JP5930538B2 - Axle with built-in wet brake - Google Patents

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Description

本発明は、フォークリフト等の産業車両に搭載されるアクスルに関し、詳しくは、湿式ブレーキを内蔵させたアクスルに関する。   The present invention relates to an axle mounted on an industrial vehicle such as a forklift, and more particularly to an axle incorporating a wet brake.

従来、フォークリフトでは、乾式ブレーキをドラムに装着したアクスルが広く知られている（例えば特許文献１、２等）。乾式ブレーキは、雨天等でドラム内に水が入るとブレーキの効きが悪くなる傾向があってブレーキ力が不安定であること、ブレーキのいわゆる“鳴き”が生じること、ブレーキシューを１〜２年に一度交換しなければならないこと、等の欠点を有している。   2. Description of the Related Art Conventionally, forklifts are widely known axles in which a dry brake is mounted on a drum (for example, Patent Documents 1 and 2). In dry brakes, when water enters the drum due to rain, etc., the braking effect tends to deteriorate, the braking force is unstable, the so-called "squeaking" of the brake occurs, and the brake shoe is used for 1 to 2 years. Have the disadvantage of having to be replaced once.

乾式ブレーキの上記のような欠点を改善すべく、多板式湿式ブレーキを装着したアクスルも知られている（例えば、特許文献３、４等）。この種の湿式ブレーキでは、アクスルの中央部に収容された差動歯車装置の側部近傍に配置されるもの（特許文献３）や、ホイール内に配置されるもの（特許文献４）が知られているが、フォークリフトでは、一般に、作動歯車装置の側部近傍にマストサポートが設置される関係で作動歯車装置の側部近傍に湿式ブレーキを配置するスペースを確保することが困難なため、フォークサポートより車軸方向外側に配置することが望まれ、ホイール側に配置されることが多い。   An axle equipped with a multi-plate wet brake is also known in order to improve the above-mentioned drawbacks of the dry brake (for example, Patent Documents 3 and 4). In this type of wet brake, there are known ones arranged near the side part of the differential gear device housed in the central part of the axle (Patent Document 3) and those arranged in the wheel (Patent Document 4). However, forklifts generally have a mast support installed near the side of the operating gear unit, and it is difficult to secure a space for placing a wet brake near the side of the operating gear unit. It is desired to be arranged on the outer side in the axle direction, and it is often arranged on the wheel side.

特許文献４に記載された産業車両用ドライブアクスル装置は、アクスルチューブ内に湿式ブレーキと遊星ギヤ機構を内蔵することにより、ドライブケースからアクスルチューブを分離できるようにすることで分解整備を容易にしている点で優れた発明である。   The drive axle device for an industrial vehicle described in Patent Document 4 incorporates a wet brake and a planetary gear mechanism in the axle tube so that the axle tube can be separated from the drive case to facilitate disassembly and maintenance. This is an excellent invention.

特開平１１−７８４０７号公報JP-A-11-78407 特開２０００−５２９４４号公報JP 2000-52944 A 特開２０００−２９７８３０号公報JP 2000-297830 A 特開２００９−２０８５８２号公報JP 2009-208582 A

しかしながら、上記特許文献４の発明では、ドライブケースから分離可能なアクスルチューブ内に湿式ブレーキを内蔵させた結果、ドライブケースからアクスルチューブを分離した状態では、出力軸は差動歯車装置側のみで支持された片持ち状態となって長尺の出力軸に撓みを生じるため、ドライブケースにアクスルチューブを連結させる場合に出力軸に入力シャフトをスプライン嵌合させる際の芯合わせがややしづらくなる場合がある。   However, in the invention of Patent Document 4 described above, as a result of incorporating the wet brake in the axle tube separable from the drive case, the output shaft is supported only on the differential gear device side when the axle tube is separated from the drive case. When the axle tube is connected to the drive case, the centering when the input shaft is spline fitted to the output shaft may be slightly difficult. is there.

また、湿式ブレーキであってもブレーキディスクの交換を要する場合があり、上記特許文献４の発明では、ブレーキディスクを交換する際には、ドライブケースからアクスルチューブを分離した後、入力シャフトを支持している隔壁をアクスルチューブから取り外すという追加作業を必要とする。   In addition, even a wet brake may require replacement of the brake disc. In the invention of Patent Document 4, when replacing the brake disc, the axle tube is separated from the drive case, and then the input shaft is supported. This requires the additional work of removing the bulkhead from the axle tube.

そこで、本発明は、出力軸（第１アクスルシャフト）と入力シャフト（第２アクスルシャフト）の芯合わせが容易で、ブレーキディスクの交換も容易な湿式ブレーキ内蔵アクスルを提供することを主たる目的とする。   SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is a primary object of the present invention to provide a wet brake built-in axle in which an output shaft (first axle shaft) and an input shaft (second axle shaft) can be easily aligned and a brake disk can be easily replaced. .

上記目的を達成するため、本発明に係る湿式ブレーキ内蔵アクスルは、アクスルハウジングと、前記アクスルハウジング内を長手方向に延びる第１アクスルシャフトと、前記アクスルハウジングの長手方向両端に着脱可能に連結されるとともにホイールを回動自在に支持するアクスルチューブと、前記アクスルチューブ内に挿通されて前記ホイールに駆動連結される第２アクスルシャフトと、前記アクスルハウジングと前記アクスルチューブとの連結部内部に軸受を介して回転自在に支持され、前記第１アクスルシャフトの端部と前記第２アクスルシャフトの端部とを対向させて挿入しスプライン係合させる内側スプライン係合部、及び、湿式ブレーキ用ブレーキディスクを相対回転不能に外嵌してキー係合させる外側キー係合部を有するハブ体と、を備え、前記軸受は、前記アクスルハウジング側に支持された第１軸受と前記アクスルチューブ側に支持された第２軸受とによって前記ハブ体の軸方向両端部を支持し、前記第２軸受は、内輪と外輪とが分離可能なラジアルころ軸受であることを特徴とする。   To achieve the above object, a wet brake built-in axle according to the present invention is detachably connected to an axle housing, a first axle shaft extending in the longitudinal direction in the axle housing, and both longitudinal ends of the axle housing. In addition, an axle tube that rotatably supports the wheel, a second axle shaft that is inserted into the axle tube and is drivingly connected to the wheel, and a bearing is provided inside the connecting portion between the axle housing and the axle tube. An inner spline engaging portion for inserting and spline engaging an end portion of the first axle shaft and an end portion of the second axle shaft, and a brake disc for wet brake relative to each other. C having an outer key engagement portion that is fitted non-rotatably and is key-engaged. A first bearing supported on the axle housing side and a second bearing supported on the axle tube side to support both ends of the hub body in the axial direction. The bearing is a radial roller bearing in which an inner ring and an outer ring are separable.

前記第２軸受は、円筒ころ軸受であることが好ましい。   The second bearing is preferably a cylindrical roller bearing.

前記アクスルハウジングは、軸方向両端の開口端部に前記ブレーキディスクを収容する収容室を備えることが好ましい。   It is preferable that the axle housing includes a storage chamber for storing the brake disk at the opening ends at both ends in the axial direction.

前記ハブ体の内側スプライン係合部は、該ハブ体の軸方向中間部の内周面に形成され、該ハブ体の前記第２軸受によって支持される軸方向端部の内周面に形成されていないことが好ましい。   The inner spline engaging portion of the hub body is formed on the inner peripheral surface of the axially intermediate portion of the hub body, and is formed on the inner peripheral surface of the axial end portion supported by the second bearing of the hub body. Preferably not.

本発明によれば、アクスルチューブをアクスルハウジングから分離した際にハブ体をアクスルハウジング側に残すことができるので、第１アクスルシャフトの撓みを防ぎ、再びアクスルチューブをアクスルハウジングに連結する際に第１アクスルシャフトと第２アクスルシャフトとの芯出しが容易に行える。   According to the present invention, when the axle tube is separated from the axle housing, the hub body can be left on the axle housing side, so that the first axle shaft is prevented from being bent, and when the axle tube is connected to the axle housing again, The centering of the first axle shaft and the second axle shaft can be easily performed.

また、アクスルチューブをアクスルハウジングから分離した際にハブ体をアクスルハウジング側に残すことができるので、アクスルチューブをアクスルハウジングから外すだけでハブ体に係合したブレーキディスクにアクセスできるとともに、ハブ体によってブレーキディスクの芯だしができているため、ブレーキディスクの交換も容易となる。   In addition, when the axle tube is separated from the axle housing, the hub body can be left on the axle housing side, so that the brake disc engaged with the hub body can be accessed simply by removing the axle tube from the axle housing. Because the brake disc is centered, it is easy to replace the brake disc.

本発明に係る湿式ブレーキ内蔵アクスルの一実施形態を示す水平断面図である。It is a horizontal sectional view showing one embodiment of an axle with a built-in wet brake according to the present invention. 図１の要部を拡大して示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which expands and shows the principal part of FIG. 図１の一部を拡大して示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which expands and shows a part of FIG. 図１の湿式ブレーキ内蔵アクスルの分離状態を示す水平断面図である。FIG. 2 is a horizontal sectional view showing a separated state of the wet brake built-in axle of FIG. 1. 図１の湿式ブレーキ内蔵アクスルの他の分離状態を示す水平断面図である。It is a horizontal sectional view which shows the other isolation | separation state of the axle with a built-in wet brake of FIG.

本発明に係る湿式ブレーキ内蔵アクスルの実施形態について、以下に図１〜図５を参照して説明する。   An embodiment of a wet brake built-in axle according to the present invention will be described below with reference to FIGS.

湿式ブレーキ内蔵アクスル１は、アクスルハウジング２と、アクスルハウジング２内を長手方向に延びる第１アクスルシャフト３と、アクスルハウジング２の長手方向両端に着脱可能に連結されるとともにホイール４を回動自在に支持するアクスルチューブ５と、アクスルチューブ５内に挿通されてホイール４に駆動連結される第２アクスルシャフト６と、アクスルハウジング２とアクスルチューブ５との連結部内部に第１軸受７及び第２軸受８を介して回転自在に支持されるとともに第１アクスルシャフト３の端部と第２アクスルシャフト６の端部とを対向させて挿入しスプライン係合させる内側スプライン係合部９（図２）、及び湿式ブレーキ用ブレーキディスク１０を相対回転不能に外嵌してキー係合させる外側キー係合部１１を有するハブ体１２と、を備えている。   The wet brake built-in axle 1 is detachably connected to an axle housing 2, a first axle shaft 3 extending in the longitudinal direction in the axle housing 2, and both longitudinal ends of the axle housing 2, and the wheel 4 is rotatable. A supporting axle tube 5, a second axle shaft 6 that is inserted into the axle tube 5 and is drivingly connected to the wheel 4, and a first bearing 7 and a second bearing inside the connecting portion between the axle housing 2 and the axle tube 5. An inner spline engaging portion 9 (FIG. 2) that is rotatably supported through 8 and is inserted and spline engaged with the end portion of the first axle shaft 3 and the end portion of the second axle shaft 6 facing each other. And an outer key engaging portion 11 that externally engages the brake disc 10 for wet brake so that the brake disc 10 cannot be rotated relative to the key. It includes a hub body 12, a.

第１軸受７はアクスルハウジング２側に支持され、第２軸受８はアクスルチューブ５側に支持されており、第１軸受７及び第２軸受８によってハブ体１２の軸方向両端部が支持されている。   The first bearing 7 is supported on the axle housing 2 side, the second bearing 8 is supported on the axle tube 5 side, and both axial ends of the hub body 12 are supported by the first bearing 7 and the second bearing 8. Yes.

図示例の第２軸受８は、内輪８ａと外輪８ｂとが分離可能なラジアルころ軸受であり、図２に拡大して示すように外輪８ｂに両つばがあって内輪８ａに片つばがあるＮＪ形と呼ばれる円筒ころ軸受であり、アキシャル荷重をある程度受けることができる。第２軸受８は、円すいころ軸受を採用することもできるが、アクスルシャフト長手方向の調整が容易な円筒ころ軸受がより好ましい。第１軸受７は、第２軸受８と同じ種類のラジアルころ軸受を採用することができる。   The illustrated second bearing 8 is a radial roller bearing in which the inner ring 8a and the outer ring 8b are separable. As shown in an enlarged view in FIG. 2, the outer ring 8b has both collars and the inner ring 8a has one collar. It is a cylindrical roller bearing called a shape, and can receive an axial load to some extent. The second bearing 8 may be a tapered roller bearing, but a cylindrical roller bearing that can easily adjust the longitudinal direction of the axle shaft is more preferable. The first bearing 7 can employ the same type of radial roller bearing as the second bearing 8.

第１アクスルシャフト３は、アクスルハウジング２の軸方向中央部に収容された差動歯車装置１３に一端部がスプライン結合され、差動歯車装置１３から回転出力を伝達される。第１アクスルシャフト３は、差動歯車装置１３の左右の両側に連結される。図外のエンジンからのエンジン出力は、図示しないクラッチや変速機を介して差動歯車装置１３に伝達され、差動歯車装置１３から左右の第１アクスルシャフト３に出力される。差動歯車装置１３は、フォークリフトの旋回時に、左右のタイヤに回転速度差を与える。なお、図示例において、アクスルハウジング２は、差動歯車装置１３を収容する中央部２ａと中央部２ａの左右側方に連結された側方部２ｂとで構成されているが、中央部２ａと側方部２ｂとは一体形成することもできる。   The first axle shaft 3 is spline-connected at one end to a differential gear device 13 housed in the axial center portion of the axle housing 2, and a rotational output is transmitted from the differential gear device 13. The first axle shaft 3 is connected to both the left and right sides of the differential gear device 13. Engine output from an engine (not shown) is transmitted to the differential gear unit 13 via a clutch and a transmission (not shown), and is output from the differential gear unit 13 to the left and right first axle shafts 3. The differential gear device 13 gives a difference in rotational speed between the left and right tires when the forklift turns. In the illustrated example, the axle housing 2 includes a central portion 2a that houses the differential gear device 13 and side portions 2b that are coupled to the left and right sides of the central portion 2a. The side portion 2b can be integrally formed.

第１アクスルシャフト３の軸方向外側の端部は、軸方向に沿って延びるスプラインキー溝３ａ（図２）が形成されており、ハブ体１２の内周面に軸方向に沿って形成された内側スプライン係合部９とスプライン係合し、ハブ体１２の軸方向中間位置まで延びている。なお、第１アクスルシャフトの「軸方向外側」とは、軸方向の車体外側のことである。   A spline keyway 3 a (FIG. 2) extending along the axial direction is formed at the axially outer end of the first axle shaft 3, and is formed along the axial direction on the inner peripheral surface of the hub body 12. The inner spline engaging portion 9 is spline engaged and extends to the axially intermediate position of the hub body 12. The “axially outer side” of the first axle shaft is the outer side of the vehicle body in the axial direction.

第２アクスルシャフト６の軸方向内側の端部も、軸方向に沿って延びるスプラインキー溝６ａが形成されており、ハブ体１２の内周面に軸方向に沿って形成された内側スプライン係合部９とスプライン係合し、ハブ体１２の軸方向中間位置まで延びている。なお、第２アクスルシャフトの「軸方向内側」とは、軸方向の車体内側のことである。   The axially inner end of the second axle shaft 6 is also formed with a spline keyway 6a extending along the axial direction, and the inner spline engagement formed along the axial direction on the inner peripheral surface of the hub body 12 The portion 9 is spline-engaged and extends to an intermediate position in the axial direction of the hub body 12. The “axially inner side” of the second axle shaft means the inner side of the vehicle body in the axial direction.

第１軸受７は、アクスルハウジング２に固定されたサポートプレート１４に外輪７ｂが圧入されて締り嵌め式に固定されている。具体的には、第１軸受７は、円盤状をしたサポートプレート１４の中央穴内周面に形成された環状段部１４ａに外輪７ｂが圧入されて固定されている。第１軸受７の内輪７ａは、ハブ体１２の軸方向一端側外周面に形成された環状段部１２ａに圧入され固定されている。第１軸受７のころ７ｃは、外輪７ｂに保持されている。   The first bearing 7 is fixed to the support plate 14 fixed to the axle housing 2 by press-fitting the outer ring 7b into an interference fit type. Specifically, in the first bearing 7, the outer ring 7b is press-fitted and fixed to an annular step portion 14a formed on the inner peripheral surface of the center hole of the disc-shaped support plate 14. The inner ring 7 a of the first bearing 7 is press-fitted and fixed to an annular step portion 12 a formed on the outer peripheral surface on one end side in the axial direction of the hub body 12. The roller 7c of the first bearing 7 is held by the outer ring 7b.

第２軸受８は、アクスルチューブ５の連結側端面に形成された環状段部５ａに外輪８ｂが圧入されて固定されている。第２軸受８の内輪８ａは、ハブ体１２の軸方向他端側外周面に形成された環状段部１２ｂに圧入されて固定されている。第２軸受８のころ８ｃは、外輪８ｂに保持されている。   In the second bearing 8, an outer ring 8 b is press-fitted and fixed to an annular step portion 5 a formed on the connection side end face of the axle tube 5. The inner ring 8 a of the second bearing 8 is press-fitted and fixed to an annular step portion 12 b formed on the outer peripheral surface on the other axial end side of the hub body 12. The rollers 8c of the second bearing 8 are held by the outer ring 8b.

ハブ体１２の外側キー係合部１１は、ハブ体１２の環状段部１２ａ、１２ｂ間の外周面に軸方向に沿って形成されており、一本のキー溝又はキーとすることもできるし、複数本の平行なキー溝によってスプライン溝とすることもできる。   The outer key engaging portion 11 of the hub body 12 is formed along the axial direction on the outer peripheral surface between the annular stepped portions 12a and 12b of the hub body 12, and can be a single key groove or key. A spline groove can be formed by a plurality of parallel key grooves.

ハブ体１２の外側キー係合部１１にキー係合するブレーキディスク１０は、ハブ体１２の外側キー係合部１１に沿って軸方向に摺動可能となっている。ブレーキディスク１０を挟むようにして円環状のブレーキパッド１５が軸方向変位可能に配設されている。ブレーキパッド１５にピストン１６が当接している。アクスルハウジング２は、アクスルチューブ５を連結する側の開口端部に、これらのブレーキディスク１０を収容する収容室１７を備えている。   The brake disc 10 that is key-engaged with the outer key engaging portion 11 of the hub body 12 is slidable in the axial direction along the outer key engaging portion 11 of the hub body 12. An annular brake pad 15 is disposed so as to be axially displaceable so as to sandwich the brake disk 10. The piston 16 is in contact with the brake pad 15. The axle housing 2 includes an accommodation chamber 17 for accommodating these brake discs 10 at the opening end on the side where the axle tube 5 is connected.

サポートプレート１４の外周面とアクスルハウジング２の環状凸部２ｃとの間にピストン油室１８が形成されている。ピストン油室１８に図示しない油路から作動油が供給されると、ピストン１６がアクスルチューブ５の側へ押され、ブレーキパッド１５によってブレーキディスク１０が挟持され、ハブ体１２及び第１アクスルシャフト３及び第２アクスルシャフト６の回転を止める。   A piston oil chamber 18 is formed between the outer peripheral surface of the support plate 14 and the annular protrusion 2 c of the axle housing 2. When hydraulic oil is supplied to the piston oil chamber 18 from an oil passage (not shown), the piston 16 is pushed toward the axle tube 5, the brake disc 10 is held by the brake pad 15, the hub body 12 and the first axle shaft 3. And the rotation of the second axle shaft 6 is stopped.

第２アクスルシャフト６の軸方向外側端部は、遊星歯車機構で構成された終減速装置１９を介して、ホイール４のハブ４ａと駆動連結されている。ホイール４のハブ４ａは、アクスルチューブ５の外周面に配設された円すいころ軸受２０、２１を介して、アクスルチューブ５に回転自在に支持されている。終減速装置１９は、第２アクスルシャフト６の回転速度を減速してホイール４に伝える。アクスルチューブ５及び終減速装置１９は、ホイール４のリム４ｂ内に収容されている。   The axially outer end portion of the second axle shaft 6 is drivably coupled to the hub 4a of the wheel 4 via a final reduction device 19 configured with a planetary gear mechanism. The hub 4 a of the wheel 4 is rotatably supported by the axle tube 5 via tapered roller bearings 20 and 21 disposed on the outer peripheral surface of the axle tube 5. The final reduction gear 19 reduces the rotational speed of the second axle shaft 6 and transmits it to the wheel 4. The axle tube 5 and the final reduction gear 19 are accommodated in the rim 4 b of the wheel 4.

終減速装置１９は、いわゆるプラネタリ型の遊星歯車機構であり、図３に拡大して示すように、第２アクスルシャフト６の軸方向外側端部にスプライン係合されたサンギア１９ａと、サンギア１９ａと噛み合うプラネタリーギア１９ｂと、プラネタリーギア１９ｂと噛み合うとともにアクスルチューブ５にスプライン結合されて回転不能に取り付けられた内歯リングギア１９ｃと、プラネタリーギア１９ｂの公転運動をハブ４ａに伝達するキャリア１９ｄと、キャリア１９ｄに着脱可能に取り付けられてプラネタリーギア１９ａと第２アクスルシャフト６の軸方向外側端部を封じているエンドカバー１９ｅと、を備えている。   The final reduction gear 19 is a so-called planetary planetary gear mechanism, and as shown in an enlarged view in FIG. 3, a sun gear 19a spline-engaged with the axially outer end of the second axle shaft 6, a sun gear 19a, A meshing planetary gear 19b, an internal ring gear 19c meshed with the planetary gear 19b and splined to the axle tube 5 and mounted non-rotatably, and a carrier 19d that transmits the revolution movement of the planetary gear 19b to the hub 4a. And a planetary gear 19a that is detachably attached to the carrier 19d and an end cover 19e that seals the outer end of the second axle shaft 6 in the axial direction.

アクスルチューブ５は、ボルト２２によってアクスルハウジング２に固定されており、ボルト２２を外すことによってアクスルハウジング２から外すことができる。アクスルチューブ５をアクスルハウジング２から外すことで、図４に示すように、アクスルチューブ５、第２アクスルシャフト６、終減速装置１９、及びホイール４からなるアッセンブリ２３がアクスルハウジング２から外れる。このとき、第２軸受８の外輪８ｂ及びころ８ｃは、内輪８ａと分離して、アクスルチューブ５に付いてくる。一方、第２軸受８の内輪８ａは、ハブ体１２に圧入されているので、そのままハブ体１２上に残る。このとき、ハブ体１２は、ブレーキディスク１０とともにアクスルハウジング２の側に残っている。   The axle tube 5 is fixed to the axle housing 2 by bolts 22 and can be detached from the axle housing 2 by removing the bolts 22. By removing the axle tube 5 from the axle housing 2, the assembly 23 including the axle tube 5, the second axle shaft 6, the final reduction gear 19, and the wheel 4 is detached from the axle housing 2 as shown in FIG. 4. At this time, the outer ring 8 b and the roller 8 c of the second bearing 8 are separated from the inner ring 8 a and are attached to the axle tube 5. On the other hand, since the inner ring 8a of the second bearing 8 is press-fitted into the hub body 12, it remains on the hub body 12 as it is. At this time, the hub body 12 remains on the axle housing 2 side together with the brake disk 10.

ハブ体１２がアクスルハウジング２の側にあるため、アッセンブリ２３を再びアクスルハウジング２に連結する際、第２アクスルシャフト６と第１アクスルシャフト３との芯合わせは容易に行える。   Since the hub body 12 is on the axle housing 2 side, the second axle shaft 6 and the first axle shaft 3 can be easily aligned when the assembly 23 is connected to the axle housing 2 again.

すなわち、第１アクスルシャフト３は差動歯車装置１３とハブ体１２とによって両端部が支持されているので撓みが無い状態となっており、第２アクスルシャフト６もアクスルチューブ５からの突出量は短く撓みが少ないので、芯合わせは容易に行える。   That is, both ends of the first axle shaft 3 are supported by the differential gear device 13 and the hub body 12 so that the first axle shaft 3 is not bent, and the second axle shaft 6 also has a protruding amount from the axle tube 5. Because it is short and has little deflection, it can be easily aligned.

特に、第２アクスルシャフト６をハブ体１２に挿入する途中で、アクスルチューブ５側にある第２軸受８の外輪８ｂのころ８ｃが、ハブ体１２上にある第２軸受８の内輪８ａに案内されるため、第２アクスルシャフト６と第１アクスルシャフト３との芯合わせが容易になされる。   In particular, in the middle of inserting the second axle shaft 6 into the hub body 12, the rollers 8 c of the outer ring 8 b of the second bearing 8 on the axle tube 5 side are guided to the inner ring 8 a of the second bearing 8 on the hub body 12. Therefore, the second axle shaft 6 and the first axle shaft 3 can be easily aligned.

第２アクスルシャフト６は、アクスルチューブ５内に挿通されているので、図５に示すように、終減速装置１９のエンドカバー１９ｅを取り外せば、スライドさせて軸方向外側に後退させることができる。従って、アクスルハウジング２から取り外したアッセンブリ２３を再びアクスルハウジング２に連結する際には、終減速装置１９のエンドカバー１９ｅを取り外し、第２アクスルシャフト６をアクスルチューブ５に対して軸方向外側に後退させた状態で連結させることにより、アクスルチューブ５側にある第２軸受８の外輪８ｂのころ８ｃが、ハブ体１２上にある第２軸受８の内輪８ａに早期に案内されるため、第２アクスルシャフト６と第１アクスルシャフト３との芯合わせがいっそう容易になる。   Since the second axle shaft 6 is inserted into the axle tube 5, as shown in FIG. 5, if the end cover 19e of the final reduction gear 19 is removed, the second axle shaft 6 can be slid and retracted outward in the axial direction. Therefore, when the assembly 23 removed from the axle housing 2 is connected to the axle housing 2 again, the end cover 19e of the final reduction gear 19 is removed, and the second axle shaft 6 is retracted axially outward with respect to the axle tube 5. Since the rollers 8c of the outer ring 8b of the second bearing 8 on the axle tube 5 side are quickly guided to the inner ring 8a of the second bearing 8 on the hub body 12 by being connected in this state, the second Centering between the axle shaft 6 and the first axle shaft 3 becomes easier.

なお、内側スプライン係合部９は、好ましくは、図２に示されているように、ハブ体１２の内周面の軸方向中間部のみに形成されたスプラインキーにより構成され、ハブ体１２の内周面の軸方向両端部には形成されていない。詳細には、少なくとも、ハブ体１２の軸方向端面から、第２軸受８が装着される部分の内周面には、内側スプライン係合部９が形成されていない。そうすることにより、図５に示した状態から第２アクスルシャフト６をハブ体１２に嵌入する際に、第２軸受８の外輪８ｂのころ８ｃがハブ体１２上にある第２軸受８の内輪８ａに案内されつつ第２アクスルシャフト６がハブ体１２に嵌入された後にハブ体１２の内側スプライン係合部９と第２アクスルシャフト６のスプラインキー溝６ａとをスプライン係合させることができるため、スプライン係合作業を行い易い。   As shown in FIG. 2, the inner spline engaging portion 9 is preferably composed of a spline key formed only in the axially intermediate portion of the inner peripheral surface of the hub body 12. It is not formed at both axial ends of the inner peripheral surface. Specifically, the inner spline engaging portion 9 is not formed at least on the inner peripheral surface of the portion where the second bearing 8 is mounted from the axial end surface of the hub body 12. By doing so, when the second axle shaft 6 is fitted into the hub body 12 from the state shown in FIG. 5, the inner ring of the second bearing 8 in which the rollers 8 c of the outer ring 8 b of the second bearing 8 are on the hub body 12. Since the second axle shaft 6 is fitted into the hub body 12 while being guided by the guide 8a, the inner spline engaging portion 9 of the hub body 12 and the spline keyway 6a of the second axle shaft 6 can be spline engaged. It is easy to perform spline engagement work.

また、アクスルチューブ５をアクスルハウジング２から外すだけで、ブレーキディスク１０にアクセスできるので、ブレーキディスク１０の交換も容易に行える。更に、アクスルチューブ５をアクスルハウジング２から外した際にハブ体１２をアクスルハウジング２に残しておけるので、ブレーキディスクの芯出しができていることからも、ブレーキディスク１０の交換が容易となる。   Further, since the brake disk 10 can be accessed simply by removing the axle tube 5 from the axle housing 2, the brake disk 10 can be easily replaced. Further, since the hub body 12 can be left in the axle housing 2 when the axle tube 5 is removed from the axle housing 2, the brake disk 10 can be easily replaced because the brake disk is centered.

本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更が可能である。   The present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

１ 湿式ブレーキ内蔵アクスル
２ アクスルハウジング
３ 第１アクスルシャフト
４ ホイール
５ アクスルチューブ
６ 第２アクスルシャフト
７ 第１軸受
８ 第２軸受
８ａ 内輪
８ｂ 外輪
９ 内側スプライン係合部
１０ ブレーキディスク
１１ 外側キー係合部
１２ ハブ体
１７ 収容室 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Axle with built-in wet brake 2 Axle housing 3 First axle shaft 4 Wheel 5 Axle tube 6 Second axle shaft 7 First bearing 8 Second bearing 8a Inner ring 8b Outer ring 9 Inner spline engaging part 10 Brake disc 11 Outer key engaging part 12 Hub body 17 Accommodation chamber

Claims (4)

アクスルハウジングと、
前記アクスルハウジング内を長手方向に延びる第１アクスルシャフトと、
前記アクスルハウジングの長手方向両端に着脱可能に連結されるとともにホイールを回動自在に支持するアクスルチューブと、
前記アクスルチューブ内に挿通されて前記ホイールに駆動連結される第２アクスルシャフトと、
前記アクスルハウジングと前記アクスルチューブとの連結部内部に軸受を介して回転自在に支持され、前記第１アクスルシャフトの端部と前記第２アクスルシャフトの端部とを対向させて挿入しスプライン係合させる内側スプライン係合部と、湿式ブレーキ用ブレーキディスクを相対回転不能に外嵌してキー係合させる外側キー係合部と、を有するハブ体と、を備え、
前記軸受は、前記アクスルハウジング側に支持された第１軸受と前記アクスルチューブ側に支持された第２軸受とによって前記ハブ体の軸方向両端部を支持し、前記第２軸受は、内輪と外輪とが分離可能なラジアルころ軸受であることを特徴とする湿式ブレーキ内蔵アクスル。 An axle housing;
A first axle shaft extending longitudinally within the axle housing;
An axle tube that is detachably connected to both longitudinal ends of the axle housing and rotatably supports the wheel;
A second axle shaft that is inserted into the axle tube and is drivingly connected to the wheel;
It is rotatably supported through a bearing in the connecting portion between the axle housing and the axle tube, and the end portion of the first axle shaft and the end portion of the second axle shaft are inserted to face each other and spline engaged. A hub body having an inner spline engaging portion and an outer key engaging portion that externally engages a brake disc for wet brake so as not to rotate relative to the key,
The bearing supports both axial ends of the hub body by a first bearing supported on the axle housing side and a second bearing supported on the axle tube side, and the second bearing includes an inner ring and an outer ring. An axle with a built-in wet brake, characterized in that it is a separable radial roller bearing. 前記第２軸受は、円筒ころ軸受であることを特徴とする請求項１に記載の湿式ブレーキ内蔵アクスル。   The wet brake built-in axle according to claim 1, wherein the second bearing is a cylindrical roller bearing. 前記アクスルハウジングは、軸方向両端の開口端部に前記ブレーキディスクを収容する収容室を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の湿式ブレーキ内蔵アクスル。   3. The wet brake built-in axle according to claim 1, wherein the axle housing includes storage chambers for storing the brake discs at opening ends at both axial ends. 前記ハブ体の内側スプライン係合部は、該ハブ体の軸方向中間部の内周面に形成され、該ハブ体の前記第２軸受によって支持される軸方向端部の内周面に形成されていないことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の湿式ブレーキ内蔵アクスル。

The inner spline engaging portion of the hub body is formed on the inner peripheral surface of the axially intermediate portion of the hub body, and is formed on the inner peripheral surface of the axial end portion supported by the second bearing of the hub body. The wet brake built-in axle according to any one of claims 1 to 3, wherein the axle is not provided.

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