JP5958790B2 - Impact energy absorption type underlamp protector - Google Patents
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Description
本発明は、車両の衝突時に相手車両が受ける衝撃を緩和する衝撃エネルギ吸収型アンダーランプロテクタに関する。 The present invention relates to an impact energy absorption type underlamp protector that mitigates an impact received by a counterpart vehicle when a vehicle collides.
特開２０００−２９６７４３号公報には、衝撃吸収型フロントアンダーランプロテクタが記載されている。この衝撃吸収型フロントアンダーランプロテクタは、シャシフレームに固定されるブラケットと、ブラケットに固定されるプロテクタと、ブラケットとプロテクタとの間に介設される衝撃エネルギ吸収装置とからなる。衝撃エネルギ吸収装置はエネルギ吸収体とこれを被包する管状体とからなる。衝突時に外力が作用すると、エネルギ吸収体が圧潰して衝撃エネルギを吸収する。 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-296743 describes an impact absorption type front underrun protector. The shock absorbing front underrun protector includes a bracket fixed to the chassis frame, a protector fixed to the bracket, and an impact energy absorbing device interposed between the bracket and the protector. The impact energy absorbing device includes an energy absorber and a tubular body that encloses the energy absorber. When an external force is applied during a collision, the energy absorber is crushed and absorbs impact energy.
車両に配置されるエネルギ吸収体では、配置スペースの制約等の理由から外力（荷重）によって圧潰する際のストロークが制限される場合が多い。このような制限のもとでは、エネルギ吸収体の圧潰強度を高く設定すると吸収可能なエネルギの総量が大きくなり、圧潰強度を低く設定すると吸収可能なエネルギの総量は小さくなる。 In an energy absorber disposed in a vehicle, a stroke when being crushed by an external force (load) is often limited due to a limitation of an arrangement space. Under such restrictions, when the crushing strength of the energy absorber is set high, the total amount of energy that can be absorbed becomes large, and when the crushing strength is set low, the total amount of energy that can be absorbed becomes small.
従って、上記特許文献１の衝撃吸収型フロントアンダーランプロテクタにおいて、エネルギ吸収体の圧潰強度を高く設定すると、吸収可能な衝撃エネルギの総量は大きくなるが、軽自動車等の変形強度の小さい車両や、相対速度が小さい車両との衝突のように入力する荷重が小さい場合、エネルギ吸収体が圧潰せず、相手車両が受ける衝撃を十分に緩和することができないおそれがある。一方、エネルギ吸収体の圧潰強度を低く設定すると、上記の不都合は解消するが、エネルギ吸収体が吸収可能なエネルギの総量が小さいため、ＲＶ車等の変形強度が大きい車両や、相対速度が大きい車両との衝突のように入力する荷重が大きい場合、入力する衝撃エネルギに対して吸収可能なエネルギの総量が不足し、相手車両が受ける衝撃を十分に緩和することができないおそれがある。 Therefore, in the shock absorption type front under-run protector of Patent Document 1, when the crushing strength of the energy absorber is set high, the total amount of shock energy that can be absorbed increases, but a vehicle with a small deformation strength such as a light vehicle, When the input load is small, such as a collision with a vehicle having a small relative speed, the energy absorber may not be crushed and the impact received by the opponent vehicle may not be sufficiently mitigated. On the other hand, if the crushing strength of the energy absorber is set low, the above inconvenience is solved, but the total amount of energy that can be absorbed by the energy absorber is small, so the vehicle having a large deformation strength such as an RV vehicle or the relative speed is large. When the input load is large as in the case of a collision with the vehicle, the total amount of energy that can be absorbed with respect to the input impact energy is insufficient, and the impact received by the opponent vehicle may not be sufficiently mitigated.
そこで本発明は、衝突時の相手車両の変形強度や相対速度が大きく異なる場合であっても、相手車両が受ける衝撃を十分に緩和することができる衝撃エネルギ吸収型アンダーランプロテクタの提供を目的とする。 Therefore, the present invention has an object of providing an impact energy absorption type underrun protector that can sufficiently reduce the impact received by the opponent vehicle even when the deformation strength and relative speed of the opponent vehicle at the time of the collision are greatly different. To do.
上記目的を達成すべく、本発明の車両の衝撃エネルギ吸収型アンダーランプロテクタは、アンダーランプロテクタと、エネルギ吸収複合体と、を備える。アンダーランプロテクタは、車両の車体フレームの前方又は後方の端部下方で車幅方向に延びる。エネルギ吸収複合体は、アンダーランプロテクタの後面又は前面に固定される複合体一端と、アンダーランプロテクタの後方又は前方で車体フレームに固定される複合体他端と、複合体一端と複合体他端との間で車両前後方向に並ぶ３個以上の複数のエネルギ吸収部とを有する。複数のエネルギ吸収部は、車両前後方向からの荷重を受けて圧潰する際の変形強度が小さい順に複合体一端から複合体他端に向かって並ぶ。複数のエネルギ吸収部は、最も複合体一端側に配置される一端側吸収部と、最も複合体他端側に配置される他端側吸収部と、一端側吸収部と他端側吸収部との間に配置される中間吸収部と、を含む。中間吸収部は、一端側吸収部の上面よりも上方に配置される上板部と、他端側吸収部の前面よりも前方に配置される後板部と、上板部と後板部とに固定され、一端側吸収部と離間して配置される側板部とを有し、一端側吸収部からの荷重を受けて圧潰することにより一端側吸収部の変形方向を他端側吸収部の変形方向に変更する。
中間吸収部の側板部は、三角形状であってもよい。
In order to achieve the above object, a vehicle impact energy absorption type under-run protector according to the present invention includes an under-run protector and an energy absorbing composite. The underrun protector extends in the vehicle width direction below the front or rear end of the vehicle body frame of the vehicle. The energy absorbing composite includes one end of the composite fixed to the rear or front surface of the under-run protector, the other end of the composite fixed to the vehicle body frame at the rear or front of the under-run protector, one end of the composite, and the other end of the composite. And three or more energy absorbing portions arranged in the vehicle front-rear direction. The plurality of energy absorbing portions are arranged from one end of the composite toward the other end of the composite in ascending order of deformation strength when receiving a load from the vehicle longitudinal direction and crushing. The plurality of energy absorption parts are: one end side absorption part arranged closest to one end of the complex; the other end side absorption part arranged closest to the other end of the complex; one end side absorption part and the other end side absorption part; including an intermediate absorber that will be disposed between the. The intermediate absorption portion includes an upper plate portion disposed above the upper surface of the one end side absorption portion, a rear plate portion disposed forward of the front surface of the other end side absorption portion, an upper plate portion, and a rear plate portion. The side plate portion is fixed to the one end side absorbing portion and spaced from the one end side absorbing portion, and the deformation direction of the one end side absorbing portion is changed by that of the other end side absorbing portion by receiving and crushing the load from the one end side absorbing portion. Change to deformation direction.
The side plate portion of the intermediate absorbing portion may be triangular .
上記構成では、車両に他の車両が前方又は後方から衝突し、アンダーランプロテクタに車両前後方向から荷重が入力すると、アンダーランプロテクタの後面又は前面に固定されているエネルギ吸収複合体の複合体一端に荷重が負荷される。複合体他端は車体フレームに固定されているので、荷重によってエネルギ吸収複合体が車両後方又は前方に向かって圧潰し衝撃エネルギを吸収する。エネルギ吸収複合体は、圧潰する際の変形強度が小さい順に複合体一端から複合体他端に向かって並んでいるので、アンダーランプロテクタに荷重が入力すると、複合体一端に位置する変形強度が最も小さいエネルギ吸収部から圧潰が開始し、入力した衝撃エネルギが全て吸収されるまでエネルギ吸収部の圧潰が順次進行する。このため、入力する荷重が小さい場合であっても変形強度が小さいエネルギ吸収部が圧潰して衝撃エネルギを吸収する。また、入力する荷重が増大すると、変形強度が小さいエネルギ吸収部から順次圧潰して衝撃エネルギを吸収するので、広範囲での衝撃エネルギの吸収が可能となる。従って、衝突時の相手車両の変形強度や相対速度が大きく異なる場合であっても、衝突時の荷重に応じて衝撃エネルギが好適に吸収され、相手車両が受ける衝撃を十分に緩和することができる。 In the above configuration, when another vehicle collides with the vehicle from the front or the rear and a load is input to the underrun protector from the front-rear direction of the vehicle, one end of the composite of the energy absorbing composite fixed to the rear surface or the front surface of the underrun protector. A load is applied. Since the other end of the composite is fixed to the vehicle body frame, the energy absorbing composite is crushed toward the rear or front of the vehicle by the load and absorbs impact energy. Since the energy absorbing composites are arranged from one end of the composite toward the other end of the composite in ascending order of deformation strength when crushing, when a load is input to the underrun protector, the deformation strength located at one end of the composite is the highest. The crushing starts from a small energy absorbing portion, and the crushing of the energy absorbing portion proceeds sequentially until all the input impact energy is absorbed. For this reason, even when the input load is small, the energy absorbing portion having a small deformation strength is crushed and absorbs impact energy. Further, when the input load increases, the impact energy is absorbed by crushing sequentially from the energy absorbing portion having a small deformation strength, so that the impact energy can be absorbed in a wide range. Therefore, even when the deformation strength and relative speed of the opponent vehicle at the time of the collision are greatly different, the impact energy is suitably absorbed according to the load at the time of the collision, and the impact received by the opponent vehicle can be sufficiently mitigated. .
また、エネルギ吸収複合体には変形強度が異なる複数のエネルギ吸収部が変形強度が小さい順に並んでいるので、エネルギ吸収複合体は、荷重の入力位置に最も近いエネルギ吸収部から圧潰し、入力位置から離れる方向に圧潰が順次進行する。このため、複数のエネルギ吸収部が変形強度に係わりなく混在して並び、圧潰する部分と圧潰しない部分とが前後方向に混在して圧潰が進行する場合に比較して、エネルギ吸収複合体の変形モードが安定する。従って、広い範囲の衝撃エネルギを安定して吸収でき、相手車両が受ける衝撃を確実に緩和することができる。 Further, since the energy absorbing composite has a plurality of energy absorbing portions with different deformation strengths arranged in order of increasing deformation strength, the energy absorbing composite is crushed from the energy absorbing portion closest to the load input position, The crushing proceeds in a direction away from the center. For this reason, the energy absorbing composite is deformed as compared with the case where a plurality of energy absorbing portions are arranged in a mixed manner regardless of the deformation strength, and a portion to be crushed and a portion to be crushed are mixed in the front-rear direction and the crushing proceeds. The mode is stable. Accordingly, a wide range of impact energy can be stably absorbed, and the impact received by the opponent vehicle can be reliably mitigated.
また、複数のエネルギ吸収部は、第１エネルギ吸収部と、第２エネルギ吸収部としてのアンダーランプロテクタブラケットと、第３エネルギ吸収部とを含んでもよい。第１エネルギ吸収部は、アンダーランプロテクタの後面又は前面に固定される複合体一端を有し、複合体一端から車両後方又は車両前方に延びる。第２エネルギ吸収部としてのアンダーランプロテクタブラケットは、第１エネルギ吸収部の他端に固定され、第１エネルギ吸収部を介して前記アンダーランプロテクタを前記車体フレームに支持する。第３エネルギ吸収部は、アンダーランプロテクタブラケットの後面又は前面に固定される一端と、車体フレームに固定される集合体他端と、一端が集合体他端に向かって後上方又は前上方に傾斜して延びる傾斜部とを有する。 Further, the plurality of energy absorption units may include a first energy absorption unit, an under-run protector bracket as a second energy absorption unit, and a third energy absorption unit. The first energy absorbing portion has one end of the composite fixed to the rear or front surface of the underrun protector, and extends from the one end of the composite toward the rear or front of the vehicle. An under lamp protector bracket as a second energy absorbing portion is fixed to the other end of the first energy absorbing portion and supports the under lamp protector to the vehicle body frame via the first energy absorbing portion. The third energy absorber includes one end fixed to the rear or front surface of the under-run protector bracket, the other end of the assembly fixed to the body frame, and one end inclined rearwardly upward or frontward toward the other end of the assembly. And an inclined portion extending.
上記構成では、アンダーランプロテクタを車体フレームに支持するためのアンダーランプロテクタブラケットを第２エネルギ吸収部として利用し、アンダーランプロテクタブラケットよりも変形強度の小さい第１エネルギ吸収部をアンダーランプロテクタとアンダーランプロテクタブラケットとの間に介設し、アンダーランプロテクタブラケットと車体フレームとを結合する傾斜部をアンダーランプロテクタブラケットよりも変形強度の大きい第３エネルギ吸収部とすることによって、３個のエネルギ吸収部が変形強度の小さい順に並んだエネルギ吸収複合体が形成される。このように、アンダーランプロテクタブラケットを利用しているので、コストの上昇や部品点数の増大を抑制することができる。 In the above configuration, the underrun protector bracket for supporting the underrun protector on the vehicle body frame is used as the second energy absorbing portion, and the first energy absorbing portion having a deformation strength smaller than that of the underrun protector bracket is used as the underrun protector and the underrun protector. By interposing between the ramp protector bracket and connecting the under-run protector bracket to the vehicle body frame as a third energy absorbing portion having a greater deformation strength than the under-run protector bracket, three energy absorptions are possible. An energy absorbing composite is formed in which the portions are arranged in order of increasing deformation strength. Thus, since the underrun protector bracket is used, an increase in cost and an increase in the number of parts can be suppressed.
また、車両の前方又は後方に他の車両が衝突する際の態様は必ずしも一様ではなく荷重の入力の態様によっては、例えば第１エネルギ吸収部の圧潰が不十分なうちに、第２エネルギ吸収部であるアンダーランプロテクタブラケットも変形を開始する場合等が想定される。このような場合であっても、第３エネルギ吸収部が圧潰して第１及び第２エネルギ吸収部で吸収が不十分であった衝撃エネルギを吸収できる可能性がある。このように、エネルギ吸収複合体は、３個の構造の異なるエネルギ吸収部によって構成されているので、一部のエネルギ吸収部が十分に機能しない場合であっても、他のエネルギ吸収部による衝撃エネルギの吸収が可能となり、衝撃エネルギ吸収の信頼性が向上する。 In addition, the manner in which another vehicle collides with the front or rear of the vehicle is not necessarily uniform, and depending on the manner in which the load is input, for example, the second energy absorption is performed while the first energy absorbing portion is not sufficiently crushed. It is assumed that the underrun protector bracket, which is a part, also starts to deform. Even in such a case, there is a possibility that the third energy absorbing portion is crushed and the impact energy that has been insufficiently absorbed by the first and second energy absorbing portions can be absorbed. Thus, since the energy absorbing composite is composed of three energy absorbing parts having different structures, even if some of the energy absorbing parts do not function sufficiently, the impact by other energy absorbing parts Energy can be absorbed, and the impact energy absorption reliability is improved.
本発明によれば、衝突時の相手車両の変形強度や相対速度が大きく異なる場合であっても、相手車両が受ける衝撃を十分に緩和することができる。 According to the present invention, even if the deformation strength and relative speed of the opponent vehicle at the time of a collision differ greatly, the impact received by the opponent vehicle can be sufficiently mitigated.
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方を、図中ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は、車両の前後方向を意味し、左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the figure, FR indicates the front of the vehicle, UP in the figure indicates the vehicle upper side, and IN in the figure indicates the vehicle width direction inner side. Further, in the following description, the front-rear direction means the front-rear direction of the vehicle, and the left-right direction means the left-right direction in a state facing the front of the vehicle.
図１〜３に示すように、本実施形態に係わる車両１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）よりも前方に位置するキャブオーバー型の車両であり、メインフレーム３と、フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）５と、フロントアンダーランプロテクタブラケット（アンダーランプロテクタブラケット）６と、第１エネルギ吸収部７と、第３エネルギ吸収部８等を備えている。
As shown in FIGS. 1 to 3, the vehicle 1 according to the present embodiment is a cab-over type vehicle in which the
メインフレーム３は、車両１の車幅方向両側で車両前後方向に延びており、クロスメンバ４によって、左右各メインフレーム３の前端部間が連結されている。フロントアンダーランプロテクタ（以下、ＦＵＰと称する）５は、矩形筒状に形成されてメインフレーム３の前端部下方で車幅方向に延びている。キャブ２の前端下部にはフロントバンパ部３０が設けられＦＵＰ５の前端部を覆っている。また、キャブ２に乗員が乗降する際の足場となるステップ部３１が、キャブ２の車幅方向外側の下端部からフロントバンパ部３０の後端部に沿って下方に延びている。フェンダ３２は、キャブ２の下部に固定されてフロントタイヤ３３の斜め前方上半分を覆っている。
The
なお、フロントアンダーランプロテクタブラケット（以下、ＦＵＰブラケットと称する）６と、第１エネルギ吸収部７と、第３エネルギ吸収部８とは、右側と左側とがそれぞれ同様の構成を有するため、以下ではその一方（左側）について説明し、他方（右側）についての説明を省略する。 The front underrun protector bracket (hereinafter referred to as FUP bracket) 6, the first energy absorber 7, and the third energy absorber 8 have the same configuration on the right side and the left side, respectively. One side (left side) will be described, and the other side (right side) will not be described.
ＦＵＰブラケット６は、上板部１２、前板部１３、下板部１５、後板部１４及び左右の側板部１６、１７を備えた略箱形状であり、フロントタイヤ３３よりも前方のメインフレーム３の前端部に固定されている。上板部１２は、メインフレーム３の下面３ａに締結されている。前板部１３及び後板部１４は、上板部１２の前端及び後端からそれぞれ下方に相対向して延びる。下板部１５の前端及び後端は、前板部１３と後板部１４のそれぞれ下端に結合している。左右の側板部１６，１７は略直角三角形状である。左側の側板部１６は、三角形の底辺部が車幅方向外側の上板部１２の端縁及び後板部１４の端縁に接合され、右側の側板部１７は、三角形の底辺部が車幅方向内側の上板部１２の端縁及び後板部１４の端縁にそれぞれ接合され、ＦＵＰブラケット６に開口部２１を形成する。ＦＵＰブラケット６は、第２エネルギ吸収部として機能し、後方への移動が規制されている場合、前板部１３側から予め設定された荷重以上の荷重が負荷されると変形し、ＦＵＰブラケット６に入力する衝撃エネルギを吸収する。本実施形態では、ＦＵＰブラケット６は、２００ｋＮ（キロニュートン）以上の荷重を受けて変形する変形強度を有している。
The FUP bracket 6 has a substantially box shape including an
第１エネルギ吸収部７は、前後方向に延びる円筒状であり、本体９と前板（エネルギ吸収複合体一端）１０と後板（第１エネルギ吸収部他端）１１とを有し、ＦＵＰブラケット６とＦＵＰ５との間に介設されている。前板１０の後面は、本体９の前端部に固定され、前板１０の前面は、ＦＵＰ５の後面に固定されてＦＵＰ５を支持する。後板１１の前面は、本体９の後端部に固定され、後板１１の後面は、ＦＵＰ５ブラケットの前板部１３の前面に固定されている。本体９の内部には、前後方向に延びる格子状の仕切版（図示省略）が挿入されてハニカム構造を形成している。仕切板の端部は、それぞれ本体９の内周面及び前板１０，後板１１の内面に接合されている。第１エネルギ吸収部７は、後方への移動が規制されている場合、ＦＵＰ５側から予め設定された荷重以上の荷重が負荷されると圧潰し、第１エネルギ吸収部７に入力する衝撃エネルギを吸収する。本実施形態では、第１エネルギ吸収部７は、ＦＵＰブラケット６の設定荷重よりも小さい１５０ｋＮ以上の荷重を受けて変形する変形強度を有している。
The first
第３エネルギ吸収部８は、ＦＵＰブラケット６の後方から斜め上方に延びる円筒状であり、本体（傾斜部）１８と前板（第３エネルギ吸収部一端）１９と後板（エネルギ吸収複合体他端）２０とを有している。前板１９の後面は、本体１９の前端部に固定され、前板１９の前面は、ＦＵＰブラケット６の後板部１４の後面に固定される。後板２０の前面は、本体１８の後端部に固定され、後板２０の後面はメインフレーム３の下面３ａに固定される。本体１８の内部には、前後方向に延びる格子状の仕切版（図示省略）が挿入されてハニカム構造を形成している。仕切板の端部は、それぞれ本体１８の内周面及び前板１９，後板２０の内面に接合されている。第３エネルギ吸収部８は、メインフレーム３によって後方への移動が規制されているので、ＦＵＰブラケット６側から予め設定された荷重以上の荷重が負荷されると圧潰し、第３エネルギ吸収部８に入力する衝撃エネルギを吸収する。本実施形態では、第３エネルギ吸収部８は、ＦＵＰブラケット６の設定荷重よりも大きい２５０ｋＮ以上の荷重を受けて変形する変形強度を有している。
The third
すなわち、第１エネルギ吸収部７と第２エネルギ吸収部としてのＦＵＰブラケット６及び第３エネルギ吸収部８の３個のエネルギ吸収部によって、衝突時の荷重の入力位置であるＦＵＰ５の後面から変形強度の小さい順に並ぶエネルギ吸収複合体２２が形成されている。
That is, the deformation strength from the rear surface of the
本実施形態では、車両１の前方から他の車両が衝突すると、ＦＵＰ５に負荷された衝突時の荷重がＦＵＰ５の後面に固定された第１エネルギ吸収部７に入力する。第１エネルギ吸収部７は変形強度が低く設定されており、また第１エネルギ吸収部７よりも変形強度の大きいＦＵＰブラケット６によって後方への移動が規制されている。このため、例えば普通車両よりも変形強度の小さい軽自動車等の車両や、相対速度が小さい車両との衝突のように入力する荷重が小さい場合であっても、第１エネルギ吸収部７が後方に圧潰して衝撃エネルギが吸収される。
In this embodiment, when another vehicle collides from the front of the vehicle 1, the load at the time of the collision loaded on the
また、普通車両相当の変形強度の車両や、相対速度が中程度の車両との衝突のように入力する荷重がより増大すると、先ず第１エネルギ吸収部７が圧潰するが、第１エネルギ吸収部７の吸収可能なエネルギの総量よりも大きな衝撃エネルギが入力した場合は、第１エネルギ吸収部７の圧潰だけでは衝撃エネルギの吸収量が不足し、ＦＵＰブラケット６に荷重が負荷される。ＦＵＰブラケット６は、ＦＵＰブラケット６よりも変形強度の大きい第３エネルギ吸収部８によって後方への移動が規制されているので、入力する荷重によってＦＵＰブラケット６が変形して衝撃エネルギが吸収される。
Further, when the input load increases as in the case of a collision with a vehicle having a deformation strength equivalent to that of a normal vehicle or a vehicle having a medium relative speed, the first
また、普通車両よりも変形強度の大きいＲＶ車等の車両や、相対速度が大きい車両との衝突のように入力する荷重がさらに増大すると、第１エネルギ吸収部７が圧潰し、ＦＵＰブラケット６が変形するが、第１エネルギ吸収部７の圧潰とＦＵＰブラケット６の変形によって吸収可能なエネルギの総量よりも大きな衝撃エネルギが入力した場合は、第１エネルギ吸収部７の圧潰とＦＵＰブラケット６の変形だけでは衝撃エネルギの吸収量が不足し、第３エネルギ吸収部８に荷重が負荷される。第３エネルギ吸収部８はメインフレームによって他端が固定され後方への移動が規制されているので、入力した全ての衝撃エネルギが吸収されるまで斜め後上方へ圧潰する。
Further, when the input load further increases, such as a collision with a vehicle such as an RV vehicle having a larger deformation strength than that of a normal vehicle or a vehicle having a large relative speed, the first
このように、本実施形態によれば、衝突時の相手車両の変形強度や相対速度が大きく異なる場合であっても、衝突時の荷重に応じて衝撃エネルギが好適に吸収され、相手車両が受ける衝撃を十分に緩和することができる。 Thus, according to the present embodiment, even when the deformation strength and relative speed of the opponent vehicle at the time of the collision are greatly different, the impact energy is suitably absorbed according to the load at the time of the collision and received by the opponent vehicle. Impact can be sufficiently mitigated.
また、本実施形態では、第１エネルギ吸収部７とＦＵＰブラケット６と第３エネルギ吸収部８とが変形強度の小さい順に並んでいる。このため、衝突時には、荷重の入力位置に最も近い第１エネルギ吸収部７から圧潰し、荷重の増大に応じてＦＵＰブラケット６及び第３エネルギ吸収部８へと荷重の入力位置から離れる方向に順次圧潰が進行するので、エネルギ吸収複合体２２の変形モードが安定する。従って、広い範囲の衝撃エネルギを安定して吸収でき、相手車両が受ける衝撃を確実に緩和することができる。
Moreover, in this embodiment, the 1st
また、車両１の前方から他の車両が衝突する際の態様は必ずしも一様ではなく荷重の入力の態様によっては、例えば第１エネルギ吸収部７の圧潰が不十分なうちに、ＦＵＰブラケット６も変形を開始する場合等が想定されるが、このような場合であっても、第３エネルギ吸収部８が圧潰して第１エネルギ吸収部７及びＦＵＰブラケット６では吸収が不十分であった衝撃エネルギを吸収できる可能性がある。このように、エネルギ吸収複合体２２は、３個の構造の異なるエネルギ吸収部によって構成されているので、一部のエネルギ吸収部が十分に機能しない場合であっても、他のエネルギ吸収部による衝撃エネルギの吸収が可能となり、衝撃エネルギ吸収の信頼性が向上する。
In addition, the manner in which another vehicle collides from the front of the vehicle 1 is not necessarily uniform. Depending on the manner in which the load is input, for example, while the first
また、３個のエネルギ吸収部からなるエネルギ吸収複合体２２を形成する際に、ＦＵＰブラケット６を第２エネルギ吸収部として利用しているので、コストの上昇や部品点数の増大を抑制することができる。
Moreover, since the FUP bracket 6 is used as the second energy absorbing portion when forming the
なお、各エネルギ吸収部に予め設定される荷重は、ＦＵＰブラケット６の変形強度が第３エネルギ吸収部８の変形強度よりも小さく、第１エネルギ吸収部７の変形強度がＦＵＰブラケット６の変形強度よりも小さく設定されていれば、個々のエネルギ吸収部への荷重の設定は任意であり、本実施形態で設定した荷重に限定されない。
The load set in advance in each energy absorbing portion is such that the deformation strength of the FUP bracket 6 is smaller than the deformation strength of the third
また、第１エネルギ吸収部７及び第３エネルギ吸収部８の形状は円筒形状に限定されず、例えば矩形状等であってもよい。また、第１エネルギ吸収部７及び第３エネルギ吸収部８のエネルギ吸収構造はハニカム構造に限定されることはなく、例えば中空円筒が圧潰するエネルギ吸収構造等であってもよい。また、ＦＵＰブラケット６の形状は本実施形態の形状に限定されず、例えば開口部２１等を有しなくてもよい。
Moreover, the shape of the 1st
また、エネルギ吸収部の数は３個以上であってもよい。この場合は、衝突時の相手車両の変形強度や相対速度が大きく異なる場合であっても、衝突時の荷重に応じて衝撃エネルギがより好適に吸収され、相手車両が受ける衝撃を十分に緩和することができる。 Moreover, the number of energy absorption parts may be three or more. In this case, even if the deformation strength and relative speed of the opponent vehicle at the time of the collision are greatly different, the impact energy is more favorably absorbed according to the load at the time of the collision, and the impact received by the opponent vehicle is sufficiently mitigated. be able to.
また、本実施形態では、エネルギ吸収複合体２２を、車両１の前方に配置されるＦＵＰ５に適用したが、図４に示すように、車両１の後方（メインフレーム３の後部下方）に配置されるリアアンダーランプロテクタ３４に適用することも可能である。
Further, in this embodiment, the
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。 As mentioned above, although the embodiment to which the invention made by the present inventor is applied has been described, the present invention is not limited by the discussion and the drawings that form part of the disclosure of the present invention according to this embodiment. That is, it is needless to say that other embodiments, examples, operation techniques, and the like made by those skilled in the art based on this embodiment are all included in the scope of the present invention.
本発明は、大型車両のフロントアンダーランプロテクタ又はリアアンダーランプロテクタとして広く適用可能である。 The present invention is widely applicable as a front underrun protector or a rear underrun protector for a large vehicle.
１ 車両
２ キャブ
３ メインフレーム（車体フレーム）
５ フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）
６ フロントアンダーランプロテクタブラケット（アンダーランプロテクタブラケット）
７ 第１エネルギ吸収部
８ 第３エネルギ吸収部
２２ エネルギ吸収複合体
３４ リアアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）
1
5 Front underrun protector (underrun protector)
6 Front underrun protector bracket (underrun protector bracket)
7 1st
Claims (2)
前記アンダーランプロテクタの後面又は前面に固定される複合体一端と、前記アンダーランプロテクタの後方又は前方で前記車体フレームに固定される複合体他端と、前記複合体一端と前記複合体他端との間で車両前後方向に並ぶ３個以上の複数のエネルギ吸収部とを有するエネルギ吸収複合体と、を備え、
前記複数のエネルギ吸収部は、車両前後方向からの荷重を受けて圧潰する際の変形強度が小さい順に前記複合体一端から前記複合体他端に向かって並び、
前記複数のエネルギ吸収部は、最も複合体一端側に配置される一端側吸収部と、最も複合体他端側に配置される他端側吸収部と、前記一端側吸収部と前記他端側吸収部との間に配置される中間吸収部と、を含み、
前記中間吸収部は、前記一端側吸収部の上面よりも上方に配置される上板部と、前記他端側吸収部の前面よりも前方に配置される後板部と、前記上板部と前記後板部とに固定され、前記一端側吸収部と離間して配置される側板部とを有し、前記一端側吸収部からの荷重を受けて圧潰することにより前記一端側吸収部の変形方向を前記他端側吸収部の変形方向に変更する
ことを特徴とする衝撃エネルギ吸収型アンダーランプロテクタ。 An underrun protector extending in the vehicle width direction below the front or rear end of the vehicle body frame;
One end of the complex fixed to the rear or front surface of the under-run protector, the other end of the complex fixed to the vehicle body frame at the rear or front of the under-run protector, the one end of the complex, and the other end of the complex An energy absorption composite having three or more energy absorption parts arranged in the vehicle longitudinal direction between
The plurality of energy absorbing portions are arranged from one end of the complex toward the other end of the complex in the order of small deformation strength when receiving a load from the vehicle longitudinal direction and crushing.
The plurality of energy absorbing parts are arranged at one end side most disposed on the one end side of the complex, the other end side absorbing section disposed on the other end side of the most complex, the one end side absorbing section and the other end side. wherein the intermediate absorbing part that will be located between the absorbent portion,
The intermediate absorbing portion includes an upper plate portion disposed above the upper surface of the one end side absorbing portion, a rear plate portion disposed in front of the front surface of the other end side absorbing portion, and the upper plate portion. Deformation of the one end side absorbing portion by fixing to the rear plate portion and having a side plate portion arranged apart from the one end side absorbing portion and receiving a load from the one end side absorbing portion. An impact energy absorption type underlamp protector characterized in that the direction is changed to the deformation direction of the other end side absorbing portion.
前記中間吸収部の前記側板部は、三角形状である
ことを特徴とする衝撃エネルギ吸収型アンダーランプロテクタ。 An impact energy absorption type underlamp protector according to claim 1,
The side plate portion of the intermediate absorption portion has a triangular shape, and is an impact energy absorption type underlamp protector.
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