JP5938305B2 - High pressure fuel delivery pipe for direct injection engines - Google Patents
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Description
この発明は、エンジンの燃焼室内に燃料を直接噴射する直噴エンジンに使用する高圧燃料デリバリパイプに関する。 The present invention relates to a high-pressure fuel delivery pipe used in a direct injection engine that directly injects fuel into an engine combustion chamber.
複数気筒の内燃機関で構成された自動車のエンジンにおいては、燃焼室内に燃料を直接噴射する直噴エンジンの場合、エンジンの各気筒の燃焼室に燃料を高圧で供給するためにデリバリパイプが設けられており、そのデリバリパイプは、高圧燃料ポンプから加圧された燃料が供給される燃料通路と、その燃料通路に連通されてコントロールユニットにより開閉制御される燃料噴射弁に連結されるソケット孔が形成された複数のソケット部と、その燃料通路に連通されないでエンジンに取り付けるための取付孔が形成された複数の取付ボス部とを備えて構成されている。 In an automobile engine composed of a multi-cylinder internal combustion engine, in the case of a direct injection engine that directly injects fuel into a combustion chamber, a delivery pipe is provided to supply fuel to the combustion chamber of each cylinder of the engine at a high pressure. The delivery pipe is formed with a fuel passage to which pressurized fuel is supplied from a high-pressure fuel pump, and a socket hole connected to the fuel injection valve connected to the fuel passage and controlled to be opened and closed by a control unit. The plurality of socket portions and a plurality of mounting boss portions in which mounting holes for mounting to the engine without being communicated with the fuel passages are formed.
デリバリパイプにおけるソケット孔の位置と取付孔の位置は、燃料通路に対する位置関係およびエンジンに対する配置位置の関係に応じて、制約がある中で設定される。ソケット孔は、燃料通路と空間的に交差し互いに連通する位置に設けられるが、取付孔の方は、燃料通路に交差しないように間に隔壁を残して燃料通路から離して設けられる。したがって、一般的に取付孔は、ソケット孔よりも本体部分から離れた位置に設けられるが、デリバリパイプの取り付けの強固性や安定性の点で取付部を大きく本体部分から離すことは、設計上得策ではない。そのため、ソケット孔および取付孔と燃料通路の寸法関係について、従来から種々工夫されて設計されている。 The position of the socket hole and the position of the mounting hole in the delivery pipe are set in a limited manner depending on the positional relationship with the fuel passage and the positional relationship with the engine. The socket hole is provided at a position that intersects the fuel passage spatially and communicates with each other, but the attachment hole is provided apart from the fuel passage leaving a partition wall so as not to cross the fuel passage. Therefore, the mounting hole is generally provided at a position farther from the main body part than the socket hole. However, the mounting part is greatly separated from the main body part in terms of the robustness and stability of the delivery pipe installation. It's not a good idea. For this reason, various dimensional relationships between the socket hole and the mounting hole and the fuel passage have been conventionally designed.
従来の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプにおけるこの種の工夫としては、例えば、特許文献１（特開２０１２−０５２４５２号公報）に開示されたものがある。このデリバリパイプは、細長い柱状体の長手方向に貫通する燃料通路が形成された筒状の本体部に、ソケット孔がその燃料通路に連通するソケット部と、取付孔がその燃料通路に連通していない取付ボス部とを一体的に形成してなる単位ブロックの複数個を一直線上に連結して構成されており、その場合に、燃料通路は、ソケット部に対して連通し取付孔には連通しない程度に、本体部の長手方向に沿った中心軸線に対して取付孔から離れる側にオフセットさせて設けられている。 As this kind of device in a conventional high pressure fuel delivery pipe for a direct injection engine, for example, there is one disclosed in Patent Document 1 (Japanese Patent Application Laid-Open No. 2012-052452). This delivery pipe has a cylindrical main body portion formed with a fuel passage penetrating in the longitudinal direction of an elongated columnar body, a socket portion in which a socket hole communicates with the fuel passage, and an attachment hole in communication with the fuel passage. In this case, the fuel passage communicates with the socket and communicates with the mounting hole. To the extent that it is not, it is offset from the central axis along the longitudinal direction of the main body portion so as to be offset away from the mounting hole.
しかし、このような従来技術では、燃料通路を１本の同径の孔として単位ブロックの本体部に穿設する場合は、取付孔をソケット孔の位置に比べて本体部の長手方向に沿った中心軸線から十分に離して設けなければならず、また、取付孔の位置をソケット孔の位置に比べて本体部の長手方向に沿った中心軸線からあまり離して設けられないときは、取付孔に対応する箇所のみで燃料通路を取付孔から離して別径の孔として単位ブロックの本体部に穿設しなければならない。そのため、前者の場合は、ソケット孔の位置と取付孔の位置に関して設計上の制約があり、後者の場合は、製造時の加工が複雑になる。 However, in such a conventional technique, when the fuel passage is formed as a single hole having the same diameter in the main body portion of the unit block, the mounting hole extends along the longitudinal direction of the main body portion as compared with the position of the socket hole. If the mounting hole must be located far enough away from the central axis along the longitudinal direction of the main body compared to the socket hole, the mounting hole should be The fuel passage must be drilled in the main body of the unit block as a hole with a different diameter away from the mounting hole only at the corresponding location. Therefore, in the former case, there are design restrictions regarding the position of the socket hole and the position of the mounting hole, and in the latter case, processing during manufacture is complicated.
この発明は、そのような従来技術における不都合を解消しようというもので、単位ブロック本体部の長手方向に沿った中心軸線から取付孔の位置をソケット孔の位置に比べて十分に大きく離して設けられない場合でも、燃料通路を最小限の加工で穿孔しながら、燃料通路とソケット孔の連通開口面積を十分に大きく確保するとともに、燃料通路と取付孔との間の隔壁の肉厚を十分に厚く確保することを目的とする。 The present invention is intended to eliminate such inconveniences in the prior art, and the position of the mounting hole is provided far enough away from the center axis along the longitudinal direction of the unit block main body compared to the position of the socket hole. Even if there is not, the fuel passage is drilled with minimum processing, the communication opening area of the fuel passage and the socket hole is sufficiently large, and the wall thickness between the fuel passage and the mounting hole is sufficiently thick. The purpose is to secure.
上記目的を達成するために、この発明は、高圧燃料ポンプから加圧された燃料が供給される燃料通路と、この燃料通路に連通されてコントロールユニットにより開閉制御される燃料噴射弁に連結されるソケット孔が形成された複数のソケット部と、エンジンに取り付けるための取付孔が形成された複数の取付ボス部とを備えた直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプであって、デリバリパイプは、細長い柱状体の長手方向に燃料通路が穿孔された筒状の本体部に複数のソケット部のうちの少なくとも１つと複数の取付ボス部のうちの少なくとも１つとを一体的に形成した単位ブロックを、一直線上に複数個を連結して構成されており、単位ブロックにおいて、燃料通路は、取付孔に連通しないようにかつソケット孔に連通するように、本体部にその長手方向中心軸線に対して斜めの方向に穿孔されていることを特徴とする直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプ、を提供する。 To achieve the above object, the present invention is connected to a fuel passage to which pressurized fuel is supplied from a high-pressure fuel pump, and a fuel injection valve that is communicated with the fuel passage and controlled to be opened and closed by a control unit. A high-pressure fuel delivery pipe for a direct injection engine having a plurality of socket portions in which socket holes are formed and a plurality of mounting boss portions in which mounting holes for mounting on the engine are formed. A unit block in which at least one of a plurality of socket portions and at least one of a plurality of mounting boss portions are integrally formed on a cylindrical main body portion in which a fuel passage is perforated in the longitudinal direction of the body is aligned. In the unit block, the fuel passage is configured not to communicate with the mounting hole but to communicate with the socket hole. Its longitudinal central high-pressure fuel delivery pipe for a direct injection engine, characterized in that it is perforated in a direction oblique to axis provides.
燃料通路が斜めの方向に穿孔された単位ブロックは、デリバリパイプを構成する複数個の単位ブロックのうち燃料通路の終端をなす単位ブロックのみとすることができるが、その他の全てのまたは一部の単位ブロックとすることもできる。 The unit block in which the fuel passage is perforated in an oblique direction may be only the unit block that terminates the fuel passage among the plurality of unit blocks constituting the delivery pipe. It can also be a unit block.
デリバリパイプを構成する複数個の単位ブロックのうち一部のみを燃料通路が斜めの方向に穿孔された単位ブロックとする場合は、燃料通路を斜めの方向に穿孔しない単位ブロックにおいては、ソケット孔に近い側の端から長手方向中心軸線に平行な方向に第一の直径で燃料通路を穿孔してソケット孔に連通させるとともに、取付孔に近い側の端から長手方向中心軸線に平行な方向に第一の直径より小さい第二の直径で燃料通路を穿孔して取付孔に連通させないで燃料通路を形成する構成とすることもできる。 When only a part of the plurality of unit blocks constituting the delivery pipe is a unit block in which the fuel passage is drilled in an oblique direction, the unit block in which the fuel passage is not drilled in an oblique direction is used as a socket hole. A fuel passage is drilled with a first diameter in a direction parallel to the longitudinal central axis from the end on the near side and communicated with the socket hole, and from the end near the mounting hole in a direction parallel to the longitudinal central axis. The fuel passage may be formed by drilling the fuel passage with a second diameter smaller than the one diameter and not communicating with the mounting hole.
この発明によれば、単位ブロックにおいて、燃料通路を取付孔から遠ざけかつソケット孔に近づける方向にその本体部の長手方向中心軸線に対して斜めの方向に穿孔するので、同径の孔を穿孔加工することにより、燃料通路とソケット孔の連通開口面積を十分に大きく確保しながら、燃料通路と取付孔との間の隔壁の肉厚を十分に厚く確保することができる。 According to the present invention, in the unit block, the fuel passage is drilled in a direction oblique to the longitudinal central axis of the main body in the direction away from the mounting hole and close to the socket hole. By doing so, the wall thickness of the partition wall between the fuel passage and the mounting hole can be sufficiently thick while ensuring a sufficiently large communication opening area between the fuel passage and the socket hole.
以下、図面を参照しながら、この発明による直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプの実施形態を説明する。 Hereinafter, embodiments of a high-pressure fuel delivery pipe for a direct injection engine according to the present invention will be described with reference to the drawings.
図１〜３に示す実施形態において、直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプ１０は、直列４気筒の直噴エンジンに用いられるものであり、各細長い柱状体の長手方向に円筒状の燃料通路ｆ（ｆａ〜ｆｄ）が穿孔された筒状の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）のそれぞれに１つのソケット部２０（２０Ａ〜２０Ｄ）と１つの取付ボス部３０（３０Ａ〜３０Ｄ）が一体的に形成された４個の単位ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）を３個の連結パイプ１３（１３Ａ〜１３Ｃ）で一直線上に連結し、それに燃料の供給側ブロック１４を連結して構成されており、これに自動車の燃料タンクから燃料ポンプ、燃料供給管（いずれも、図示省略）を介して高圧の燃料が供給される。デリバリパイプ１０の主管体は、これら４個の単位ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）と、これら本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）を連結する３個の連結パイプ１３（１３Ａ〜１３Ｃ）と、供給側ブロック１４の円筒状の本体部１５とからなり、４個の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）と３個の連結パイプ１３（１３Ａ〜１３Ｃ）とを一直線上に交互に直列配置して連結させ、図示の最も左側に配置された本体部１２Ａに供給側ブロック１４の円筒状の本体部１５を４本の本体部１２Ａ〜１２Ｄに続く一直線上に連結させたものである。主管体には、単位ブロック１１Ａ〜１１Ｄの各本体部１２Ａ〜１２Ｄ内に形成された燃料通路ｆａ、ｆｂ、ｆｄと、連結パイプ１３Ａ〜１３Ｃ内に形成された燃料通路ｆｃと、供給側ブロック１４の本体部１５内に形成された燃料通路ｆｅからなる燃料通路ｆがほぼ直線上に形成されている。高圧燃料ポンプで加圧された燃料が、燃料供給管を介して供給側ブロック１４のジョイント部４１に供給され、このジョイント部４１の燃料通路ｆｉから主管体の燃料通路ｆ（ｆａ〜ｆｅ）に供給される。
In the embodiment shown in FIGS. 1 to 3, the high-pressure
各単位ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）は、柱状体の各本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）にそれぞれ１つのソケット部２０（２０Ａ〜２０Ｄ）と１つの取付ボス部３０（３０Ａ〜３０Ｄ）とが一体的に形成された型鍛造による鉄の鍛造品あるいはロストワックス法によるステンレス鋼の鋳造品に、燃料通路ｆａ、ｆｂ、ｆｄが各本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）の長手方向に穿孔されるとともに、ソケット部２０（２０Ａ〜２０Ｄ）にソケット孔２１（２１Ａ〜２１Ｄ）が穿孔され、取付ボス部３０（３０Ａ〜３０Ｄ）に取付孔３１（３１Ａ〜３１Ｄ）が穿孔されている。 In each unit block 11 (11A to 11D), one socket 20 (20A to 20D) and one mounting boss 30 (30A to 30D) are integrated with each main body 12 (12A to 12D) of the columnar body. The fuel passages fa, fb, fd are perforated in the longitudinal direction of the main body portions 12 (12A to 12D) in the iron forging product formed by die forging or the cast product of stainless steel by the lost wax method, Socket holes 21 (21A to 21D) are drilled in the socket part 20 (20A to 20D), and mounting holes 31 (31A to 31D) are drilled in the mounting boss part 30 (30A to 30D).
図３に示すように、燃料通路ｆの終端に当たる単位ブロック１１Ｄは、この発明が特徴とする構成を備えているもので、この単位ブロック１１Ｄの本体部１２Ｄには、上流側（図示の左側）の端部で開口しそこから内部に向かってソケット孔２１Ｄの所まで燃料通路ｆｄが中心軸線ｘに対して取付孔３１Ｄから離れかつソケット孔２１Ｄに近づく向きに斜めの方向に同径で直円筒状の孔として穿孔されていて、可及的に燃料通路ｆｄと取付孔３１Ｄの間の隔壁の肉厚が大きくなりかつ燃料通路ｆｄがソケット孔２１Ｄに大きく連通するように設けられている。さらに、本体部１２Ｄには、上流側端部に連結パイプ１３Ｃを嵌合するための円筒形の取付凹部１２ａが中心軸線ｘに対して同軸的に形成されている。
As shown in FIG. 3, the
他方、各単体ブロック１１Ａ〜１１Ｃの各本体部１２Ａ〜１２Ｃには、下流側の端部で開口しそこから各ソケット孔２１Ａ〜２１Ｃを越えて各取付孔３１Ａ〜３１Ｃの手前の所まで、燃料通路ｆａが各ソケット孔２１Ａ〜２１Ｃに連通する直径で直円筒状に中心軸線ｘに平行な方向に同軸的に穿孔されており、上流側の端部で開口しそこから各取付孔３１Ａ〜３１Ｃを越えて燃料通路ｆａに連通するまで、燃料通路ｆｂが各取付孔３１Ａ〜３１Ｃに連通しない直径（燃料通路ｆａより小さい直径）で直円筒状に各取付孔３１Ａ〜３１Ｃから離れた所に中心軸線ｘに平行な方向に穿孔されている。さらに、各本体部１２Ａ〜１２Ｃには、上流側と下流側の両方の端部に連結パイプ１３Ａ〜１３Ｃを嵌合するための円筒形の取付凹部１２ａが中心軸線ｘに対して同軸的に形成されている。
On the other hand, the
ソケット部２０（２０Ａ〜２０Ｄ）のソケット孔２１（２１Ａ〜２１Ｄ）は、有底略円筒形をしており、その軸線方向を筒状の本体部１２の中心軸線ｘに対して垂直な方向に向けて中心軸線ｘより図３において下側となる側方に少しオフセットさせた位置に本体部１２と一体的に形成されている。図３に示すように、ソケット部２０のソケット孔２１は、本体部１２の大径の燃料通路ｆａに連通している。このソケット孔２１には、燃料噴射弁ＩがＯリングを介して液密にシールされて連結される。 The socket holes 21 (21A to 21D) of the socket portion 20 (20A to 20D) have a substantially cylindrical shape with a bottom, and the axial direction thereof is perpendicular to the central axis x of the cylindrical main body portion 12. The main body 12 is integrally formed at a position slightly offset from the central axis x toward the lower side in FIG. As shown in FIG. 3, the socket hole 21 of the socket portion 20 communicates with the large-diameter fuel passage fa of the main body portion 12. The fuel injection valve I is liquid-tightly sealed and connected to the socket hole 21 via an O-ring.
取付ボス部３０（３０Ａ〜３０Ｄ）は、デリバリパイプ１０をエンジンに固定するボルトを挿通するための円形の取付孔３１（３１Ａ〜３１Ｄ）が形成された略円筒形である。取付ボス部３０は、取付孔３１の軸線方向をソケット部２０の軸線方向と平行にし、本体部１２の長手方向の中心軸線ｘから図３において下側となる側方にずらすとともに、小径の燃料通路ｆｂから離すことにより、取付ボス部３０の取付孔３１が本体部１２の燃料通路ｆｂに連通しないようにしてある。
The mounting boss 30 (30A to 30D) has a substantially cylindrical shape in which a circular mounting hole 31 (31A to 31D) for inserting a bolt for fixing the
連結パイプ１３（１３Ａ〜１３Ｃ）は、各単位ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）を互いに連結して、各本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）の燃料通路ｆａ、ｆｂ、ｆｄを連通させるものであり、内側に燃料通路ｆｃを有する鉄またはステンレスの円形パイプ材を適宜な長さに切断したものである。４個の単位ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）と３個の連結パイプ１３（１３Ａ〜１３Ｃ）は、交互に一直線上に配置され、各連結パイプ１３（１３Ａ〜１３Ｃ）の両端を各本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）の対応する各取付凹部１２ａに嵌合してろう付けまたは溶接することにより一体的に固着して、連結されている。単位ブロック１１および連結パイプ１３の材料を鉄とした場合は、一体的に固着した後に鍍金などの表面処理を行う。 The connecting pipe 13 (13A to 13C) connects the main body portions 12 (12A to 12D) of the unit blocks 11 (11A to 11D) to each other, and the fuel passages fa, fb, fd is communicated, and an iron or stainless steel circular pipe member having a fuel passage fc inside is cut to an appropriate length. The main body portions 12 (12A to 12D) and the three connection pipes 13 (13A to 13C) of the four unit blocks 11 (11A to 11D) are alternately arranged in a straight line, and the connection pipes 13 (13A to 13C) are arranged. ) Are fixedly connected to each other by being fitted and brazed or welded to the corresponding mounting recesses 12a of the main body portions 12 (12A to 12D). When the material of the unit block 11 and the connection pipe 13 is iron, surface treatment such as plating is performed after the unit block 11 and the unit block 11 are fixed together.
また、図１〜図３に示すように、左端の単位ブロック１１Ａの本体部１２Ａには、図示しない燃料供給管に接続される供給側ブロック１４が同軸的に連結されている。供給側ブロック１４は、円筒形状をした本体部１５に図示しない燃料供給管に接続されるジョイント部４１と、燃料の圧力を検出するための図示しない圧力センサを取り付けるためのセンサ取付部４２とが一体的に形成された、型鍛造による鉄の鍛造品またはロストワックス法によるステンレスの鋳造品である。供給側ブロック１４の本体部１５の下流側端部は、最も上流側に配置された単位ブロック１１Ａの本体部１２Ａの取付凹部１２ａに嵌合されて、ろう付けまたは溶接により固着されている。供給側ブロック１４の本体部１５には、下流側端部から反対側端部の少し手前まで、各連結パイプの燃料通路ｆｃと同じ径の燃料通路ｆｅが形成されている。
As shown in FIGS. 1 to 3, a
ジョイント部４１は、円筒形状をしており、その軸線方向を円筒形をした本体部１５の長手方向に直交する方向にして、本体部１５の斜め上側に一体的に形成されている。ジョイント部４１には、同軸的に燃料通路ｆｉが形成されており、この燃料通路ｆｉは、本体部１５の燃料通路ｆｅに連通している。ジョイント部４１には、高圧燃料ポンプから加圧された燃料が供給される図示しない燃料供給管がジョイントナットにより接続される。
The
センサ取付部４２は、円筒形状をしており、本体部１５の左端部から本体部１５の長手方向に直交する方向（図３の紙面に沿う方向）に延出するように一体的に形成されている。センサ取付部４２には、本体部１５の燃料通路ｆｅに連通する検出通路４２ａが形成されている。センサ取付部４２には、図示しない圧力センサがメタルテーパシールまたはガスケットシールにより液密に密閉された状態で取り付けられる。
The
上記のように構成したデリバリパイプ１０においては、各単位ブロック１１Ａ〜１１Ｄの本体部１２Ａ〜１２Ｄは、連結パイプ１３Ａ〜１３Ｃを介して互いに連結していて、各複合ブロック１１Ａ〜１１Ｄの本体部１２Ａ〜１２Ｄの燃料通路ｆａ、ｆｂは、各連結パイプ１３Ａ〜１３Ｃの燃料通路ｆｃにより連続している。燃料供給管からジョイント部４１の燃料通路ｆｉおよび供給側ブロック１４の本体部１５の燃料通路ｆｅを通って左端の単位ブロック１１Ａの本体部１２Ａの燃料通路ｆｂ、ｆａに流入した高圧の燃料は、各連結パイプ１３Ａ〜１３Ｃの燃料通路ｆｃおよび他の各単位ブロック１１Ｂ〜１１Ｄの燃料通路ｆｂ、ｆａ、ｆｄに送られ、燃料通路ｆａまたはｆｄに連通する各ソケット孔２１Ａ〜２１Ｄに連結された各燃料噴射弁Ｉからエンジンの各燃焼室内に噴射される。
In the
上記のように構成したこの実施形態の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプ１０は、それぞれ燃料通路ｆの一部ｆａ、ｆｂまたはｆｄが形成された円筒状の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｃまたは１２Ｄ）に１つのソケット部２０（２０Ａ〜２０Ｄ）と１つの取付ボス部３０（３０Ａ〜３０Ｄ）とを一体的に形成した４個の単位ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）を備えており、４個の単位ブロック１１（１１Ａ〜１１Ｄ）の本体部１２（１２Ａ〜１２Ｄ）と内側に燃料通路ｆｃを有する連結パイプ１３（１３Ａ〜１３Ｃ）とを一直線上に交互に直列に連結し、図１〜図３に示す最も左側（上流側）に配置された単位ブロック１１Ａの本体部１２Ａに供給側ブロック１４の本体部１５を連結することにより構成されている。この実施形態のデリバリパイプ１０では、単位ブロック１１Ｄにおいて、燃料通路ｆｄは、取付孔３１Ｄに連通しないようにかつソケット孔２１Ｄに連通するように、本体部１２Ｄに長手方向中心軸線ｘに対して斜めの方向に穿孔されている。また、単位ブロック１１Ａ〜１１Ｃにおいては、ソケット孔２１Ａ〜２１Ｃに近い側（下流側）の端から長手方向中心軸線ｘと同軸に第一の直径で燃料通路ｆａを穿孔してソケット孔２１Ａ〜２１Ｃに連通させるとともに、取付孔３１Ａ〜３１Ｃに近い側（上流側）の端から長手方向中心軸線ｘに対して平行に第一の直径より小さい第二の直径で燃料通路ｆｂを穿孔して取付孔３１Ａ〜３１Ｃに連通させないで、デリバリパイプの燃料通路ｆを形成してある。
The high-pressure
上記で説明した実施形態では、燃料通路ｆの終端に当たる単位ブロック１１Ｄにおいては、燃料通路がそれ以上下流方向には必要でないので、本体部１２Ｄの上流側端部から燃料通路ｆｄをソケット孔２１Ｄに届く途中の位置まで、中心軸線ｘに対して取付孔３１Ｄから離れかつソケット孔２１Ｄに近づく向きに斜めの方向に単一の直径の孔として穿孔し、最小限な加工で所望の単位ブロック１１Ｄを製造することができる。また、途中の位置まで穿孔することにより、貫通させて穿孔する場合に比べて、形状としてシンプルで、密栓用のプラグが不要となり、かつ密栓のための締結も不要となり、部品点数およびシール箇所の削減、加工作業の削減の面および信頼性の面で有利である。他方、燃料通路ｆの途中に当たる単位ブロック１１Ａ〜１１Ｃにおいては、燃料通路が上流側から下流側に貫通する必要があるので、そのことを利用して、本体部１２Ａ〜１２Ｃの下流側端部からと上流側端部からの両側からそれぞれ所望の直径で燃料通路ｆａ、ｆｂを中心軸線ｘと同軸にまたは平行に穿孔し、ソケット孔２１Ａ〜２１Ｃへの十分な連通と取付孔３１Ａ〜３１Ｃへの確実な非連通との両方の必要性を達成している。
In the embodiment described above, in the
なお、単位ブロック１１Ｄにおいても、ソケット孔２１Ａ〜２１Ｃへの十分な連通と取付孔３１Ａ〜３１Ｃへの確実な非連通のためには、単位ブロック１１Ａ〜１１Ｃと同様に下流側端部から大径の燃料通路ｆａを穿孔し、上流側端部から小径の燃料通路ｆｂを穿設することも可能であるが、本発明である図３に示す実施形態の構成とする方が、形状がシンプルで、密栓用のプラグが不要で、かつ密栓のための締結も不要であるため、部品点数およびシール箇所の削減、密栓用プラグの緩み等の懸念の解消、加工作業の削減の面および信頼性の面で有利であり、これに伴い原価低減を実現できる。
Also in the
この発明が特徴とする、ソケット孔へ連通させかつ取付孔へ連通させないように中心軸線に斜めの方向に燃料通路を穿孔する構成は、燃料通路の終端に当たる単位ブロックに限らず、燃料通路の途中に当たる単位ブロックのいずれかまたは全部において実施することもできる。すなわち、第２の実施形態として図４に示すように、他の単位ブロック１１Ａ〜１１Ｃにおいても、燃料通路ｆｄを取付孔３１Ａ〜３１Ｃに連通しないようにかつソケット孔２１Ａ〜２１Ｃに連通するように、単位ブロック１１Ａ〜１１Ｃの長手方向中心軸線ｘに対して斜めの方向に穿設することができる。この場合、それぞれの単位ブロック１１Ａ〜１１Ｄは、中心軸線ｘに対して同軸的に形成された取付凹部１２ａに連結パイプ１３Ａ〜１３Ｃを嵌合させて連結される。
The structure in which the fuel passage is perforated in a direction oblique to the central axis so as not to communicate with the socket hole and with the mounting hole, which is a feature of the present invention, is not limited to the unit block at the end of the fuel passage, It can also be implemented in any or all of the unit blocks corresponding to. That is, as shown in FIG. 4 as the second embodiment, also in the other unit blocks 11A to 11C, the fuel passage fd is not communicated with the mounting
さらに、この発明を実施するに当たっては、連結パイプを単位ブロックと一体に形成することもでき、図５に示す第３の実施形態では、各単位ブロック１１Ａ〜１１Ｃをそれぞれ本体部１２Ａ〜１２Ｃとその下流側の連結パイプ１３Ａ〜１３Ｃで一体に形成して、それぞれに燃料通路ｆｄを同径の一本の孔として、それぞれ取付孔３１Ａ〜３１Ｃに連通しないようにかつソケット孔２１Ａ〜２１Ｃに連通するように、中心軸線ｘに対して斜めの方向に穿孔している。この場合、それぞれの単位ブロック１１Ａ〜１１Ｄには、その上流側端部に中心軸線ｘに対して同軸的に形成された取付凹部１２ａが設けられていて、そこに一体に形成された連結パイプ１３Ａ〜１３Ｃの下流側端部を嵌合させて、単位ブロック１１Ａ〜１１Ｄ同士が連結されている。
Furthermore, in carrying out the present invention, the connecting pipe can be formed integrally with the unit block. In the third embodiment shown in FIG. 5, the unit blocks 11A to 11C are respectively connected to the
さらに、この発明を実施するに当たって、各単位ブロック１１Ａ〜１１Ｃをそれぞれ本体部１２Ａ〜１２Ｃとその下流側の連結パイプ１３Ａ〜１３Ｃで一体に形成する場合に、図６に第４実施形態として示すように、燃料通路ｆｄを取付孔３１Ｄに連通しないようにかつソケット孔２１Ｄに連通するように中心軸線ｘに対して斜めの方向に穿孔する構成を燃料通路ｆの終端に当たる単位ブロック１１Ｄにおいてのみ採用しながら、他の単位ブロック１１Ａ〜１１Ｃにおいては、図１〜３の実施形態の場合と同様に、各単位ブロック１１Ａ〜１１Ｃにおいて一体に形成された連結パイプ１３Ａ〜１３Ｃ側の端部から各ソケット孔２１Ａ〜２１Ｃを越えて各取付孔３１Ａ〜３１Ｃの手前の所まで、大径の燃料通路ｆａを各ソケット孔２１Ａ〜２１Ｃに連通する直径で中心軸線ｘに対して同軸的に穿孔し、単位ブロック１１Ａ〜１１Ｃの本体部１２Ａ〜１２Ｃの上流側の端部から各取付孔３１Ａ〜３１Ｃを越えて燃料通路ｆａに連通するまで、各取付孔３１Ａ〜３１Ｃに連通しない小径の燃料通路ｆｂを各取付孔３１Ａ〜３１Ｃから離れた位置に中心軸線ｘに対して平行な方向に穿孔することができる。この場合も、それぞれの単位ブロック１１Ａ〜１１Ｄには、その上流側端部に中心軸線ｘに対して同軸的に形成された取付凹部１２ａが設けられていて、そこに一体に形成された連結パイプ１３Ａ〜１３Ｃの下流側端部を嵌合させて、単位ブロック１１Ａ〜１１Ｄ同士が連結されている。
Further, in carrying out the present invention, when the unit blocks 11A to 11C are integrally formed by the
以上説明したように、この発明によれば、単位ブロックにおいて、燃料通路を取付孔から遠ざけかつソケット孔に近づける方向にその本体部の長手方向中心軸線に対して斜めの方向に穿孔するので、取付孔とソケット孔の位置による制約がある中で、中心軸線と同軸にまたは平行に燃料通路を穿孔する場合に比べて、同径の孔を穿孔加工することにより、燃料通路とソケット孔の連通開口面積を十分に大きく確保しながら、燃料通路と取付孔との間の隔壁の肉厚を十分に厚く確保することができる。 As described above, according to the present invention, in the unit block, the fuel passage is drilled in a direction oblique to the longitudinal central axis of the main body in the direction away from the mounting hole and close to the socket hole. Compared to the case where the fuel passage is drilled coaxially or parallel to the central axis line, there is a restriction on the position of the hole and the socket hole. The wall thickness of the partition wall between the fuel passage and the mounting hole can be secured sufficiently thick while securing the area sufficiently large.
また、上記の実施形態においては、１つの単位ブロックの本体部に１つのソケット部と１つの取付ボス部とを一体的に形成した例について説明したが、本発明はこれに限られるものでなく、１つの単位ブロックの本体部に１つ以上のソケット部及び１つ以上の取付ボス部とを一体的に形成したものでも同様の作用効果を得ることができる。 In the above embodiment, an example in which one socket portion and one mounting boss portion are integrally formed on the main body portion of one unit block has been described. However, the present invention is not limited to this. The same effect can be obtained even if one or more socket parts and one or more mounting boss parts are integrally formed on the main body part of one unit block.
上述した本実施形態においては、直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプは、直列４気筒の直噴エンジンに用いる例について説明したが、本発明はこれに限られるものでなく、一つの本体部に設けるソケット部の数及び一組のデリバリパイプアセンブリに使用する単位ブロックの数を変えることで、例えば直列３気筒、直列６気筒、Ｖ型６気筒またはＶ型１２気筒エンジン等の他の形式の直噴エンジンに用いることもできる。このようなＶ型エンジンに用いる場合には、上述のように複数の単位ブロックと複数の連結パイプとを一直線上に直列連結したものを複数組用意し、各組を直列または並列に連結して高圧燃料ポンプからの燃料を供給すればよい。 In the above-described embodiment, the example in which the high-pressure fuel delivery pipe for a direct injection engine is used for an in-line four-cylinder direct injection engine has been described. However, the present invention is not limited to this and is provided in one main body. By changing the number of socket parts and the number of unit blocks used in a set of delivery pipe assemblies, other types of direct injection such as inline 3-cylinder, in-line 6-cylinder, V-type 6-cylinder or V-type 12-cylinder engines It can also be used for engines. When used in such a V-type engine, as described above, prepare a plurality of sets in which a plurality of unit blocks and a plurality of connecting pipes are connected in series on a straight line, and connect each set in series or in parallel. What is necessary is just to supply the fuel from a high pressure fuel pump.
１０…直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプ、１１（１１Ａ〜１１Ｄ）…単位ブロック、１２（１２Ａ〜１２Ｄ）…本体部、１３（１３Ａ〜１３Ｃ）…連結パイプ、２０（２０Ａ〜２０Ｄ）…ソケット部、２１（２１Ａ〜２１Ｄ）…ソケット孔、３０（３０Ａ〜３０Ｄ）…取付ボス部、３１（３１Ａ〜３１Ｄ）…取付孔、ｆ（ｆａ〜ｆｅ、ｆｉ）…燃料通路。
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記デリバリパイプは、細長い柱状体の長手方向に燃料通路が穿孔された筒状の本体部に前記複数のソケット部のうちの少なくとも１つと前記取付ボス部のうちの少なくとも１つとを一体的に形成した単位ブロックを、一直線上に複数個を連結して連続した燃料通路を形成して構成されており、
前記単位ブロックの少なくとも１つにおいて、前記燃料通路は、前記取付孔に連通しないようにかつ前記ソケット孔に連通するように、前記本体部の上流側の端部で開口しそこから内部に向かって前記本体部の長手方向中心軸線に対して斜めの方向に延びる同径で直円筒状の孔として前記本体部に穿孔されている
ことを特徴とする直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプ。 A fuel passage to which pressurized fuel is supplied from a high-pressure fuel pump, and a plurality of socket portions formed with socket holes that are connected to the fuel passage and connected to a fuel injection valve that is controlled to be opened and closed by a control unit; A high-pressure fuel delivery pipe for a direct injection engine, comprising a plurality of mounting bosses formed with mounting holes for mounting to an engine,
The delivery pipe integrally forms at least one of the plurality of socket portions and at least one of the mounting boss portions in a cylindrical main body portion in which a fuel passage is perforated in the longitudinal direction of an elongated columnar body. The unit block is formed by connecting a plurality of unit blocks in a straight line to form a continuous fuel passage ,
In at least one of the unit blocks, the fuel passage opens at an upstream end of the main body so as not to communicate with the mounting hole and communicates with the socket hole, and from there toward the inside. A high-pressure fuel delivery pipe for a direct injection engine, which is perforated in the main body portion as a straight cylindrical hole having the same diameter extending in a direction oblique to the longitudinal central axis of the main body portion .
前記燃料通路が斜めに穿孔された単位ブロックは、前記デリバリパイプを構成する複数個の単位ブロックのうち前記燃料通路の終端をなす単位ブロックである
ことを特徴とする直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプ。 The high pressure fuel delivery pipe for a direct injection engine according to claim 1,
The unit block in which the fuel passage is obliquely perforated is a unit block that terminates the fuel passage among a plurality of unit blocks constituting the delivery pipe, and is a high pressure fuel delivery pipe for a direct injection engine .
前記デリバリパイプを構成する複数個の単位ブロックのうち前記燃料通路の終端をなす単位ブロック以外の単位ブロックの少なくとも１つは、前記ソケット孔に近い側の端部で開口しそこから内部に向かって前記長手方向中心軸線に平行な方向に第一の直径で直円筒状に前記燃料通路を穿孔して前記ソケット孔に連通させるとともに、前記取付孔に近い側の端部で開口しそこから内部に向かって前記長手方向中心軸線に平行な方向に前記第一の直径より小さい第二の直径で直円筒状に前記燃料通路を穿孔して前記取付孔に連通させないで燃料通路を形成した
ことを特徴とする直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプ。 The high pressure fuel delivery pipe for a direct injection engine according to claim 2,
Of the plurality of unit blocks constituting the delivery pipe, at least one of the unit blocks other than the unit block that terminates the fuel passage is opened at an end portion on the side close to the socket hole, and from there toward the inside The fuel passage is drilled in a right cylindrical shape with a first diameter in a direction parallel to the central axis in the longitudinal direction and communicated with the socket hole, and is opened at an end near the mounting hole and from there to the inside. The fuel passage is formed in a straight cylindrical shape with a second diameter smaller than the first diameter in a direction parallel to the longitudinal central axis so as not to communicate with the mounting hole. High pressure fuel delivery pipe for direct injection engines.
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