JP5978166B2 - Vehicle wheel - Google Patents
Vehicle wheel Download PDFInfo
- Publication number
- JP5978166B2 JP5978166B2 JP2013106921A JP2013106921A JP5978166B2 JP 5978166 B2 JP5978166 B2 JP 5978166B2 JP 2013106921 A JP2013106921 A JP 2013106921A JP 2013106921 A JP2013106921 A JP 2013106921A JP 5978166 B2 JP5978166 B2 JP 5978166B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air chamber
- auxiliary air
- chamber member
- vehicle wheel
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
本発明は、車両用ホイールに関する。 The present invention relates to a vehicle wheel.
従来、タイヤ空気室内での気柱共鳴に起因するロードノイズを低減するホイールとしては、本願の出願人が既に開示した、タイヤ空気室内でヘルムホルツレゾネータとして機能する副気室部材をウェル部の外周面に固定したものが知られている(例えば、特許文献1参照)。図11は、従来の車両用ホイール(例えば、特許文献1参照)における副気室部材の平面図である。
図11に示すように、従来の車両用ホイールにおける副気室部材110は、タイヤ空気室内でヘルムホルツレゾネータとして機能するものであり、ウェル部の外周面に固定される。この副気室部材110は、例えば樹脂で形成され、ウェル部の外周面側に配置される底板と、この底板との間で副気室を形成する上板とを備えている。ちなみに、副気室は、図11中に示していないが、中空である本体部113の内側に形成されている。
また、副気室部材110は、副気室からウェル部の外周面の周方向(ホイール周方向X)に突出する管体118を備えている。そして、この管体118の内側には、その一端を前記副気室に開口し、他端を前記タイヤ空気室に開口する連通孔120が形成されている。
Conventionally, as a wheel for reducing road noise caused by air column resonance in the tire air chamber, the auxiliary air chamber member functioning as a Helmholtz resonator in the tire air chamber has been disclosed by the applicant of the present application. The one fixed to is known (for example, see Patent Document 1). FIG. 11 is a plan view of a sub air chamber member in a conventional vehicle wheel (see, for example, Patent Document 1).
As shown in FIG. 11, the auxiliary
Further, the auxiliary
ところで、前記の車両用ホイール(例えば、特許文献1参照)において、副気室部材110の大きさが同じであれば、本体部113の内側に形成される副気室の容積が大きいほど、タイヤ気柱共鳴音に対する消音効果が向上する。また設計上要求される副気室の容積が同じであれば、副気室部材110を小型化することにより、副気室部材110の省スペース化、車両用ホイールの軽量化を図ることができる。
By the way, in the vehicle wheel (see, for example, Patent Document 1), if the size of the auxiliary
そこで、本発明の課題は、副気室の容積を大きく確保しつつ、小型化を図ることもできる副気室部材を備える車両用ホイールを提供することにある。 Then, the subject of this invention is providing the vehicle wheel provided with the sub air chamber member which can also achieve size reduction, ensuring the volume of a sub air chamber large.
前記課題を解決した本発明は、タイヤ空気室内でヘルムホルツレゾネータとしての副気室部材をウェル部の外周面に有する車両用ホイールであって、前記副気室部材は、樹脂で形成され、前記外周面側に配置される底板と、この底板との間で副気室を形成する上板と、前記外周面の周方向に延びて、その周方向一端側が前記タイヤ空気室に開口し、その周方向他端側が前記副気室に連通する連通孔と、を備え、前記副気室と前記連通孔とは、前記底板と前記上板とを部分的に結合させて前記周方向に延在するように形成された結合部により分離されて、前記外周面の幅方向では前記結合部を挟み、前記周方向では前記副気室と前記連通孔とが重なり合っていることを特徴とする。 The present invention that has solved the above problems is a vehicle wheel having a sub air chamber member as a Helmholtz resonator on the outer peripheral surface of a well portion in a tire air chamber, wherein the sub air chamber member is formed of resin, A bottom plate disposed on the surface side, an upper plate that forms a sub air chamber between the bottom plate, and a circumferential end of the outer peripheral surface, and one end side in the circumferential direction opens into the tire air chamber. A communication hole communicating with the auxiliary air chamber at the other end in the direction, and the auxiliary air chamber and the communication hole extend in the circumferential direction by partially connecting the bottom plate and the upper plate. It is separated by the joint part formed as described above, and the joint part is sandwiched in the width direction of the outer peripheral surface, and the auxiliary air chamber and the communication hole overlap in the circumferential direction.
この車両用ホイールによれば、副気室と連通孔とは結合部を挟むと共に、ウェル部の外周面の周方向では副気室と連通孔とは重なり合っているので、従来の車両用ホイール(例えば、特許文献1参照)と異なって、副気室部材の周方向の長さ同じであっても副気室の容積を大きくすることができる。したがって、この車両用ホイールによればタイヤ気柱共鳴音に対する消音効果が向上する。 According to this vehicle wheel, the auxiliary air chamber and the communication hole sandwich the coupling portion, and the auxiliary air chamber and the communication hole overlap in the circumferential direction of the outer peripheral surface of the well portion. For example, unlike the patent document 1, the volume of the auxiliary air chamber can be increased even if the auxiliary air chamber member has the same circumferential length. Therefore, according to this vehicle wheel, the silencing effect on the tire column resonance sound is improved.
また、この車両用ホイールによれば、設計上要求される副気室の容積が同じ場合には副気室部材の周方向の長さを短くして副気室部材の小型化を図ることができるので、副気室部材の省スペース化、車両用ホイールの軽量化を図ることができる。また、この車両用ホイールによれば、副気室と連通孔とを上板と底板との結合部により分離させるので、副気室部材をブロー成形することができ、製造コストを低減することもできる。 Further, according to this vehicle wheel, when the volume of the auxiliary air chamber required in the design is the same, the length of the auxiliary air chamber member in the circumferential direction can be shortened to reduce the size of the auxiliary air chamber member. Therefore, it is possible to save the space of the auxiliary air chamber member and reduce the weight of the vehicle wheel. Further, according to this vehicle wheel, the auxiliary air chamber and the communication hole are separated by the connecting portion between the upper plate and the bottom plate, so that the auxiliary air chamber member can be blow-molded, and the manufacturing cost can be reduced. it can.
また、このような車両用ホイールにおいては、前記結合部における前記周方向一端側から前記周方向他端側へ向けての所定部分が、前記外周面に対して径方向に傾斜している構成が望ましい。 Further, in such a vehicle wheel, a configuration in which a predetermined portion of the coupling portion from the one circumferential end to the other circumferential end is inclined in the radial direction with respect to the outer circumferential surface. desirable.
この車両用ホイールの結合部は、ホイールの回転に伴う遠心力が作用したときに、変形が大きくなり易い副気室部材の周方向端部側に位置する。この周方向端部側に位置する結合部の中でも、この周方向端部に、より近い結合部ほど、言い換えれば連通孔のタイヤ空気室への開口に、より近い「前記周方向一端側」の結合部ほど遠心力の作用による変形が大きくなり易い。
これに対して、本発明の車両用ホイールでは、「前記結合部における前記周方向一端側から前記周方向他端側へ向けての所定部分」、つまり「前記周方向一端側」に近い結合部が、外周面に平行ではなく、ウェル部の外周面に対して径方向に傾斜しているので、遠心力の作用に対するこの部分の面剛性が高まり、結合部の変形を抑制することができる。
The connecting portion of the vehicle wheel is located on the end side in the circumferential direction of the auxiliary air chamber member that is likely to be deformed easily when a centrifugal force accompanying the rotation of the wheel is applied. Among the coupling portions located on the circumferential end portion side, the closer to the circumferential end portion, in other words, the closer to the opening to the tire air chamber of the communication hole, the closer to the circumferential one end side. Deformation due to the action of centrifugal force is likely to increase as the coupling portion moves.
On the other hand, in the vehicle wheel of the present invention, “the predetermined portion from the one circumferential end to the other circumferential end of the coupling portion”, that is, the coupling portion close to “the one circumferential end”. However, since it is not parallel to the outer peripheral surface but is inclined in the radial direction with respect to the outer peripheral surface of the well portion, the surface rigidity of this portion with respect to the action of centrifugal force is increased, and deformation of the coupling portion can be suppressed.
また、このような車両用ホイールにおいては、前記結合部は、前記外周面に対して径方向に傾斜している傾斜部を前記周方向に沿って複数有し、前記複数の傾斜部のうちの一つが前記所定部分である構成が望ましい。 Further, in such a vehicle wheel, the coupling portion includes a plurality of inclined portions that are inclined in the radial direction with respect to the outer peripheral surface along the circumferential direction, of the plurality of inclined portions. A configuration in which one is the predetermined portion is desirable.
この車両用ホイールによれば、結合部はウェル部の外周面に対して径方向に傾斜する傾斜部を、前記所定部分を含めて複数有するので、遠心力の作用に対する結合部の面剛性が一層高まり、結合部の変形をより効果的に抑制できる。 According to this vehicle wheel, since the coupling portion includes a plurality of inclined portions including the predetermined portion, which are inclined in the radial direction with respect to the outer peripheral surface of the well portion, the surface rigidity of the coupling portion with respect to the action of centrifugal force is further increased. The deformation of the coupling portion can be more effectively suppressed.
本発明によれば、副気室の容積を大きく確保しつつ、小型化を図ることもできる副気室部材を備える車両用ホイールを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the wheel for vehicles provided with the sub air chamber member which can also achieve size reduction can be provided, ensuring the volume of a sub air chamber large.
本発明の車両用ホイールは、タイヤ空気室内での気柱共鳴に起因するロードノイズを消音する副気室部材(ヘルムホルツレゾネータ)をウェル部の外周面に有するものである。
この車両用ホイールは、副気室部材(ヘルムホルツレゾネータ)を構成する副気室と連通孔とが底板と上板との間に形成され、これらの副気室と連通孔とは、底板と上板とを部分的に結合させて前記周方向に延在するように形成された結合部により分離されていることを主な特徴とする。以下では、車両用ホイールの全体構成について説明した後に、副気室部材について詳細に説明する。
The vehicle wheel according to the present invention has a secondary air chamber member (helmholtz resonator) that silences road noise caused by air column resonance in the tire air chamber on the outer peripheral surface of the well portion.
In this vehicle wheel, a sub air chamber and a communication hole constituting a sub air chamber member (Helmholtz resonator) are formed between a bottom plate and an upper plate, and the sub air chamber and the communication hole are formed between the bottom plate and the upper plate. The main feature is that the plates are separated by a coupling portion formed so as to extend partially in the circumferential direction by partially coupling with the plate. Below, after demonstrating the whole structure of the wheel for vehicles, a sub air chamber member is demonstrated in detail.
図1は、本発明の実施形態に係る車両用ホイール100の斜視図である。
車両用ホイール100は、図1に示すように、リム11と、このリム11をハブ(図示省略)に連結するためのディスク12とを備えている。
リム11は、図1に示すホイール幅方向Yの両端部に形成されるタイヤのビードシート部(図示省略)同士の間で、ホイール径方向の内側(回転中心側)に向かって凹んだウェル部11cを有している。
FIG. 1 is a perspective view of a
As shown in FIG. 1, the
The
ウェル部11cは、図示しないタイヤをリム11に組み付けるリム組み時に、タイヤのビード部(図示省略)を落とし込むために設けられている。ちなみに、本実施形態でのウェル部11cは、ホイール幅方向Yに亘って略同径となる円筒形状に形成されている。
The well
図1中、符号11dは、ウェル部11cの外周面である。符号18は、後記する連通孔20(図2参照)が形成される管体であり、符号15は、リム11の周方向に延びるようにウェル部11cの外周面11dに設けられる環状の縦壁である。ちなみに、副気室部材10は、後記するように、縦壁15に係止される。符号15aは、副気室部材10が縦壁15に係止される際に、副気室部材10の突出部26が嵌め込まれる縦壁15の切欠き部である。なお、図1中、符号Xは、ホイール周方向である。
In FIG. 1,
次に、副気室部材10について説明する。
図2は、副気室部材10の全体斜視図である。
副気室部材10は、図2に示すように、一方向に長い部材であって、内側に後記する副気室SC(図4参照)を有する中空の本体部13と、縁部14a,14bと、を備えている。そして、副気室部材10は、長手方向に湾曲しており、ウェル部11c(図1参照)の外周面11d(図1参照)に取り付けられた際に、ホイール周方向Xに沿うようになっている。符号18は、本体部13の一部を構成する管体であり、その内側には副気室SC(図4参照)と連通する連通孔20が形成されている。符号26は、縁部14aに設けられる後記の突出部であり、符号Yはホイール幅方向である。
Next, the auxiliary
FIG. 2 is an overall perspective view of the auxiliary
As shown in FIG. 2, the auxiliary
次に参照する図3(a)は図2の凸側から見た副気室部材10の上面図であり、図3(b)は図2の凹側から見た副気室部材10の下面図である。
図3(a)に示すように、副気室部材10は、平面視で長い矩形を呈している。本体部13の平面形状は、管体18の形成領域(後に詳しく説明する結合部35の形成領域を含む)を合わせると、副気室部材10の平面形状よりも一回り小さい略矩形を呈している。
なお、この結合部35は、特許請求の範囲にいう「結合部」に相当する。
そして、内側に後記する副気室SC(図4参照)が形成される本体部13、つまり管体18及び結合部35を除く本体部13は、図3(a)に示す上面視(平面視)で略ハット形状(略凸字形状)を呈している。
Next, FIG. 3A to be referred to is a top view of the auxiliary
As shown in FIG. 3A, the auxiliary
The
And the
そして、副気室SC(図4参照)が形成される本体部13部分は、前記の略ハット形状の山高部分と、略ハット形状のつば部分とで構成されている。言い換えれば、最大幅でホイール周方向Xに延びる全幅部分13a(山高部分に対応)と、ホイール幅方向Yに管体18と並列に設けられ、全幅部分13aからホイール周方向Xに膨出する膨出部分13b(つば部分に対応)と、で主に構成されている。
And the main-body-
図3(a)に示すように、本体部13の上面側(副気室部材10の凸側)には、その長手方向の中央で幅方向(ホイール幅方向Y)に本体部13を横切るように溝D1が延在している。この溝D1は、後記するように、本体部13の上板25a(図4参照)が底板25b(図4参照)側に窪んで形成されたものである。
As shown in FIG. 3A, on the upper surface side of the main body portion 13 (the convex side of the auxiliary air chamber member 10), the
また、図3(b)に示すように、本体部13の下面側(副気室部材10の凹側)には、その長手方向の中央で幅方向(ホイール幅方向Y)に本体部13を横切るように溝D2が延在している。この溝D2は、後記するように、本体部13の底板25b(図4参照)が上板25a(図4参照)側に窪んで形成されたものである。
ちなみに、これら溝D1及び溝D2は、上板25aと底板25bとを部分的に結合させて後記の仕切り壁W(図4参照)を構成しており、この仕切り壁Wが本体部13の中空部を二分することで、本体部13内には後記する一対の副気室SC(図4参照)が形成される。
Moreover, as shown in FIG.3 (b), the main-
Incidentally, the groove D1 and the groove D2 constitute a partition wall W (see FIG. 4) described later by partially connecting the
図3(a)に示すように、一対の管体18のそれぞれは、副気室部材10の長手方向(ホイール周方向X)の両端部であって、副気室部材10の短手方向(ホイール幅方向Y)の一方の側縁に偏倚して配置されている。具体的には、本実施形態での管体18は、2つの縁部14a,14bのうち一方の縁部14b側寄りに配置されている。
管体18は、副気室部材10の長手方向(ホイール周方向X)に沿って延在している。そして、一対の管体18に形成される連通孔20(図3(b)参照)のそれぞれは、一対の副気室SC(図4参照)を個別に外部と連通させている。つまり、副気室部材10は、溝D1及び溝D2を境に2つのヘルムホルツレゾネータ19a,19b同士が一体に形成された構成となっている。
As shown in FIG. 3A, each of the pair of
The
縁部14a,14bのそれぞれは、副気室部材10の短手方向(ホイール幅方向Y)に向けて本体部13から延出している。これら縁部14a,14bは、副気室部材10をウェル部11c(図1参照)に係止するものである。この縁部14a,14bについては後に詳しく説明する。
図3(a)中、符号33aは、上側結合部であり、図3(b)中、符号30は、ビードであり、符号33bは、下側結合部である。これら上側結合部33a、ビード30、及び下側結合部33bについては、次の図4及び図5を参照しながら説明する。
Each of the
In FIG. 3A,
図4は、図3のIV−IV線で切り欠いた副気室部材10を示す斜視図である。図5は、図3のV−V断面図である。
図4及び図5に示すように、副気室部材10の本体部13は、底板25bと、この底板25bとの間に副気室SCを形成する上板25aとを備えている。なお、本実施形態での上板25a及び底板25bを構成する樹脂材料のそれぞれは、同じ厚さとなっているが、これらの厚さは相互に異なっていてもよい。
FIG. 4 is a perspective view showing the auxiliary
As shown in FIGS. 4 and 5, the
上板25aは、ウェル部11cの外周面11d側に沿うように配置された底板25bの上方で膨らみをもつように湾曲することで、副気室SCを形成している。
ちなみに、ホイール周方向Xに延在する管体18の連通孔20は、図4に示すように、ホイール周方向Xの一端側で副気室SCと連通し、他端側で外部に開口している。
The
Incidentally, the
各副気室SC,SCの容積は、50〜250cc程度が望ましい。副気室SCの容積をこの範囲内に設定することで、ヘルムホルツレゾネータ19a,19bのそれぞれは、消音効果を充分に発揮しつつ、その重量の増大を抑制して車両用ホイール100の軽量化を図ることができる。また、ホイール周方向Xの副気室部材10の長さは、リム11(図1参照)の周長(ウェル部11cの外周面11dの周長)の2分の1の長さを最大として、車両用ホイール100の重量の調整やウェル部11cに対する組付け容易性を考慮して適宜に設定することができる。
The volume of each auxiliary air chamber SC, SC is preferably about 50 to 250 cc. By setting the volume of the auxiliary air chamber SC within this range, each of the
連通孔20はウェル部11c(図1参照)上で、図示しないタイヤとの間に形成されることとなるタイヤ空気室MC(図7参照)と、副気室SCとを連通させることとなる。
連通孔20の断面形状は、特に制限はなく、楕円形、円形、多角形、D字形状等のいずれであってもよい。連通孔20の直径は、断面が円形の場合には、5mm以上が望ましい。また、円形以外の断面形状の連通孔20は、その断面積で同じ断面積の円形に換算して直径5mm以上のものが望ましい。
The
The cross-sectional shape of the
連通孔20の長さは、次の(式1)で示されるヘルムホルツレゾネータの共鳴振動周波数を求める式を満たすように設定される。
The length of the
f0=C/2π×√(S/V(L+α×√S))・・・(式1)
f0(Hz):共鳴振動周波数
C(m/s):副気室SC内部の音速(=タイヤ空気室MC内部の音速)
V(m3):副気室SCの容積
L(m):連通孔20の長さ
S(m2):連通孔20の開口部断面積
α:補正係数
なお、前記共鳴振動周波数f0は、タイヤ空気室MCの共鳴振動周波数に合わせられる。
f 0 = C / 2π × √ (S / V (L + α × √S)) (Expression 1)
f 0 (Hz): resonance vibration frequency C (m / s): sound velocity inside the sub-air chamber SC (= sound velocity inside the tire air chamber MC)
V (m 3 ): Volume of the auxiliary air chamber SC L (m): Length of the communication hole 20 S (m 2 ): Cross-sectional area of the opening of the
図4に示すように、上板25aには、本体部13を構成する部分に、上側結合部33aが形成されている。この上側結合部33aは、上板25aが底板25b側に向かって窪むように形成されたものであり、平面視で円形を呈している。この上側結合部33aは、図2に示すように、副気室部材10の長手方向(ホイール周方向X)に沿って本体部13の幅方向に2列に並ぶように形成されている。具体的には、図3(a)に示すように、全幅部分13aでは、2列合計20個の上側結合部33aが形成され、両膨出部分13bでは、それぞれ1個、合計2個の上側結合部33aが形成されている。
As shown in FIG. 4, the
図4に示すように、底板25bには、上側結合部33aと対応する位置に、下側結合部33bが形成されている。
これらの下側結合部33bは、底板25bが上板25a側に向かって窪むように形成されたものであり、平面視で円形を呈している。これらの下側結合部33bは、その先端部が、上板25aの上側結合部33aの先端部と一体になって、上板25aと底板25bとを部分的に結合している。
ちなみに、副気室SC内で相互に結合された上側結合部33aと下側結合部33bは、副気室部材10の機械的強度を向上させると共に、副気室SCの容積の変動を抑制して後記する消音機能を、より効果的に発揮させる構成となっている。
なお、本発明においては、このような上側結合部33a及び下側結合部33bを有しない構造とすることもできる。
As shown in FIG. 4, the
These
Incidentally, the
In the present invention, such a structure that does not include the
図4及び図5に示すように、副気室部材10は、本体部13の中空部が仕切り壁Wで2つの副気室SCに仕切られている。
そして、前記したように、副気室部材10は、仕切り壁Wを境に2つのヘルムホルツレゾネータ19a,19b同士が一体に形成された構成となっている。
As shown in FIGS. 4 and 5, the sub
As described above, the auxiliary
ちなみに、仕切り壁Wは、前記したように、上板25a側に形成された溝D1と底板25b側に形成された溝D2とが接合し合って形成されたものであり、本実施形態での仕切り壁Wは、本体部13の中空部を二分することで一対の副気室SCを形成している。
なお、仕切り壁Wは、本体部13の中空部を仕切って2つ副気室SCを形成することができればよく、例えば、溝D2を形成することなく溝D1のみで上板25aと底板25bとを接合して形成したものでもよい。また、仕切り壁Wは、溝D1を形成することなく溝D2のみで上板25aと底板25bとを接合して形成したものでもよい。
Incidentally, as described above, the partition wall W is formed by joining the groove D1 formed on the
The partition wall W only needs to partition the hollow portion of the
次に、本体部13の膨出部分13bと、管体18との間に形成される結合部35について説明する。
結合部35は、図4及び図5に示すように、膨出部分13bと管体18との間で上板25aと底板25bとが部分的に一体となるように接合されて形成されたものである。
具体的には、結合部35は、図5に示すように、本体部13の全幅部分13aのホイール周方向Xの端部で上板25aと底板25bとが接合されて1つになって基端35aを形成している。また、結合部35は、この基端35aからホイール周方向Xに向けて延出する途中でホイール径方向Zの外側に突出する屈曲部を形成する屈曲板体で構成されている。ちなみに、本実施形態での結合部35の基端35aと先端35bとは、底板25bと同じ高さで(ホイール周方向Xの同じ湾曲面上に)形成されている。
ちなみに、図3(a)及び図4に示す凹部31、並びに図3(b)に示す凹部32は、後記する複数の傾斜部34a,34bが形成されるように上板25aと底板25bとを接合させるための窪みである。
Next, the
As shown in FIGS. 4 and 5, the
Specifically, as shown in FIG. 5, the
Incidentally, the
そして、以上のような全幅部分13a、膨出部分13b及び管体18で形成される副気室SCと連通孔20とは、図4に示すように、ホイール幅方向Yにおいて結合部35によって分離されることとなる。
また、副気室SCと連通孔20とはホイール幅方向Yに結合部35を挟み、ホイール周方向Xでは副気室SCと連通孔20とは重なり合っている。つまり、副気室SCと連通孔20とはホイール周方向Xに連通し合っている。
Then, the auxiliary air chamber SC and the
Further, the sub air chamber SC and the
そして、結合部35は、図5に示すように、ホイール周方向Xの外側、つまり管体18に形成される連通孔20の開口側(特許請求の範囲の「周方向一端側」)から、ホイール周方向Xの内側、つまり副気室SCに対する連通側(特許請求の範囲の「周方向他端側」)に向けて、傾斜部34aと、傾斜部34bと、を有している。これら複数の傾斜部34a,34bは、外周面11d(図1参照)に対してホイール径方向Zに傾斜している
なお、これら複数の傾斜部34a,34bのうちの傾斜部34aが、特許請求の範囲にいう「周方向一端側から周方向他端側へ向けての所定部分」に相当する。
And as shown in FIG. 5, the coupling |
次に参照する図6は、図2のVI−VI線で切り欠いた副気室部材の部分斜視図である。
図6に示すように、傾斜部34a,34bは、前記したように、底板25bが上板25a側に向けて部分的に窪んで形成される凹部32と、この凹部32よりもホイール周方向Xの副気室SC寄りで、上板25aが底板25b側に向けて部分的に窪んで形成される凹部31と、によって形成される。
Next, FIG. 6 referred to is a partial perspective view of the auxiliary air chamber member cut out along the line VI-VI in FIG. 2.
As shown in FIG. 6, as described above, the
そして、これらの凹部31,32によって形成される傾斜部34a,34bは、ホイール幅方向Yに形成される側面部31a,32aと、図5に示す側面部31b,32bにより補強されることとなる。
The
次に、ビード30について説明する。
ビード30(図3(b)参照)は、図5に示すように、底板25bが上板25a側に部分的に窪んで形成されたものである。本実施形態でのビード30は、図3(b)に示すように、下側結合部33bの形成位置で副気室部材10の幅方向(ホイール幅方向Y)に延在している。つまり、ビード30は、下側結合部33bと接合することによって、底板25b(図5参照)の面剛性を高めている。
Next, the
As shown in FIG. 5, the bead 30 (see FIG. 3B) has a
次に、ウェル部11c(図1参照)に対する副気室部材10の取付態様について説明する。図7は、図1のVII−VII断面図であり、図3の副気室部材10のVII−VII断面を含む図である。
図7に示すように、縁部14a及び縁部14bは、前記したように、上板25a及び底板25bで形成される本体部13からホイール幅方向Yに延出するように形成されている。そして、縁部14aは、本体部13から第1の縦壁面16aに向けて延出してその先端が第1の縦壁面16aの溝部17aに嵌り込んでいる。また、縁部14bは、本体部13から第2の縦壁面16bに向けて延出してその先端が第2の縦壁面16bの溝部17bに嵌り込んでいる。
Next, an attachment mode of the auxiliary
As shown in FIG. 7, the
ちなみに、第1の縦壁面16aは、縦壁15のホイール幅方向Yの内側(図7の紙面左側)の側面で規定される。また、第2の縦壁面16bは、第1の縦壁面16aと対向するウェル部11cの側面部(立上り部)11eに規定される。また、溝部17a,17bは、ウェル部11cの外周面11dの周方向に沿って形成されて環状の周溝を形成している。本実施形態での縦壁15及び側面部11eは、リム11(図1参照)を鋳造する際にウェル部11cと一体に成形され、溝部17a,17bは、縦壁15及び側面部11eのそれぞれに機械加工を施して形成される。
Incidentally, the 1st
そして本実施形態においては、縁部14a及び縁部14bのうち、一方の縁部14bの長さL2が他方の縁部14aの長さL1よりも短くなっている。ここで縁部14aの長さL1は、本体部13の、第1の縦壁面16a側の外端から溝部17aの底までの距離に等しく、本実施形態では本体部13の外端から第1の縦壁面16aまでの距離に等しい。また、縁部14bの長さL2は、本体部13の、第2の縦壁面16b側の外端から溝部17bの底までの距離に等しく、本実施形態では本体部13の外端から第2の縦壁面16bまでの距離に等しい。
And in this embodiment, the length L2 of one
これら第1の縦壁面16a及び第2の縦壁面16bに向かって延出する縁部14a及び縁部14bは、湾曲する底板25bと一体になってウェル部11cの外周面11d側に凸となる湾曲面を形成している。そして、これらの縁部14a,14bは、その厚さや材料を適宜に選択することでバネ弾性を有している。
図7中、符号SCは、副気室であり、符号MCは、図示しないタイヤとウェル部11cとの間に形成されるタイヤ空気室である。符号26は、縦壁15の切欠き部15aに嵌め込まれる突出部である。
The
In FIG. 7, symbol SC is a sub air chamber, and symbol MC is a tire air chamber formed between a tire (not shown) and the
次に参照する図8(a)は副気室部材10の突出部26付近、及びウェル部11cの縦壁15に形成された切欠き部15a付近の部分拡大斜視図であり、図8(b)は切欠き部15aに嵌め込まれた突出部26を示す部分拡大斜視図である。
図8(a)に示すように、突出部26は、副気室部材10の縁部14aの先端において、ホイール径方向Zの外側(矢印Zの上方)に突出するように形成される切片(ホイール周方向Xに長い直方体)で構成されている。この突出部26のホイール周方向Xの幅は、縦壁15に形成される切欠き部15aに収まる程度の幅で形成されている。
Next, FIG. 8A to be referred to is a partially enlarged perspective view of the vicinity of the protruding
As shown in FIG. 8A, the protruding
また、突出部26の突出高さは、図8(b)に示すように、縁部14aの先端が縦壁15の溝部17aに嵌め込まれた際に、切欠き部15aの内側上部15bに突出部26が当接可能な高さに設定される。
これにより、突出部26は、副気室部材10が縁部14aを介して縦壁15に係止された際に、縦壁15の切欠き部15aに嵌り込むことで、副気室部材10のホイール周方向Xへの回り止めとして機能する。
Further, as shown in FIG. 8B, the protruding height of the protruding
Thereby, when the auxiliary
以上のような本実施形態に係る副気室部材10は、樹脂成形品を想定している。なお、樹脂製の場合は、その軽量化や量産性の向上、製造コストの削減、副気室SCの気密性の確保等を考慮すると、軽量で高剛性のブロー成形可能な樹脂が望ましい。中でも、繰り返しの曲げ疲労にも強いポリプロピレンが特に望ましい。
The sub
次に、本実施形態の車両用ホイール100における副気室部材10の位置について説明する。
図9(a)は本発明の実施形態に係る車両用ホイール100において副気室部材10がウェル部11c上に配置された様子を示す模式図であり、(b)は他の実施形態に係る車両用ホイール100において副気室部材10がウェル部11c上に配置された様子を示す模式図である。
Next, the position of the auxiliary
FIG. 9A is a schematic view showing a state in which the auxiliary
図9(a)に示すように、本実施形態に係る車両用ホイール100は、前記したように、2つのヘルムホルツレゾネータ19a,19b同士が一体に形成された構成となっており、ヘルムホルツレゾネータ19aの連通孔20aと、ヘルムホルツレゾネータ19bの連通孔20bとは、ホイール回転中心Ax周りに90°をなす角度で互いに周方向に離間して設けられている。
符号Bは、カウンタウエイトであり、ウェル部11cに副気室部材10を取り付けたことによって生ずるホイールアンバランス(静バランス)を相殺するものである。
As shown in FIG. 9A, the
Reference numeral B denotes a counterweight that cancels a wheel unbalance (static balance) caused by attaching the auxiliary
このような車両用ホイール100によれば、連通孔20a,20b同士がホイール回転中心Ax周りに90°をなす角度で互いに周方向に離間して設けられることで、いわゆる消音ムラの発生を防止することができる。
According to such a
また、図9(b)に示すように、他の実施形態に係る車両用ホイール100は、第1の副気室部材10aと第2の副気室部材10bが、ホイール回転中心Axを挟んで対向するようにウェル部11cに取り付けられている。ちなみに、第1の副気室部材10a及び第2の副気室部材10bは、前記の副気室部材10と同様の構造を有するものである。
Further, as shown in FIG. 9B, in the
そして、第1の副気室部材10aの2つのヘルムホルツレゾネータ19a,19bの各連通孔20a,20b、及び第2の副気室部材10bの2つのヘルムホルツレゾネータ19c,19dの各連通孔20c,20dは、ホイール回転中心Ax周りに90°をなす角度で互いに周方向に離間して設けられている。
Then, the
このような他の実施形態に係る車両用ホイール100によれば、消音ムラの発生を防止することができると共に、第1の副気室部材10aと第2の副気室部材10bのうちの一方により生ずるホイールアンバランス(静バランス)を他方により生じるホイールアンバランス(静バランス)によって相殺するので、ホイールバランス修正時に副気室部材10に対向させるためのカウンタウエイトBが不要になる。
According to the
次に、ウェル部11cに対する副気室部材10の取付け方法について説明する。図10(a)及び(b)は、ウェル部11cに対する副気室部材10の取付け方法を説明する工程説明図である。
なお、本実施形態でウェル部11cに対する副気室部材10の取付けには、図10(a)及び(b)に示すように、溝部17a寄りの位置で縁部14aをウェル部11cの外周面11dに向けて押圧するプッシャ(押圧装置)60を使用することを想定している。
Next, a method for attaching the auxiliary
In this embodiment, the auxiliary
このプッシャ60としては、例えば、エアシリンダのエア圧で縁部14a(図10(a)及び(b)参照)を押圧するものが挙げられる。
なお、図10(a)及び(b)中、プッシャ60は、作図の便宜上、仮想線(二点鎖線)で示している。
As this
10A and 10B, the
本実施形態で使用するプッシャ60としては、例えば、副気室部材10の長手方向(図2のホイール周方向X)の湾曲率に倣った円弧形状の輪郭を有するエッジ部分を備える板状部材が挙げられるが、本発明に適用できるプッシャ60はこれに限定するものではなく適宜に設計変更することができる。
As the
この取付け方法では、図10(a)に示すように、先ず、副気室部材10を傾斜させて、長さの短い縁部14bを部分的に溝部17bに嵌め込む。
そして、図10(a)中、仮想線で示すプッシャ60が長さの長い縁部14aに当てられる。符号11dは、ウェル部11cの外周面である。
In this attachment method, as shown in FIG. 10A, first, the auxiliary
In FIG. 10A, a
次に、図10(b)に示すように、プッシャ60が縁部14aをウェル部11cの外周面11dに向けて押圧すると、副気室部材10は、ウェル部11cの外周面11dに対する傾斜角が小さくなるに従って、縁部14bが溝部17bに徐々に嵌り込んでいく。
この際、バネ弾性を有する長さの長い縁部14aは、プッシャ60の押圧力の大きさに応じて撓むこととなる。
Next, as shown in FIG. 10B, when the
At this time, the
更に、プッシャ60が縁部14aをウェル部11cの外周面11dに向けて押圧すると、図7に示したように、縁部14aが第1の縦壁面16aに形成された溝部17aに嵌り込む。この際、突出部26は、縦壁15の切欠き部15a(図8(b)参照)に嵌り込む。そして、縁部14aと縁部14bとが溝部17aと溝部17bとにそれぞれ完全に嵌り込むことで副気室部材10がウェル部11cに取り付けられる。
Further, when the
次に、本実施形態の車両用ホイール100の奏する作用効果について説明する。
この車両用ホイール100によれば、副気室SCと連通孔20とは結合部35を挟むと共に、ウェル部11cの外周面11dの周方向(ホイール周方向X)では副気室SCと連通孔20とは重なり合っているので、従来の車両用ホイール(例えば、特許文献1参照)と異なって、副気室部材10のホイール周方向Xの長さ同じであっても副気室SCの容積を大きくすることができる。したがって、この車両用ホイール100によればタイヤ気柱共鳴音に対する消音効果が向上する。
Next, the effect which the
According to the
また、この車両用ホイール100によれば、設計上要求される副気室SCの容積が同じ場合には副気室部材10のホイール周方向Xの長さを短くして副気室部材10の小型化を図ることができるので、副気室部材10の省スペース化、車両用ホイール100の軽量化を図ることができる。また、この車両用ホイール100によれば、副気室SCと連通孔20とを上板25aと底板25bとの結合部35により分離させるので、副気室部材10をブロー成形することができ、製造コストを低減することもできる。
Further, according to the
また、この車両用ホイール100によれば、副気室SCの容積を大きく確保することができるので、前記の消音ムラの発生を防止するように連通孔20a,20b同士を90°で離間させる際の設計自由度を向上させることができる。
Further, according to the
そして、この車両用ホイール100の結合部35は、ホイール回転に伴う遠心力が作用したときに、変形が大きくなり易い副気室部材10のホイール周方向Xの端部側に位置する。この端部側に位置する結合部35の中でも、この端部に、より近い結合部35ほど、言い換えれば連通孔20のタイヤ空気室MCへの開口に、より近い結合部35ほど遠心力の作用による変形が大きくなり易い。
これに対して、本実施形態に係る車両用ホイール100では、結合部がウェル部11cの外周面11dに対してホイール径方向Zに傾斜しているので、遠心力の作用対するこの部分の面剛性が高まり、結合部35の変形を抑制することができる。
And the coupling |
On the other hand, in the
また、この車両用ホイール100によれば、結合部35はウェル部11cの外周面11dに対してホイール径方向Zに傾斜する複数の傾斜部34a,34bを有するので、遠心力の作用に対する結合部35の面剛性が一層高まり、結合部35の変形をより効果的に抑制できる。
Further, according to the
また、この車両用ホイール100によれば、膨出部13bと管体18との間に結合部35が形成されているので、ブロー成形によって副気室部材10が形成される際に膨出部13bと管体18との間が開くことが防止される。
Further, according to the
また、この車両用ホイール100によれば、傾斜部34a,34bが側面部31a,31b,32a,32bにより補強されているので、結合部35の面剛性がより一層高まり、結合部35の変形抑制効果により一層優れる。
Further, according to the
以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
前記実施形態では、副気室部材10が、2つの傾斜部34a,34bを有する結合部35を備えているが、本発明での傾斜部は複数であればよく、3つ以上とすることもできる。
As mentioned above, although this embodiment was described, this invention is not limited to the said embodiment, It can implement with a various form.
In the embodiment, the auxiliary
また、前記実施形態では副気室部材10は2つのヘルムホルツレゾネータ19a,19b同士が一体に形成された構成になっているが、本発明の車両用ホイールが有する副気室部材は、図11に示される従来の車両用ホイールの副気室部材110のように、1つのヘルムホルツレゾネータのみが形成されるものであってもよい。
In the above embodiment, the auxiliary
10 副気室部材
10a 第1の副気室部材
10b 第2の副気室部材
11c ウェル部
11d 外周面
13 本体部
13a 全幅部分
13b 膨出部分
14a 縁部
14b 縁部
15 縦壁
15a 切欠き部
16a 第1の縦壁面
16b 第2の縦壁面
17a 溝部
17b 溝部
18 管体
19a ヘルムホルツレゾネータ
19b ヘルムホルツレゾネータ
19c ヘルムホルツレゾネータ
19d ヘルムホルツレゾネータ
20 連通孔
20a 連通孔
20b 連通孔
20c 連通孔
20d 連通孔
25a 上板
25b 底板
26 突出部
34a 傾斜部
34b 傾斜部
35 結合部
60 プッシャ
100 車両用ホイール
MC タイヤ空気室
SC 副気室
X ホイール周方向
Y ホイール幅方向
W 仕切り壁
Z ホイール径方向
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記副気室部材は、樹脂で形成され、
前記外周面側に配置される底板と、この底板との間で副気室を形成する上板と、前記外周面の周方向に延びて、その周方向一端側が前記タイヤ空気室に開口し、その周方向他端側が前記副気室に連通する連通孔と、
を備え、
前記副気室と前記連通孔とは、前記底板と前記上板とを部分的に結合させて前記周方向に延在するように形成された結合部により分離されて、前記外周面の幅方向では前記結合部を挟み、前記周方向では前記副気室と前記連通孔とが重なり合っていることを特徴とする車両用ホイール。 A vehicle wheel having a sub air chamber member as a Helmholtz resonator in the tire air chamber on the outer peripheral surface of the well portion,
The auxiliary air chamber member is formed of resin,
A bottom plate disposed on the outer peripheral surface side, an upper plate forming a sub-air chamber between the bottom plate, and extending in the circumferential direction of the outer peripheral surface, one end side in the circumferential direction opening to the tire air chamber; A communication hole whose other circumferential end communicates with the auxiliary air chamber;
With
The auxiliary air chamber and the communication hole are separated by a coupling portion formed so as to extend in the circumferential direction by partially coupling the bottom plate and the upper plate, and the width direction of the outer circumferential surface The vehicle wheel, wherein the coupling portion is sandwiched, and the auxiliary air chamber and the communication hole overlap in the circumferential direction.
前記結合部における前記周方向一端側から前記周方向他端側へ向けての所定部分が、前記外周面に対して径方向に傾斜していることを特徴とする車両用ホイール。 The vehicle wheel according to claim 1,
The vehicle wheel according to claim 1, wherein a predetermined portion of the joint portion from the one circumferential end to the other circumferential end is inclined in a radial direction with respect to the outer circumferential surface.
前記結合部は、前記外周面に対して径方向に傾斜している傾斜部を前記周方向に沿って複数有し、前記複数の傾斜部のうちの一つが前記所定部分であることを特徴とする車両用ホイール。 The vehicle wheel according to claim 2,
The coupling portion includes a plurality of inclined portions that are inclined in the radial direction with respect to the outer peripheral surface, and one of the plurality of inclined portions is the predetermined portion. Vehicle wheel.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013106921A JP5978166B2 (en) | 2013-05-21 | 2013-05-21 | Vehicle wheel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013106921A JP5978166B2 (en) | 2013-05-21 | 2013-05-21 | Vehicle wheel |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2014226991A JP2014226991A (en) | 2014-12-08 |
JP5978166B2 true JP5978166B2 (en) | 2016-08-24 |
Family
ID=52127251
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013106921A Active JP5978166B2 (en) | 2013-05-21 | 2013-05-21 | Vehicle wheel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5978166B2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20220189447A1 (en) * | 2020-05-25 | 2022-06-16 | Toyota Tsusho Corporation | Vehicle wheel and resonance reducer |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008126806A (en) * | 2006-11-20 | 2008-06-05 | Asahi Tec Corp | Vehicle wheel and its manufacturing process |
JP4806374B2 (en) * | 2007-05-11 | 2011-11-02 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle wheel |
JP4523959B2 (en) * | 2007-10-26 | 2010-08-11 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle wheel |
JP4665011B2 (en) * | 2008-04-09 | 2011-04-06 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle wheel |
JP2010095113A (en) * | 2008-10-15 | 2010-04-30 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle wheel |
JP2010095147A (en) * | 2008-10-16 | 2010-04-30 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle wheel |
JP4830014B2 (en) * | 2009-09-08 | 2011-12-07 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle wheel |
JP2012016973A (en) * | 2010-07-06 | 2012-01-26 | Nippon Plast Co Ltd | Resonator |
CN103269873B (en) * | 2011-02-23 | 2015-11-25 | 中央精机株式会社 | The manufacture method of wheel for vehicle and wheel for vehicle |
DE102012007990A1 (en) * | 2011-10-10 | 2013-04-11 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Rim, vehicle wheel and vehicle with such a rim |
-
2013
- 2013-05-21 JP JP2013106921A patent/JP5978166B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2014226991A (en) | 2014-12-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6069097B2 (en) | Vehicle wheel | |
JP6053924B2 (en) | Vehicle wheel | |
JP5819340B2 (en) | Vehicle wheel | |
JP5810129B2 (en) | Vehicle wheel | |
JP5970718B2 (en) | Vehicle wheel | |
JP6227705B2 (en) | Vehicle wheel | |
JP5091749B2 (en) | Vehicle wheel | |
JP5411819B2 (en) | Sub-air chamber member and vehicle wheel including the same | |
JP6154064B2 (en) | Vehicle wheel | |
JP4834711B2 (en) | Vehicle wheel | |
JP5844000B2 (en) | Vehicle wheel | |
JP6349027B2 (en) | Vehicle wheel | |
JP6498841B2 (en) | Vehicle wheel | |
WO2016143533A1 (en) | Vehicle wheel | |
JP6031425B2 (en) | Vehicle wheel | |
JP6554227B2 (en) | Vehicle wheel | |
JP5978166B2 (en) | Vehicle wheel | |
JP6181241B2 (en) | Vehicle wheel | |
JP5091828B2 (en) | Vehicle wheel | |
JP5091748B2 (en) | Vehicle wheel | |
JP6259328B2 (en) | Vehicle wheel |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20151127 |
|
RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20160620 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20160711 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20160719 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20160725 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5978166 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |