of the rotary shaft 1 from the lowermost end of the seal chamber 13 has an opening area larger than a portion of the opening 14 corresponding to the lower end of the seal chamber 13.
次に、上記ターボチャージャのオイル排出構造の作用について説明する。
開口部１４におけるシール室１３の下端部に対応する部分の開口面積は、堰１５の分だけ小さくされる。このため、ベアリングハウジング４（図１）内のドレン孔１２周りにオイルが滞留するとしても、そのオイルが上記開口部１４におけるシール室１３の下端部に対応する部分を介して同シール室１３内に逆流することは抑制される。一方、シール室１３内のオイルは、回転軸１の回転に伴い、同回転軸１の回転方向（図２、図３の矢印Ｙ方向）に流れやすくなる。また、上記開口部１４においては、シール室１３の最下端よりも上記回転軸１の回転方向下流側の部分が上記シール室１３の下端部に対応する部分よりも開口面積が大きくなる。このため、上記開口部１４におけるベアリングハウジング４のドレン孔１２に対し大きく開口する部分にシール室１３内のオイルが集まりやすくなり、それによってシール室１３内のオイルにおけるドレン孔１２への排出性の悪化が抑えられる。
Next, the operation of the oil discharge structure of the turbocharger will be described.
The opening area of the opening 14 corresponding to the lower end of the seal chamber 13 is reduced by the amount of the weir 15. For this reason, even if the oil stays around the drain hole 12 in the bearing housing 4 (FIG. 1), the oil passes through a portion of the opening 14 corresponding to the lower end of the seal chamber 13 and enters the seal chamber 13. It is suppressed that it flows backward. On the other hand, the oil in the seal chamber 13 easily flows in the rotation direction of the rotary shaft 1 (the arrow Y direction in FIGS. 2 and 3) as the rotary shaft 1 rotates. Further, in the opening portion 14, the opening area on the downstream side in the rotation direction of the rotating shaft 1 with respect to the lowermost end of the seal chamber 13 is larger than the portion corresponding to the lower end portion of the seal chamber 13. For this reason, the oil in the seal chamber 13 is likely to gather at a portion of the opening 14 that is largely opened with respect to the drain hole 12 of the bearing housing 4, whereby the oil in the seal chamber 13 can be discharged into the drain hole 12. Deterioration is suppressed.
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）ターボチャージャにおけるシール室１３内からドレン孔１２へのオイルの排出性の悪化を抑えつつ、開口部１４からシール室１３へのオイルの逆流を抑制することができる。
According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(1) The backflow of oil from the opening 14 to the seal chamber 13 can be suppressed while suppressing the deterioration of the oil discharge performance from the seal chamber 13 to the drain hole 12 in the turbocharger.
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・開口部１４におけるシール室１３の下端部に対応する部分の開口面積については、堰１５によりオイルの流通を生じさせないレベルまで小さくするようにしたが、幾らかのオイルの流通を許容するレベルまで大きくしてもよい。
In addition, the said embodiment can also be changed as follows, for example.
-About the opening area of the part corresponding to the lower end part of the seal chamber 13 in the opening part 14, it was made small to the level which does not produce oil circulation by the weir 15, but to the level which permits some oil circulation. You may enlarge it.
・また、開口部１４におけるシール室１３の下端部に対応する部分は、堰１５により開口面積が「０」となるように塞がれていてもよい。 In addition, the portion of the opening 14 corresponding to the lower end portion of the seal chamber 13 may be blocked by the weir 15 so that the opening area becomes “0”.
１…回転軸、２…ラジアル軸受、３…スラスト軸受、４…ベアリングハウジング、５…第１カラー、５ａ…外周溝、６…第２カラー、７…デフレクタ、７ａ…舌片、８…リテーナ、９…ボルト、１０…コンプレッサホイール、１１…オイル通路、１２…ドレン孔、１３…シール室、１４…開口部、１５…堰。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Rotary shaft, 2 ... Radial bearing, 3 ... Thrust bearing, 4 ... Bearing housing, 5 ... 1st collar, 5a ... Outer peripheral groove, 6 ... 2nd collar, 7 ... Deflector, 7a ... Tongue piece, 8 ... Retainer, DESCRIPTION OF SYMBOLS 9 ... Bolt, 10 ... Compressor wheel, 11 ... Oil passage, 12 ... Drain hole, 13 ... Seal chamber, 14 ... Opening part, 15 ... Weir.
Claims (1)
前記コンプレッサホイール及び前記ベアリングハウジングの間に設けられたリテーナと、
前記コンプレッサホイール及び前記ベアリングハウジングの間における前記リテーナよりも前記ベアリングハウジング寄りの位置に設けられたデフレクタと、
を備えるターボチャージャに適用され、
前記リテーナと前記デフレクタとの間には前記コンプレッサホイール側へのオイルの進入を規制するシール室が形成されており、
前記シール室の下部には、前記回転軸の径方向外側に向けて開口して同シール室内のオイルを前記ドレン孔に排出する開口部が形成されており、
前記開口部は、前記リテーナの下端部に堰を形成することにより、前記シール室の下端部に対応する部分における前記回転軸の軸線方向における前記リテーナと前記デフレクタとの距離が前記堰の分だけ小さくされる一方、前記シール室の最下端よりも前記回転軸の回転方向下流側の部分における前記軸線方向における前記リテーナと前記デフレクタとの距離が前記シール室の下端部に対応する部分よりも大きくされる
ことを特徴とするターボチャージャのオイル排出構造。 A bearing housing provided with a bearing rotatably supporting a rotating shaft having a compressor wheel fixed to an end thereof, and having a drain hole for discharging oil after lubricating around the rotating shaft and the bearing;
A retainer provided between the compressor wheel and the bearing housing;
A deflector provided at a position closer to the bearing housing than the retainer between the compressor wheel and the bearing housing;
Applied to turbochargers with
Between the retainer and the deflector, a seal chamber is formed that restricts the entry of oil into the compressor wheel.
In the lower part of the seal chamber, an opening is formed which opens toward the radially outer side of the rotary shaft and discharges oil in the seal chamber to the drain hole,
The opening is formed with a weir at the lower end of the retainer, so that the distance between the retainer and the deflector in the axial direction of the rotating shaft in the portion corresponding to the lower end of the seal chamber is the same as the weir. On the other hand, the distance between the retainer and the deflector in the axial direction in the portion downstream in the rotation direction of the rotating shaft from the lowermost end of the seal chamber is larger than the portion corresponding to the lower end portion of the seal chamber. Oil discharge structure of turbocharger characterized by being cut.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013164376A JP5987799B2 (en) | 2013-08-07 | 2013-08-07 | Turbocharger oil discharge structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013164376A JP5987799B2 (en) | 2013-08-07 | 2013-08-07 | Turbocharger oil discharge structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2015034471A JP2015034471A (en) | 2015-02-19 |
| JP5987799B2 true JP5987799B2 (en) | 2016-09-07 |
Family
ID=52543191
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2013164376A Active JP5987799B2 (en) | 2013-08-07 | 2013-08-07 | Turbocharger oil discharge structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5987799B2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3196437B1 (en) * | 2014-11-17 | 2022-01-05 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Turbomachine |
| JP6439873B2 (en) * | 2015-07-22 | 2018-12-19 | 株式会社Ihi | Oil seal structure and turbocharger |
| JP6504254B2 (en) * | 2015-08-11 | 2019-04-24 | 株式会社Ihi | Bearing structure and supercharger |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60116033U (en) * | 1984-01-17 | 1985-08-06 | トヨタ自動車株式会社 | Turbo gear oil leak prevention device |
-
2013
- 2013-08-07 JP JP2013164376A patent/JP5987799B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2015034471A (en) | 2015-02-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6130842B2 (en) | Dynamically lubricated bearing and method of dynamically lubricating a bearing | |
| CN102678201A (en) | Bearing structure of turbocharger | |
| JP6288267B2 (en) | Bearing structure and turbocharger | |
| JP5912313B2 (en) | Cooling structure of turbocharger bearing housing | |
| WO2016043293A1 (en) | Bearing mechanism for turbocharger | |
| JP6586996B2 (en) | Oil seal structure and turbocharger | |
| JP5987799B2 (en) | Turbocharger oil discharge structure | |
| JP6028713B2 (en) | Turbocharger oil drain structure | |
| JP2014530333A (en) | Dynamic lubrication bearing and dynamic lubrication method of bearing | |
| CN104863701B (en) | The bearing arrangement of turbocharger | |
| WO2015186527A1 (en) | Oil discharging structure for bearing | |
| JP6601499B2 (en) | Bearing structure and turbocharger | |
| WO2017010450A1 (en) | Multi-lobe bearing and supercharger | |
| JP6504254B2 (en) | Bearing structure and supercharger | |
| JP6410006B2 (en) | Tilting pad bearing and turbo compressor | |
| JP6253024B2 (en) | Turbocharger | |
| JP2014009701A (en) | Bearing device | |
| JP5653790B2 (en) | Bearing device and rotating machine | |
| JP2019011769A (en) | Bearing structure and supercharger | |
| JP6079058B2 (en) | Rolling bearing device for turbocharger | |
| JP2013177900A (en) | Bearing device | |
| JP7119829B2 (en) | turbocharger | |
| JP2016113937A (en) | Bearing mechanism for turbocharger | |
| JP2016008600A (en) | Bearing mechanism and supercharger | |
| JP6763518B2 (en) | How to adjust the condensed water discharge structure of the steam turbine and the cross-sectional area of the flow path of the discharge groove of the steam turbine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20150825 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20160414 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20160426 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20160624 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20160712 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20160725 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5987799 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |