JP5928249B2 - Corrugated clamp - Google Patents

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Description

本発明は、コルゲートクランプに関する。   The present invention relates to a corrugated clamp.

従来、複数本の電線をコルゲートチューブで被覆して構成されるワイヤハーネスを保持する回動部材と、回動部材を周方向に回動自在に保持する固定具本体とによって構成され、回動部材に湾曲状のハーネスガイド壁を設けたハーネス固定具が提案されている（例えば、特許文献１参照）。このハーネス固定具では、こうした構成とすることにより、ワイヤハーネスがハーネス固定具を支点として大きく屈曲したり揺動したりする場合に、ワイヤハーネスをハーネスガイド壁に沿わせる（屈曲させる）ことができ、ワイヤハーネスの摩耗を抑制することができる。   2. Description of the Related Art Conventionally, a rotating member that includes a rotating member that holds a wire harness configured by covering a plurality of electric wires with a corrugated tube and a fixture body that rotatably holds the rotating member in the circumferential direction. A harness fixture provided with a curved harness guide wall is proposed (for example, see Patent Document 1). With this harness fixture, such a configuration allows the wire harness to be fitted (bent) along the harness guide wall when the wire harness is largely bent or swings with the harness fixture as a fulcrum. The wear of the wire harness can be suppressed.

特開２００３−２８９６１８号公報JP 2003-289618 A

こうしたハーネス固定具では、ワイヤハーネスの屈曲時に、ワイヤハーネスに大きな応力（ストレス）が作用しないようにすることが課題の一つとされている。そして、自動車などの限られたスペースでワイヤハーネスに取り付けられることを考えると、同一の機能を有するが異なる構成を考案することは有用である。   In such a harness fixture, one of the problems is to prevent a large stress (stress) from acting on the wire harness when the wire harness is bent. And considering that it can be attached to the wire harness in a limited space such as an automobile, it is useful to devise different configurations having the same function.

本発明のコルゲートクランプは、コルゲートチューブの屈曲時にコルゲートチューブに大きな応力が作用するのを抑制することを主目的とする。   The corrugated clamp of the present invention is mainly intended to suppress large stress from acting on the corrugated tube when the corrugated tube is bent.

本発明のコルゲートクランプは、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。   The corrugated clamp of the present invention employs the following means in order to achieve the main object described above.

本発明のコルゲートクランプは、
周方向で分割された第１部材と第２部材とによって、コルゲートチューブの外周側を覆うように、該コルゲートチューブに取り付けられるコルゲートクランプであって、
前記第１部材および前記第２部材は、軸方向に見たときに、それぞれ、内周側にリブが形成されたリブ部と、前記リブ部の軸方向に連続すると共に内周側にリブが形成されていない非リブ部と、が形成され、
前記第１部材は、前記リブ部に第１係合部が形成されると共に、前記非リブ部に第２係合部が形成され、
前記第２部材は、前記リブ部に前記第１係合部と係合可能な第３係合部が形成されると共に、前記非リブ部に前記第２係合部と係合可能な第４係合部が形成されてなる、
ことを要旨とする。 The corrugated clamp of the present invention is
A corrugated clamp attached to the corrugated tube so as to cover the outer peripheral side of the corrugated tube by the first member and the second member divided in the circumferential direction,
The first member and the second member, when viewed in the axial direction, are respectively a rib portion having a rib formed on the inner peripheral side, and a rib on the inner peripheral side that is continuous in the axial direction of the rib portion. A non-rib portion that is not formed, and
The first member has a first engagement portion formed on the rib portion and a second engagement portion formed on the non-rib portion.
In the second member, a third engagement portion that can engage with the first engagement portion is formed in the rib portion, and a fourth engagement portion that can engage with the second engagement portion in the non-rib portion. An engaging portion is formed;
This is the gist.

この本発明のコルゲートクランプでは、第１部材と第２部材とによってコルゲートチューブの外周側を覆った状態で、第１部材のリブ部に形成された第１係合部と第２部材のリブ部に形成された第３係合部とが係合すると共に、第１部材の非リブ部に形成された第２係合部と第２部材の非リブ部に形成された第４係合部とが係合することによって、コルゲートチューブに取り付けられる。これにより、コルゲートクランプを軸方向に見たときに、第１係合部と第３係合部との係合箇所と、第２係合部と第４係合部との係合箇所と、の間の部分（以下、係合箇所間部分という）の曲げ剛性が低くなる。したがって、コルゲートチューブに屈曲方向後からが作用したときには、コルゲートクランプが係合箇所間部分で屈曲しやすく、コルゲートチューブがコルゲートクランプと共に屈曲するから、コルゲートチューブに、コルゲートクランプの軸方向の端部などで大きな応力（ストレス）が作用するのを抑制することができる。この結果、コルゲートチューブの摩耗を抑制することができる。   In the corrugated clamp of the present invention, the first engaging portion formed on the rib portion of the first member and the rib portion of the second member with the first member and the second member covering the outer peripheral side of the corrugated tube A second engaging portion formed on the non-rib portion of the first member, and a fourth engaging portion formed on the non-rib portion of the second member. Are attached to the corrugated tube. Thereby, when the corrugated clamp is viewed in the axial direction, the engagement portion between the first engagement portion and the third engagement portion, the engagement portion between the second engagement portion and the fourth engagement portion, The bending rigidity of the portion between the two (hereinafter referred to as the portion between the engagement portions) is lowered. Therefore, when the corrugated tube is acted after the bending direction, the corrugated clamp is easily bent at the portion between the engagement portions, and the corrugated tube bends together with the corrugated clamp. Thus, it is possible to suppress the action of a large stress (stress). As a result, wear of the corrugated tube can be suppressed.

こうした本発明のコルゲートクランプにおいて、前記第１部材の周方向の一方の端部と前記第２部材の周方向の一方の端部とは連結されてなる、ものとすることもできる。   In such a corrugated clamp of the present invention, one end portion in the circumferential direction of the first member and one end portion in the circumferential direction of the second member may be connected.

また、本発明のコルゲートクランプにおいて、前記第１部材と前記第２部材とのうち少なくとも一方の前記リブ部の外周側が、車体側のブラケットに取り付けられて、該車体に固定される、ものとすることもできる。   In the corrugated clamp of the present invention, the outer peripheral side of at least one of the rib members of the first member and the second member is attached to a bracket on the vehicle body side and fixed to the vehicle body. You can also.

本発明の実施例としてのコルゲートクランプを適用したハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図である。It is a block diagram which shows the outline of a structure of the hybrid vehicle 20 to which the corrugated clamp as an Example of this invention is applied. ハイブリッド自動車２０の外観と走行用の機器が車載された様子との一例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows an example of the external appearance of the hybrid vehicle 20, and a mode that the apparatus for driving | running | working was mounted. パワーケーブル４３，４４（コルゲートチューブ４７，４８）およびコルゲートクランプ８０の外観を示す外観図である。It is an external view which shows the external appearance of the power cables 43 and 44 (corrugated tubes 47 and 48) and the corrugated clamp 80. FIG. パワーケーブル４３，４４（コルゲートチューブ４７，４８）およびコルゲートクランプ８０の断面を示す断面図である。4 is a cross-sectional view showing cross sections of power cables 43 and 44 (corrugated tubes 47 and 48) and a corrugated clamp 80. FIG. パワーケーブル４３，４４（コルゲートチューブ４７，４８）およびコルゲートクランプ８０の一部の構成の概略を示す構成図である。4 is a configuration diagram showing an outline of a partial configuration of power cables 43 and 44 (corrugated tubes 47 and 48) and a corrugated clamp 80. FIG. パワーケーブル４３，４４（コルゲートチューブ４７，４８）およびコルゲートクランプ８０の一部の構成の概略を示す構成図である。4 is a configuration diagram showing an outline of a partial configuration of power cables 43 and 44 (corrugated tubes 47 and 48) and a corrugated clamp 80. FIG. パワーケーブル４３，４４（コルゲートチューブ４７，４８）およびコルゲートクランプ８０の一部の構成の概略を示す構成図である。4 is a configuration diagram showing an outline of a partial configuration of power cables 43 and 44 (corrugated tubes 47 and 48) and a corrugated clamp 80. FIG. コルゲートチューブ４７，４８やコルゲートクランプ８０が屈曲するときの様子を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows a mode when the corrugated tubes 47 and 48 and the corrugated clamp 80 are bent. 変形例のパワーケーブル４３，４４（コルゲートチューブ４７，４８）およびコルゲートクランプ８０Ｂの一部の構成の概略を示す構成図である。It is a block diagram which shows the outline of a one part structure of the power cables 43 and 44 (corrugated tube 47, 48) and the corrugated clamp 80B of a modification. 変形例のパワーケーブル４３，４４（コルゲートチューブ４７，４８）およびコルゲートクランプ８０Ｂの一部の構成の概略を示す構成図である。It is a block diagram which shows the outline of a one part structure of the power cables 43 and 44 (corrugated tube 47, 48) and the corrugated clamp 80B of a modification. 変形例のパワーケーブル４３，４４（コルゲートチューブ４７，４８）およびコルゲートクランプ８０Ｂの一部の構成の概略を示す構成図である。It is a block diagram which shows the outline of a one part structure of the power cables 43 and 44 (corrugated tube 47, 48) and the corrugated clamp 80B of a modification.

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。   Next, the form for implementing this invention is demonstrated using an Example.

図１は、本発明の実施例としてのコルゲートクランプを適用したハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図であり、図２は、ハイブリッド自動車２０の外観と走行用の機器が車載された様子との一例を示す説明図である。実施例のハイブリッド自動車２０は、図１に示すように、ガソリンや軽油などを燃料として動力を出力するエンジン２２と、エンジン２２を駆動制御するエンジン用電子制御ユニット（以下、エンジンＥＣＵという）２４と、エンジン２２のクランクシャフト２６にキャリアが接続されると共に駆動輪３８ａ，３８ｂにデファレンシャルギヤ３７を介して連結された駆動軸３６にリングギヤが接続されたプラネタリギヤ３０と、例えば同期発電電動機として構成されて回転子がプラネタリギヤ３０のサンギヤに接続されたモータＭＧ１と、モータＭＧ１とパワーケーブル４３を介して接続されてモータＭＧ１を駆動するインバータ４１と、例えば同期発電電動機として構成されて回転子が駆動軸３６に接続されたモータＭＧ２と、モータＭＧ２とパワーケーブル４４を介して接続されてモータＭＧ２を駆動するインバータ４２と、インバータ４１，４２の図示しないスイッチング素子をスイッチング制御することによってモータＭＧ１，ＭＧ２を駆動制御するモータ用電子制御ユニット（以下、モータＥＣＵという）４０と、例えばリチウムイオン二次電池として構成されてパワーケーブル５４によって接続されたインバータ４１，４２を介してモータＭＧ１，ＭＧ２と電力をやりとりするバッテリ５０と、バッテリ５０を管理するバッテリ用電子制御ユニット（以下、バッテリＥＣＵという）５２と、シフトポジションセンサからのシフトポジションやアクセルペダルポジションセンサからのアクセル開度，ブレーキペダルポジションセンサからのブレーキペダルポジション，車速センサからの車速などのデータを入力すると共にエンジンＥＣＵ２４やモータＥＣＵ４０，バッテリＥＣＵ５２と通信を行なって車両全体を制御するとハイブリッド用電子制御ユニット（以下、ＨＶＥＣＵという）７０と、を備える。   FIG. 1 is a configuration diagram illustrating an outline of a configuration of a hybrid vehicle 20 to which a corrugated clamp as an embodiment of the present invention is applied. FIG. 2 illustrates an appearance of the hybrid vehicle 20 and a state in which a traveling device is mounted. It is explanatory drawing which shows an example. As shown in FIG. 1, the hybrid vehicle 20 of the embodiment includes an engine 22 that outputs power using gasoline, light oil, or the like as a fuel, and an engine electronic control unit (hereinafter referred to as an engine ECU) 24 that drives and controls the engine 22. A planetary gear 30 in which a carrier is connected to the crankshaft 26 of the engine 22 and a ring gear is connected to a drive shaft 36 connected to drive wheels 38a and 38b via a differential gear 37, and a synchronous generator motor, for example. The motor MG1 whose rotor is connected to the sun gear of the planetary gear 30, the inverter 41 connected to the motor MG1 via the power cable 43 and driving the motor MG1, and the rotor is configured as, for example, a synchronous generator motor, and the rotor is a drive shaft 36. Motor MG2 connected to the motor MG2 And an inverter 42 for driving the motor MG2 connected via the power cable 44, and a motor electronic control unit (hereinafter referred to as a motor control unit for driving the motors MG1 and MG2 by controlling the switching elements (not shown) of the inverters 41 and 42). A motor 50), a battery 50 that exchanges electric power with the motors MG1 and MG2 via inverters 41 and 42 configured as, for example, a lithium ion secondary battery and connected by a power cable 54, and a battery that manages the battery 50 Electronic control unit (hereinafter referred to as battery ECU) 52, shift position from shift position sensor, accelerator opening from accelerator pedal position sensor, brake pedal position from brake pedal position sensor, vehicle Engine ECU24 and motor ECU40 inputs the data such as the vehicle speed from sensor and performs a communication with the battery ECU52 controls the entire vehicle hybrid electronic control unit (hereinafter, referred to HVECU) includes a 70.

ここで、エンジン２２とモータＭＧ１，ＭＧ２とプラネタリギヤ３０とは、筐体に収納された状態で一体化されたユニット（以下、駆動源ユニットという）２９を構成している。また、インバータ４１，４２は、筐体に収納された状態で一体化されたユニット（以下、インバータユニットという）４９を構成している。   Here, the engine 22, the motors MG <b> 1 and MG <b> 2, and the planetary gear 30 constitute a unit (hereinafter referred to as a drive source unit) 29 that is integrated in a state of being housed in a housing. The inverters 41 and 42 constitute a unit (hereinafter referred to as an inverter unit) 49 that is integrated in a state of being housed in a housing.

図２に示すように、車両前部のエンジンルーム２１には、車体への振動の伝達を抑制するためのマウント部材２９ａ（例えば、ゴム製のものなど）を介して車体に取り付けられた駆動源ユニット２９と、駆動源ユニット２９の車両上方で直接（即ち、マウント部材を介さずに）車体に取り付けられたインバータユニット４９と、パワーケーブル４３，４４とが搭載されている。また、車両後部の図示しないリヤシート後方には、バッテリ５０が搭載されており、インバータユニット４９内のインバータ４１，４２とパワーケーブル５４によって接続されている。これにより、バッテリ５０からの電力によりモータＭＧ１，ＭＧ２を駆動しエンジン２２を間欠運転しながら走行したり、制動時にはモータＭＧ２からの電力によりバッテリ５０を充電したりすることができる。駆動源ユニット２９の車体への取り付け（マウント）は、例えば、予め駆動源ユニット２９が取り付けられたサブフレームを、複数のマウント部材２９ａ（図２では１つのみ図示）を介して車体に取り付けることなどにより行なうことができる。   As shown in FIG. 2, the engine room 21 in the front part of the vehicle has a drive source attached to the vehicle body via a mount member 29a (for example, a rubber member) for suppressing transmission of vibrations to the vehicle body. The unit 29, the inverter unit 49 attached to the vehicle body directly above the vehicle of the drive source unit 29 (that is, not via the mount member), and the power cables 43 and 44 are mounted. A battery 50 is mounted behind the rear seat (not shown) at the rear of the vehicle and is connected to the inverters 41 and 42 in the inverter unit 49 by a power cable 54. As a result, the motors MG1 and MG2 can be driven by the electric power from the battery 50 to run the engine 22 intermittently, or the battery 50 can be charged by the electric power from the motor MG2 during braking. For mounting (mounting) the drive source unit 29 to the vehicle body, for example, a sub-frame to which the drive source unit 29 is previously attached is attached to the vehicle body via a plurality of mount members 29a (only one is shown in FIG. 2). Etc.

図３は、パワーケーブル４３，４４（コルゲートチューブ４７，４８）およびコルゲートクランプ８０の外観を示す外観図であり、図４は、パワーケーブル４３，４４（コルゲートチューブ４７，４８）およびコルゲートクランプ８０の断面を示す断面図であり、図５〜図７は、パワーケーブル４３，４４（コルゲートチューブ４７，４８）およびコルゲートクランプ８０の一部の構成の概略を示す構成図である。なお、図５〜図７では、パワーケーブル４３（コルゲートチューブ４７）と、コルゲートクランプ８０のうちコルゲートチューブ４７に対応する部分（図３の略右半分）と、について図示したが、パワーケーブル４４（コルゲートチューブ４８）と、コルゲートクランプ８０のうちコルゲートチューブ４８に対応する部分（図３の略左半分）とについては、図５〜図７と同様に考えることができる。   3 is an external view showing the external appearance of the power cables 43 and 44 (corrugated tubes 47 and 48) and the corrugated clamp 80. FIG. 4 shows the power cables 43 and 44 (corrugated tubes 47 and 48) and the corrugated clamp 80. FIG. 5 to FIG. 7 are schematic diagrams showing a part of the configuration of the power cables 43 and 44 (corrugated tubes 47 and 48) and the corrugated clamp 80. FIG. 5 to 7, the power cable 43 (corrugated tube 47) and the portion of the corrugated clamp 80 corresponding to the corrugated tube 47 (substantially right half in FIG. 3) are illustrated. The corrugated tube 48) and the portion of the corrugated clamp 80 corresponding to the corrugated tube 48 (substantially the left half of FIG. 3) can be considered in the same manner as in FIGS.

パワーケーブル４３，４４は、図４に示すように、Ｕ相，Ｖ相，Ｗ相の３本のケーブル４５Ｕ，４５Ｖ，４５Ｗ，４６Ｕ，４６Ｖ，４６Ｗがまとめて編組線（図示せず）などによって電磁的にシールドされると共にそれがコルゲートチューブ４７，４８によって被覆されることによって構成されている。このパワーケーブル４３，４４（コルゲートチューブ４７，４８）は、図３および図４に示すように、コルゲートクランプ８０によって纏められ（束ねられ）ており、コルゲートクランプ８０は、図４および図７に示すように、車体側のブラケット１００に固定されている。   As shown in FIG. 4, the power cables 43 and 44 are composed of three U-phase, V-phase, and W-phase cables 45U, 45V, 45W, 46U, 46V, and 46W, which are formed by braided wires (not shown). It is constituted by being shielded electromagnetically and covered with corrugated tubes 47 and 48. As shown in FIGS. 3 and 4, the power cables 43 and 44 (corrugated tubes 47 and 48) are bundled (bundled) by a corrugated clamp 80, and the corrugated clamp 80 is shown in FIGS. 4 and 7. Thus, it is fixed to the bracket 100 on the vehicle body side.

コルゲートクランプ８０は、図４に示すように、周方向（コルゲートチューブ４７，４８の周方向）で分割された受け部８１および蓋部９１を備え、受け部８１の周方向の一方の端部８１ａと蓋部９１の周方向の一方の端部９１ａとは連結されている。   As shown in FIG. 4, the corrugated clamp 80 includes a receiving portion 81 and a lid portion 91 that are divided in the circumferential direction (the circumferential direction of the corrugated tubes 47 and 48), and one end portion 81 a in the circumferential direction of the receiving portion 81. And one end 91a in the circumferential direction of the lid 91 are connected to each other.

コルゲートクランプ８０の受け部８１および蓋部９１は、図５に示すように、軸方向（コルゲートチューブ４７，４８の長さ方向）に見たときに、それぞれ、内周側に全周に亘るリブ８３，９３が軸方向に複数形成されたリブ部８２，９２と、リブ部８２，９２の軸方向に連続すると共に内周側にリブが形成されていない非リブ部８６，９６と、を備える。ここで、リブ部８２，９２の複数のリブ８３，９３は、コルゲートチューブ４７，４８の凹部に嵌合するよう形成されている。   As shown in FIG. 5, the receiving portion 81 and the lid portion 91 of the corrugated clamp 80 are ribs extending over the entire circumference on the inner circumferential side when viewed in the axial direction (the length direction of the corrugated tubes 47 and 48). 83, 93 includes a plurality of rib portions 82, 92 formed in the axial direction, and non-rib portions 86, 96 which are continuous in the axial direction of the rib portions 82, 92 and have no ribs formed on the inner peripheral side. . Here, the plurality of ribs 83 and 93 of the rib portions 82 and 92 are formed so as to fit into the concave portions of the corrugated tubes 47 and 48.

また、コルゲートクランプ８０は、図４および図６に示すように、受け部８１のリブ部８２および非リブ部８６の周方向の他方の端部８１ｂには、それぞれ、爪８４，８７が形成されており、蓋部９１のリブ部９２および非リブ部９６の周方向の他方の端部９１ｂには、それぞれ、爪８４，８７と係合可能な爪９４，９７が形成されている。このコルゲートクランプ８０は、受け部８１と蓋部９１とによってコルゲートチューブ４７，４８の外周側を覆った状態で、受け部８１のリブ部８２の爪８４と蓋部９１リブ部９２の爪９４とが係合すると共に、受け部８１の非リブ部８６の爪８７と蓋部９１の非リブ部９６の爪９７とが係合することによって、パワーケーブル４３，４４（コルゲートチューブ４７，４８）の外周側を覆うようにパワーケーブル４３，４４に取り付けられる。   Further, as shown in FIGS. 4 and 6, the corrugated clamp 80 has claws 84 and 87 formed at the other end 81b in the circumferential direction of the rib portion 82 and the non-rib portion 86 of the receiving portion 81, respectively. Claws 94 and 97 that can engage with the claws 84 and 87 are formed on the other end 91b in the circumferential direction of the rib portion 92 and the non-rib portion 96 of the lid portion 91, respectively. The corrugated clamp 80 is configured such that the claw 84 of the rib portion 82 of the receiving portion 81 and the claw 94 of the rib portion 92 of the lid portion 92 are covered with the outer peripheral side of the corrugated tubes 47 and 48 by the receiving portion 81 and the lid portion 91. And the claw 87 of the non-rib portion 86 of the receiving portion 81 and the claw 97 of the non-rib portion 96 of the lid portion 91 are engaged, whereby the power cables 43 and 44 (corrugated tubes 47 and 48). It is attached to the power cables 43 and 44 so as to cover the outer peripheral side.

さらに、コルゲートクランプ８０は、図４および図７に示すように、受け部８１のリブ部８２の外周側に、複数のリブ８９ａを有する突出部８９が形成されており、この突出部８９と車体側のブラケット１００とがボルトなどの留め具を用いて固定されることによって車体に固定される。なお、コルゲートクランプ８０は、突出部８９の爪がブラケット１００の爪と係合することなどによって車体に固定されるものなどとしてもよい。こうしたコルゲートクランプ８０の車体への固定により、パワーケーブル４３，４４（コルゲートチューブ４７，４８）が車体に固定される。このコルゲートクランプ８０では、突出部８９を受け部８１のリブ部８１の外周側に形成することにより、突出部を非リブ部８２の外周側に設けるものに比して、内周側に複数のリブ８３が形成されている分だけ受け部８１の剛性を確保しやすい。また、突出部８９を複数のリブ８９ａを有するものとすることにより、突出部８９自体の剛性を高くすることができる。   Further, as shown in FIGS. 4 and 7, the corrugated clamp 80 is formed with a protruding portion 89 having a plurality of ribs 89 a on the outer peripheral side of the rib portion 82 of the receiving portion 81. The side bracket 100 is fixed to the vehicle body by being fixed using a fastener such as a bolt. The corrugated clamp 80 may be fixed to the vehicle body by engaging the claw of the protruding portion 89 with the claw of the bracket 100 or the like. By fixing the corrugated clamp 80 to the vehicle body, the power cables 43 and 44 (corrugated tubes 47 and 48) are fixed to the vehicle body. In this corrugated clamp 80, a plurality of protrusions 89 are formed on the outer peripheral side of the non-rib part 82 by forming the protrusions 89 on the outer peripheral side of the rib part 81 of the receiving part 81. It is easy to ensure the rigidity of the receiving portion 81 as much as the rib 83 is formed. Further, by providing the protrusion 89 with a plurality of ribs 89a, the rigidity of the protrusion 89 itself can be increased.

こうして構成された実施例のコルゲートクランプ８０では、コルゲートチューブ４７，４８に取り付けられると共に車体に固定されたときに、コルゲートクランプ８０のリブ部８２，９２とコルゲートチューブ４７，４８の凹部との嵌合によって、コルゲートチューブ４７，４８の長さ方向や屈曲方向の移動を規制する。また、非リブ部８６，９６によってコルゲートチューブ４７，４８の屈曲方向や長さ方向の若干の移動を許容する。   In the corrugated clamp 80 according to the embodiment thus configured, the rib portions 82 and 92 of the corrugated clamp 80 and the concave portions of the corrugated tubes 47 and 48 are fitted when they are attached to the corrugated tubes 47 and 48 and fixed to the vehicle body. Therefore, the movement of the corrugated tubes 47 and 48 in the length direction and the bending direction is restricted. Further, the non-rib portions 86 and 96 allow the corrugated tubes 47 and 48 to move slightly in the bending direction and the length direction.

また、実施例のコルゲートクランプ８０では、軸方向（コルゲートチューブ４７，４８の長さ方向）に見ると、受け部８１のリブ部８２の爪８４と蓋部９１のリブ部９２の爪９４との係合箇所と、受け部８１の非リブ部８６の爪８７と蓋部９１の非リブ部９６の爪９７との係合箇所と、に比してこれらの間の部分（図６のコルゲートクランプ８０の軸方向の略中央部分、以下、係合箇所間部分という）の曲げ剛性が低くなる。したがって、コルゲートチューブ４７，４８に屈曲方向の力が作用したときには、コルゲートクランプ８０が係合箇所間部分で屈曲しやすく、コルゲートチューブ４７，４８がコルゲートクランプ８０と共に屈曲するから、コルゲートチューブ４７，４８に、コルゲートクランプ８０の軸方向の端部などで大きな屈曲方向の応力（ストレス）が作用するのを抑制することができる。コルゲートチューブ４７，４８やコルゲートクランプ８０が屈曲するときの様子を図８に示す。また、コルゲートチューブ４７，４８にモータＭＧ１，ＭＧ２側から長さ方向（図３，図５〜図７の左向き）の力が作用したときには、コルゲートチューブ４７，４８がコルゲートクランプ８０の非リブ部８６，９６に入り込むことにより、コルゲートチューブ４７，４８に大きな長さ方向の応力が作用するのを抑制することができる。これらの結果、コルゲートチューブ４７，４８の摩耗を抑制することができる。   Further, in the corrugated clamp 80 of the embodiment, when viewed in the axial direction (the length direction of the corrugated tubes 47 and 48), the claw 84 of the rib portion 82 of the receiving portion 81 and the claw 94 of the rib portion 92 of the lid portion 91. Compared with the engagement portion and the engagement portion between the claw 87 of the non-rib portion 86 of the receiving portion 81 and the claw 97 of the non-rib portion 96 of the lid portion 91 (the corrugated clamp in FIG. 6) The bending rigidity of the substantially central portion in the axial direction of 80 (hereinafter referred to as the portion between the engagement portions) is lowered. Therefore, when a force in the bending direction is applied to the corrugated tubes 47 and 48, the corrugated clamp 80 is easily bent at the portion between the engagement portions, and the corrugated tubes 47 and 48 are bent together with the corrugated clamp 80. In addition, it is possible to suppress a large bending stress (stress) from acting on the axial end of the corrugated clamp 80 or the like. FIG. 8 shows a state where the corrugated tubes 47 and 48 and the corrugated clamp 80 are bent. Further, when a force in the length direction (leftward in FIGS. 3 and 5 to 7) is applied to the corrugated tubes 47 and 48 from the motor MG1 and MG2 side, the corrugated tubes 47 and 48 are not rib portions 86 of the corrugated clamp 80. 96, it is possible to suppress a large stress in the longitudinal direction from acting on the corrugated tubes 47, 48. As a result, wear of the corrugated tubes 47 and 48 can be suppressed.

実施例のハイブリッド自動車２０のように、２つのモータＭＧ１，ＭＧ２を含む駆動源ユニット２９をマウント部材２９ａを介して車体に取り付けると共に、２つのインバータ４１，４２を含むインバータユニット４９を直接車体に取り付ける場合、車体の揺れなどの動きによって生じる両ユニットの動きに相対的なズレが生じることから、モータＭＧ１，ＭＧ２とインバータ４１，４２とを接続するために駆動源ユニット２９とインバータユニット４９との間に配策されるパワーケーブル４３，４４は、駆動源ユニット２９とインバータユニット４９との間の位置で、ある程度に自由に移動できるように余裕をもって配策する必要がある。一方、ハイブリッド自動車２０のエンジンルーム２１は搭載すべき各種機器やケーブルなどの配線，配管が多く各搭載スペースが限られており、パワーケーブル４３，４４は高電圧用かつ三相用の比較的太いものを用いる必要があることから、パワーケーブル４３，４４の配策に余裕を確保しすぎると、パワーケーブル４３，４４（コルゲートチューブ４７，４８）が互いに干渉したり周辺部品と干渉したりして摩耗する場合がある。これに対して、パワーケーブル４３，４４の移動を規制する規制壁を設けることが考えられるが、規制壁を設けると、パワーケーブル４３，４４（コルゲートチューブ４７，４８）の屈曲時にパワーケーブル４３，４４に大きな応力が作用して摩耗する場合がある。実施例では、これらを踏まえて、上述のコルゲートクランプ８０によってパワーケーブル４３，４４（コルゲートチューブ４７，４８）を束ねて車体に固定するものとした。これにより、コルゲートチューブ４７，４８が互いに干渉したり周辺部品と干渉したりするのを抑制すると共に、コルゲートチューブ４０に屈曲方向や長さ方向の大きな力が作用するのを抑制することができる。この結果、コルゲートチューブ４７，４８の摩耗を抑制することができる。   As in the hybrid vehicle 20 of the embodiment, the drive source unit 29 including the two motors MG1 and MG2 is attached to the vehicle body via the mount member 29a, and the inverter unit 49 including the two inverters 41 and 42 is directly attached to the vehicle body. In this case, since the relative displacement occurs between the movements of both units caused by the movement of the vehicle body or the like, between the drive source unit 29 and the inverter unit 49 in order to connect the motors MG1, MG2 and the inverters 41, 42. It is necessary to arrange the power cables 43 and 44 to be provided with a margin so that the power cables 43 and 44 can be freely moved to some extent at a position between the drive source unit 29 and the inverter unit 49. On the other hand, the engine room 21 of the hybrid vehicle 20 has a lot of wiring and piping such as various devices and cables to be mounted, and each mounting space is limited, and the power cables 43 and 44 are relatively thick for high voltage and three phases. Since it is necessary to use a power cable, if there is too much room for the arrangement of the power cables 43 and 44, the power cables 43 and 44 (corrugated tubes 47 and 48) may interfere with each other or with peripheral components. Wear may occur. On the other hand, it is conceivable to provide a restriction wall that restricts the movement of the power cables 43, 44. However, when the restriction wall is provided, the power cables 43, 44 (corrugated tubes 47, 48) are bent when the power cables 43, 44 are bent. 44 may be worn due to a large stress. In the embodiment, based on these, the power cables 43 and 44 (corrugated tubes 47 and 48) are bundled and fixed to the vehicle body by the corrugated clamp 80 described above. Thereby, it is possible to prevent the corrugated tubes 47 and 48 from interfering with each other or with peripheral components, and to suppress the action of a large force in the bending direction or the length direction on the corrugated tube 40. As a result, wear of the corrugated tubes 47 and 48 can be suppressed.

以上説明した実施例のコルゲートクランプ８０によれば、受け部８１のリブ部８２に爪８４が形成されると共に非リブ部８６に爪８７が形成され、蓋部９１のリブ部８２に爪８４と係合可能な爪９４が形成されると共に非リブ部８６に爪８７と係合可能な爪９７が形成され、受け部８１のリブ部８２の爪８４と蓋部９１リブ部９２の爪９４とが係合すると共に受け部８１の非リブ部８６の爪８７と蓋部９１の非リブ部９６の爪９７とが係合することによってパワーケーブル４３，４４（コルゲートチューブ４７，４８）に取り付けられるから、パワーケーブル４３，４４に大きな屈曲方向の力が作用したときに、コルゲートクランプ８０が両係合箇所間の部分で曲がりやすくなり、パワーケーブル４３，４４に大きな応力が作用するのを抑制することができる。この結果、コルゲートチューブ４７，４８の摩耗を抑制することができる。   According to the corrugated clamp 80 of the embodiment described above, the claw 84 is formed on the rib portion 82 of the receiving portion 81 and the claw 87 is formed on the non-rib portion 86, and the claw 84 is formed on the rib portion 82 of the lid portion 91. A claw 94 that can be engaged and a claw 97 that can be engaged with the claw 87 are formed in the non-rib portion 86, and the claw 84 of the rib portion 82 of the receiving portion 81 and the claw 94 of the lid portion 91 and the rib portion 92. And the claw 87 of the non-rib portion 86 of the receiving portion 81 and the claw 97 of the non-rib portion 96 of the lid portion 91 are engaged with each other so that the power cables 43 and 44 (corrugated tubes 47 and 48) are attached. Therefore, when a large bending direction force is applied to the power cables 43 and 44, the corrugated clamp 80 is easily bent at the portion between the two engagement portions, and a large stress is prevented from acting on the power cables 43 and 44. Rukoto can. As a result, wear of the corrugated tubes 47 and 48 can be suppressed.

実施例のコルゲートクランプ８０では、リブ部８２，９２の軸方向の一方側に非リブ部８６，９６を設けるものものとしたが、図９〜１１の変形例のパワーケーブル４３，４４（コルゲートチューブ４７，４８）およびコルゲートクランプ８０Ｂの一部の構成の概略を示す構成図に例示するように、リブ部８２，９２の軸方向の両側に非リブ部８６，９６を設けるものとしてもよい。この場合、コルゲートクランプ８０Ｂの受け部８１Ｂおよび蓋部９１Ｂは、図９〜図１１に示すように、非リブ部８６，９６，リブ部８２，９２，非リブ部８６，９６と並ぶことになるから、コルゲートチューブ４７，４８にモータＭＧ１，ＭＧ２側から長さ方向（図９〜図１１の左向き）の力が作用したときだけでなく、コルゲートチューブ４７，４８にインバータ４１，４２側から長さ方向（図９〜図１１の右向き）の力が作用したときにも、コルゲートチューブ４７，４８がコルゲートクランプ８０の非リブ部８６，９６に入り込むことができ、コルゲートチューブ４７，４８に大きな長さ方向の応力が作用するのを抑制することができる。   In the corrugated clamp 80 of the embodiment, the non-rib portions 86 and 96 are provided on one side in the axial direction of the rib portions 82 and 92, but the power cables 43 and 44 (corrugated tube) of the modified examples of FIGS. 47, 48) and non-rib portions 86, 96 may be provided on both sides of the rib portions 82, 92 in the axial direction, as illustrated in the configuration diagram schematically showing the configuration of a part of the corrugated clamp 80B. In this case, the receiving portion 81B and the lid portion 91B of the corrugated clamp 80B are aligned with the non-rib portions 86 and 96, the rib portions 82 and 92, and the non-rib portions 86 and 96, as shown in FIGS. Thus, not only when a force in the length direction (leftward in FIGS. 9 to 11) is applied to the corrugated tubes 47, 48 from the motor MG1, MG2 side, but also the corrugated tubes 47, 48 are extended from the inverter 41, 42 side. The corrugated tubes 47 and 48 can enter the non-rib portions 86 and 96 of the corrugated clamp 80 even when a force in the direction (rightward in FIGS. 9 to 11) is applied, and the corrugated tubes 47 and 48 have a large length. It can suppress that the stress of a direction acts.

実施例のコルゲートクランプ８０では、受け部８１の周方向の一方の端部８１ａと蓋部９１の周方向の一方の端部９１ａとが連結されるものとしたが、受け部８１と蓋部９１とは別体として構成されるものとしてもよい。この場合、コルゲートクランプの受け部および蓋部は、それぞれ、リブ部および非リブ部の周方向の両方の端部に爪が形成され、受け部と蓋部とが周方向の両端部で係合することによってコルゲートクランプがコルゲートチューブに固定される。   In the corrugated clamp 80 of the embodiment, one end portion 81a in the circumferential direction of the receiving portion 81 and one end portion 91a in the circumferential direction of the lid portion 91 are connected, but the receiving portion 81 and the lid portion 91 are connected. It may be configured as a separate body. In this case, the receiving portion and the lid portion of the corrugated clamp are respectively formed with claws at both ends in the circumferential direction of the rib portion and the non-rib portion, and the receiving portion and the lid portion are engaged at both ends in the circumferential direction. By doing so, the corrugated clamp is fixed to the corrugated tube.

実施例のコルゲートクランプ８０では、受け部８１のリブ部８２の外周側に突出部８９が形成され、この突出部８９と車体側のブラケット１００とが固定されることによって車体に固定されるものとしたが、突出部８９は、蓋部９１に形成されるものとしてもよいし、受け部８１と蓋部９１とに跨って形成されるものとしてもよい。   In the corrugated clamp 80 of the embodiment, a protruding portion 89 is formed on the outer peripheral side of the rib portion 82 of the receiving portion 81, and the protruding portion 89 and the bracket 100 on the vehicle body side are fixed to be fixed to the vehicle body. However, the protruding portion 89 may be formed on the lid portion 91 or may be formed across the receiving portion 81 and the lid portion 91.

実施例のコルゲートクランプ８０では、パワーケーブル４３，４４（コルゲートチューブ４７，４８）を束ねて車体に固定するのに用いられるものとしたが、パワーケーブル４３（コルゲートチューブ４７）またはパワーケーブル４４（コルゲートチューブ４８）を車体に固定するのに用いられるものとしてもよい。   In the corrugated clamp 80 of the embodiment, the power cables 43 and 44 (corrugated tubes 47 and 48) are used to be bundled and fixed to the vehicle body, but the power cable 43 (corrugated tube 47) or the power cable 44 (corrugated tube) is used. It may be used for fixing the tube 48) to the vehicle body.

実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、受け部８１が「第１部材」が受け部８１に相当し、蓋部９１が「第２部材」に相当し、コルゲートチューブ４７，４８が「コルゲートチューブ」に相当し、リブ部８２，９２が「リブ部」に相当し、非リブ部８６，９６が「非リブ部」に相当し、受け部８１のリブ部８２の爪８４が「第１係合部」に相当し、蓋部９１のリブ部９２の爪９４が「第２係合部」に相当し、受け部８１の非リブ部８６の爪８７が「第３係合部」に相当し、蓋部９１の非リブ部９６の爪９７が「第４係合部」に相当する。   The correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problems will be described. In the embodiment, the receiving portion 81 corresponds to the “first member” corresponding to the receiving portion 81, the lid portion 91 corresponds to the “second member”, the corrugated tubes 47 and 48 correspond to the “corrugated tube”, and the rib portion 82 and 92 correspond to “rib portions”, the non-rib portions 86 and 96 correspond to “non-rib portions”, the claws 84 of the rib portions 82 of the receiving portion 81 correspond to “first engaging portions”, The claw 94 of the rib portion 92 of the lid portion 91 corresponds to the “second engaging portion”, and the claw 87 of the non-rib portion 86 of the receiving portion 81 corresponds to the “third engaging portion”. The claw 97 of the rib portion 96 corresponds to a “fourth engaging portion”.

なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。   The correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problem is the same as that of the embodiment described in the column of means for solving the problem. Therefore, the elements of the invention described in the column of means for solving the problems are not limited. In other words, the interpretation of the invention described in the column of means for solving the problem should be made based on the description of the column, and the examples are those of the invention described in the column of means for solving the problem. It is only a specific example.

以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。   As mentioned above, although the form for implementing this invention was demonstrated using the Example, this invention is not limited at all to such an Example, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it is with various forms. Of course, it can be implemented.

本発明は、コルゲートクランプの製造産業などに利用可能である。   The present invention is applicable to the corrugated clamp manufacturing industry.

２０ ハイブリッド自動車、２１ エンジンルーム、２２ エンジン、２４ エンジン用電子制御ユニット（エンジンＥＣＵ）、２６ クランクシャフト、２９ 駆動源ユニット、２９ａ マウント部材、３０ プラネタリギヤ、３６ 駆動軸、３７ デファレンシャルギヤ、３８ａ，３８ｂ 駆動輪、４０ モータ用電子制御ユニット（モータＥＣＵ）、４１，４２ インバータ、４３，４４，５４ パワーケーブル、４５Ｕ，４５Ｖ，４５Ｗ，４６Ｕ，４６Ｖ，４６Ｗ ケーブル、４７，４８ コルゲートチューブ、４９ インバータユニット、５０ バッテリ、５２ バッテリ用電子制御ユニット（バッテリＥＣＵ）、７０ ハイブリッド用電子制御ユニット（ＨＶＥＣＵ）、８０ コルゲートクランプ、８１ 受け部、８１ａ，８１ｂ，９１ａ，９１ｂ 端部、８２，９２ リブ部、８３，９３ リブ、８４，８７，９４，９７ 爪、８６，９６ 非リブ部、９１ 蓋部、８９ 突出部、１００ ブラケット、ＭＧ１，ＭＧ２ モータ。   20 hybrid vehicle, 21 engine room, 22 engine, 24 engine electronic control unit (engine ECU), 26 crankshaft, 29 drive source unit, 29a mount member, 30 planetary gear, 36 drive shaft, 37 differential gear, 38a, 38b drive Wheel, 40 motor electronic control unit (motor ECU), 41, 42 inverter, 43, 44, 54 power cable, 45U, 45V, 45W, 46U, 46V, 46W cable, 47, 48 corrugated tube, 49 inverter unit, 50 Battery, 52 Battery electronic control unit (battery ECU), 70 Hybrid electronic control unit (HVECU), 80 Corrugated clamp, 81 Receiving part, 81a, 81b, 91a, 9 b ends, 82 and 92 ribs, 83 and 93 ribs, 84,87,94,97 claws, 86 and 96 non-rib portion, 91 lid, 89 protrusion, 100 bracket, MG1, MG2 motor.

Claims (3)

周方向で分割された第１部材と第２部材とによって、コルゲートチューブの外周側を覆うように、該コルゲートチューブに取り付けられるコルゲートクランプであって、
前記第１部材および前記第２部材は、軸方向に見たときに、それぞれ、内周側にリブが形成されたリブ部と、前記リブ部の前記軸方向に連続すると共に内周側にリブが形成されていない非リブ部と、が形成され、
前記第１部材は、前記リブ部に第１係合部が形成されると共に、前記非リブ部に第２係合部が形成され、
前記第２部材は、前記リブ部に前記第１係合部と係合可能な第３係合部が形成されると共に、前記非リブ部に前記第２係合部と係合可能な第４係合部が形成されてなり、
前記第１係合部と前記第３係合部とが係合すると共に前記第２係合部と前記第４係合部とが係合している状態において、前記軸方向に見たときに、前記第１係合部と前記第３係合部との第１係合箇所と、前記第２係合部と前記第４係合部との第２係合箇所と、に比して前記第１係合箇所と前記第２係合箇所との間の部分の曲げ剛性が低くなっている、
コルゲートクランプ。 A corrugated clamp attached to the corrugated tube so as to cover the outer peripheral side of the corrugated tube by the first member and the second member divided in the circumferential direction,
Wherein the first member and the second member, the rib when viewed in the axial direction, respectively, and the rib portion ribs on the inner peripheral side is formed on the inner peripheral side as well as continuous in the axial direction of the rib portion A non-rib portion in which is not formed, and
The first member has a first engagement portion formed on the rib portion and a second engagement portion formed on the non-rib portion.
In the second member, a third engagement portion that can engage with the first engagement portion is formed in the rib portion, and a fourth engagement portion that can engage with the second engagement portion in the non-rib portion. Ri Na engagement portion is formed,
When the first engaging portion and the third engaging portion are engaged and the second engaging portion and the fourth engaging portion are engaged, when viewed in the axial direction. , Compared to a first engagement location between the first engagement portion and the third engagement portion and a second engagement location between the second engagement portion and the fourth engagement portion. The bending rigidity of the portion between the first engagement location and the second engagement location is low,
Corrugated clamp. 請求項１記載のコルゲートクランプであって、
前記第１部材の周方向の一方の端部と前記第２部材の周方向の一方の端部とは連結されてなる、
コルゲートクランプ。 The corrugated clamp according to claim 1,
One end portion in the circumferential direction of the first member and one end portion in the circumferential direction of the second member are connected,
Corrugated clamp. 請求項１または２記載のコルゲートクランプであって、
前記第１部材と前記第２部材とのうち少なくとも一方の前記リブ部の外周側が、車体側のブラケットに取り付けられて、該車体に固定される、
コルゲートクランプ。 The corrugated clamp according to claim 1 or 2,
An outer peripheral side of at least one of the rib members of the first member and the second member is attached to a bracket on the vehicle body side and fixed to the vehicle body,
Corrugated clamp.
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