JP5937344B2

JP5937344B2 - Airbag device

Info

Publication number: JP5937344B2
Application number: JP2011274073A
Authority: JP
Inventors: 慶辻本
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2011-12-15
Filing date: 2011-12-15
Publication date: 2016-06-22
Anticipated expiration: 2031-12-15
Also published as: JP2013124009A

Description

本発明は、エアバッグ装置に関し、特に、車両内装面の開口部に嵌め込まれるモジュールカバーを備えたエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag device, and more particularly to an airbag device including a module cover that is fitted into an opening of a vehicle interior surface.

自動車等の車両には、衝突時や急減速時等の緊急時にエアバッグを車内で膨張展開させて乗員に生ずる衝撃を吸収するためのエアバッグ装置が搭載されることが一般的になってきている。エアバッグ装置は、一般に、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、該インフレータ及び前記エアバッグを支持するリテーナと、車両内装面を構成するモジュールカバーと、を有する。 It has become common for vehicles such as automobiles to be equipped with an airbag device for inflating and deploying an airbag in the vehicle in the event of an emergency such as a collision or sudden deceleration to absorb the impact generated on the passenger. Yes. An airbag device generally includes an airbag that is normally folded and inflated and deployed in an emergency, an inflator that supplies gas to the airbag, a retainer that supports the inflator and the airbag, and a vehicle interior surface A module cover.

モジュールカバーは、通常時は車体に内蔵されたエアバッグモジュール（エアバッグ、インフレータ及びリテーナにより構成される要素）を覆う部品であるとともに、緊急時はエアバッグの開放部を構成する部品である。例えば、助手席用エアバッグ装置では、モジュールカバーはインストルメントパネルに形成された開口部に嵌め込まれ、モジュールカバーは車両内装面であるインストルメントパネルの一部を構成することとなる。近年の助手席用エアバッグ装置では、モジュールカバーの内側に形成された係止孔にリテーナに配置されたフックを係止させることによって、エアバッグモジュールの組み付けを容易にしたものが多用されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。 The module cover is a part that covers an airbag module (element constituted by an airbag, an inflator, and a retainer) built in the vehicle body in a normal state, and a part that forms an opening part of the airbag in an emergency. For example, in a passenger seat airbag device, the module cover is fitted into an opening formed in the instrument panel, and the module cover constitutes a part of the instrument panel which is a vehicle interior surface. 2. Description of the Related Art In recent passenger airbag devices, a device that facilitates assembly of an airbag module by locking a hook disposed on a retainer in a locking hole formed on the inside of a module cover is often used. (For example, refer to Patent Document 1 and Patent Document 2).

特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、エアバッグモジュール側に設けたフックをリッド（モジュールカバー）側に設けた係止孔に係合させ、エアバッグモジュールを車体側の取付部に固定するとともに、リッドをインストルメントパネルの開口部に固定し、フックを係止孔に遊嵌させることにより、エアバッグモジュール及びリッド間の相対位置の誤差を吸収するようにしている。 In the airbag device described in Patent Document 1, a hook provided on the airbag module side is engaged with a locking hole provided on the lid (module cover) side, and the airbag module is fixed to a mounting portion on the vehicle body side. At the same time, the lid is fixed to the opening of the instrument panel, and the hook is loosely fitted into the locking hole, thereby absorbing the relative position error between the airbag module and the lid.

特許文献２に記載されたエアバッグ装置では、上述したフック及び係止孔による組み付け構造に加えて、リテーナをインストルメントパネル内に配置された車両側の強度部材に固定するためのサイドブラケットがリテーナに配置されている。 In the airbag device described in Patent Document 2, in addition to the assembly structure using the hook and the locking hole described above, a side bracket for fixing the retainer to a vehicle-side strength member disposed in the instrument panel is a retainer. Is arranged.

特開平９−３２８０５０号公報JP-A-9-328050 特開２０１１−１１０９４９号公報JP 2011-110949 A

ところで、上述した特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、フックと係止孔とが遊嵌状に組み付けられていることから、がたつきを生じ、異音を発生させる原因となっており、乗員に対して不快感を与えてしまうという問題があった。また、特許文献２に記載されたエアバッグ装置では、上述した異音の問題に加えて、エアバッグモジュールの車体側への固定作業と、サイドブラケットの車体側への固定作業とが必要であり、エアバッグ装置の取り付け作業が面倒であるという問題があった。 By the way, in the airbag device described in Patent Document 1 described above, since the hook and the locking hole are assembled in a loosely fitting manner, it causes rattling and causes abnormal noise. There was a problem that the passengers were uncomfortable. Moreover, in the airbag apparatus described in Patent Document 2, in addition to the above-described problem of abnormal noise, it is necessary to fix the airbag module to the vehicle body side and to fix the side bracket to the vehicle body side. There is a problem that the work of attaching the airbag device is troublesome.

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、異音の発生を抑制することができるとともに、取り付け作業の工数を低減することができる、エアバッグ装置を提供することを目的とする。 The present invention has been devised in view of such problems, and an object of the present invention is to provide an airbag device that can suppress the generation of abnormal noise and can reduce the number of steps for attachment work.

本発明によれば、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを支持するリテーナと、前記エアバッグ、前記インフレータ及び前記リテーナにより構成されるエアバッグモジュールを覆うモジュールカバーと、を備えたエアバッグ装置において、前記モジュールカバーは、車両内装面を構成する板状部と、該板状部の背面に形成され前記エアバッグモジュールを挿入可能なケース部と、該ケース部の車長方向の側面に形成された係止孔と、前記板状部の背面及び前記ケース部の車幅方向の側面に接続された略筒形状の取付部と、を有し、前記リテーナは、前記係止孔に係止可能なフック部と、前記取付部に接続可能なアッパーブラケットと、車内構造物に接続されるローブラケットと、を有する、前記取付部及び前記アッパーブラケットは、前記板状部の背面に形成されたＨ字状のテアラインを構成する横線状薄肉部の延長線上を跨がないように配置されている、ことを特徴とするエアバッグ装置が提供される。
According to the present invention, an airbag that is normally folded and inflated and deployed in an emergency, an inflator that supplies gas to the airbag, a retainer that supports the airbag and the inflator, the airbag, A module cover that covers an airbag module constituted by the inflator and the retainer, wherein the module cover is formed on a plate-like portion constituting a vehicle interior surface and on a back surface of the plate-like portion; A case portion into which the airbag module can be inserted; a locking hole formed on a side surface in the vehicle length direction of the case portion; and a back surface of the plate-like portion and a side surface in the vehicle width direction of the case portion. The retainer includes a hook portion that can be locked in the locking hole, and an upper bracket that can be connected to the mounting portion. It has a doo, and low bracket which is connected to the in-vehicle structure, the said attachment portion and said upper bracket, the extension of the horizontal line-shaped thin portions constituting the H-shaped tear line formed on the back surface of the plate-like portion An airbag device is provided , which is arranged so as not to straddle a line .

前記ローブラケットは、前記車内構造物に接続される固定側ブラケットにボルト留めされるように構成されており、前記ローブラケット又は前記固定側ブラケットの少なくとも一方は接続位置を調整可能な長孔を有していてもよい。また、前記取付部は、前記エアバッグモジュールを前記モジュールカバーに係止させたときに、前記エアバッグモジュールの重心に近い位置に配置されていてもよい。また、前記取付部は、前記板状部の背面に接続される部分が他の部分よりも薄肉に形成されていてもよい。
The low bracket is configured to be bolted to a fixed bracket connected to the vehicle interior structure, and at least one of the low bracket or the fixed bracket has a long hole whose connection position can be adjusted. and even if not good. Also, the mounting portion, the when the air bag module is engaged with the module cover, but it may also be disposed at a position closer to the center of gravity of the air bag module. Also, the mounting portion, the portion is connected to the back of the plate portion may be formed thinner than other portions.

上述した本発明に係るエアバッグ装置によれば、リテーナをモジュールカバーに固定するようにしたことから、リテーナのフック部をモジュールカバーの係止孔に遊嵌状に係止させた場合であっても、リテーナの位置を固定することができ、フック部と係止孔の遊びによるがたつきを低減することができ、異音の発生を抑制することができる。また、リテーナをモジュールカバーに固定したことにより、エアバッグモジュールを予めモジュールカバーに接続しておくことができ、最終的な車体への取り付け時に、エアバッグモジュールを車体に固定し、モジュールカバーを車両内装面の開口部に嵌め込むだけでよく、車体側への固定作業を低減することができる。したがって、本発明によれば、異音の発生を抑制することができるとともに、取り付け作業の工数を低減することができる。 According to the above-described airbag device according to the present invention, the retainer is fixed to the module cover, and therefore the hook portion of the retainer is loosely fitted in the locking hole of the module cover. In addition, the position of the retainer can be fixed, rattling due to play between the hook portion and the locking hole can be reduced, and the occurrence of abnormal noise can be suppressed. In addition, by fixing the retainer to the module cover, the airbag module can be connected to the module cover in advance, and when attaching to the final vehicle body, the airbag module is fixed to the vehicle body and the module cover is attached to the vehicle. It is only necessary to fit into the opening of the interior surface, and the fixing work to the vehicle body side can be reduced. Therefore, according to the present invention, the generation of abnormal noise can be suppressed, and the number of man-hours for attachment work can be reduced.

また、ローブラケット又は固定側ブラケットに長孔を形成することによりボルト留めの位置を調節することができ、エアバッグモジュールの製造誤差や据付誤差を吸収することができる。 Moreover, the position of a bolting can be adjusted by forming a long hole in a low bracket or a fixed bracket, and manufacturing errors and installation errors of an airbag module can be absorbed.

また、取付部を車幅方向の側面部に形成することにより、エアバッグの膨張展開時におけるモジュールカバーの開裂や変形による影響を低減することができ、リテーナの固定位置を安定させることができる。また、係止孔を車長方向の側面部に形成することにより、エアバッグの膨張展開時における、リテーナとケース部との隙間からのエアバッグの膨出（漏れ）を抑制することができる。 Further, by forming the attachment portion on the side surface portion in the vehicle width direction, it is possible to reduce the influence caused by the tearing or deformation of the module cover when the airbag is inflated and deployed, and the fixing position of the retainer can be stabilized. Further, by forming the locking hole in the side surface portion in the vehicle length direction, it is possible to suppress the inflation (leakage) of the airbag from the gap between the retainer and the case portion when the airbag is inflated and deployed.

また、取付部をエアバッグモジュールの重心に近い位置に配置することにより、アッパーブラケットの振動を低減することができ、アッパーブラケットの寿命を延ばすことができ、アッパーブラケットの板厚を厚くする必要もない。 In addition, by placing the mounting part close to the center of gravity of the airbag module, the vibration of the upper bracket can be reduced, the life of the upper bracket can be extended, and the thickness of the upper bracket must be increased. Absent.

また、取付部をテアラインの延長線を跨がないように配置することにより、エアバッグの膨張展開時における取付部の変形を抑制することができ、リテーナの接続状態を安定に保持することができる。 Further, by disposing the attachment portion so as not to straddle the extension line of the tear line, deformation of the attachment portion during inflation and deployment of the airbag can be suppressed, and the connected state of the retainer can be stably maintained. .

また、取付部の板状部への接続部を薄肉に形成することにより、モジュールカバーの成型時における樹脂材のヒケを抑制することができ、モジュールカバーの表面における凹痕の発生を抑制することができる。 In addition, by forming the connection part to the plate-like part of the attachment part thinly, it is possible to suppress the sink of the resin material at the time of molding the module cover, and to suppress the generation of dents on the surface of the module cover. Can do.

本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置を示す横部分断面図である。It is a transverse partial sectional view showing the airbag device concerning a first embodiment of the present invention. 図１に示したモジュールカバーを示す図であり、（Ａ）は背面図、（Ｂ）は側面図、を示している。It is a figure which shows the module cover shown in FIG. 1, (A) is a rear view, (B) has shown the side view. 図１に示したリテーナを示す図であり、（Ａ）は底面図、（Ｂ）は側面図、を示している。It is a figure which shows the retainer shown in FIG. 1, (A) is a bottom view, (B) has shown the side view. 本発明の第二実施形態に係るエアバッグ装置を示す側面図である。It is a side view which shows the airbag apparatus which concerns on 2nd embodiment of this invention. 図４に示したモジュールカバーを示す図であり、（Ａ）は背面図、（Ｂ）は側面図、を示している。It is a figure which shows the module cover shown in FIG. 4, (A) is a rear view, (B) has shown the side view.

以下、本発明に係るエアバッグ装置の実施形態について、図１〜図５を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置を示す横部分断面図である。図２は、図１に示したモジュールカバーを示す図であり、（Ａ）は背面図、（Ｂ）は側面図、を示している。図３は、図１に示したリテーナを示す図であり、（Ａ）は底面図、（Ｂ）は側面図、を示している。 Hereinafter, an embodiment of an airbag device according to the present invention will be described with reference to FIGS. Here, FIG. 1 is a transverse partial sectional view showing the airbag apparatus according to the first embodiment of the present invention. 2A and 2B are views showing the module cover shown in FIG. 1, wherein FIG. 2A is a rear view, and FIG. 2B is a side view. 3A and 3B are views showing the retainer shown in FIG. 1, wherein FIG. 3A is a bottom view and FIG. 3B is a side view.

本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置１は、図１〜図３に示したように、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ２と、エアバッグ２にガスを供給するインフレータ３と、エアバッグ２及びインフレータ３を支持するリテーナ４と、エアバッグ２、インフレータ３及びリテーナ４により構成されるエアバッグモジュール５を覆うモジュールカバー６と、を備え、モジュールカバー６は、車両内装面を構成する板状部６１と、板状部６１の背面６１ａに形成されエアバッグモジュール５を挿入可能なケース部６２と、ケース部６２の側面に形成された係止孔６３と、板状部６１の背面６１ａ及びケース部６２の側面に接続された略筒形状の取付部６４と、を有し、リテーナ４は、係止孔６３に係止可能なフック部４１と、取付部６４に接続可能なアッパーブラケット４２と、車内構造物７に接続されるローブラケット４３と、を有している。 As shown in FIGS. 1 to 3, the airbag device 1 according to the first embodiment of the present invention is normally folded and normally inflated and deployed, and gas is supplied to the airbag 2. An inflator 3 to be supplied; a retainer 4 that supports the airbag 2 and the inflator 3; and a module cover 6 that covers the airbag module 5 including the airbag 2, the inflator 3 and the retainer 4, and the module cover 6 includes A plate-like portion 61 constituting the vehicle interior surface, a case portion 62 formed on the back surface 61a of the plate-like portion 61 into which the airbag module 5 can be inserted, and a locking hole 63 formed on the side surface of the case portion 62 The retainer 4 has a hook portion 4 that can be locked in the locking hole 63. When, an upper bracket 42 which can be connected to the attachment portion 64, and a low bracket 43 connected to the vehicle structure 7.

図１に示したエアバッグ装置１は、例えば、助手席用エアバッグ装置であり、運転席の隣りに配置される助手席の前面に配置される。エアバッグ２は、基布を縫製して形成した袋体であり、その根元部にインフレータ３を挿入する開口部が形成されている。なお、図１（Ａ）では、エアバッグ２を所望の形状に折り畳んだ状態を図示している。折り畳まれたエアバッグ２は、例えば、外周を覆う開裂可能なラッピングシートにより折り畳まれた状態を保持するようにしてもよい。 The airbag apparatus 1 shown in FIG. 1 is an airbag apparatus for passenger seats, for example, and is disposed in front of the passenger seat that is disposed next to the driver's seat. The airbag 2 is a bag formed by sewing a base fabric, and an opening for inserting the inflator 3 is formed at the base of the airbag 2. In FIG. 1A, the airbag 2 is folded into a desired shape. For example, the folded airbag 2 may be held in a folded state by a cleavable wrapping sheet covering the outer periphery.

インフレータ３には、例えば、略円柱形状を有するシリンダ型で火薬式のものが使用される。インフレータ３は、車両のＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続されており、加速度センサ等の計測値に基づいて制御され、ＥＣＵが車両の衝突や急減速を感知又は予測すると、インフレータ３はＥＣＵからの点火電流により点火され、インフレータ３の内部に格納された薬剤を燃焼させてガスを発生させ、先端又は外周に配置された噴出口からガスを噴出し、エアバッグ２にガスを供給する。なお、インフレータ３は、いわゆるディスク型のものであってもよいし、コールドガス（圧縮ガス）式であってもよい。 For the inflator 3, for example, a cylinder type explosive type having a substantially cylindrical shape is used. The inflator 3 is connected to an ECU (electronic control unit) of the vehicle and is controlled based on measurement values of an acceleration sensor or the like. When the ECU senses or predicts a collision or sudden deceleration of the vehicle, the inflator 3 It is ignited by the ignition current, burns the chemical stored in the inflator 3 to generate gas, jets the gas from the jet outlet arranged at the tip or outer periphery, and supplies the gas to the airbag 2. The inflator 3 may be a so-called disk type or a cold gas (compressed gas) type.

リテーナ４は、図１及び図３に示したように、エアバッグ２の一部を収容可能な略箱形状を有する金属部品であり、車長方向に対峙するように配置された一対の第一壁部４ａと、車幅方向に対峙するように配置された一対の第二壁部４ｂと、第一壁部４ａ及び第二壁部４ｂを支持する底部４ｃと、を有する。 As shown in FIGS. 1 and 3, the retainer 4 is a metal part having a substantially box shape that can accommodate a part of the airbag 2, and is a pair of first parts arranged so as to face each other in the vehicle length direction. It has the wall part 4a, a pair of 2nd wall part 4b arrange | positioned so as to oppose a vehicle width direction, and the bottom part 4c which supports the 1st wall part 4a and the 2nd wall part 4b.

第一壁部４ａには、モジュールカバー６に係止されるフック部４１が溶接等により接続されている。フック部４１は、例えば、車幅方向又は長手方向に沿って複数配置され、モジュールカバー６に形成された係止孔６３に挿入されて係止される。なお、フック部４１のフック数や第一壁部４ａに対する接続位置は、図示したものに限定されず、エアバッグ装置１の型番等に応じて適宜変更される。 A hook portion 41 that is locked to the module cover 6 is connected to the first wall portion 4a by welding or the like. For example, a plurality of hook portions 41 are arranged along the vehicle width direction or the longitudinal direction, and are inserted into the locking holes 63 formed in the module cover 6 and locked. In addition, the number of hooks of the hook part 41 and the connection position with respect to the 1st wall part 4a are not limited to what was illustrated, It changes suitably according to the model number etc. of the airbag apparatus 1. FIG.

第二壁部４ｂには、モジュールカバー６に接続されるアッパーブラケット４２が溶接等により接続されている。アッパーブラケット４２は、例えば、リテーナ４の第二壁部４ｂに接続される第一接続部４２ａと、アッパーブラケット４２をケース部６２の外側に引き出す第一延伸部４２ｂと、ケース部６２に沿って配置された第二延伸部４２ｃと、モジュールカバー６の取付部６４に接続される第二接続部４２ｄと、を有する。第二接続部４２ｄには、ボルト等の締結具を挿入するための締結孔４２ｅが形成されている。なお、アッパーブラケット４２の第二壁部４ｂに対する接続位置は、図示したものに限定されず、エアバッグ装置１の型番等に応じて適宜変更される。 An upper bracket 42 connected to the module cover 6 is connected to the second wall portion 4b by welding or the like. The upper bracket 42 includes, for example, a first connection portion 42 a connected to the second wall portion 4 b of the retainer 4, a first extending portion 42 b that pulls the upper bracket 42 to the outside of the case portion 62, and the case portion 62. It has the 2nd extending part 42c arranged and the 2nd connecting part 42d connected to the attaching part 64 of module cover 6. The second connecting portion 42d is formed with a fastening hole 42e for inserting a fastener such as a bolt. In addition, the connection position with respect to the 2nd wall part 4b of the upper bracket 42 is not limited to what was illustrated, It changes suitably according to the model number etc. of the airbag apparatus 1. FIG.

底部４ｃには、車内構造物７（例えば、リインフォースメント）に接続される固定側ブラケット７１にボルト留めされるように構成されたローブラケット４３が溶接等により接続されている。ローブラケット４３は、例えば、リテーナ４の底部４ｃに接続される第一接続部４３ａと、固定側ブラケット７１に接続される第二接続部４３ｂと、を有する。第二接続部４３ｂには、ボルト等の締結具を挿入するための締結孔４３ｃが形成されており、締結孔４３ｃは、図１に示したように、例えば、長孔形状に形成される。なお、ローブラケット４３の底部４ｃに対する接続位置や形状は、図示したものに限定されず、エアバッグ装置１の型番や車内構造物７の配置等に応じて適宜変更される。 A low bracket 43 configured to be bolted to a fixed bracket 71 connected to the vehicle interior structure 7 (for example, reinforcement) is connected to the bottom portion 4c by welding or the like. The low bracket 43 includes, for example, a first connection portion 43 a connected to the bottom portion 4 c of the retainer 4 and a second connection portion 43 b connected to the fixed side bracket 71. A fastening hole 43c for inserting a fastener such as a bolt is formed in the second connection portion 43b. The fastening hole 43c is formed in, for example, a long hole shape as shown in FIG. In addition, the connection position and shape with respect to the bottom part 4c of the low bracket 43 are not limited to what was illustrated, It changes suitably according to the model number of the airbag apparatus 1, arrangement | positioning of the vehicle interior structure 7, etc.

また、底部４ｃには、インフレータ３を保持する保持部４４と、インフレータ３及びエアバッグ２を固定するためのボルト等の締結具が挿入される締結孔４５と、が形成されている。保持部４４は、例えば、略中央部に形成された凸部４４ａとその両脇に形成された凹部４４ｂとにより構成され、この凸部４４ａ及び凹部４４ｂとにより形成される略円柱形状の空間にインフレータ３が挿入される。締結孔４５の上部には、インフレータ３のフランジ部、エアバッグ２の開口外縁部、バッグリング（図示せず）等が配置され、バッグリングとリテーナ４とを締結孔４５を介して締結具により固定することによって、エアバッグ２の開口部を封止しながらリテーナ４にエアバッグ２及びインフレータ３を固定している。なお、リテーナ４にエアバッグ２及びインフレータ３を固定した状態をエアバッグモジュール５と称する。 The bottom portion 4c is formed with a holding portion 44 that holds the inflator 3, and a fastening hole 45 into which a fastener such as a bolt for fixing the inflator 3 and the airbag 2 is inserted. The holding portion 44 is constituted by, for example, a convex portion 44a formed at a substantially central portion and a concave portion 44b formed on both sides thereof, and in a substantially cylindrical space formed by the convex portion 44a and the concave portion 44b. The inflator 3 is inserted. A flange portion of the inflator 3, an opening outer edge portion of the airbag 2, a bag ring (not shown), and the like are disposed on the upper portion of the fastening hole 45, and the bag ring and the retainer 4 are fastened by a fastener through the fastening hole 45. By fixing, the airbag 2 and the inflator 3 are fixed to the retainer 4 while sealing the opening of the airbag 2. A state in which the airbag 2 and the inflator 3 are fixed to the retainer 4 is referred to as an airbag module 5.

モジュールカバー６は、例えば、射出成形により、板状部６１及びケース部６２を一体に形成した樹脂成型品である。モジュールカバー６をインストルメントパネル（図示せず）に嵌め込んだ場合、板状部６１の表面は車両内装面を構成する。 The module cover 6 is a resin molded product in which the plate-like portion 61 and the case portion 62 are integrally formed by, for example, injection molding. When the module cover 6 is fitted into an instrument panel (not shown), the surface of the plate-like portion 61 constitutes a vehicle interior surface.

板状部６１は、図２（Ａ）に示したように、背面６１ａに開裂用薄肉部（横線状薄肉部６５ａ及び縦線状薄肉部６５ｂ）が略Ｈ字状に形成されている。エアバッグ２の膨張展開時に、板状部６１が開裂用薄肉部に沿って開裂することにより扉部６５を形成する。そして、扉部６５が、車室側に回転することによって板状部６１に開口を形成し、緊急時にエアバッグ２を車内に放出する開放部を構成する。かかる開裂用薄肉部は、一般に、テアラインと呼ばれている。
As shown in FIG. 2A, the plate-like portion 61 has a thin portion for cleavage (a horizontal thin portion 65a and a vertical thin portion 65b) formed in a substantially H shape on the back surface 61a. When the airbag 2 is inflated and deployed, the plate-like portion 61 is cleaved along the cleaving thin portion to form the door portion 65. And the door part 65 forms an opening in the plate-like part 61 by rotating to the passenger compartment side, and constitutes an opening part for releasing the airbag 2 into the vehicle in an emergency. Such a rupturing the thin-walled portion is, in general, that have been referred to as the tear line.

また、板状部６１は、例えば、図２（Ｂ）に示したように、略中央部に屈曲部６６を有しており、屈曲部６６は、図２（Ａ）及び（Ｂ）に示したように、折れ線Ｌに沿って車室側が凸形状となるように折れ曲がっている。かかる屈曲部６６を形成することにより、エアバッグ２を収容する空間を広く確保することができ、エアバッグ２の膨張展開時における扉部６５の回転量を少なくすることができ、モジュールカバー６の開裂に要する時間を短縮することができる。また、屈曲部６６をＲの小さい角部（例えば、数ｍｍ〜１０ｍｍ程度のＲ）に形成することにより、モジュールカバー６の表面に光が反射し難い角部を形成することができる。したがって、この角部に沿って折れ線Ｌ上に横線状薄肉部６５ａを形成することにより、横線状薄肉部６５ａに沿って板状部６１の表面にヒケが生じた場合であっても、視認し難くすることができ、見栄えや美観に優れた車両内装面を形成することができる。 Further, the plate-like portion 61 has, for example, a bent portion 66 at a substantially central portion as shown in FIG. 2B, and the bent portion 66 is shown in FIGS. 2A and 2B. As described above, the vehicle compartment side is bent along the broken line L so as to have a convex shape. By forming the bent portion 66, a wide space for accommodating the airbag 2 can be secured, the amount of rotation of the door 65 when the airbag 2 is inflated and deployed can be reduced, and the module cover 6 The time required for cleavage can be shortened. Further, by forming the bent portion 66 at a corner portion having a small R (for example, R of about several mm to 10 mm), it is possible to form a corner portion at which light is hardly reflected on the surface of the module cover 6. Therefore, by forming the horizontal line-shaped thin part 65a on the polygonal line L along the corner part, even if the surface of the plate-shaped part 61 is sinked along the horizontal line-shaped thin part 65a, it is visually recognized. It is possible to form a vehicle interior surface that can be made difficult and that is excellent in appearance and beauty.

ケース部６２は、例えば、図２（Ａ）に示したように、車長方向に対峙するように配置された一対の第一側面６２ａと、車幅方向に対峙するように配置された一対の第二側面６２ｂと、を有する。そして、係止孔６３はケース部６２の車長方向の側面部（第一側面６２ａ）に形成され、取付部６４はケース部６２の車幅方向の側面部（第二側面６２ｂ）に形成される。かかる構成により、エアバッグ２の膨張展開時における、リテーナ４とケース部６２との隙間からのエアバッグ２の膨出（漏れ）を抑制することができるとともに、エアバッグ２の膨張展開時におけるモジュールカバー６の開裂や変形による影響を低減することができ、リテーナ４の固定位置を安定させることができる。なお、ケース部６２は、第一側面６２ａ及び第二側面６２ｂによって略矩形の筒状に形成されているが、かかる形状に限定されるものではなく、エアバッグ２を囲む空間を形成するように各側面が分離していてもよい。 For example, as shown in FIG. 2A, the case portion 62 has a pair of first side surfaces 62a arranged to face each other in the vehicle length direction and a pair of pieces arranged to face each other in the vehicle width direction. A second side surface 62b. The locking hole 63 is formed on the side surface portion (first side surface 62a) in the vehicle length direction of the case portion 62, and the mounting portion 64 is formed on the side surface portion (second side surface 62b) in the vehicle width direction of the case portion 62. The With this configuration, the airbag 2 can be prevented from inflating (leaking) from the gap between the retainer 4 and the case portion 62 when the airbag 2 is inflated and deployed, and the module when the airbag 2 is inflated and deployed. It is possible to reduce the influence of the cover 6 from being cleaved or deformed, and to stabilize the fixing position of the retainer 4. In addition, although the case part 62 is formed in the substantially rectangular cylinder shape by the 1st side surface 62a and the 2nd side surface 62b, it is not limited to this shape, It forms so that the space surrounding the airbag 2 may be formed. Each side surface may be separated.

第一側面６２ａは、リテーナ４を係止するための係止孔６３を有し、他の側面よりも強度が必要であることから厚肉に形成されるとともに、板状部６１の背面６１ａとの接続部は薄肉に形成されており、モジュールカバー６の成型時にヒケによる凹痕が表面に生じないようにしている。なお、第一側面６２ａの薄肉部は、板状部６１の扉部６５が回転するときのヒンジ部を構成している。 The first side surface 62 a has a locking hole 63 for locking the retainer 4, and is formed to be thicker than the other side surface because strength is required. The connecting portion is formed to be thin, so that when the module cover 6 is molded, a concave mark due to sink marks does not occur on the surface. In addition, the thin part of the 1st side surface 62a comprises the hinge part when the door part 65 of the plate-shaped part 61 rotates.

係止孔６３は、リテーナ４のフック部４１を遊嵌可能な大きさを有している。このように、モジュールカバー６の係止孔６３にリテーナ４のフック部４１を係止させることによって、エアバッグ２の膨張展開時においてもモジュールカバー６とリテーナ４とを接続した状態を維持することができ、モジュールカバー６の変形（フィッシュマウス）や飛散を抑制することができるとともに、エアバッグ２のモジュールカバー６（第一側面６２ａ）とリテーナ４（第一壁部４ａ）との隙間からの膨出（漏れ）を抑制することができる。 The locking hole 63 has a size capable of loosely fitting the hook portion 41 of the retainer 4. In this way, the hook portion 41 of the retainer 4 is locked in the locking hole 63 of the module cover 6, thereby maintaining the state in which the module cover 6 and the retainer 4 are connected even when the airbag 2 is inflated and deployed. The deformation (fish mouth) and scattering of the module cover 6 can be suppressed, and the module cover 6 (first side surface 62a) of the airbag 2 and the retainer 4 (first wall portion 4a) can be prevented from being separated from each other. Swelling (leakage) can be suppressed.

第二側面６２ｂは、図２（Ａ）及び（Ｂ）に示したように、外方に向かって延出された略筒形状の取付部６４が形成されている。この取付部６４は、リテーナ４のアッパーブラケット４２が接続される箇所であり、一定の強度を必要とする。そこで、取付部６４を構成する壁面部を板状部６１の背面６１ａ又はケース部６２の側面に接続するようにしている。また、取付部６４の板厚が一定の厚さを有する場合には、取付部６４は、板状部６１の背面６１ａに接続される部分を他の部分よりも薄肉に形成するようにしてもよい。このように、板状部６１（背面６１ａ）との接続部を薄肉に形成することにより、モジュールカバー６の成型時にヒケによる凹痕が表面に生じないようにすることができる。 As shown in FIGS. 2 (A) and 2 (B), the second side surface 62b is formed with a substantially cylindrical mounting portion 64 extending outward. The attachment portion 64 is a portion to which the upper bracket 42 of the retainer 4 is connected, and requires a certain strength. Therefore, the wall surface portion constituting the attachment portion 64 is connected to the back surface 61 a of the plate-like portion 61 or the side surface of the case portion 62. Moreover, when the plate | board thickness of the attaching part 64 has fixed thickness, it may be made for the attaching part 64 to form the part connected to the back surface 61a of the plate-shaped part 61 thinner than another part. Good. In this way, by forming the connecting portion with the plate-like portion 61 (the back surface 61a) to be thin, it is possible to prevent a concave mark due to sink marks from being generated on the surface when the module cover 6 is molded.

また、取付部６４は、板状部６１の背面６１ａに形成されたテアライン（例えば、横線状薄肉部６５ａ）の延長線Ｌ上を跨がないように配置されている。ここで、本実施形態において、延長線Ｌは折れ線Ｌでもある。テアラインの延長線Ｌ上は、エアバッグ２の膨張展開時に変形しやすい。そこで、取付部６４をテアラインの延長線Ｌを跨がないように配置することにより、エアバッグ２の膨張展開時における取付部６４の変形を抑制することができ、リテーナ４の接続状態を安定に保持することができる。図２（Ａ）では、左右の取付部６４を同じ側（図の上側）に配置しているが、一方を延長線Ｌの上側に配置し、他方を延長線Ｌの下側に配置するようにしてもよい。 Further, the attachment portion 64 is arranged so as not to straddle the extension line L of the tear line (for example, the horizontal linear thin portion 65a) formed on the back surface 61a of the plate-like portion 61. Here, in the present embodiment, the extension line L is also a polygonal line L. The extension line L of the tear line is easily deformed when the airbag 2 is inflated and deployed. Therefore, by disposing the attachment portion 64 so as not to straddle the extension line L of the tear line, deformation of the attachment portion 64 at the time of inflating and deploying the airbag 2 can be suppressed, and the connection state of the retainer 4 can be stabilized. Can be held. In FIG. 2A, the left and right attachment portions 64 are arranged on the same side (upper side in the figure), but one is arranged above the extension line L and the other is arranged below the extension line L. It may be.

また、取付部６４には、ボルト等の締結具を挿入するための締結孔６４ａが形成されている。取付部６４を略筒形状に形成することにより、開口側から締結具や締結用金具等を容易に挿入することができる。 The attachment portion 64 is formed with a fastening hole 64a for inserting a fastener such as a bolt. By forming the attachment portion 64 in a substantially cylindrical shape, it is possible to easily insert a fastener, a fastening bracket, and the like from the opening side.

また、第二側面６２ｂは、図２（Ｂ）に示したように、リテーナ４に接続されたアッパーブラケット４２が配置される箇所に切欠部６２ｃが形成されていてもよい。かかる構成により、第二側面６２ｂを迂回させずにアッパーブラケット４２を配置することができ、アッパーブラケット４２の長さを短くすることができ、アッパーブラケット４２の形状を単純化することができる。したがって、アッパーブラケット４２を製造しやすくすることができるだけでなく、アッパーブラケット４２の軽量化及び高強度化を容易に図ることができる。 Further, as shown in FIG. 2B, the second side surface 62 b may have a notch 62 c formed at a location where the upper bracket 42 connected to the retainer 4 is disposed. With this configuration, the upper bracket 42 can be disposed without detouring the second side surface 62b, the length of the upper bracket 42 can be shortened, and the shape of the upper bracket 42 can be simplified. Therefore, not only the upper bracket 42 can be easily manufactured, but also the weight and strength of the upper bracket 42 can be easily achieved.

また、板状部６１の背面６１ａには、モジュールカバー６を車体側（例えば、インストルメントパネル）に嵌め込むための結合ピン６７が形成されている。この結合ピン６７の先端には、車長方向に伸縮可能な弾性体が配置されており、インストルメントパネル（図示せず）の開口部の外縁に形成された挿通孔に結合ピン６７を挿入するだけで、モジュールカバー６をインストルメントパネルに固定することができる。 A coupling pin 67 for fitting the module cover 6 to the vehicle body side (for example, an instrument panel) is formed on the back surface 61a of the plate-like portion 61. An elastic body that can expand and contract in the vehicle length direction is disposed at the tip of the coupling pin 67, and the coupling pin 67 is inserted into an insertion hole formed at the outer edge of the opening of the instrument panel (not shown). Only the module cover 6 can be fixed to the instrument panel.

ところで、モジュールカバー６がインストルメントパネルに固定され、リテーナ４がモジュールカバー６に固定されていることから、エアバッグ装置１の製造誤差や据付誤差をどこかで吸収する必要がある。そこで、本実施形態では、リテーナ４のローブラケット４３における締結孔４３ｃを長孔に形成することにより、固定側ブラケット７１との接続位置を調節することができるようにしている。なお、ローブラケット４３又は固定側ブラケット７１の少なくとも一方に接続位置を調整可能な長孔が形成されていればよい。 By the way, since the module cover 6 is fixed to the instrument panel and the retainer 4 is fixed to the module cover 6, it is necessary to absorb manufacturing errors and installation errors of the airbag device 1 somewhere. Therefore, in this embodiment, the fastening hole 43c in the low bracket 43 of the retainer 4 is formed as a long hole so that the connection position with the fixed side bracket 71 can be adjusted. It should be noted that a long hole whose connection position can be adjusted may be formed in at least one of the low bracket 43 or the fixed bracket 71.

固定側ブラケット７１は、例えば、図１に示したように、車内構造物７（例えば、リインフォースメント）に接続される第一接続部７１ａと、ローブラケット４３に接続される第二接続部７１ｂと、を有する。第二接続部７１ｂには、締結ボルト７２を挿通するボルト孔７１ｃが形成されている。 For example, as shown in FIG. 1, the fixed side bracket 71 includes a first connection portion 71 a connected to the vehicle interior structure 7 (for example, reinforcement), and a second connection portion 71 b connected to the low bracket 43. Have. A bolt hole 71c through which the fastening bolt 72 is inserted is formed in the second connection portion 71b.

上述した本実施形態に係るエアバッグ装置１によれば、リテーナ４をモジュールカバー６に固定するようにしたことから、リテーナ４のフック部４１をモジュールカバー６の係止孔６３に遊嵌状に係止させた場合であっても、リテーナ４の位置を固定することができ、フック部４１と係止孔６３の遊びによるがたつきを低減することができ、異音の発生を抑制することができる。また、リテーナ４をモジュールカバー６に固定したことにより、エアバッグモジュール５を予めモジュールカバー６に接続しておくことができ、最終的な車体への取り付け時に、エアバッグモジュール５（ローブラケット４３）を車体（固定側ブラケット７１）に固定し、モジュールカバーを車両内装面の開口部に嵌め込むだけでよく、車体側への固定作業を低減することができる。 According to the airbag device 1 according to this embodiment described above, the retainer 4 is fixed to the module cover 6, so that the hook portion 41 of the retainer 4 is loosely fitted into the locking hole 63 of the module cover 6. Even when locked, the position of the retainer 4 can be fixed, rattling due to play between the hook portion 41 and the locking hole 63 can be reduced, and the occurrence of abnormal noise can be suppressed. Can do. Further, since the retainer 4 is fixed to the module cover 6, the airbag module 5 can be connected to the module cover 6 in advance, and the airbag module 5 (low bracket 43) is attached to the final vehicle body. Is fixed to the vehicle body (fixed side bracket 71) and the module cover is simply fitted into the opening of the vehicle interior surface, and the fixing work to the vehicle body side can be reduced.

次に、本発明に係るエアバッグ装置の他の実施形態について、図４及び図５を参照しつつ説明する。ここで、図４は、本発明の第二実施形態に係るエアバッグ装置を示す側面図である。図５は、図４に示したモジュールカバーを示す図であり、（Ａ）は背面図、（Ｂ）は側面図、を示している。なお、上述した第一実施形態に係る構成部品と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。 Next, another embodiment of the airbag apparatus according to the present invention will be described with reference to FIGS. 4 and 5. Here, FIG. 4 is a side view showing the airbag apparatus according to the second embodiment of the present invention. 5A and 5B are diagrams showing the module cover shown in FIG. 4. FIG. 5A is a rear view, and FIG. 5B is a side view. In addition, about the same component as the component which concerns on 1st embodiment mentioned above, the same code | symbol is attached | subjected and the overlapping description is abbreviate | omitted.

図４に示したように、第二実施形態に係るエアバッグ装置１は、モジュールカバー６の板状部６１が平面形状を有している場合を想定したものであり、板状部６１は屈曲部６６を有していない。かかるモジュールカバー６は、結合ピン６７により、インストルメントパネルＩの開口部に接続される。本実施形態において、テアライン（横線状薄肉部６５ａ）は、例えば、図５（Ａ）に示したように、モジュールカバー６の略中央部に形成される。そして、取付部６４は、エアバッグモジュール５をモジュールカバー６に係止させたときに、エアバッグモジュール５の重心に近い位置に配置される。ここでは、エアバッグモジュール５の重心はテアラインの延長線Ｌ上に存在していることから、取付部６４を延長線Ｌを跨ぐように配置している。 As shown in FIG. 4, the airbag apparatus 1 according to the second embodiment assumes that the plate-like portion 61 of the module cover 6 has a planar shape, and the plate-like portion 61 is bent. The portion 66 is not provided. The module cover 6 is connected to the opening of the instrument panel I by a coupling pin 67. In the present embodiment, the tear line (horizontal thin-walled portion 65a) is formed at a substantially central portion of the module cover 6, for example, as shown in FIG. The attachment portion 64 is disposed at a position close to the center of gravity of the airbag module 5 when the airbag module 5 is locked to the module cover 6. Here, since the center of gravity of the airbag module 5 exists on the extension line L of the tear line, the mounting portion 64 is disposed so as to straddle the extension line L.

ただし、エアバッグ２の膨張展開時におけるモジュールカバー６の変形量が大きい場合には、図２（Ａ）に示したように、取付部６４を延長線Ｌから外れた位置に配置するようにしてもよい。このように、取付部６４をエアバッグモジュール５の重心に近い位置に配置することにより、アッパーブラケット４２の振動を低減することができ、アッパーブラケット４２の寿命を延ばすことができ、アッパーブラケット４２の板厚を厚くする必要もない。 However, when the deformation amount of the module cover 6 is large when the airbag 2 is inflated and deployed, as shown in FIG. 2 (A), the mounting portion 64 is arranged at a position away from the extension line L. Also good. Thus, by arranging the attachment portion 64 at a position close to the center of gravity of the airbag module 5, vibration of the upper bracket 42 can be reduced, and the life of the upper bracket 42 can be extended. There is no need to increase the plate thickness.

なお、取付部６４を第二側面６２ｂの略中央部に配置した場合には、図５（Ｂ）に示したように、切欠部６２ｃも略中央部に形成する。また、図４に示したように、アッパーブラケット４２もリテーナ４の第二壁部４ｂの略中央部に配置される。 In addition, when the attachment part 64 is arrange | positioned in the approximate center part of the 2nd side surface 62b, as shown to FIG. 5 (B), the notch part 62c is also formed in a substantially center part. Further, as shown in FIG. 4, the upper bracket 42 is also disposed at a substantially central portion of the second wall portion 4 b of the retainer 4.

上述した実施形態では、助手席用エアバッグ装置の場合について説明しているが、モジュールカバーが車両内装面を形成するエアバッグ装置であれば、運転席用エアバッグ装置、カーテンエアバッグ装置、サイドエアバッグ装置、ニーエアバッグ装置等の他のタイプのエアバッグ装置にも適用することができる。 In the embodiment described above, the case of the passenger seat airbag device has been described. However, if the module cover is an airbag device that forms the vehicle interior surface, the driver seat airbag device, curtain airbag device, side The present invention can also be applied to other types of airbag devices such as an airbag device and a knee airbag device.

本発明は上述した実施例及び実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。 The present invention is not limited to the above-described examples and embodiments, and it is needless to say that various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

１エアバッグ装置
２エアバッグ
３インフレータ
４リテーナ
４ａ第一壁部
４ｂ第二壁部
４ｃ底部
５エアバッグモジュール
６モジュールカバー
７車内構造物
４１フック部
４２アッパーブラケット
４２ａ第一接続部
４２ｂ第一延伸部
４２ｃ第二延伸部
４２ｄ第二接続部
４２ｅ締結孔
４３ローブラケット
４３ａ第一接続部
４３ｂ第二接続部
４３ｃ締結孔
４４保持部
４４ａ凸部
４４ｂ凹部
４５締結孔
６１板状部
６１ａ背面
６２ケース部
６２ａ第一側面
６２ｂ第二側面
６２ｃ切欠部
６３係止孔
６４取付部
６４ａ締結孔
６５扉部
６５ａ横線状薄肉部
６５ｂ縦線状薄肉部
６６屈曲部
６７結合ピン
７１固定側ブラケット
７１ａ第一接続部
７１ｂ第二接続部
７１ｃボルト孔
７２締結ボルト DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Airbag apparatus 2 Airbag 3 Inflator 4 Retainer 4a First wall part 4b Second wall part 4c Bottom part 5 Airbag module 6 Module cover 7 In-vehicle structure 41 Hook part 42 Upper bracket 42a First connection part 42b First extending part 42c 2nd extension part 42d 2nd connection part 42e Fastening hole 43 Low bracket 43a 1st connection part 43b 2nd connection part 43c Fastening hole 44 Holding part 44a Convex part 44b Concave part 45 Fastening hole 61 Plate-like part 61a Back surface 62 Case part 62a First side surface 62b Second side surface 62c Notch portion 63 Locking hole 64 Mounting portion 64a Fastening hole 65 Door portion 65a Horizontal thin portion 65b Vertical thin portion 66 Bending portion 67 Binding pin 71 Fixed bracket 71a First connecting portion 71b Second connection portion 71c Bolt hole 72 Fastening bolt

Claims

通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを支持するリテーナと、前記エアバッグ、前記インフレータ及び前記リテーナにより構成されるエアバッグモジュールを覆うモジュールカバーと、を備えたエアバッグ装置において、
前記モジュールカバーは、車両内装面を構成する板状部と、該板状部の背面に形成され前記エアバッグモジュールを挿入可能なケース部と、該ケース部の車長方向の側面に形成された係止孔と、前記板状部の背面及び前記ケース部の車幅方向の側面に接続された略筒形状の取付部と、を有し、
前記リテーナは、前記係止孔に係止可能なフック部と、前記取付部に接続可能なアッパーブラケットと、車内構造物に接続されるローブラケットと、を有する、
前記取付部及び前記アッパーブラケットは、前記板状部の背面に形成されたＨ字状のテアラインを構成する横線状薄肉部の延長線上を跨がないように配置されている、
ことを特徴とするエアバッグ装置。 An airbag that is normally folded and inflated and deployed in an emergency, an inflator that supplies gas to the airbag, a retainer that supports the airbag and the inflator, and the airbag, inflator, and retainer. In an airbag device comprising a module cover that covers an airbag module configured,
The module cover is formed on a plate-shaped portion constituting a vehicle interior surface, a case portion formed on the back surface of the plate-shaped portion and capable of inserting the airbag module, and a side surface in the vehicle length direction of the case portion. A locking hole, and a substantially cylindrical mounting portion connected to the back surface of the plate-like portion and the side surface of the case portion in the vehicle width direction ,
The retainer includes a hook portion that can be locked in the locking hole, an upper bracket that can be connected to the mounting portion, and a low bracket that is connected to a vehicle interior structure.
The mounting portion and the upper bracket are arranged so as not to straddle the extension line of the horizontal thin portion forming the H-shaped tear line formed on the back surface of the plate-like portion.
An airbag device characterized by that.

前記ローブラケットは、前記車内構造物に接続される固定側ブラケットにボルト留めされるように構成されており、前記ローブラケット又は前記固定側ブラケットの少なくとも一方は接続位置を調整可能な長孔を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。 The low bracket is configured to be bolted to a fixed bracket connected to the vehicle interior structure, and at least one of the low bracket or the fixed bracket has a long hole whose connection position can be adjusted. The airbag device according to claim 1.

前記取付部は、前記エアバッグモジュールを前記モジュールカバーに係止させたときに、前記エアバッグモジュールの重心に近い位置に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。 2. The airbag device according to claim 1, wherein the attachment portion is disposed at a position close to a center of gravity of the airbag module when the airbag module is locked to the module cover. .

前記取付部は、前記板状部の背面に接続される部分が他の部分よりも薄肉に形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
2. The airbag device according to claim 1, wherein the attachment portion is formed such that a portion connected to the back surface of the plate-like portion is thinner than other portions.