JP5959182B2 - Vehicle equipment control device and vehicle air conditioning management system - Google Patents
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Description
本発明は、車両用機器制御装置及び車両用空調管理システムに関し、特に、節電制御を行う車両用機器制御装置及び車両用空調管理システムに関する。 The present invention relates to a vehicle equipment control device and a vehicle air conditioning management system, and more particularly to a vehicle equipment control device and a vehicle air conditioning management system that perform power saving control.
従来例として、例えば、管理コンピュータは、車両から送信された分送信データに基づいて、車両の冷房能力の制御を行うというものがある。このようなものにおいては、より快適な空調を乗客に提供できる、とされている（特許文献１、２参照）。
As a conventional example, for example, the management computer controls the cooling capacity of the vehicle based on the transmission data transmitted from the vehicle. In such a thing, it is supposed that a more comfortable air conditioning can be provided to a passenger (refer
また、従来例として、例えば、先頭車両の運転士室にある中央制御装置は、全車両に制御情報を送信し、空調装置の風量、風向き、温度を調整するというものがある。このようなものにおいては、快適な空調管理システムを実現できる、とされている（特許文献３参照）。 Further, as a conventional example, for example, a central control device in a driver's room of a leading vehicle transmits control information to all the vehicles, and adjusts the air volume, wind direction, and temperature of the air conditioner. In such a thing, it is supposed that a comfortable air-conditioning management system is realizable (refer patent document 3).
また、従来例として、例えば、中央指令センターは、現在の温度値と蓄積されている値とに基づいて、各車両のエアコンディショニングユニットのターンオン、ターンオフ、または快適レベルを維持する動作を行うというものがある。このようなものにおいては、エネルギー節約と共に人力の削減も可能となる、とされている（特許文献４参照）。 Further, as a conventional example, for example, the central command center performs an operation for maintaining the turn-on, turn-off, or comfort level of the air conditioning unit of each vehicle based on the current temperature value and the accumulated value. There is. In such a case, it is said that it is possible to reduce energy as well as to reduce human power (see Patent Document 4).
また、従来例として、例えば、営業終了時刻の時間前になったとき、各車両の空気調和装置及び運転室空気調和装置の運転を抑制するというものがある。このようなものにおいては、無駄な消費電力を低減することができる、とされている（特許文献５参照）。 Further, as a conventional example, for example, when it is before the business end time, the operation of the air conditioner and the cab air conditioner of each vehicle is suppressed. In such a thing, it is supposed that useless power consumption can be reduced (refer patent document 5).
しかしながら、従来例（特許文献１、２、及び３）においては、節電制御を行うものではなかった。また、従来例（特許文献４）においては、エネルギーを節約する制御についてはあるものの、必要なときだけ節電制御を行うものではなかった。また、従来例（特許文献５）においては、節電制御を行うものであるが、必要でないときにも節電制御を行うため、乗客の快適性が低減することがあった。
However, in the conventional examples (
したがって、必要なときだけ節電制御を行い、乗客の快適性が低減する時間を短縮することができないという問題点があった。 Therefore, there is a problem that power saving control is performed only when necessary, and the time for reducing passenger comfort cannot be shortened.
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたもので、必要なときだけ節電制御を行い、乗客の快適性が低減する時間を短縮することができる車両用機器制御装置及び車両用空調管理システムを提供することを目的とするものである。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and performs a power-saving control only when necessary, and a vehicle equipment control device and a vehicle capable of shortening a time during which passenger comfort is reduced. The purpose is to provide an air conditioning management system.
本発明の車両用機器制御装置は、車両に設けられ、該車両の現在位置を示す現在位置情報を有する運転状態の情報と、前記車両に設けられた空気調和装置または表示器である機器の稼働状況に関する稼働状況情報と、節電条件とに基づいて、前記機器の消費電力を低減させる制御を行う制御手段を備え、前記制御手段は、前記節電条件として、節電時間帯及び節電区間が設定されており、現在時刻が、前記節電時間帯にあり、かつ、前記現在位置情報が、前記節電区間にあるとき、前記稼働状況情報に応じて、前記機器の消費電力を低減させる節電制御を実行し、現在時刻が、前記節電時間帯にないとき、または、前記現在位置情報が、前記節電区間にないとき、前記節電制御を実行しないものである。 The vehicle equipment control device of the present invention is provided in a vehicle , and information on the driving state having current position information indicating the current position of the vehicle, and the operation of an air conditioner or display device provided in the vehicle. and operational status information about the status, based on the power-saving condition, comprising a control means for performing control to reduce the power consumption of the device, the control means, as the power saving condition, power saving time zone and power saving interval is set and the current time is in the range wherein the power saving time and the current position information, when in the power saving interval, depending on the operational status information, run a reduced allowed Ru controlling power saving the power consumption of the device However, when the current time is not in the power saving time zone or when the current position information is not in the power saving section, the power saving control is not executed .
本発明は、必要なときだけ節電制御を行い、乗客の快適性が低減する時間を短縮することができることにより、必要以上に乗客の快適性を低下させないようにしつつも、エネルギー消費量を低減することができるという効果を有する。 The present invention performs energy saving control only when necessary, and can shorten the time during which passenger comfort is reduced, thereby reducing energy consumption while preventing passenger comfort from being reduced more than necessary. It has the effect of being able to.
以下、本発明の空気調和機について、図面を用いて詳細に説明する。 Hereinafter, the air conditioner of this invention is demonstrated in detail using drawing.
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１における車両用機器制御装置が搭載された編成列車を示す概略図である。図１に示すように、編成列車１０は、車両４ａ、車両４ｂ、及び車両４ｃから編成される。
FIG. 1 is a schematic diagram showing a train train equipped with a vehicle equipment control apparatus according to
なお、ここでは編成列車１０の車両数が３両についての一例について説明するが、車両数はこれに限定されるものではない。
Here, an example in which the number of vehicles of the
なお、以後の説明において、編成列車１０に編成される複数の車両を総称するときには、車両４と称することとする。上記の場合、車両４は、車両４ａ、車両４ｂ、及び車両４ｃを総称するものとするが、その両数については特に限定しないこととする。例えば、編成列車１０に編成される車両数が１０両の場合にも、その１０両分の車両を総称するときには、車両４と称することとする。すなわち、１両の車両から複数の車両の何れかを総称していうときは、車両４と称することとする。
In the following description, when a plurality of vehicles formed in the train set 10 are collectively referred to as a
次に、各車両の詳細について説明する。 Next, details of each vehicle will be described.
車両４ａは、車両用機器制御装置１ａ、空気調和装置２ａ、及び車両情報制御装置３ａ等を備えている。車両４ｂは、図１に示すように、中間車両であり、車両用機器制御装置１ｂ及び空気調和装置２ｂ等を備えている。車両４ｃは、車両用機器制御装置１ｃ、空気調和装置２ｃ、及び車両情報制御装置３ｂ等を備えている。
The vehicle 4a includes a vehicle device control device 1a, an
なお、ここでは、各車両には、車両用機器制御装置１ａ、１ｂ、１ｃ、及び空気調和装置２ａ、２ｂ、２ｃがそれぞれ１台ずつ搭載される一例について説明するが、これに限定されるものではない。
Here, an example will be described in which each vehicle device control device 1a, 1b, 1c and one
なお、図１において、先頭車両は、車両４ａ、車両４ｃの何れであってもよい。 In FIG. 1, the leading vehicle may be either the vehicle 4a or the vehicle 4c.
なお、以後の説明において、車両用機器制御装置１ａ、車両用機器制御装置１ｂ、及び車両用機器制御装置１ｃを総称するときには、車両用機器制御装置１と称することとする。上記の場合、車両用機器制御装置１は、車両用機器制御装置１ａ、車両用機器制御装置１ｂ、及び車両用機器制御装置１ｃを総称するものとするが、その台数については特に限定しないこととする。例えば、１０台の車両用機器制御装置を総称するときにも、車両用機器制御装置１と称することとする。すなわち、１台の車両用機器制御装置から複数台の車両用機器制御装置の何れかを総称していうときは、車両用機器制御装置１と称することとする。
In the following description, the vehicle device control device 1a, the vehicle device control device 1b, and the vehicle device control device 1c are collectively referred to as the vehicle
なお、以後の説明において、空気調和装置２ａ、空気調和装置２ｂ、及び空気調和装置２ｃを総称するときには、空気調和装置２と称することとする。上記の場合、空気調和装置２は、空気調和装置２ａ、空気調和装置２ｂ、及び空気調和装置２ｃを総称するものとするが、その台数については特に限定しないこととする。例えば、１０台の空気調和装置を総称するときにも、空気調和装置２と称することとする。すなわち、１台の空気調和装置から複数台の空気調和装置の何れかを総称していうときは、空気調和装置２と称することとする。
In the following description, the
車両４ａは、温度センサー、湿度センサー、及び応荷重センサー等を備えている（いずれも図示せず）。また、図示は省略するが、車両４ｂ及び車両４ｃも、車両４ａと同様のものを備えている。 The vehicle 4a includes a temperature sensor, a humidity sensor, a variable load sensor, and the like (all not shown). Moreover, although illustration is abbreviate | omitted, the vehicle 4b and the vehicle 4c are also provided with the same thing as the vehicle 4a.
温度センサー及び湿度センサーは、車両内温度、車両内湿度、及び外気温度等を検出する。応荷重センサーは、車両４の下部に設置され、車両４に加わる圧力を検出する。
The temperature sensor and the humidity sensor detect an in-vehicle temperature, an in-vehicle humidity, an outside air temperature, and the like. The variable load sensor is installed below the
空気調和装置２は、詳細については図示を省略するが、冷凍サイクルを備えている。冷凍サイクルは、圧縮機、凝縮器、減圧装置、及び蒸発器等が冷媒配管で接続されて形成されるものであり、冷媒が圧縮や膨張をしながら冷媒配管を介して循環する。また、空気調和装置２は、室外送風機や室内送風機を備え、凝縮器や蒸発器で冷媒と熱交換した熱媒体が室外や室内に送風される。例えば、空気調和装置２は、ユニットクーラとして車両４の屋根上に搭載される。また、空気調和装置２は、車両内温度、車両内湿度、及び外気温度等を取得する。
The
なお、空気調和装置２は、車両４ａ、車両４ｂ、及び車両４ｃに対して、１台ずつ設置されてもよく、複数台設置されてもよい。
One
また、空気調和装置２が備える圧縮機は複数台であってもよい。
Further, the
車両情報制御装置３は、検出された圧力値に基づいて乗車率を算出する。また、車両情報制御装置３は、車両４のドアの開閉データを管理する。また、車両情報制御装置３は、各種センサーの検出結果を取得し、空調運転状態を管理する。また、車両情報制御装置３は、現在時刻をカウントし、それを車両用機器制御装置１や空気調和装置２に供給する。また、車両情報制御装置３は、後述する節電条件を外部から取得し、取得した節電条件を車両用機器制御装置１に供給する。
The vehicle
車両情報制御装置３は、車輪の回転数により発駅からの距離を計測し、内部に有する路線図と照会させることで、現在位置を割り出し、その現在位置を車両用機器制御装置１に供給する。
The vehicle
なお、車両情報制御装置３は、図示しないＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）により位置を割り出すようにしてもよい。
The vehicle
空調運転状態は、車両内温度、車両内湿度、外気温度、冷房、暖房、送風、除湿、空調強運転、空調微運転、及び空調停止等を含むものである。 The air conditioning operation state includes in-vehicle temperature, in-vehicle humidity, outside air temperature, cooling, heating, air blowing, dehumidification, strong air conditioning operation, fine air conditioning operation, air conditioning stop, and the like.
なお、上記で説明した車両４の構成は一例を示すものであり、これに限定されるものではない。例えば、車両用機器制御装置１及び車両情報制御装置３の両方の機能を統合した制御装置であってもよい。
In addition, the structure of the
なお、車両用機器制御装置１、空気調和装置２、及び車両情報制御装置３は、互いにデータ通信を行っているが、そのデータ通信の実施形態については特に限定されるものではない。例えば、データ通信は、有線通信であっても、無線通信であってもよい。データ通信が無線通信の場合、例えば、アドホックネットワーク・マルチホップ通信であってもよい。
In addition, although the
図２は、本発明の実施の形態１における車両用機器制御システムの機能の構成を示すブロック図である。図２に示すように、車両用機器制御システム７は、車両情報制御装置３ａ、車両用機器制御装置１ａ、及び空気調和装置２ａ等を備える。
FIG. 2 is a block diagram showing a functional configuration of the vehicle equipment control system according to
車両用機器制御装置１ａは、情報取得手段８及び制御手段９を備える。また、図示は省略するが、車両用機器制御装置１ｂ、１ｃも、同様に、情報取得手段８及び制御手段９を備える。 The vehicular equipment control device 1 a includes information acquisition means 8 and control means 9. Moreover, although illustration is abbreviate | omitted, the apparatus control apparatuses 1b and 1c for vehicles are similarly provided with the information acquisition means 8 and the control means 9. FIG.
情報取得手段８は、車両情報制御装置３ａから、乗車率、車両４のドアの開閉データ、空調運転状態、月日等の暦、時刻等、及び節電条件を取得し、制御手段９に取得したデータを供給する。また、情報取得手段８は、車両内温度、車両内湿度、及び外気温度等を取得し、制御手段９に取得したデータを供給する。制御手段９は、供給されたデータに基づいて、空気調和装置２ａを制御する。なお、制御手段９は、車両情報制御装置３ａと空気調和装置２ａとから同一のデータを取得したときには、何れか最新のデータを利用すればよく、仮に、両方とも同一時刻のデータであれば、どちらか一方のデータを利用すればよい。
The information acquisition means 8 acquires the boarding rate, door opening / closing data of the
また、車両用機器制御装置１ｂ、１ｃについても同様にして、空気調和装置２ｂ、２ｃをそれぞれ制御する。
Similarly, the vehicle equipment control devices 1b and 1c control the
なお、上記では、車両用機器制御システム７の機能の構成の一例について説明したが、これに限定されるものではない。例えば、車両情報制御装置３ａの代わりに、車両情報制御装置３ｂであってもよい。
Although an example of the functional configuration of the vehicle device control system 7 has been described above, the present invention is not limited to this. For example, the vehicle information control device 3b may be used instead of the vehicle
なお、車両用機器制御装置１の各機能をハードウェアで実現するか、ソフトウェアで実現するかは問わない。つまり、本発明の実施の形態１の各ブロック図は、ハードウェアのブロック図と考えても、ソフトウェアによる機能ブロック図と考えてもよい。
It does not matter whether each function of the vehicle
次に、上記で説明した構成を前提にして、節電制御について説明する。 Next, power saving control will be described based on the configuration described above.
図３は、本発明の実施の形態１における電力使用量の特性曲線の一例を説明する図である。図３に示すように、電力使用量の特性曲線１００は、例えば、早朝の時間帯においては、電力使用量は少なく、それから昼に向かって電力使用量は上昇し、その後、いったん落ち込み、また、短い時間で上昇した後、夜間になるまで下降していく。図３に示すように、電力使用量は、時間帯ごとに異なっており、電力会社等からの電力供給が逼迫する時間帯においては、節電制御することにより、電力使用量が電力供給量（図示せず）を上回ったときに生じることがある停電を回避することができることになる。
FIG. 3 is a diagram for explaining an example of a characteristic curve of power usage in the first embodiment of the present invention. As shown in FIG. 3, the power consumption
図４は、本発明の実施の形態１における従来の節電制御の実行タイミングを示す図である。図４に示すように、従来においては、一律に節電を行っていた。このため、例えば、震災等の影響を考慮して節電を行う際、夜間のように電力供給に余裕がある時間帯であっても、節電を行っていた。例えば、冷房設定温度を上げることで、必要以上に消費電力を低減していたため、車両４に乗車している乗客の快適性を低下させていることがあった。
FIG. 4 is a diagram showing the execution timing of the conventional power saving control in the first embodiment of the present invention. As shown in FIG. 4, in the past, power saving was performed uniformly. For this reason, for example, when performing power saving in consideration of the influence of an earthquake disaster, etc., power saving was performed even in a time zone where there is a margin for power supply such as at night. For example, since the power consumption was reduced more than necessary by increasing the cooling set temperature, the comfort of passengers riding on the
そこで、以降で説明するように、節電制御の実行タイミングを制御することで、車両４に乗車している乗客の快適性を必要以上に低下させないようにする。
Therefore, as will be described later, by controlling the execution timing of the power saving control, the comfort of passengers riding on the
図５は、本発明の実施の形態１における節電時間帯に基づく節電制御の実行タイミングを示す図である。図５に示すように、節電条件として、節電が必要な時間帯である節電時間帯を設定した場合を想定する。例えば、図５に示すように、電力消費量が上昇する時間帯として、１０時〜１８時が節電時間帯として設定される。この場合、現在時刻が、予め設定された節電時間帯であれば、車両４に設けられた機器の消費電力を低減する制御が実行され、現在時刻が、予め設定された節電時間帯でなければ、車両４に設けられた機器の消費電力を低減する制御が実行されない。
FIG. 5 is a diagram showing execution timing of power saving control based on the power saving time zone in the first embodiment of the present invention. As shown in FIG. 5, it is assumed that a power saving time zone, which is a time zone where power saving is required, is set as the power saving condition. For example, as shown in FIG. 5, 10:00 to 18:00 is set as a power saving time zone as a time zone during which power consumption increases. In this case, if the current time is a preset power saving time zone, control for reducing the power consumption of the equipment provided in the
図６は、本発明の実施の形態１における節電時間帯に基づく節電制御処理の詳細を示したフローチャートである。 FIG. 6 is a flowchart showing details of the power saving control process based on the power saving time zone in the first embodiment of the present invention.
（ステップＳ１１）
車両用機器制御装置１は、乗務員等から空気調和装置２に運転指令があるか否かを判定する。車両用機器制御装置１は、運転指令があると判定した場合、ステップＳ１２へ進む。一方、車両用機器制御装置１は、運転指令がないと判定した場合、ステップＳ１１に戻る。
(Step S11)
The vehicle
（ステップＳ１２）
車両用機器制御装置１は、空気調和装置２の空調制御を開始する。
(Step S12)
The vehicle
（ステップＳ１３）
車両用機器制御装置１は、車両情報制御装置３から現在時刻と予め設定された節電時間帯とを取得し、現在時刻は節電時間帯であるか否かを判定する。車両用機器制御装置１は、現在時刻が節電時間帯であると判定した場合、ステップＳ１４へ進む。一方、車両用機器制御装置１は、現在時刻が節電時間帯でないと判定した場合、ステップＳ１７へ進む。
(Step S13)
The vehicle
（ステップＳ１４）
車両用機器制御装置１は、空気調和装置２の運転状態を判定する。車両用機器制御装置１は、運転状態が「暖房運転中」であると判定した場合、ステップＳ１５に進む。また、車両用機器制御装置１は、運転状態が「冷房運転中」であると判定した場合、ステップＳ１６に進む。また、車両用機器制御装置１は、運転状態が、「暖房運転中」ではなく、「冷房運転中」でもなく、「その他」であると判定した場合、ステップＳ１７へ進む。
(Step S14)
The vehicle
（ステップＳ１５）
車両用機器制御装置１は、空気調和装置２の設定温度を下げ、ステップＳ１７へ進む。
(Step S15)
The vehicle
（ステップＳ１６）
車両用機器制御装置１は、空気調和装置２の設定温度を上げ、ステップＳ１７へ進む。
(Step S16)
The
（ステップＳ１７）
車両用機器制御装置１は、運転状態や設定温度等に基づいて、空気調和装置２を動作させ、処理は終了する。
(Step S17)
The vehicle
なお、ここでは、ステップＳ１５及びステップＳ１６において、設定温度を変更する一例について説明したが、これに限定されるものではない。 In addition, although the example which changes preset temperature in step S15 and step S16 was demonstrated here, it is not limited to this.
例えば、冷房能力を制限してもよい。このような場合においては、冷房能力を１００（％）で空調運転するのではなく、８０（％）、６０（％）、４０（％）、及び２０（％）等で空調運転すればよい。 For example, the cooling capacity may be limited. In such a case, the air conditioning operation may be performed at 80 (%), 60 (%), 40 (%), 20 (%), or the like, instead of the air conditioning operation at the cooling capacity of 100 (%).
また、例えば、各車両の電流入力が所定の制限値を超えないようにしてもよい。例えば、各車両で、電流や電力量を計測し、制限値を超えるときには電流入力量を段階的に落としていってもよい。 Further, for example, the current input of each vehicle may not exceed a predetermined limit value. For example, the current input amount may be decreased step by step when each vehicle measures the current and the amount of power and exceeds the limit value.
また、例えば、運転停止する圧縮機をローテーションしてもよい。例えば、節電制御時には、所定の間隔で、停止する圧縮機をローテーションしていき、それを節電制御が終了するまで繰り返してもよい。 Further, for example, the compressor to be shut down may be rotated. For example, during power saving control, the compressor to be stopped may be rotated at a predetermined interval, and this may be repeated until power saving control is completed.
また、例えば、圧縮機の回転数を下げてもよい。例えば、インバータ制御により、圧縮機の回転数を下げてもよい。また、容量式圧縮機であれば、圧縮機の容量を段階的に下げてもよい。 Further, for example, the rotational speed of the compressor may be lowered. For example, the rotational speed of the compressor may be reduced by inverter control. Moreover, if it is a capacity type compressor, you may reduce the capacity | capacitance of a compressor in steps.
また、例えば、空調運転時の風量を低減してもよい。例えば、節電制御前には、強風運転であった場合には、微風運転に切り替えるようにしてもよい。具体的には、空気調和装置２の室外送風機や室内送風機の回転数を下げてもよい。
Further, for example, the air volume during the air conditioning operation may be reduced. For example, before the power saving control, in the case of a strong wind operation, it may be switched to a light wind operation. Specifically, the rotational speed of the outdoor fan or the indoor fan of the
また、例えば、空気調和装置２の室外送風機や室内送風機の運転台数を下げてもよい。
Moreover, for example, the number of operating outdoor fans and indoor fans of the
要するに、消費電力を低減するように、空調運転の設定を変更すればよい。 In short, the setting of the air-conditioning operation may be changed so as to reduce power consumption.
このようにすることで、電力消費量が上昇する時間帯に車両機器の消費電力を低減することができる。よって、電力消費量に余裕がある時間帯においては、通常制御を行う。そのため、必要以上に乗客の快適性を損なうことがなく、節電制御を行う時間を短縮することができる。 By doing in this way, the power consumption of a vehicle apparatus can be reduced in the time slot | zone when power consumption rises. Therefore, normal control is performed in a time zone in which there is a margin in power consumption. Therefore, passenger comfort is not impaired more than necessary, and the time for performing power saving control can be shortened.
なお、本実施の形態１において、各処理の詳細を記述するステップは、記載された順序に沿って時系列的に行われる処理はもちろん、必ずしも時系列的に処理されなくとも、並列的あるいは個別に実行される処理をも含むものである。 In the first embodiment, the steps for describing the details of each process are not limited to the processes performed in time series in the described order, but may be performed in parallel or individually even if not necessarily performed in time series. This includes the processing to be executed.
以上のように、本実施の形態１においては、車両４の現在位置を示す現在位置情報を有する運転状態の情報と、車両４に設けられた機器の稼働状況に関する稼働状況情報と、節電条件とに基づいて、機器の消費電力を低減させる制御を行う制御手段を備え、制御手段は、節電条件として、節電時間帯が設定されており、現在時刻が、節電時間帯にあるとき、節電条件として、節電区間が設定されており、現在位置情報が、節電区間にあるとき、または、節電条件として、節電時間帯及び節電区間が設定されており、現在時刻が、節電時間帯にあり、かつ、現在位置情報が、節電区間にあるとき、稼働状況情報に応じて、機器の消費電力を低減させることにより、必要なときだけ節電制御を行い、乗客の快適性が低減する時間を短縮することができることにより、必要以上に乗客の快適性を低下させないようにしつつも、エネルギー消費量を低減することができる。
As described above, in the first embodiment, the driving state information including the current position information indicating the current position of the
また、本実施の形態１においては、機器は、空気調和装置２であり、制御手段は、節電条件として、節電時間帯が設定されており、現在時刻が節電時間帯にあり、かつ、稼働状況情報が暖房運転中の状態を示すとき、空気調和装置２の設定温度を下げ、節電条件として、節電区間が設定されており、現在位置情報が節電区間にあり、かつ、稼働状況情報が暖房運転中の状態を示すとき、空気調和装置２の設定温度を下げ、節電条件として、節電時間帯及び節電区間が設定されており、現在時刻が節電時間帯にあり、現在位置情報が節電区間にあり、かつ、稼働状況情報が暖房運転中の状態を示すとき、空気調和装置２の設定温度を下げることにより、必要なときだけ節電制御を行い、乗客の快適性が低減する時間を短縮することができることにより、必要以上に乗客の快適性を低下させないようにしつつも、エネルギー消費量を低減することができる。
In the first embodiment, the device is the
また、本実施の形態１においては、機器は、空気調和装置２であり、制御手段は、節電条件として、節電時間帯が設定されており、現在時刻が節電時間帯にあり、かつ、稼働状況情報が冷房運転中の状態を示すとき、空気調和装置２の設定温度を上げ、節電条件として、節電区間が設定されており、現在位置情報が節電区間にあり、かつ、稼働状況情報が冷房運転中の状態を示すとき、空気調和装置２の設定温度を上げ、節電条件として、節電時間帯及び節電区間が設定されており、現在時刻が節電時間帯にあり、現在位置情報が節電区間にあり、かつ、稼働状況情報が冷房運転中の状態を示すとき、空気調和装置２の設定温度を上げることにより、必要なときだけ節電制御を行い、乗客の快適性が低減する時間を短縮することができることにより、必要以上に乗客の快適性を低下させないようにしつつも、エネルギー消費量を低減することができる。
In the first embodiment, the device is the
実施の形態２．
実施の形態１との相違点は、節電時間帯ではなく、節電区間に基づいて節電制御を実行する点である。以下、詳細に説明する。
The difference from the first embodiment is that the power saving control is executed based on the power saving section instead of the power saving time zone. Details will be described below.
なお、本実施の形態２において、特に記述しない項目については実施の形態１と同様とし、同一の機能や構成については同一の符号を用いて述べることとする。 In the second embodiment, items that are not particularly described are the same as those in the first embodiment, and the same functions and configurations are described using the same reference numerals.
図７は、本発明の実施の形態２における編成列車の進行方向を示す図である。図７に示すように、例えば、電力設備容量に余裕がないＡ社路線２１から、編成列車の進行方向１１に示すように、電力設備容量に余裕があるＢ社路線２２に、編成列車１０が走行中であったと想定する。この場合、従来であれば、一度節電制御を開始したら、編成列車１０は、Ｂ社路線２２中を走行するときであっても、冷房設定温度を上げたままの走行となり、必要以上に乗客の快適性を低下させていた。
FIG. 7 is a diagram showing the traveling direction of the train set according to the second embodiment of the present invention. As shown in FIG. 7, for example, the
図８は、本発明の実施の形態２における節電区間に基づく節電制御の実行タイミングを示す図である。図８に示すように、節電条件として、節電が必要な区間である節電区間を設定した場合を想定する。例えば、図８に示すように、電力消費量を低減しなければならない区間として、東京電力管轄内の埼玉県○○群△町から埼玉県□市を通過する間の東武××線が節電区間として設定される。より具体的には、例えば、震災等の影響により、輪番停電をすることになったとする。東京電力管轄内を複数の区画に分け、そのうち、例えば、○×番と命名された区画の地域に対して、０時〜１３時にかけて節電制御を実行する。すなわち、現在位置が、予め設定された節電区間であるとき、車両４に設けられた機器の消費電力を低減する制御を実行し、予め設定された節電区間でなければ、車両４に設けられた機器の消費電力を低減する制御を実行しない。
FIG. 8 is a diagram illustrating execution timing of power saving control based on the power saving section in the second embodiment of the present invention. As illustrated in FIG. 8, it is assumed that a power saving section, which is a section that requires power saving, is set as a power saving condition. For example, as shown in FIG. 8, as a section where power consumption must be reduced, the Tobu XX line between Saitama Prefecture XX towns within the Tokyo Electric Power jurisdiction □ City passes through the power saving section. Set as More specifically, for example, it is assumed that a rotating power failure occurs due to the influence of the earthquake disaster or the like. The TEPCO jurisdiction is divided into a plurality of sections, and power saving control is executed from 0:00 to 13:00, for example, in the area of the section named XX. That is, when the current position is a preset power saving section, control for reducing the power consumption of the equipment provided in the
図９は、本発明の実施の形態２における節電区間に基づく節電制御処理の詳細を示したフローチャートである。 FIG. 9 is a flowchart showing details of the power saving control process based on the power saving section in the second embodiment of the present invention.
（ステップＳ２１）
車両用機器制御装置１は、乗務員等から空気調和装置２に運転指令があるか否かを判定する。車両用機器制御装置１は、運転指令があると判定した場合、ステップＳ２２へ進む。一方、車両用機器制御装置１は、運転指令がないと判定した場合、ステップＳ２１に戻る。
(Step S21)
The vehicle
（ステップＳ２２）
車両用機器制御装置１は、空気調和装置２の空調制御を開始する。
(Step S22)
The vehicle
（ステップＳ２３）
車両用機器制御装置１は、車両情報制御装置３から現在位置と予め設定された節電区間とを取得し、現在位置は節電区間であるか否かを判定する。車両用機器制御装置１は、現在位置が節電区間であると判定した場合、ステップＳ２４へ進む。一方、車両用機器制御装置１は、現在位置が節電区間でないと判定した場合、ステップＳ２７へ進む。
(Step S23)
The
（ステップＳ２４）
車両用機器制御装置１は、空気調和装置２の運転状態を判定する。車両用機器制御装置１は、運転状態が「暖房運転中」であると判定した場合、ステップＳ２５に進む。また、車両用機器制御装置１は、運転状態が「冷房運転中」であると判定した場合、ステップＳ２６に進む。また、車両用機器制御装置１は、運転状態が、「暖房運転中」ではなく、「冷房運転中」でもなく、「その他」であると判定した場合、ステップＳ２７へ進む。
(Step S24)
The vehicle
（ステップＳ２５）
車両用機器制御装置１は、空気調和装置２の設定温度を下げ、ステップＳ２７へ進む。
(Step S25)
The vehicle
（ステップＳ２６）
車両用機器制御装置１は、空気調和装置２の設定温度を上げ、ステップＳ２７へ進む。
(Step S26)
The vehicle
（ステップＳ２７）
車両用機器制御装置１は、運転状態や設定温度等に基づいて、空気調和装置２を動作させ、処理は終了する。
(Step S27)
The vehicle
なお、ここでは、ステップＳ２５及びステップＳ２６において、設定温度を変更する一例について説明したが、これに限定されるものではない。 In addition, although the example which changes preset temperature in step S25 and step S26 was demonstrated here, it is not limited to this.
例えば、冷房能力を制限してもよい。このような場合においては、冷房能力を１００（％）で空調運転するのではなく、８０（％）、６０（％）、４０（％）、及び２０（％）等で空調運転すればよい。 For example, the cooling capacity may be limited. In such a case, the air conditioning operation may be performed at 80 (%), 60 (%), 40 (%), 20 (%), etc., instead of the air conditioning operation at the cooling capacity of 100 (%).
また、例えば、各車両の電流入力が所定の制限値を超えないようにしてもよい。例えば、各車両で、電流や電力量を計測し、制限値を超えるときには電流入力量を段階的に落としていってもよい。 Further, for example, the current input of each vehicle may not exceed a predetermined limit value. For example, the current input amount may be decreased step by step when each vehicle measures the current and the amount of power and exceeds the limit value.
また、例えば、運転停止する圧縮機をローテーションしてもよい。例えば、節電制御時には、所定の間隔で、停止する圧縮機をローテーションしていき、それを節電制御が終了するまで繰り返してもよい。 Further, for example, the compressor to be shut down may be rotated. For example, during power saving control, the compressor to be stopped may be rotated at a predetermined interval, and this may be repeated until power saving control is completed.
また、例えば、圧縮機の回転数を下げてもよい。例えば、インバータ制御により、圧縮機の回転数を下げてもよい。また、容量式圧縮機であれば、圧縮機の容量を段階的に下げてもよい。 Further, for example, the rotational speed of the compressor may be lowered. For example, the rotational speed of the compressor may be reduced by inverter control. Moreover, if it is a capacity type compressor, you may reduce the capacity | capacitance of a compressor in steps.
また、例えば、空調運転時の風量を低減してもよい。例えば、節電制御前には、強風運転であった場合には、微風運転に切り替えるようにしてもよい。具体的には、空気調和装置２の室外送風機や室内送風機の回転数を下げてもよい。
Further, for example, the air volume during the air conditioning operation may be reduced. For example, before the power saving control, in the case of a strong wind operation, it may be switched to a light wind operation. Specifically, the rotational speed of the outdoor fan or the indoor fan of the
また、例えば、空気調和装置２の室外送風機や室内送風機の運転台数を下げてもよい。
Moreover, for example, the number of operating outdoor fans and indoor fans of the
要するに、消費電力を低減するように、空調運転の設定を変更すればよい。 In short, the setting of the air-conditioning operation may be changed so as to reduce power consumption.
このようにすることで、電力消費量を低減しなければならない区間を走行する場合に車両機器の消費電力を低減することができる。よって、電力消費量に余裕がある区間においては、通常制御を行う。そのため、必要以上に乗客の快適性を損なうことがなく、節電制御を行う時間を短縮することができる。 By doing in this way, when drive | working the area where power consumption must be reduced, the power consumption of vehicle equipment can be reduced. Therefore, normal control is performed in a section where there is a margin in power consumption. Therefore, passenger comfort is not impaired more than necessary, and the time for performing power saving control can be shortened.
なお、本実施の形態２において、各処理の詳細を記述するステップは、記載された順序に沿って時系列的に行われる処理はもちろん、必ずしも時系列的に処理されなくとも、並列的あるいは個別に実行される処理をも含むものである。 In the second embodiment, the step for describing the details of each process is not limited to the process performed in chronological order according to the described order. This includes the processing to be executed.
以上のように、本実施の形態２においては、機器は、空気調和装置２であり、制御手段は、節電条件として、節電時間帯が設定されており、現在時刻が節電時間帯にあり、かつ、稼働状況情報が暖房運転中の状態を示すとき、空気調和装置２の設定温度を下げ、節電条件として、節電区間が設定されており、現在位置情報が節電区間にあり、かつ、稼働状況情報が暖房運転中の状態を示すとき、空気調和装置２の設定温度を下げ、節電条件として、節電時間帯及び節電区間が設定されており、現在時刻が節電時間帯にあり、現在位置情報が節電区間にあり、かつ、稼働状況情報が暖房運転中の状態を示すとき、空気調和装置２の設定温度を下げることにより、必要なときだけ節電制御を行い、乗客の快適性が低減する時間を短縮することができることにより、必要以上に乗客の快適性を低下させないようにしつつも、エネルギー消費量を低減することができる。
As described above, in the second embodiment, the device is the
また、本実施の形態２においては、機器は、空気調和装置２であり、制御手段は、節電条件として、節電時間帯が設定されており、現在時刻が節電時間帯にあり、かつ、稼働状況情報が冷房運転中の状態を示すとき、空気調和装置２の設定温度を上げ、節電条件として、節電区間が設定されており、現在位置情報が節電区間にあり、かつ、稼働状況情報が冷房運転中の状態を示すとき、空気調和装置２の設定温度を上げ、節電条件として、節電時間帯及び節電区間が設定されており、現在時刻が節電時間帯にあり、現在位置情報が節電区間にあり、かつ、稼働状況情報が冷房運転中の状態を示すとき、空気調和装置２の設定温度を上げることにより、必要なときだけ節電制御を行い、乗客の快適性が低減する時間を短縮することができることにより、必要以上に乗客の快適性を低下させないようにしつつも、エネルギー消費量を低減することができる。
In the second embodiment, the device is the
実施の形態３．
実施の形態１、２との相違点は、節電時間帯、あるいは節電区間の何れかに基づいて節電制御を実行するのではなく、節電時間帯及び節電区間に基づいて節電制御を実行する点である。以下、詳細に説明する。
The difference from the first and second embodiments is that the power saving control is not performed based on either the power saving time zone or the power saving section, but is executed based on the power saving time zone and the power saving section. is there. Details will be described below.
なお、本実施の形態３において、特に記述しない項目については実施の形態１又は２と同様とし、同一の機能や構成については同一の符号を用いて述べることとする。
In
図１０は、本発明の実施の形態３における節電時間帯及び節電区間に基づく節電制御の実行タイミングを示す図である。 FIG. 10 is a diagram illustrating execution timing of power saving control based on a power saving time zone and a power saving section in the third embodiment of the present invention.
すなわち、現在時刻が、予め設定された節電時間帯であり、現在位置が、予め設定された節電区間であるとき、車両４に設けられた機器の消費電力を低減する制御を実行する。なお、図１０に示すように、節電時間帯と節電区間との両方が節電条件となっているため、それだけ節電制御を実行する時間をさらに短縮することができる。
That is, when the current time is a preset power saving time zone and the current position is a preset power saving section, control for reducing the power consumption of the device provided in the
図１１は、本発明の実施の形態３における節電時間帯及び節電区間に基づく節電制御処理の詳細を示したフローチャートである。 FIG. 11 is a flowchart showing details of the power saving control process based on the power saving time zone and the power saving section in the third embodiment of the present invention.
（ステップＳ３１）
車両用機器制御装置１は、乗務員等から空気調和装置２に運転指令があるか否かを判定する。車両用機器制御装置１は、運転指令があると判定した場合、ステップＳ３２へ進む。一方、車両用機器制御装置１は、運転指令がないと判定した場合、ステップＳ３１に戻る。
(Step S31)
The vehicle
（ステップＳ３２）
車両用機器制御装置１は、空気調和装置２の空調制御を開始する。
(Step S32)
The vehicle
（ステップＳ３３）
車両用機器制御装置１は、車両情報制御装置３から、現在時刻、予め設定された節電時間帯、現在位置、及び予め設定された節電区間を取得し、現在時刻は節電時間帯であり、かつ、現在位置は節電区間であるか否かを判定する。車両用機器制御装置１は、現在時刻が節電時間帯であり、かつ、現在位置が節電区間であると判定した場合、ステップＳ３４へ進む。一方、車両用機器制御装置１は、現在時刻が節電時間帯でない、または、現在位置が節電区間でないと判定した場合、ステップＳ３７へ進む。
(Step S33)
The vehicle
（ステップＳ３４）
車両用機器制御装置１は、空気調和装置２の運転状態を判定する。車両用機器制御装置１は、運転状態が「暖房運転中」であると判定した場合、ステップＳ３５に進む。また、車両用機器制御装置１は、運転状態が「冷房運転中」であると判定した場合、ステップＳ３６に進む。また、車両用機器制御装置１は、運転状態が、「暖房運転中」ではなく、「冷房運転中」でもなく、「その他」であると判定した場合、ステップＳ３７へ進む。
(Step S34)
The vehicle
（ステップＳ３５）
車両用機器制御装置１は、空気調和装置２の設定温度を下げ、ステップＳ３７へ進む。
(Step S35)
The vehicle
（ステップＳ３６）
車両用機器制御装置１は、空気調和装置２の設定温度を上げ、ステップＳ３７へ進む。
(Step S36)
The vehicle
（ステップＳ３７）
車両用機器制御装置１は、運転状態や設定温度等に基づいて、空気調和装置２を動作させ、処理は終了する。
(Step S37)
The vehicle
なお、ここでは、ステップＳ３５及びステップＳ３６において、設定温度を変更する一例について説明したが、これに限定されるものではない。 In addition, although the example which changes preset temperature in step S35 and step S36 was demonstrated here, it is not limited to this.
例えば、冷房能力を制限してもよい。このような場合においては、冷房能力を１００（％）で空調運転するのではなく、８０（％）、６０（％）、４０（％）、及び２０（％）等で空調運転すればよい。 For example, the cooling capacity may be limited. In such a case, the air conditioning operation may be performed at 80 (%), 60 (%), 40 (%), 20 (%), or the like, instead of the air conditioning operation at the cooling capacity of 100 (%).
また、例えば、各車両の電流入力が所定の制限値を超えないようにしてもよい。例えば、各車両で、電流や電力量を計測し、制限値を超えるときには電流入力量を段階的に落としていってもよい。 Further, for example, the current input of each vehicle may not exceed a predetermined limit value. For example, the current input amount may be decreased step by step when each vehicle measures the current and the amount of power and exceeds the limit value.
また、例えば、運転停止する圧縮機をローテーションしてもよい。例えば、節電制御時には、所定の間隔で、停止する圧縮機をローテーションしていき、それを節電制御が終了するまで繰り返してもよい。 Further, for example, the compressor to be shut down may be rotated. For example, during power saving control, the compressor to be stopped may be rotated at a predetermined interval, and this may be repeated until power saving control is completed.
また、例えば、圧縮機の回転数を下げてもよい。例えば、インバータ制御により、圧縮機の回転数を下げてもよい。また、容量式圧縮機であれば、圧縮機の容量を段階的に下げてもよい。 Further, for example, the rotational speed of the compressor may be lowered. For example, the rotational speed of the compressor may be reduced by inverter control. Moreover, if it is a capacity type compressor, you may reduce the capacity | capacitance of a compressor in steps.
また、例えば、空調運転時の風量を低減してもよい。例えば、節電制御前には、強風運転であった場合には、微風運転に切り替えるようにしてもよい。具体的には、空気調和装置２の室外送風機や室内送風機の回転数を下げてもよい。
Further, for example, the air volume during the air conditioning operation may be reduced. For example, before the power saving control, in the case of a strong wind operation, it may be switched to a light wind operation. Specifically, the rotational speed of the outdoor fan or the indoor fan of the
また、例えば、空気調和装置２の室外送風機や室内送風機の運転台数を下げてもよい。
Moreover, for example, the number of operating outdoor fans and indoor fans of the
要するに、消費電力を低減するように、空調運転の設定を変更すればよい。 In short, the setting of the air-conditioning operation may be changed so as to reduce power consumption.
このようにすることで、電力消費量が上昇する時間帯に車両機器の消費電力を低減することができ、電力消費量を低減しなければならない区間を走行する場合に車両機器の消費電力を低減することができる。よって、電力消費量に余裕がある時間帯であり、電力消費量に余裕がある区間においては、通常制御を行う。そのため、必要以上に乗客の快適性を損なうことがなく、節電制御を行う時間を短縮することができる。 In this way, the power consumption of the vehicle equipment can be reduced during the time when the power consumption increases, and the power consumption of the vehicle equipment is reduced when traveling in a section where the power consumption must be reduced. can do. Therefore, normal control is performed in a time zone in which there is a margin in power consumption and in a section in which there is a margin in power consumption. Therefore, passenger comfort is not impaired more than necessary, and the time for performing power saving control can be shortened.
なお、本実施の形態３において、各処理の詳細を記述するステップは、記載された順序に沿って時系列的に行われる処理はもちろん、必ずしも時系列的に処理されなくとも、並列的あるいは個別に実行される処理をも含むものである。 In the third embodiment, the steps for describing the details of each process are not limited to the processes performed in chronological order according to the described order, but are not necessarily performed in chronological order, either in parallel or individually. This includes the processing to be executed.
以上のように、本実施の形態３においては、機器は、空気調和装置２であり、制御手段は、節電条件として、節電時間帯が設定されており、現在時刻が節電時間帯にあり、かつ、稼働状況情報が暖房運転中の状態を示すとき、空気調和装置２の設定温度を下げ、節電条件として、節電区間が設定されており、現在位置情報が節電区間にあり、かつ、稼働状況情報が暖房運転中の状態を示すとき、空気調和装置２の設定温度を下げ、節電条件として、節電時間帯及び節電区間が設定されており、現在時刻が節電時間帯にあり、現在位置情報が節電区間にあり、かつ、稼働状況情報が暖房運転中の状態を示すとき、空気調和装置２の設定温度を下げることにより、必要なときだけ節電制御を行い、乗客の快適性が低減する時間を短縮することができることにより、必要以上に乗客の快適性を低下させないようにしつつも、エネルギー消費量を低減することができる。
As described above, in the third embodiment, the device is the
また、本実施の形態３においては、機器は、空気調和装置２であり、制御手段は、節電条件として、節電時間帯が設定されており、現在時刻が節電時間帯にあり、かつ、稼働状況情報が冷房運転中の状態を示すとき、空気調和装置２の設定温度を上げ、節電条件として、節電区間が設定されており、現在位置情報が節電区間にあり、かつ、稼働状況情報が冷房運転中の状態を示すとき、空気調和装置２の設定温度を上げ、節電条件として、節電時間帯及び節電区間が設定されており、現在時刻が節電時間帯にあり、現在位置情報が節電区間にあり、かつ、稼働状況情報が冷房運転中の状態を示すとき、空気調和装置２の設定温度を上げることにより、必要なときだけ節電制御を行い、乗客の快適性が低減する時間を短縮することができることにより、必要以上に乗客の快適性を低下させないようにしつつも、エネルギー消費量を低減することができる。
In the third embodiment, the device is the
実施の形態４．
実施の形態１〜３との相違点は、空気調和装置２に対して節電制御するのではなく、表示器３１に対して、節電時間帯に基づいて節電制御する点である。以下、詳細に説明する。
The difference from the first to third embodiments is that power saving control is not performed on the
なお、本実施の形態４において、特に記述しない項目については実施の形態１〜３の何れかと同様とし、同一の機能や構成については同一の符号を用いて述べることとする。 In the fourth embodiment, items not particularly described are the same as those in the first to third embodiments, and the same functions and configurations are described using the same reference numerals.
図１２は、本発明の実施の形態４における車両用機器制御装置が搭載された編成列車を示す概略図である。図１２に示すように、車両４ａは表示器３１ａを備え、車両４ｂは表示器３１ｂを備え、車両４ｃは表示器３１ｃを備えている。また、車両用機器制御装置１ａは表示器３１ａを制御し、車両用機器制御装置１ｂは表示器３１ｂを制御し、車両用機器制御装置１ｃは表示器３１ｃを制御する。また、車両情報制御装置３は表示器３１ａ、表示器３１ｂ、及び表示器３１ｃに対して、広告等のコマーシャルの動画を送信したり、次の駅名等の画像等を送信したりする。
FIG. 12 is a schematic diagram showing a train train equipped with the vehicle equipment control device according to
なお、以後の説明において、表示器３１ａ、表示器３１ｂ、及び表示器３１ｃを総称するときには、表示器３１と称することとする。上記の場合、表示器３１は、表示器３１ａ、表示器３１ｂ、及び表示器３１ｃを総称するものとするが、その台数については特に限定しないこととする。例えば、１０台の表示器を総称するときにも、表示器３１と称することとする。すなわち、１台の表示器から複数台の表示器の何れかを総称していうときは、表示器３１と称することとする。
In the following description, the display 31a, the display 31b, and the display 31c are collectively referred to as the
表示器３１は、例えば、次の降車駅の駅名が表示されるものであるが、これに限定されるものではない。
The
また、ここでは、表示器３１による一例について説明したが、これに限定されるものではない。例えば、車両４内の照明や監視カメラ等であってもよい。
Moreover, although the example by the
要するに、車両４に搭載された車両機器であればよい。
In short, any vehicle device mounted on the
図１３は、本発明の実施の形態４における車両用機器制御システムの機能の構成を示すブロック図である。図１３に示すように、車両用機器制御装置１は、車両情報制御装置３ａ及び表示器３１から情報取得手段８を介して各種情報を取得し、情報取得手段８は制御手段９に取得した各種情報を供給する。制御手段９は、供給された各種情報に基づいて、表示器３１を制御する。
FIG. 13 is a block diagram showing a functional configuration of the vehicle equipment control system according to
図１４は、本発明の実施の形態４における節電時間帯に基づく節電制御処理の詳細を示したフローチャートである。 FIG. 14 is a flowchart showing details of the power saving control process based on the power saving time zone in the fourth embodiment of the present invention.
（ステップＳ４１）
車両用機器制御装置１は、乗務員等から表示器３１に運転指令があるか否かを判定する。車両用機器制御装置１は、運転指令があると判定した場合、ステップＳ４２へ進む。一方、車両用機器制御装置１は、運転指令がないと判定した場合、ステップＳ４１に戻る。
(Step S41)
The vehicle
（ステップＳ４２）
車両用機器制御装置１は、表示器３１の制御を開始する。
(Step S42)
The vehicle
（ステップＳ４３）
車両用機器制御装置１は、車両情報制御装置３から現在時刻と予め設定された節電時間帯とを取得し、現在時刻は節電時間帯であるか否かを判定する。車両用機器制御装置１は、現在時刻が節電時間帯であると判定した場合、ステップＳ４５へ進む。一方、車両用機器制御装置１は、現在時刻が節電時間帯でないと判定した場合、ステップＳ４４へ進む。
(Step S43)
The vehicle
（ステップＳ４４）
車両用機器制御装置１は、表示器３１を動作させ、処理は終了する。
（ステップＳ４５）
車両用機器制御装置１は、表示器３１を停止させ、処理は終了する。
(Step S44)
The vehicular
(Step S45)
The
このようにすることで、電力消費量が上昇する時間帯に車両機器の消費電力を低減することができる。よって、電力消費量に余裕がある時間帯においては、通常制御を行う。そのため、必要以上に乗客の快適性を損なうことがなく、節電制御を行う時間を短縮することができる。 By doing in this way, the power consumption of a vehicle apparatus can be reduced in the time slot | zone when power consumption rises. Therefore, normal control is performed in a time zone in which there is a margin in power consumption. Therefore, passenger comfort is not impaired more than necessary, and the time for performing power saving control can be shortened.
なお、車両用機器制御装置１の各機能をハードウェアで実現するか、ソフトウェアで実現するかは問わない。つまり、本発明の実施の形態４の各ブロック図は、ハードウェアのブロック図と考えても、ソフトウェアによる機能ブロック図と考えてもよい。
It does not matter whether each function of the vehicle
なお、本実施の形態４において、各処理の詳細を記述するステップは、記載された順序に沿って時系列的に行われる処理はもちろん、必ずしも時系列的に処理されなくとも、並列的あるいは個別に実行される処理をも含むものである。 In the fourth embodiment, the steps for describing the details of each process are not limited to the processes performed in chronological order according to the described order, but are not necessarily performed in chronological order, either in parallel or individually. This includes the processing to be executed.
以上のように、本実施の形態４においては、機器は、表示器３１であり、制御手段は、節電条件として、節電時間帯が設定されており、現在時刻が節電時間帯にあるとき、表示器３１を停止させ、節電条件として、節電区間が設定されており、現在位置情報が節電区間にあるとき、表示器３１を停止させ、節電条件として、節電時間帯かつ節電区間が設定されており、現在時刻が節電時間帯にあり、かつ、現在位置情報が節電区間にあるとき、表示器３１を停止させることにより、必要なときだけ節電制御を行い、乗客の快適性が低減する時間を短縮することができることにより、必要以上に乗客の快適性を低下させないようにしつつも、エネルギー消費量を低減することができる。
As described above, in the fourth embodiment, the device is the
実施の形態５．
実施の形態１〜４との相違点は、空気調和装置２に対して節電制御するのではなく、表示器３１に対して、節電区間に基づいて節電制御を実行する点である。以下、詳細に説明する。
The difference from the first to fourth embodiments is that power saving control is performed on the
なお、本実施の形態５において、特に記述しない項目については実施の形態１〜４の何れかと同様とし、同一の機能や構成については同一の符号を用いて述べることとする。 In the fifth embodiment, items not particularly described are the same as those in any of the first to fourth embodiments, and the same functions and configurations are described using the same reference numerals.
図１５は、本発明の実施の形態５における節電区間に基づく節電制御処理の詳細を示したフローチャートである。 FIG. 15 is a flowchart showing details of the power saving control process based on the power saving section in the fifth embodiment of the present invention.
（ステップＳ５１）
車両用機器制御装置１は、乗務員等から表示器３１に運転指令があるか否かを判定する。車両用機器制御装置１は、運転指令があると判定した場合、ステップＳ５２へ進む。一方、車両用機器制御装置１は、運転指令がないと判定した場合、ステップＳ５１に戻る。
(Step S51)
The vehicle
（ステップＳ５２）
車両用機器制御装置１は、表示器３１の制御を開始する。
(Step S52)
The vehicle
（ステップＳ５３）
車両用機器制御装置１は、車両情報制御装置３から現在位置と予め設定された節電区間とを取得し、現在位置は節電区間であるか否かを判定する。車両用機器制御装置１は、現在位置が節電区間であると判定した場合、ステップＳ５５へ進む。一方、車両用機器制御装置１は、現在位置が節電区間でないと判定した場合、ステップＳ５４へ進む。
(Step S53)
The
（ステップＳ５４）
車両用機器制御装置１は、表示器３１を動作させ、処理は終了する。
（ステップＳ５５）
車両用機器制御装置１は、表示器３１を停止させ、処理は終了する。
(Step S54)
The vehicular
(Step S55)
The
このようにすることで、電力消費量を低減しなければならない区間を走行する場合に車両機器の消費電力を低減することができる。よって、電力消費量に余裕がある区間においては、通常制御を行う。そのため、必要以上に乗客の快適性を損なうことがなく、節電制御を行う時間を短縮することができる。 By doing in this way, when drive | working the area where power consumption must be reduced, the power consumption of vehicle equipment can be reduced. Therefore, normal control is performed in a section where there is a margin in power consumption. Therefore, passenger comfort is not impaired more than necessary, and the time for performing power saving control can be shortened.
なお、節電時間帯及び節電区間であるときに、表示器３１を停止させるようにしてもよい。この場合においても、車両機器である表示器３１の消費電力を低減することができる。なお、節電時間帯と節電区間との両方を節電条件とすれば、それだけ節電制御を実行する時間をさらに短縮することができる。
It should be noted that the
なお、本実施の形態５において、各処理の詳細を記述するステップは、記載された順序に沿って時系列的に行われる処理はもちろん、必ずしも時系列的に処理されなくとも、並列的あるいは個別に実行される処理をも含むものである。 In the fifth embodiment, the steps for describing the details of each process are not limited to the processes performed in chronological order according to the described order, but are not necessarily performed in chronological order, either in parallel or individually. This includes the processing to be executed.
以上のように、本実施の形態５においては、機器は、表示器３１であり、制御手段は、節電条件として、節電時間帯が設定されており、現在時刻が節電時間帯にあるとき、表示器３１を停止させ、節電条件として、節電区間が設定されており、現在位置情報が節電区間にあるとき、表示器３１を停止させ、節電条件として、節電時間帯かつ節電区間が設定されており、現在時刻が節電時間帯にあり、かつ、現在位置情報が節電区間にあるとき、表示器３１を停止させることにより、必要なときだけ節電制御を行い、乗客の快適性が低減する時間を短縮することができることにより、必要以上に乗客の快適性を低下させないようにしつつも、エネルギー消費量を低減することができる。
As described above, in the fifth embodiment, the device is the
実施の形態６．
実施の形態１〜５との相違点は、外部から一括で、複数の編成列車１０やその車両４に対して同時に節電条件を設定する点である。以下、詳細に説明する。
The difference from the first to fifth embodiments is that power saving conditions are set simultaneously for a plurality of
なお、本実施の形態６において、特に記述しない項目については実施の形態１〜５の何れかと同様とし、同一の機能や構成については同一の符号を用いて述べることとする。 In the sixth embodiment, items not specifically described are the same as those in any of the first to fifth embodiments, and the same functions and configurations are described using the same reference numerals.
図１６は、本発明の実施の形態６における車両用空調管理システムの構成を示す図である。図１６に示すように、車両用空調管理システム７００は、車両情報制御装置３、地域管理局１００、管理コンピュータ３００、及びサービスコンピュータ５００等を備えている。サービスコンピュータ５００は、節電条件等の各種設定情報を保持し、適宜各種設定情報を外部に送信するサービスサーバを有している。
FIG. 16 is a diagram showing a configuration of a vehicle air-conditioning management system according to
車両情報制御装置３は、車両用アンテナ５を備えている。地域管理局１００は、路線沿いの複数の地域に設置され、地域管理局用アンテナ６を備えている。車両情報制御装置３と、地域管理局１００とは、互いのアンテナを介して無線により、データ通信が行われる。
The vehicle
地域管理局１００と、管理コンピュータ３００とは、インターネット等の回線網２００を介して、データ通信が行われる。
The
なお、回線網２００は、例えば、ＡＤＳＬ（Ａｓｙｍｍｅｔｒｉｃ Ｄｉｇｉｔａｌ Ｓｕｂｓｃｒｉｂｅｒ Ｌｉｎｅ）、光ファイバー等であるが、これらに限定されるものではない。
The
管理コンピュータ３００と、サービスサーバとは、専用線４００を介して、データ通信が行われる。
Data communication is performed between the
地域管理局１００は、割り当てられた地域の車両情報制御装置３と一定間隔ごとにデータ通信を行うことにより、車両４の各種情報を取得し、また、車両４に各種設定情報や制御指令等を送信する。一定間隔は、例えば、１分ごと、１週間ごと等である。
The
管理コンピュータ３００は、地域管理局１００とデータ通信を行うことにより、各種情報を蓄積し、解析する。また、管理コンピュータ３００は、蓄積した各種情報を路線ごとに管理し、適宜、地域管理局１００へ鉄道の運行に関する情報等を送信する。
The
サービスサーバは、例えば、鉄道事業者等が管理し、管理コンピュータ３００とデータ通信を行うことにより、各種情報を統合管理すると共に、必要に応じて、各路線を走行する複数の車両４に指令を出す。
The service server is managed by, for example, a railroad operator and performs data communication with the
このように、車両情報制御装置３、地域管理局１００、管理コンピュータ３００、及びサービスサーバは、互いにデータ通信が可能となっている。そのため、サービスサーバは、複数の車両情報制御装置３に同時に各種設定情報等を送信することが可能となっている。
Thus, the vehicle
具体的には、車両情報制御装置３は、地域管理局１００から無線により、「節電時間帯」又は「節電区間」を取得する。サービスサーバは、鉄道事業者からの入力指令に基づいて車両４の節電時間帯及び節電区間等の節電制御内容を設定し、管理コンピュータ３００や地域管理局１００等を介して車両４に送信する。これにより、各車両や編成単位で個別設定であった作業が、サービスサーバによる一括設定となり、省力化を実現することができる。
Specifically, the vehicle
換言すれば、地域管理局１００は、車両４に設けられた機器の消費電力を低減する節電条件を車両４に対して無線指令する。
In other words, the
このようにすることで、外部から一括指令により、複数の編成列車１０やその車両４に対して同時に節電条件を設定することができる。よって、各車両または各編成ごとに個別に節電条件を設定する必要がない。そのため、省力化を図ることができる。
By doing in this way, a power-saving condition can be simultaneously set to a plurality of
なお、サービスサーバが、車両情報制御装置３に節電制御内容を送信するタイミングについては特に限定されるものではない。例えば、サービスサーバは、節電制御内容を車両情報制御装置３に対して一斉に送信してもよく、所定の間隔で送信してもよい。
The timing at which the service server transmits the power saving control content to the vehicle
なお、ここでは、サービスサーバがサービスコンピュータ５００に実装されている一例について説明したが、サービスサーバの存在場所はこれに限定されるものではない。例えば、管理コンピュータ３００に実装されていてもよい。要するに、サービスサーバは、クライアントからの要求に対してサービスを提供するものであり、その実装場所については限定されるものではない。
Although an example in which the service server is mounted on the
以上のように、本実施の形態６においては、車両用機器制御装置１と、車両用機器制御装置１とデータ通信するサービスサーバとを備え、サービスサーバは、節電条件を保持し、節電条件は、節電時間帯及び節電区間の少なくとも一方であり、複数の車両用機器制御装置１に節電条件を送信して設定することにより、外部から一括指令により、複数の編成列車１０やその車両４に対して同時に節電条件を設定することができる。よって、各車両または各編成ごとに個別に節電条件を設定する必要がない。そのため、省力化を図ることができる。
As described above, the sixth embodiment includes the vehicle
実施の形態７．
実施の形態１〜６との相違点は、電力使用率または電力使用量のデータをリアルタイムに取得して節電制御を実行する点である。すなわち、実施の形態１〜６における節電制御は、予め定めた条件に基づく静的制御であるのに対し、実施の形態７においては、リアルタイムに変動する条件に基づく動的制御である。以下、詳細に説明する。
Embodiment 7 FIG.
A difference from the first to sixth embodiments is that power saving control is performed by acquiring power usage rate or power usage data in real time. That is, the power saving control in the first to sixth embodiments is a static control based on a predetermined condition, whereas the seventh embodiment is a dynamic control based on a condition that varies in real time. Details will be described below.
なお、本実施の形態７において、特に記述しない項目については実施の形態１〜６の何れかと同様とし、同一の機能や構成については同一の符号を用いて述べることとする。 In the seventh embodiment, items that are not particularly described are the same as those in the first to sixth embodiments, and the same functions and configurations are described using the same reference numerals.
図１７は、本発明の実施の形態７における車両用空調管理システムの構成を示す図である。図１７に示すように、車両用空調管理システム７００は、電力設備管理コンピュータ６００を備え、サービスコンピュータ５００と、電力設備管理コンピュータ６００とは、専用線４００を介してデータ通信が行われる。
FIG. 17 is a diagram showing a configuration of a vehicle air-conditioning management system according to Embodiment 7 of the present invention. As shown in FIG. 17, the vehicle air conditioning management system 700 includes a power
具体的には、電力設備管理コンピュータは、電力設備管理サーバを有しており、電力設備管理サーバが、外部からの要求に対して、各種サービスを提供する。 Specifically, the power equipment management computer has a power equipment management server, and the power equipment management server provides various services in response to requests from the outside.
電力設備管理サーバは、各電力会社や自社の電力設備の電力使用率、電力使用量のデータをリアルタイムで保持している。電力設備管理サーバは、保持している電力使用率や電力使用量のデータを、サービスサーバから要請があったときに供給する。サービスサーバは、管理コンピュータ３００、地域管理局１００等を介して、供給された電力使用率や電力使用量のデータを車両情報制御装置３に送信する。これにより、車両情報制御装置３は、「節電要求有り」の情報をリアルタイムで取得する。そのため、車両用機器制御装置１は、リアルタイムで消費電力を下げる制御を開始することが可能となっている。
The power equipment management server holds the power usage rate and power usage data of each power company and its own power equipment in real time. The power equipment management server supplies the held power usage rate and power usage data when requested by the service server. The service server transmits the supplied power usage rate and power usage data to the vehicle
すなわち、電力設備の電力使用率又は電力使用量のデータを取得し、電力使用率又は電力使用量が予め定められた値以上になったとき、車両４に設けられた機器の消費電力を低減する。
In other words, data on the power usage rate or power usage amount of the power equipment is acquired, and when the power usage rate or power usage amount is equal to or higher than a predetermined value, the power consumption of the device provided in the
図１８は、本発明の実施の形態７における電力使用量の特性曲線及び節電制御の実行タイミングの一例を示す図である。図１８に示すように、電力使用量の特性曲線１０００上には、制限電力使用量の閾値線１００１が存在する。ここでは、１２時前後で２回、電力使用量の特性曲線１０００が、制限電力使用量の閾値線１００１を超えており、そのタイミングにより、節電制御をかけるのである。 FIG. 18 is a diagram illustrating an example of the characteristic curve of power usage and the execution timing of power saving control in Embodiment 7 of the present invention. As illustrated in FIG. 18, a threshold line 1001 for the limited power usage amount exists on the power usage amount characteristic curve 1000. Here, the power consumption characteristic curve 1000 exceeds the limit power usage threshold line 1001 twice before and after 12:00, and power saving control is applied according to the timing.
すなわち、電力使用量が予め設定された制限電力使用量まで上昇した時点で、節電制御は実行される。これにより、節電制御を実行する時間を短縮することができ、乗客の快適性を損なう時間帯を短縮することができる。 That is, the power saving control is executed when the power usage amount increases to a preset power consumption amount. Thereby, the time which performs power-saving control can be shortened and the time slot | zone which impairs a passenger's comfort can be shortened.
このように、リアルタイムで車両機器の消費電力を低減することができる。よって、電力使用率又は電力使用量が制限を超えたときのみ、消費電力を低減する制御を実行できるので、乗客の快適性を損なう時間帯を少なくすることができる。 Thus, the power consumption of the vehicle device can be reduced in real time. Therefore, since the control for reducing the power consumption can be executed only when the power usage rate or the power usage amount exceeds the limit, the time zone that impairs passenger comfort can be reduced.
なお、上記では、電力使用量が制限電力使用量を超えた場合の一例について説明したが、これに限定されるものではない。例えば、電力使用率が制限電力使用率を超えた場合に、節電制御をかけてもよい。この場合においても、節電制御を実行する時間を短縮することができ、乗客の快適性を損なう時間帯を短縮することができる。 In the above description, an example in which the power usage exceeds the limited power usage has been described. However, the present invention is not limited to this. For example, power saving control may be performed when the power usage rate exceeds the limit power usage rate. Even in this case, the time for executing power saving control can be shortened, and the time zone that impairs passenger comfort can be shortened.
なお、ここでは、電力設備管理サーバが電力設備管理コンピュータ６００に実装されている一例について説明したが、電力設備管理サーバの存在場所はこれに限定されるものではない。例えば、管理コンピュータ３００に実装されていてもよく、サービスコンピュータ５００に実装されていてもよい。要するに、電力設備管理サーバは、クライアントからの要求に対してサービスを提供するものであり、その実装場所については限定されるものではない。
Although an example in which the power equipment management server is mounted on the power
以上のように、本実施の形態７においては、外部へ電力供給する電力設備の稼働に関する電力稼働情報を管理し、サービスサーバとデータ通信する電力設備管理サーバを備え、電力設備管理サーバは、電力稼働情報として、電力設備の電力使用率のデータ、又は、電力設備の電力使用量のデータをリアルタイムで保持し、サービスサーバに、電力使用率のデータ、又は、電力使用量のデータを供給し、サービスサーバは、電力使用率のデータ、又は、電力使用量のデータを車両用機器制御装置１に供給し、車両用機器制御装置１は、電力使用率のデータが、予め定めた制限電力使用率の閾値を超えたとき、又は、電力使用量のデータが、予め定めた制限電力使用量の閾値を超えたとき、空気調和装置２や表示器３１の消費電力を低減させることにより、リアルタイムで車両機器の消費電力を低減することができる。よって、電力使用率又は電力使用量が制限を超えたときのみ、消費電力を低減する制御を実行できるので、乗客の快適性を損なう時間帯を少なくすることができる。
As described above, in the seventh embodiment, the power facility management server that manages the power operation information related to the operation of the power facility that supplies power to the outside and performs data communication with the service server is provided. As operation information, the power usage rate data of the power equipment or the power usage data of the power equipment is held in real time, and the power usage rate data or the power usage data is supplied to the service server, The service server supplies the power usage rate data or the power usage amount data to the vehicle
実施の形態８．
実施の形態１〜７との相違点は、電力使用率または電力使用量の予測データを取得して節電制御を実行する点である。以下、詳細に説明する。
A difference from the first to seventh embodiments is that power saving control is executed by obtaining predicted data of a power usage rate or a power usage amount. Details will be described below.
なお、本実施の形態８において、特に記述しない項目については実施の形態１〜７の何れかと同様とし、同一の機能や構成については同一の符号を用いて述べることとする。
なお、実施の形態１〜７の何れかと同様の構成についてはその説明は省略する。
In the eighth embodiment, items that are not particularly described are the same as those in the first to seventh embodiments, and the same functions and configurations are described using the same reference numerals.
In addition, the description is abbreviate | omitted about the structure similar to any of Embodiment 1-7.
車両用空調管理システムの構成については図１７と同様であるので、その説明については省略する。 The configuration of the vehicle air conditioning management system is the same as that in FIG.
電力設備管理サーバは、各電力会社や自社の電力設備の電力使用率、電力使用量の予測データを保持している。電力設備管理サーバは、保持している電力使用率や電力使用量の予測データを、サービスサーバから要請があったときに供給する。サービスサーバは、管理コンピュータ３００、地域管理局１００等を介して、供給された電力使用率や電力使用量の予測データを車両情報制御装置３に送信する。これにより、車両情報制御装置３は、電力使用率や電力使用量の予測データを取得する。すなわち、車両用機器制御装置１は、電力使用率や電力使用量の予測データを取得したということは、「節電開始予定時刻」と「節電終了予定時刻」を取得したということになる。これにより、車両用機器制御装置１は、節電制御のタイミングを取得すると共に、乗客に対しては、「節電開始予定時刻」と「節電終了予定時刻」を報知することも可能となる。
The power equipment management server holds prediction data of the power usage rate and power usage of each power company and its own power equipment. The power equipment management server supplies the retained power usage rate and the predicted power usage data when requested by the service server. The service server transmits the supplied power usage rate and power usage prediction data to the vehicle
すなわち、電力設備の電力使用率又は電力使用量の予測データを取得し、電力使用率が予め定められた値以上になると予想される時間帯になったとき、車両４に設けられた機器の消費電力を低減する制御を実行する。これと同時に、節電制御を実行する時刻を表示器３１を介して報知することで、乗客に対しては、その旨を連絡する。
That is, when the predicted data of the power usage rate or the power usage amount of the power equipment is acquired and the time when the power usage rate is expected to become a predetermined value or more is reached, the consumption of the equipment provided in the
このようにすることで、予測データに基づいて消費電力を低減することができる。よって、消費電力を低減する時刻が事前にわかり、乗客に対して消費電力を低減する制御を実行する時刻を連絡することができる。それにより、乗客に対して衣類調整等を事前に準備ささせることができるため、乗客の不安感を低減することができる。 By doing in this way, power consumption can be reduced based on prediction data. Therefore, the time for reducing power consumption can be known in advance, and the time for executing control for reducing power consumption can be communicated to the passenger. Thereby, since a passenger can be prepared for clothes adjustment etc. in advance, a passenger's anxiety can be reduced.
以上のように、本実施の形態８においては、外部へ電力供給する電力設備の稼働に関する電力稼働情報を管理し、サービスサーバとデータ通信する電力設備管理サーバを備え、電力設備管理サーバは、電力稼働情報として、電力設備の電力使用率の予測データ、又は、電力設備の電力使用量の予測データを保持し、サービスサーバに、電力使用率の予測データ、又は、電力使用量の予測データを供給し、サービスサーバは、電力使用率の予測データ、又は、電力使用量の予測データを車両用機器制御装置１に供給し、車両用機器制御装置１は、電力使用率の予測データが、予め定めた制限電力使用率の閾値を超えたとき、又は、電力使用量の予測データが、予め定めた制限電力使用量の閾値を超えたとき、消費電力を低減する処理を開始する時刻を報知し、空気調和装置２や表示器３１の消費電力を低減させることにより、予測データに基づいて消費電力を低減することができる。よって、消費電力を低減する時刻が事前にわかり、乗客に対して消費電力を低減する制御を実行する時刻を連絡することができる。それにより、乗客に対して衣類調整等を事前に準備ささせることができるため、乗客の不安感を低減することができる。
As described above, in the eighth embodiment, the power facility management server that manages the power operation information related to the operation of the power facility that supplies power to the outside and performs data communication with the service server is provided. Predicting power usage rate prediction data or power usage prediction data of power equipment as operation information, and supplying power usage rate prediction data or power usage prediction data to the service server Then, the service server supplies the power usage rate prediction data or the power usage amount prediction data to the vehicular
１、１ａ、１ｂ、１ｃ 車両用機器制御装置、２、２ａ、２ｂ、２ｃ 空気調和装置、３、３ａ、３ｂ 車両情報制御装置、４、４ａ、４ｂ、４ｃ 車両、５ 車両用アンテナ、６ 地域管理局用アンテナ、７ 車両用機器制御システム、８ 情報取得手段、９ 制御手段、１０ 編成列車、１１ 編成列車の進行方向、２１ Ａ社路線、２２ Ｂ社路線、３１、３１ａ、３１ｂ、３１ｃ 表示器、１００ 地域管理局、２００ 回線網、３００ 管理コンピュータ、４００ 専用線、５００ サービスコンピュータ、６００ 電力設備管理コンピュータ、７００ 車両用空調管理システム、１０００ 電力使用量の特性曲線、１００１ 制限電力使用量の閾値線。 1, 1a, 1b, 1c Vehicle equipment control device, 2, 2a, 2b, 2c Air conditioning device, 3, 3a, 3b Vehicle information control device, 4, 4a, 4b, 4c Vehicle, 5 Vehicle antenna, 6 regions Management station antenna, 7 vehicle equipment control system, 8 information acquisition means, 9 control means, 10 trains, 11 train travel direction, 21 A company route, 22 B company route, 31, 31a, 31b, 31c display Equipment, 100 regional management station, 200 network, 300 management computer, 400 dedicated line, 500 service computer, 600 power equipment management computer, 700 vehicle air conditioning management system, 1000 power usage characteristic curve, 1001 limit power usage Threshold line.
Claims (7)
前記制御手段は、
前記節電条件として、節電時間帯及び節電区間が設定されており、
現在時刻が、前記節電時間帯にあり、かつ、前記現在位置情報が、前記節電区間にあるとき、前記稼働状況情報に応じて、前記機器の消費電力を低減させる節電制御を実行し、
現在時刻が、前記節電時間帯にないとき、または、前記現在位置情報が、前記節電区間にないとき、前記節電制御を実行しない
ことを特徴とする車両用機器制御装置。 Provided in the vehicle, and information operating state having a current position information indicating the present position of said vehicle, and operational status information related to the operation status of the apparatus is an air conditioner or indicator provided in the vehicle, and power-saving condition A control means for performing control to reduce the power consumption of the device based on
Wherein,
As the power saving condition, power saving time zone and power saving interval is set,
Current time, there is the power saving time period, and the current position information, when in the power saving interval, depending on the operational status information, to perform a reduced allowed Ru controlling power saving the power consumption of the device,
The vehicular equipment control device , wherein the power saving control is not executed when the current time is not in the power saving time zone or the current position information is not in the power saving section .
前記制御手段は、
前記節電条件として、前記節電時間帯及び前記節電区間が設定されており、現在時刻が前記節電時間帯にあり、前記現在位置情報が前記節電区間にあり、かつ、前記稼働状況情報が暖房運転中の状態を示すとき、前記節電制御として前記空気調和装置の設定温度を下げる
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用機器制御装置。 The device is the air conditioning apparatus,
Wherein,
As the power saving conditions, the power saving time zone and the power saving section are set, the current time is in the power saving time zone, the current position information is in the power saving section, and the operation status information is in heating operation 2. The vehicle equipment control device according to claim 1, wherein a set temperature of the air conditioner is lowered as the power saving control when the state is indicated.
前記制御手段は、
前記節電条件として、前記節電時間帯及び前記節電区間が設定されており、現在時刻が前記節電時間帯にあり、前記現在位置情報が前記節電区間にあり、かつ、前記稼働状況情報が冷房運転中の状態を示すとき、前記節電制御として前記空気調和装置の設定温度を上げる
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用機器制御装置。 The device is the air conditioning apparatus,
Wherein,
As the power saving conditions, the power saving time zone and the power saving section are set, the current time is in the power saving time zone, the current position information is in the power saving section, and the operation status information is in cooling operation The vehicle equipment control device according to claim 1 or 2, wherein a set temperature of the air conditioner is raised as the power saving control when the state is indicated.
前記制御手段は、
前記節電条件として、前記節電時間帯かつ前記節電区間が設定されており、現在時刻が前記節電時間帯にあり、かつ、前記現在位置情報が前記節電区間にあるとき、前記節電制御として前記表示器を停止させる
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用機器制御装置。 The device is the display device,
Wherein,
As the power saving condition, when the power saving time zone and the power saving section are set, the current time is in the power saving time zone, and the current position information is in the power saving section, the display as the power saving control The vehicle equipment control device according to claim 1, wherein the vehicle equipment control device is stopped.
前記車両用機器制御装置とデータ通信するサービスサーバと
を備え、
前記サービスサーバは、
節電条件を保持し、
前記節電条件は、節電時間帯及び節電区間であり、
複数の前記車両用機器制御装置に前記節電条件を送信して設定する
ことを特徴とする車両用空調管理システム。 The vehicle equipment control device according to any one of claims 1 to 4,
A service server in data communication with the vehicle equipment control device;
The service server
Maintain power saving conditions,
The power-saving conditions is between the power-saving time zone and power-saving-ku,
A vehicle air-conditioning management system, wherein the power-saving condition is transmitted and set to a plurality of the vehicle device control devices.
前記電力設備管理サーバは、
前記電力稼働情報として、前記電力設備の電力使用率のデータ、又は、前記電力設備の電力使用量のデータをリアルタイムで保持し、
前記サービスサーバに、前記電力使用率のデータ、又は、前記電力使用量のデータを供給し、
前記サービスサーバは、前記電力使用率のデータ、又は、前記電力使用量のデータを前記車両用機器制御装置に供給し、
前記車両用機器制御装置は、
前記電力使用率のデータが、予め定めた制限電力使用率の閾値を超えたとき、又は、前記電力使用量のデータが、予め定めた制限電力使用量の閾値を超えたとき、
前記機器の消費電力を低減させる
ことを特徴とする請求項５に記載の車両用空調管理システム。 Manages power operation information related to the operation of power facilities that supply power to the outside, and includes a power facility management server that performs data communication with the service server,
The power equipment management server
As the power operation information, the power usage rate data of the power equipment, or the power usage data of the power equipment is held in real time,
Supplying the service server with the power usage rate data or the power usage data;
The service server supplies the power usage rate data or the power usage data to the vehicle equipment control device,
The vehicle equipment control device comprises:
When the power usage rate data exceeds a predetermined limit power usage rate threshold, or when the power usage amount data exceeds a predetermined limit power usage threshold,
The vehicle air conditioning management system according to claim 5, wherein power consumption of the device is reduced.
前記電力設備管理サーバは、
前記電力稼働情報として、前記電力設備の電力使用率の予測データ、又は、前記電力設備の電力使用量の予測データを保持し、
前記サービスサーバに、前記電力使用率の予測データ、又は、前記電力使用量の予測データを供給し、
前記サービスサーバは、前記電力使用率の予測データ、又は、前記電力使用量の予測データを前記車両用機器制御装置に供給し、
前記車両用機器制御装置は、
前記電力使用率の予測データが、予め定めた制限電力使用率の閾値を超えたとき、又は、前記電力使用量の予測データが、予め定めた制限電力使用量の閾値を超えたとき、
消費電力を低減する処理を開始する時刻を報知し、前記機器の消費電力を低減させる
ことを特徴とする請求項５に記載の車両用空調管理システム。 Manages power operation information related to the operation of power facilities that supply power to the outside, and includes a power facility management server that performs data communication with the service server,
The power equipment management server
As the power operation information, the prediction data of the power usage rate of the power equipment, or the prediction data of the power usage amount of the power equipment,
Supplying the service server with the prediction data of the power usage rate or the prediction data of the power consumption,
The service server supplies the prediction data of the power usage rate or the prediction data of the power usage amount to the vehicle equipment control device,
The vehicle equipment control device comprises:
When the power usage rate prediction data exceeds a predetermined limit power usage threshold value, or when the power usage amount prediction data exceeds a predetermined limit power usage threshold value,
The vehicle air conditioning management system according to claim 5, wherein a time at which a process of reducing power consumption is started is notified to reduce power consumption of the device.
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