JP5965016B1 - 車椅子および車椅子の使用方法 - Google Patents

Abstract

【課題】搭乗したままの状態で、容易に洋式便器の便座に着座等することができる車椅子および車椅子の使用方法を提供する。【解決手段】上下方向に移動させるための両脇クランプ、背凭れ部および膝裏クランプと、所定開口部を形成可能な開閉式の座面と、を備え、かつ、両脇クランプが、背凭れ部に固定されているとともに、膝裏クランプが、背凭れ部の下端部に固定された座面枠部材の上側表面に形成されており、さらに、座面枠部材が、上下動させるための駆動機構として、所定のジャッキ列を、座面枠部材の両側方部分において１列ずつ有し、これらのジャッキ同士がタイミングベルトにより車椅子の前後方向に沿って列状に連結されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車椅子および車椅子の使用方法に関する。
特に、搭乗したまま容易に洋式便器の便座に着座することができ、かつ、ズボンやパンツの下げ上げも容易にすることができる車椅子および車椅子の使用方法に関する。

従来、車椅子に搭乗して移動することが必要な被介護者等は、移動するときのみならず、***する際にも多大な困難を伴うことが知られている。
そこで、搭乗したままの状態で、洋式便器を使用可能な車椅子が提案されている（特許文献１参照）。

また、車椅子に搭乗して移動することが必要な被介護者等は、便座の上でズボンやパンツを下げ上げする際にも多大な困難を伴うことが知られている。
そこで、搭乗者をリフトにより持ち上げ、臀部を浮かせ、ズボンやパンツの下げ上げを容易にすることができる車椅子が提案されている（特許文献２参照）。

すなわち、特許文献１には、図１１に示すように、座席２０９の下部に洋式便器を嵌め込み可能な空間と、嵌め込んだ洋式便器の便座に着座可能な開口部を生成するように開閉する座席２０９と、を備えることを特徴とする***支援車椅子２００が開示されている。

また、特許文献２には、図１２に示すように、１２ボルトの充電式バッテリー３０１を使用し電動モーター３０３で油圧ポンプ３０４を回しシリンダー３０５に油圧をかけＴクランプ３０９を、押上げ胴脇横クランプ３１０を締め上げ、お尻を便座より上げ、ズボンおよびパンツを下げ上げできるトイレ用車椅子３００が開示されている。

特開２００９−１７２１０８号公報（特許請求の範囲） 実用新案登録第３１０１５２０号公報（実用新案登録請求の範囲）

しかしながら、特許文献１に記載の***支援車椅子は、座席に開口部を生成する際に、搭乗者が自力で臀部をずらしたり浮かせたりする必要があることから、特に脚が不自由な搭乗者にとっては、洋式便器の便座に着座することが容易でないという問題が見られた。

一方、特許文献２に記載のトイレ用車椅子は、まず、搭乗者を洋式便器の便座に着座させる機構が不明であるという問題が見られた。
また、特許文献２に記載のトイレ用車椅子は、搭乗者の胴体を胴脇横クランプによって抱え、そのまま上方に持ち上げる構成であることから、搭乗者の下半身が宙に浮いた不安定な状態になる。
さらに、持ち上げられた搭乗者の体重が、胴脇横クランプと接触する両脇部分に集中するため、痛みが生じやすく、さらには両腕が動かしにくくなる。
したがって、特許文献２に記載のトイレ用車椅子を用いても、依然としてズボンおよびパンツの下げ上げが容易でないという問題が見られた。

そこで、本発明者は鋭意検討した結果、連動して上下動する両脇クランプ、背凭れ部および膝裏クランプと、開口部を形成可能な開閉式の座面と、を設けるとともに、両脇クランプ等を上下動させるための駆動機構として、座面枠部材の両側方部分において１列ずつ設けられた所定のジャッキ列を備えることにより、搭乗したままの状態で、洋式便器の便座に容易に着座することができるばかりか、ズボンやパンツの下げ上げも容易になることを見出し、本発明を完成させたものである。
すなわち、本発明は、搭乗したままの状態で、容易に洋式便器の便座に着座することができ、かつ、ズボンやパンツの下げ上げも容易にすることができる車椅子および車椅子の使用方法を提供することを目的とする。

本発明によれば、搭乗したまま洋式便器を使用可能な車椅子であって、座面の下部に洋式便器を収容可能な空間を有するとともに、搭乗者を車椅子に搭乗したままの状態で上下方向に移動させるために連動して上下動する両脇クランプ、背凭れ部および膝裏クランプと、搭乗者を座面の下部に収容された洋式便器の便座に着座させるための開口部を形成可能な開閉式の座面と、を備え、かつ、両脇クランプが、背凭れ部に固定されているとともに、膝裏クランプが、背凭れ部の下端部に固定された座面枠部材の上側表面に形成されており、さらに、座面枠部材が、当該座面枠部材を上下動させるための駆動機構として、複数のジャッキを車椅子の前後方向に沿って列状に配設してなるジャッキ列を、座面枠部材の両側方部分において１列ずつ有し、１列のジャッキ列を構成するジャッキ同士がタイミングベルトにより車椅子の前後方向に沿って列状に連結されてなることを特徴とする車椅子が提供され、上述した問題を解決することができる。
すなわち、本発明の車椅子であれば、座面枠部材を上下動することにより連動して上下動する両脇クランプ、背凭れ部および膝裏クランプと、開口部を形成可能な開閉式の座面と、を備えることから、搭乗したままの状態で、洋式便器の便座に容易に着座することができ、かつ、ズボンやパンツの下げ上げも容易にすることができる。
また、座面枠部材を上下動させるための駆動機構として、座面枠部材の両側方部分において１列ずつ設けられた所定のジャッキ列を備えることにより、座面の下部において洋式便器を収容可能な空間を安定的に確保しつつ、効率的に両脇クランプ等を連動して上下動させることができる。

また、本発明の車椅子を構成するにあたり、座面枠部材の両側方部分におけるそれぞれのジャッキ列が、当該ジャッキ列を構成する複数のジャッキのうちの１つのジャッキにおけるネジ軸を電動モーターにより回転させることにより、ジャッキ列を構成する他のジャッキのネジ軸をも回転させ、座面枠部材を上下動させることが好ましい。
このように構成することにより、より効率的に両脇クランプ等を連動して上下動させることができる。

また、本発明の車椅子を構成するにあたり、座面枠部材の前端部から下方に延びる延設部と、当該延設部の下端部に設けられた足裏載置部と、を含む足裏クランプを有することが好ましい。
このように構成することにより、搭乗者をより安定的に支持しながら上下動させることができる。

また、本発明の車椅子を構成するにあたり、座面が、複数の円柱状部材を長手方向が車椅子の左右方向となるように平行配置された状態で折り曲げ可能に順次連結してなる座面であるとともに、車椅子の前方側にスライドして、開口部を形成することが好ましい。
このように構成することにより、座面として人体の形状に合わせた曲線を調節して、座り心地を向上させることができるとともに、搭乗者の邪魔になることなく、容易に開口部を形成することができる。

また、本発明の車椅子を構成するにあたり、座面が、電導モーターによりスライドすることが好ましい。
このように構成することにより、搭乗者等の負担をより軽減することができる。

また、本発明の別の態様は、搭乗したまま洋式便器を使用可能な車椅子の使用方法であって、車椅子が、座面の下部に洋式便器を収容可能な空間を有するとともに、搭乗者を車椅子に搭乗したままの状態で上下方向に移動させるために連動して上下動する両脇クランプ、背凭れ部および膝裏クランプと、搭乗者を座面の下部に収容された洋式便器の便座に着座させるための開口部を形成可能な開閉式の座面と、を備え、かつ、両脇クランプが、背凭れ部に固定されているとともに、膝裏クランプが、背凭れ部の下端部に固定された座面枠部材の上側表面に形成されており、さらに、座面枠部材が、当該座面枠部材を上下動させるための駆動機構として、複数のジャッキを車椅子の前後方向に沿って列状に配設してなるジャッキ列を、座面枠部材の両側方部分において１列ずつ有し、１列のジャッキ列を構成するジャッキ同士がタイミングベルトにより車椅子の前後方向に沿って列状に連結されてなる車椅子であるとともに、下記工程（ａ）〜（ｆ）を含むことを特徴とする車椅子の使用方法である。
（ａ）搭乗者が座面に着座した状態で、車椅子を後方に移動させて、座面の下部に洋式便器を収容する工程
（ｂ）両脇クランプ、背凭れ部および膝裏クランプを連動して上方に移動させて、搭乗者を座面から浮かせる工程
（ｃ）搭乗者がズボンおよびパンツを下げる工程
（ｄ）座面を移動させて、搭乗者を洋式便器の便座に着座させるための開口部を形成する工程
（ｅ）両脇クランプ、背凭れ部および膝裏クランプを連動して下方に移動させて、搭乗者を洋式便器の便座に着座させる工程
（ｆ）搭乗者が、洋式便器を使用する工程
すなわち、本発明の車椅子の使用方法であれば、所定の車椅子を用いていることから、搭乗したままの状態で、洋式便器の便座に容易に着座することができ、かつ、ズボンやパンツを下げる作業も容易にすることができる。

また、本発明の車椅子の使用方法を実施するにあたり、工程（ｆ）の後に、さらに下記工程（ｇ）〜（ｋ）を含むことが好ましい。
（ｇ）両脇クランプ、背凭れ部および膝裏クランプを連動して上方に移動させて、搭乗者を洋式便器の便座から浮かせる工程
（ｈ）搭乗者がズボンおよびパンツを上げる工程
（ｉ）座面を移動させて元の位置に戻し、開口部を閉じる工程
（ｊ）両脇クランプ、背凭れ部および膝裏クランプを連動して下方に移動させて、搭乗者を座面に着座させる工程
（ｋ）搭乗者が座面に着座した状態で、車椅子を前方に移動させて、座面の下部に収容された洋式便器から離れる工程
このように実施することにより、搭乗したままの状態で、洋式便器の便座に容易に着座することができ、かつ、ズボンやパンツを上げる作業も容易にすることができる。

図１（ａ）〜（ｂ）は、本発明の車椅子と、洋式便器との関係を示すために供する図である。 図２（ａ）〜（ｃ）は、本発明における上下動機構を説明するために供する図である。 図３（ａ）〜（ｂ）は、本発明における上下動機構を説明するために供する別の図である。 図４は、足裏クランプを説明するために供する図である。 図５（ａ）〜（ｂ）は、本発明における座面について説明するために供する図である。 図６は、本発明における座面について説明するために供する別の図である。 図７（ａ）〜（ｃ）は、本発明における上下動機構の駆動機構を説明するために供する図である。 図８は、本発明における上下動機構の駆動機構を説明するために供する別の図である。 図９（ａ）〜（ｂ）は、本発明の車椅子の使用方法を説明するために供する図である。 図１０（ａ）〜（ｂ）は、本発明の車椅子の使用方法を説明するために供する別の図である。 図１１は、従来の車椅子について説明するために供する図である。 図１２は、従来の車椅子について説明するために供する別の図である。

［第１の実施形態］
第１の実施形態は、搭乗したまま洋式便器を使用可能な車椅子であって、座面の下部に洋式便器を収容可能な空間を有するとともに、搭乗者を車椅子に搭載したままの状態で上下方向に移動させるために連動して上下動する両脇クランプ、背凭れ部および膝裏クランプと、搭乗者を座面の下部に収容された洋式便器の便座に着座させるための開口部を形成可能な開閉式の座面と、を備え、かつ、両脇クランプが、背凭れ部に固定されているとともに、膝裏クランプが、背凭れ部の下端部に固定された座面枠部材の上側表面に形成されており、さらに、座面枠部材が、当該座面枠部材を上下動させるための駆動機構として、複数のジャッキを車椅子の前後方向に沿って列状に配設してなるジャッキ列を、座面枠部材の両側方部分において１列ずつ有し、１列のジャッキ列を構成するジャッキ同士がタイミングベルトにより車椅子の前後方向に沿って列状に連結されてなることを特徴とする車椅子である。
以下、第１の実施形態について、図面を示しながら具体的に説明する。

１．基本的構成
図１（ａ）〜（ｂ）に示すように、本発明の車椅子１は、座面４０の下部に洋式便器１１０を収容可能な空間を有する。
これにより、搭乗者を洋式便器１１０の真上に位置させることが可能になることから、所定の工程を経て搭乗者を車椅子１に搭乗したままの状態で洋式便器１１０の便座１２０に着座させることができるためである。
したがって、座面４０の下面の高さＬ１を洋式便器１１０の便座１２０の上面よりも高くし、かつ、両小車輪９６の間の幅Ｌ２を洋式便器１１０の幅（ウォシュレット（登録商標）等の洗浄機付き洋式便器付きの場合は、かかる洗浄機のスペースの幅も含めて考慮する。）よりも広くすればよい。
より具体的には、通常、座面４０の下面の高さＬ１を４２０〜４５０ｍｍの範囲内の値とすることが好ましく、両小車輪９６の間の幅Ｌ２を４００〜５００ｍｍの範囲内の値とすることが好ましい。

なお、本発明の車椅子１は、上述したように座面４０の下部に洋式便器１１０を収容可能な空間を備えるとともに、後述する所定の両脇クランプ１０、所定の背凭れ部２０、所定の膝裏クランプ３０ａ、所定の座面４０および所定の駆動機構（図示せず）を備える点に特徴を有するが、車輪９２やフレーム骨格９３等、その他の構成については、基本的に従来公知の車椅子と同様とすることができる。
また、本発明の車椅子１は、電動走行式のものであってもよいし、ハンドリム９４を手動で回転させる手動走行式のものであってもよい。
以下、本発明の車椅子１の特徴的な構成部分について、具体的に説明する。

２．上下動機構
本発明の車椅子は、図１（ａ）〜（ｂ）に示すように、搭乗者を車椅子１に搭乗したままの状態で上下方向に移動させるために連動して上下動する両脇クランプ１０、背凭れ部２０および膝裏クランプ３０ａと、を備えることを特徴とする。
この理由は、連動して上下動する両脇クランプ１０、背凭れ部２０および膝裏クランプ３０ａを備えることにより、搭乗者を上方に移動させた際に、搭乗者の下半身が宙に浮いた不安定な状態になることを安定的に防止することができるためである。
また、搭乗者を上方に移動させた際に、搭乗者の体重が、両脇クランプ１０、背凭れ部２０および膝裏クランプ３０ａに分散されることから、両脇クランプ１０のみの場合と比較して搭乗者の身体に痛みが生じにくく、さらには両腕が動かしやすくなる。

より具体的には、図２（ａ）に示すように、両脇クランプ１０が、背凭れ部２０に固定されているとともに、膝裏クランプ３０ａが、背凭れ部２０の下端部に固定された座面枠部材３０の上側表面に形成されていることを特徴とする。
この理由は、このように構成することにより、搭乗者を両脇クランプ１０、背凭れ部２０および膝裏クランプ３０ａにて支持しつつ、より安定的に上下方向に移動させることができるためである。
すなわち、図２（ａ）に示す構成であれば、車椅子のフレーム骨格に固定された上下動の基底部としての図２（ｃ）に示す座面支持部材５０に対して、座面枠部材３０を上下動させることで、図３（ａ）〜（ｂ）に示すように、両脇クランプ１０、背凭れ部２０および膝裏クランプ３０ａを一体として、より安定的に上下動させることができるためである。

また、図２（ａ）に示すように、座面枠部材３０は平板状の枠状物であり、かかる座面枠部材３０における車椅子の前方側に位置する部分の上側表面がそのまま膝裏クランプ３０ａとなる。
さらに、座面枠部材３０における車椅子の後方側に位置する部分には、両脇クランプ１０を備えた背凭れ部２０が、斜め上方に延設される。
したがって、図３（ａ）に示すように、座面枠部材３０を最下方に移動させた状態では、座面枠部材３０と、座面支持部材５０に設けられた座面４０とが、所定の距離まで接近することにより、搭乗者が座面４０に着座することができる。
一方、図３（ｂ）に示すように、座面枠部材３０を上方に移動させた状態では、座面枠部材３０と、座面支持部材５０に設けられた座面４０とが、所定の距離まで離隔することにより、搭乗者を座面４０から浮かせることができる。
以下、上述した上下動機構を構成する各構成について、それぞれ説明する。
なお、上述した上下動機構により実際に搭乗者を上下方向に移動させる態様については、第２の実施形態において具体的に説明する。

（１）座面枠部材
図２（ａ）に示すように、座面枠部材３０は、平板状の枠状物であり、その平面形状は、四角形、円形、楕円形等、特に限定されるものではないが、通常、車椅子の座面の平面形状が四角形であることに合わせて、四角形とすることが好ましい。
また、枠内に便座を露出される必要があることから、図２（ａ）に示すように、座面枠部材３０における枠の内側における横幅Ｌ３を３９０〜４９０ｍｍの範囲内の値とすることが好ましく、枠の内側における縦幅Ｌ４を４２０〜４５０ｍｍの範囲内の値とすることが好ましい。
また、搭乗者を上下方向に移動させる際に必要な強度を確保する観点から、座面枠部材３０における枠の太さＬ５を３０〜１００ｍｍの範囲内の値とすることが好ましく、厚さＬ６を１０〜５０ｍｍの範囲内の値とすることが好ましい。

また、図２（ａ）に示すように、座面枠部材３０の４隅もしくはその近傍に、孔部３２を設けることが好ましい。
この理由は、かかる孔部３２を設けることにより、後述するジャッキを介して、座面枠部材３０を、図２（ｃ）に示す座面支持部材５０に対して上下動可能に設置することができるためである。
また、座面枠部材３０を構成する材料物質としては、搭乗者を上下方向に移動させる際に必要な強度を確保できるものであれば特に制限されるものではないが、例えば、アルミニウム合金等の金属類、プラスチック、あるいは木材等が挙げられる。

（２）膝裏クランプ
また、図２（ａ）に示すように、膝裏クランプ３０ａは、座面枠部材３０における車椅子の前方側に位置する辺の上側表面として設けられる。
また、かかる膝裏クランプ３０ａは、特に搭乗者を上下方向に移動させる際に、直接的に搭乗者の膝裏に接触することになるため、図２（ａ）に示すように人体の形状に合わせた曲面として構成することが好ましい。
すなわち、車椅子の後方側から前方側に向かって、最初緩やかな上り勾配を有し、半ば過ぎで比較的急な下り勾配に転じる曲面とすることが好ましい。

（３）背凭れ部
また、図２（ａ）に示すように、背凭れ部２０は、座面枠部材３０における車椅子の後方側に位置する部分から斜め上方に延設される。
また、かかる背凭れ部２０の態様は、特に限定されるものではなく、通常の車椅子における背凭れと同様にすることができる。
したがって、適宜、人体の形状に合わせた曲面を形成したり、クッション等を設けたりすることが好ましい。
また、背凭れ部２０の大きさや材料物質についても、通常の車椅子における背凭れと同様にすることができる。

（４）両脇クランプ
また、図２（ａ）に示すように、両脇クランプ１０は、搭乗者の背後から両脇に挿入されるための部材であり、背凭れ部２０の表面から車椅子の前方側に向かって延設される。
また、かかる両脇クランプ１０は、搭乗者を上下方向に移動させる際に、直接的に搭乗者の両脇に接触し押圧することになるため、押圧力を分散すべく両脇クランプ１０の上面を人体の形状に合わせた曲面として形成することが好ましく、また、その面積をできるだけ大きくすることが好ましい。
また、搭乗者をより安定的に支持する観点からは、図２（ａ）に示すように、両脇クランプ１０の先端を、それぞれ内側に湾曲させることが好ましく、それぞれの湾曲した先端同士を結合するための結合部材を備えてもよい。

また、両脇クランプ１０を開閉式とすることも好ましい。
すなわち、トイレを使用するとき以外の状況においては、常に両脇クランプ１０が両脇に挿入されていると、搭乗者にとって心理的、身体的な負担が大きいことから、普段は図１（ａ）に示すように、両脇クランプ１０を外側に開いた状態にしておき、トイレを使用するときのみ、図２（ａ）に示すように両脇クランプ１０を内側に閉じた状態とすることが好ましい。
また、このようにすることで、両脇クランプ１０の先端が湾曲している場合であっても、容易に搭乗者の両脇に挿入することができる。
なお、両脇クランプ１０を開閉式とする場合には、例えば、図１（ａ）に示すように、背凭れ部２０における両脇クランプ１０の設置箇所よりも内側に位置する内側部分２２を、外側に位置する外側部分２４よりも凸状に形成することで、立体的な障害の発生を抑制して両脇クランプ１０を容易に開閉することができる。
また、両脇クランプ１０の設置位置は、搭乗者の身体のサイズにより適宜調節する必要があることから、例えば、図１（ａ）に示すように、背凭れ部２０に高さ調節用レール２６を設けておくことが好ましい。
また、両脇クランプ１０の間の距離も調節できるように、高さ調節用レール２６の間の距離も調節可能に構成することが好ましい。

また、上下方向に移動させる際に、搭乗者を安定的に支持する必要があることから、図２（ａ）に示すように、両脇クランプ１０の背凭れ部２０の表面から先端までの長さＬ７を１５０〜３００ｍｍの範囲内の値とすることが好ましく、幅Ｌ８を３０〜２００ｍｍの範囲内の値とすることが好ましく、厚さＬ９を１０〜５０ｍｍの範囲内の値とすることが好ましい。
また、両脇クランプ１０を構成する材料物質としては、搭乗者を上下方向に移動させる際に必要な強度を確保できるものであれば特に制限されるものではないが、例えば、アルミニウム合金等の金属類、プラスチック、あるいは木材等が挙げられる。

（５）足裏クランプ
また、図４に示すように、座面枠部材３０の前端部から下方に延びる延設部３４ｂと、当該延設部３４ｂの下端部に設けられた足裏載置部３４ａと、を含む足裏クランプ３４を設けることが好ましい。
この理由は、かかる足裏クランプ３４を設けることにより、搭乗者をより安定的に支持しながら上下動させることができるためである。
すなわち、足裏クランプ３４が、両脇クランプ１０、背凭れ部２０および膝裏クランプ３０ａと連動して上下動することになるため、搭乗者の膝下部分が宙に浮いた不安定な状態になることを安定的に防止することができる。
また、搭乗者を上方に移動させた際に、搭乗者の体重が、両脇クランプ１０、背凭れ部２０、膝裏クランプ３０ａおよび足裏クランプ３４に分散されることから、搭乗者の身体への負担をさらに軽減することができる。

（６）座面支持部材
図２（ｃ）に示す座面支持部材５０は、図３（ａ）〜（ｂ）に示すように、上下動する座面枠部材３０に対する基底部としての役割を有することから、図１（ａ）に示すように、車椅子１のフレーム骨格９３に対して固定される。
また、図２（ｃ）に示すように、座面支持部材５０は、上述した座面枠部材３０と同様に、基本的に平面状の枠状物であり、その平面形状は、四角形、円形、楕円形等、特に限定されるものではないが、通常、車椅子の座面の平面形状が四角形であることに合わせて、四角形とすることが好ましい。
また、トイレを使用する際に、車椅子を後方に移動させながら、枠内に便座を収容する必要があることから、図２（ｃ）に示すように、座面支持部材５０の後方側の側面は開放構造とし、上部のみ板状物５２にて連結することが好ましい。
この理由は、図１（ａ）〜（ｂ）に示すように、座面枠部材３０に対する基底部としての役割を有する座面支持部材５０は、座面枠部材３０の上下動により搭乗者を便座１２０に着座させる観点から、基本的に便座１２０の高さと同程度、あるいは便座１２０より低い高さに位置することになる。
したがって、後方側を開放構造としない場合、座面支持部材５０の枠内に便座１２０を収容することが困難になるためである。
なお、板状物５２は省略することもできる。

また、枠内に便座を収容する必要があることから、図２（ｃ）に示すように、座面支持部材５０における枠の内側における横幅Ｌ１０を３９０〜５４０ｍｍの範囲内の値とすることが好ましく、枠の内側における縦幅Ｌ１１を４２０〜５００ｍｍの範囲内の値とすることが好ましい。
また、上下動における基底部としての強度を確保する観点から、座面支持部材５０における枠の太さＬ１２を３０〜１００ｍｍの範囲内の値とすることが好ましく、厚さＬ１３を１５〜１００ｍｍの範囲内の値とすることが好ましい。

また、図２（ｃ）に示すように、座面支持部材５０の枠の内側における両側面に、図２（ｂ）に示す座面４０を移動可能に載置するための座面載置用レール５４を設けることが好ましい。
この理由は、かかる座面載置用レール５４を設けることにより、図５（ａ）〜（ｂ）に示すように、座面４０を安定的に座面支持部材５０に対して移動可能に載置することができるばかりか、座面載置用レール５４の立体形状を調節することにより、座面の曲面を人体の形状に合わせて適宜調節することができるためである。
より具体的には、車椅子の後方側から前方側に向かって、最初下り勾配を有し、半ば過ぎに上り勾配に転じ、さらに膝裏クランプ３０ａの手前辺りから下り勾配に転じる曲面を形成できるように調節することが好ましい。
また、座面支持部材５０の枠の内側における前方側の面には、座面載置用レール５４と連続するように形成された座面通過用溝５６を形成することが好ましい。
この理由は、かかる座面通過用溝５６を形成することにより、図５（ａ）〜（ｂ）に示すように、スライドにより座面支持部材５０の前方側から出入りする座面４０の位置的な安定性を高めることができ、ひいては、後述するモーターおよび歯車による座面４０の送りにおける安定性を高めることができるためである。

また、図２（ｃ）に示すように、座面支持部材５０の４隅もしくはその近傍に、孔部５８を設けることが好ましい。
この理由は、かかる孔部５８を設けることにより、後述するジャッキを介して、座面支持部材５０に対して、図２（ａ）に示す座面枠部材３０を上下動可能に設置することができるためである。
また、座面支持部材５０を構成する材料物質としては、上下動における基底部としての強度を確保できるものであれば特に制限されるものではないが、例えば、アルミニウム合金等の金属類、プラスチック、あるいは木材等が挙げられる。

（７）座面
図５（ａ）〜（ｂ）に示すように、本発明の車椅子における座面４０は、搭乗者を座面４０の下部に収容された洋式便器の便座に着座させるための開口部４８を形成可能な開閉式の座面４０であることを特徴とする。
この理由は、このような開閉式の座面４０とすることにより、搭乗者を洋式便器の便座に直接的に着座させることができることから、普通に洋式便器を使用するのと実質的に同じ状態を再現することができ、無用な違和感を取り除き、搭乗者の心理的負担を軽減することができるためである。
また、便座と搭乗者との間に、例えば***用の孔部が設けられた座面が介在している場合、***物により座面が汚染されるという問題が生じやすくなるが、このような問題の発生を根本的に解決することができる。

また、座面の具体的な態様は、搭乗者を洋式便器の便座に直接的に着座させることができる開口部を形成できるものであれば特に限定されるものではなく、例えば、中央から左右に分かれて開く態様や、後方に折りたたまれて開く態様等が挙げられる。
中でも、図２（ｂ）に示すように、座面４０が、複数の円柱状部材４２を長手方向が車椅子の左右方向となるように平行配置された状態で折り曲げ可能に順次連結してなる座面４０であるとともに、図５（ａ）〜（ｂ）に示すように、車椅子の前方側にスライドして、開口部４８を形成することが好ましい。
この理由は、座面４０をこのような態様とすることにより、座面４０として人体の形状に合わせた曲線を調節することができ、座り心地を向上させることができるとともに、搭乗者の邪魔になることなく、容易に開口部４８を形成することができるためである。
また、車椅子の前方側にスライドさせることから、そのときの座面４０の状態を搭乗者が直接視認しやすくなり、搭乗者の心理的負担を軽減することができるとともに、不注意による事故の発生を未然に防ぐことにも寄与する。

また、図２（ｂ）に示すように、座面４０を構成する円柱状部材４２の長手方向の長さＬ１４は、通常、３８０〜５３０ｍｍの範囲内の値とすることが好ましく、直径Ｌ１５は、通常、０．５〜５０ｍｍの範囲内の値とすることが好ましい。
また、円柱状部材４２を構成する材料物質としては、搭乗者の着座に耐え得る強度を確保できるものであれば特に制限されるものではないが、例えば、アルミニウム合金等の金属類、プラスチック、あるいは木材等が挙げられる。

また、複数の円柱状部材４２を連結する態様としては、図６に示すように、個々の円柱状部材４２の端面に対して自転車のチェーンとして用いられるようなチェーン４４を係合させることにより連結することが好ましい。
より具体的には、個々の円柱状部材４２の両端の端面の中央にそれぞれ軸となる突起を設け、これらの突起をチェーン４４におけるそれぞれの可動軸に設けられた孔部に係合させ、座面４０の両側面からチェーン４４を用いて連結することが好ましい。
この理由は、このようにチェーン４４を用いて複数の円柱状部材４２を連結することで、図６に示すように、チェーン４４と係合させた歯車４６を回転させることにより、容易かつ安定的に座面４０をスライドさせることができるためである。

また、座面が電動モーターにより移動することが好ましい。
この理由は、座面が電動モーターにより移動する構成とすることにより、搭乗者等の負担をより軽減することができるためである。
かかる態様については、特に限定されるものではないが、例えば、図６に示すような態様であれば、歯車４６を電動モーターにより回転させることで、容易に座面４０をスライドさせることができる。

（８）駆動機構
また、本発明の車椅子においては、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、座面枠部材３０が、当該座面枠部材３０を上下動させるための駆動機構として、複数のジャッキ（７０ａ、７０ｂ、８０ａ、８０ｂ）を車椅子の前後方向に沿って列状に配設してなるジャッキ列（７０、８０）を、座面枠部材３０の両側方部分において１列ずつ有し、１列のジャッキ列７０（８０）を構成するジャッキ（７０ａ、７０ｂ（８０ａ、８０ｂ））同士がタイミングベルト６０（６２）により車椅子の前後方向に沿って列状に連結されてなることを特徴とする。
この理由は、このような駆動機構とすることにより、図１（ａ）〜（ｂ）に示すように座面４０の下部において洋式便器１１０を収容可能な空間を安定的に確保しつつ、効率的に両脇クランプ１０等を連動して上下動させることができるためである。

例えば、図８に示すように、座面枠部材３０の４隅もしくはその近傍に配設したジャッキ（７０ａ、７０ｂ、８０ａ、８０ｂ）を、１つのタイミングベルト６０を掛け回して連結した態様の場合、座面４０の下部に洋式便器１１０を収容するための空間を確保することが困難になりやすい。
これは、図１（ａ）〜（ｂ）に示すように、座面枠部材３０に対する基底部としての役割を有する座面支持部材５０は、座面枠部材３０の上下動により搭乗者を便座１２０に着座させる観点から、基本的に便座１２０の高さと同程度、あるいは便座１２０より低い高さに位置することになる。
したがって、図８に示す態様の場合、図７（ｂ）〜（ｃ）に示すように、座面枠部材３０と、座面支持部材５０との間隙部分にてジャッキ（７０ａ、７０ｂ、８０ａ、８０ｂ）に掛け回されるタイミングベルト６０は、座面支持部材５０の枠内に便座１２０を収容する際に便座１２０と接触してしまい、収容を妨げることになるためである。
これに対し、図７（ａ）〜（ｃ）に示す本発明の態様であれば、車椅子の前後方向に沿って列状に配設してなるジャッキ列（７０、８０）の間に安定的に便座を収容することが可能となる。

また、図７（ａ）に示すように、座面枠部材３０の両側方部分におけるそれぞれのジャッキ列７０（８０）が、当該ジャッキ列７０（８０）を構成する複数のジャッキ（７０ａ、７０ｂ（８０ａ、８０ｂ））のうちの１つのジャッキ７０ａ（８０ａ）におけるネジ軸７４ａ（８４ａ）を電動モーター９０により回転させることにより、ジャッキ列７０（８０）を構成する他のジャッキ７０ｂ（８０ｂ）のネジ軸７４ｂ（８４ｂ）をも回転させ、座面枠部材３０を上下動させることが好ましい。
この理由は、このように構成することにより、少ない動力により効率的に両脇クランプ等を連動して上下動させることができるためである。

より具体的には、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、それぞれ４隅もしくはその近傍に孔部を設けた座面枠部材３０および座面支持部材５０を、それぞれの孔部が連通するように重ね合わせ、連通した孔部に対し、座面枠部材３０の上方から下方に向けてジャッキ（７０ａ、７０ｂ、８０ａ、８０ｂ）のネジ軸（７４ａ、７４ｂ、８４ａ、８４ｂ）を貫通させる。
このとき、ジャッキ（７０ａ、７０ｂ、８０ａ、８０ｂ）のギヤケース部分（７２ａ、７２ｂ、８２ａ、８２ｂ）を、座面枠部材３０に対して完全に固定する一方、座面支持部材５０の各孔部の内周面には、ネジ溝を形成しておき、ジャッキ（７０ａ、７０ｂ、８０ａ、８０ｂ）のネジ軸（７４ａ、７４ｂ、８４ａ、８４ｂ）のネジ溝と螺合させる。
これにより、ジャッキ（７０ａ、７０ｂ、８０ａ、８０ｂ）のネジ軸（７４ａ、７４ｂ、８４ａ、８４ｂ）をジャッキ列（７０、８０）ごとに同期して回転させることにより、座面支持部材５０を基底部として、座面枠部材３０を上下動させることが可能になる。

また、座面枠部材３０と、座面支持部材５０との間隙部分に位置するジャッキ（７０ａ、７０ｂ、８０ａ、８０ｂ）のネジ軸（７４ａ、７４ｂ、８４ａ、８４ｂ）部分には、ネジ軸（７４ａ、７４ｂ、８４ａ、８４ｂ）の回転をジャッキ列（７０、８０）ごとに同期させるための歯車（７６ａ、７６ｂ、８６ａ、８６ｂ）を固定し、歯車（７６ａ、７６ｂ、８６ａ、８６ｂ）に対してジャッキ列（７０、８０）ごとにタイミングベルト６０（６２）を掛け回して連結する。
これにより、１つのジャッキ７０ａ（８０ａ）におけるネジ軸７４ａ（８４ａ）をモーター９０により回転させるだけで、他のジャッキ７０ｂ（８０ｂ）のネジ軸７４ｂ（８４ｂ）をも同様に容易回転させることができることから、２つのジャッキ列（７０、８０）により一定の速度でバランスよく座面枠部材３０を上下動させることができる。
なお、上述した態様に好ましくしようされるジャッキ（７０ａ、７０ｂ、８０ａ、８０ｂ）のタイプとしては、台形ネジタイプのジャッキが挙げられる。
また、ジャッキ列（７０、８０）の間の幅は、図１（ａ）における両小車輪９６の間の幅Ｌ２と同様にすることが好ましい。
また、１列のジャッキ列を構成するジャッキの数は、２つに限られず、上下運動の安定性を高める観点から、３つ以上とすることも好ましい。

［第２の実施形態］
第２の実施形態は、搭乗したまま洋式便器を使用可能な車椅子の使用方法であって、車椅子が、座面の下部に洋式便器を収容可能な空間を有するとともに、搭乗者を車椅子に搭乗したままの状態で上下方向に移動させるために連動して上下動する両脇クランプ、背凭れ部および膝裏クランプと、搭乗者を座面の下部に収容された洋式便器の便座に着座させるための開口部を形成可能な開閉式の座面と、を備え、かつ、両脇クランプが、背凭れ部に固定されているとともに、膝裏クランプが、背凭れ部の下端部に固定された座面枠部材の上側表面に形成されており、さらに、座面枠部材が、当該座面枠部材を上下動させるための駆動機構として、複数のジャッキを車椅子の前後方向に沿って列状に配置してなるジャッキ列を、座面枠部材の両側方部分において１列ずつ有し、１列のジャッキ列を構成するジャッキ同士がタイミングベルトにより車椅子の前後方向に沿って列状に連結されてなる車椅子であるとともに、下記工程（ａ）〜（ｆ）を含むことを特徴とする車椅子の使用方法である。
（ａ）搭乗者が座面に着座した状態で、車椅子を後方に移動させて、座面の下部に洋式便器を収容する工程
（ｂ）両脇クランプ、背凭れ部および膝裏クランプを連動して上方に移動させて、搭乗者を座面から浮かせる工程
（ｃ）搭乗者がズボンおよびパンツを下げる工程
（ｄ）座面を移動させて、搭乗者を洋式便器の便座に着座させるための開口部を形成する工程
（ｅ）両脇クランプ、背凭れ部および膝裏クランプを連動して下方に移動させて、搭乗者を洋式便器の便座に着座させる工程
（ｆ）搭乗者が、洋式便器を使用する工程
以下、第２の実施形態について、図面を示しながら具体的に説明する。

１．工程（ａ）
工程（ａ）は、図９（ａ）に示すように、搭乗者４００が座面４０に着座した状態で、車椅子１を後方に移動させて、座面４０の下部に洋式便器１１０を収容する工程である。

２．工程（ｂ）
工程は、図９（ｂ）に示すように、両脇クランプ１０、背凭れ部２０および膝裏クランプ３０ａを連動して上方に移動させて、搭乗者４００を座面４０から浮かせる工程である。
このとき、搭乗者４００を上昇させる高さを、通常、１０〜１００ｍｍの範囲内の値とすることが好ましく、搭乗者４００を上昇させる速度を、通常、５０〜３００ｍｍ／分の範囲内の値とすることが好ましい。

３．工程（ｃ）
工程（ｃ）は、図１０（ａ）に示すように、搭乗者４００がズボン４１０およびパンツを下げる工程である。

４．工程（ｄ）
工程（ｄ）は、図１０（ａ）に示すように、座面４０を移動させて、搭乗者４００を洋式便器１１０の便座１２０に着座させるための開口部４８を形成する工程である。
なお、工程（ｃ）と工程（ｄ）は、順番が入れ替わってもよく、また、同時であってもよい。

５．工程（ｅ）
工程（ｅ）は、図１０（ｂ）に示すように、両脇クランプ１０、背凭れ部２０および膝裏クランプ３０ａを連動して下方に移動させて、搭乗者４００を洋式便器１１０の便座１２０に着座させる工程である。

６．工程（ｆ）
工程（ｆ）は、図１０（ｂ）に示す状態で、搭乗者４００が、洋式便器１１０を使用する工程である。

７．工程（ｇ）
工程（ｇ）は、図１０（ａ）に示すように、両脇クランプ１０、背凭れ部２０および膝裏クランプ３０ａを連動して上方に移動させて、搭乗者４００を洋式便器１１０の便座１２０から浮かせる工程である。

８．工程（ｈ）
工程（ｈ）は、図９（ｂ）に示すように、搭乗者４００が、ズボン４１０およびパンツを上げる工程である。

９．工程（ｉ）
工程（ｉ）は、図９（ｂ）に示すように、座面４０を移動させて元の位置に戻し、開口部４８を閉じる工程である。
なお、工程（ｈ）と工程（ｉ）は、それぞれの順番が入れ替わってもよく、また、同時であってもよい。

１０．工程（ｊ）
工程（ｊ）は、図９（ａ）に示すように、両脇クランプ１０、背凭れ部２０および膝裏クランプ３０ａを連動して下方に移動させて、搭乗者４００を座面４０に着座させる工程である。

１１．工程（ｋ）
また、工程（ｋ）は、図９（ａ）に示すように、搭乗者４００が座面４０に着座した状態で、車椅子１を前方に移動させて、座面４０の下部に収容された洋式便器１１０から離れる工程である。

本発明の車椅子等によれば、連動して上下動する両脇クランプ、背凭れ部および膝裏クランプと、開口部を形成可能な開閉式の座面と、を設けるとともに、両脇クランプ等を上下動させるための駆動機構として、座面枠部材の両側方部分において１列ずつ設けられた所定のジャッキ列を備えることにより、搭乗したままの状態で、洋式便器の便座に容易に着座することができるばかりか、ズボンやパンツの下げ上げも容易にすることができるようになった。
したがって、本発明の車椅子等は、被介護者等や介護者等の心理的、肉体的な負担の軽減に著しく寄与することが期待される。

１：車椅子、１０：両脇クランプ、２０：背凭れ部、２６：調節用レール、３０：座面枠部材、３０ａ：膝裏クランプ、３２：座面枠部材の孔部、３４：足裏クランプ、３４ａ：足裏載置部、３４ｂ：延設部、４０：座面、４２：円柱状部材、４４：チェーン、４６：座面移動用の歯車、４８：開口部、５０：座面支持部材、５２：板状物、５４：座面載置用レール、５６：座面通過用溝、５８：座面支持部材の孔部、６０：タイミングベルト、６２：タイミングベルト、７０：ジャッキ列、８０：ジャッキ列、７２：ジャッキのギヤケース部分、８２：ジャッキのギヤケース部分、７４：ジャッキのネジ軸、８４：ジャッキのネジ軸、７６：ジャッキの歯車、８６：ジャッキの歯車、９０：電動モーター、９２：車輪、９３：フレーム骨格、９４：ハンドリム、９６：小車輪、１１０：洋式便器、１２０：便座、４００：搭乗者、４１０：ズボン

Claims (7)

1. 搭乗したまま洋式便器を使用可能な車椅子であって、
   座面の下部に前記洋式便器を収容可能な空間を有するとともに、
   搭乗者を前記車椅子に搭乗したままの状態で上下方向に移動させるために連動して上下動する両脇クランプ、背凭れ部および膝裏クランプと、
   前記搭乗者を前記座面の下部に収容された前記洋式便器の便座に着座させるための開口部を形成可能な開閉式の座面と、
   を備え、かつ、
   前記両脇クランプが、前記背凭れ部に固定されているとともに、前記膝裏クランプが、前記背凭れ部の下端部に固定された座面枠部材の上側表面に形成されており、さらに、
   前記座面枠部材が、当該座面枠部材を上下動させるための駆動機構として、複数のジャッキを前記車椅子の前後方向に沿って列状に配設してなるジャッキ列を、前記座面枠部材の両側方部分において１列ずつ有し、
   １列の前記ジャッキ列を構成するジャッキ同士がタイミングベルトにより前記車椅子の前後方向に沿って列状に連結されてなることを特徴とする車椅子。
2. 前記座面枠部材の両側方部分におけるそれぞれのジャッキ列が、当該ジャッキ列を構成する複数のジャッキのうちの１つのジャッキにおけるネジ軸を電動モーターにより回転させることにより、前記ジャッキ列を構成する他のジャッキのネジ軸をも回転させ、前記座面枠部材を上下動させることを特徴とする請求項１に記載の車椅子。
3. 前記座面枠部材の前端部から下方に延びる延設部と、当該延設部の下端部に設けられた足裏載置部と、を含む足裏クランプを有することを特徴とする請求項１または２に記載の車椅子。
4. 前記座面が、複数の円柱状部材を長手方向が前記車椅子の左右方向となるように平行配置された状態で折り曲げ可能に順次連結してなる座面であるとともに、前記車椅子の前方側にスライドして、前記開口部を形成することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車椅子。
5. 前記座面が、電動モーターによりスライドすることを特徴とする請求項４に記載の車椅子。
6. 搭乗したまま洋式便器を使用可能な車椅子の使用方法であって、
   前記車椅子が、座面の下部に洋式便器を収容可能な空間を有するとともに、搭乗者を前記車椅子に搭載したままの状態で上下方向に移動させるために連動して上下動する両脇クランプ、背凭れ部および膝裏クランプと、前記搭乗者を前記座面の下部に収容された前記洋式便器の便座に着座させるための開口部を形成可能な開閉式の座面と、を備え、かつ、前記両脇クランプが、前記背凭れ部に固定されているとともに、前記膝裏クランプが、前記背凭れ部の下端部に固定された座面枠部材の上側表面に形成されており、さらに、前記座面枠部材が、当該座面枠部材を上下動させるための駆動機構として、複数のジャッキを前記車椅子の前後方向に沿って列状に配設してなるジャッキ列を、前記座面枠部材の両側方部分において１列ずつ有し、１列の前記ジャッキ列を構成するジャッキ同士がタイミングベルトにより前記車椅子の前後方向に沿って列状に連結されてなる車椅子であるとともに、
   下記工程（ａ）〜（ｆ）を含むことを特徴とする車椅子の使用方法。
   （ａ）前記搭乗者が前記座面に着座した状態で、前記車椅子を後方に移動させて、前記座面の下部に前記洋式便器を収容する工程
   （ｂ）前記両脇クランプ、背凭れ部および膝裏クランプを連動して上方に移動させて、前記搭乗者を前記座面から浮かせる工程
   （ｃ）前記搭乗者がズボンおよびパンツを下げる工程
   （ｄ）前記座面を移動させて、前記搭乗者を前記洋式便器の便座に着座させるための開口部を形成する工程
   （ｅ）前記両脇クランプ、背凭れ部および膝裏クランプを連動して下方に移動させて、前記搭乗者を前記洋式便器の便座に着座させる工程
   （ｆ）前記搭乗者が、前記洋式便器を使用する工程
7. 前記工程（ｆ）の後に、さらに下記工程（ｇ）〜（ｋ）を含むことを特徴とする請求項６に記載の車椅子の使用方法。
   （ｇ）前記両脇クランプ、背凭れ部および膝裏クランプを連動して上方に移動させて、前記搭乗者を前記洋式便器の便座から浮かせる工程
   （ｈ）前記搭乗者がズボンおよびパンツを上げる工程
   （ｉ）前記座面を移動させて元の位置に戻し、前記開口部を閉じる工程
   （ｊ）前記両脇クランプ、背凭れ部および膝裏クランプを連動して下方に移動させて、前記搭乗者を前記座面に着座させる工程
   （ｋ）前記搭乗者が前記座面に着座した状態で、前記車椅子を前方に移動させて、前記座面の下部に収容された前記洋式便器から離れる工程