JP5966898B2

JP5966898B2 - Trailing arm mounting structure

Info

Publication number: JP5966898B2
Application number: JP2012269229A
Authority: JP
Inventors: 加藤　彰; 彰加藤; 村上　健二; 健二村上; 弘行鈴沖
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2012-12-10
Filing date: 2012-12-10
Publication date: 2016-08-10
Anticipated expiration: 2032-12-10
Also published as: JP2014113909A

Description

本発明は、トレーリングアームの取付構造に関する。 The present invention relates to a trailing arm mounting structure.

スイングアームを用いた自動車のサスペンション形式のひとつとして、トレーリングアーム式サスペンションが知られている（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。このようなサスペンションは、スイング（ピボット）にて取り付けられるトレーリングアームを備える。 A trailing arm type suspension is known as one of the types of suspension of an automobile using a swing arm (see, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2). Such a suspension includes a trailing arm attached by a swing (pivot).

特許第３４７００５０号Japanese Patent No. 34705050 特開２０１０−１３２０２６JP2010-1332026A

一方、上記したトレーリングアームの取付箇所としては、ロッカ（サイドシル）の下面に設定されるものが知られている。このようにトレーリングアームの取付箇所がロッカの下面に設定されていると、キック部と称される曲げ形状をトレーリングアームに設ける必要が生じる。このようなキック部は、深絞りされた曲げ形状より形成される。このため、キック部を配置箇所は、この曲げ形状に対応したスペースが必要とされる。また、このキック部を成形するにあたっては、深絞りによる成形方法であるため、成形コストが高価となる上、成形された際の重量も増加する。
他方、このようなキック部を設けずにトレーリングアームを取り付けようとすると、ブラケットが必要となって全体重量が増加してしまう。さらに、このようなブラケットによって取り付けられた箇所は、ロッカの下面から離れてしまうため、トレーリングアームを支持するための剛性をより高めなくてはならない。 On the other hand, what is set on the lower surface of a rocker (side sill) is known as an attachment location of the above-described trailing arm. Thus, when the mounting location of the trailing arm is set on the lower surface of the rocker, it is necessary to provide the trailing arm with a bent shape called a kick portion. Such a kick portion is formed from a deeply drawn bent shape. For this reason, a space corresponding to this bent shape is required at the place where the kick portion is disposed. Further, since the kick portion is formed by a deep drawing method, the forming cost is high and the weight when formed is also increased.
On the other hand, if the trailing arm is to be attached without providing such a kick portion, a bracket is required and the overall weight increases. Furthermore, since the place attached by such a bracket is separated from the lower surface of the rocker, the rigidity for supporting the trailing arm must be further increased.

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、トレーリングアームが取り付けられる箇所の剛性を十分に確保しつつ、重量の軽量化および生産コストの安価化を図ることにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and the problem to be solved by the present invention is to reduce the weight and reduce the production cost while sufficiently securing the rigidity of the portion where the trailing arm is attached. Is to reduce the cost.

上記した課題を解決するために、本発明に係るトレーリングアームの取付構造は次の手段をとる。すなわち、本発明の第１の発明に係るトレーリングアームの取付構造は、車体床部の幅方向両側を車体前後方向に延びて車体骨格をなすサイドメンバと、該サイドメンバの幅方向外側に並列配置されて車体前後方向に延びて車体支柱を支持するロッカと、該サイドメンバと該ロッカとを連結して該サイドメンバにて該ロッカを支持させるアウトリガーとを有し、サスペンションのスイングアームをなすトレーリングアームのスイングの支点を前記アウトリガーにより支持させるトレーリングアームの取付構造において、前記サイドメンバと前記ロッカとを連接する前記アウトリガーの連接部は、前記サイドメンバ下面の平面方向から上側に突き出されるハット形を有して形成され、前記連接部によるハット形の内部空間により、車体前後方向に貫通されるように抉られた空間をなす抉れ部を形成する折曲形状を有しており、前記サイドメンバ下面の平面方向に沿って前記トレーリングアームの前記スイングの支点を配置させるように、該支点を含む該トレーリングアームの取付部を前記抉れ部に一部入り込ませて配置させてあり、前記アウトリガーの連接部は、前記抉れ部の幅方向両側の位置で前記サイドメンバ下面の平面方向に沿って前記車体の内方向及び外方向に向けて張り出されて形成された鍔形部分を備え、前記トレーリングアームの取付部は、前記スイング支点部から前記車体の内方向及び外方向に向けて突き出されるように形成された支持片部を備えており、前記アウトリガーの連接部における鍔形部分の下面に前記トレーリングアームの支持片部がボルト結合されている、ことを特徴とする。
なお、前記抉れ部は、前記連接部の形状として選択された折曲形状の間に構成される空間を指している。
この第１の発明に係るトレーリングアームの取付構造によれば、支点を含むトレーリングアームの取付部を抉れ部に一部入り込ませて配置させてある。ここで、サイドメンバ下面の平面方向に沿ってトレーリングアームのスイングの支点を配置させるようになる。これによって、トレーリングアームの取付箇所にかかる荷重を、サイドメンバの下面にそって支持させることができる。つまり、トレーリングアームの取付箇所を、剛性が十分に確保されるサイドメンバにより支持させることができる。また、この際、このトレーリングアームの取付箇所には、従来から設けられるキック部の構造を設ける必要がなくなるので、絞り加工等の手間を省くことができる。これによって、トレーリングアームの取付部の重量の軽量化および生産コストの安価化を図ることができる。
また、前記連接部は、サイドメンバ下面の平面方向から上側に突き出されるハット形を有して形成されている。ここで、抉れ部は、連接部によるハット形の内部空間により設定されている。これによって、トレーリングアームのスイングの支点をサイドメンバの下面の延びる平面方向に沿って配置させるにあたって、この抉れ部の下側のスペースを十分に確保することができる。したがって、このトレーリングアームを取り付ける箇所の構造の単純化を図ることができる。 In order to solve the above-described problems, the trailing arm mounting structure according to the present invention takes the following means. That is, the trailing arm mounting structure according to the first aspect of the present invention includes a side member that extends in the vehicle longitudinal direction on both sides in the width direction of the vehicle body floor and forms a vehicle body skeleton, and is parallel to the width direction outer side of the side member. A rocker that is disposed and extends in the longitudinal direction of the vehicle body to support the vehicle column; and an outrigger that connects the side member and the rocker to support the rocker by the side member, and forms a swing arm of the suspension. In a trailing arm mounting structure in which a swing fulcrum of the trailing arm is supported by the outrigger, a connecting portion of the outrigger that connects the side member and the rocker protrudes upward from a planar direction of the lower surface of the side member. that has a hat-shaped is formed by an internal space of the hat-shaped by the connecting portion, the longitudinal direction of the vehicle body It has a bent shape that forms a crease that forms a space that is pierced through, and the fulcrum of the swing of the trailing arm is arranged along the plane direction of the lower surface of the side member. , Ri Oh by arranged to enter a part in the gouged portion a mounting portion of the trailing arm comprising a fulcrum, connecting part of the outrigger, the side members at a position in the width direction on both sides of the scooped portion A saddle-shaped portion formed to project inward and outward of the vehicle body along the plane direction of the lower surface, and the mounting portion of the trailing arm is inward of the vehicle body from the swing fulcrum portion And a supporting piece portion formed so as to protrude outward, and the supporting piece portion of the trailing arm is bolted to the lower surface of the bowl-shaped portion in the connecting portion of the outrigger. That, characterized in that.
In addition, the said bending part has pointed out the space comprised between the bending shapes selected as a shape of the said connection part.
According to the trailing arm mounting structure according to the first aspect of the present invention, the trailing arm mounting portion including the fulcrum is disposed so as to partially enter the flange portion. Here, the swing fulcrum of the trailing arm is arranged along the plane direction of the lower surface of the side member. As a result, the load applied to the mounting position of the trailing arm can be supported along the lower surface of the side member. That is, the mounting location of the trailing arm can be supported by the side member with sufficient rigidity. Further, at this time, it is not necessary to provide the structure of the kick portion that has been conventionally provided at the mounting position of the trailing arm, so that it is possible to save time and effort such as drawing. Thereby, the weight of the mounting portion of the trailing arm can be reduced and the production cost can be reduced.
Further, the connecting portion is formed to have a hat shape protruding upward from the plane direction of the lower surface of the side member. Here, the drooping portion is set by a hat-shaped internal space formed by the connecting portion. Thus, when the fulcrum of the swing of the trailing arm is arranged along the plane direction in which the lower surface of the side member extends, a sufficient space below the bent portion can be secured. Therefore, it is possible to simplify the structure where the trailing arm is attached.

第１の発明に係るトレーリングアームの取付構造によれば、トレーリングアームが取り付けられる箇所の剛性を十分に確保することができながら、重量の軽量化および生産コストの安価化を図ることができる。
第２の発明に係るトレーリングアームの取付構造によれば、トレーリングアームを取り付ける箇所の構造の単純化を図ることができる。 According to the mounting structure of the trailing arm according to the first aspect of the present invention, it is possible to reduce the weight and the production cost while ensuring sufficient rigidity of the portion to which the trailing arm is attached. .
According to the mounting structure of the trailing arm according to the second aspect of the invention, the structure of the location where the trailing arm is attached can be simplified.

車両床側の骨格に関して模式的に示す平面図である。FIG. 2 is a plan view schematically showing a skeleton on the vehicle floor side. 図１の符号(II)の部分における拡大斜視図である。It is an expansion perspective view in the part of the code | symbol (II) of FIG. 下側部材の拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of a lower member. 上側部材の拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of an upper member. 図２の(V)-(V)断面矢視箇所におけるトレーリングアームの取付けを模式的に示す正面模式図である。It is a front schematic diagram which shows typically attachment of the trailing arm in the (V)-(V) cross-section arrow location of FIG. 図２の(VI)-(VI)断面矢視箇所におけるトレーリングアームの取付けを模式的に示す側面模式図である。FIG. 3 is a schematic side view schematically showing attachment of a trailing arm at a position indicated by arrows (VI)-(VI) in FIG. 2.

以下、本発明に係るトレーリングアームの取付構造を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。図１の平面図は、車両１０の床側の骨格に関して模式的に示している。また、図２の斜視図は、図１の符号(II)にて示す破線部分を拡大して示している。
図１に示すように、車両１０の幅方向両側には、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ１１が配置されている。このサイドメンバ１１は、車両骨格をなす主たるフレームであり、車体床部の幅方向両側を車体前後方向に延びている。このサイドメンバ１１は、車両１０の前部に配置されるフロントサイドメンバ１２と、このフロントサイドメンバ１２の後側にて車両フロアを構成するフロアサイドメンバ１４と、フロアサイドメンバ１４の後側で車両後部に配置されるリヤサイドメンバ１６とを備える。
左右のフロントサイドメンバ１２は、先端位置で前部クロスメンバ１３により連結されている。この左右のフロントサイドメンバ１２は、基端部の間にて配置されるサスペンションメンバ１５を略水平に支持する。また、左右のフロアサイドメンバ１４の間には、車両の幅方向に延びる複数本（図１では６本）のクロスメンバ１７が架け渡されるようにして配置されている。
左右のフロアサイドメンバ１４の車両の幅方向外側には、左右のロッカレール１８が配置されている。なお、このロッカレール１８は、本発明に係るロッカに相当する。このロッカレール１８は、上記したフロアサイドメンバ１４の幅方向外側に並列配置されており、車体前後方向に延びてピラー（不図示）を支持する。なお、この不図示のピラーは、本発明に係る車体支柱に相当する。このロッカレール１８も、フロアサイドメンバ１４と同様、車両の前後方向に延びるように設けられている。これらフロアサイドメンバ１４とロッカレール１８との間には、車両の幅方向に延びる複数本（図１では３本）のアウトリガー２０が略等間隔で架け渡されるようにして配置されている。このアウトリガー２０は、フロアサイドメンバ１４に対して前部、中央部、後部の三箇所の位置に配置される。このアウトリガー２０は、クロスメンバ１７が延びる方向に沿って延びるように、クロスメンバ１７に隣接配置されている。すなわち、アウトリガー２０は、フロアサイドメンバ１４とロッカレール１８とを連結してフロアサイドメンバ１４にてロッカレール１８を支持させる。また、アウトリガー２０は、クロスメンバ１７からの支持を受けることができるように、フロアサイドメンバ１４とロッカレール１８との間に設けられている。つまり、このアウトリガー２０は、フロアサイドメンバ１４の外側に設けられている。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments for implementing a trailing arm mounting structure according to the present invention will be described with reference to the drawings. The plan view of FIG. 1 schematically shows the skeleton on the floor side of the vehicle 10. Further, the perspective view of FIG. 2 shows an enlarged broken line portion indicated by reference numeral (II) in FIG.
As shown in FIG. 1, a pair of left and right side members 11 extending in the front-rear direction of the vehicle are disposed on both sides in the width direction of the vehicle 10. The side member 11 is a main frame that forms a vehicle skeleton, and extends in the vehicle longitudinal direction on both sides in the width direction of the vehicle body floor. The side member 11 includes a front side member 12 disposed at a front portion of the vehicle 10, a floor side member 14 constituting a vehicle floor on the rear side of the front side member 12, and a rear side of the floor side member 14. And a rear side member 16 disposed at the rear of the vehicle.
The left and right front side members 12 are connected by a front cross member 13 at the tip position. The left and right front side members 12 support the suspension member 15 disposed between the base end portions substantially horizontally. Further, a plurality of (six in FIG. 1) cross members 17 extending in the width direction of the vehicle are arranged between the left and right floor side members 14.
Left and right rocker rails 18 are arranged on the outer sides in the vehicle width direction of the left and right floor side members 14. The rocker rail 18 corresponds to the rocker according to the present invention. The rocker rails 18 are arranged in parallel to the outside in the width direction of the floor side member 14 described above, and extend in the longitudinal direction of the vehicle body to support pillars (not shown). This pillar (not shown) corresponds to the vehicle body support according to the present invention. The rocker rail 18 is also provided so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle, like the floor side member 14. A plurality (three in FIG. 1) of outriggers 20 extending in the width direction of the vehicle are arranged between the floor side members 14 and the rocker rails 18 so as to be bridged at substantially equal intervals. The outrigger 20 is disposed at three positions with respect to the floor side member 14 including a front portion, a central portion, and a rear portion. The outrigger 20 is disposed adjacent to the cross member 17 so as to extend along the direction in which the cross member 17 extends. That is, the outrigger 20 connects the floor side member 14 and the rocker rail 18 to support the rocker rail 18 with the floor side member 14. Further, the outrigger 20 is provided between the floor side member 14 and the rocker rail 18 so as to receive support from the cross member 17. That is, the outrigger 20 is provided outside the floor side member 14.

フロアサイドメンバ１４は、図２に示すように、サイドメンバ本体１４１と、サイドメンバ本体１４１の上部開口を塞ぐ蓋板（不図示）とにより、略角形筒状に形成されている。サイドメンバ本体１４１は、断面略Ｕ字形を有して前後方向に延びており、鋼板を折り曲げることにより成形される。サイドメンバ本体１４１は、左右の縦板部１４２と、それらの縦板部１４２の下部を連接する底板部１４３とを備える。底板部１４３は、フロアサイドメンバ１４の下面を構成する。不図示の蓋板は、このサイドメンバ本体１４１の上部開口を塞ぐようにサイドメンバ本体１４１にスポット溶接される。
クロスメンバ１７も、上記したフロアサイドメンバ１４と略同様に構成される。すなわち、クロスメンバ１７は、クロスメンバ本体１７１と、クロスメンバ本体１７１の上部開口を塞ぐ蓋板（不図示）とにより、略角形筒状に形成されている。このクロスメンバ本体１７１は、断面略Ｕ字形を有して左右方向に延びており、鋼板を折り曲げることにより成形される。クロスメンバ本体１７１は、前後の縦板部１７２と、それらの縦板部１７２の下部を連接する底板部１７３とを備える。底板部１７３は、クロスメンバ１７の下面を構成する。不図示の蓋板は、このクロスメンバ本体１７１の上部開口を塞ぐようにクロスメンバ本体１７１にスポット溶接される。このフロアサイドメンバ１４の底板部１４３の延びる平面方向と、クロスメンバ１７の底板部１７３の延びる平面方向とは、略同一に延在される平面を有する。 As shown in FIG. 2, the floor side member 14 is formed in a substantially square cylindrical shape by a side member main body 141 and a cover plate (not shown) that closes an upper opening of the side member main body 141. The side member main body 141 has a substantially U-shaped cross section and extends in the front-rear direction, and is formed by bending a steel plate. The side member main body 141 includes left and right vertical plate portions 142 and a bottom plate portion 143 connecting the lower portions of the vertical plate portions 142. The bottom plate portion 143 constitutes the lower surface of the floor side member 14. A lid plate (not shown) is spot-welded to the side member main body 141 so as to close the upper opening of the side member main body 141.
The cross member 17 is also configured in substantially the same manner as the floor side member 14 described above. That is, the cross member 17 is formed in a substantially square cylindrical shape by the cross member main body 171 and a cover plate (not shown) that closes the upper opening of the cross member main body 171. The cross member main body 171 has a substantially U-shaped cross section and extends in the left-right direction, and is formed by bending a steel plate. The cross member main body 171 includes front and rear vertical plate portions 172 and a bottom plate portion 173 that connects lower portions of the vertical plate portions 172. The bottom plate portion 173 constitutes the lower surface of the cross member 17. A lid plate (not shown) is spot-welded to the cross member main body 171 so as to close the upper opening of the cross member main body 171. The plane direction in which the bottom plate portion 143 of the floor side member 14 extends and the plane direction in which the bottom plate portion 173 of the cross member 17 extends have a plane extending substantially the same.

次に、上記した３箇所のアウトリガー２０について説明する。これら３箇所のアウトリガー２０のうち、前部と中央部とに配置される前部アウトリガー２０Ａと中央部アウトリガー２０Ｂとは、上記したフロアサイドメンバ１４と略同様の構造を有して、通常のアウトリガーと略同様に構成される。具体的には、特に図示しないが、前部アウトリガー２０Ａおよび中央部アウトリガー２０Ｂにあっても、上記したように、適宜にスポット溶接された角形筒状に形成される。
ところで、図１においては詳しい図示を省略したが、後部に配置される後部アウトリガー２０Ｃは、上記した前部アウトリガー２０Ａと中央部アウトリガー２０Ｂとは相違する構成を有する。なお、この後部アウトリガー２０Ｃも、ほかの前部アウトリガー２０Ａおよび中央部アウトリガー２０Ｂと同様、フロアサイドメンバ１４にロッカレール１８を支持させるように、フロアサイドメンバ１４に対してロッカレール１８を連結する。
図３の斜視図は、図２の後部アウトリガー２０Ｃの下側部材３１を拡大して示している。図４の斜視図は、図２の後部アウトリガー２０Ｃの上側部材４１を拡大して示している。図５の正面図は、図２の(V)-(V)断面矢視箇所におけるトレーリングアーム６１の取付けを模式的に示している。図６の側面図は、図２の(VI)-(VI)断面矢視箇所におけるトレーリングアーム６１の取付けを模式的に示している。この後部アウトリガー２０Ｃは、図３および図４に示すように、下側部材３１と上側部材４１との２つの部材が重ねられることにより構成される。この後部アウトリガー２０Ｃには、図５および図６に示すように、リアサスペンション６０のスイングアームをなすトレーリングアーム６１が取り付けられる。 Next, the three outriggers 20 described above will be described. Out of these three outriggers 20, the front outrigger 20A and the central outrigger 20B arranged at the front and center have substantially the same structure as the floor side member 14 described above, and are normal outriggers. It is comprised in substantially the same way. Specifically, although not specifically illustrated, the front outrigger 20A and the center outrigger 20B are also formed in a rectangular tube shape that is appropriately spot-welded as described above.
By the way, although detailed illustration is omitted in FIG. 1, the rear outrigger 20 C disposed at the rear has a configuration different from the above-described front outrigger 20 A and the central outrigger 20 B. The rear outrigger 20C also connects the rocker rail 18 to the floor side member 14 so that the floor side member 14 supports the rocker rail 18 in the same manner as the other front outriggers 20A and the center outrigger 20B.
The perspective view of FIG. 3 shows an enlarged view of the lower member 31 of the rear outrigger 20C of FIG. 4 is an enlarged view of the upper member 41 of the rear outrigger 20C of FIG. The front view of FIG. 5 schematically shows the attachment of the trailing arm 61 at the position indicated by the arrows (V)-(V) in FIG. The side view of FIG. 6 schematically shows the attachment of the trailing arm 61 at the position indicated by the arrows (VI)-(VI) in FIG. As shown in FIGS. 3 and 4, the rear outrigger 20 C is configured by overlapping two members, a lower member 31 and an upper member 41. As shown in FIGS. 5 and 6, a trailing arm 61 that forms a swing arm of the rear suspension 60 is attached to the rear outrigger 20C.

下側部材３１は、鋼板を適宜に折り曲げ成形することにより形成される。この下側部材３１は、図３に示すように、正面視ハット形をなすように、真ん中部分が上側に突き出された形状を有して形成される。具体的には、この下側部材３１は、概略、内側取付部３３と、外側取付部３４と、連接部３５とを備える。内側取付部３３と外側取付部３４とは、ハット形の鍔形をなすように、内外（左右）側に向けて張り出されて形成される。具体的には、内側取付部３３は、フロアサイドメンバ１４に向けて張り出されるように形成される。この内側取付部３３は、フロアサイドメンバ１４にスポット溶接可能とする適宜の凹凸形状を有して形成される。また、外側取付部３４は、ロッカレール１８に向けて張り出されるように形成される。この外側取付部３４は、ロッカレール１８にスポット溶接可能とする適宜の凹凸形状を有して形成される。
連接部３５は、後部アウトリガー２０Ｃの左右中間部分に配置される。この連接部３５は、上記した内側取付部３３と外側取付部３４とを連接する。この連接部３５は、ハット形のクラウン形をなすように、上側に向けて張り出されて形成される。つまり、フロアサイドメンバ１４とロッカレール１８とを連接する後部アウトリガー２０Ｃの連接部３５は、適宜の折曲形状を有して形成される。この連接部３５は、フロアサイドメンバ１４下面の平面方向に対して上方に抉られた空間をなす抉れ部３６を形成する。この抉れ部３６は、車体前後方向に貫通されるように形成されている。
具体的には、連接部３５は、上側が凸をなすように折り曲げられるようにして形成される。この連接部３５は、フロアサイドメンバ１４の下面の延びる平面方向から上側に突き出される。このように連接部３５は、上側が凸をなすようにハット形に突き出されることにより、このハット形の内部空間が抉れ部３６として設定されている。この抉れ部３６は、フロアサイドメンバ１４およびクロスメンバ１７の底板部１４３，１７３の延びる平面方向に比して上側に抉られた空間として形成される。つまり、抉れ部３６は、連接部３５の形状として選択された折り曲げ形状の間に構成される空間を指している。なお、後に詳述するが、この抉れ部３６には、後に説明するトレーリングアーム６１の一部が入り込むことが可能になっている。このため、後に詳述するが、下側部材３１には、このトレーリングアーム６１を取り付けるためのボルト挿通孔３７，３８が設けられている。これらボルト挿通孔３７，３８には、図２に示すボルト２１が差し込まれる。差し込まれたボルト２１には、ナット２３が螺合される。なお、下側部材３１の連接部３５には、前後方向に向かってフランジ状に張り出される張り出し補強部３９が設けられている。この張り出し補強部３９は、張り出された形状により、下側部材３１自体の剛性を高める。 The lower member 31 is formed by appropriately bending a steel plate. As shown in FIG. 3, the lower member 31 is formed to have a shape with a middle portion protruding upward so as to form a hat shape when viewed from the front. Specifically, the lower member 31 roughly includes an inner attachment portion 33, an outer attachment portion 34, and a connecting portion 35. The inner mounting portion 33 and the outer mounting portion 34 are formed so as to project toward the inner and outer (left and right) sides so as to form a hat-shaped bowl. Specifically, the inner attachment portion 33 is formed so as to project toward the floor side member 14. The inner mounting portion 33 is formed to have an appropriate uneven shape that allows spot welding to the floor side member 14. Further, the outer attachment portion 34 is formed so as to project toward the rocker rail 18. The outer mounting portion 34 is formed with an appropriate uneven shape that allows spot welding to the rocker rail 18.
The connecting portion 35 is disposed at the left and right intermediate portion of the rear outrigger 20C. The connecting portion 35 connects the inner mounting portion 33 and the outer mounting portion 34 described above. The connecting portion 35 is formed to protrude upward so as to form a hat-shaped crown shape. That is, the connecting portion 35 of the rear outrigger 20C that connects the floor side member 14 and the rocker rail 18 is formed to have an appropriate bent shape. The connecting portion 35 forms a crease 36 that forms a space creased upward with respect to the planar direction of the lower surface of the floor side member 14. The bent portion 36 is formed so as to penetrate in the vehicle body front-rear direction.
Specifically, the connecting portion 35 is formed so that the upper side is bent so as to form a convex shape. The connecting portion 35 protrudes upward from the planar direction in which the lower surface of the floor side member 14 extends. In this way, the connecting portion 35 is projected in a hat shape so that the upper side is convex, and this hat-shaped internal space is set as the sag portion 36. The bent portion 36 is formed as a space that is bent upward as compared to the planar direction in which the floor plate members 143 and 173 of the floor side member 14 and the cross member 17 extend. That is, the bent portion 36 indicates a space formed between the bent shapes selected as the shape of the connecting portion 35. As will be described in detail later, a part of a trailing arm 61 described later can enter the bent portion 36. Therefore, as will be described in detail later, the lower member 31 is provided with bolt insertion holes 37 and 38 for attaching the trailing arm 61. The bolts 21 shown in FIG. 2 are inserted into these bolt insertion holes 37 and 38. A nut 23 is screwed into the inserted bolt 21. The connecting portion 35 of the lower member 31 is provided with a protruding reinforcing portion 39 that protrudes in a flange shape in the front-rear direction. This overhanging reinforcing portion 39 increases the rigidity of the lower member 31 itself due to the overhanging shape.

上側部材４１も、鋼板を適宜に折り曲げ成形することにより形成される。この上側部材４１は、図４に示すように、真ん中部分が開口される形状を有して形成される。具体的には、この上側部材４１は、概略、内側取付部４３と、外側取付部４４と、開口連接部４５とを備える。内側取付部４３と外側取付部３４とは、ハット形の鍔形をなすように、内外（左右）側に向けて張り出されて形成される。具体的には、内側取付部４３も、フロアサイドメンバ１４に向けて張り出されるように形成され、フロアサイドメンバ１４にスポット溶接可能とする適宜の凹凸形状を有して形成される。また、外側取付部４４も、ロッカレール１８に向けて張り出されるように形成され、ロッカレール１８にスポット溶接可能とする適宜の凹凸形状を有して形成される。
開口連接部４５は、後部アウトリガー２０Ｃの左右中間部分に配置される。この開口連接部４５は、下側部材３１を上側部材４１の下側に重ねた場合に、この下側部材３１の連接部３５を下から上に差し込むようにする開口形状を有している。このため、図２に示すように、下側部材３１の連接部３５は、開口連接部４５から上に向けて突き出させることができる。なお、開口連接部４５にあっても、図示するように内側取付部４３と外側取付部４４とを連接する。なお、この上側部材４１にも、トレーリングアーム６１のスイング支点部６３を取り付けるためのボルト挿通孔４７，４８が設けられている。なお、このスイング支点部６３は、本発明に係るトレーリングアームのスイングの支点に相当する。これらボルト挿通孔４７，４８にも、図２に示すボルト２１が差し込まれる。なお、上側部材４１の開口連接部４５を含む内側取付部４３と外側取付部４４とには、前後方向に向かってフランジ状に張り出される張り出し補強部４９が設けられている。この張り出し補強部４９は、張り出された形状により、上側部材４１自体の剛性を高める。 The upper member 41 is also formed by appropriately bending a steel plate. As shown in FIG. 4, the upper member 41 is formed to have a shape in which a middle portion is opened. Specifically, the upper member 41 roughly includes an inner attachment portion 43, an outer attachment portion 44, and an opening connection portion 45. The inner attachment portion 43 and the outer attachment portion 34 are formed so as to project toward the inner and outer (left and right) sides so as to form a hat-shaped bowl. Specifically, the inner mounting portion 43 is also formed so as to protrude toward the floor side member 14 and has an appropriate uneven shape that allows spot welding to the floor side member 14. The outer mounting portion 44 is also formed so as to protrude toward the rocker rail 18 and has an appropriate uneven shape that allows spot welding to the rocker rail 18.
The opening connecting portion 45 is disposed at the left and right intermediate portion of the rear outrigger 20C. The opening connecting portion 45 has an opening shape that allows the connecting portion 35 of the lower member 31 to be inserted from the bottom to the top when the lower member 31 is stacked on the lower side of the upper member 41. For this reason, as shown in FIG. 2, the connecting portion 35 of the lower member 31 can protrude upward from the opening connecting portion 45. Even in the opening connecting portion 45, the inner mounting portion 43 and the outer mounting portion 44 are connected as illustrated. The upper member 41 is also provided with bolt insertion holes 47 and 48 for attaching the swing fulcrum 63 of the trailing arm 61. The swing fulcrum portion 63 corresponds to the swing fulcrum of the trailing arm according to the present invention. The bolts 21 shown in FIG. 2 are also inserted into these bolt insertion holes 47 and 48. The inner attachment portion 43 and the outer attachment portion 44 including the opening connecting portion 45 of the upper member 41 are provided with an overhang reinforcement portion 49 that protrudes in a flange shape in the front-rear direction. The overhanging reinforcing portion 49 increases the rigidity of the upper member 41 itself due to the overhanging shape.

次に、上記した後部アウトリガー２０Ｃに取り付けられるリアサスペンション６０のトレーリングアーム６１の取付構造について説明する。すなわち、トレーリングアーム６１は、上記したように形成された後部アウトリガー２０Ｃの抉れ部３６を利用して支持される。すなわち、図５および図６に示すように、リアサスペンション６０の一部を構成するトレーリングアーム６１の前端は、後部アウトリガー２０Ｃにより支持される取付部６２として構成される。この取付部６２の中心部分は、トレーリングアーム６１のスイング支点部６３に設定される。なお、このスイング支点部６３は、本発明に係るトレーリングアームのスイングの支点に相当する。具体的には、トレーリングアーム６１の取付部６２は、左右方向（幅方向）に対をなす支持片部６４が設けられている。この支持片部６４は、スイング支点部６３を中心にして、左右両方向（幅両方向）に略平板状の部分を突き出させるようにして形成される。なお、この支持片部６４のそれぞれには、図５に示すように、ボルト２１を差し込むボルト挿通孔６５が設けられている。このボルト挿通孔６５に差し込まれたボルト２１は、上記した後部アウトリガー２０Ｃのボルト挿通孔３７,４７，３８,４８に差し込まれた後に、ナット２３により螺合締結される。このようにして、このトレーリングアーム６１の取付部６２は、後部アウトリガー２０Ｃに対して取り付けられる。この際、図５および図６に示すように、フロアサイドメンバ１４下面の平面方向に沿ってトレーリングアーム６１のスイング支点部６３を配置させるように、スイング支点部６３を含むトレーリングアーム６１の取付部６２の一部を抉れ部３６に入り込ませて配置させてある。このトレーリングアーム６１の取付部６２は、後部アウトリガー２０Ｃの抉れ部３６の内部に入り込むようにして取り付けられている。このため、このトレーリングアーム６１のスイング支点部６３は、フロアサイドメンバ１４の下面の延びる平面方向に沿って配置されるようになっている。なお、図５および図６に示すトレーリングアーム６１のスイング支点部６３は、フロアサイドメンバ１４の下面の延びる平面方向に対して、僅かに下側に配置されている。 Next, the attachment structure of the trailing arm 61 of the rear suspension 60 attached to the above rear outrigger 20C will be described. That is, the trailing arm 61 is supported by using the bent portion 36 of the rear outrigger 20C formed as described above. That is, as shown in FIGS. 5 and 6, the front end of the trailing arm 61 that constitutes a part of the rear suspension 60 is configured as a mounting portion 62 that is supported by the rear outrigger 20 C. The central portion of the attachment portion 62 is set at the swing fulcrum portion 63 of the trailing arm 61. The swing fulcrum portion 63 corresponds to the swing fulcrum of the trailing arm according to the present invention. Specifically, the attachment portion 62 of the trailing arm 61 is provided with a support piece portion 64 that forms a pair in the left-right direction (width direction). The support piece portion 64 is formed so as to project a substantially flat portion in both the left and right directions (both width directions) with the swing fulcrum portion 63 as the center. Each support piece portion 64 is provided with a bolt insertion hole 65 into which the bolt 21 is inserted, as shown in FIG. The bolt 21 inserted into the bolt insertion hole 65 is inserted into the bolt insertion holes 37, 47, 38, 48 of the rear outrigger 20 C described above, and then screwed and fastened with the nut 23. In this way, the attachment portion 62 of the trailing arm 61 is attached to the rear outrigger 20C. At this time, as shown in FIGS. 5 and 6, the trailing arm 61 including the swing fulcrum part 63 is arranged so that the swing fulcrum part 63 of the trailing arm 61 is arranged along the plane direction of the lower surface of the floor side member 14. A part of the attachment portion 62 is disposed so as to enter the bend portion 36. The attachment portion 62 of the trailing arm 61 is attached so as to enter the inside of the bent portion 36 of the rear outrigger 20C. For this reason, the swing fulcrum 63 of the trailing arm 61 is arranged along the plane direction in which the lower surface of the floor side member 14 extends. The swing fulcrum portion 63 of the trailing arm 61 shown in FIGS. 5 and 6 is disposed slightly below the planar direction in which the lower surface of the floor side member 14 extends.

上記した実施の形態のトレーリングアーム６１の取付部６２の取付構造によれば、次の作用効果を奏することができる。すなわち、上記した実施の形態のトレーリングアーム６１の取付部６２の取付構造によれば、スイング支点部６３を含むトレーリングアーム６１の取付部６２を抉れ部３６に一部入り込ませて配置させてある。ここで、フロアサイドメンバ１４下面の平面方向に沿ってトレーリングアーム６１のスイング支点部６３を配置させるようになる。これによって、トレーリングアーム６１の取付箇所にかかる荷重を、フロアサイドメンバ１４の下面にそって支持させることができる。つまり、トレーリングアーム６１の取付箇所を、剛性が十分に確保されるフロアサイドメンバ１４により支持させることができる。さらに、図２に示すように、トレーリングアーム６１のスイング支点部６３は、クロスメンバ１７の下面の延びる平面方向に沿って配置されるようになっている。これによって、トレーリングアーム６１の取付箇所にかかる荷重を、クロスメンバ１７の下面にて支持させることができる。つまり、トレーリングアーム６１の取付箇所を、剛性が十分に確保されるクロスメンバ１７によっても支持させることができる。なお、トレーリングアーム６１の取付箇所には、従来から設けられるキック部の構造を設ける必要がなくなるので、絞り加工等の手間を省くことができる。もって、トレーリングアーム６１の取付部６２の重量の軽量化および生産コストの安価化を図ることができる。
また、上記した実施の形態のトレーリングアーム６１の取付部６２の取付構造によれば、連接部３５はフロアサイドメンバ１４の下面の延びる平面方向から上側に突き出されるハット形を有して形成されている。ここで、抉れ部３６は連接部３５によるハット形の内部空間により設定されている。これによって、トレーリングアーム６１のスイング支点部６３をフロアサイドメンバ１４の下面の延びる平面方向に沿って配置させるにあたって、この抉れ部３６の下側のスペースを十分に確保することができる。したがって、このトレーリングアーム６１を取り付ける箇所の構造の単純化を図ることができる。 According to the mounting structure of the mounting portion 62 of the trailing arm 61 of the above-described embodiment, the following operational effects can be achieved. That is, according to the mounting structure of the mounting portion 62 of the trailing arm 61 of the above-described embodiment, the mounting portion 62 of the trailing arm 61 including the swing fulcrum portion 63 is partially inserted into the bend portion 36 and arranged. It is. Here, the swing fulcrum portion 63 of the trailing arm 61 is arranged along the plane direction of the lower surface of the floor side member 14. Thereby, the load applied to the mounting location of the trailing arm 61 can be supported along the lower surface of the floor side member 14. That is, the mounting location of the trailing arm 61 can be supported by the floor side member 14 with sufficient rigidity. Further, as shown in FIG. 2, the swing fulcrum portion 63 of the trailing arm 61 is arranged along the planar direction in which the lower surface of the cross member 17 extends. As a result, the load applied to the attachment location of the trailing arm 61 can be supported on the lower surface of the cross member 17. That is, the mounting location of the trailing arm 61 can also be supported by the cross member 17 with sufficient rigidity. In addition, since it is not necessary to provide the structure of the kick part provided conventionally in the attachment location of the trailing arm 61, the effort of drawing etc. can be saved. Accordingly, the weight of the mounting portion 62 of the trailing arm 61 can be reduced and the production cost can be reduced.
Further, according to the mounting structure of the mounting portion 62 of the trailing arm 61 of the above-described embodiment, the connecting portion 35 has a hat shape protruding upward from the planar direction in which the lower surface of the floor side member 14 extends. Has been. Here, the bent portion 36 is set by a hat-shaped internal space formed by the connecting portion 35. Thereby, when the swing fulcrum part 63 of the trailing arm 61 is arranged along the plane direction in which the lower surface of the floor side member 14 extends, a sufficient space below the bent part 36 can be secured. Therefore, simplification of the structure where the trailing arm 61 is attached can be achieved.

なお、本発明に係るトレーリングアームの取付構造にあっては、上記した実施の形態に限定されることなく、適宜箇所を変更して構成するようにしてもよい。例えば、上記した連接部３５にあっては、フロアサイドメンバ１４の下面の延びる平面方向から上側に突き出されるハット形を有して形成されるものであった。しかしながら、本発明に係るアウトリガーの連接部としては、これに限定されることなく、適宜の形状を選択することができる。例えば、本発明に係るアウトリガーの連接部としては、フロアサイドメンバの下面の延びる平面方向から下側が凸をなすように折り曲げられて形成されるものであってもよい。また、本発明に係る抉れ部は、この上下いずれかに向けて突き出されるようにして形成されるアウトリガーの連接部により形成される、連接部の内部の空間により設定されるものである。つまり、本発明に係る抉れ部は、トレーリングアームの取付部を内部に入り込ませることができるように、連接部により抉られた空間が形成されるものであればよい。 The trailing arm mounting structure according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and may be configured by appropriately changing the location. For example, the connecting portion 35 described above has a hat shape protruding upward from the planar direction in which the lower surface of the floor side member 14 extends. However, the connecting portion of the outrigger according to the present invention is not limited to this, and an appropriate shape can be selected. For example, the connecting portion of the outrigger according to the present invention may be formed by being bent so that the lower side is convex from the planar direction in which the lower surface of the floor side member extends. Further, the bent portion according to the present invention is set by the space inside the connecting portion formed by the connecting portion of the outrigger formed so as to protrude toward either the upper or lower side. In other words, the bent portion according to the present invention only needs to be a space formed by the connecting portion so that the attachment portion of the trailing arm can enter the inside.

１０車両
１１サイドメンバ
１２フロントサイドメンバ
１３前部クロスメンバ
１４フロアサイドメンバ
１４１サイドメンバ本体
１４２縦板部
１４３底板部
１５サスペンションメンバ
１６リヤサイドメンバ
１７クロスメンバ
１７１クロスメンバ本体
１７２縦板部
１７３底板部
１８ロッカレール（ロッカ）
２０アウトリガー
２０Ａ前部アウトリガー
２０Ｂ中央部アウトリガー
２０Ｃ後部アウトリガー
２１ボルト
２３ナット
３１下側部材
３３内側取付部
３４外側取付部
３５連接部
３６抉れ部
３７，３８ボルト挿通孔
３９補強部
４１上側部材
４３内側取付部
４４外側取付部
４５開口連接部
４７，４８ボルト挿通孔
４９補強部
６０リアサスペンション
６１トレーリングアーム（スイングアーム）
６２取付部
６３スイング支点部（スイングの支点）
６４支持片部
６５ボルト挿通孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle 11 Side member 12 Front side member 13 Front cross member 14 Floor side member 141 Side member main body 142 Vertical plate portion 143 Bottom plate portion 15 Suspension member 16 Rear side member 17 Cross member 171 Cross member main body 172 Vertical plate portion 173 Bottom plate portion 18 Rocker rail
20 Outrigger 20A Front Outrigger 20B Center Outrigger 20C Rear Outrigger 21 Bolt 23 Nut 31 Lower Member 33 Inner Mounting Portion 34 Outer Mounting Portion 35 Connecting Portion 36 Tear Portion 37, 38 Bolt Insertion Hole 39 Reinforcement Portion 41 Upper Member 43 Inside Mounting portion 44 Outer mounting portion 45 Open connection portion 47, 48 Bolt insertion hole 49 Reinforcement portion 60 Rear suspension 61 Trailing arm (swing arm)
62 Mounting part 63 Swing fulcrum part (swing fulcrum)
64 Support piece 65 Bolt insertion hole

Claims

車体床部の幅方向両側を車体前後方向に延びて車体骨格をなすサイドメンバと、該サイドメンバの幅方向外側に並列配置されて車体前後方向に延びて車体支柱を支持するロッカと、該サイドメンバと該ロッカとを連結して該サイドメンバにて該ロッカを支持させるアウトリガーとを有し、サスペンションのスイングアームをなすトレーリングアームのスイングの支点を前記アウトリガーにより支持させるトレーリングアームの取付構造において、
前記サイドメンバと前記ロッカとを連接する前記アウトリガーの連接部は、前記サイドメンバ下面の平面方向から上側に突き出されるハット形を有して形成され、前記連接部によるハット形の内部空間により、車体前後方向に貫通されるように抉られた空間をなす抉れ部を形成する折曲形状を有しており、
前記サイドメンバ下面の平面方向に沿って前記トレーリングアームの前記スイングの支点を配置させるように、該支点を含む該トレーリングアームの取付部を前記抉れ部に一部入り込ませて配置させてあり、
前記アウトリガーの連接部は、前記抉れ部の幅方向両側の位置で前記サイドメンバ下面の平面方向に沿って前記車体の内方向及び外方向に向けて張り出されて形成された鍔形部分を備え、
前記トレーリングアームの取付部は、前記スイング支点部から前記車体の内方向及び外方向に向けて突き出されるように形成された支持片部を備えており、
前記アウトリガーの連接部における鍔形部分の下面に前記トレーリングアームの支持片部がボルト結合されている、ことを特徴とするトレーリングアームの取付構造。 A side member that extends in the vehicle body longitudinal direction on both sides in the width direction of the vehicle body floor to form a vehicle body skeleton, a rocker that is arranged in parallel on the outer side in the width direction of the side member and extends in the vehicle body longitudinal direction, and supports the vehicle column; A trailing arm mounting structure having an outrigger that connects the member and the rocker and supports the rocker by the side member, and that supports the swing fulcrum of the trailing arm that forms the swing arm of the suspension by the outrigger In
The connecting portion of the outrigger that connects the side member and the rocker is formed to have a hat shape protruding upward from the plane direction of the lower surface of the side member , and by the hat-shaped internal space by the connecting portion, It has a bent shape that forms a crease that forms a space pierced in the longitudinal direction of the vehicle body,
A mounting portion of the trailing arm including the fulcrum is partially inserted into the bend portion so as to arrange the swing fulcrum of the trailing arm along the planar direction of the lower surface of the side member. Oh it is,
The connecting portion of the outrigger is a hook-shaped portion formed by projecting inward and outward of the vehicle body along the plane direction of the lower surface of the side member at positions on both sides in the width direction of the bent portion. Prepared,
The mounting portion of the trailing arm includes a support piece portion formed so as to protrude from the swing fulcrum portion toward the inside and outside of the vehicle body,
A trailing arm mounting structure , wherein a supporting piece portion of the trailing arm is bolted to a lower surface of a bowl-shaped portion in a connecting portion of the outrigger .