JP5964869B2 - Vaporizer air vent pipe piping structure for saddle riding type vehicles - Google Patents

Vaporizer air vent pipe piping structure for saddle riding type vehicles Download PDF

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Description

本発明は、鞍乗型車両における気化器に取り付けられるエアベント管の配管構造に関する。   The present invention relates to a piping structure of an air vent pipe attached to a carburetor in a saddle riding type vehicle.

燃料タンク下方に内燃機関とエアクリーナケースとが前後に配置され、気化器を挟んで前後の吸気管で吸気通路が形成された鞍乗型車両において、従来は、例えば下記特許文献１に示されるように、気化器のエアベント管の外気入口開口が吸気管近傍の位置に配置されているものがあった。   In a straddle-type vehicle in which an internal combustion engine and an air cleaner case are disposed at the front and rear of a fuel tank and an intake passage is formed by front and rear intake pipes with a carburetor interposed therebetween, conventionally, for example, as shown in Patent Document 1 below In addition, there is one in which the outside air inlet opening of the air vent pipe of the carburetor is arranged at a position near the intake pipe.

しかし、特許文献１に示されるものでは、外気入口開口が路面より高い位置にあり走行風の影響を抑制する対処とはなるが、エアベント管内の湿気や液体により生じる外気入口開口の埃による閉塞や、外気入口開口の周辺部材の汚れによる外観性の低下という課題があった。   However, in the one shown in Patent Document 1, the outside air inlet opening is located higher than the road surface, and it is a countermeasure to suppress the influence of traveling wind. However, the outside air inlet opening caused by moisture or liquid in the air vent pipe is blocked by dust. There has been a problem of deterioration in appearance due to contamination of peripheral members of the outside air inlet opening.

特許第４０００１８８号公報（図１〜図５）Japanese Patent No. 4000188 (FIGS. 1 to 5)

本発明は、かかる従来技術に鑑みてなされたものであり、エアベント管への気化器からの燃料の侵入を低減してエアベント機能への支障を防止し、部品点数を増加させることなくエアベント性能を向上させることができる鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造を提供することを課題とする。   The present invention has been made in view of such prior art, and reduces the intrusion of fuel from the carburetor into the air vent pipe to prevent troubles in the air vent function, and improves the air vent performance without increasing the number of parts. It is an object of the present invention to provide a vaporizer air vent pipe piping structure for a saddle-ride type vehicle that can be improved.

上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、燃料タンク下方に内燃機関とエアクリーナケースとが前後に配置されるとともに、気化器を挟んで上流側吸気管と下流側吸気管によって吸気通路が形成された鞍乗型車両において、前記気化器の左右一方の側部に接続し上流側吸気管の上方を迂回して前記気化器の左右他方の側に延びるエアベント管の迂回部頂部が、前記気化器より上流側の前記エアクリーナケースに設けられた支持リブにより前記上流側吸気管の上部より高い位置に支持され、前記エアベント管は、前記迂回部頂部から前記挿通孔を通って一旦下方に延びる第１のエアベント管と、同第１のエアベント管の下部で同第１のエアベント管と連通し上方に延びてその端部の上部外気入口開口側が再び前記エアクリーナケースに支持された第２のエアベント管とを有することを特徴とする鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造である。 In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 is characterized in that the internal combustion engine and the air cleaner case are arranged in front and rear below the fuel tank, and the upstream side intake pipe and the downstream side intake pipe with the carburetor interposed therebetween. In a straddle-type vehicle in which an intake passage is formed by the air vent pipe, the bypass portion is connected to one of the left and right sides of the carburetor and bypasses the upper side of the upstream intake pipe and extends to the other side of the carburetor A top portion is supported at a position higher than an upper portion of the upstream intake pipe by a support rib provided on the air cleaner case upstream of the carburetor, and the air vent pipe passes through the insertion hole from the bypass portion top. A first air vent pipe that extends downward, communicates with the first air vent pipe at the lower portion of the first air vent pipe, extends upward, and the upper outside air inlet opening side at the end thereof is again the air cleaner gasket. A carburetor air vent pipe piping structure of a straddle-type vehicle, characterized in that a second air vent tube supported on the scan.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造において、前記エアベント管は、前記気化器の左右他方の側では、前記上流側吸気管の側部に上下方向に型抜き形成された挿通孔に挿通されて保持されることを特徴とする。   The invention according to claim 2 is the carburetor air vent pipe piping structure of the saddle riding type vehicle according to claim 1, wherein the air vent pipe is located on the other side of the carburetor on the upstream intake pipe side. It is characterized by being inserted and held in an insertion hole formed by punching in the vertical direction.

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造において、前記挿通孔には、前記第１、第２のエアベント管が並んで上下方向に挿通されて保持されることを特徴とする。 According to a third aspect of the invention, the carburetor air vent pipe piping structure of a straddle-type vehicle according to claim 2, in the prior SL insertion hole, the first, vertically aligned second air vent tube It is inserted and held.

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造において、前記エアクリーナケースは、下部ケースと、同下部ケースの上向きの開口を覆い同下部ケースの開口に対して周囲にフランジ面を残してクリーン室を形成するエアクリーナエレメントホルダと、同エアクリーナエレメントホルダ上のエアクリーナエレメントの上部を覆うエアクリーナカバーとから成り、前記第２のエアベント管の上方の上部外気入口開口側は前記フランジ面に保持されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造。   According to a fourth aspect of the present invention, in the carburetor air vent pipe piping structure of the saddle riding type vehicle according to the third aspect, the air cleaner case covers the lower case and the upward opening of the lower case, An air cleaner element holder that forms a clean chamber leaving a flange surface around the opening, and an air cleaner cover that covers an upper portion of the air cleaner element on the air cleaner element holder, and the upper outside air above the second air vent pipe The carburetor air vent pipe piping structure of a saddle riding type vehicle according to claim 3, wherein the inlet opening side is held by the flange surface.

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造において、前記エアベント管は、前記第１のエアベント管と前記第２のエアベント管との連結部下方の車両下面側にも下部外気入口開口を備えたことを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the vaporizer air vent pipe piping structure of the saddle riding type vehicle according to the fourth aspect, the air vent pipe is below a connecting portion between the first air vent pipe and the second air vent pipe. A lower outside air inlet opening is also provided on the lower surface side of the vehicle.

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造において、前記エアベント管の前記連結部上方にはさらに前記気化器のドレイン通路と接続するドレイン管が連結されたことを特徴とする。   According to a sixth aspect of the present invention, in the vaporizer air vent pipe piping structure of the saddle riding type vehicle according to the fifth aspect, the drain pipe connected to the drain passage of the vaporizer is further above the connecting portion of the air vent pipe. Are connected.

請求項１に記載の発明の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造によれば、上流側吸気管の上部より高い位置に、エアクリーナケースの支持リブによりエアベント管の迂回部頂部が支持されることで、エアベント管への気化器からの燃料の侵入が低減してエアベント機能がより確実となり、部品点数を増加させることなくエアベント性能を向上させることができる。
また、エアベント管が長く形成されて内圧の変動が抑制され、上部外気入口開口により走行風の影響がより低減されて、エアベント性能が向上する。 According to the carburetor air vent pipe piping structure of the straddle-type vehicle according to the first aspect of the invention, the top of the bypass portion of the air vent pipe is supported by the support rib of the air cleaner case at a position higher than the upper portion of the upstream side intake pipe. Thus, the intrusion of fuel from the carburetor into the air vent pipe is reduced, the air vent function becomes more reliable, and the air vent performance can be improved without increasing the number of parts.
Further, the air vent pipe is formed long and the fluctuation of the internal pressure is suppressed, and the influence of the traveling wind is further reduced by the upper outside air inlet opening, and the air vent performance is improved.

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、上流側吸気管の製造工程を複雑化させること無く上流側吸気管によりエアベント管を保持できて、部品点数を増やすことなくエアベント管を組み付けることができる。   According to the invention of claim 2, in addition to the effect of the invention of claim 1, the upstream side intake pipe can hold the air vent pipe without complicating the manufacturing process of the upstream side intake pipe, and without increasing the number of parts. An air vent pipe can be assembled.

請求項３の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、第１、第２のエアベント管の前記上流側吸気管による保持位置を共通化して保持構造を簡素化できる。 According to the invention of claim 3, in addition to the effect of the invention of claim 2, the holding structure of the first and second air vent pipes by the upstream intake pipe can be made common to simplify the holding structure .

請求項４の発明によれば、請求項３の発明の効果に加え、エアクリーナエレメントの交換作業に際しては、第２エアベント管を外すこと無くエアクリーナエレメントが交換可能であり、メンテナンス性が向上する。   According to the invention of claim 4, in addition to the effect of the invention of claim 3, when the air cleaner element is exchanged, the air cleaner element can be exchanged without removing the second air vent pipe, and the maintainability is improved.

請求項５の発明によれば、請求項４の発明の効果に加え、エアベント管の上部、下部外気入口開口が車両上下に分散配置され、下部外気入口開口へ湿気と液体分を導いて上部外気入口開口の汚れを防止し、且つエアクリーナケースのフランジ面上で燃料タンク下方に位置する上部外気入口開口により走行風の影響を防止して、高いエアベント性能を長期に亘り確保できる。   According to the fifth aspect of the invention, in addition to the effect of the fourth aspect of the invention, the upper and lower outside air inlet openings of the air vent pipe are distributed in the vertical direction of the vehicle, and the upper outside air is guided to the lower outside air inlet opening by introducing moisture and liquid components. The contamination of the inlet opening is prevented, and the influence of traveling wind is prevented by the upper outside air inlet opening located below the fuel tank on the flange surface of the air cleaner case, so that high air vent performance can be ensured for a long time.

請求項６の発明によれば、請求項５の発明の効果に加え、ドレイン通路からの湿気または液体に対しても、エアベント管の下部外気入口開口を湿気または液体の出口として共用することにより、組み付け性を維持しつつ周囲への影響部を減らすことができ、外観性の低下を防止することができる。   According to the invention of claim 6, in addition to the effect of the invention of claim 5, by sharing the lower outside air inlet opening of the air vent pipe as the moisture or liquid outlet also for moisture or liquid from the drain passage, While maintaining the assembling property, the influence part to the surroundings can be reduced, and the appearance can be prevented from deteriorating.

本実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle according to an embodiment. 図１中概ねＩＩ矢視に相当する、カバーを取り外して示される自動二輪車の中央部の右側上面斜視図である。FIG. 2 is a right top perspective view of the center portion of the motorcycle shown with the cover removed, generally corresponding to view II in FIG. 1. 図２中概ねＩＩＩ矢視に相当する、コネクティングチューブおよびエアクリーナケース側から車両下面側を見下ろす右側斜視図である。FIG. 3 is a right side perspective view looking down on the vehicle lower surface side from the connecting tube and air cleaner case side, generally corresponding to the direction of arrow III in FIG. 2. 図２中概ねＩＶ矢視に相当する、自動二輪車の気化器周囲の左側上面斜視図である。Fig. 3 is a left top perspective view around the carburetor of the motorcycle, generally corresponding to the view of arrow IV in Fig. 2. 本実施形態の気化器の左側面図である。It is a left view of the vaporizer | carburetor of this embodiment. 図５中ＶＩ−ＶＩ矢視による気化器の前面断面図である。It is front sectional drawing of the vaporizer | carburetor by the VI-VI arrow in FIG. 図４中概ねＶＩＩ矢視に相当する、第１、第２エアベント管よりなるエアベント管とドレイン管の配置を示す模式的斜視図である。 なお、図７中、ＩＩ矢視、ＩＩＩ矢視、ＩＶ矢視はそれぞれ、図２、図３、図４の概ねの斜視方向を示す。FIG. 5 is a schematic perspective view showing an arrangement of an air vent pipe and a drain pipe made up of first and second air vent pipes, generally corresponding to a view taken along arrow VII in FIG. 4. In addition, in FIG. 7, II arrow view, III arrow view, and IV arrow view show the general perspective direction of FIG. 2, FIG. 3, and FIG. 4, respectively. 図７中ＶＩＩＩ矢視に相当するエアクリーナケースとコネクティングチューブの上面図である。FIG. 8 is a top view of an air cleaner case and a connecting tube corresponding to the view along arrow VIII in FIG. 7. 図８中ＩＸ−ＩＸ矢視によるエアクリーナケースの左断面図である。It is a left sectional view of an air cleaner case by IX-IX arrow in FIG.

図１から図９に基づき、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造につき説明する。
本実施形態において、鞍乗型車両は内燃機関３を搭載した自動二輪車１であり、特許請求の範囲および本明細書の説明における前後左右上下等の向きは、本実施形態の気化器エアベント管配管構造を備えた車両（自動二輪車）の向きに従うものとする。
図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。 A carburetor air vent pipe piping structure for a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
In the present embodiment, the straddle-type vehicle is a motorcycle 1 equipped with an internal combustion engine 3, and the directions such as front, rear, left, right, up and down in the claims and the description of the present specification are the carburetor air vent pipes of the present embodiment. It shall follow the direction of the vehicle (motorcycle) with the structure.
In the figure, arrow FR indicates the front of the vehicle, LH indicates the left side of the vehicle, RH indicates the right side of the vehicle, and UP indicates the upper side of the vehicle.

本実施形態に係る自動二輪車（本発明における「鞍乗型車両」）１の右側面を図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ20からは、車幅方向中央を後方にメインフレーム21が、若干下方に傾斜して延出した後に、下方に屈曲してメイン急傾斜部21ａを形成しているとともに、ヘッドパイプ20からはさらに車幅方向中央を斜め後下方に向けてダウンフレーム22が延出している。   As shown in FIG. 1 on the right side of a motorcycle 1 according to the present embodiment (“saddle-type vehicle” in the present invention), the body frame 2 of the motorcycle 1 of the present embodiment is The main frame 21 extends backward with a slight downward inclination in the center in the width direction, and then bends downward to form the main steeply inclined portion 21a. Further, the head pipe 20 further extends the center in the vehicle width direction. A down frame 22 extends obliquely rearward and downward.

内燃機関３におけるクランクケース30の前部が、ダウンフレーム22の下部の支持ブラケット22ａに上下２か所でボルト23により取り付けられ、クランクケース30の後部が、メインフレーム21のメイン急傾斜部21ａの下部の支持ブラケット21ｂに上下２か所でボルト24により取り付けられて、内燃機関３が車体フレーム２に支持される。
メインフレーム21の屈曲部からは左右一対のシートレール25が途中屈曲部を形成しながら後方に延出しており、シートレール25の屈曲部とメイン急傾斜部21ａの中央部とを連結したバックステー26がシートレール25を支持している。 The front part of the crankcase 30 in the internal combustion engine 3 is attached to the support bracket 22a at the lower part of the down frame 22 by two bolts 23 at the top and bottom, and the rear part of the crankcase 30 is connected to the main steeply inclined part 21a of the main frame 21 The internal combustion engine 3 is supported by the vehicle body frame 2 by being attached to the lower support bracket 21b by bolts 24 at two locations, upper and lower.
A pair of left and right seat rails 25 extend rearward from the bent portion of the main frame 21 while forming a bent portion in the middle, and the backstay connecting the bent portion of the seat rail 25 and the central portion of the main steeply inclined portion 21a. 26 supports the seat rail 25.

以上のような車体フレーム２において、ヘッドパイプ20にはフロントフォーク10が枢支され、その下端に前輪11が軸支され、フロントフォーク10の枢軸の上端に操舵ハンドル12が設けられ、メインフレーム21の下部に設けられたピボット軸27に前端を軸支されたリヤフォーク13が後方へ延出し、その後端に後輪14が軸支され、リヤフォーク13の中央部とバックステー26との間にリヤクッション15が介装されている。   In the vehicle body frame 2 as described above, the front fork 10 is pivotally supported on the head pipe 20, the front wheel 11 is pivotally supported at the lower end thereof, the steering handle 12 is provided at the upper end of the pivot of the front fork 10, and the main frame 21 A rear fork 13 pivotally supported at the front end of a pivot shaft 27 provided at the lower portion of the rear fork extends rearward, and a rear wheel 14 is pivotally supported at the rear end of the rear fork 13 between the center portion of the rear fork 13 and the back stay 26. A rear cushion 15 is interposed.

メインフレーム21には燃料タンク16が左右両側に跨るように架設され、燃料タンク16の後方にシート17がシートレール25に支持されて設けられている。
車体フレーム２のダウンフレーム22の上部を左右両側からフロントカバー18Ａが覆い、内燃機関３とシート17との間の左右両側をサイドカバー18Ｂが覆い、シートレール25の後半をリヤカバー18Ｃが覆っている。 A fuel tank 16 is installed on the main frame 21 so as to straddle the left and right sides, and a seat 17 is supported by a seat rail 25 behind the fuel tank 16.
A front cover 18A covers the upper part of the down frame 22 of the body frame 2 from the left and right sides, a side cover 18B covers the left and right sides between the internal combustion engine 3 and the seat 17, and a rear cover 18C covers the second half of the seat rail 25. .

燃料タンク16の下方には、内燃機関３とその後方のエアクリーナケース７とが前後に配置されている。
本実施形態の内燃機関３は、そのクランクケース30内の後部に変速機４を一体に備えて、いわゆるパワーユニットを構成しており、そのクランク軸31を、自動二輪車１の車幅方向、すなわち左右方向に配向させて、気筒を若干前傾させて起立した姿勢で、自動二輪車１に搭載された空冷単気筒のＳＯＨＣ型４ストロークサイクル内燃機関である。 Below the fuel tank 16, an internal combustion engine 3 and an air cleaner case 7 behind the internal combustion engine 3 are arranged in the front-rear direction.
The internal combustion engine 3 of the present embodiment includes a transmission 4 integrally in the rear portion of the crankcase 30 to constitute a so-called power unit, and the crankshaft 31 is arranged in the vehicle width direction of the motorcycle 1, that is, left and right. The air-cooled single-cylinder SOHC type four-stroke cycle internal combustion engine mounted on the motorcycle 1 is oriented in the direction and is erected with the cylinder slightly tilted forward.

内燃機関３は、クランク軸31を回転自在に軸支するクランクケース30の斜め上方にシリンダブロック32およびシリンダヘッド33が順次重ねられて一体に締結され、シリンダヘッド33の上にはシリンダヘッドカバー34が被せられ、シリンダブロック32、シリンダヘッド33、シリンダヘッドカバー34はクランクケース30から僅かに前方に前傾して突設されている。   In the internal combustion engine 3, a cylinder block 32 and a cylinder head 33 are sequentially stacked and fastened together obliquely above a crankcase 30 that rotatably supports a crankshaft 31, and a cylinder head cover 34 is mounted on the cylinder head 33. The cylinder block 32, the cylinder head 33, and the cylinder head cover 34 are projected from the crankcase 30 so as to be inclined forward slightly.

また、クランクケース30の後部には、クランク軸31と平行にメイン軸41とカウンタ軸42が設けられており、メイン軸41とカウンタ軸42の図示しない複数組の変速ギヤは常時噛み合って変速機４を構成している。
カウンタ軸42はクランクケース30を左方に貫通して外部に突出して、内燃機関３の最終の出力軸となっており、突出部位に出力スプロケット28がスプライン嵌合されている。
出力スプロケット28に巻き掛けられる駆動チェーン29が、後輪14側の被動スプロケット14ａに架渡されてチェーン伝達機構が構成され後輪14に動力が伝達される。 Further, a main shaft 41 and a counter shaft 42 are provided in the rear part of the crankcase 30 in parallel with the crankshaft 31, and a plurality of sets of transmission gears (not shown) of the main shaft 41 and the counter shaft 42 are always meshed with each other. 4 is configured.
The countershaft 42 penetrates the crankcase 30 to the left and protrudes to the outside to become the final output shaft of the internal combustion engine 3, and an output sprocket 28 is spline fitted to the protruding portion.
A drive chain 29 wound around the output sprocket 28 is stretched over a driven sprocket 14a on the rear wheel 14 side to form a chain transmission mechanism, and power is transmitted to the rear wheel 14.

シリンダヘッド33の吸気ポート33ａに接続し後方に延出した金属製の吸気管（本発明における「下流側吸気管」）61は、気化器５に接続し、気化器５は硬質ゴム製のコネクティングチューブ（本発明における「上流側吸気管」）62を介して後方に位置する上流側のエアクリーナケース７に連結している。
すなわち、気化器５を挟んで前後のコネクティングチューブ62と吸気管61で、エアクリーナケース７からシリンダヘッド33の吸気ポート33ａへの吸気通路が形成されている。 A metal intake pipe ("downstream intake pipe" in the present invention) 61 connected to the intake port 33a of the cylinder head 33 and extending rearward is connected to the carburetor 5, and the carburetor 5 is connected with a hard rubber. It is connected to an upstream air cleaner case 7 located rearward via a tube (“upstream intake pipe” in the present invention) 62.
That is, an intake passage from the air cleaner case 7 to the intake port 33a of the cylinder head 33 is formed by the front and rear connecting tubes 62 and the intake pipe 61 with the carburetor 5 interposed therebetween.

シリンダヘッド33から前方に延出した排気管65は、下方に屈曲し、さらに後方に屈曲してクランクケース30の下面に沿って後方にかつ右側に寄って後輪14の右側に配置されたマフラー66に連結されている。   The exhaust pipe 65 extending forward from the cylinder head 33 is bent downward and further bent rearward, and is arranged on the right side of the rear wheel 14 rearward and rightward along the lower surface of the crankcase 30. It is linked to 66.

図２は、図１中概ねＩＩ矢視に相当する、カバー18Ａ〜18Ｃを取り外して示される自動二輪車１の中央部の右側上面斜視図であり、図２に示されるように、内燃機関３のシリンダヘッド33の後方に開口する吸気ポート（図１参照）33ａに接続する吸気管61は、後方に延出して気化器５に接続している。   FIG. 2 is a right-side top perspective view of the center portion of the motorcycle 1 shown with the covers 18A to 18C removed, generally corresponding to the view of the arrow II in FIG. 1. As shown in FIG. An intake pipe 61 connected to an intake port (see FIG. 1) 33 a that opens to the rear of the cylinder head 33 extends rearward and is connected to the carburetor 5.

本実施形態の気化器５は、その左側面を示す図５と、図５中ＶＩ−ＶＩ矢視による前面断面を示す図６に示されるように、前後方向に配された通気路50に図示しない負圧作動型のベンチュリーピストンによるベンチュリー部とスロットルバルブとを備えた公知の負圧作動型気化器であり、ベンチュリー部の下方には、燃料を通気路50に供給するまで一時貯蔵するフロート室51が備えられている。
フロート室51の中には図示しないフロートが内蔵されており、燃料液面に従うフロートの上下によって開閉されるフロートバルブの働きで、燃料タンク16からの重力落下によって常時加圧供給される燃料が、一定液面高さを保つようにフロート室51に供給され、溢れることなく貯蔵される。 The carburetor 5 of the present embodiment is illustrated in a vent passage 50 arranged in the front-rear direction, as shown in FIG. 5 showing the left side surface thereof and FIG. 6 showing a front cross-section taken along the line VI-VI in FIG. This is a known negative pressure operation type carburetor equipped with a venturi part by a negative pressure operation type venturi piston and a throttle valve, and below the venturi part is a float chamber for temporarily storing fuel until it is supplied to the air passage 50 51 is provided.
A float (not shown) is built in the float chamber 51, and the fuel that is constantly supplied under pressure by the gravity drop from the fuel tank 16 by the action of a float valve that opens and closes by the up and down of the float according to the fuel liquid level, It is supplied to the float chamber 51 so as to maintain a constant liquid level and stored without overflowing.

したがって、フロート室51内は、フロートの浮力を適正に維持するとともに適正に燃料をベンチュリー部に供給するために、常に大気圧となるように保つ必要があり、図２、図４に示されるように、フロート室51の燃料液面上空間51ａ（図６参照）と外部の大気空間とを連通するエアベント管８が設けられて、外部との通気性が確保される。
図６に示されるように、気化器５の壁体には、フロート室51の燃料液面上空間51ａに連通し上方に延在する縦通孔52と、縦通孔52に連通し左方に延在する横通孔53が穿設されており、横通孔53は、図５、図６に示されるように気化器５の左側部に開口し、開口部54にエアベント管８が接続する。接続構造は、公知の適宜のものでよい。 Therefore, in order to properly maintain the float buoyancy and properly supply the fuel to the venturi section, it is necessary to keep the inside of the float chamber 51 at atmospheric pressure, as shown in FIGS. 2 and 4. In addition, an air vent pipe 8 that communicates the fuel liquid upper space 51a (see FIG. 6) of the float chamber 51 and the external atmospheric space is provided, and air permeability to the outside is ensured.
As shown in FIG. 6, the wall of the carburetor 5 is connected to the fuel liquid upper space 51 a of the float chamber 51 and extends upward, and to the left. The horizontal through hole 53 is formed in the left side of the vaporizer 5 as shown in FIGS. 5 and 6, and the air vent pipe 8 is connected to the opening 54. To do. The connection structure may be a known appropriate one.

しかし、自動二輪車１の激しい揺れ等によってフロート室51内の燃料がエアベント管８内に流入して閉塞したり、燃料蒸気等の湿気や凝縮液等によってエアベント管８に外部からの埃等が付着してエアベント管８の通気性が阻害されると、フロート室51の気圧を大気圧に維持できなくなり、フロートバルブの作動やベンチュリー部への燃料の供給に異常を生じる恐れがあり、それを回避するエアベント管８の配管構造が求められている。
また、エアベント管８が自動二輪車１の走行風の影響で負圧を受けることも回避する必要がある。 However, the fuel in the float chamber 51 flows into the air vent pipe 8 due to intense shaking of the motorcycle 1 or the like, or dust or the like from the outside adheres to the air vent pipe 8 due to moisture such as fuel vapor or condensate. If air permeability of the air vent pipe 8 is hindered, the air pressure in the float chamber 51 cannot be maintained at atmospheric pressure, which may cause abnormalities in the operation of the float valve and the supply of fuel to the venturi, avoiding this. A piping structure for the air vent pipe 8 is required.
Moreover, it is necessary to avoid that the air vent pipe 8 receives a negative pressure due to the influence of the traveling wind of the motorcycle 1.

本実施形態においてエアベント管８は、気化器５に接続する第１エアベント管（本発明における「第１のエアベント管」）８Ａと、第１エアベント管８Ａに接続する第２エアベント管（本発明における「第２のエアベント管」）８Ｂとで構成される。   In the present embodiment, the air vent pipe 8 includes a first air vent pipe (“first air vent pipe” in the present invention) 8A connected to the vaporizer 5 and a second air vent pipe (in the present invention) connected to the first air vent pipe 8A. “Second air vent pipe”) 8B.

図４は、図２中概ねＩＶ矢視に相当する、カバー18Ａ〜18Ｃを取り外して示される自動二輪車１の気化器５周囲の左側上面斜視図であり、気化器５の左側部の開口部54に第１エアベント管８Ａが接続され、斜め後上方に延びる状態が示される。   FIG. 4 is a left top perspective view around the carburetor 5 of the motorcycle 1 shown with the covers 18 </ b> A to 18 </ b> C removed, generally corresponding to the arrow IV in FIG. 2, and an opening 54 at the left side of the carburetor 5. A state in which the first air vent pipe 8A is connected to and extends obliquely rearward and upward is shown.

気化器５の左側部の開口部54に接続した第１エアベント管８Ａは、後斜め上方へ延びてのち、図２に示されるように、コネクティングチューブ62の上方を左方から右方へ迂回して、その迂回部頂部80は気化器５に対して右側に延びてから下方へ屈曲し、車両下面で開口する下部外気入口開口81まで延びている（図３参照）。   The first air vent pipe 8A connected to the opening 54 on the left side of the vaporizer 5 extends rearward and obliquely upward, and then bypasses the upper side of the connecting tube 62 from left to right as shown in FIG. The detour portion top portion 80 extends rightward with respect to the carburetor 5, then bends downward, and extends to a lower outside air inlet opening 81 that opens on the vehicle lower surface (see FIG. 3).

第１エアベント管８Ａの迂回部頂部80は、気化器５の後方に位置する上流側のエアクリーナケース７の上側先端縁７ａに設けられた支持リブ71により、コネクティングチューブ62の上部より高い位置に支持されており、自動二輪車１が大きく振動したり、傾いたりしても、第１エアベント管８Ａへ気化器５のフロート室51から燃料が侵入することが低減し、また、侵入した燃料は容易にフロート室51へ流下して戻り、仮に迂回部頂部80を超えた燃料があっても、下部外気入口開口81へ流下して排出され、エアベント機能への支障が防止されるのでエアベント機能がより確実になり、エアベント管８の部品点数を増加させることなくエアベント性能を向上させることができる。   The detour portion top portion 80 of the first air vent pipe 8A is supported at a position higher than the upper portion of the connecting tube 62 by a support rib 71 provided on the upper end edge 7a of the upstream air cleaner case 7 located behind the vaporizer 5. Even if the motorcycle 1 vibrates or tilts greatly, the intrusion of fuel from the float chamber 51 of the carburetor 5 to the first air vent pipe 8A is reduced, and the invaded fuel is easily Even if there is fuel that flows down to the float chamber 51 and returns to the top of the detour part 80, it flows down to the lower outside air inlet opening 81 and is discharged, preventing the air vent function from being hindered. Thus, the air vent performance can be improved without increasing the number of parts of the air vent pipe 8.

第１エアベント管８Ａは、気化器５に対し右方の側でコネクティングチューブ62の右方を下方に延びるとき、コネクティングチューブ62の右側部に上下方向に型抜き形成された挿通孔63ａに挿通されて保持される。
コネクティングチューブ62は型成形された硬質ゴム製であるが、成形型を上下二つ割りとしたシンプルな構成でも型抜き方向に、すなわち上下方向に挿通孔63ａを備える保持部63をコネクティングチューブ62の側面に形成できる。
そのため、コネクティングチューブ62の製造工程を複雑化させること無くコネクティングチューブ62によって第１エアベント管８Ａを保持できて、部品点数を増やすことなく第１エアベント管８Ａを組み付けることができるものとなっている。 When the first air vent pipe 8A extends downward on the right side of the connecting tube 62 on the right side with respect to the vaporizer 5, the first air vent pipe 8A is inserted through an insertion hole 63a formed by punching vertically in the right side portion of the connecting tube 62. Held.
The connecting tube 62 is made of molded hard rubber, but the holding part 63 having the insertion hole 63a in the die-cutting direction, that is, in the vertical direction is provided on the side surface of the connecting tube 62 even in a simple configuration in which the molding die is divided into two. Can be formed.
Therefore, the first air vent pipe 8A can be held by the connecting tube 62 without complicating the manufacturing process of the connecting tube 62, and the first air vent pipe 8A can be assembled without increasing the number of parts.

図３は、カバー18Ａ〜18Ｃを取り外して示される図２中概ねＩＩＩ矢視による、コネクティングチューブ62およびエアクリーナケース７側から車両下面側を見下ろす右側斜視図であり、図３に示されるように、コネクティングチューブ62の挿通孔63ａを通り下方に延びた第１エアベント管８Ａは、エアクリーナケース７の前端側底面７bに設けられた支持フック72に支持されて左方向に車両中央側へ延びて後、再び下方に延び、車両下面において下方に開口し、下部外気入口開口81を形成している。   3 is a right side perspective view looking down on the lower surface side of the vehicle from the connecting tube 62 and the air cleaner case 7 side, generally as viewed in the direction of arrow III in FIG. 2 with the covers 18A to 18C removed. As shown in FIG. The first air vent pipe 8A extending downward through the insertion hole 63a of the connecting tube 62 is supported by a support hook 72 provided on the front end side bottom surface 7b of the air cleaner case 7 and extends leftward toward the center of the vehicle. It extends downward again and opens downward on the lower surface of the vehicle to form a lower outside air inlet opening 81.

第１エアベント管８Ａの下部、すなわち下部外気入口開口81よりやや上方には、上向きに分岐する第１Ｙ字形管（本発明における「連結部」）82が介装されており、第１Ｙ字形管82の枝管82ａ側には第２エアベント管８Ｂが接続され、第２エアベント管８Ｂは第１エアベント管８Ａと並んで逆向きに上方に延びて後、エアクリーナケース７の前端側底面７bの支持フック72に支持されて右方に延びてから上方に曲がり、コネクティングチューブ62の挿通孔63ａを通り上方に延びて後、第１エアベント管８Ａと別れてエアクリーナケース７の上面を後方に延びて支持され、その端部が上部外気入口開口83となる。   A first Y-shaped tube (a “connecting portion” in the present invention) 82 that branches upward is interposed below the first air vent tube 8A, that is, slightly above the lower outside air inlet opening 81, and the first Y-shaped tube 82 is interposed. A second air vent pipe 8B is connected to the side of the branch pipe 82a. The second air vent pipe 8B extends upward in the opposite direction along with the first air vent pipe 8A, and then supports hooks on the bottom face 7b of the front end side of the air cleaner case 7. It is supported by 72 and extends rightward, then bends upward, extends upward through the insertion hole 63a of the connecting tube 62, and then is separated from the first air vent pipe 8A and supported by extending the upper surface of the air cleaner case 7 rearward. The end portion becomes the upper outside air inlet opening 83.

そのため、コネクティングチューブ62の挿通孔63ａには、第１エアベント管８Ａと第２エアベント管８Ｂが並んで上下方向に挿通されて保持されるので、第１、第２エアベント管８Ａ、８Ｂのコネクティングチューブ62による保持部63が共通化されて保持構造が簡素化されている。
また、第１、第２エアベント管８Ａ、８Ｂによりエアベント管８が長く形成されるので、内圧の変動が抑制され、エアベント管８に対する走行風の影響がより低減されて、エアベント性能が向上する。 Therefore, since the first air vent pipe 8A and the second air vent pipe 8B are inserted and held in the insertion hole 63a of the connecting tube 62 in the vertical direction, the connecting tubes of the first and second air vent pipes 8A and 8B are held. The holding part 63 by 62 is shared, and the holding structure is simplified.
Moreover, since the air vent pipe 8 is formed long by the first and second air vent pipes 8A and 8B, fluctuations in internal pressure are suppressed, the influence of traveling wind on the air vent pipe 8 is further reduced, and air vent performance is improved.

上記のように、エアベント管８には、上部外気入口開口83に加えて、第１エアベント管８Ａと第２エアベント管８Ｂの連結部となる第１Ｙ字形管82の下方の車両下面側にも下部外気入口開口81を備えたことにより、エアベント管８の上部、下部外気入口開口83、81が車両上下に分散配置され、下方の下部外気入口開口81へ燃料蒸気等の湿気と燃料等の液体分を導き排出して上方の上部外気入口開口83の汚れを防止し、且つ路面より高い位置にあって燃料タンク下方に位置する上部外気入口開口83により走行風の影響を防止して、高いエアベント性能が長期に亘り確保されるものとなっている。   As described above, in addition to the upper outside air inlet opening 83, the air vent pipe 8 has a lower part on the vehicle lower surface side below the first Y-shaped pipe 82 that serves as a connecting portion between the first air vent pipe 8 </ b> A and the second air vent pipe 8 </ b> B. By providing the outside air inlet opening 81, the upper and lower outside air inlet openings 83, 81 of the air vent pipe 8 are distributed in the vertical direction of the vehicle, and moisture such as fuel vapor and liquid such as fuel are distributed to the lower outside air inlet opening 81 below. High air vent performance by preventing the influence of driving wind by the upper outside air inlet opening 83 located above the road surface and below the fuel tank. Has been secured for a long time.

また、図３に示されるように、気化器５のフロート室51に連通する底部のドレイン通路55には（図５参照）、ドレイン管56が接続されて、斜め下方に延び、第１エアベント管において第１Ｙ字形管82の上方に介装された上向きに分岐する第２Ｙ字形管85の枝管85ａ側に連結され連通している。なお、ドレイン通路55に対するドレイン管56の接続構造は、適宜な公知のものである。   Further, as shown in FIG. 3, a drain pipe 56 is connected to a drain passage 55 at the bottom communicating with the float chamber 51 of the vaporizer 5 (see FIG. 5), and extends obliquely downward to form a first air vent pipe. In FIG. 2, the second Y-shaped pipe 85, which is interposed above the first Y-shaped pipe 82 and branches upward, is connected to and communicated with the branch pipe 85a. Note that the connection structure of the drain pipe 56 with respect to the drain passage 55 is appropriately known.

そのため、ドレイン通路55からの燃料蒸気等の湿気または燃料等の液体は、ドレイン管56を介して第１エアベント管８Ａに流入し、下部外気入口開口81から排出することができ、下部外気入口開口81を湿気または液体の出口として共用することにより、組み付け性を維持し且つ湿気または液体による周囲への影響部を減らすことができ、外観性の低下を防止することができる。
なお、ドレイン通路55は止栓ボルト55ａ（図３参照）で通常は閉塞され、フロート室51内の燃料を排出、交換する場合等に開通される。 Therefore, moisture such as fuel vapor from the drain passage 55 or liquid such as fuel can flow into the first air vent pipe 8A via the drain pipe 56 and be discharged from the lower outside air inlet opening 81, and the lower outside air inlet opening. By sharing 81 as an outlet for moisture or liquid, it is possible to maintain the assembling property and reduce the influence part to the surroundings due to moisture or liquid, and to prevent the appearance from being deteriorated.
The drain passage 55 is normally closed with a stop bolt 55a (see FIG. 3), and is opened when the fuel in the float chamber 51 is discharged or replaced.

上記した第１、第２エアベント管８Ａ、８Ｂよりなるエアベント管８とドレイン管56の配置を、図４中概ねＶＩＩ矢視に相当する模式的斜視図として、図７に示す。
図７中、ＩＩ矢視、ＩＩＩ矢視、ＩＶ矢視はそれぞれ、図２、図３、図４の概ねの斜視方向を示す。 The arrangement of the air vent pipe 8 and the drain pipe 56 composed of the first and second air vent pipes 8A and 8B described above is shown in FIG. 7 as a schematic perspective view generally corresponding to the arrow VII in FIG.
In FIG. 7, arrow II, arrow III, and arrow IV indicate the general perspective directions of FIGS. 2, 3, and 4, respectively.

図７に示されるように、第１エアベント管８Ａは、その迂回部頂部80をコネクティングチューブ62の上方でエアクリーナケース７の支持リブ71に支持され、コネクティングチューブ62の挿通孔63ａを下方に通過した後、エアクリーナケース７の支持フック72に支持され左方、車両中心側へ延び、その後下方に延びる。
一方、第１エアベント管８Ａと下方で連結連通した第２エアベント管８Ｂは、上方に延びた後エアクリーナケース７の支持フック72に支持され車両右側へ延び、さらに上方へ転じ、コネクティングチューブ62の挿通孔63ａを上方に通過した後、エアクリーナケース７の上面に支持されるが、エアクリーナケース７におけるエアベント管８の支持構造を、以下、図８、図９により説明する。 As shown in FIG. 7, the first air vent pipe 8 </ b> A is supported by the support rib 71 of the air cleaner case 7 above the connecting tube 62 at the detour portion top 80, and passes downward through the insertion hole 63 a of the connecting tube 62. Thereafter, it is supported by the support hook 72 of the air cleaner case 7 and extends to the left, the vehicle center side, and then extends downward.
On the other hand, the second air vent pipe 8B connected to and communicated with the first air vent pipe 8A at the lower side is supported by the support hook 72 of the air cleaner case 7 after extending upward, extends to the right side of the vehicle, and further turns upward so that the connecting tube 62 is inserted. After passing through the hole 63a upward, it is supported on the upper surface of the air cleaner case 7. The support structure of the air vent pipe 8 in the air cleaner case 7 will be described below with reference to FIGS.

図８は、図７中ＶＩＩＩ矢視に相当するエアクリーナケース７とコネクティングチューブ62の上面図であり、図９は図８中ＩＸ−ＩＸ矢視によるエアクリーナケース７の左断面図である。
図９に示されるように、エアクリーナケース７は、上向きの大きく開口する樹脂製の下部ケース７Ａと、下部ケース７Ａの上向きの開口７Ａａに対して、中央にエアクリーナエレメント保持部７Ｂａを備え周囲にフランジ面７Ｂｂを残して開口７Ａａを覆い、クリーン室73を画成する樹脂製のエアクリーナエレメントホルダ７Ｂと、エアクリーナエレメント保持部７Ｂａに保持されたエアクリーナエレメント74の上部を覆い、ダーティ室75を画成する樹脂製のエアクリーナカバー７Ｃとから成っている。 8 is a top view of the air cleaner case 7 and the connecting tube 62 corresponding to the direction of arrow VIII in FIG. 7, and FIG. 9 is a left sectional view of the air cleaner case 7 as seen in the direction of arrow IX-IX in FIG.
As shown in FIG. 9, the air cleaner case 7 is provided with an air cleaner element holding portion 7Ba in the center with respect to a resin-made lower case 7A that opens upward and a lower case 7A and an upward opening 7Aa. Covering the opening 7Aa leaving the surface 7Bb, covering the upper part of the resin air cleaner element holder 7B defining the clean chamber 73 and the air cleaner element 74 held by the air cleaner element holding portion 7Ba to define the dirty chamber 75. The air cleaner cover 7C is made of resin.

下部ケース７Ａの前端側にはコネクティングチューブ62の上流端62ａが挿入固定され、コネクティングチューブ62の下流端62ｂは気化器５に接続する。
エアクリーナエレメントホルダ７Ｂは中央のエアクリーナエレメント保持部７Ｂａとその周囲のフランジ面７Ｂｂとからなり、フランジ面７Ｂｂの周縁が下部ケース７Ａの上向きの開口７Ａａの周縁と気密的に締結され、開口７Ａａが塞がれてクリーン室73が画成されるが、エアクリーナエレメント保持部７Ｂａは、保持したクリーナエレメント74を通してダーティ室75からクリーン室73へ通気可能な保持構造となっている。
エアクリーナカバー７Ｃの上部には吸気ダクト76が取り付けられ、吸気ダクト76からダーティ室75へ流入した外気は、クリーナエレメント74を通して浄化されてクリーン室73に入り、コネクティングチューブ62、気化器５、吸気管61を通り内燃機関３の吸気ポート33ａへ吸入される。 The upstream end 62a of the connecting tube 62 is inserted and fixed to the front end side of the lower case 7A, and the downstream end 62b of the connecting tube 62 is connected to the vaporizer 5.
The air cleaner element holder 7B is composed of a central air cleaner element holding portion 7Ba and a flange surface 7Bb around the air cleaner element holder 7Ba. As a result, the clean chamber 73 is defined, but the air cleaner element holding portion 7Ba has a holding structure that allows ventilation from the dirty chamber 75 to the clean chamber 73 through the held cleaner element 74.
An air intake duct 76 is attached to the upper portion of the air cleaner cover 7C, and outside air flowing into the dirty chamber 75 from the air intake duct 76 is purified through the cleaner element 74 and enters the clean chamber 73, and is connected to the connecting tube 62, the carburetor 5, and the intake pipe. The air is taken into the intake port 33 a of the internal combustion engine 3 through 61.

エアクリーナケース７の上側前端縁７ａをなす、下部ケース７Ａのコネクティングチューブ挿入部７Ａｂの上部には、第１エアベント管８Ａの迂回部頂部80を支持する前述の支持リブ71が２か所設けられている（図２参照）。
一方、挿入固定されたコネクティングチューブ62の右側部には第１、第２エアベント管８Ａ、８Ｂを並べて上下に挿通させ保持する前述の挿通孔63ａを備える保持部63が位置している（図２、図３参照）。
また、下部ケース７Ａの前端側底面７ｂには、第１、第２エアベント管８Ａ、８Ｂが並んで支持される前述の支持フック72が２か所設けられている（図３参照）。 On the upper part of the connecting tube insertion portion 7Ab of the lower case 7A that forms the upper front edge 7a of the air cleaner case 7, the above-mentioned support ribs 71 for supporting the detour portion top portion 80 of the first air vent pipe 8A are provided. (See FIG. 2).
On the other hand, on the right side of the connecting and fixed connecting tube 62, a holding portion 63 having the aforementioned insertion hole 63a for positioning the first and second air vent pipes 8A and 8B side-by-side up and down is positioned (FIG. 2). FIG. 3).
Further, two support hooks 72 are provided on the front end side bottom surface 7b of the lower case 7A to support the first and second air vent pipes 8A and 8B side by side (see FIG. 3).

さらに、図８に示されるように挿通孔63ａの上方に位置する下部ケース７Ａとエアクリーナエレメントホルダ７Ｂのフランジ面７Ｂｂの双方からは、挿通孔63ａを通って上方に延びる第２エアベント管８Ｂをガイドするガイドフック77が突設され（図２、図３参照）、さらにエアクリーナケース７のフランジ面７Ｂｂには、ガイドフック77を通り、エアクリーナケース７上を後方に延びる第２エアベント管８Ｂを止める係止フック78、79が設けられ（図２、図３参照）、これら係止フック78、79により第２エアベント管８Ｂの上方の上部外気入口開口83側が、フランジ面７Ｂｂに保持されている。   Further, as shown in FIG. 8, the second air vent pipe 8B extending upward through the insertion hole 63a is guided from both the lower case 7A located above the insertion hole 63a and the flange surface 7Bb of the air cleaner element holder 7B. A guide hook 77 is provided to project (see FIGS. 2 and 3), and the flange surface 7Bb of the air cleaner case 7 passes through the guide hook 77 and stops the second air vent pipe 8B extending rearward on the air cleaner case 7. Stop hooks 78 and 79 are provided (see FIGS. 2 and 3), and the upper outside air inlet opening 83 side above the second air vent pipe 8B is held on the flange surface 7Bb by these locking hooks 78 and 79.

以上のように、本実施形態のエアベント管配管構造においては、エアベント管８は、エアクリーナケース７に一体に形成された支持リブ71、支持フック72、ガイドフック77、係止フック78、79、およびコネクティングチューブ62に一体に成形された保持部63の挿通孔83ａ等によって保持されるので、配管のための部品点数を抑制してエアベント管８を容易に組み付けることができるものとなる。   As described above, in the air vent pipe piping structure of the present embodiment, the air vent pipe 8 includes the support rib 71, the support hook 72, the guide hook 77, the locking hooks 78 and 79, which are integrally formed with the air cleaner case 7. Since it is held by the insertion hole 83a of the holding portion 63 formed integrally with the connecting tube 62, the number of parts for piping can be suppressed and the air vent pipe 8 can be easily assembled.

以上の本実施形態の自動二輪車１の気化器エアベント管配管構造の特徴を、以下まとめて述べる。   The characteristics of the carburetor air vent pipe piping structure of the motorcycle 1 of the present embodiment will be described below.

すなわち、燃料タンク16下方に内燃機関３とエアクリーナケース７とが前後に配置されると共に、気化器５を挟んでコネクティングチューブ62と吸気管61によって吸気通路が形成された自動二輪車１において、気化器５の左側部に接続しコネクティングチューブ62の上方を迂回して気化器５の右側に延びるエアベント管８の迂回部頂部80が、気化器５より上流側のエアクリーナケース７に設けられた支持リブ71により上流側吸気管62の上部より高い位置に支持されている。
そして、エアベント管８は、迂回部頂部80から挿通孔63ａを通って一旦下方に延びる第１エアベント管８Ａと、第１エアベント管８Ａの下部の第１Ｙ字形管82で第１エアベント管８Ａと連通し挿通孔63ａを通って上方に延びてその端部の上部外気入口開口83側が再びエアクリーナケース７に支持された第２エアベント管８Ｂとを有する。 That is, in the motorcycle 1 in which the internal combustion engine 3 and the air cleaner case 7 are disposed forward and backward below the fuel tank 16 and an intake passage is formed by the connecting tube 62 and the intake pipe 61 with the carburetor 5 interposed therebetween, 5 is a support rib 71 provided on the air cleaner case 7 on the upstream side of the carburetor 5, which is connected to the left side of the carburetor 5 and bypasses the upper side of the connecting tube 62 and extends to the right side of the carburetor 5. Therefore, it is supported at a position higher than the upper part of the upstream side intake pipe 62.
The air vent pipe 8 communicates with the first air vent pipe 8A through a first air vent pipe 8A that extends downward from the bypass portion top 80 through the insertion hole 63a and a first Y-shaped pipe 82 below the first air vent pipe 8A. A second air vent pipe 8B that extends upward through the insertion hole 63a and is supported by the air cleaner case 7 on the upper outside air inlet opening 83 side at the end thereof is provided.

そのため、コネクティングチューブ62の上部より高い位置に、エアクリーナケース７の支持リブ71によりエアベント管８の迂回部頂部80が支持されることで、エアベント管８への気化器５からの燃料の侵入が低減してエアベント機能がより確実となり、部品点数を増加させることなくエアベント性能を向上させることができる。
また、エアベント管８が長く形成されて内圧の変動が抑制され、上部外気入口開口83により走行風の影響がより低減されて、エアベント性能が向上する。 Therefore, the detour portion top portion 80 of the air vent pipe 8 is supported by the support rib 71 of the air cleaner case 7 at a position higher than the upper portion of the connecting tube 62, thereby reducing the intrusion of fuel from the carburetor 5 into the air vent pipe 8. Thus, the air vent function becomes more reliable, and the air vent performance can be improved without increasing the number of parts.
Further, the air vent pipe 8 is formed long and the fluctuation of the internal pressure is suppressed, and the influence of the traveling wind is further reduced by the upper outside air inlet opening 83, and the air vent performance is improved.

また、エアベント管８は、気化器５の右側では、コネクティングチューブ62の側部に上下方向に型抜き形成された挿通孔63ａに挿通されて保持されるので、コネクティングチューブ62の製造工程を複雑化させること無くコネクティングチューブ62によりエアベント管８を保持できて、部品点数を増やすことなくエアベント管８を組み付けることができる。   Further, since the air vent pipe 8 is inserted and held in the insertion hole 63a formed by punching in the vertical direction on the side of the connecting tube 62 on the right side of the vaporizer 5, the manufacturing process of the connecting tube 62 is complicated. The air vent pipe 8 can be held by the connecting tube 62 without causing the air vent pipe 8 to be assembled without increasing the number of parts.

また、挿通孔63ａには、第１、第２エアベント管８Ａ、８Ｂが並んで上下方向に挿通されて保持されるので、第１、第２エアベント管８Ａ、８Ｂのコネクティングチューブ62による保持位置を共通化して保持構造を簡素化できる。 Further, the interpolation hole 63a, first, second air vent pipe 8A, since 8B are side by side are inserted vertically holding the holding position by the first, second air vent pipe 8A, 8B of the connecting tube 62 Can be used in common to simplify the holding structure .

また、エアクリーナケース７は、下部ケース７Ａと、下部ケース７Ａの上向きの開口７Ａａを覆い下部ケース７Ａの開口７Ａａに対して周囲にフランジ面７Ｂｂを残してクリーン室73を形成するエアクリーナエレメントホルダ７Ｂと、エアクリーナエレメントホルダ７Ｂ上のエアクリーナエレメント74の上部を覆うエアクリーナカバー７Ｃとから成り、第２エアベント管８Ｂの上方の上部外気入口開口83側はフランジ面７Ｂｂに保持されるので、エアクリーナエレメント74の交換作業に際しては、第２エアベント管８Ｂを外すこと無くエアクリーナエレメント74が交換可能であり、メンテナンス性が向上する。   The air cleaner case 7 includes a lower case 7A, an air cleaner element holder 7B that covers the upward opening 7Aa of the lower case 7A and forms a clean chamber 73 with a flange surface 7Bb around the opening 7Aa of the lower case 7A. The air cleaner element cover 7C covers the upper portion of the air cleaner element 74 on the air cleaner element holder 7B, and the upper outside air inlet opening 83 side above the second air vent pipe 8B is held by the flange surface 7Bb. At the time of work, the air cleaner element 74 can be replaced without removing the second air vent pipe 8B, so that maintainability is improved.

また、エアベント管８は、第１Ｙ字形管82下方の車両下面側にも下部外気入口開口81を備えたので、エアベント管８の上部、下部外気入口開口83、81が自動二輪車１の上下に分散配置され、下部外気入口開口81へ湿気と液体分を導いて上部外気入口開口83の汚れを防止し、且つエアクリーナケース７のフランジ面７Ｂｂ上で燃料タンク16下方に位置する上部外気入口開口83により走行風の影響を防止して、高いエアベント性能を長期に亘り確保できる。   In addition, since the air vent pipe 8 is provided with a lower outside air inlet opening 81 on the lower surface side of the vehicle below the first Y-shaped pipe 82, the upper portion of the air vent pipe 8 and the lower outside air inlet openings 83 and 81 are dispersed above and below the motorcycle 1. The upper outside air inlet opening 83 is disposed on the flange surface 7Bb of the air cleaner case 7 below the fuel tank 16 to prevent the upper outside air inlet opening 83 from being contaminated by introducing moisture and liquid components to the lower outside air inlet opening 81. By preventing the influence of traveling wind, high air vent performance can be secured over a long period of time.

そして、第１エアベント管８Ａの第１Ｙ字形管82上方にはさらに気化器５のドレイン通路55と接続するドレイン管56が連結されたので、ドレイン通路55からの湿気または液体に対しても、エアベント管８の下部外気入口開口81を湿気または液体の出口として共用することにより、組み付け性を維持しつつ周囲への影響部を減らすことができ、外観性の低下を防止することができる。   Further, a drain pipe 56 connected to the drain passage 55 of the vaporizer 5 is further connected to the upper side of the first Y-shaped pipe 82 of the first air vent pipe 8A. By sharing the lower outside air inlet opening 81 of the pipe 8 as an outlet for moisture or liquid, it is possible to reduce the influence part to the surroundings while maintaining the assembling property, and to prevent the appearance from being deteriorated.

以上、本発明に係る一実施形態の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造につき説明したが、本発明の態様が上記実施形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。
例えば、本発明の鞍乗型車両は、実施形態の自動二輪車に限らず例えば、３輪、４輪のバギー車等、多様な鞍乗型車両であってよく、請求項１の要件を備える鞍乗型車両であればよい。
また、各機器の左右の配置は、説明の便宜上、図示のものに特定して記載したが、上記実施形態に示すものと左右逆となる配置のものであってもよく、本発明に含まれる。 As mentioned above, although the vaporizer air vent pipe piping structure of the saddle riding type vehicle according to one embodiment of the present invention has been described, the aspect of the present invention is not limited to the above embodiment, and various aspects are within the scope of the gist of the present invention. Of course, it is included.
For example, the straddle-type vehicle of the present invention is not limited to the motorcycle according to the embodiment, and may be a variety of straddle-type vehicles such as a three-wheel and a four-wheel buggy. Any riding vehicle may be used.
In addition, the arrangement of the left and right of each device has been described specifically for illustration, for convenience of explanation, but the arrangement may be reversed to that shown in the above embodiment, and is included in the present invention. .

１…自動二輪車（本発明における「鞍乗型車両」）、３…内燃機関、５…気化器、７…エアクリーナケース、７ａ…上側前端縁、７ｂ…前端側底面、７Ａ…下部ケース、７Ａａ…開口、７Ｂ…エアクリーナエレメントホルダ、７Ｂｂ…フランジ面、７Ｃ…エアクリーナカバー、８…エアベント管、８Ａ…第１エアベント管（本発明における「第１のエアベント管」）、８Ｂ…第２エアベント管（本発明における「第２のエアベント管」）、16…燃料タンク、18Ａ…フロントカバー、18Ｂ…サイドカバー、18Ｃ…リヤカバー、30…クランクケース、31…クランク軸、32…シリンダブロック、33…シリンダヘッド、33ａ…吸気ポート、50…通気路、51…フロート室、51ａ…燃料液面上空間、52…縦通孔、53…横通孔、54…開口部、55…ドレイン通路、56…ドレイン管、61…吸気管（本発明における「下流側吸気管」）、62…コネクティングチューブ（本発明における「上流側吸気管」）、63…保持部、63ａ…挿通孔、71…支持リブ、72…支持フック、73…クリーン室、74…エアクリーナエレメント、75…ダーティ室、76…吸気ダクト、77…ガイドフック、78…係止フック、79…係止フック、80…迂回部頂部、81…下部外気入口開口、82…第１Ｙ字形管（本発明における「連結部」）、83…上部外気入口開口、85…第２Ｙ字形管   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle ("Saddle type vehicle" in this invention), 3 ... Internal combustion engine, 5 ... Vaporizer, 7 ... Air cleaner case, 7a ... Upper front edge, 7b ... Front end side bottom surface, 7A ... Lower case, 7Aa ... Opening, 7B ... Air cleaner element holder, 7Bb ... Flange surface, 7C ... Air cleaner cover, 8 ... Air vent pipe, 8A ... First air vent pipe ("first air vent pipe" in the present invention), 8B ... Second air vent pipe (main) "Second air vent pipe" in the invention), 16 ... fuel tank, 18A ... front cover, 18B ... side cover, 18C ... rear cover, 30 ... crankcase, 31 ... crankshaft, 32 ... cylinder block, 33 ... cylinder head, 33a ... Intake port, 50 ... Ventilation channel, 51 ... Float chamber, 51a ... Space above fuel level, 52 ... Vertical through hole, 53 ... Horizontal through hole, 54 ... Opening, 55 ... Drain passage, 56 ... Drain Inn pipe, 61 ... intake pipe ("downstream intake pipe" in the present invention), 62 ... connecting tube ("upstream intake pipe" in the present invention), 63 ... holding portion, 63a ... insertion hole, 71 ... support rib, 72 ... Support hook, 73 ... Clean chamber, 74 ... Air cleaner element, 75 ... Dirty chamber, 76 ... Intake duct, 77 ... Guide hook, 78 ... Lock hook, 79 ... Lock hook, 80 ... Bypass top, 81 ... Lower outside air inlet opening, 82 ... 1st Y-shaped pipe ("connecting part" in the present invention), 83 ... Upper outside air inlet opening, 85 ... 2nd Y-shaped pipe

Claims (6)

燃料タンク(16)下方に内燃機関(３)とエアクリーナケース(７)とが前後に配置されるとともに、気化器(５)を挟んで上流側吸気管(62)と下流側吸気管(61)によって吸気通路が形成された鞍乗型車両(１)において、
前記気化器(５)の左右一方の側部に接続し上流側吸気管(62)の上方を迂回して前記気化器(５)の左右他方の側に延びるエアベント管(８)の迂回部頂部(80)が、前記気化器(５)より上流側の前記エアクリーナケース(７)に設けられた支持リブ(71)により前記上流側吸気管(62)の上部より高い位置に支持され、
前記エアベント管(８)は、前記迂回部頂部(80)から一旦下方に延びる第１のエアベント管(８Ａ)と、同第１のエアベント管(８Ａ)の下部で同第１のエアベント管(８Ａ)と連通し上方に延びてその端部の上部外気入口開口(83)側が再び前記エアクリーナケース(７)に支持された第２のエアベント管(８Ｂ)とを有することを特徴とする鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造。 An internal combustion engine (3) and an air cleaner case (7) are disposed in the front and rear of the fuel tank (16), and an upstream intake pipe (62) and a downstream intake pipe (61) with the carburetor (5) interposed therebetween. In a saddle-ride type vehicle (1) in which an intake passage is formed by
The top of the bypass portion of the air vent pipe (8) connected to one of the left and right sides of the carburetor (5) and bypassing the upper side of the upstream intake pipe (62) and extending to the other left and right sides of the carburetor (5) (80) is supported at a position higher than the upper part of the upstream intake pipe (62) by a support rib (71) provided in the air cleaner case (7) upstream of the carburetor (5) ,
The air vent pipe (8) includes a first air vent pipe (8A) that extends downward from the detour top (80) and a lower portion of the first air vent pipe (8A). And a second air vent pipe (8B) supported by the air cleaner case (7) again at the upper outside air inlet opening (83) side at the end thereof. Vehicle carburetor air vent pipe piping structure. 前記エアベント管(８)は、前記気化器(５)の左右他方の側では、前記上流側吸気管(62)の側部に上下方向に型抜き形成された挿通孔(63ａ)に挿通されて保持されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造。   The air vent pipe (8) is inserted into an insertion hole (63a) formed by punching in the vertical direction on the side of the upstream side intake pipe (62) on the other side of the carburetor (5). The vaporizer air vent pipe piping structure of the saddle riding type vehicle according to claim 1, wherein the piping structure is held. 前記挿通孔(63ａ)には、前記第１、第２のエアベント管(８Ａ,８Ｂ)が並んで上下方向に挿通されて保持されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造。 The front Symbol insertion hole (63a), said first, second air vent tube (8A, 8B) straddle-type according to claim 2, characterized in that is side by side are inserted vertically holding Vehicle carburetor air vent pipe piping structure. 前記エアクリーナケース(７)は、下部ケース(７Ａ)と、同下部ケース(７Ａ)の上向きの開口(７Ａａ)を覆い同下部ケース(７Ａ)の開口(７Ａａ)に対して周囲にフランジ面(７Ｂｂ)を残してクリーン室(73)を形成するエアクリーナエレメントホルダ(７Ｂ)と、同エアクリーナエレメントホルダ(７Ｂ)上のエアクリーナエレメント(74)の上部を覆うエアクリーナカバー(７Ｃ)とから成り、前記第２のエアベント管(８Ｂ)の上方の上部外気入口開口(83)側は前記フランジ面(７Ｂｂ)に保持されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造。   The air cleaner case (7) covers the lower case (7A) and the upward opening (7Aa) of the lower case (7A) with a flange surface (7Bb) around the opening (7Aa) of the lower case (7A). ) And an air cleaner element holder (7B) that forms a clean chamber (73), and an air cleaner cover (7C) that covers an upper portion of the air cleaner element (74) on the air cleaner element holder (7B). The carburetor air vent pipe piping structure of the saddle riding type vehicle according to claim 3, wherein the upper outside air inlet opening (83) side above the air vent pipe (8B) is held by the flange surface (7Bb). . 前記エアベント管(８)は、前記第１のエアベント管(８Ａ)と前記第２のエアベント管（８Ｂ）との連結部(82)下方の車両下面側にも下部外気入口開口(81)を備えたことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造。 The air vent pipe (8) has a lower outside air inlet opening (81) on the vehicle lower surface side below the connecting portion (82) between the first air vent pipe (8A) and the second air vent pipe (8B). The carburetor air vent pipe piping structure for a saddle riding type vehicle according to claim 4. 前記エアベント管(８Ａ)の前記連結部(82)上方にはさらに前記気化器(５)のドレイン通路(55)と接続するドレイン管(56)が連結されたことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造。   The drain pipe (56) connected to the drain passage (55) of the vaporizer (5) is further connected to the upper part of the connecting portion (82) of the air vent pipe (8A). The carburetor air vent pipe piping structure of the saddle riding type vehicle described.
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