JP5964188B2 - 建設機械の油圧回路 - Google Patents
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Description
(アンロード通路)
図1、2に示すように、油圧回路1は、スプリットポンプ51の一方の吐出口51aに接続された第1アンロード通路12と、スプリットポンプ51の他方の吐出口51bに接続された第2アンロード通路13とを備えている。第1アンロード通路12および第2アンロード通路13は、下流側で合流してタンク55に連通している。第1アンロード通路12は第1系統のアンロード通路であり、第2アンロード通路13は第2系統のアンロード通路である。また、油圧回路1は、ポンプ53に接続された第3系統の第3アンロード通路29も備えている。この第3アンロード通路29もタンク55に連通している。
油圧回路1は、第1アンロード通路12に直列接続された第1系統の3つの第1方向切換弁4x〜4zと、第2アンロード通路13に直列接続された第2系統の3つの第2方向切換弁5x〜5zとを備えている。第1方向切換弁4x〜4zおよび第2方向切換弁5x〜5zは、すべて、センターバイパス型であってかつ油圧パイロット型の方向切換弁である。なお、油圧回路1は、第3アンロード通路29に直列接続された第3系統の3つの第3方向切換弁6x〜6zも備えている。
また、油圧回路1は、第1絞り10の上流側の油圧である第1ネガコン圧および第2絞り11の上流側の油圧である第2ネガコン圧のうちの低い方の油圧を第3ネガコン圧として出力する低圧選択弁9を備えている。ここで、低圧選択弁8の一方の圧力室91には、第1方向切換弁4zと第1絞り10との間の第1アンロード通路12の油圧である上記第1ネガコン圧が入力され、低圧選択弁9の他方の圧力室92には、第2方向切換弁5zと第2絞り11との間の第2アンロード通路13の油圧である上記第2ネガコン圧が入力されている。
また、油圧回路1は、遮断位置2a、連通位置2b、およびアンロード位置2cを備える第1アンロード弁2を備えている。この第1アンロード弁2は、スプリットポンプ51の吐出口51aと第1方向切換弁4xとの間の第1アンロード通路12に配置されている。
また、油圧回路1は、第1アンロード弁2とタンク55との間の当該第1アンロード弁2の下流側通路38に設けられた第1アンロードフロコン弁31を備えている。第1アンロードフロコン弁31は、遮断位置31aと連通位置31bとを備えている。
また、油圧回路1は、非操作信号生成弁19を備えている。非操作信号生成弁19の一方の圧力室41には、第3系統のサブバルブ28xの下流側であって且つ第2系統のサブバルブ18xの上流側の第1パイロット通路26から分岐する通路40が接続されている。また、この圧力室11には、ばね42(付勢手段)が配置されている。また、非操作信号生成弁19の他方の圧力室43には、第1パイロットライン絞り16および第2パイロットライン絞り30の上流側のパイロット通路20の圧が入力されている。
ここでは、まず、スプリットポンプ51およびアンロード弁2,3の特性について説明する。図3(a)は、スプリットポンプ51の吐出流量特性を示すグラフである。図3(b)は、アンロード弁2,3が連通位置2b,3bに切り換わっていく際のタンク55へつながる(絞り25が設けられた)弁内通路の開口特性を示すグラフである。また、図3(c)は、アンロード弁2,3がアンロード位置2c,3cに切り換わっていく際のタンク55へつながる弁内通路の開口特性を示すグラフである。
以上、説明したように、油圧回路1によると、第1ネガコン圧と第2ネガコン圧との圧力差に応じた量の油をタンクに逃がす連通位置2bとは別に、方向切換弁が操作されていないときに油をタンクに逃がすアンロード位置2cを第1アンロード弁2に設けたことで、アンロード位置2cのタンク55へ連通する通路開口を、連通位置2bのタンク55へ連通する通路開口よりも大きくすることができ、方向切換弁が操作されていないときの第1アンロード弁2を流れる余剰油による圧力損失を従来よりも低減することができる。その結果、油圧回路1を流れる油の圧力損失を従来よりも低減することができ、建設機械のエンジンの燃料消費をより低く抑えることができる。なお、アンロード位置2cの機能を有する弁を別途設ける必要がないというのも有効な効果である。
2:第1アンロード弁
3:第2アンロード弁
4x、4y、4z:第1方向切換弁
5x、5y、5z:第2方向切換弁
6x、6y、6z:第3方向切換弁
9:低圧選択弁
10:第1絞り
11:第2絞り
12:第1アンロード通路
13:第2アンロード通路
51:スプリットポンプ
52:レギュレータ
54:パイロットポンプ
55:タンク
Claims (4)
- 吐出流量を制御するレギュレータ付きのスプリットポンプの一方の吐出口に接続された第1アンロード通路と、
前記第1アンロード通路に接続された第1系統の第1方向切換弁と、
前記スプリットポンプの他方の吐出口に接続された第2アンロード通路と、
前記第2アンロード通路に接続された第2系統の第2方向切換弁と、
前記第1アンロード通路および前記第2アンロード通路に連通されたタンクと、
前記第1方向切換弁と前記タンクとの間の前記第1アンロード通路に設けられた第1絞りと、
前記第2方向切換弁と前記タンクとの間の前記第2アンロード通路に設けられた第2絞りと、
前記第1絞りの上流側の油圧である第1ネガコン圧および前記第2絞りの上流側の油圧である第2ネガコン圧のうちの低い方の油圧を第3ネガコン圧として出力する低圧選択弁と、
前記第1ネガコン圧が前記第2ネガコン圧よりも高いときに当該第1ネガコン圧と当該第2ネガコン圧との圧力差に応じた量の油を前記第1方向切換弁の上流側の前記第1アンロード通路から前記タンクに逃がす連通位置、および前記第1方向切換弁の上流側の前記第1アンロード通路と前記タンクとの間を遮断する遮断位置を有する第1アンロード弁と、
を備える建設機械の油圧回路において、
少なくとも前記第1方向切換弁が操作されていないときに、当該第1方向切換弁の上流側の前記第1アンロード通路から前記タンクに油を逃がすアンロード位置を前記第1アンロード弁にさらに設けたことを特徴とする、建設機械の油圧回路。 - 請求項1に記載の建設機械の油圧回路において、
前記第1アンロード弁と前記タンクとの間に、遮断位置と連通位置とを有する第1アンロードフロコン弁が配置されており、
前記第1アンロード弁がアンロード位置のときに、前記第1アンロードフロコン弁を連通位置に保持することを特徴とする、建設機械の油圧回路。 - 請求項2に記載の建設機械の油圧回路において、
前記第1アンロードフロコン弁の一方の圧力室および他方の圧力室は、前記第1アンロード弁の上流側の前記第1アンロード通路に当該第1アンロード弁を介して接続されており、
前記第1アンロード弁は、アンロード位置のとき、当該第1アンロード弁の上流側の前記第1アンロード通路と前記第1アンロードフロコン弁の一方の圧力室との間を遮断するとともに、当該第1アンロード弁の上流側の前記第1アンロード通路と前記第1アンロードフロコン弁の他方の圧力室との間を連通させることにより、前記第1アンロード弁がアンロード位置のときに、前記第1アンロードフロコン弁が連通位置に保持されることを特徴とする、建設機械の油圧回路。 - 請求項1〜3のいずれかに記載の建設機械の油圧回路において、
前記第1アンロード弁は、
中立の位置に遮断位置が配置され、遮断位置の一方に連通位置が配置され、遮断位置の他方にアンロード位置が配置されており、
連通位置側の圧力室には前記第1ネガコン圧が入力され、アンロード位置側の圧力室には前記低圧選択弁の出力および非操作信号生成弁の油圧信号のうちの高い方の油圧が入力されており、
連通位置側の圧力室とアンロード位置側の圧力室とが同圧のときに当該第1アンロード弁を遮断位置に保持する中立ばねを有することを特徴とする、建設機械の油圧回路。
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