JP5968199B2 - Lubricating structure of driving force transmission device - Google Patents

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Description

本発明は、駆動源からの駆動力を伝達する駆動力伝達装置において、当該駆動力伝達装置を構成する要素を潤滑する潤滑構造に関するものである。   The present invention relates to a lubrication structure that lubricates elements constituting a driving force transmission device in a driving force transmission device that transmits driving force from a driving source.

自動車が備える自動変速機（駆動力伝達装置）は、入力軸（回転軸）からの駆動力をギヤで変速して出力する変速機構を備え、該変速機構におけるギヤの外径側にクラッチなどの係合要素（摩擦係合要素）が径方向で互いに重なり合うように配置されているものがある。このような構成において、入力軸の内部には、潤滑油（オイル）を導く油路として、軸方向に延びる中空の軸油路と該軸油路から径方向の外側に貫通する複数の径方向油路（油穴）とが形成されている。そして、入力軸の回転に伴って、潤滑油が入力軸の軸油路及び複数の径方向油路を通って、該複数の径方向油路の開口部から導出（飛散）される。この径方向油路から導出された潤滑油は、ベアリング（軸受）や入力軸とギヤとの間の嵌合部などに供給されるとともに、クラッチなどの摩擦係合要素に供給される。   An automatic transmission (driving force transmission device) included in an automobile includes a transmission mechanism that shifts and outputs a driving force from an input shaft (rotating shaft) with a gear, and a clutch or the like is provided on the outer diameter side of the gear in the transmission mechanism. Some of the engagement elements (friction engagement elements) are arranged so as to overlap each other in the radial direction. In such a configuration, a hollow shaft oil passage extending in the axial direction as an oil passage for guiding lubricating oil (oil) and a plurality of radial directions penetrating radially outward from the shaft oil passage inside the input shaft An oil passage (oil hole) is formed. As the input shaft rotates, the lubricating oil passes through the shaft oil passages of the input shaft and the plurality of radial oil passages, and is led out (scattered) from the openings of the plurality of radial oil passages. Lubricating oil derived from the radial oil passage is supplied to a bearing (bearing), a fitting portion between the input shaft and the gear, and the like, and is also supplied to a friction engagement element such as a clutch.

上記の各部に供給される潤滑油の流量は、入力軸の回転数によって変化する。すなわち、入力軸の回転数の上昇に応じてオイルポンプの回転数（駆動回数）が上昇すると、入力軸の内部に設けた軸油路に供給される潤滑油の流量が増加する。さらに、入力軸の回転に伴う遠心力が増加することにより、入力軸の径方向油路から導出されて飛散する潤滑油の流量も増加する。   The flow rate of the lubricating oil supplied to each of the above parts varies depending on the rotational speed of the input shaft. That is, when the rotation speed (the number of times of driving) of the oil pump increases in accordance with the increase in the rotation speed of the input shaft, the flow rate of the lubricating oil supplied to the shaft oil passage provided inside the input shaft increases. Furthermore, when the centrifugal force accompanying the rotation of the input shaft increases, the flow rate of the lubricating oil that is derived from the radial oil passage of the input shaft and scatters also increases.

このとき、回転軸の回転数が増加するにつれて径方向油路から導出される潤滑油の流量が急激に増加することで、例えば、クラッチでは、変速する際に摩擦係合部の係合過程で摩擦面からの油膜の排除性が悪化し、係合の遅れにつながるおそれがある。また、非係合状態のときでも、回転軸の回転数増加によりクラッチに大量の潤滑油が流入することで、クラッチの引き摺りに繋がるおそれがある。したがって、回転軸の回転数増加に伴う潤滑量の過度の増加を抑制するための手段が必要となる。   At this time, as the rotational speed of the rotating shaft increases, the flow rate of the lubricating oil led out from the radial oil passage increases rapidly. Exclusion of the oil film from the friction surface is deteriorated, which may lead to a delay in engagement. Even in the non-engaged state, a large amount of lubricating oil flows into the clutch due to an increase in the rotational speed of the rotating shaft, which may lead to dragging of the clutch. Therefore, a means for suppressing an excessive increase in the amount of lubrication accompanying an increase in the rotational speed of the rotating shaft is required.

また、上記の変速機構の各部や摩擦係合要素に供給される潤滑油量は、入力軸に形成された径方向油路の径寸法によっても変化する。すなわち、径方向油路の径寸法が大きいほど、該径方向油路から導出される潤滑油量が多くなる。したがって、各径方向油路の径寸法（各径方向油路の仕様）は、上記の変速機構の各部や摩擦係合要素に供給すべき最適な潤滑油量の配分、及び車両のあらゆる走行状態（つまり走行状態に応じた入力軸の回転数）を想定して決定される。   Further, the amount of lubricating oil supplied to each part of the transmission mechanism and the friction engagement element also varies depending on the diameter dimension of the radial oil passage formed on the input shaft. That is, the larger the radial dimension of the radial oil passage, the greater the amount of lubricating oil derived from the radial oil passage. Therefore, the diameter dimension of each radial oil passage (specifications of each radial oil passage) is determined by the optimal distribution of the lubricating oil amount to be supplied to each part of the transmission mechanism and the friction engagement elements, and every running state of the vehicle. (In other words, it is determined on the assumption of the rotational speed of the input shaft according to the running state).

このように、径方向油路の径寸法の設定を変えることによって、各部位の最適な潤滑油量となるように調整することは可能である。しなしながら、その場合でも、各々の径方向油路は、回転軸の回転数増加に伴う潤滑油の流量を調整するための機能を有していない。そのため、回転軸の回転数が増加したときに、一の部位の潤滑油量が過剰となったり、他の部位の潤滑油量が不足したりするおそれがある。その結果、潤滑油量が余剰となる部位は、潤滑油によるフリクション（摩擦）や引き摺り（回転抵抗）の増加が懸念され、潤滑油量が不足する部位は、部品の過度の温度上昇による劣化や焼き付きなどのおそれが増加する。   Thus, by changing the setting of the radial dimension of the radial oil passage, it is possible to adjust so as to obtain the optimum amount of lubricating oil in each part. However, even in that case, each radial oil passage does not have a function for adjusting the flow rate of the lubricating oil accompanying the increase in the rotational speed of the rotary shaft. Therefore, when the number of rotations of the rotating shaft increases, the amount of lubricating oil in one part may become excessive, or the amount of lubricating oil in another part may become insufficient. As a result, there are concerns about the increase in friction (friction) and drag (rotation resistance) due to the lubricating oil in areas where the amount of lubricating oil is excessive. The risk of seizure increases.

なお、特許文献１には、自動車のエンジンのオイルパンに用いるオイル抜きプラグが開示されている。このオイル抜きプラグでは、オイル抜き用通路として設けた貫通孔に常閉弁を内蔵させ、オイル抜き用の専用治具を組み付けることでこの常閉弁を開いて、オイルパン内のオイルを負圧吸引して抜くようにしている。   Patent Document 1 discloses an oil drain plug used for an oil pan of an automobile engine. In this oil drain plug, a normally closed valve is built in a through hole provided as an oil drain passage, and this normally closed valve is opened by assembling a dedicated jig for oil drain, and the oil in the oil pan is negatively pressurized. I try to suck it out.

しかしながら、特許文献１に記載されたオイル抜きプラグは、オイル抜き用の専用治具を組み付けることで常閉弁を開いてオイルパン内のオイルを抜くように構成されているだけであって、貫通孔を通過するオイルの量を調整するように構成されているわけではない。したがって、上記のような回転軸に設けた径方向油路から導出される潤滑油の流量を調整するための機構として用いることはできない。   However, the oil drain plug described in Patent Document 1 is configured only to open the normally closed valve and drain the oil in the oil pan by assembling a dedicated jig for oil drain, It is not configured to adjust the amount of oil that passes through the hole. Therefore, it cannot be used as a mechanism for adjusting the flow rate of the lubricating oil derived from the radial oil passage provided on the rotating shaft as described above.

特許第４３５１７４７号公報Japanese Patent No. 4351747

本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、回転軸の回転により回転軸内から外径側へ潤滑油が供給される構成の潤滑構造において、回転軸の回転数増加に伴う潤滑油量の過度の増加を効果的に抑制することができる駆動力伝達装置の潤滑構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and in a lubrication structure in which lubricating oil is supplied from the inside of the rotating shaft to the outer diameter side by the rotation of the rotating shaft, lubrication accompanying an increase in the number of rotations of the rotating shaft. It is an object of the present invention to provide a lubricating structure for a driving force transmission device that can effectively suppress an excessive increase in the amount of oil.

上記の課題を解決するために、本発明では以下のようにした。   In order to solve the above problems, the present invention is configured as follows.

本発明に係る駆動力伝達装置の潤滑構造は、駆動源からの駆動力によって回転する回転軸（２）と、駆動源からの駆動力による回転を変速して出力する変速機構（４０，５０，８０）と、回転軸（２）の内部で該回転軸の軸方向に延びる中空の軸油路（３）と、該軸油路（３）から径方向の外側に貫通する径方向油路（３ａ〜３ｇ）と、を備え、回転軸（２）の回転で径方向油路（３ａ〜３ｇ）から導出された潤滑油を該回転軸の外周側に設置した変速機構（４０，５０，８０）を含む潤滑が必要な箇所に供給する駆動力伝達装置の潤滑構造であって、径方向油路（３ｃ）に設置された流量調整弁（１００）を備え、流量調整弁（１００）は、径方向油路（３ｃ）の軸方向に延びる中空円筒状の収容部（１１６）を有する本体部（１１０）と、円筒状の側壁部（１３１）と円形平板状の底壁部（１３２）とを有する有底の円筒状に形成されて収容部（１１６）内を径方向油路の軸方向に摺動可能に設置された弁体（１３０）と、本体部（１１０）の側面に形成されて収容部（１１６）に貫通する油流入穴（１１３）と、弁体を付勢する付勢手段（１２０）と、を備え、回転軸（２）の回転による遠心力で弁体（１３０）が付勢手段（１２０）の付勢力に抗して径方向油路の軸方向に移動することで油流入穴（１１３）における弁体（１３０）で塞がれる部分が広くなることで、径方向油路（３ｃ）における潤滑油が流通する流路面積が縮小し、該径方向油路（３ｃ）から導出される潤滑油の流量の増加が抑制されるように構成したことを特徴とする。

The lubricating structure of the driving force transmission device according to the present invention includes a rotating shaft (2) that rotates by a driving force from a driving source, and a speed change mechanism (40, 50, 80), a hollow shaft oil passage (3) extending in the axial direction of the rotation shaft inside the rotation shaft (2), and a radial oil passage (piercing from the shaft oil passage (3) to the outside in the radial direction ( 3a to 3g), and a transmission mechanism (40, 50, 80) in which lubricating oil derived from the radial oil passages (3a to 3g) by rotation of the rotating shaft (2) is installed on the outer peripheral side of the rotating shaft ) Including a flow rate adjusting valve (100) installed in the radial oil passage (3c), and the flow rate adjusting valve (100) A main body (110) having a hollow cylindrical housing (116) extending in the axial direction of the radial oil passage (3c); Cylindrical side wall portion (131) and a circular plate-shaped bottom wall (132) and is formed into a bottomed cylindrical housing portion (116) in slidably to the axial direction of the radial oil passage having An installed valve body (130), an oil inflow hole (113) formed in a side surface of the main body (110) and penetrating through the housing (116), and an urging means (120) for urging the valve body the provided, oil inflow hole by moving in the axial direction of the radial oil passage against the biasing force of the valve body by a centrifugal force (130) biasing means (120) by rotation of the rotary shaft (2) ( 113), the area of the radial oil passage (3c) through which the lubricating oil flows is reduced and the portion of the radial oil passage (3c) through which the lubricating oil flows is reduced, and is led out from the radial oil passage (3c). This is characterized in that an increase in the flow rate of the lubricating oil is suppressed.

このような構成によれば、回転軸の回転数の増加に伴い径方向油路から導出される潤滑油の流量が必要以上に増加することを抑制できる。したがって、径方向油路から導出された潤滑油の供給先で、潤滑油の供給過多による動作不良などの不具合が生じることを効果的に防止できる。また、初期の流路面積（弁体で塞がれて縮小していない状態の流路面積）の大きさや付勢手段の付勢力などを適切に設定することにより、回転軸の回転数に応じた各要素への最適な潤滑油の流量に調整することができる。   According to such a structure, it can suppress that the flow volume of the lubricating oil derived | led-out from a radial direction oil path increases more than needed with the increase in the rotation speed of a rotating shaft. Therefore, it is possible to effectively prevent problems such as malfunction due to excessive supply of the lubricating oil at the supply destination of the lubricating oil derived from the radial oil passage. In addition, by appropriately setting the size of the initial channel area (the area of the channel that has not been reduced because it is blocked by the valve body) and the biasing force of the biasing means, etc. In addition, it is possible to adjust the flow rate of the optimum lubricating oil to each element.

また、上記の駆動力伝達装置の潤滑構造では、変速機構は、回転軸（２）の外周側に配置された摩擦係合要素（８０）を含み、流量調整弁（１００）が設置された径方向油路（３ｃ）は、摩擦係合要素（８０）に潤滑油を供給するための径方向油路であってもよい。このような構成によれば、本発明にかかる調整弁で、回転軸が高回転の際に過度の潤滑油の供給を抑制したい摩擦係合要素に対する潤滑油量の最適化を図ることが可能となる。したがって、変速機構による変速を行う際に摩擦係合要素の係合過程で摩擦面からの油膜の排除性が悪化することを回避でき、係合の遅れにつながることを防止できる。また、摩擦係合要素が非係合状態のときには、回転軸の回転数増加により摩擦係合要素に大量の潤滑油が流入することを防止できるので、摩擦係合要素の引き摺りを効果的に防止できる。   In the lubricating structure of the driving force transmission device, the speed change mechanism includes a friction engagement element (80) disposed on the outer peripheral side of the rotating shaft (2), and a diameter on which the flow rate adjusting valve (100) is installed. The directional oil passage (3c) may be a radial oil passage for supplying lubricating oil to the friction engagement element (80). According to such a configuration, with the regulating valve according to the present invention, it is possible to optimize the amount of lubricating oil with respect to the friction engagement element for which excessive supply of lubricating oil is desired to be suppressed when the rotating shaft rotates at a high speed. Become. Accordingly, it is possible to avoid deterioration of the oil film removal from the friction surface during the engagement of the friction engagement element when performing a shift by the transmission mechanism, and to prevent a delay in engagement. In addition, when the friction engagement element is in a non-engagement state, it is possible to prevent a large amount of lubricating oil from flowing into the friction engagement element due to an increase in the rotational speed of the rotating shaft, thereby effectively preventing dragging of the friction engagement element. it can.

また、上記の駆動力伝達装置の潤滑構造では、径方向油路（３ａ〜３ｇ）は、回転軸（２）に複数が設けられており、該複数の径方向油路（３ａ〜３ｇ）の全部又は一部に流量調整弁（１００）が設けられていてよい。このような構成によれば、回転軸に設けた複数の径方向油路の径寸法が互いに同一となるように加工しておき、潤滑油の流量の調整が必要な個所にのみ本発明にかかる調整弁を設置すればよい。したがって、回転軸の製造における加工工程の簡素化及び作業工数の削減、低コスト化を図りながらも、潤滑が必要な部位に対する潤滑油の流量の最適化が可能となる。   In the lubricating structure of the driving force transmission device, a plurality of radial oil passages (3a to 3g) are provided on the rotating shaft (2), and the plurality of radial oil passages (3a to 3g) are provided. The flow regulating valve (100) may be provided in whole or in part. According to such a configuration, the radial dimensions of the plurality of radial oil passages provided on the rotating shaft are processed so as to be the same, and the present invention is applied only to a portion where adjustment of the flow rate of the lubricating oil is necessary. A regulating valve may be installed. Accordingly, it is possible to optimize the flow rate of the lubricating oil for the portion requiring lubrication while simplifying the machining process, reducing the number of work steps, and reducing the cost in manufacturing the rotating shaft.

また、上記の駆動力伝達装置の潤滑構造では、流量調整弁（１００）は、付勢手段（１２０）及び弁体（１３０）を内部に設置した円筒状の本体部（１１０）を備え、本体部（１１０）の外周面及び径方向油路（３ａ〜３ｇ）の内周面には、互いが螺合するネジ山及びネジ溝が形成されていてよい。このような構成によれば、プラグを径方向油路に螺合させるだけで径方向油路に調整弁を取り付けることができるので、本発明にかかる調整弁の設置作業を効率的に行うことが可能となる。   In the lubrication structure of the driving force transmission device, the flow rate adjusting valve (100) includes a cylindrical main body (110) in which the urging means (120) and the valve body (130) are installed. The outer peripheral surface of the part (110) and the inner peripheral surface of the radial oil passages (3a to 3g) may be formed with threads and screw grooves that are screwed together. According to such a configuration, the adjustment valve can be attached to the radial oil passage simply by screwing the plug into the radial oil passage. Therefore, the adjustment valve can be installed efficiently according to the present invention. It becomes possible.

なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。   In addition, the code | symbol in said parenthesis shows the code | symbol of the component in embodiment mentioned later as an example of this invention.

本発明にかかる駆動力伝達装置の潤滑構造によれば、回転軸の回転により回転軸内から外径側へ潤滑油が供給される潤滑構造において、回転軸の回転数増加に伴う潤滑油量の過度の増加を効果的に抑制することができる。   According to the lubricating structure of the driving force transmission device according to the present invention, in the lubricating structure in which the lubricating oil is supplied from the inside of the rotating shaft to the outer diameter side by the rotation of the rotating shaft, the amount of lubricating oil accompanying the increase in the rotational speed of the rotating shaft Excessive increase can be effectively suppressed.

本発明の実施の形態に係る駆動力伝達装置の構成例を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the structural example of the driving force transmission apparatus which concerns on embodiment of this invention. 駆動力伝達装置における潤滑油が流れる経路を示す図である。It is a figure which shows the path | route through which lubricating oil flows in a driving force transmission apparatus. 駆動力伝達装置の入力軸における径方向油路およびその周辺の部分拡大断面図である。FIG. 3 is a partial enlarged cross-sectional view of a radial oil passage and its periphery in an input shaft of a driving force transmission device. 油量調整プラグの構成例を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the structural example of an oil quantity adjustment plug. 油量調整プラグの構成部品を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the component of an oil quantity adjustment plug. 油量調整プラグの動作を説明するための図である。It is a figure for demonstrating operation | movement of an oil quantity adjustment plug.

以下、添付図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図１は、本発明の実施の形態に係る駆動力伝達装置の構成例を示す側断面図である。また、図２は、駆動力伝達装置における潤滑油が流れる経路を示す図である。図１及び図２に示す自動変速機（駆動力伝達装置）１において、入力軸（回転軸）２は、エンジン等の駆動源からの駆動力によって回転する。入力軸２には、該入力軸２の内部で軸方向に延びる中空の軸油路３と、軸油路３から径方向の外側に貫通する複数の径方向油路３ａ〜３ｇとが形成されている。図２に示すように、潤滑油は、ケーシング１０とプレート２０によって囲まれた空間から入力軸２の軸油路３に導入される。入力軸２の軸油路３に導入された潤滑油は、入力軸２の回転に伴い、軸油路３から複数の径方向油路３ａ〜３ｇを通って、入力軸２の外周側面に開口する径方向油路３ａ〜３ｇの開口部から放出される。なお、図１及び図２の説明で軸方向というときは、入力軸２の軸方向を指すものとする。   FIG. 1 is a side sectional view showing a configuration example of a driving force transmission device according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a diagram illustrating a path through which the lubricating oil flows in the driving force transmission device. In the automatic transmission (driving force transmission device) 1 shown in FIGS. 1 and 2, an input shaft (rotating shaft) 2 is rotated by a driving force from a driving source such as an engine. The input shaft 2 is formed with a hollow shaft oil passage 3 extending in the axial direction inside the input shaft 2 and a plurality of radial oil passages 3a to 3g penetrating radially outward from the shaft oil passage 3. ing. As shown in FIG. 2, the lubricating oil is introduced into the shaft oil passage 3 of the input shaft 2 from the space surrounded by the casing 10 and the plate 20. The lubricating oil introduced into the shaft oil passage 3 of the input shaft 2 opens on the outer peripheral side surface of the input shaft 2 through the plurality of radial oil passages 3 a to 3 g from the shaft oil passage 3 as the input shaft 2 rotates. Are discharged from the openings of the radial oil passages 3a to 3g. In the description of FIGS. 1 and 2, the axial direction refers to the axial direction of the input shaft 2.

ボールベアリング３０は、固定側の部材であるケーシング１０に固定されるとともに、入力軸２の端部を回転可能に支持している。クラッチギヤ（入力ギヤ）４０は、入力軸２上に設置され、外周に外歯が形成されている。クラッチギヤ４０と入力軸２との間には、ニードルベアリング２１が介在しており、クラッチギヤ４０は、入力軸２に対して相対回転可能となっている。また、入力軸２にスプライン嵌合で固定されているスラストワッシャー１１とクラッチギヤ４０の一方の端面との間には、ニードルベアリング２１の保持器２１ａが介在している。また、クラッチギヤ４０の他方の端面と入力軸２の突出部２ａとの間にも、ニードルベアリング２１の保持器２１ｂが介在している。また、入力軸２上のクラッチギヤ４０に隣接する位置には、他のギヤ（出力ギヤ）５０が設置されている。ギヤ５０は、入力軸２の外周にスプライン嵌合されている。   The ball bearing 30 is fixed to the casing 10 that is a member on the fixed side, and rotatably supports the end of the input shaft 2. The clutch gear (input gear) 40 is installed on the input shaft 2, and external teeth are formed on the outer periphery. A needle bearing 21 is interposed between the clutch gear 40 and the input shaft 2, and the clutch gear 40 can rotate relative to the input shaft 2. A retainer 21 a of the needle bearing 21 is interposed between the thrust washer 11 fixed to the input shaft 2 by spline fitting and one end face of the clutch gear 40. A cage 21 b of the needle bearing 21 is also interposed between the other end surface of the clutch gear 40 and the protruding portion 2 a of the input shaft 2. Further, another gear (output gear) 50 is installed at a position adjacent to the clutch gear 40 on the input shaft 2. The gear 50 is splined to the outer periphery of the input shaft 2.

クラッチ８０は、クラッチギヤ４０と一体構造のクラッチインナー（ギヤハブ）４２と、クラッチインナー４２の外径側に対向配置されたクラッチアウター８５と、クラッチアウター８５側に取り付けた複数の摩擦材８１ａと、クラッチインナー４２側に取り付けた他の複数の摩擦材８１ｂとを備え、これら複数の摩擦材８１ａ及び摩擦材８１ｂを軸方向に沿って交互に積層した摩擦係合式の係合要素である。このクラッチ８０は、ピストン室９４の油圧で軸方向に移動可能なプレッシャープレート８２と、該プレッシャープレート８２と入力軸２上に設置した係止部材９１との間に介在するコイルスプリング９２とを備える。そして、ピストン室９４に油圧がかかると、プレッシャープレート８２がコイルスプリング９２の付勢力に反して摩擦材８１ａ，８１ｂ側へ移動することで、摩擦材８１ａ，８１ｂを軸方向に押圧するようになっている。これにより、摩擦材８１ａ，８１ｂ同士が係合して、クラッチアウター８５に対してクラッチインナー４２及びクラッチギヤ４０を係止するようになっている。   The clutch 80 includes a clutch inner (gear hub) 42 that is integral with the clutch gear 40, a clutch outer 85 that is disposed opposite to the outer diameter side of the clutch inner 42, and a plurality of friction members 81a that are attached to the clutch outer 85 side. And a plurality of other friction materials 81b attached to the clutch inner 42 side, and a friction engagement type engagement element in which the plurality of friction materials 81a and the friction materials 81b are alternately stacked along the axial direction. The clutch 80 includes a pressure plate 82 that can move in the axial direction by the hydraulic pressure of the piston chamber 94, and a coil spring 92 that is interposed between the pressure plate 82 and a locking member 91 installed on the input shaft 2. . When hydraulic pressure is applied to the piston chamber 94, the pressure plate 82 moves toward the friction materials 81a and 81b against the biasing force of the coil spring 92, thereby pressing the friction materials 81a and 81b in the axial direction. ing. Accordingly, the friction members 81 a and 81 b are engaged with each other, and the clutch inner 42 and the clutch gear 40 are locked with respect to the clutch outer 85.

プレッシャープレート８２が摩擦材８１ａ，８１ｂを軸方向に押圧すると、入力側のギヤ（図示せず）と噛合するクラッチギヤ４０に伝達される回転力が、クラッチインナー４２及びクラッチ８０の摩擦材８１ａ，８１ｂを介してクラッチアウター８５に伝達され、クラッチアウター８５が固定されている入力軸２に伝達される。そして、入力軸２の回転力が、該入力軸２にスプライン嵌合されているギヤ５０に伝達され、ギヤ５０と噛合する出力側のギヤ（図示せず）に出力される。   When the pressure plate 82 presses the friction materials 81a and 81b in the axial direction, the rotational force transmitted to the clutch gear 40 meshing with the input side gear (not shown) is applied to the friction materials 81a and 81 of the clutch inner 42 and the clutch 80. It is transmitted to the clutch outer 85 via 81b and transmitted to the input shaft 2 to which the clutch outer 85 is fixed. The rotational force of the input shaft 2 is transmitted to the gear 50 that is spline-fitted to the input shaft 2 and is output to an output gear (not shown) that meshes with the gear 50.

クラッチ８０は、入力軸２側から潤滑油が供給される湿式の摩擦係合要素である。クラッチインナー（ギヤハブ）４２には、潤滑油を摩擦材８１ａ，８１ｂに導くための油穴４２ａが形成されている。したがって、入力軸２の径方向油路３ｃから導出された潤滑油は、スラストワッシャー１１とクラッチギヤ４０との隙間及びスラストワッシャー１１とクラッチインナー４２との隙間を通って、クラッチインナー４２の油穴４２ａに導入され、該油穴４２ａから摩擦材８１ａ，８１ｂに導かれる。   The clutch 80 is a wet friction engagement element to which lubricating oil is supplied from the input shaft 2 side. The clutch inner (gear hub) 42 is formed with an oil hole 42a for guiding lubricating oil to the friction materials 81a and 81b. Accordingly, the lubricating oil derived from the radial oil passage 3c of the input shaft 2 passes through the gap between the thrust washer 11 and the clutch gear 40 and the gap between the thrust washer 11 and the clutch inner 42, and then the oil hole of the clutch inner 42 42a is introduced into the friction material 81a, 81b from the oil hole 42a.

入力軸２に設けた複数の径方向油路３ａ〜３ｇのうち、径方向油路３ａ，３ｂと径方向油路３ｃ，３ｄは、主に、クラッチ８０の摩擦材８１ａ，８１ｂとニードルベアリング２１に潤滑油を供給するための潤滑油供給路である。また、径方向油路３ｅは、ニードルベアリング２１に潤滑油を供給するための潤滑油供給路である。また、径方向油路３ｆは、ギヤ５０のスプライン嵌合部５０ａに潤滑油を供給するための潤滑油供給路であり、径方向油路３ｇは、ボールベアリング３０に潤滑油を供給するための潤滑油供給路である。   Of the plurality of radial oil passages 3 a to 3 g provided on the input shaft 2, the radial oil passages 3 a and 3 b and the radial oil passages 3 c and 3 d mainly include the friction materials 81 a and 81 b of the clutch 80 and the needle bearing 21. This is a lubricating oil supply passage for supplying lubricating oil to the tank. The radial oil passage 3 e is a lubricating oil supply passage for supplying lubricating oil to the needle bearing 21. The radial oil passage 3 f is a lubricating oil supply passage for supplying lubricating oil to the spline fitting portion 50 a of the gear 50, and the radial oil passage 3 g is for supplying lubricating oil to the ball bearing 30. Lubricating oil supply path.

そして、本実施形態の潤滑構造では、径方向油路３ｃ内に、該径方向油路３ｃを流通する潤滑油の流量を調節するための油量調整プラグ（流量調整弁）１００が設置されている。以下、油量調整プラグ１００の構成について、図３〜図５を用いて説明する。図３は、駆動力伝達装置の入力軸２における径方向油路３ｃおよびその周辺の部分拡大断面図（図１のＸ部分の部分拡大図）である。また、図４は、油量調整プラグ１００の構成例を示す側断面図である。また、図５は、油量調整プラグ１００の構成部品を示す分解斜視図である。   In the lubricating structure of the present embodiment, an oil amount adjusting plug (flow rate adjusting valve) 100 for adjusting the flow rate of the lubricating oil flowing through the radial oil passage 3c is installed in the radial oil passage 3c. Yes. Hereinafter, the configuration of the oil amount adjusting plug 100 will be described with reference to FIGS. FIG. 3 is a partial enlarged cross-sectional view (partial enlarged view of a portion X in FIG. 1) of the radial oil passage 3c and its periphery in the input shaft 2 of the driving force transmission device. FIG. 4 is a side sectional view showing a configuration example of the oil amount adjusting plug 100. FIG. 5 is an exploded perspective view showing components of the oil amount adjustment plug 100.

図４及び図５に示すように、油量調整プラグ１００は、筒状のプラグ本体（本体部）１１０と、コイルスプリング（付勢手段）１２０と、キャップ（弁体）１３０とから構成されている。図３〜図５に示すように、プラグ本体１１０は、略円筒状であって、軸方向の上部（図３〜図５に示す上半部分）を構成する頭部１１１と、軸方向の下部（図３〜図５に示す下半部分）を構成する筒部１１２とが一体的に形成されている。また、筒部１１２の外径（外周の径）は、頭部１１１の外径（外周の径）よりも若干小さな寸法に構成されている。また、頭部１１１の外周側面には、ネジ山１１１ａが形成されている。なお、径方向油路３ｃの内側面には、上記のネジ山１１１ａに螺合するネジ溝（図示せず）が形成されている。   As shown in FIGS. 4 and 5, the oil amount adjusting plug 100 includes a cylindrical plug body (main body portion) 110, a coil spring (biasing means) 120, and a cap (valve body) 130. Yes. As shown in FIGS. 3 to 5, the plug main body 110 has a substantially cylindrical shape, and includes a head 111 constituting an upper portion in the axial direction (upper half portion shown in FIGS. 3 to 5) and a lower portion in the axial direction. The cylindrical part 112 which comprises (lower half part shown in FIGS. 3-5) is integrally formed. Further, the outer diameter (outer diameter) of the cylindrical portion 112 is configured to be slightly smaller than the outer diameter (outer diameter) of the head 111. A screw thread 111 a is formed on the outer peripheral side surface of the head 111. In addition, a screw groove (not shown) that is screwed into the screw thread 111a is formed on the inner side surface of the radial oil passage 3c.

プラグ本体１１０の内部には、軸方向に延びる中空の貫通穴１１４が形成されている。そして、図４及び図５に示すように、筒部１１２の側面における互いに対向する位置には、外側（外周面）から貫通穴１１４に貫通する２つの円形の油流入穴１１３，１１３が形成されている。   A hollow through hole 114 extending in the axial direction is formed in the plug body 110. As shown in FIGS. 4 and 5, two circular oil inflow holes 113 and 113 penetrating from the outside (outer peripheral surface) to the through hole 114 are formed at positions facing each other on the side surface of the cylindrical portion 112. ing.

貫通穴１１４の上端及びその近傍部分は、六角レンチなど六角形状の工具を挿入するための六角穴１１５となっており、貫通穴１１４における六角穴１１５より下側の部分は、コイルスプリング１２０及びキャップ１３０が収容される円筒型の収容部１１６となっている。六角穴１１５の内径（六角形の内周の径）は、収容部１１６の内径（円形の内周の径）よりも小さな寸法に構成されており、六角穴１１５の内径と収容部１１６の内径との段差１１７によって、収容部１１６に収容されるコイルスプリング１２０の一端（上端）が係止される。   The upper end of the through hole 114 and the vicinity thereof are hexagonal holes 115 for inserting a hexagonal tool such as a hexagon wrench, and the lower part of the through hole 114 from the hexagonal hole 115 is a coil spring 120 and a cap. A cylindrical accommodation portion 116 in which 130 is accommodated is formed. The inner diameter of the hexagonal hole 115 (the diameter of the inner circumference of the hexagon) is configured to be smaller than the inner diameter (the diameter of the inner circumference of the circle) of the accommodating portion 116, and the inner diameter of the hexagonal hole 115 and the inner diameter of the accommodating portion 116 are configured. The one end (upper end) of the coil spring 120 housed in the housing portion 116 is locked by the step 117.

筒部１１２の下端部には、該下端部を内側に折り曲げるようにカシメてなるカシメ部１１８が設けられている。コイルスプリング１２０及びキャップ１３０を収容部１１６に収容した状態で、カシメ部１１８を内側に折り曲げてカシメることで、コイルスプリング１２０及びキャップ１３０が収容部１１６内から抜け出さないように保持される。   At the lower end portion of the cylindrical portion 112, a crimping portion 118 that is crimped so as to bend the lower end portion inward is provided. In a state where the coil spring 120 and the cap 130 are housed in the housing portion 116, the coil spring 120 and the cap 130 are held so as not to come out of the housing portion 116 by bending the caulking portion 118 inward and crimping.

キャップ１３０は、円筒状の側壁部１３１と円形平板状の底壁部１３２とを有する有底の円筒状（カップ形状）に形成されている。キャップ１３０における側壁部１３１の外径寸法は、プラグ本体１１０の収容部１１６の内径寸法よりも僅かに小さな寸法に設定されている。これにより、キャップ１３０が収容部１１６に嵌り込むようになっている。また、キャップ１３０における側壁部１３１の内径寸法は、コイルスプリング１２０の外径寸法よりも大きな寸法に設定されている。また、キャップ１３０の上端面は、開口部１３３によって開口している。   The cap 130 is formed in a bottomed cylindrical shape (cup shape) having a cylindrical side wall 131 and a circular flat bottom wall 132. The outer diameter of the side wall 131 in the cap 130 is set to be slightly smaller than the inner diameter of the accommodating portion 116 of the plug main body 110. As a result, the cap 130 is fitted into the accommodating portion 116. The inner diameter of the side wall 131 in the cap 130 is set to be larger than the outer diameter of the coil spring 120. Further, the upper end surface of the cap 130 is opened by the opening 133.

上記構成の油量調整プラグ１００の組立は、以下のように行われる。まず、プラグ本体１１０（筒部１１２）の下端に設けた開口部１１９から収容部１１６内にコイルスプリング１２０とキャップ１３０がこの順番に収容される。これにより、キャップ１３０の底壁部１３２で収容部１１６の開口部が塞がれた状態となる。そして、開口部１１９の周縁に設けたカシメ部１１８を内側に折り曲げてカシメることで、コイルスプリング１２０及びキャップ１３０が収容部１１６の内部に保持される。このとき、コイルスプリング１２０の上端が段差１１７に当接して係止される。これにより、コイルスプリング１２０がキャップ１３０の底壁部１３２を軸方向の下側へ付勢した状態となる。このため、キャップ１３０の底壁部１３２がカシメ部１１８に当接した状態で係止される。また、キャップ１３０が収容部１１６の内部に保持された状態で、キャップ１３０の側壁部１３１が油流入穴１１３，１１３の下側の一部のみを覆う状態となり、油流入穴１１３，１１３の残りの部分（上側の部分）は開放されている。   The assembly of the oil amount adjusting plug 100 having the above-described configuration is performed as follows. First, the coil spring 120 and the cap 130 are accommodated in this order from the opening 119 provided at the lower end of the plug main body 110 (cylindrical portion 112) into the accommodating portion 116. As a result, the opening of the housing portion 116 is closed by the bottom wall portion 132 of the cap 130. Then, the coil spring 120 and the cap 130 are held inside the housing portion 116 by bending the crimping portion 118 provided at the periphery of the opening 119 inward and crimping. At this time, the upper end of the coil spring 120 abuts on the step 117 and is locked. As a result, the coil spring 120 biases the bottom wall portion 132 of the cap 130 downward in the axial direction. For this reason, the cap 130 is locked in a state where the bottom wall portion 132 of the cap 130 is in contact with the crimping portion 118. Further, in a state where the cap 130 is held inside the accommodating portion 116, the side wall portion 131 of the cap 130 covers only a part of the lower side of the oil inflow holes 113, 113, and the remaining oil inflow holes 113, 113 remain. This part (the upper part) is open.

次に、油量調整プラグ１００を入力軸２の径方向油路３ｃに取り付ける工程について説明する。油量調整プラグ１００を径方向油路３ｃに取り付けるには、まず、油量調整プラグ１００を筒部１１２側から径方向油路３ｃに挿入する。次に、油量調整プラグ１００の六角穴１１５に挿入した六角レンチ（図示せず）を回転させることで、油量調整プラグ１００の頭部１１１に設けたネジ山１１１ａと径方向油路３ｃの内側面に設けたネジ溝とを螺合させて、油量調整プラグ１００を径方向油路３ｃの内部（奥側）に進入させていく。図３に示すように、油量調整プラグ１００の筒部１１２が軸油路３の内側面４から突出した状態になるまで六角レンチを回転させて、油量調整プラグ１００を径方向油路３ｃの内部に進入させる。以上により、油量調整プラグ１００の取り付けが完了する。   Next, a process of attaching the oil amount adjustment plug 100 to the radial oil passage 3c of the input shaft 2 will be described. In order to attach the oil amount adjusting plug 100 to the radial oil passage 3c, first, the oil amount adjusting plug 100 is inserted into the radial oil passage 3c from the cylindrical portion 112 side. Next, by rotating a hexagon wrench (not shown) inserted into the hexagonal hole 115 of the oil amount adjusting plug 100, the thread 111a and the radial oil passage 3c provided on the head 111 of the oil amount adjusting plug 100 are rotated. The screw groove provided on the inner surface is screwed together, and the oil amount adjusting plug 100 is made to enter the inside (back side) of the radial oil passage 3c. As shown in FIG. 3, a hex wrench is rotated until the cylinder part 112 of the oil amount adjusting plug 100 protrudes from the inner side surface 4 of the shaft oil passage 3, so that the oil amount adjusting plug 100 is connected to the radial oil passage 3c. To enter inside. Thus, the installation of the oil amount adjustment plug 100 is completed.

入力軸２の軸油路３内を流れる潤滑油は、図３に矢印で示すように、油量調整プラグ１００の油流入穴１１３から収容部１１６及び貫通穴１１４に流入する。収容部１１６及び貫通穴１１４に流入した潤滑油は、六角穴１１５から油量調整プラグ１００の外部へ導出（飛散）される。この潤滑油は、一部がニードルベアリング２１に供給され、他の一部がスラストワッシャー１１とクラッチギヤ４０との隙間を通ってクラッチ８０に導かれる。   Lubricating oil flowing in the shaft oil passage 3 of the input shaft 2 flows from the oil inflow hole 113 of the oil amount adjusting plug 100 into the accommodating portion 116 and the through hole 114 as indicated by arrows in FIG. The lubricating oil that has flowed into the accommodating portion 116 and the through hole 114 is led out (scattered) from the hexagonal hole 115 to the outside of the oil amount adjusting plug 100. Part of this lubricating oil is supplied to the needle bearing 21, and the other part is guided to the clutch 80 through the gap between the thrust washer 11 and the clutch gear 40.

ここで、油量調整プラグ１００の動作について説明する。図６は、油量調整プラグ１００の動作を説明するための図である。入力軸２が回転すると、該入力軸２の径方向油路３ｃに挿入されている油量調整プラグ１００が回転する。油量調整プラグ１００の回転に伴い、油量調整プラグ１００のキャップ１３０に対して入力軸２の径方向に遠心力Ｆｃが作用する。この遠心力Ｆｃは、Ｆｃ＝ｍｃ・ｒ・ω・ω（ω＝２πＮｓ／６０）と表される。ｍｃは、キャップ１３０の質量、ｒは、入力軸２の中心線からキャップ１３０の重心までの距離、ωは、入力軸２の角速度を示している。また、Ｆｓｐｇ＝ｋδと表される。ｋは、コイルスプリング１２０のばね定数、δは、コイルスプリング１２０の変形量を示している。   Here, the operation of the oil amount adjusting plug 100 will be described. FIG. 6 is a view for explaining the operation of the oil amount adjustment plug 100. When the input shaft 2 rotates, the oil amount adjusting plug 100 inserted in the radial oil passage 3c of the input shaft 2 rotates. As the oil amount adjusting plug 100 rotates, a centrifugal force Fc acts on the cap 130 of the oil amount adjusting plug 100 in the radial direction of the input shaft 2. This centrifugal force Fc is expressed as Fc = mc · r · ω · ω (ω = 2πNs / 60). mc is the mass of the cap 130, r is the distance from the center line of the input shaft 2 to the center of gravity of the cap 130, and ω is the angular velocity of the input shaft 2. Further, it is expressed as Fspg = kδ. k represents the spring constant of the coil spring 120, and δ represents the amount of deformation of the coil spring 120.

そして、遠心力Ｆｃがコイルスプリング１２０による付勢力Ｆｓｐｇよりも小さい場合（Ｆｃ＜Ｆｓｐｇ）は、キャップ１３０がカシメ部１１８に当接した位置に保持され、収容部１１６の内部を移動しない。この場合、油流入穴１１３，１１３の開口面積（流路面積）Ｓ（油流入穴１１３のうち、キャップ１３０の側壁部１３１で塞がれていない部分の面積）は、Ｓ＝Ｓ０（最大面積）となっている。 When the centrifugal force Fc is smaller than the urging force Fspg by the coil spring 120 (Fc <Fspg), the cap 130 is held at the position where it abuts against the crimping portion 118 and does not move inside the housing portion 116. In this case, the opening area (flow channel area) S of the oil inflow holes 113, 113 (the area of the oil inflow hole 113 that is not blocked by the side wall 131 of the cap 130) is S = S 0 (maximum Area).

その状態で、入力軸２の回転数が上昇すると、キャップ１３０に対して入力軸２の径方向に作用する遠心力Ｆｃも増加する。入力軸２の回転数が所定回転数以上となると、遠心力Ｆｃがコイルスプリング１２０による付勢力Ｆｓｐｇよりも大きくなる（Ｆｃ＞Ｆｓｐｇ）。そうすると、キャップ１３０が収容部１１６の内部を軸方向（油量調整プラグ１００の軸方向すなわち入力軸２の径方向）に沿って外側（頭部１１１側）へ移動する。この場合、油流入穴１１３の開口面積Ｓは、キャップ１３０の側壁部１３１により塞がれる部分が広くなる（増加する）ため、Ｆｃ＜Ｆｓｐｇの場合における開口面積Ｓ０よりも狭い面積Ｓ１（Ｓ１＜Ｓ０）となる。さらに、入力軸２の回転数が上昇するにつれて遠心力Ｆｃがさらに増加し、開口面積Ｓ０がさらに狭くなる。 In this state, when the rotational speed of the input shaft 2 increases, the centrifugal force Fc acting on the cap 130 in the radial direction of the input shaft 2 also increases. When the rotational speed of the input shaft 2 is equal to or higher than the predetermined rotational speed, the centrifugal force Fc is larger than the urging force Fspg by the coil spring 120 (Fc> Fspg). Then, the cap 130 moves to the outside (the head 111 side) along the axial direction (the axial direction of the oil amount adjusting plug 100, that is, the radial direction of the input shaft 2) in the housing portion 116. In this case, since the opening area S of the oil inflow hole 113 is widened (increased) by the portion blocked by the side wall 131 of the cap 130, the area S 1 (which is narrower than the opening area S 0 in the case of Fc <Fspg). S 1 <S 0 ). Further, the centrifugal force Fc is further increased as the rotational speed of the input shaft 2 is increased, further narrows the opening area S 0.

このように、入力軸２の回転数が上昇するとキャップ１３０がコイルスプリング１２０の付勢力に抗して移動することで、油流入穴１１３の開口面積Ｓが縮小し、油流入穴１１３から油量調整プラグ１００の内部（収容部１１６及び貫通穴１１４）に流入する潤滑油の量が少なくなる。したがって、入力軸２の回転数が上昇するほど、油量調整プラグ１００を通過する潤滑油の流量が制限され、ニードルベアリング２１及びクラッチ８０への潤滑油の供給量の増加が抑制される。   As described above, when the rotational speed of the input shaft 2 increases, the cap 130 moves against the urging force of the coil spring 120, so that the opening area S of the oil inflow hole 113 is reduced and the oil amount from the oil inflow hole 113 is reduced. The amount of lubricating oil flowing into the adjustment plug 100 (the accommodating portion 116 and the through hole 114) is reduced. Therefore, as the rotational speed of the input shaft 2 increases, the flow rate of the lubricating oil passing through the oil amount adjusting plug 100 is limited, and an increase in the amount of lubricating oil supplied to the needle bearing 21 and the clutch 80 is suppressed.

以上説明したように、この実施の形態によれば、入力軸２の径方向油路３ｃに、該入力軸２の回転数に応じて径方向油路３ｃを流通する潤滑油の流量を調整する油量調整プラグ１００を設置している。そして、油量調整プラグ１００は、入力軸２の回転による遠心力でキャップ１３０がコイルスプリング１２０の付勢力に抗して油流入穴１１３を閉じる方へ移動することで、径方向油路３ａの開口面積Ｓが縮小し、該径方向油路３ｃから導出される潤滑油の流量の増加が抑制されるように構成している。   As described above, according to this embodiment, the flow rate of the lubricating oil flowing through the radial oil passage 3c in the radial oil passage 3c of the input shaft 2 is adjusted according to the rotational speed of the input shaft 2. An oil amount adjusting plug 100 is installed. The oil amount adjusting plug 100 moves the cap 130 in the radial oil passage 3 a by closing the oil inflow hole 113 against the urging force of the coil spring 120 by the centrifugal force generated by the rotation of the input shaft 2. The opening area S is reduced, and an increase in the flow rate of the lubricating oil led out from the radial oil passage 3c is suppressed.

このような構成によれば、入力軸２の回転数の増加に伴い径方向油路３ｃから導出される潤滑油の流量が必要以上に増加することを抑制できる。したがって、径方向油路３ｃから導出された潤滑油の供給先であるニードルベアリング２１やクラッチ８０で、潤滑油の供給過多による動作不良などの不具合が生じることを効果的に防止できる。また、初期の開口面積Ｓ（Ｓ０）の大きさやコイルスプリング１２０の付勢力などを適切に設定することにより、入力軸２の回転数が増加した場合でも、径方向油路３ｃから各要素への最適な潤滑油の流量を確保することができる。したがって、入力軸２の回転数増加に伴う潤滑油量の過度の増加を効果的に抑制することができる。 According to such a structure, it can suppress that the flow volume of the lubricating oil derived | led-out from the radial direction oil path 3c increases more than needed with the increase in the rotation speed of the input shaft 2. FIG. Therefore, it is possible to effectively prevent problems such as malfunction due to excessive supply of the lubricating oil in the needle bearing 21 and the clutch 80 that are the supply destination of the lubricating oil derived from the radial oil passage 3c. Further, by appropriately setting the size of the initial opening area S (S 0 ), the biasing force of the coil spring 120, and the like, even when the rotational speed of the input shaft 2 is increased, the radial oil passage 3c is passed to each element. The optimum lubricating oil flow rate can be ensured. Therefore, an excessive increase in the amount of lubricating oil accompanying an increase in the rotational speed of the input shaft 2 can be effectively suppressed.

また、上記の実施の形態によれば、油量調整プラグ１００を、入力軸２の回転に伴ってキャップ１３０が収容部１１６の内部を軸方向に移動することで、油流入穴１１３の開口面積Ｓを減少させる構成としたので、油流入穴１１３の開口面積（油流入穴１１３の径や形状などを変化させることにより開口面積を変化させることが可能である。）Ｓ、キャップ１３０の側壁部１３１の高さ寸法、コイルスプリング１２０の付勢力などを適宜に設定することにより、入力軸２の回転数が増加した場合でも、各部位への最適な潤滑油の流量を確保することができる。   Further, according to the above-described embodiment, the opening area of the oil inflow hole 113 is obtained by moving the oil amount adjusting plug 100 in the axial direction inside the housing portion 116 with the rotation of the input shaft 2. Since S is configured to decrease, the opening area of the oil inflow hole 113 (the opening area can be changed by changing the diameter and shape of the oil inflow hole 113) S, the side wall portion of the cap 130 By appropriately setting the height dimension of 131, the urging force of the coil spring 120, and the like, even when the rotational speed of the input shaft 2 is increased, it is possible to ensure an optimal flow rate of lubricating oil to each part.

特に、クラッチ８０では、摩擦材８１ａ，８１ｂが係合する際に潤滑油が過剰に供給されると、摩擦材８１ａ，８１ｂの摩擦面において油膜排除性が悪化して係合の遅れにつながる。また、クラッチ８０が係合していないときでも潤滑油が過剰に供給されると、回転軸の回転数増加により引き摺りにつながる。したがって、クラッチ８０の摩擦材８１ａ，８１ｂの潤滑では、高回転の際に過度の潤滑油の供給を抑制することが求められる。これに対して、本実施形態の油量調整プラグ１００は、入力軸２の回転数が増加するとそれに伴い潤滑油の供給量が制限されるように構成したので、入力軸２が高回転になったときに、クラッチ８０の摩擦材８１ａ，８１ｂに対する潤滑油の過度の供給を効果的に抑制することが可能となる。   In particular, in the clutch 80, if the lubricating oil is excessively supplied when the friction materials 81a and 81b are engaged, the oil film evacuation performance deteriorates on the friction surfaces of the friction materials 81a and 81b, resulting in a delay in engagement. Further, even when the clutch 80 is not engaged, if the lubricant is supplied excessively, dragging is caused by an increase in the number of rotations of the rotating shaft. Therefore, in the lubrication of the friction materials 81a and 81b of the clutch 80, it is required to suppress excessive supply of lubricating oil at the time of high rotation. On the other hand, the oil amount adjusting plug 100 according to the present embodiment is configured such that when the rotational speed of the input shaft 2 increases, the supply amount of the lubricating oil is limited accordingly, so that the input shaft 2 is rotated at a high speed. When this occurs, excessive supply of lubricating oil to the friction materials 81a and 81b of the clutch 80 can be effectively suppressed.

なお、上記の実施の形態に示す油量調整プラグ１００は、入力軸２の回転数が増加すると、それに伴い潤滑油の供給量の増加が制限（抑制）されるように構成している。しかしながら、本発明にかかる油量調整プラグ１００としては、これ以外にも、入力軸２の回転数が増加すると、それに伴い、潤滑油の供給量が通常の入力軸２の回転数増加に伴う増加率よりも高い増加率で増加するように構成することも可能である。すなわち、詳細な図示及び説明は省略するが、上記実施例とは逆に、入力軸２の回転の増加に伴ってキャップ１３０が収容部１１６の内部を軸方向に移動して油流入穴１１３の開口面積Ｓを増加させるように構成することも可能である。このような構成によれば、入力軸２の回転の増加に伴って潤滑油の供給量が余剰となる部位に対する、潤滑油によるフリクション（摩擦）や引き摺りの増加を防止するだけでなく、入力軸２の回転に伴って潤滑油量が不足する部位に対する、部品の過度の温度上昇による劣化や焼き付きなどの発生を防止することが可能となる。   Note that the oil amount adjusting plug 100 shown in the above embodiment is configured such that when the rotational speed of the input shaft 2 increases, the increase in the amount of lubricating oil supplied is limited (suppressed) accordingly. However, as the oil amount adjusting plug 100 according to the present invention, in addition to this, when the rotational speed of the input shaft 2 increases, the supply amount of the lubricating oil increases with an increase in the rotational speed of the normal input shaft 2. It is possible to increase the rate at a rate higher than the rate. That is, although detailed illustration and description are omitted, contrary to the above embodiment, as the rotation of the input shaft 2 increases, the cap 130 moves in the axial direction in the housing portion 116 and the oil inflow hole 113 is removed. It is possible to increase the opening area S. According to such a configuration, not only an increase in friction (friction) and drag due to the lubricating oil with respect to a portion where the supply amount of the lubricating oil becomes excessive as the rotation of the input shaft 2 increases, It is possible to prevent the occurrence of deterioration or seizure due to an excessive temperature rise of the parts with respect to the portion where the amount of the lubricating oil is insufficient with the rotation of 2.

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、入力軸２に設けた複数の径方向油路３ａ〜３ｇのうち、径方向油路３ｃにのみ油量調整プラグ１００を設置した場合を示したが、これ以外にも、他の径方向油路３ａ，３ｂ，３ｄ〜３ｇにも油量調整プラグ１００を設置してもよい。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made within the scope of the claims and the technical idea described in the specification and drawings. Can be modified. For example, in the said embodiment, although the case where the oil quantity adjustment plug 100 was installed only in the radial direction oil path 3c was shown among several radial direction oil paths 3a-3g provided in the input shaft 2, in addition to this, The oil amount adjusting plug 100 may also be installed in the other radial oil passages 3a, 3b, 3d to 3g.

また、上記実施形態では、入力軸２の回転数に応じた潤滑油量の調整方法として、油流入穴１１３の開口面積、キャップ１３０の側壁部１３１の高さ寸法、コイルスプリング１２０の付勢力の強さ（ばね定数）などを任意に設定することとしたが、これらは一例であって、その他の手段、例えば、プラグ本体１１０の軸方向の長さ寸法、貫通穴１１４の径寸法などを設定するようにしてもよい。   In the above embodiment, as a method for adjusting the amount of lubricating oil in accordance with the rotational speed of the input shaft 2, the opening area of the oil inflow hole 113, the height of the side wall 131 of the cap 130, and the biasing force of the coil spring 120 are adjusted. The strength (spring constant) and the like are arbitrarily set, but these are only examples, and other means such as the axial length of the plug body 110 and the diameter of the through hole 114 are set. You may make it do.

また、一般的な変速機には、複数のシャフト（軸）、例えば、エンジンのクランク軸（機関出力軸）やモータの出力軸などに接続されるメインシャフトと、メインシャフトにそれぞれ平行なセカンダリシャフト、アイドルシャフト、リバースシャフト（リバース軸）などが設けられているが、これらのいずれのシャフトに形成される径方向油路に対しても上記構成の油量調整プラグ１００を適用することができる。また、出力軸をなすカウンタシャフトに形成される径方向油路に対しても油量調整プラグ１００を適用することができる。また、入力軸２における径方向油路の位置や潤滑対象の要素についても、自動変速機の構成に応じて適宜変更することが可能である。   Further, a general transmission includes a plurality of shafts (shafts), for example, a main shaft connected to an engine crankshaft (engine output shaft), a motor output shaft, and the like, and secondary shafts parallel to the main shaft. An idle shaft, a reverse shaft (reverse shaft), and the like are provided, but the oil amount adjusting plug 100 having the above configuration can be applied to a radial oil passage formed in any of these shafts. The oil amount adjusting plug 100 can also be applied to the radial oil passage formed in the countershaft that forms the output shaft. Further, the position of the radial oil passage in the input shaft 2 and the element to be lubricated can be appropriately changed according to the configuration of the automatic transmission.

１ 自動変速機（駆動力伝達装置）
２ 入力軸（回転軸）
３ 軸油路
３ａ〜３ｇ 径方向油路
２１ ニードルベアリング
３０ ボールベアリング
４０ クラッチギヤ
５０ ギヤ
８０ クラッチ（摩擦係合要素）
１００ 油量調整プラグ（調整弁）
１１０ プラグ本体（本体部）
１２０ コイルスプリング（付勢手段）
１３０ キャップ（弁体） 1 Automatic transmission (driving force transmission device)
2 Input shaft (rotary shaft)
3 shaft oil passages 3a to 3g radial oil passage 21 needle bearing 30 ball bearing 40 clutch gear 50 gear 80 clutch (friction engagement element)
100 Oil level adjustment plug (regulation valve)
110 Plug body (main body)
120 Coil spring (biasing means)
130 Cap (Valve)

Claims (4)

駆動源からの駆動力によって回転する回転軸と、
前記駆動源からの駆動力による回転を変速して出力する変速機構と、
前記回転軸の内部で該回転軸の軸方向に延びる中空の軸油路と、
該軸油路から径方向の外側に貫通する径方向油路と、を備え、
前記回転軸の回転で径方向油路から導出された潤滑油を該回転軸の外周側に設置した前記変速機構を含む潤滑が必要な箇所に供給する駆動力伝達装置の潤滑構造であって、
前記径方向油路に設置された流量調整弁を備え、
前記流量調整弁は、前記径方向油路の軸方向に延びる中空円筒状の収容部を有する本体部と、円筒状の側壁部と円形平板状の底壁部とを有する有底の円筒状に形成されて前記収容部内を前記径方向油路の軸方向に摺動可能に設置された弁体と、前記本体部の側面に形成されて前記収容部に貫通する油流入穴と、前記弁体を付勢する付勢手段と、を備え、
前記回転軸の回転による遠心力で前記弁体が前記付勢手段の付勢力に抗して前記径方向油路の軸方向に移動することで前記油流入穴における前記弁体で塞がれる部分が広くなることで、前記径方向油路における潤滑油が流通する流路面積が縮小し、該径方向油路から導出される潤滑油の流量の増加が抑制されるように構成した
ことを特徴とする駆動力伝達装置の潤滑構造。 A rotating shaft that rotates by a driving force from a driving source;
A speed change mechanism that shifts and outputs the rotation by the driving force from the drive source;
A hollow shaft oil passage extending in the axial direction of the rotary shaft inside the rotary shaft ;
A radial oil passage penetrating radially outward from the axial oil passage,
A lubricating structure of a driving force transmission device that supplies lubricating oil derived from a radial oil passage by rotation of the rotating shaft to a place where lubrication is required, including the speed change mechanism installed on the outer peripheral side of the rotating shaft,
Comprising a flow regulating valve installed in the radial oil passage;
The flow rate adjusting valve has a bottomed cylindrical shape having a main body portion having a hollow cylindrical housing portion extending in the axial direction of the radial oil passage, a cylindrical side wall portion, and a circular flat bottom wall portion. A valve body formed so as to be slidable in the axial direction of the radial oil passage in the housing portion; an oil inflow hole formed in a side surface of the main body portion and penetrating into the housing portion; and the valve body And a biasing means for biasing
The valve body is blocked by the valve body in the oil inflow hole when the valve body moves in the axial direction of the radial oil passage against the urging force of the urging means by centrifugal force due to rotation of the rotating shaft. Is configured such that the flow passage area through which the lubricating oil flows in the radial oil passage is reduced, and an increase in the flow rate of the lubricating oil derived from the radial oil passage is suppressed. Lubricating structure of the driving force transmission device. 前記変速機構は、前記回転軸の外周側に配置された摩擦係合要素を含み、
前記流量調整弁が設置された前記径方向油路は、前記摩擦係合要素に潤滑油を供給する径方向油路である
ことを特徴とする請求項１に記載の駆動力伝達装置の潤滑構造。 The speed change mechanism includes a friction engagement element disposed on an outer peripheral side of the rotating shaft,
The radial oil passage in which the flow rate adjustment valve is installed, the lubrication of the driving force transmission device according to claim 1, wherein a friction radial oil passage for supplying lubricating oil to the coupling elements Construction. 前記径方向油路は、前記回転軸に複数が設けられており、該複数の径方向油路の全部又は一部に前記流量調整弁が設けられる
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の駆動力伝達装置の潤滑構造。 The said radial direction oil path is provided with two or more by the said rotating shaft, The said flow volume adjustment valve is provided in all or one part of this plurality of radial direction oil paths. Lubricating structure of the driving force transmission device. 前記本体部の外周面及び前記径方向油路の内周面には、互いが螺合するネジ山及びネジ溝が形成されている
ことを特徴とする請求項２又は３に記載の駆動力伝達装置の潤滑構造。 4. The driving force transmission according to claim 2, wherein the outer peripheral surface of the main body and the inner peripheral surface of the radial oil passage are formed with screw threads and screw grooves that are screwed together. 5. Lubrication structure of the device.
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