JP5949187B2 - Valve body of hydraulic control device - Google Patents

Valve body of hydraulic control device Download PDF

Info

Publication number
JP5949187B2
JP5949187B2 JP2012129871A JP2012129871A JP5949187B2 JP 5949187 B2 JP5949187 B2 JP 5949187B2 JP 2012129871 A JP2012129871 A JP 2012129871A JP 2012129871 A JP2012129871 A JP 2012129871A JP 5949187 B2 JP5949187 B2 JP 5949187B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
valve
insertion hole
valve insertion
hydraulic control
control device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2012129871A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2013253653A (en
Inventor
一輝 小嶋
一輝 小嶋
稲三 山田
稲三 山田
芳充 兵藤
芳充 兵藤
土田　建一
建一 土田
石川　和典
和典 石川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisin AW Co Ltd
Original Assignee
Aisin AW Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aisin AW Co Ltd filed Critical Aisin AW Co Ltd
Priority to JP2012129871A priority Critical patent/JP5949187B2/en
Publication of JP2013253653A publication Critical patent/JP2013253653A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5949187B2 publication Critical patent/JP5949187B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Control Of Transmission Device (AREA)

Description

本発明は、変速機を作動させるための油圧を生成する油圧制御装置のバルブボディに関する。   The present invention relates to a valve body of a hydraulic control device that generates hydraulic pressure for operating a transmission.

従来、この種の油圧制御装置のバルブボディとして、バルブ挿入孔を含む油路および当該油路を避けた位置で厚み方向に貫通する多数のボルト挿通孔を有するロアバルブボディと、バルブ挿入孔を含む油路、当該油路を避けた位置でロアバルブボディのボルト挿通孔に対応するように厚み方向に延びる多数のボルト孔、および油路を避けた位置に形成されたネジ孔を有するアッパバルブボディと、ボルト挿通孔に挿通されると共にボルト孔に螺合されてロアバルブボディとアッパバルブボディとを互いに締結して一体化する多数の通しボルトと、バルブ挿入孔に嵌挿されたソレノイドバルブをアッパバルブボディに固定すべくネジ孔に螺合される定着ボルトとから構成されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このバルブボディでは、アッパバルブボディのネジ孔とボルト孔とを共軸に形成することにより、両者のずれによる余分なスペースを削減し、油路配置を単純化している。   Conventionally, as a valve body of this type of hydraulic control device, a lower valve body having an oil passage including a valve insertion hole and a plurality of bolt insertion holes penetrating in a thickness direction at a position avoiding the oil passage, and a valve insertion hole are provided. An upper valve having an oil passage including a plurality of bolt holes extending in a thickness direction so as to correspond to a bolt insertion hole of a lower valve body at a position avoiding the oil passage, and a screw hole formed at a position avoiding the oil passage Numerous through-bolts that are inserted into the body, bolt insertion holes and screwed into the bolt holes to fasten and integrate the lower valve body and the upper valve body, and solenoid valves that are inserted into the valve insertion holes A fixing bolt that is screwed into a screw hole so as to be fixed to the upper valve body is known (for example, see Patent Document 1). In this valve body, the screw hole and the bolt hole of the upper valve body are formed coaxially, thereby reducing an extra space due to a shift between the two and simplifying the oil passage arrangement.

特開平５−２３１５２４号公報JP-A-5-231524

ところで、上述のように複数のバルブボディ同士を締結するためのボルト孔と、バルブ挿入孔とをオーバーラップしないようにずらして配置するとバルブボディが大型化してしまうおそれがある。一方、ボルト孔とバルブ挿入孔とがオーバーラップしている場合には、ボルトをボルト孔に螺合して締め付けることによりバルブ挿入孔に歪みを生じてしまい、当該バルブ挿入孔にソレノイドバルブをスムースに挿入し得なくなり、場合によってはソレノイドバルブの組み付けが不能となってしまうおそれもある。そして、このような不具合は、互いにオーバーラップするボルト孔とバルブ挿入孔とのバルブボディの厚み方向における間隔を拡げることにより解消し得るが、当該間隔を拡げることでバルブボディが大型化して搭載性が悪化してしまう。   By the way, if it arrange | positions so that the bolt hole for fastening several valve bodies and the valve insertion hole may be shifted so that it may not overlap as mentioned above, there exists a possibility that a valve body may enlarge. On the other hand, if the bolt hole and valve insertion hole overlap, the valve insertion hole is distorted by screwing the bolt into the bolt hole and tightening, and the solenoid valve is smoothly inserted into the valve insertion hole. In some cases, the solenoid valve cannot be assembled. Such a problem can be resolved by increasing the gap in the thickness direction of the valve body between the bolt hole and the valve insertion hole that overlap each other. Will get worse.

そこで、本発明は、油圧制御装置のバルブボディを大型化することなく、ソレノイドバルブの組付不良を抑制することを主目的とする。   Therefore, the main object of the present invention is to suppress the assembly failure of the solenoid valve without enlarging the valve body of the hydraulic control device.

本発明による油圧制御装置のバルブボディは、上記主目的を達成するために以下の手段を採っている。   The valve body of the hydraulic control apparatus according to the present invention adopts the following means in order to achieve the above main object.

本発明による油圧制御装置のバルブボディは、
変速機を作動させるための油圧を生成する油圧制御装置のバルブボディにおいて、
互いに隣り合わせに配置される第１および第２バルブ挿入孔を有する第１ボディと、
前記第１および第２バルブ挿入孔に挿入されたソレノイドバルブの少なくとも何れか一方の調圧ポートと連通する油路を有する第２ボディと、
前記第１ボディに形成されたボルト孔に螺合されて該第１ボディと前記第２ボディとを締結するボルトとを備え、
前記第１バルブ挿入孔の中心軸は、前記第２バルブ挿入孔の中心軸よりも前記第１ボディと前記第２ボディとの合わせ面側に位置し、
前記第１バルブ挿入孔は、前記ソレノイドバルブの調圧ポートとオーバーラップする小径部と、前記ボルト孔と少なくとも部分的にオーバーラップすると共に該小径部よりも大きい内径を有する大径部とを含むことを特徴とする。 The valve body of the hydraulic control device according to the present invention is:
In the valve body of the hydraulic control device that generates the hydraulic pressure for operating the transmission,
A first body having first and second valve insertion holes arranged next to each other;
A second body having an oil passage communicating with at least one pressure regulating port of the solenoid valve inserted into the first and second valve insertion holes;
A bolt that is screwed into a bolt hole formed in the first body and fastens the first body and the second body;
The central axis of the first valve insertion hole is located closer to the mating surface side of the first body and the second body than the central axis of the second valve insertion hole,
The first valve insertion hole includes a small-diameter portion that overlaps the pressure regulating port of the solenoid valve, and a large-diameter portion that at least partially overlaps the bolt hole and has an inner diameter larger than the small-diameter portion. It is characterized by that.

この油圧制御装置のバルブボディは、互いに隣り合わせに配置される第１および第２バルブ挿入孔を有する第１ボディと、第１および第２バルブ挿入孔に挿入されたソレノイドバルブの少なくとも何れか一方の調圧ポートと連通する油路を有する第２ボディと、第１ボディに形成されたボルト孔に螺合されて第１ボディと第２ボディとを締結するボルトとを備える。そして、第１バルブ挿入孔の中心軸は、第２バルブ挿入孔の中心軸よりも第１ボディと第２ボディとの合わせ面側に位置し、第１バルブ挿入孔は、ソレノイドバルブの調圧ポートとオーバーラップする小径部と、ボルト孔と少なくとも部分的にオーバーラップすると共に当該小径部よりも大きい内径を有する大径部とを含む。すなわち、第２バルブ挿入孔よりも上記合わせ面側に位置する第１バルブ挿入孔とボルト孔とが少なくとも部分的にオーバーラップする場合、第２バルブ挿入孔とボルト孔とが少なくとも部分的にオーバーラップする場合に比べて、第１バルブ挿入孔がボルトとボルト孔との締結部に近接することから、当該第１バルブ挿入孔にボルトの締め付けに起因した歪みがより生じやすくなる。従って、ボルト孔と少なくとも部分的にオーバーラップする第１バルブ挿入孔の一部の内径を拡げて大径部とすれば、ボルトの締め付けに起因して大径部に歪みを生じたとしても、ソレノイドバルブを第１バルブ挿入孔すなわち大径部にスムースに挿入し得なくなったり、挿入不能になったりすることを抑制することができる。この結果、第１バルブ挿入孔とボルト孔との間隔を広げるために第１ボディひいてはバルブボディ全体を厚み方向や第１バルブ挿入孔の軸方向に大型化することなく、ソレノイドバルブの調圧ポートとオーバーラップする小径部におけるシール性能を良好に確保しつつ、ソレノイドバルブの組付性を良好に確保することが可能となる。   The valve body of the hydraulic control device includes at least one of a first body having first and second valve insertion holes arranged next to each other and a solenoid valve inserted into the first and second valve insertion holes. A second body having an oil passage communicating with the pressure adjusting port; and a bolt screwed into a bolt hole formed in the first body to fasten the first body and the second body. The central axis of the first valve insertion hole is located closer to the mating surface side of the first body and the second body than the central axis of the second valve insertion hole, and the first valve insertion hole is used for regulating the pressure of the solenoid valve. A small-diameter portion that overlaps the port, and a large-diameter portion that at least partially overlaps the bolt hole and has an inner diameter larger than the small-diameter portion. That is, when the first valve insertion hole and the bolt hole located on the mating surface side with respect to the second valve insertion hole at least partially overlap, the second valve insertion hole and the bolt hole at least partially overlap. Compared to the case of wrapping, the first valve insertion hole is close to the fastening portion between the bolt and the bolt hole, so that the distortion caused by the tightening of the bolt is more likely to occur in the first valve insertion hole. Accordingly, if the inner diameter of a part of the first valve insertion hole that at least partially overlaps the bolt hole is expanded to a large diameter portion, even if the large diameter portion is distorted due to tightening of the bolt, It can be prevented that the solenoid valve cannot be smoothly inserted into the first valve insertion hole, that is, the large diameter portion, or cannot be inserted. As a result, in order to increase the distance between the first valve insertion hole and the bolt hole, the pressure regulating port of the solenoid valve can be obtained without increasing the size of the first body and thus the entire valve body in the thickness direction or the axial direction of the first valve insertion hole. As a result, the assembly performance of the solenoid valve can be ensured satisfactorily while ensuring the sealing performance in the small-diameter portion that overlaps.

また、前記第１バルブ挿入孔のバルブ入口を囲む第１端面は、該第１端面と隣り合うと共に前記第２バルブ挿入孔を囲む第２端面と同一平面内に含まれてもよい。すなわち、第１バルブ挿入孔のバルブ入口を囲む第１端面と、当該第１端面と隣り合うと共に第２バルブ挿入孔を囲む第２端面とが同一平面内に含まれる場合、第１バルブ挿入孔に挿入されるソレノイドバルブと第２端面といった他の部分との干渉を避けながら第１バルブ挿入孔の位置を軸方向にずらすことは容易ではない。従って、第１バルブ挿入孔にボルト孔と少なくとも部分的にオーバーラップする大径部を形成することは、かかる構成においてバルブボディを大型化することなく、ソレノイドバルブの組付不良を抑制する上で極めて有用である。   The first end face surrounding the valve inlet of the first valve insertion hole may be included in the same plane as the second end face adjacent to the first end face and surrounding the second valve insertion hole. That is, when the first end surface surrounding the valve inlet of the first valve insertion hole and the second end surface adjacent to the first end surface and surrounding the second valve insertion hole are included in the same plane, the first valve insertion hole It is not easy to shift the position of the first valve insertion hole in the axial direction while avoiding interference between the solenoid valve inserted into the second end face and other portions such as the second end face. Therefore, forming a large diameter portion that at least partially overlaps the bolt hole in the first valve insertion hole is effective in suppressing poor assembly of the solenoid valve without increasing the size of the valve body in such a configuration. Very useful.

更に、前記第１ボディは、前記第１バルブ挿入孔の前記小径部と同径であると共にバルブ入口の反対側で閉鎖された第３バルブ挿入孔を有するものであってもよい。すなわち、小径切削部と大径切削部とを有する加工ツールを用いれば、工程数を増加させることなく、小径部と大径部とを有する第１バルブ挿入孔を容易に形成することができる。そして、第１バルブ挿入孔の小径部と同径かつ非貫通の第３バルブ挿入孔が第１ボディに含まれる場合には、当該加工ツールを用いて当該第３バルブ挿入孔をも容易に形成することが可能となり、それにより、バルブボディの製造コストの上昇を抑制することができる。   Furthermore, the first body may have a third valve insertion hole having the same diameter as the small diameter portion of the first valve insertion hole and closed on the opposite side of the valve inlet. That is, if a processing tool having a small diameter cutting portion and a large diameter cutting portion is used, the first valve insertion hole having the small diameter portion and the large diameter portion can be easily formed without increasing the number of steps. If the first body includes a third valve insertion hole that is the same diameter as the small diameter portion of the first valve insertion hole and is non-penetrating, the third valve insertion hole can be easily formed using the processing tool. Accordingly, an increase in the manufacturing cost of the valve body can be suppressed.

また、前記第１ボディは、前記第３バルブ挿入孔の閉鎖端に近接して該第３バルブ挿入孔の軸方向に隣り合うように形成された油路用***部を有するものであってもよい。すなわち、第３バルブ挿入孔が非貫通孔である場合には、閉鎖端の近傍に加工ツールを突出させるためのスペースを確保する必要がなくなることから、当該スペースに油路用***部を設けてその内側に油路を形成することが可能となり、それにより、バルブボディの大型化を抑制することができる。   The first body may have an oil passage ridge formed adjacent to the closed end of the third valve insertion hole and adjacent to the axial direction of the third valve insertion hole. Good. That is, when the third valve insertion hole is a non-through hole, it is not necessary to secure a space for projecting the processing tool in the vicinity of the closed end. An oil passage can be formed on the inner side, thereby suppressing an increase in size of the valve body.

本発明によるバルブボディ３００を含む油圧制御装置３０を搭載した車両としての自動車１０の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the motor vehicle 10 as a vehicle carrying the hydraulic control apparatus 30 containing the valve body 300 by this invention. 油圧制御装置３０を示す概略構成図である。2 is a schematic configuration diagram showing a hydraulic control device 30. FIG. バルブボディ３００に対するソレノイドバルブの配置状態を示す模式図である。FIG. 4 is a schematic diagram showing the arrangement state of a solenoid valve with respect to the valve body 300. バルブボディ３００を構成する第１ボディ３０１を示す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing a first body 301 constituting the valve body 300. バルブボディ３００を示す要部拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing a main part of a valve body 300. バルブボディ３００を示す要部拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing a main part of a valve body 300.

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。   Next, the form for implementing this invention is demonstrated using an Example.

図１は、本発明によるバルブボディ３００を含む油圧制御装置３０を搭載した車両としての自動車１０の概略構成図である。同図に示す自動車１０は、ガソリンや軽油といった炭化水素系の燃料と空気との混合気の爆発燃焼により動力を出力する内燃機関である原動機としてのエンジン１２や、エンジン１２を制御するエンジン用電子制御ユニット（以下、「エンジンＥＣＵ」という）１４、図示しない電子制御式油圧ブレーキユニットを制御するブレーキ用電子制御ユニット（以下、「ブレーキＥＣＵ」という）１６、エンジン１２のクランクシャフトに接続されると共にエンジン１２からの動力を左右の駆動輪ＤＷに伝達する動力伝達装置２０、動力伝達装置２０を制御する変速用電子制御ユニット（以下、「変速ＥＣＵ」という）２１等を含む。   FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an automobile 10 as a vehicle equipped with a hydraulic control device 30 including a valve body 300 according to the present invention. An automobile 10 shown in the figure includes an engine 12 as a prime mover that is an internal combustion engine that outputs power by an explosion combustion of a mixture of hydrocarbon fuel such as gasoline and light oil and air, and an engine electronic for controlling the engine 12. A control unit (hereinafter referred to as “engine ECU”) 14, a brake electronic control unit (hereinafter referred to as “brake ECU”) 16 for controlling an electronically controlled hydraulic brake unit (not shown) 16, and a crankshaft of the engine 12 are connected. A power transmission device 20 that transmits power from the engine 12 to the left and right drive wheels DW, a shift electronic control unit (hereinafter referred to as “transmission ECU”) 21 that controls the power transmission device 20, and the like are included.

エンジンＥＣＵ１４は、図示しないＣＰＵを中心とするマイクロコンピュータとして構成されている。エンジンＥＣＵ１４は、アクセルペダル９１の踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ９２からのアクセル開度Ａｃｃや車速センサ９９からの車速Ｖ、図示しないクランクシャフトポジションセンサといった各種センサ等からの信号、ブレーキＥＣＵ１６や変速ＥＣＵ２１からの信号等に基づいて、何れも図示しない電子制御式のスロットルバルブや燃料噴射弁、点火プラグ等を制御する。ブレーキＥＣＵ１６も図示しないＣＰＵを中心とするマイクロコンピュータとして構成されている。ブレーキＥＣＵ１６は、ブレーキペダル９３が踏み込まれたときにマスタシリンダ圧センサ９４により検出されるマスタシリンダ圧や車速センサ９９からの車速Ｖ、図示しない各種センサ等からの信号、エンジンＥＣＵ１４や変速ＥＣＵ２１からの信号等に基づいて、図示しないブレーキアクチュエータ（油圧アクチュエータ）等を制御する。   The engine ECU 14 is configured as a microcomputer centering on a CPU (not shown). The engine ECU 14 detects the depression amount of the accelerator pedal 91, an accelerator opening degree Acc from the accelerator pedal position sensor 92, a vehicle speed V from the vehicle speed sensor 99, signals from various sensors such as a crankshaft position sensor (not shown), a brake ECU 16 Based on signals from the shift ECU 21, etc., an electronically controlled throttle valve, fuel injection valve, spark plug, etc., not shown, are all controlled. The brake ECU 16 is also configured as a microcomputer centering on a CPU (not shown). The brake ECU 16 receives the master cylinder pressure detected by the master cylinder pressure sensor 94 when the brake pedal 93 is depressed, the vehicle speed V from the vehicle speed sensor 99, signals from various sensors (not shown), the engine ECU 14 and the transmission ECU 21. Based on a signal or the like, a brake actuator (hydraulic actuator) (not shown) or the like is controlled.

動力伝達装置２０は、トランスミッションケース２２や、トルクコンバータ（流体伝動装置）２３、オイルポンプ２４、例えば有段式の自動変速機である変速機２５、ギヤ機構２６、差動機構（デファレンシャルギヤ）２７、オイルポンプ２４からの作動油を調圧して油圧を生成する油圧制御装置３０を含む。トルクコンバータ２３は、エンジン１２のクランクシャフトに接続される入力側のポンプインペラや、変速機２５の入力軸（入力部材）に接続された出力側のタービンランナ、ステータ、ロックアップクラッチ、ダンパ機構等（何れも図示省略）を含むものである。ただし、トルクコンバータ２３の代わりに、ステータを有さない流体継手が採用されてもよい。オイルポンプ２４は、ポンプボディとポンプカバーとからなるポンプアッセンブリと、ハブを介してトルクコンバータ２３のポンプインペラａに接続された外歯ギヤとを備えるギヤポンプとして構成され、エンジン１２からの動力により図示しないオイルパンに貯留されている作動油（ＡＴＦ）を吸引して油圧制御装置３０へと圧送する。   The power transmission device 20 includes a transmission case 22, a torque converter (fluid transmission device) 23, an oil pump 24, for example, a transmission 25 that is a stepped automatic transmission, a gear mechanism 26, and a differential mechanism (differential gear) 27. And a hydraulic control device 30 that regulates hydraulic oil from the oil pump 24 to generate hydraulic pressure. The torque converter 23 includes an input-side pump impeller connected to the crankshaft of the engine 12, an output-side turbine runner connected to the input shaft (input member) of the transmission 25, a stator, a lockup clutch, a damper mechanism, and the like. (Both not shown). However, instead of the torque converter 23, a fluid coupling that does not have a stator may be employed. The oil pump 24 is configured as a gear pump including a pump assembly including a pump body and a pump cover, and an external gear connected to the pump impeller a of the torque converter 23 via a hub, and is illustrated by power from the engine 12. The hydraulic oil (ATF) stored in the oil pan not to be sucked is sucked and fed to the hydraulic control device 30.

変速機２５は、変速段を複数段階に変更しながら入力軸に伝達された動力を出力軸に伝達可能なものであり、複数の遊星歯車機構や、入力軸から出力軸までの動力伝達経路を変更するための複数のクラッチ、ブレーキ、ワンウェイクラッチ等を含む。変速機２５の出力軸は、ギヤ機構２６および差動機構２７を介して駆動輪ＤＷに連結される。また、複数のクラッチやブレーキは、油圧制御装置３０からの油圧により係合または解放される。なお、変速機２５は、ベルト式あるいは他の形式の無段変速機として構成されてもよい。   The transmission 25 is capable of transmitting the power transmitted to the input shaft to the output shaft while changing the gear stage to a plurality of stages, and includes a plurality of planetary gear mechanisms and a power transmission path from the input shaft to the output shaft. Includes multiple clutches, brakes, one-way clutches, etc. to change. The output shaft of the transmission 25 is connected to the drive wheels DW via the gear mechanism 26 and the differential mechanism 27. The plurality of clutches and brakes are engaged or released by the hydraulic pressure from the hydraulic control device 30. The transmission 25 may be configured as a belt type or other type of continuously variable transmission.

変速ＥＣＵ２１も図示しないＣＰＵを中心とするマイクロコンピュータとして構成されている。変速ＥＣＵ２１は、アクセルペダルポジションセンサ９２からのアクセル開度Ａｃｃや車速センサ９９からの車速Ｖ、シフトレバー９５の操作位置を検出するシフトレンジセンサ９６からのシフトレンジＳＲ、図示しない各種センサ等からの信号、エンジンＥＣＵ１４やブレーキＥＣＵ１６からの信号等に基づいて、トルクコンバータ２３や変速機２５、すなわち油圧制御装置３０を制御する。   The transmission ECU 21 is also configured as a microcomputer centered on a CPU (not shown). The shift ECU 21 receives the accelerator opening Acc from the accelerator pedal position sensor 92, the vehicle speed V from the vehicle speed sensor 99, the shift range SR from the shift range sensor 96 that detects the operation position of the shift lever 95, various sensors (not shown), and the like. Based on the signals, signals from the engine ECU 14 and the brake ECU 16, etc., the torque converter 23 and the transmission 25, that is, the hydraulic control device 30 are controlled.

油圧制御装置３０は、オイルポンプ２４からの作動油を調圧してトルクコンバータ２３や変速機２５を作動させるための油圧を生成すると共に、各種軸受等の潤滑部分に潤滑冷却媒体としての作動油を供給するものである。油圧制御装置３０は、図２および図３に示すように、複数の油路を有するバルブボディ３００や、マニュアルバルブ、バルブボディ３００と図示しないスプールやスプリングとにより構成される図示しない複数のレギュレータバルブおよびリレーバルブ、それぞれバルブボディ３００に取り付けられるリニアソレノイドバルブＳＬＴ、ロックアップソレノイドバルブ（リニアソレノイドバルブ）ＳＬＵ、第１〜第５リニアソレノイドバルブＳＬ１，ＳＬ２，ＳＬ３，ＳＬ４，ＳＬ５、それぞれ信号圧を出力する複数のオンオフソレノイドバルブＳ１，Ｓ２等といった複数のソレノイドバルブ、電磁ポンプＥＭＯＰ等を備える。なお、実施例において、油圧制御装置３０は、図２に示すように、複数のソレノイドバルブの配設方向が鉛直方向と略平行をなすように縦置きに配置される。   The hydraulic control device 30 adjusts hydraulic oil from the oil pump 24 to generate hydraulic pressure for operating the torque converter 23 and the transmission 25, and supplies hydraulic oil as a lubricating cooling medium to lubricated portions such as various bearings. To supply. 2 and 3, the hydraulic control device 30 includes a valve body 300 having a plurality of oil passages, a manual valve, a plurality of regulator valves (not shown) configured by a valve body 300 and spools and springs (not shown). And relay valve, linear solenoid valve SLT attached to valve body 300, lockup solenoid valve (linear solenoid valve) SLU, first to fifth linear solenoid valves SL1, SL2, SL3, SL4, SL5, respectively, output signal pressure A plurality of solenoid valves such as a plurality of on / off solenoid valves S1, S2, etc., an electromagnetic pump EMOP, and the like are provided. In the embodiment, as shown in FIG. 2, the hydraulic control device 30 is arranged vertically so that the arrangement direction of the plurality of solenoid valves is substantially parallel to the vertical direction.

実施例のバルブボディ３００は、図２に示すように、複数の油路３０１ａ（図５参照）を有する第１ボディ３０１と、複数の油路３０２ａ（図５参照）を有すると共に第１ボディ３０１に重ね合わされる第２ボディ３０２と、複数の油路（図示省略）を有すると共に第２ボディ３０２に重ね合わされる第３ボディ３０３とを含む。第１ボディ３０１と第２ボディ３０２とは、両者に形成された油路同士を連通させる複数の開口を有するセパレートプレート３１を介して対向し、第２ボディ３０２と第３ボディ３０３とは、両者に形成された油路同士を連通させる複数の開口を有するセパレートプレート３２を介して対向する。そして、第１〜第３ボディ３０１〜３０３は、複数のボルト３３を介して締結され、一体のバルブボディ３００を構成する。なお、ボルト３３は、第１ボディ３０１および第３ボディ３０３にそれぞれ複数形成されると共に雌ねじが切られたボルト孔に螺合され、第１〜第３ボディ３０１〜３０３やセパレートプレート３１，３２には、当該ボルト孔に対応するようにボルト３３を挿通させるためのボルト挿通孔が複数形成されている。   As shown in FIG. 2, the valve body 300 of the embodiment includes a first body 301 having a plurality of oil passages 301 a (see FIG. 5), a plurality of oil passages 302 a (see FIG. 5), and the first body 301. And a third body 303 having a plurality of oil passages (not shown) and being superimposed on the second body 302. The first body 301 and the second body 302 are opposed to each other via a separate plate 31 having a plurality of openings for communicating the oil passages formed in both, and the second body 302 and the third body 303 are both The oil passages are opposed to each other via a separate plate 32 having a plurality of openings for communicating the oil passages. And the 1st-3rd bodies 301-303 are fastened via the some volt | bolt 33, and comprise the integral valve body 300. As shown in FIG. A plurality of bolts 33 are formed in the first body 301 and the third body 303 and screwed into bolt holes in which female threads are cut, so that the first to third bodies 301 to 303 and the separate plates 31 and 32 are engaged. Are formed with a plurality of bolt insertion holes through which the bolts 33 are inserted so as to correspond to the bolt holes.

図２〜図４に示すように、第１ボディ３０１は、リニアソレノイドバルブＳＬＴ、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵ、第１〜第５リニアソレノイドバルブＳＬ１〜ＳＬ５、電磁ポンプＥＭＯＰが挿入・固定される複数のバルブ挿入部３１０を含む。バルブ挿入部３１０は、第１ボディ３０１と第２ボディ３０２との合わせ面すなわちセパレートプレート３２から離間するように***しており、複数のバルブ挿入孔３１１〜３１８を有する。実施例において、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵ、第１〜第５リニアソレノイドバルブＳＬ１〜ＳＬ５に対応したバルブ挿入孔３１１〜３１５および３１７は、バルブ挿入部３１０を貫通する貫通孔であり、リニアソレノイドバルブＳＬＴおよび電磁ポンプＥＭＯＰに対応したバルブ挿入孔３１６および３１８は、一端が閉鎖された非貫通孔である。実施例において、バルブ挿入孔３１１〜３１８は、対応するリニアソレノイドバルブＳＬ１〜ＳＬ５，ＳＬＵおよびＳＬＴ並びに電磁ポンプＥＭＯＰの少なくとも入力ポート、出力ポート、フィードバックポートといった調圧ポートを含む部分がほぼ隙間無く嵌り込み、それにより各リニアソレノイドバルブが第１ボディ３０１に対して固定されると共に各調圧ポートからの作動油の漏出を抑制するシール部材が不要となるように高精度に形成される。   As shown in FIGS. 2 to 4, the first body 301 has a plurality of linear solenoid valves SLT, lock-up solenoid valves SLU, first to fifth linear solenoid valves SL1 to SL5, and electromagnetic pumps EMOP inserted and fixed. A valve insertion portion 310 is included. The valve insertion portion 310 is raised so as to be separated from the mating surface of the first body 301 and the second body 302, that is, the separate plate 32, and has a plurality of valve insertion holes 311 to 318. In the embodiment, the valve insertion holes 311 to 315 and 317 corresponding to the lock-up solenoid valve SLU and the first to fifth linear solenoid valves SL1 to SL5 are through holes penetrating the valve insertion portion 310, and the linear solenoid valve SLT. The valve insertion holes 316 and 318 corresponding to the electromagnetic pump EMOP are non-through holes with one end closed. In the embodiment, the valve insertion holes 311 to 318 are fitted with almost no gaps including the corresponding linear solenoid valves SL1 to SL5, SLU and SLT, and at least the pressure control ports such as the input port, output port and feedback port of the electromagnetic pump EMOP. Accordingly, each linear solenoid valve is fixed to the first body 301 and a seal member that suppresses leakage of hydraulic oil from each pressure regulating port is formed with high accuracy.

図２からわかるように、バルブ挿入孔３１１〜３１８は、第１ボディ３０１の厚み方向に適宜ずらして配置される。例えば、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵに対応したバルブ挿入孔（第１バルブ挿入孔）３１１の中心軸３１１ｃは、図２に示すように、第１リニアソレノイドバルブＳＬ１に対応したバルブ挿入孔（第２バルブ挿入孔）３１２の中心軸３１２ｃよりも第１ボディ３０１と第２ボディ３０２との合わせ面、すなわちセパレートプレート３１側に位置する。また、リニアソレノイドバルブＳＬＴに対応したバルブ挿入孔３１６（第３バルブ挿入孔）の中心軸３１６ｃは、図２に示すように、両隣りに位置する第４リニアソレノイドバルブＳＬ４に対応したバルブ挿入孔３１５の中心軸３１５ｃおよび第５リニアソレノイドバルブＳＬ５に対応したバルブ挿入孔３１７の中心軸３１７ｃよりも第１ボディ３０１と第２ボディ３０２との合わせ面、すなわちセパレートプレート３１側に位置する。   As can be seen from FIG. 2, the valve insertion holes 311 to 318 are arranged so as to be appropriately shifted in the thickness direction of the first body 301. For example, the central shaft 311c of the valve insertion hole (first valve insertion hole) 311 corresponding to the lock-up solenoid valve SLU has a valve insertion hole (second valve) corresponding to the first linear solenoid valve SL1, as shown in FIG. It is located on the mating surface of the first body 301 and the second body 302 relative to the central axis 312 c of the insertion hole 312, that is, on the separate plate 31 side. Further, as shown in FIG. 2, the central shaft 316c of the valve insertion hole 316 (third valve insertion hole) corresponding to the linear solenoid valve SLT has a valve insertion hole corresponding to the fourth linear solenoid valve SL4 located on both sides. The center axis 315c of 315 and the center axis 317c of the valve insertion hole 317 corresponding to the fifth linear solenoid valve SL5 are located on the mating surface of the first body 301 and the second body 302, that is, on the separate plate 31 side.

更に、図３に示すように、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵ、第２および第３リニアソレノイドバルブＳＬ２およびＳＬ３、リニアソレノイドバルブＳＬＴ並びに電磁ポンプＥＭＯＰは、コイル等を含む電磁部がバルブ挿入部３１０の外側に位置するように図３における右側からそれぞれに対応したバルブ挿入孔３１１，３１３，３１４，３１６，３１８に挿入される。これに対して、第１、第４および第５リニアソレノイドバルブＳＬ１，ＳＬ４，ＳＬ５は、コイル等を含む電磁部がバルブ挿入部３１０の外側に位置するように図３における左側からそれぞれに対応したバルブ挿入孔３１２，３１５，３１７に挿入される。   Further, as shown in FIG. 3, the lock-up solenoid valve SLU, the second and third linear solenoid valves SL2 and SL3, the linear solenoid valve SLT and the electromagnetic pump EMOP have an electromagnetic part including a coil or the like outside the valve insertion part 310. 3 are inserted into the corresponding valve insertion holes 311, 313, 314, 316, 318 from the right side in FIG. On the other hand, the first, fourth, and fifth linear solenoid valves SL1, SL4, SL5 correspond respectively from the left side in FIG. 3 so that the electromagnetic part including the coil or the like is located outside the valve insertion part 310. It is inserted into the valve insertion holes 312, 315 and 317.

このように、実施例では、複数のバルブ挿入孔３１１〜３１８が第１ボディ３０１の厚み方向に適宜ずらして配置されると共に、リニアソレノイドバルブＳＬＴ、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵ、第１〜第５リニアソレノイドバルブＳＬ１〜ＳＬ５、電磁ポンプＥＭＯＰの挿入方向が適宜変更される。これにより、複数のリニアソレノイドバルブＳＬ１〜ＳＬ５，ＳＬＵおよびＳＬＴ並びに電磁ポンプＥＭＯＰを集積させてバルブボディ３００ひいては油圧制御装置３０をよりコンパクトに構成することが可能となる。   As described above, in the embodiment, the plurality of valve insertion holes 311 to 318 are appropriately shifted in the thickness direction of the first body 301, and the linear solenoid valve SLT, the lockup solenoid valve SLU, and the first to fifth linears. The insertion directions of the solenoid valves SL1 to SL5 and the electromagnetic pump EMOP are appropriately changed. Thereby, it becomes possible to integrate the plurality of linear solenoid valves SL1 to SL5, SLU and SLT and the electromagnetic pump EMOP to make the valve body 300 and thus the hydraulic control device 30 more compact.

また、実施例において、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵ、第２および第３リニアソレノイドバルブＳＬ２およびＳＬ３が差し込まれる側のバルブ挿入部３１０の端面（図４における右側の端面）は、バルブ挿入口３１１，３１３，３１４の軸方向と直交する平坦面とされている。これにより、バルブ挿入孔３１１のバルブ入口３１１ｉ（図５参照）を囲む第１端面３１０ａは、バルブ挿入孔３１２を囲むと共に当該第１端面３１０ａと隣り合う第２端面３１０ｂと同一平面内に含まれることになる。そして、各リニアソレノイドバルブＳＬ１〜ＳＬ５，ＳＬＵおよびＳＬＴ並びに電磁ポンプＥＭＯＰと、それぞれに対応するバルブ挿入部３１０の端面との間には、例えばピンといった位置決め部材が差し込まれ、それにより、各リニアソレノイドバルブＳＬ１〜ＳＬ５，ＳＬＵおよびＳＬＴ並びに電磁ポンプＥＭＯＰは、第１ボディ３０１に対して軸方向に位置決めされる。   In the embodiment, the end surface (the right end surface in FIG. 4) of the valve insertion portion 310 on the side into which the lock-up solenoid valve SLU and the second and third linear solenoid valves SL2 and SL3 are inserted are the valve insertion ports 311 and 313. , 314 is a flat surface orthogonal to the axial direction. Accordingly, the first end surface 310a surrounding the valve inlet 311i (see FIG. 5) of the valve insertion hole 311 is included in the same plane as the second end surface 310b surrounding the valve insertion hole 312 and adjacent to the first end surface 310a. It will be. A positioning member such as a pin is inserted between each of the linear solenoid valves SL1 to SL5, SLU and SLT, and the electromagnetic pump EMOP, and the end face of the corresponding valve insertion portion 310. Valves SL <b> 1 to SL <b> 5, SLU and SLT and electromagnetic pump EMOP are positioned in the axial direction with respect to first body 301.

更に、第１ボディ３０１には、リニアソレノイドバルブＳＬＴに対応したバルブ挿入孔３１６の閉鎖端の近傍で当該バルブ挿入孔３１６の軸方向に隣り合うように油路用***部３１９が形成されており、油路用***部３１９の内部には、図示しない油路が形成される。上述のように、リニアソレノイドバルブＳＬＴに対応したバルブ挿入孔３１６の両隣りに位置するバルブ挿入孔３１５および３１７の中心軸３１５ｃ，３１７ｃは、バルブ挿入孔３１６の中心軸３１６ｃよりも第１ボディ３０１と第２ボディ３０２との合わせ面、すなわちセパレートプレート３１から離間している。従って、バルブ挿入孔３１５および３１７に対して図４における左側から挿入される第４および第５リニアソレノイドバルブＳＬ４，ＳＬ５の電磁部等が油路用***部３１９と干渉することはない。   Further, the first body 301 is formed with an oil passage ridge 319 adjacent to the closed end of the valve insertion hole 316 corresponding to the linear solenoid valve SLT so as to be adjacent to the axial direction of the valve insertion hole 316. An oil passage (not shown) is formed inside the oil passage ridge 319. As described above, the central shafts 315c and 317c of the valve insertion holes 315 and 317 located on both sides of the valve insertion hole 316 corresponding to the linear solenoid valve SLT are more in the first body 301 than the central shaft 316c of the valve insertion hole 316. And the second body 302 are separated from the mating surface, that is, the separate plate 31. Therefore, the electromagnetic parts and the like of the fourth and fifth linear solenoid valves SL4 and SL5 inserted from the left side in FIG. 4 into the valve insertion holes 315 and 317 do not interfere with the oil path ridges 319.

ここで、バルブボディ３００を構成する第１ボディ３０１には、上述のように、第１〜第３ボディ３０１〜３０３を締結・一体化するためのボルト３３が螺合される複数のボルト孔が形成されるが、複数のボルト孔のうち、図４および図５に示すボルト孔３０１ｂは、複数の油路３０１ａとの干渉を避けるために、バルブ挿入部３１０のバルブ挿入孔３１１の軸方向において当該バルブ挿入口３１１とオーバーラップするように形成される。すなわち、実施例において、ボルト孔３０１ｂは、図５に示すように、第１ボディ３０１のセパレートプレート３１側の面からバルブ挿入部３１０の立ち上がり部（Ｒ部）の内側（セパレートプレート３１側）までバルブ挿入部３１０を貫通しないように穿設され、バルブ挿入孔３１１の一端（図４および図５における右端）と部分的にオーバーラップする。   Here, the first body 301 constituting the valve body 300 has a plurality of bolt holes into which bolts 33 for fastening and integrating the first to third bodies 301 to 303 are screwed as described above. Of the plurality of bolt holes, the bolt hole 301b shown in FIGS. 4 and 5 is formed in the axial direction of the valve insertion hole 311 of the valve insertion portion 310 in order to avoid interference with the plurality of oil passages 301a. It is formed so as to overlap with the valve insertion port 311. In other words, in the embodiment, as shown in FIG. 5, the bolt hole 301 b extends from the surface on the separate plate 31 side of the first body 301 to the inside (separate plate 31 side) of the rising portion (R portion) of the valve insertion portion 310. It is drilled so as not to penetrate the valve insertion portion 310 and partially overlaps one end of the valve insertion hole 311 (the right end in FIGS. 4 and 5).

このように、バルブ挿入孔３１２よりもセパレートプレート３１（合わせ面）側に位置するバルブ挿入孔３１１とボルト孔３０１ｂとが部分的にオーバーラップする場合、バルブ挿入孔３１２とボルト孔とが少なくとも部分的にオーバーラップする場合に比べて、バルブ挿入孔３１１がボルト３３とボルト孔３０１ｂとの締結部に近接することから、当該バルブ挿入孔３１１にボルト３３の締め付けに起因した歪みがより生じやすくなる。そして、バルブ挿入孔３１１にボルト３３の締め付けに起因した歪みが生じると、当該バルブ挿入孔３１１にロックアップソレノイドバルブＳＬＵをスムースに挿入し得なくなり、場合によってはロックアップソレノイドバルブＳＬＵの組み付けが不能となってしまうおそれもある。また、実施例において、バルブ挿入孔３１１のバルブ入口３１１ｉを囲む第１端面３１０ａと隣り合う第２端面３１０ｂ側のバルブ挿入孔３１２の開口からは、第１リニアソレノイドバルブＳＬ１の先端が突出する。従って、バルブ挿入孔３１１に挿入されるロックアップソレノイドバルブＳＬＵ（電磁部等）と第２端面３１０ｂや第１リニアソレノイドバルブＳＬ１の先端との干渉を避けながらバルブ挿入孔３１１すなわち第１端面３１０ａの位置を軸方向かつ図４等における左側にずらすことは容易ではない。   In this way, when the valve insertion hole 311 and the bolt hole 301b located on the separate plate 31 (mating surface) side of the valve insertion hole 312 partially overlap, the valve insertion hole 312 and the bolt hole are at least partially. Since the valve insertion hole 311 is closer to the fastening portion between the bolt 33 and the bolt hole 301b than in the case of overlapping, the distortion due to the tightening of the bolt 33 is more likely to occur in the valve insertion hole 311. . If distortion due to tightening of the bolt 33 occurs in the valve insertion hole 311, the lockup solenoid valve SLU cannot be smoothly inserted into the valve insertion hole 311, and in some cases, the lockup solenoid valve SLU cannot be assembled. There is also a risk of becoming. In the embodiment, the tip of the first linear solenoid valve SL1 protrudes from the opening of the valve insertion hole 312 on the second end surface 310b side adjacent to the first end surface 310a surrounding the valve inlet 311i of the valve insertion hole 311. Accordingly, while avoiding interference between the lock-up solenoid valve SLU (electromagnetic part or the like) inserted into the valve insertion hole 311 and the tip of the second end surface 310b or the first linear solenoid valve SL1, the valve insertion hole 311, that is, the first end surface 310a. It is not easy to shift the position in the axial direction and to the left in FIG.

これらを踏まえて、実施例の油圧制御装置３０において、バルブ挿入孔３１１は、図５に示すように、バルブ入口３１１ｉ（第１端面３１０ａ）とは反対側に位置してロックアップソレノイドバルブＳＬＵの入力ポートＩｎ、出力ポートＯｕｔ、フィードバックポートＦｂといった調圧ポートとオーバーラップする小径部３１１ａと、ボルト孔３０１ｂと部分的にオーバーラップすると共に小径部３１１ａよりも大きい内径を有する大径部３１１ｂとを含むように形成される。すなわち、実施例において、ボルト孔３０１ｂは、大径部３１１ｂの外側端部（面取り部付近）と部分的にオーバーラップする。   Based on these, in the hydraulic control apparatus 30 of the embodiment, the valve insertion hole 311 is positioned on the opposite side of the valve inlet 311i (first end surface 310a) as shown in FIG. A small-diameter portion 311a that overlaps with the pressure adjusting ports such as the input port In, the output port Out, and the feedback port Fb, and a large-diameter portion 311b that partially overlaps the bolt hole 301b and has an inner diameter larger than that of the small-diameter portion 311a. Formed to include. That is, in the embodiment, the bolt hole 301b partially overlaps the outer end portion (near the chamfered portion) of the large diameter portion 311b.

大径部３１１ｂの拡径量すなわち小径部３１１ａと大径部３１１ｂとの内径差は、ボルト孔３０１ｂに対するボルト３３の締め付けによる第１ボディ３０１（バルブ挿入部３１０）の変形量に応じて、当該変形量を吸収し得る範囲内でできるだけ小さく定められる。また、大径部３１１ｂのバルブ挿入孔３１１の軸方向における長さは、図５に示すように、入力ポートＩｎ、出力ポートＯｕｔ、フィードバックポートＦｂといった作動油の漏出の抑制すなわちシールを要求する調圧ポートが小径部３１１ａとオーバーラップするように、言い換えれば、当該大径部３１１ｂが入力ポートＩｎ、出力ポートＯｕｔ、フィードバックポートＦｂといった調圧ポートとオーバーラップしないように定められる。これにより、小径部３１１ａを高精度に形成することで、入力ポートＩｎ、出力ポートＯｕｔ、フィードバックポートＦｂに対するシール部材の配置を省略することが可能となる。一方、図５に示すように、大径部３１１ｂと、調圧ポートのようにシールを要求しないポートであるドレンポートＥｘとがオーバーラップすることは実用上何ら問題ない。なお、調圧ポートは、シールを要求するソレノイドバルブのポートを意味し、ここで例示したものには限られない。そして、入力ポートＩｎや出力ポートＯｕｔ等の調圧ポートは、図５において破線で示す油路３０１ａと連通し、当該調圧ポートと連通する油路３０１ａは、セパレートプレート３１に形成された開口を介して、第２ボディ３０２に形成された油路３０２ａ（図５における破線参照）と連通する。更に、第１ボディ３０１のボルト孔３０１ｂは、セパレートプレート３１に形成された開口を介して、第２ボディ３０２に形成されたボルト挿通孔３０２ｂと連通する。   The amount of expansion of the large diameter portion 311b, that is, the difference in inner diameter between the small diameter portion 311a and the large diameter portion 311b depends on the amount of deformation of the first body 301 (valve insertion portion 310) by tightening the bolt 33 with respect to the bolt hole 301b. It is determined as small as possible within a range in which the amount of deformation can be absorbed. Further, the length of the large-diameter portion 311b in the axial direction of the valve insertion hole 311 is, as shown in FIG. It is determined so that the pressure port overlaps with the small diameter portion 311a, in other words, the large diameter portion 311b does not overlap with the pressure adjusting ports such as the input port In, the output port Out, and the feedback port Fb. Thereby, by forming the small diameter portion 311a with high accuracy, it is possible to omit the arrangement of the seal member with respect to the input port In, the output port Out, and the feedback port Fb. On the other hand, as shown in FIG. 5, there is no practical problem that the large-diameter portion 311b and the drain port Ex, which is a port that does not require a seal such as a pressure regulating port, overlap. The pressure adjusting port means a port of a solenoid valve that requires sealing, and is not limited to the one exemplified here. The pressure adjusting ports such as the input port In and the output port Out communicate with an oil passage 301a indicated by a broken line in FIG. 5, and the oil passage 301a communicating with the pressure adjusting port has an opening formed in the separate plate 31. And communicates with an oil passage 302a (see a broken line in FIG. 5) formed in the second body 302. Further, the bolt hole 301 b of the first body 301 communicates with a bolt insertion hole 302 b formed in the second body 302 through an opening formed in the separate plate 31.

上述のような小径部３１１ａと大径部３１１ｂとを有するバルブ挿入孔３１１は、図５において二点鎖線で示すような小径切削部１００ａと大径切削部１００ｂとを有する加工ツール１００を用いることにより、工程数を増加させることなく容易に形成され得る。また、実施例において、リニアソレノイドバルブＳＬＴに対応した非貫通のバルブ挿入孔３１６は、バルブ挿入孔３１１の小径部３１１ａと同径に形成される。従って、加工ツール１００の小径切削部１００ａの軸長を適宜設定することにより、図６に示すように、加工ツール１００を用いてバルブ挿入孔３１６をも容易に形成することが可能となり、それにより、バルブボディ３００の製造コストの上昇を抑制することができる。なお、バルブ挿入孔３１１の大径部３１１ｂの形成に際しては、貫通孔であるバルブ挿入孔３１１のバルブ入口３１１ｉとは反対側の開口（図５における左側の開口）から加工ツール１００（小径切削部１００ａ）の先端を突出させる必要があることから、バルブ挿入孔３１１のバルブ入口３１１ｉとは反対側の開口近傍には、加工ツール１００との干渉を避けるようにツール逃げ部が形成される。また、バルブ挿入孔３１１、３１６の形成に際しては、小径部３１１ａの内径よりも小さい外径を有する図示しない加工ツールを用いて下穴を形成した後、上述のような加工ツール１００を用いた加工を行ってもよい。   The valve insertion hole 311 having the small-diameter portion 311a and the large-diameter portion 311b as described above uses the machining tool 100 having the small-diameter cutting portion 100a and the large-diameter cutting portion 100b as shown by a two-dot chain line in FIG. Thus, it can be easily formed without increasing the number of steps. In the embodiment, the non-through valve insertion hole 316 corresponding to the linear solenoid valve SLT is formed to have the same diameter as the small diameter portion 311 a of the valve insertion hole 311. Accordingly, by appropriately setting the axial length of the small diameter cutting portion 100a of the processing tool 100, the valve insertion hole 316 can be easily formed using the processing tool 100 as shown in FIG. An increase in the manufacturing cost of the valve body 300 can be suppressed. When forming the large diameter portion 311b of the valve insertion hole 311, the machining tool 100 (small diameter cutting portion) is opened from the opening opposite to the valve inlet 311i of the valve insertion hole 311 which is a through hole (left opening in FIG. 5). Since it is necessary to project the tip of 100a), a tool escape portion is formed in the vicinity of the opening of the valve insertion hole 311 opposite to the valve inlet 311i so as to avoid interference with the processing tool 100. In forming the valve insertion holes 311, 316, a pilot hole is formed using a processing tool (not shown) having an outer diameter smaller than the inner diameter of the small diameter portion 311a, and then processing using the processing tool 100 as described above is performed. May be performed.

以上説明したように、油圧制御装置３０のバルブボディ３００は、互いに隣り合わせに配置されるバルブ挿入孔３１１，３１２を有する第１ボディ３０１と、バルブ挿入孔３１１に挿入されたロックアップソレノイドバルブＳＬＵの入力ポートＩｎや出力ポートＯｕｔといった調圧ポートと連通する油路３０２ａを有する第２ボディ３０２と、第１ボディ３０１に形成されたボルト孔３０１ｂに螺合されて第１ボディ３０１と第２ボディ３０２とを締結するボルト３３とを備える。そして、バルブ挿入孔３１１の中心軸３１１ｃは、バルブ挿入孔３１２の中心軸３１２ｃよりも第１ボディ３０１と第２ボディ３０２との合わせ面すなわちセパレートプレート３１側に位置し、バルブ挿入孔３１１は、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵの入力ポートＩｎといった調圧ポートとオーバーラップする小径部３１１ａと、ボルト孔３０１ｂと少なくとも部分的にオーバーラップすると共に小径部３１１ａよりも大きい内径を有する大径部３１１ｂとを含む。   As described above, the valve body 300 of the hydraulic control device 30 includes the first body 301 having the valve insertion holes 311 and 312 arranged adjacent to each other and the lockup solenoid valve SLU inserted into the valve insertion hole 311. The first body 301 and the second body 302 are screwed into a second body 302 having an oil passage 302a communicating with a pressure regulating port such as the input port In and the output port Out, and a bolt hole 301b formed in the first body 301. And a bolt 33 for fastening together. The central axis 311c of the valve insertion hole 311 is positioned closer to the mating surface of the first body 301 and the second body 302 than the central axis 312c of the valve insertion hole 312, that is, the separate plate 31 side. A small-diameter portion 311a that overlaps a pressure adjusting port such as the input port In of the lockup solenoid valve SLU, and a large-diameter portion 311b that at least partially overlaps the bolt hole 301b and has an inner diameter larger than that of the small-diameter portion 311a. .

このように、ボルト孔３０１ｂと少なくとも部分的にオーバーラップするバルブ挿入孔３１１の一部の内径を拡げて大径部３１１ｂとすれば、ボルト３３の締め付けに起因して大径部３１１ｂに歪みを生じたとしても、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵをバルブ挿入孔３１１すなわち大径部３１１ｂにスムースに挿入し得なくなったり、挿入不能になったりすることを抑制することができる。この結果、バルブ挿入孔３１１とボルト孔３０１ｂとの間隔を広げるために第１ボディ３０１ひいてはバルブボディ３００全体を厚み方向やバルブ挿入孔３１１の軸方向に大型化することなく、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵの入力ポートＩｎ等とオーバーラップする小径部３１１ａにおけるシール性能を良好に確保しつつ、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵの組付性を良好に確保することが可能となる。   In this way, if the inner diameter of a part of the valve insertion hole 311 that at least partially overlaps the bolt hole 301b is expanded to the large diameter part 311b, the large diameter part 311b is distorted due to the tightening of the bolt 33. Even if it occurs, it can be prevented that the lockup solenoid valve SLU cannot be inserted smoothly into the valve insertion hole 311, that is, the large diameter portion 311 b, or cannot be inserted. As a result, in order to increase the distance between the valve insertion hole 311 and the bolt hole 301b, the lockup solenoid valve SLU is not increased without increasing the size of the first body 301 and thus the entire valve body 300 in the thickness direction or the axial direction of the valve insertion hole 311. As a result, it is possible to satisfactorily secure the assembling property of the lock-up solenoid valve SLU while ensuring good sealing performance in the small diameter portion 311a that overlaps the input port In and the like.

また、上記油圧制御装置３０では、バルブ挿入孔３１１のバルブ入口３１１ｉを囲む第１端面３１０ａと、当該第１端面３１０ａと隣り合うと共にバルブ挿入孔３１２を囲む第２端面３１０ｂとが同一平面内に含まれ、バルブ挿入孔３１１に挿入されるロックアップソレノイドバルブＳＬＵと第２端面３１０ｂや第１リニアソレノイドバルブＳＬ１の先端との干渉を避けながらバルブ挿入孔３１１すなわち第１端面３１０ａの位置を軸方向にずらすことは容易ではない。従って、上述のように構成される油圧制御装置３０において、バルブ挿入孔３１１に大径部３１１ｂを形成することは、バルブボディ３００を大型化することなく、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵの組付不良を抑制する上で極めて有用である。   Further, in the hydraulic control device 30, the first end surface 310a surrounding the valve inlet 311i of the valve insertion hole 311 and the second end surface 310b adjacent to the first end surface 310a and surrounding the valve insertion hole 312 are in the same plane. The position of the valve insertion hole 311, that is, the first end surface 310 a is included in the axial direction while avoiding interference between the lockup solenoid valve SLU included in the valve insertion hole 311 and the tip of the second end surface 310 b or the first linear solenoid valve SL 1. It is not easy to shift. Therefore, in the hydraulic control device 30 configured as described above, the formation of the large diameter portion 311b in the valve insertion hole 311 does not increase the size of the valve body 300, and causes an improper assembly of the lockup solenoid valve SLU. It is extremely useful for suppression.

更に、小径切削部１００ａと大径切削部１００ｂとを有する加工ツール１００を用いれば、工程数を増加させることなく小径部３１１ａと大径部３１１ｂとを含むバルブ挿入孔３１１を容易に形成することができる。また、バルブ挿入孔３１１の小径部３１１ａと同径であると共にバルブ入口３１６ｉの反対側で閉鎖された非貫通のバルブ挿入孔３１６も、当該加工ツール１００を用いて容易に形成することができる。従って、油圧制御装置３０では、バルブボディ３００の製造コストの上昇を抑制することが可能となる。そして、バルブ挿入孔３１６は非貫通孔であり、閉鎖端の近傍に加工ツール１００を突出させるためのスペースを確保する必要がなくなることから、当該スペースに油路用***部３１９を設けてその内側に油路を形成することが可能となり、それにより、バルブボディ３００の大型化を抑制することができる。   Furthermore, if the processing tool 100 having the small diameter cutting portion 100a and the large diameter cutting portion 100b is used, the valve insertion hole 311 including the small diameter portion 311a and the large diameter portion 311b can be easily formed without increasing the number of steps. Can do. Further, the non-through valve insertion hole 316 that has the same diameter as the small diameter portion 311 a of the valve insertion hole 311 and is closed on the opposite side of the valve inlet 316 i can be easily formed using the processing tool 100. Therefore, in the hydraulic control device 30, it is possible to suppress an increase in manufacturing cost of the valve body 300. The valve insertion hole 316 is a non-through hole, and it becomes unnecessary to secure a space for projecting the processing tool 100 in the vicinity of the closed end. It is possible to form an oil passage on the valve body, thereby suppressing an increase in size of the valve body 300.

なお、第１バルブ挿入孔としてのバルブ挿入孔３１１、第２バルブ挿入孔としてのバルブ挿入孔３１２、第３バルブ挿入孔としてのバルブ挿入孔３１６に挿入されるソレノイドバルブは、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵ、第１リニアソレノイドバルブＳＬ１、リニアソレノイドバルブＳＬＴに限られるものではなく、如何なるソレノイドバルブであってもよい。また、バルブ挿入孔３１１の大径部３１１ｂは、ボルト孔３０１ｂの全体とオーバーラップするものであってもよい。   The solenoid valve inserted into the valve insertion hole 311 as the first valve insertion hole, the valve insertion hole 312 as the second valve insertion hole, and the valve insertion hole 316 as the third valve insertion hole is the lockup solenoid valve SLU. The first linear solenoid valve SL1 is not limited to the linear solenoid valve SLT, and any solenoid valve may be used. Further, the large diameter portion 311b of the valve insertion hole 311 may overlap the entire bolt hole 301b.

ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。すなわち、上記実施例では、変速機２５等を作動させるための油圧を生成する油圧制御装置３０のバルブボディ３００が「バルブボディ」に相当し、中心軸３１１ｃが中心軸３１２ｃよりも第１ボディ３０１と第２ボディ３０２との合わせ面側に位置するように互いに隣り合わせに配置されるバルブ挿入孔３１１および３１２を有する第１ボディ３０１が「第１ボディ」に相当し、少なくともバルブ挿入孔３１１に挿入されたロックアップソレノイドバルブＳＬＵの入力ポートＩｎといった調圧ポートと連通する油路３０２ａを有する第２ボディ３０２が「第２ボディ」に相当し、第１ボディ３０１に形成されたボルト孔３０１ｂに螺合されて第１ボディ３０１と第２ボディ３０２とを締結するボルト３３が「ボルト」に相当し、ロックアップソレノイドバルブＳＬＵの調圧ポートとオーバーラップする小径部３１１ａが「小径部」に相当し、ボルト孔３０１ｂと少なくとも部分的にオーバーラップすると共に小径部３１１ａよりも大きい内径を有する大径部３１１ｂが「大径部」に相当し、バルブ挿入孔３１１のバルブ入口３１１ｉを囲む第１端面３１０ａが「第１端面」に相当し、第１端面３１０ａと隣り合うと共にバルブ挿入孔３１２を囲む第２端面３１０ｂが「第２端面」に相当し、バルブ挿入孔３１１の小径部３１１ａと同径であると共にバルブ入口３１６ｉの反対側で閉鎖されたバルブ挿入孔３１６が「第３バルブ挿入孔」に相当し、バルブ挿入孔３１６の閉鎖端に近接して形成された油路用***部３１９が「油路用***部」に相当する。   Here, the correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problems will be described. That is, in the above-described embodiment, the valve body 300 of the hydraulic control device 30 that generates the hydraulic pressure for operating the transmission 25 and the like corresponds to the “valve body”, and the central shaft 311c is the first body 301 rather than the central shaft 312c. The first body 301 having valve insertion holes 311 and 312 arranged adjacent to each other so as to be positioned on the mating surface side of the second body 302 corresponds to the “first body” and is inserted into at least the valve insertion hole 311. The second body 302 having an oil passage 302a that communicates with a pressure regulating port such as the input port In of the lockup solenoid valve SLU is equivalent to a “second body” and is screwed into a bolt hole 301b formed in the first body 301. The bolt 33 that joins and fastens the first body 301 and the second body 302 corresponds to a “bolt” and is locked up. The small diameter portion 311a that overlaps the pressure regulating port of the solenoid valve SLU corresponds to a “small diameter portion”, and the large diameter portion 311b that overlaps at least partially with the bolt hole 301b and has an inner diameter larger than that of the small diameter portion 311a. The first end surface 310a corresponding to the “large diameter portion” and surrounding the valve inlet 311i of the valve insertion hole 311 corresponds to the “first end surface”, is adjacent to the first end surface 310a and surrounds the valve insertion hole 312. Corresponds to the “second end face”, the valve insertion hole 316 having the same diameter as the small diameter portion 311a of the valve insertion hole 311 and closed on the opposite side of the valve inlet 316i corresponds to the “third valve insertion hole”. The oil passage ridge 319 formed close to the closed end of the valve insertion hole 316 corresponds to the “oil passage bulge”.

ただし、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載された発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載された発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。すなわち、実施例はあくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一例に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の解釈は、その欄の記載に基づいて行なわれるべきものである。   However, the correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problem is the invention described in the column of means for solving the problem by the embodiment. Therefore, the elements of the invention described in the column of means for solving the problems are not limited. In other words, the examples are merely specific examples of the invention described in the column of means for solving the problem, and the interpretation of the invention described in the column of means for solving the problem is It should be done based on the description.

以上、実施例を用いて本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。   As mentioned above, although the embodiment of the present invention has been described using examples, the present invention is not limited to the above-described examples, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention. Needless to say.

本発明は、バルブボディを含む油圧制御装置の製造産業において利用可能である。   The present invention can be used in the manufacturing industry of hydraulic control devices including a valve body.

１０ 自動車、１２ エンジン、１４ エンジン用電子制御ユニット（エンジンＥＣＵ）、１６ ブレーキ用電子制御ユニット（ブレーキＥＣＵ）、２０ 動力伝達装置、２１ 変速用電子制御ユニット（変速ＥＣＵ）、２２ トランスミッションケース、２３ トルクコンバータ、２４ オイルポンプ、２５ 変速機、２６ ギヤ機構、２７ 差動機構、３０ 油圧制御装置、３１，３２ セパレートプレート、３３ ボルト、９１ アクセルペダル、９２ アクセルペダルポジションセンサ、９３ ブレーキペダル、９４ マスタシリンダ圧センサ、９５ シフトレバー、９６ シフトレンジセンサ、９９ 車速センサ、１００ 加工ツール、１００ａ 小径切削部、１００ｂ 大径切削部、３００ バルブボディ、３０１ 第１ボディ、３０１ａ，３０２ａ 油路、３０１ｂ ボルト孔、３０２ 第２ボディ、３０２ｂ ボルト挿通孔、３０３ 第３ボディ、３１０ バルブ挿入部、３１０ａ 第１端面、３１０ｂ 第２端面、３１１，３１２，３１３，３１４，３１５，３１６，３１７，３１８ バルブ挿入孔、３１１ａ 小径部、３１１ｂ 大径部、３１１ｃ，３１２ｃ，３１５ｃ，３１６ｃ，３１７ｃ 中心軸、３１１ｉ，３１６ｉ バルブ入口、３１９ 油路用***部、Ｓ１，Ｓ２ オンオフソレノイドバルブ、ＳＬ１ 第１リニアソレノイドバルブ、ＳＬ２ 第２リニアソレノイドバルブ、ＳＬ３ 第３リニアソレノイドバルブ、ＳＬ４ 第４リニアソレノイドバルブ、ＳＬ５ 第５リニアソレノイドバルブ、ＳＬＵ ロックアップソレノイドバルブ、ＳＬＴ リニアソレノイドバルブ。   10 automobiles, 12 engines, 14 electronic control units for engines (engine ECUs), 16 electronic control units for brakes (brake ECUs), 20 power transmission devices, 21 electronic control units for transmissions (transmission ECUs), 22 transmission cases, 23 torques Converter, 24 Oil pump, 25 Transmission, 26 Gear mechanism, 27 Differential mechanism, 30 Hydraulic control device, 31, 32 Separate plate, 33 bolt, 91 Accel pedal, 92 Accel pedal position sensor, 93 Brake pedal, 94 Master cylinder Pressure sensor, 95 shift lever, 96 shift range sensor, 99 vehicle speed sensor, 100 machining tool, 100a small diameter cutting part, 100b large diameter cutting part, 300 valve body, 301 first body, 301a, 302 Oil passage, 301b bolt hole, 302 second body, 302b bolt insertion hole, 303 third body, 310 valve insertion portion, 310a first end face, 310b second end face, 311, 312, 313, 314, 315, 316, 317 , 318 Valve insertion hole, 311a Small diameter part, 311b Large diameter part, 311c, 312c, 315c, 316c, 317c Central axis, 311i, 316i Valve inlet, 319 Oil path raised part, S1, S2 On / off solenoid valve, SL1 1st Linear solenoid valve, SL2 second linear solenoid valve, SL3 third linear solenoid valve, SL4 fourth linear solenoid valve, SL5 fifth linear solenoid valve, SLU lock-up solenoid valve, SLT linear solenoid valve.

Claims (4)

変速機を作動させるための油圧を生成する油圧制御装置のバルブボディにおいて、
互いに隣り合わせに配置される第１および第２バルブ挿入孔を有する第１ボディと、
前記第１および第２バルブ挿入孔に挿入されたソレノイドバルブの少なくとも何れか一方の調圧ポートと連通する油路を有する第２ボディと、
前記第１ボディに形成されたボルト孔に螺合されて該第１ボディと前記第２ボディとを締結するボルトとを備え、
前記第１バルブ挿入孔の中心軸は、前記第２バルブ挿入孔の中心軸よりも前記第１ボディと前記第２ボディとの合わせ面側に位置し、
前記第１バルブ挿入孔は、前記ソレノイドバルブの調圧ポートとオーバーラップする小径部と、前記ボルト孔と少なくとも部分的にオーバーラップすると共に該小径部よりも大きい内径を有する大径部とを含むことを特徴とする油圧制御装置のバルブボディ。 In the valve body of the hydraulic control device that generates the hydraulic pressure for operating the transmission,
A first body having first and second valve insertion holes arranged next to each other;
A second body having an oil passage communicating with at least one pressure regulating port of the solenoid valve inserted into the first and second valve insertion holes;
A bolt that is screwed into a bolt hole formed in the first body and fastens the first body and the second body;
The central axis of the first valve insertion hole is located closer to the mating surface side of the first body and the second body than the central axis of the second valve insertion hole,
The first valve insertion hole includes a small-diameter portion that overlaps the pressure regulating port of the solenoid valve, and a large-diameter portion that at least partially overlaps the bolt hole and has an inner diameter larger than the small-diameter portion. A valve body of a hydraulic control device. 請求項１に記載の油圧制御装置のバルブボディにおいて、
前記第１バルブ挿入孔のバルブ入口を囲む第１端面は、該第１端面と隣り合うと共に前記第２バルブ挿入孔を囲む第２端面と同一平面内に含まれることを特徴とする油圧制御装置のバルブボディ。 In the valve body of the hydraulic control device according to claim 1,
A hydraulic control device characterized in that a first end surface surrounding the valve inlet of the first valve insertion hole is included in the same plane as the second end surface adjacent to the first end surface and surrounding the second valve insertion hole. Valve body. 請求項１または２に記載の油圧制御装置のバルブボディにおいて、
前記第１ボディは、前記第１バルブ挿入孔の前記小径部と同径であると共にバルブ入口の反対側で閉鎖された第３バルブ挿入孔を有することを特徴とする油圧制御装置のバルブボディ。 In the valve body of the hydraulic control device according to claim 1 or 2,
The valve body of a hydraulic control device, wherein the first body has a third valve insertion hole that has the same diameter as the small diameter portion of the first valve insertion hole and is closed on the opposite side of the valve inlet. 請求項３に記載の油圧制御装置のバルブボディにおいて、
前記第１ボディは、前記第３バルブ挿入孔の閉鎖端に近接して該第３バルブ挿入孔の軸方向に隣り合うように形成された油路用***部を有することを特徴とする油圧制御装置のバルブボディ。 In the valve body of the hydraulic control device according to claim 3,
The first body includes an oil passage ridge formed adjacent to the closed end of the third valve insertion hole and adjacent to the axial direction of the third valve insertion hole. The valve body of the device.
JP2012129871A 2012-06-07 2012-06-07 Valve body of hydraulic control device Active JP5949187B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012129871A JP5949187B2 (en) 2012-06-07 2012-06-07 Valve body of hydraulic control device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012129871A JP5949187B2 (en) 2012-06-07 2012-06-07 Valve body of hydraulic control device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2013253653A JP2013253653A (en) 2013-12-19
JP5949187B2 true JP5949187B2 (en) 2016-07-06

Family

ID=49951326

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2012129871A Active JP5949187B2 (en) 2012-06-07 2012-06-07 Valve body of hydraulic control device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5949187B2 (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101663199B1 (en) * 2014-06-12 2016-10-06 주식회사 현대케피코 Valve Body with Solenoid Valve
DE102016008641B4 (en) 2015-07-21 2020-08-06 Mazda Motor Corporation Automatic transmission and manufacturing process therefor
CN108603589A (en) 2016-02-25 2018-09-28 爱信艾达株式会社 The hydraulic pressure control device of transmission device for vehicle
JP6615021B2 (en) * 2016-03-22 2019-12-04 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 Hydraulic control device
WO2018061689A1 (en) * 2016-09-30 2018-04-05 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 Hydraulic control device for drive device for vehicle

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05231524A (en) * 1992-02-18 1993-09-07 Aisin Aw Co Ltd Valve body of automatic transmission
JP5391037B2 (en) * 2009-11-24 2014-01-15 株式会社ケーヒン Solenoid valve device
JP5342414B2 (en) * 2009-11-24 2013-11-13 株式会社ケーヒン Solenoid valve device

Also Published As

Publication number Publication date
JP2013253653A (en) 2013-12-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5949187B2 (en) Valve body of hydraulic control device
US8070650B2 (en) Hydraulic control system
US8562463B2 (en) Belt type continuously variable transmission
US7976419B2 (en) Control of the flow rate in a transmission oil cooler
WO2012002055A1 (en) Hydraulic control device
US20090215567A1 (en) Automatic transmission
JP5556712B2 (en) Hydraulic control device
US8910763B2 (en) Hydraulic control apparatus for vehicular automatic transmission
JP5742966B2 (en) Lubricating oil supply device
US20150330505A1 (en) Lock-up clutch control device and control method
JP5423710B2 (en) Hydraulic control device
US11022155B2 (en) Hydraulic control system having four-position main pressure regulator
JP2014114828A (en) Hydraulic control device
WO2013099747A1 (en) Spool valve and lubricating oil supply device
JP5545252B2 (en) Hydraulic control device
JP5929859B2 (en) Hydraulic control device and vehicle including the same
WO2014157544A1 (en) Hydraulic controller and hydraulic control method
WO2014156944A1 (en) Hydraulic control device
JP2019173929A (en) Hydraulic control device for continuously variable transmission
JP5811854B2 (en) Power transmission device
US20110302915A1 (en) Hydraulic pressure control device
JP2011127632A (en) Hydraulic control device for continuously variable transmission
JP5515974B2 (en) Hydraulic control device
WO2014112603A1 (en) Lock-up-clutch control device and control method
JP5233693B2 (en) Power transmission device and vehicle equipped with the same

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20150129

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20151116

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20151124

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20160510

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20160523

R150 Certificate of patent (=grant) or registration of utility model

Ref document number: 5949187

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150