JP5971084B2

JP5971084B2 - Curtain airbag device for vehicle

Info

Publication number: JP5971084B2
Application number: JP2012242768A
Authority: JP
Inventors: 昌平養父
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-11-02
Filing date: 2012-11-02
Publication date: 2016-08-17
Anticipated expiration: 2032-11-02
Also published as: JP2014091407A

Description

本発明は、樹脂ケースを有する車両用カーテンエアバッグ装置に関する。本発明は、とくに、カーテンエアバッグ展開性能と樹脂ケースの頭部衝撃吸収性能とを両立させた車両用カーテンエアバッグ装置に関する。カーテンエアバッグを、以下、「ＣＳＡ」ともいう。ＣＳＡは、Curtain Shield Airbag の略である。 The present invention relates to a vehicle curtain airbag device having a resin case. In particular, the present invention relates to a curtain airbag device for a vehicle that achieves both a curtain airbag deployment performance and a head impact absorption performance of a resin case. Hereinafter, the curtain airbag is also referred to as “CSA”. CSA is an abbreviation for Curtain Shield Airbag.

特許文献１は、折り畳まれたＣＳＡを保持する樹脂ケースをＣＳＡに対して設けた車両用ＣＳＡ装置を開示している。樹脂ケースにより、ＣＳＡ展開性能が向上され、ＣＳＡが車両の板金ボデーやボデー板金部品のシャープエッジに当たってバーストすることを防止できる。 Patent document 1 is disclosing the CSA apparatus for vehicles which provided the resin case holding CSA folded with respect to CSA. The resin case improves the CSA deployment performance and prevents the CSA from bursting against the sharp edge of the vehicle sheet metal body or body sheet metal part.

特許文献２は、樹脂ケースとは別体で、樹脂ケースよりも車室内側に突出した軟質の衝撃吸収部材を設けることで、二次衝突時の頭部衝撃値を低下させた車両の内装材構造を開示している。 Patent Document 2 discloses a vehicle interior material in which a head impact value at the time of a secondary collision is reduced by providing a soft impact absorbing member that is separate from the resin case and protrudes further toward the vehicle interior side than the resin case. The structure is disclosed.

特許第０４３４３０６２号公報Japanese Patent No. 04343062

特開２００２−２２５６５８号公報JP 2002-225658 A

しかし、特許文献１のように樹脂ケースを追加すると、ＣＳＡ展開性能は向上するものの、樹脂ケースのボデー板金部品との当接部の剛性が高いため、乗員の頭部が車両内装部品に当たった時にボデー板金部品からの反力により頭部衝撃値が高くなるという背反がある。 However, when the resin case is added as in Patent Document 1, the CSA deployment performance is improved, but the rigidity of the contact portion of the resin case with the body sheet metal part is high, so the head of the passenger hits the vehicle interior part. There is a trade-off that the head impact value increases due to the reaction force from the body sheet metal parts.

また、特許文献２のように樹脂ケースとは別体の軟質衝撃吸収部材を追加する場合には、衝撃吸収部材配置用のスペースを確保しなければならないこと、衝撃吸収部材が樹脂ケースとは別体部品のためコストが高くなること、等の課題が生じる。 In addition, when a soft impact absorbing member separate from the resin case is added as in Patent Document 2, a space for arranging the impact absorbing member must be secured, and the impact absorbing member is separate from the resin case. Problems such as increased costs due to body parts arise.

本発明の目的は、樹脂ケースが設けられた車両用カーテンエアバッグ装置であって、樹脂ケースとは別体の衝撃吸収部材を設けることなく、ＣＳＡ展開性能と頭部衝撃吸収性能とを両立させることができる車両用カーテンエアバッグ装置を提供することにある。 An object of the present invention is a curtain air bag device for a vehicle provided with a resin case, which achieves both CSA deployment performance and head impact absorption performance without providing a separate shock absorbing member from the resin case. An object of the present invention is to provide a curtain airbag device for a vehicle.

上記目的を達成する本発明の車両用カーテンエアバッグ装置は、つぎの態様をとる。括弧付きの符号は図面に現れる装置部分の符号に対応する。
本発明の第１の態様に係る車両用カーテンエアバッグ装置（１０）は、折り畳まれたカーテンエアバッグ本体（２０）を保持し車両の板金ボデー（５０）に取り付ける樹脂ケース（３０）を備える。樹脂ケース（３０）には、板金ボデーに固定されたボデー板金部品であるアシストグリップブラケット（６０）と当接可能な当て形状部（３６）が一体的に形成されている。当て形状部（３６）は、アシストグリップブラケット（６０）との当接方向（Ｄ）と直交する方向（Ｃ）でかつ前記樹脂ケース（３０）の長手方向に直交する方向と平行な方向に貫通する、底板または底リブ無しの、貫通構造（３８）とされている。
当て形状部（３６）は、アシストグリップ（６６）に対して設けられる一対のアシストグリップブラケット（６０）のうち車両前後方向前側に設けられる前側ブラケット（６０Ａ）に車両左右方向に対向する前側当て形状部（３６Ａ）と、アシストグリップ（６６）に対して設けられる一対のアシストグリップブラケット（６０）のうち車両前後方向後側に設けられる後側ブラケット（６０Ｂ）に車両左右方向に対向する後側当て形状部（３６Ｂ）とを有する。
当て形状部（３６）のうち少なくとも前側当て形状部（３６Ａ）は、樹脂ケース（３０）から立ち上がる一対の立ち上がり壁（３６ａ）と、一対の立ち上がり壁（３６ａ）の立ち上がり方向端部の間にわたって車両前後方向に延びるブラケット対向壁（３６ｂ）と、ブラケット対向壁（３６ｂ）に対向する樹脂ケース（３０）のブラケット対向壁対向部（３０ａ）と、を含む四辺形壁を有し、該四辺形壁で囲まれたスペースが、上記貫通構造（３８）となっている。 The curtain airbag device for a vehicle of the present invention that achieves the above object takes the following modes. Reference numerals in parentheses correspond to reference numerals of apparatus parts appearing in the drawings.
A vehicle curtain airbag device (10) according to a first aspect of the present invention includes a resin case (30) that holds a folded curtain airbag main body (20) and is attached to a sheet metal body (50) of the vehicle. The resin case (30) is integrally formed with a contact shape portion (36) capable of contacting an assist grip bracket (60) which is a body sheet metal part fixed to the sheet metal body. The contact shape portion (36) penetrates in a direction (C) perpendicular to the contact direction (D) with the assist grip bracket (60) and in a direction parallel to the direction perpendicular to the longitudinal direction of the resin case (30). The through structure (38) has no bottom plate or bottom rib .
The contact shape portion (36) is a front contact shape that faces the front bracket (60A) provided on the front side in the vehicle front-rear direction among the pair of assist grip brackets (60) provided on the assist grip (66). Of the rear bracket (60B) provided on the rear side in the vehicle front-rear direction among the pair of assist grip brackets (60) provided for the portion (36A) and the assist grip (66). And a shape portion (36B).
At least the front side abutting shape portion (36A) of the abutting shape portion (36) is a vehicle extending between the pair of rising walls (36a) rising from the resin case (30) and the rising direction end portions of the pair of rising walls (36a). A quadrilateral wall including a bracket facing wall (36b) extending in the front-rear direction and a bracket facing wall facing portion (30a) of the resin case (30) facing the bracket facing wall (36b); The space surrounded by is the penetrating structure (38).

本発明の第２の態様に係る車両用カーテンエアバッグ装置（１０）では、第１の態様に係る車両用カーテンエアバッグ装置（１０）において、後側当て形状部（３６Ｂ）は、前側当て形状部（３６Ａ）と異なる構造とされている。
後側当て形状部（３６Ｂ）は、樹脂ケース（３０）から立ち上がる１つの立ち上がり壁（３６ａ）と、該１つの立ち上がり壁（３６ａ）の立ち上がり端から車両前後方向後方に延びるブラケット対向壁（３６ｂ）と、ブラケット対向壁（３６ｂ）に対向する樹脂ケース（３０）のブラケット対向壁対向部（３０ａ）と、１つの立ち上がり壁（３６ａ）の後方で樹脂ケース（３０）のブラケット対向壁対向部（３０ａ）から立ち上がる樹脂ケース取付部（３４）の側壁（３４ｂ）と、ブラケット対向壁（３６ｂ）の後端部から樹脂ケース取付部（３４）の側壁（３４ｂ）まで延びる段付き連結壁（３６ｃ）と、を含む。１つの立ち上がり壁（３６ａ）と、ブラケット対向壁（３６ｂ）と、樹脂ケース取付部（３４）の側壁（３４ｂ）と、樹脂ケース（３０）のブラケット対向壁対向部（３０ａ）と、樹脂ケース取付部（３４）の側壁（３４ｂ）と、段付き連結壁（３６ｃ）とで囲まれたスペースが、上記貫通構造（３８）となっている。 In the vehicle curtain airbag device according to a second aspect of the present invention (10), in the first vehicle curtain airbag device according to embodiment (10), the rear abutting shaped portion (36B) is the front against the shape The structure is different from that of the portion (36A).
The rear abutting shape portion (36B) includes one rising wall (36a) rising from the resin case (30), and a bracket facing wall (36b) extending rearward in the vehicle front-rear direction from the rising edge of the one rising wall (36a). A bracket facing wall facing portion (30a) of the resin case (30) facing the bracket facing wall (36b), and a bracket facing wall facing portion (30a) of the resin case (30) behind one rising wall (36a). And a stepped connecting wall (36c) extending from the rear end of the bracket facing wall (36b) to the side wall (34b) of the resin case mounting portion (34). ,including. One rising wall (36a), bracket facing wall (36b), side wall (34b) of resin case mounting portion (34), bracket facing wall facing portion (30a) of resin case (30), and resin case mounting A space surrounded by the side wall (34b) of the portion (34) and the stepped connecting wall (36c) is the penetrating structure (38).

本発明の第１の態様に係る車両用カーテンエアバッグ装置によれば、車両側面衝突時またはロールオーバ時に、ＣＳＡ本体が乗員頭部と車室側部との間に展開膨張し、乗員の頭部を保護する。 According to the curtain airbag device for a vehicle according to the first aspect of the present invention, the CSA body is deployed and inflated between the occupant head and the passenger compartment side at the time of a vehicle side collision or rollover, and the occupant's head Protect parts.

また、樹脂ケースが設けられているので、ＣＳＡ本体が板金ボデーのシャープエッジに当たってバーストすることが防止される。また、樹脂ケースには、板金ボデーに固定されたボデー板金部品と当接可能な当て形状部が設けられているので、ＣＳＡ本体がボデー板金部品のシャープエッジに当たってバーストすることも防止される。また、当て形状部によってボデー板金部品方向へのＣＳＡ本体の過度の動きが規制され、展開膨張するＣＳＡ本体による、ボデー板金部品に支持されたボデー周辺内装部品の飛散が防止される。これらによって、ＣＳＡ本体の展開性能が向上する。 Further, since the resin case is provided, the CSA main body is prevented from bursting against the sharp edge of the sheet metal body. Further, since the resin case is provided with a contact shape portion capable of coming into contact with the body sheet metal part fixed to the sheet metal body, it is possible to prevent the CSA body from bursting against the sharp edge of the body sheet metal part. In addition, excessive movement of the CSA body in the direction of the body sheet metal part is restricted by the contact shape part, and scattering of the body peripheral interior parts supported by the body sheet metal part by the expanding and expanding CSA body is prevented. These improve the deployment performance of the CSA body.

また、当て形状部が、ボデー板金部品との当接方向と交差方向に貫通する貫通構造とされているので、乗員の頭部が車両内装部品に当たった時に当て形状部が撓んで衝撃エネルギを吸収し、ボデー板金部品からの反力による頭部衝撃値を低下させることができる。
その結果、ＣＳＡ展開性能と頭部衝撃吸収性能との両立が可能となる。 Further, since the abutting shape part has a through structure that penetrates in the direction intersecting with the contact direction with the body sheet metal part, the abutting shape part bends and impact energy is generated when the head of the occupant hits the vehicle interior part. It can absorb and reduce the head impact value due to the reaction force from the body sheet metal part.
As a result, both CSA deployment performance and head impact absorption performance can be achieved.

また、当て形状部が樹脂ケースに一体的に設定されているので、特許文献２のように樹
脂ケースとは別体の衝撃吸収材を設ける必要がない。その結果、別体の衝撃吸収材を設置するためのスペースを確保する必要がなく、かつ、コストも低減できる。
また、ボデー板金部品がアシストグリップブラケットであるので、ＣＳＡ展開時に当て形状部がアシストグリップブラケットに当接してアシストグリップブラケット方向へのＣＳＡ本体の過度の動きが規制される。これによって、ＣＳＡ本体が膨張展開した時に、アシストグリップブラケットに支持されたボデー周辺内装部品、すなわちアシストグリップがＣＳＡ本体によって飛散されることが防止される。 Moreover, since the contact shape part is integrally set to the resin case, it is not necessary to provide a shock absorber separate from the resin case as in Patent Document 2. As a result, it is not necessary to secure a space for installing a separate shock absorber, and the cost can be reduced.
Further, since the body sheet metal part is the assist grip bracket, the contact shape portion abuts against the assist grip bracket when the CSA is deployed, and excessive movement of the CSA body in the assist grip bracket direction is restricted. Thus, when the CSA body is inflated and deployed, the body peripheral interior parts supported by the assist grip bracket, that is, the assist grip, is prevented from being scattered by the CSA body.

本発明の第２の態様に係る車両用カーテンエアバッグ装置によれば、後側当て形状部３６Ｂが連結壁３６ｃを有するので、前側当て形状部３６Ａより低い剛性をもたせることができる。そのため、乗員の頭部が車両内装部品に当たった時に当て形状部が撓んで衝撃エネルギを吸収し、ボデー板金部品からの反力による頭部衝撃値をより一層低下させることができる。 According to the curtain airbag device for a vehicle according to the second aspect of the present invention, since the rear side abutting shape portion 36B has the connecting wall 36c, it is possible to provide rigidity lower than that of the front abutting shape portion 36A. Therefore, when the occupant's head hits the vehicle interior part, the contact shape part bends and absorbs impact energy, and the head impact value due to the reaction force from the body sheet metal part can be further reduced.

本発明の一実施例に係る車両用カーテンエアバッグ装置を車両の板金ボデーに取り付けた状態における、アシストグリップブラケット近傍部位の、ルーフヘッドライニングを外して車室側から見た側面図である。It is the side view which removed the roof head lining of the site | part vicinity of an assist grip bracket in the state which attached the curtain airbag apparatus for vehicles which concerns on one Example of this invention to the sheet-metal body of the vehicle, and was seen from the vehicle interior side. 図１の２−２線に沿って見た、拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view taken along line 2-2 in FIG. 図１のうち、車両用カーテンエアバッグ装置の、アシストグリップブラケット近傍部位の、斜視図である。It is a perspective view of the assist grip bracket vicinity site | part of the curtain airbag apparatus for vehicles among FIG. 図１のうち、カーテンエアバッグ装置の車室側から見た側面図である。It is the side view seen from the compartment side of the curtain airbag device among FIG. 図４の５−５線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the 5-5 line of FIG. 図４の６−６線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the 6-6 line of FIG.

本発明の一実施例に係る車両用カーテンエアバッグ装置を図１−図６を参照して説明する。図中、ＦＲは車両前後方向前方を示し、ＵＰは車両上方を示し、ＯＵＴは車両幅方向外側を示す。 A curtain airbag device for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the figure, FR indicates the front in the vehicle front-rear direction, UP indicates the vehicle upper direction, and OUT indicates the vehicle width direction outer side.

図１に示すように、本発明の一実施例に係る車両用カーテンエアバッグ装置１０は、ＣＳＡ本体２０と樹脂ケース３０を備え、車両の板金ボデー５０に取り付けられる。ボデー５０はプレス打ち抜きされプレス成形される板金ボデーであり、エッジはプレス打ち抜き時にできるささくれだったシャープエッジとなっている。 As shown in FIG. 1, a curtain airbag device 10 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a CSA body 20 and a resin case 30 and is attached to a sheet metal body 50 of the vehicle. The body 50 is a sheet metal body that is press-punched and press-molded, and the edges are sharp edges that can be formed when the stamping is performed.

ＣＳＡ本体２０は、布製で樹脂コーティングされた場合を含む。ＣＳＡ本体２０は、膨張部と非膨張部を有する。ＣＳＡ本体２０は、非膨張状態で折り畳まれて板金ボデー５０の一部であるルーフサイドレール５２に沿って配置され、ルーフサイドレール５２に取り付けられる。ＣＳＡ本体２０は蛇腹状に折り畳まれてもよいし、または巻回状に折り畳まれてもよい。図２、図３は、ＣＳＡ本体２０が巻回状に折り畳まれた場合を示している。ＣＳＡ本体２０は、車両の側面衝突時およびロールオーバ時に、インフレータ（図示せず）から膨張用ガスを供給されて膨張展開し、ルーフヘッドライニング８０の車両左右方向端部８２を車室側に押し開いて乗員頭部と車両側壁間に膨張展開され、乗員頭部を保護する。 The CSA body 20 includes a case of being made of cloth and resin-coated. The CSA body 20 has an inflating part and a non-inflating part. The CSA body 20 is folded along a non-expanded state, arranged along a roof side rail 52 that is a part of the sheet metal body 50, and attached to the roof side rail 52. The CSA body 20 may be folded in a bellows shape, or may be folded in a winding shape. 2 and 3 show a case where the CSA body 20 is folded in a winding shape. The CSA body 20 is inflated and deployed by an inflation gas supplied from an inflator (not shown) at the time of a side collision and rollover of the vehicle, and pushes the vehicle lateral end 82 of the roof head lining 80 toward the passenger compartment. Open and inflated between the occupant head and the vehicle side wall to protect the occupant head.

図２において、ルーフサイドレール５２は、インナーパネル５４とアウターパネル５６とリインホースメント５８を有する。ルーフヘッドライニング８０はインナーパネル５４の下方に設けられる。ＣＳＡ本体２０と樹脂ケース３０は、インナーパネル５４とルーフヘッドライニング８０との間のスペースに配置される。インナーパネル５４には、ボデー板金部品６０、たとえばアシストグリップブラケット（ボデー板金部品と同じであるため、符号は６０とする）がスポット溶接等にて固定されている。ＣＳＡ本体２０と樹脂ケース３０は、ＣＳＡ本体２０が展開可能なように、ボデー板金部品６０より斜め下方に位置する。 In FIG. 2, the roof side rail 52 includes an inner panel 54, an outer panel 56, and a reinforcement 58. The roof head lining 80 is provided below the inner panel 54. The CSA body 20 and the resin case 30 are arranged in a space between the inner panel 54 and the roof head lining 80. On the inner panel 54, a body sheet metal part 60, for example, an assist grip bracket (because it is the same as the body sheet metal part, reference numeral 60) is fixed by spot welding or the like. The CSA body 20 and the resin case 30 are located obliquely below the body sheet metal part 60 so that the CSA body 20 can be deployed.

樹脂ケース３０は、弾性を有する樹脂材からなる。樹脂ケース３０は、ＣＳＡ本体２０の膨張展開時にＣＳＡ本体２０が板金ボデー５０とそれに固定されたボデー板金部品６０のシャープエッジに当たってバーストするのを防ぐために、設けられる。 The resin case 30 is made of an elastic resin material. The resin case 30 is provided to prevent the CSA body 20 from bursting against the sharp edges of the sheet metal body 50 and the body sheet metal part 60 fixed thereto when the CSA body 20 is inflated and deployed.

樹脂ケース３０は、ＣＳＡ本体２０の長手方向に沿って複数に分割されて設けられる。図２に示すように、樹脂ケース３０は、ＣＳＡ本体２０の断面の周囲方向において、ＣＳＡ本体２０の断面の周囲の一部を板金ボデー５０およびボデー板金部品６０側から覆っており、ＣＳＡ本体２０の膨張展開方向を板金ボデー５０およびボデー板金部品６０と反対側に規制する。 The resin case 30 is provided by being divided into a plurality along the longitudinal direction of the CSA body 20. As shown in FIG. 2, the resin case 30 covers a part of the periphery of the cross section of the CSA body 20 from the side of the sheet metal body 50 and the body sheet metal part 60 in the circumferential direction of the cross section of the CSA body 20. The expansion and deployment direction is regulated to the side opposite to the sheet metal body 50 and the body sheet metal part 60.

図１に示すように、ＣＳＡ本体２０のうちインフレータからの膨張用ガス導入方向前方部分２２（膨張用ガス導入部２２ｂから前側アシストグリップブラケット６０Ａの前側直近部２２ａまでの部分）は、膨張用ガス導入時に導入ガスによって暴れ動きやすい部分である。この暴れを抑制するために、樹脂ケース３０は、ＣＳＡ本体の膨張用ガス導入方向前方部分２２に対応する樹脂ケース部分３２において、膨張用ガス導入方向前方部分２２を、ＣＳＡ本体２０の断面外周のほぼ半周にわたって板金ボデー５０およびボデー板金部品６０側から覆っている。 As shown in FIG. 1, the front portion 22 (the portion from the expansion gas introduction portion 22b to the front closest portion 22a of the front assist grip bracket 60A) of the expansion gas introduction direction from the inflator of the CSA body 20 is the expansion gas. It is a part that is prone to rampage by the introduced gas during introduction. In order to suppress this rampage, the resin case 30 has an expansion gas introduction direction front portion 22 on the outer periphery of the cross section of the CSA main body 20 in the resin case portion 32 corresponding to the expansion gas introduction direction front portion 22 of the CSA body. The sheet metal body 50 and the body sheet metal part 60 are covered over almost a half circumference.

ＣＳＡ本体２０にはＣＳＡ本体２０の長手方向の一部にテープ２６が巻き付けられている。また、ＣＳＡ本体２０とこれを覆う樹脂ケース３０には、ＣＳＡ本体２０と樹脂ケース３０の長手方向の一部にＣＳＡ本体２０と樹脂ケース３０の両方にわたってテープ２８が巻き付けられている。ＣＳＡ本体２０と樹脂ケース３０は予めアッセンブリ化されており、この状態で車両に組み付けられる。ＣＳＡ本体２０の膨張展開時には、テープ２６、２８は所定部位で破断し、ＣＳＡ本体２０の膨張展開を妨げない。 A tape 26 is wound around a part of the CSA body 20 in the longitudinal direction of the CSA body 20. In addition, a tape 28 is wound around the CSA body 20 and the resin case 30 covering the CSA body 20 and the resin case 30 around the CSA body 20 and the resin case 30. The CSA body 20 and the resin case 30 are assembled in advance, and are assembled to the vehicle in this state. When the CSA body 20 is inflated and deployed, the tapes 26 and 28 are broken at predetermined portions, and the CSA body 20 is not hindered from being inflated and deployed.

ＣＳＡ本体２０の長手方向の複数箇所において、ＣＳＡ本体２０と樹脂ケース３０は共に板金ボデー５０にＣＳＡ取付クリップ７０にて固定される。
図１、図３に示すように、ＣＳＡ本体２０の膨張用ガス導入方向前方部分２２とそれに対応する樹脂ケース部分３２（ＣＳＡ本体２０の部分２２ａに対応する樹脂ケース部分からＣＳＡ本体２０の部分２２ｂに対応する樹脂ケース部分部分までの間の部分）は、膨張用ガス導入時におけるＣＳＡ本体２０の移動を抑制するために、板金ボデー５０にＣＳＡ取付クリップ７０にて固定される。 At a plurality of locations in the longitudinal direction of the CSA body 20, the CSA body 20 and the resin case 30 are both fixed to the sheet metal body 50 with a CSA attachment clip 70.
As shown in FIGS. 1 and 3, the front portion 22 of the CSA body 20 in the direction of gas introduction and the resin case portion 32 corresponding thereto (from the resin case portion corresponding to the portion 22 a of the CSA body 20 to the portion 22 b of the CSA body 20). The portion between the resin case portion corresponding to 1) is fixed to the sheet metal body 50 by the CSA attachment clip 70 in order to suppress the movement of the CSA body 20 when the expansion gas is introduced.

ＣＳＡ取付クリップ７０によるＣＳＡ本体２０および樹脂ケース３０の固定はつぎのとおりである。ＣＳＡ本体２０の折り畳み方向端部に、ＣＳＡ本体２０の長手方向と直交する方向に突出する舌片状のＣＳＡタブ２４が設けられている。樹脂ケース３０にも、ＣＳＡタブ２４に対応する位置に、樹脂ケース３０の長手方向と直交する方向に突出する樹脂ケース取付部３４が形成されている。樹脂ケース取付部３４は、板金ボデー５０と平行に延び板金ボデー５０に対向するボデー対向部３４ａと、ボデー対向部３４ａの幅方向両端部から折れ曲がって板金ボデー５０から離れる方向に延びる側壁部３４ｂとを有する。 The CSA body 20 and the resin case 30 are fixed by the CSA attachment clip 70 as follows. A tongue-like CSA tab 24 that protrudes in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the CSA body 20 is provided at the end of the CSA body 20 in the folding direction. The resin case 30 is also formed with a resin case mounting portion 34 that protrudes in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the resin case 30 at a position corresponding to the CSA tab 24. The resin case mounting portion 34 extends in parallel with the sheet metal body 50 and faces the sheet metal body 50, and a side wall portion 34 b that is bent from both ends in the width direction of the body facing portion 34 a and extends away from the sheet metal body 50. Have

ＣＳＡタブ２４と樹脂ケース取付部３４には、それらの中央部にクリップ挿通孔が設けられている。板金ボデー５０にも、ＣＳＡタブ２４と樹脂ケース取付部３４のクリップ挿通孔に対応する位置に、クリップ挿通孔が設けられている。ＣＳＡ取付クリップ７０は頭部と脚部を有し、脚部をＣＳＡタブ２４と樹脂ケース取付部３４のクリップ挿通孔に挿通し、さらに板金ボデー５０のクリップ挿通孔に押し込む。クリップ脚部には弾性爪が設けられており、弾性爪が板金ボデー５０のクリップ挿通孔を通り抜ける時には弾性爪が後退し、通り抜けたときには弾性爪が元位置に復帰して抜け外れ不能に板金ボデー５０に固定される。この状態では、ＣＳＡタブ２４と樹脂ケース取付部３４は、クリップ頭部と板金ボデー５０との間に挟持され、板金ボデー５０に固定される。 The CSA tab 24 and the resin case attachment portion 34 are provided with a clip insertion hole at the center thereof. The sheet metal body 50 is also provided with clip insertion holes at positions corresponding to the clip insertion holes of the CSA tab 24 and the resin case mounting portion 34. The CSA attachment clip 70 has a head portion and a leg portion. The leg portion is inserted into the clip insertion hole of the CSA tab 24 and the resin case attachment portion 34, and is further pushed into the clip insertion hole of the sheet metal body 50. The clip leg portion is provided with an elastic claw. When the elastic claw passes through the clip insertion hole of the sheet metal body 50, the elastic claw retracts. When the elastic claw passes through, the elastic claw returns to the original position and cannot be removed. 50. In this state, the CSA tab 24 and the resin case mounting portion 34 are sandwiched between the clip head and the sheet metal body 50 and are fixed to the sheet metal body 50.

図１に示すように、ボデー板金部品６０、たとえばアシストグリップブラケット６０は、膨張用ガス導入方向前方部分２２と膨張用ガス導入方向前方部分２２に対応する樹脂ケース部分３２の板金ボデー５０への固定部近傍、すなわちＣＳＡタブ２４と樹脂ケース取付部３４の近傍、に位置する。ただし、ボデー板金部品６０の位置と、ＣＳＡタブ２４と樹脂ケース取付部３４の位置とは、互いに干渉しないように、車両前後方向に互いにずらしてある。以下では、ボデー板金部品６０がアシストグリップブラケット６０である場合を例にとって説明する。 As shown in FIG. 1, the body sheet metal part 60, for example, the assist grip bracket 60 is fixed to the sheet metal body 50 with the expansion gas introduction direction front portion 22 and the resin case portion 32 corresponding to the expansion gas introduction direction front portion 22. It is located in the vicinity of the part, that is, in the vicinity of the CSA tab 24 and the resin case attachment part 34. However, the position of the body sheet metal part 60 and the positions of the CSA tab 24 and the resin case mounting portion 34 are shifted from each other in the vehicle longitudinal direction so as not to interfere with each other. Hereinafter, a case where the body sheet metal part 60 is the assist grip bracket 60 will be described as an example.

図２に示すように、アシストグリップブラケット（以下、単に「ブラケット」ともいう）６０には、一対のブラケット６０間にわたって延びるアシストグリップ６６が取り付けられる。アシストグリップ６６は、たとえばアシストグリップ回動中心６８まわりに回動可能とされている。使用時には図２の２点鎖線で示す位置に取り出され、使用時以外は、ばね付勢されてルーフヘッドライニング８０の凹部８４に格納される。アシストグリップ６６の構造には公知の構造を用いることができる。 As shown in FIG. 2, an assist grip 66 extending between a pair of brackets 60 is attached to an assist grip bracket (hereinafter also simply referred to as “bracket”) 60. The assist grip 66 can be rotated around an assist grip rotation center 68, for example. When used, it is taken out to the position indicated by a two-dot chain line in FIG. 2, and is spring-biased and stored in the recess 84 of the roof head lining 80 when not in use. A known structure can be used as the structure of the assist grip 66.

アシストグリップブラケット６０は、プレスで打ち抜かれかつプレスで成形された板金部品である。ブラケット６０は、スポット溶接にて車両ボデー、たとえばルーフサイドレール５２のインナーパネル５４に、固定される。アシストグリップブラケット６０は、ブラケット側壁６２とブラケット底壁６４を有する。ブラケット側壁６２は、車両左右方向に延びる面内にあり、ルーフサイドレール５２のインナーパネル５４とルーフヘッドライニング８０の凹部８４の内面との間にわたって車両斜め上下方向に延びる。ブラケット側壁６２の車両左右方向外側端面６２ａは、プレス打ち抜き面で、ブラケット側壁６２の板厚方向角部がシャープエッジとなっている。 The assist grip bracket 60 is a sheet metal part that is stamped and molded by a press. The bracket 60 is fixed to a vehicle body, for example, the inner panel 54 of the roof side rail 52 by spot welding. The assist grip bracket 60 has a bracket side wall 62 and a bracket bottom wall 64. The bracket side wall 62 is in a plane extending in the left-right direction of the vehicle, and extends in the vehicle up-down direction across the inner panel 54 of the roof side rail 52 and the inner surface of the recess 84 of the roof head lining 80. An outer end surface 62a in the vehicle left-right direction of the bracket side wall 62 is a press punched surface, and a corner in the thickness direction of the bracket side wall 62 is a sharp edge.

樹脂ケース３０には、樹脂ケース長手方向においてブラケット６０に車両幅方向断面内において斜め左右方向に対向する部位に、ＣＳＡ本体の膨張展開時においてブラケット６０と当接可能な当て形状部３６が一体的に設定されている。当て形状部３６の材料は樹脂ケース３０の材料と同じであり、弾性をもつ樹脂材である。当て形状部３６は、樹脂ケース３０のＣＳＡ本体２０との接触側面と反対側面からブラケット６０側に突出している。当て形状部３６は、当て形状部３６の突出方向の先端部でブラケット側壁６２の車両左右方向外側端面６２ａに隙間をもって対向しているか、または接触している。 The resin case 30 is integrally provided with an abutting shape portion 36 that can be brought into contact with the bracket 60 when the CSA body is inflated and deployed at a portion facing the bracket 60 diagonally in the left-right direction in the vehicle width direction cross section in the resin case longitudinal direction. Is set to The material of the abutting shape portion 36 is the same as the material of the resin case 30 and is a resin material having elasticity. The contact shape portion 36 protrudes toward the bracket 60 from the side surface opposite to the contact side surface of the resin case 30 with the CSA body 20. The abutting shape portion 36 is opposed to or in contact with the vehicle lateral direction outer side end surface 62a of the bracket side wall 62 at the front end portion in the protruding direction of the abutting shape portion 36.

当て形状部３６は、ブラケット６０との当接方向と交差（たとえば、直交）する方向に貫通する貫通構造（貫通部ともいう）３８とされている。図１−図３では、当て形状部３６が樹脂ケース３０の長手方向と交差（たとえば、直交）する方向と平行な方向に貫通する貫通構造３８とされている。 The abutting shape portion 36 has a penetrating structure (also referred to as a penetrating portion) 38 penetrating in a direction intersecting (for example, orthogonal to) the contact direction with the bracket 60. In FIG. 1 to FIG. 3, a penetrating structure 38 that penetrates in a direction parallel to a direction intersecting (for example, orthogonal to) the longitudinal direction of the resin case 30 is formed.

図１、図２に示すように、当て形状部３６は、樹脂ケース３０の、ＣＳＡ本体の膨張用ガス導入方向前方部分に対応する樹脂ケース部分３２の外面からブラケット６０側に立ち上がる立ち上がり壁３６ａと、立ち上がり壁３６ａの立ち上がり方向先端部に接続し樹脂ケース３０の長手方向に延びるブラケット対向壁３６ｂと、を有する。ブラケット対向壁３６ｂの外面は、ブラケット側壁６２の車両左右方向外側端面６２ａ（図２）に隙間をもって対向するか、または、接触している。乗員頭部から、またはＣＳＡ本体展開時にＣＳＡ本体から、押された時に、当て形状部３６はブラケット対向壁３６ｂでアシストグリップブラケット６０に押しつけられる。立ち上がり壁３６ａおよびブラケット対向壁３６ｂの壁厚は、成形上、樹脂ケース３０のＣＳＡ接触部の壁厚と同程度としてある。 As shown in FIGS. 1 and 2, the abutting shape portion 36 includes a rising wall 36 a rising from the outer surface of the resin case portion 32 corresponding to the front portion of the CSA body in the expansion gas introduction direction of the resin case 30 to the bracket 60 side. The bracket facing wall 36b is connected to the leading end of the rising wall 36a and extends in the longitudinal direction of the resin case 30. The outer surface of the bracket facing wall 36b is opposed to or in contact with the vehicle left-right direction outer end surface 62a (FIG. 2) of the bracket side wall 62 with a gap. When pressed from the occupant's head or from the CSA body when the CSA body is deployed, the abutting shape portion 36 is pressed against the assist grip bracket 60 by the bracket facing wall 36b. The wall thickness of the rising wall 36a and the bracket facing wall 36b is approximately the same as the wall thickness of the CSA contact portion of the resin case 30 in terms of molding.

図１、図３に示す例では、アシストグリップ６６に対して設けられる一対のアシストグリップブラケット６０のうち、車両前後方向前側に設けられる前側ブラケット６０Ａに対向する前側当て形状部３６Ａと車両前後方向後側に設けられる後側ブラケット６０Ｂに対向する後側当て形状部３６Ｂとは、車両左右方向に見た構造が互いに異なっている。
ただし、後側当て形状部３６Ｂの構造を前側当て形状部３６Ａの構造と同じにしてもよい。 In the example shown in FIGS. 1 and 3, of the pair of assist grip brackets 60 provided for the assist grip 66, the front abutting shape portion 36 </ b> A facing the front bracket 60 </ b> A provided on the front side in the vehicle front-rear direction and the rear side in the vehicle front-rear direction. The rear abutting shape portion 36B facing the rear bracket 60B provided on the side is different from the structure seen in the vehicle left-right direction.
However, the structure of the rear contact shape portion 36B may be the same as that of the front contact shape portion 36A.

前側当て形状部３６Ａと後側当て形状部３６Ｂの構造が異なる場合、前側当て形状部３６Ａは、一対の立ち上がり壁３６ａを有する。一対の立ち上がり壁３６ａと、ブラケット対向壁３６ｂと、ブラケット対向壁３６ｂに対向する樹脂ケース３０のブラケット対向壁対向部３０ａとは、車両左右方向に見た形状が角部が直角かまたはほぼ直角の四辺形壁を構成している。この四辺形壁の内側は、樹脂ケース３０の長手方向と交差（たとえば、直交）する方向と平行な方向にくり抜かれた貫通構造３８となっている。 When the structures of the front contact shape portion 36A and the rear contact shape portion 36B are different, the front contact shape portion 36A has a pair of rising walls 36a. The pair of rising walls 36a, the bracket facing wall 36b, and the bracket facing wall facing portion 30a of the resin case 30 facing the bracket facing wall 36b have corners having a right angle or a substantially right angle when viewed in the vehicle left-right direction. It constitutes a quadrilateral wall. The inside of the quadrilateral wall is a through structure 38 cut out in a direction parallel to a direction intersecting (for example, orthogonal to) the longitudinal direction of the resin case 30.

貫通構造３８のため、四辺形壁をもつ箱型の当て形状部３６は、箱型の内側スペースを塞ぐ車両前後方向に延びる箱底板または底リブをもたない。したがって、箱底板をくり抜いた、貫通構造３８をもつ本発明の当て形状部３６における貫通構造貫通方向Ｃと交差（たとえば、直交）する方向Ｄの剛性は、貫通構造３８内でＤ方向に延びる底板または底リブを有する、底付き箱型当て形状部（以下、比較例という）に比べて低下する。その結果、ＣＳＡが展開しない状態で乗員頭部がルーフヘッドライニング８０に当たり樹脂ケース３０をアシストグリップブラケット６０方向Ｄに押した時の衝撃が、当て形状部３６の弾性変形により吸収され、アシストグリップブラケット６０からの反力による乗員頭部への衝撃値が、比較例の場合に比べて、低下する。 Due to the penetrating structure 38, the box-shaped contact shape portion 36 having a quadrilateral wall does not have a box bottom plate or a bottom rib extending in the vehicle front-rear direction that closes the inner space of the box shape. Therefore, the rigidity of the direction D intersecting (for example, orthogonal to) the penetration structure penetration direction C in the abutting shape portion 36 of the present invention having the penetration structure 38 cut out of the box bottom plate is the bottom plate extending in the D direction within the penetration structure 38. Or it falls compared with the box-type contact shape part with a bottom which has a bottom rib (henceforth a comparative example). As a result, the impact when the occupant's head hits the roof head lining 80 and pushes the resin case 30 in the assist grip bracket 60 direction D in a state where the CSA is not deployed is absorbed by the elastic deformation of the abutting shape portion 36, and the assist grip bracket The impact value on the passenger's head due to the reaction force from 60 is lower than in the comparative example.

しかし、貫通構造貫通方向Ｃと交差（たとえば、直交）する方向Ｄにおける当て形状部３６の剛性が低下し過ぎると、ＣＳＡ本体２０の展開時にＣＳＡ本体２０の展開反力を受けて樹脂ケース３０がアシストグリップブラケット６０方向に移動し過ぎる。その状態でＣＳＡ本体２０がアシストグリップ６６側に（図２の方向Ｃとほぼ同じ方向に）膨張展開すると、展開するＣＳＡ本体２０がアシストグリップ６６に当たってアシストグリップ６６を車室側に飛散させるおそれがある。アシストグリップ６６の飛散のおそれを無くすために、当て形状部３６のＤ方向の剛性をＣＳＡ本体２０がアシストグリップブラケット６０に近づき過ぎない程度に所定量残すことが必要である。そのために、当て形状部３６は、底板または底リブ無しとするが、一対の立ち上がり壁３６ａを含む四辺形壁は残し、一対の立ち上がり壁３６ａによるＤ方向の剛性を所定量残すようにする。 However, if the rigidity of the abutting shape portion 36 in the direction D intersecting (for example, orthogonal to) the penetration structure penetration direction C is excessively lowered, the resin case 30 is subjected to the reaction force of the CSA body 20 when the CSA body 20 is deployed. It moves too much in the assist grip bracket 60 direction. In this state, if the CSA body 20 is inflated and deployed toward the assist grip 66 (in the same direction as the direction C in FIG. 2), the deployed CSA body 20 may hit the assist grip 66 and cause the assist grip 66 to be scattered toward the passenger compartment. is there. In order to eliminate the possibility of the assist grip 66 being scattered, it is necessary to leave a predetermined amount of rigidity in the D direction of the abutting shape portion 36 so that the CSA body 20 does not approach the assist grip bracket 60 too much. For this purpose, the abutting shape portion 36 has no bottom plate or bottom rib, but leaves a quadrilateral wall including a pair of rising walls 36a and leaves a predetermined amount of rigidity in the D direction by the pair of rising walls 36a.

図１、図３は後側当て形状部３６Ｂの構造が前側当て形状部３６Ａの構造と異なる場合を示している。その場合、後側当て形状部３６Ｂは、１つの立ち上がり壁３６ａと、立ち上がり壁３６ａから車両後方に延び延び方向と直交方向にアシストグリップブラケット６０と対向するブラケット対向壁３６ｂと、ブラケット対向壁３６ｂと樹脂ケース取付部３４の側壁３４ｂとを連結する段付き状に屈曲した連結壁３６ｃと、ブラケット対向壁３６ｂおよび連結壁３６ｃに対向する樹脂ケース部分３０ｂと、樹脂ケース取付部３４の側壁３４ｂと、を含む。立ち上がり壁３６ａ、ブラケット対向壁３６ｂ、連結壁３６ｃ、樹脂ケース部分３０ｂ、側壁３４ｂとで囲まれたスペースは、樹脂ケース３０の長手方向と交差（たとえば、直交）する方向と平行な方向にくり抜かれた貫通構造３８となっている。 1 and 3 show a case where the structure of the rear contact shape portion 36B is different from the structure of the front contact shape portion 36A. In that case, the rear abutting shape portion 36B includes one rising wall 36a, a bracket facing wall 36b that extends from the rising wall 36a to the rear of the vehicle and that faces the assist grip bracket 60 in a direction orthogonal to the direction, a bracket facing wall 36b, and a resin. A connecting wall 36c bent in a stepped manner for connecting the side wall 34b of the case mounting portion 34, a bracket facing wall 36b, a resin case portion 30b facing the connecting wall 36c, and a side wall 34b of the resin case mounting portion 34. Including. A space surrounded by the rising wall 36a, the bracket facing wall 36b, the connecting wall 36c, the resin case portion 30b, and the side wall 34b is cut out in a direction parallel to a direction intersecting (for example, orthogonal to) the longitudinal direction of the resin case 30. The through structure 38 is formed.

段付き状に屈曲した連結壁３６ｃは、ブラケット対向壁３６ｂの樹脂ケース取付部側壁３４ｂ側端部から樹脂ケース部分３０ｂと反対側に立ち上がり、そこから樹脂ケース取付部３４の側壁３４ｂ側に折れ曲がって樹脂ケース取付部３４の側壁３４ｂまで延びる段付き形状を有する。段付き状に屈曲した連結壁３６ｃを設けたことにより、後側当て形状部３６Ｂの、貫通構造３８貫通方向と交差（たとえば、直交）する方向Ｄの剛性は、比較例に比べて低下し、前側当て形状部３６Ａの方向Ｄの剛性に比べても若干低下する。しかし、ＣＳＡ本体２０の展開時に樹脂ケース３０をアシストグリップブラケット６０方向に移動させ過ぎない程度の剛性は残る。 The connecting wall 36c bent in a stepped shape rises from the end of the bracket facing wall 36b on the side of the resin case mounting portion side wall 34b to the side opposite to the resin case portion 30b, and then bends to the side wall 34b of the resin case mounting portion 34. It has a stepped shape extending to the side wall 34b of the resin case mounting portion 34. By providing the connecting wall 36c bent in a stepped manner, the rigidity of the rear abutting shape portion 36B in the direction D intersecting (for example, orthogonal to) the penetrating structure 38 penetrating direction is reduced as compared with the comparative example, Even when compared with the rigidity in the direction D of the front contact shape portion 36A, it slightly decreases. However, the rigidity remains such that the resin case 30 is not moved excessively toward the assist grip bracket 60 when the CSA body 20 is deployed.

図１は、Ｂピラー５３の上方で膨張用ガスがＣＳＡ本体２０に導入され、膨張用ガス導入方向前方部分２２が車両の前席側方に位置する場合を示しているが、膨張用ガス導入方向前方部分２２の位置はこれに限定されるものではない。すなわち、２列シートの場合、膨張用ガス導入方向前方部分２２は後席側方にあってもよく、３列シートの場合、膨張用ガス導入方向前方部分２２は車両の中間席側方または後席側方にあってもよい。
また、ボデー板金部品６０としてアシストグリップブラケット６０を例にとったが、ボデー板金部品６０はアシストグリップブラケット６０以外のボデー板金部品であってもよい。 FIG. 1 shows the case where the inflation gas is introduced into the CSA body 20 above the B pillar 53 and the front portion 22 of the inflation gas introduction direction is located on the side of the front seat of the vehicle. The position of the direction front portion 22 is not limited to this. That is, in the case of a two-row seat, the expansion gas introduction direction front portion 22 may be on the side of the rear seat, and in the case of a three-row seat, the expansion gas introduction direction front portion 22 is on the side of the middle seat of the vehicle or on the rear side. It may be on the side of the seat.
Further, although the assist grip bracket 60 is taken as an example of the body sheet metal part 60, the body sheet metal part 60 may be a body sheet metal part other than the assist grip bracket 60.

つぎに、車両用カーテンエアバッグ装置１０の作用、効果を説明する。
車両側面衝突時またはロールオーバ時に、ＣＳＡ本体２０が、インフレータから膨張用ガスを供給されて膨張展開する。車両側面衝突時には車両左右方向における衝突側のＣＳＡ本体２０が膨張展開し、ロールオーバ時には車両左右方向両側のＣＳＡ本体２０が膨張展開する。ＣＳＡ本体２０は、乗員頭部と車室側部との間に展開し、乗員の頭部を保護する。 Next, operations and effects of the vehicle curtain airbag device 10 will be described.
At the time of a vehicle side collision or rollover, the CSA body 20 is inflated and deployed by being supplied with an inflation gas from the inflator. At the time of a vehicle side collision, the CSA body 20 on the collision side in the vehicle left-right direction is inflated and deployed, and at the time of rollover, the CSA body 20 on both sides in the vehicle left-right direction is inflated and deployed. The CSA body 20 is deployed between the occupant head and the passenger compartment side to protect the occupant's head.

ＣＳＡ本体２０の板金ボデー５０側に樹脂ケース３０が設けられているので、ＣＳＡ本体２０の膨張展開時にＣＳＡ本体２０の膨張展開の反力を受けてＣＳＡ本体２０が板金ボデー５０側に移動し、板金ボデー５０の端部のシャープエッジに当たってバーストすることが防止される。 Since the resin case 30 is provided on the sheet metal body 50 side of the CSA body 20, the CSA body 20 moves to the sheet metal body 50 side in response to the reaction force of the expansion and deployment of the CSA body 20 when the CSA body 20 is expanded and deployed. It is possible to prevent burst from hitting the sharp edge at the end of the sheet metal body 50.

また、樹脂ケース３０には、板金ボデー５０に固定されたボデー板金部品６０、たとえばアシストグリップブラケット６０と当接可能な当て形状部３６が設けられているので、ＣＳＡ本体２０の膨張展開時にＣＳＡ本体２０がボデー板金部品６０のシャープエッジに当たってバーストすることも防止される。 Further, since the resin case 30 is provided with a contact shape portion 36 that can come into contact with a body sheet metal part 60 fixed to the sheet metal body 50, for example, the assist grip bracket 60, the CSA body 20 is expanded when the CSA body 20 is inflated and deployed. It is also possible to prevent 20 from hitting the sharp edge of the body sheet metal part 60 and bursting.

当て形状部３６が設けられることによって、ＣＳＡ本体２０のＤ方向かつボデー板金部品６０方向への過度の移動が規制される。これによって、ボデー板金部品６０方向に過度に移動した位置でＣＳＡ本体２０が膨張展開した時に、ボデー板金部品６０に支持されたボデー周辺内装部品６６に当たり、ボデー周辺内装部品６６が車室内方向に飛散することが防止される。これらによって、ＣＳＡ本体２０の展開性能が向上する。 By providing the abutting shape portion 36, excessive movement of the CSA body 20 in the D direction and in the body sheet metal part 60 direction is restricted. As a result, when the CSA body 20 expands and deploys at a position where it moves excessively in the direction of the body sheet metal part 60, it hits the body peripheral interior part 66 supported by the body sheet metal part 60, and the body peripheral interior part 66 is scattered in the vehicle interior direction. Is prevented. As a result, the deployment performance of the CSA body 20 is improved.

当て形状部３６は、ボデー板金部品６０との当接方向Ｄと直交方向Ｃに、たとえばＣＳＡ本体２０の長手方向と交差（たとえば、直交）する方向に平行な方向に、貫通する貫通構造３８とされているので、ボデー板金部品６０との当接方向Ｄに剛性が低下する。そのため、乗員の頭部が車両内装部品、たとえばルーフヘッドライニング８０に当たった時に、当て形状部３６が弾性変形して、ボデー板金部品６０からの頭部への反力による衝撃も低下し、頭部衝撃値を低下させる。その結果、ＣＳＡ展開性能と頭部衝撃吸収性能との両立が可能となる。 The abutting shape portion 36 has a penetrating structure 38 penetrating in the direction C perpendicular to the contact direction D with the body sheet metal part 60, for example, in a direction parallel to the longitudinal direction of the CSA body 20 (for example, orthogonal). Therefore, the rigidity decreases in the contact direction D with the body sheet metal part 60. Therefore, when the occupant's head hits a vehicle interior part, for example, the roof head lining 80, the abutting shape portion 36 is elastically deformed, and the impact due to the reaction force from the body sheet metal part 60 to the head is also reduced. Reduce the impact value. As a result, both CSA deployment performance and head impact absorption performance can be achieved.

当て形状部３６が樹脂ケース３０に一体的に設定されているので、特許文献２に記載されたような樹脂ケースとは別体の衝撃吸収材を設ける必要がない。その結果、別体の衝撃吸収材を設置するためのスペースを確保する必要がなく、かつ、コストも低減できる。 Since the abutting shape portion 36 is integrally set in the resin case 30, it is not necessary to provide a shock absorber separate from the resin case described in Patent Document 2. As a result, it is not necessary to secure a space for installing a separate shock absorber, and the cost can be reduced.

ボデー板金部品６０がアシストグリップブラケット６０である場合、ＣＳＡ展開時に当て形状部３６がアシストグリップブラケット６０に当接してアシストグリップブラケット６０方向へのＣＳＡ本体２０の過度の移動が規制される。これによって、ＣＳＡ本体２０が過度に移動された状態で膨張展開した時に、アシストグリップブラケット６０に支持されたボデー周辺内装部品、すなわちアシストグリップ６６がＣＳＡ本体２０の当たりによって車室内へ飛散されることが防止される。 When the body sheet metal part 60 is the assist grip bracket 60, the contact shape portion 36 abuts on the assist grip bracket 60 when the CSA is deployed, and excessive movement of the CSA body 20 in the direction of the assist grip bracket 60 is restricted. As a result, when the CSA body 20 is inflated and deployed in an excessively moved state, the body peripheral interior parts supported by the assist grip bracket 60, that is, the assist grip 66, are scattered into the vehicle interior by hitting the CSA body 20. Is prevented.

ＣＳＡ本体の膨張用ガス導入方向前方部分２２に対応する樹脂ケース部分３２には、樹脂ケース取付部３４および当て形状部３６が設けられているので、ＣＳＡ本体２０の膨張展開時における膨張用ガス導入方向前方部分２２の暴れを抑えることができ、ボデー板金部品６０の飛散を防止することができる。 The resin case portion 32 corresponding to the inflation gas introduced forward portion 22 of the CSA body, the resin case attaching portion 34 and the abutting-shaped portion 36 is provided, for Rise Zhang that put the inflation and expansion of the CSA body 20 The rampage of the front portion 22 in the gas introduction direction can be suppressed, and the scattering of the body sheet metal part 60 can be prevented.

前側当て形状部３６Ａは底板または底リブ無しの四辺形箱型構造のため、底板付き箱型構造に比べて容易にＤ方向の剛性を低下させることができ、かつ、立ち上がり壁３６ａをもつため、ＣＳＡ本体２０のアシストグリップブラケット６０方向への過度な移動を抑制することができる。その結果、ＣＳＡ展開性能と頭部衝撃吸収性能の両方が得られる。 Since the front abutting shape portion 36A is a quadrilateral box-type structure without a bottom plate or bottom rib, the rigidity in the D direction can be easily reduced as compared with a box-type structure with a bottom plate, and it has a rising wall 36a. Excessive movement of the CSA body 20 in the direction of the assist grip bracket 60 can be suppressed. As a result, both CSA deployment performance and head impact absorption performance are obtained.

後側当て形状部３６Ｂが連結部３６ｃを有する場合、前側当て形状部３６Ａより低い剛性をもたせることができる。ただし、後側当て形状部３６Ｂは前側当て形状部３６Ａと同じ構成を有していてもよい。 When the rear abutting shape portion 36B includes the connecting portion 36c, it is possible to provide rigidity lower than that of the front abutting shape portion 36A. However, the rear contact shape portion 36B may have the same configuration as the front contact shape portion 36A.

１０車両用カーテンエアバッグ装置（車両用ＣＳＡ装置）
２０ＣＳＡ本体
２２ＣＳＡ本体の膨張用ガス導入方向前方部分
３０樹脂ケース
３０ａ樹脂ケースのブラケット対向壁対向部
３４樹脂ケース取付部
３４ｂ樹脂ケース取付部の側壁
３６当て形状部
３６Ａ前側当て形状部
３６Ｂ後側当て形状部
３６ａ立ち上がり壁
３６ｂブラケット対向壁
３６ｃ段付き連結壁（連結壁）
３８貫通構造
５０板金ボデー
６０ボデー板金部品（アシストグリップブラケット）
６０Ａ前側ブラケット
６０Ｂ後側ブラケット
６６アシストグリップ
Ｃアシストグリップブラケットとの当接方向と直交する方向
Ｄアシストグリップブラケットとの当接方向 10. Vehicle curtain airbag device (vehicle CSA device)
20 CSA body 22 CSA body expansion gas front direction portion 30 resin case
30a Bracket facing wall facing part of resin case
34 Resin case attachment
34b Side wall 36 of resin case attachment part Abutting shape part
36A Front contact shape part
36B Rear contact shape part
36a Rising wall
36b Wall facing bracket
36c Stepped connection wall (connection wall)
38 through structure 50 a sheet metal body 60 body sheet metal part (Assist grip bracket)
60A Front bracket
60B Rear bracket 66 Assist grip
C Direction perpendicular to the direction of contact with the assist grip bracket
D Contact direction with assist grip bracket

Claims

折り畳まれたカーテンエアバッグ本体を保持し車両の板金ボデーに取り付ける樹脂ケースを備え、
前記樹脂ケースに、前記板金ボデーに固定されたボデー板金部品であるアシストグリップブラケットと当接可能な当て形状部が一体的に形成されており、
該当て形状部が、アシストグリップブラケットとの当接方向と直交する方向でかつ前記樹脂ケースの長手方向に直交する方向と平行な方向に貫通する、底板または底リブ無しの、貫通構造とされている車両用カーテンエアバッグ装置であって、
当て形状部は、アシストグリップに対して設けられる一対のアシストグリップブラケットのうち車両前後方向前側に設けられる前側ブラケットに車両左右方向に対向する前側当て形状部と、アシストグリップに対して設けられる一対のアシストグリップブラケットのうち車両前後方向後側に設けられる後側ブラケットに車両左右方向に対向する後側当て形状部とを有し、
当て形状部のうち少なくとも前側当て形状部は、樹脂ケースから立ち上がる一対の立ち上がり壁と、一対の立ち上がり壁の立ち上がり方向端部の間にわたって車両前後方向に延びるブラケット対向壁と、ブラケット対向壁に対向する樹脂ケースのブラケット対向壁対向部と、を含む四辺形壁を有し、該四辺形壁で囲まれたスペースが前記貫通構造となっている、車両用カーテンエアバッグ装置。 With a resin case that holds the folded curtain airbag body and attaches it to the vehicle sheet metal body ,
The resin case is integrally formed with a contact shape portion that can come into contact with an assist grip bracket that is a body sheet metal part fixed to the sheet metal body ,
Corresponding Te-shaped section, penetrating in the direction parallel to the direction perpendicular to the longitudinal direction of the direction a and the resin case perpendicular to the abutting direction of the assist grip bracket, without the bottom plate or bottom rib, it is a penetrating structure A curtain airbag device for a vehicle ,
The contact shape portion includes a pair of assist grip brackets provided to the assist grip, a front contact shape portion facing the front bracket provided on the front side in the vehicle front-rear direction, and a pair of assist grip brackets provided to the assist grip. The rear grip provided on the rear side in the vehicle front-rear direction of the assist grip bracket has a rear abutting shape portion facing the vehicle left-right direction,
At least the front abutting shape portion of the abutting shape portion faces the bracket facing wall, a pair of rising walls rising from the resin case, a bracket facing wall extending in the vehicle front-rear direction across the rising direction end portions of the pair of rising walls, and the bracket facing wall. A vehicle curtain airbag device having a quadrilateral wall including a bracket facing wall facing portion of a resin case, and a space surrounded by the quadrilateral wall having the penetrating structure.

前記後側当て形状部は、前記前側当て形状部と異なる構造とされており、
後側当て形状部は、樹脂ケースから立ち上がる１つの立ち上がり壁と、該１つの立ち上がり壁の立ち上がり端から車両前後方向後方に延びるブラケット対向壁と、ブラケット対向壁に対向する樹脂ケースのブラケット対向壁対向部と、前記１つの立ち上がり壁の後方で樹脂ケースのブラケット対向壁対向部から立ち上がる樹脂ケース取付部の側壁と、ブラケット対向壁の後端部から樹脂ケース取付部の側壁まで延びる段付き連結壁と、を含み、１つの立ち上がり壁と、ブラケット対向壁と、樹脂ケース取付部の側壁と、樹脂ケースのブラケット対向壁対向部と、樹脂ケース取付部の側壁と、段付き連結壁とで囲まれたスペースが、前記貫通構造となっている、請求項１記載の車両用カーテンエアバッグ装置。 The rear abutting shape portion has a different structure from the front abutting shape portion,
The rear abutting shape portion includes one rising wall that rises from the resin case, a bracket facing wall that extends rearward in the vehicle front-rear direction from the rising edge of the one rising wall, and a bracket facing wall facing the bracket facing wall. A side wall of the resin case mounting portion that rises from the bracket facing wall facing portion of the resin case behind the one rising wall, and a stepped connecting wall that extends from the rear end portion of the bracket facing wall to the side wall of the resin case mounting portion. , Including a rising wall, a bracket facing wall, a side wall of the resin case mounting portion, a bracket facing wall facing portion of the resin case, a side wall of the resin case mounting portion, and a stepped connecting wall. The curtain airbag device for a vehicle according to claim 1 , wherein a space has the penetrating structure .