JP5924999B2 - Air vent structure for rocker arm shaft support - Google Patents

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Description

本発明は、内燃機関の動弁装置のロッカーアームシャフトの支持部が有底支持孔である場合の、ロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造に関する。   The present invention relates to an air vent structure for a rocker arm shaft support portion when the support portion for the rocker arm shaft of a valve gear for an internal combustion engine is a bottomed support hole.

動弁装置のロッカーアームシャフトの両端がシリンダヘッドの支持部に支持されて、両端の支持部の間においてロッカーアームシャフトが挿入されたロッカーアームを揺動自在に支持する内燃機関が、例えば、下記特許文献１に示されている。   An internal combustion engine in which both ends of a rocker arm shaft of a valve operating device are supported by a support portion of a cylinder head and a rocker arm in which a rocker arm shaft is inserted between the support portions at both ends is swingably supported, for example, It is shown in Patent Document 1.

特許第４６２９００３号公報（図２、図５〜図７）Japanese Patent No. 4629003 (FIGS. 2 and 5 to 7)

上記特許文献１に示されるものにおいては、中実のロッカーアームシャフトを、シリンダヘッドに設けられた袋小路の有底支持孔からなる支持部に嵌め込む構造であり、有底支持孔とロッカーアームシャフトとの嵌め合い隙間が小さく設定された場合は、隙間からエアが抜け難くなって、シャフト端面と支持部をなす有底支持孔との間にエア溜りが生じることで、ロッカーアームシャフトを押し込んでも溜まっている空気によって押し返され、押し戻されることがあり、ロッカーアームシャフトの組み付け性が低下するおそれがあった。   In the above-mentioned Patent Document 1, a solid rocker arm shaft is fitted into a support portion including a bottomed support hole of a bag path provided in a cylinder head, and the bottomed support hole and the rocker arm shaft are provided. If the fitting gap is set to be small, it will be difficult for air to escape from the gap, and an air pool will be created between the shaft end surface and the bottomed support hole that forms the support part, so even if the rocker arm shaft is pushed in There is a possibility that the rocker arm shaft may be lowered by being pushed back and pushed back by the accumulated air.

本発明は、かかる従来技術に鑑み、ロッカーアームシャフトの一部でも中実であって、シャフトを通じたエア抜きができない場合でも、複雑な機構を加えることなくシャフト端面と有底支持孔をなす支持部との間の空気を逃がすことができ、ロッカーアームシャフトの組み付け性を向上させることができるロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造を提供することを課題とする。   In view of the prior art, the present invention provides a support that forms a bottomed support hole with the shaft end surface without adding a complicated mechanism even when part of the rocker arm shaft is solid and air cannot be vented through the shaft. It is an object of the present invention to provide an air vent structure for a rocker arm shaft support part that can release air between the parts and improve the assembling property of the rocker arm shaft.

上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、内燃機関のシリンダヘッドに形成された動弁室に設けられ、吸気弁および排気弁をロッカーアームを介して押圧するカムシャフトを有する動弁装置の、前記ロッカーアームを支持するロッカーアームシャフトの両端を支持するシリンダヘッドの支持部の少なくとも一方が有底支持孔であるロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造において、前記有底支持孔の底部から前記動弁室に貫通するエア抜き孔を備え、前記有底支持孔の前記エア抜き孔は、同エア抜き孔の動弁室側開口から挿入され同エア抜き孔を閉塞する閉塞部材を備えたことを特徴とするロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造である。 In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 is provided with a camshaft provided in a valve operating chamber formed in a cylinder head of an internal combustion engine and pressing an intake valve and an exhaust valve via a rocker arm. In the air vent structure of the rocker arm shaft support portion in which at least one of the support portions of the cylinder head that supports both ends of the rocker arm shaft that supports the rocker arm of the valve operating device is a bottomed support hole. An air vent hole penetrating from the bottom of the hole to the valve operating chamber is provided, and the air vent hole of the bottomed support hole is inserted from the valve chamber side opening of the air vent hole to close the air vent hole. an air vent structure of the rocker arm shaft support portion comprising the member.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造において、前記閉塞部材は、前記エア抜き孔に着脱可能な締結栓部材であることを特徴とする According to a second aspect of the present invention, in the air vent structure of the rocker arm shaft support portion according to the first aspect, the closing member is a fastening plug member that can be attached to and detached from the air vent hole.

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造において、前記動弁装置は、前記カムシャフトを前記シリンダヘッドとともに一対で挟んで回転自在に支持するカムホルダを備え、同カムホルダを前記シリンダヘッドに固定するカムホルダ締結部材が、前記締結栓部材を兼ねたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the air vent structure of the rocker arm shaft support portion according to the second aspect, the valve operating device is a cam holder that rotatably supports the camshaft with the cylinder head as a pair. The cam holder fastening member that fixes the cam holder to the cylinder head also serves as the fastening plug member .

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造において、前記カムシャフトが一対でシリンダ軸線を挟んで両側に配置され、前記ロッカーアームシャフトが一対で前記カムシャフトと平行で且つ前記各カムシャフトよりシリンダ軸線に対して外側寄りに配置されて、カムホルダをそれぞれ固定する一対のカムホルダ締結部材のうちのシリンダ軸線に対して外側寄りに配置されるものを、前記締結栓部材と兼用にしたことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the air vent structure of the rocker arm shaft support portion according to the third aspect , the camshaft is disposed on both sides with a cylinder axis line between the pair, and the rocker arm shaft is a pair. A pair of cam holder fastening members that are parallel to the camshaft and are arranged closer to the outside of the cylinder axis than the respective camshafts, and are arranged closer to the outside of the cylinder axis of the pair of cam holder fastening members that respectively fix the cam holders. It is also used as the fastening plug member .

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造において、前記カムシャフトを挟み前記カムホルダをそれぞれ固定する一対のカムホルダ締結部材の長さのうち、前記締結栓部材として兼用されないシリンダ軸線寄りのカムホルダ締結部材の長さを短くしたことを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the air vent structure of the rocker arm shaft support portion according to the fourth aspect , the fastening of the lengths of a pair of cam holder fastening members that sandwich the cam shaft and fix the cam holder, respectively. The length of the cam holder fastening member near the cylinder axis that is not used as a plug member is shortened .

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造において、前記ロッカーアームシャフトが前記シリンダヘッドの支持部に取付けられた固定位置において、前記有底支持孔に支持された側の前記ロッカーアームシャフトのシャフト端面と、同有底支持孔の底面との間に隙間部が設定され、同隙間部に前記エア抜き孔が連通されたことを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the air vent structure of the rocker arm shaft support portion according to the fifth aspect , the bottomed support hole is provided at a fixed position where the rocker arm shaft is attached to the support portion of the cylinder head. A gap portion is set between a shaft end surface of the rocker arm shaft on the side supported by the bottom and a bottom surface of the bottomed support hole, and the air vent hole communicates with the gap portion .

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造において、前記エア抜き孔は、機械加工によって形成され、前記固定位置にある前記有底支持孔側の前記シャフト端面と重ならないように同シャフト端面と間隔を空けて配置されたことを特徴とする。 According to a seventh aspect of the present invention, in the air vent structure of the rocker arm shaft support portion according to the sixth aspect , the air vent hole is formed by machining and is provided on the bottomed support hole side at the fixed position. The shaft end face is arranged so as not to overlap with the shaft end face .

請求項１の発明のロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造によれば、ロッカーアームシャフトの少なくとも一部が中実であって、シャフトを通じたエア抜きができない場合でも、有底支持孔をなす支持部に挿入する際に、シャフト端面と有底支持孔とで囲まれる空間に溜まる空気を、有底支持孔の底部と動弁室を連通するエア抜き孔によって逃がすことができるため、複雑な機構を加えることなく、ロッカーアームシャフトの組み付け時に、エア溜りにより押し返されることが無くなり、ロッカーアームシャフトの組み付け性を向上させることができる。
また、エア抜き孔を閉塞部材によって閉塞することにより、組み付け後の空気の行き来を無くして、一旦組みつけられた後のロッカーアームシャフトが抜けにくくすることができる。 According to the air vent structure of the rocker arm shaft support portion of the invention of claim 1, even when at least a part of the rocker arm shaft is solid and air cannot be vented through the shaft, the support having the bottomed support hole is formed. Since the air accumulated in the space surrounded by the shaft end face and the bottomed support hole can be released by the air vent hole that connects the bottom of the bottomed support hole and the valve operating chamber Therefore, when the rocker arm shaft is assembled, it is not pushed back by the air pool, and the assemblability of the rocker arm shaft can be improved.
Further, by closing the air vent hole with the closing member, it is possible to eliminate the passage of air after the assembly and make it difficult to remove the rocker arm shaft once assembled.

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、閉塞部材を着脱可能な締結栓部材とすることで、動弁装置の分解時等においてロッカーアームシャフトを抜き出すとき、締結栓部材を取り外すことにより、エア抜き孔を開通させ、ロッカーアームシャフトを容易に抜き出すことが可能となり、メンテナンス性が高められる。 According to the second aspect of the present invention, in addition to the effect of the first aspect of the invention, the closure member is a detachable fastening plug member, so that when the rocker arm shaft is pulled out when the valve gear is disassembled, the fastening plug By removing the member, it is possible to open the air vent hole and to easily extract the rocker arm shaft, thereby improving the maintainability.

請求項３の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、カムホルダ固定用のカムホルダ締結部材を、締結栓部材として兼用することで、特別に別個のエア抜き孔の閉塞のための部材が不要となり、部品点数増加を抑制できる。 According to the invention of claim 3, in addition to the effect of the invention of claim 2, the cam holder fastening member for fixing the cam holder is also used as a fastening plug member, so that it is a member for blocking a separate air vent hole. Can be eliminated, and an increase in the number of parts can be suppressed.

請求項４の発明によれば、請求項３の発明の効果に加え、シリンダヘッドのシリンダ軸線寄りは燃焼室に近くなるので高い剛性が必要となるが、シリンダ軸線に対して外側寄りにロッカーアームシャフトとエア抜き孔が配置されたので、シリンダヘッドの特に燃焼室周辺の強度低下を抑制できる。 According to the invention of claim 4 , in addition to the effect of the invention of claim 3 , the cylinder head closer to the cylinder axis is close to the combustion chamber, so that high rigidity is required. Since the shaft and the air vent hole are arranged, it is possible to suppress the strength reduction of the cylinder head, particularly around the combustion chamber.

請求項５の発明によれば、請求項４の発明の効果に加え、一対のカムホルダ締結部材の長さのうち、シリンダ軸線寄りの、締結栓部材として兼用されない側のカムホルダ締結部材を短くすることで、対応する雌ネジ孔の深さを短くして燃焼室に近い側のシリンダヘッドの剛性低下を抑制できる。 According to the invention of claim 5 , in addition to the effect of the invention of claim 4 , of the lengths of the pair of cam holder fastening members, the cam holder fastening member on the side not used as a fastening plug member near the cylinder axis is shortened. Thus, the depth of the corresponding female screw hole can be shortened to suppress a decrease in rigidity of the cylinder head on the side close to the combustion chamber.

請求項６の発明によれば、請求項５の発明の効果に加え、ロッカーアームシャフトの固定位置におけるロッカーアームシャフトのシャフト端面と有底支持孔の底面との間の隙間部に、エア抜き孔が設けられたので、ロッカーアームシャフトの端部によってエア抜き孔が閉塞されることがなく、固定位置まで、エア抜きを行ないつつ確実にロッカーアームシャフトを挿入することができ、組み付けを容易に行なえる。 According to the invention of claim 6 , in addition to the effect of the invention of claim 5 , the air vent hole is formed in the gap between the shaft end surface of the rocker arm shaft and the bottom surface of the bottomed support hole at the fixed position of the rocker arm shaft. Since the air vent hole is not blocked by the end of the rocker arm shaft, the rocker arm shaft can be securely inserted to the fixed position while air is being vented and can be easily assembled. The

請求項７の発明によれば、請求項６の発明の効果に加え、固定位置にあるシャフト端面にエア抜き孔が重なる場合には、機械加工により孔のエッジに生じるバリを除去して、エッジを取る加工が必要になるが、機械加工によるエア抜き孔をシャフト端面から外すことにより、バリ除去のみでエッジ加工を省くことが可能となり、加工工数低減を図ることができる。
According to the invention of claim 7 , in addition to the effect of the invention of claim 6 , when the air vent hole overlaps the shaft end surface at the fixed position, the burr generated at the edge of the hole is removed by machining, and the edge However, by removing the air vent hole by machining from the shaft end surface, it becomes possible to omit edge processing only by removing burrs, and the number of processing steps can be reduced.

本発明の一実施形態に係るロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造を有する内燃機関の、小型車両に搭載された状態の姿勢で示される、一部を切欠いた左側面図である。1 is a left side view, partly cut away, of an internal combustion engine having an air vent structure for a rocker arm shaft support portion according to an embodiment of the present invention, shown in a posture mounted on a small vehicle. 図１中、II−II矢視による、カムシャフト、ロッカーアーム、ロッカーアームシャフト等を外して示されるシリンダヘッドの平面図である。FIG. 2 is a plan view of a cylinder head shown by removing a cam shaft, a rocker arm, a rocker arm shaft, and the like, as viewed in the direction of arrows II-II in FIG. 図２中、III−III矢視による、カムシャフト、ロッカーアームシャフト等を含めて示されるシリンダヘッドの右面断面図である。FIG. 3 is a right side cross-sectional view of a cylinder head, including a camshaft, a rocker arm shaft, and the like, as viewed in the direction of arrows III-III in FIG. 2. 図１〜３中、IV−IV矢視による断面を示す、吸気側の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view on the intake side showing a cross section taken along arrows IV-IV in FIGS. 図１〜３中、V−V矢視による断面を示す、排気側の斜視図である。It is a perspective view by the side of the exhaust gas which shows the cross section by the VV arrow in FIGS.

図１から図５に基づき、本発明の一実施形態に係るロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造およびそれを備える内燃機関につき説明する。
本実施形態のロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造は、自動二輪車等の小型車両に搭載される内燃機関に備えられるロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造である。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲における前後左右上下等の向きは、本実施形態に係る内燃機関を自動二輪車等の小型車両に搭載した状態での車両の向きに従うものとする。
また、図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。 A rocker arm shaft support portion air bleeding structure and an internal combustion engine including the same according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
The air vent structure of the rocker arm shaft support portion of this embodiment is an air vent structure of a rocker arm shaft support portion provided in an internal combustion engine mounted on a small vehicle such as a motorcycle.
Note that the directions such as front, rear, left, right, up, down, etc. in the description and claims of the present specification shall follow the direction of the vehicle when the internal combustion engine according to the present embodiment is mounted on a small vehicle such as a motorcycle.
In the figure, an arrow FR indicates the front of the vehicle, LH indicates the left side of the vehicle, RH indicates the right side of the vehicle, and UP indicates the upper side of the vehicle.

図１から図５は、本発明の一実施形態に係るものであり、図１に、本実施形態の内燃機関１を、図示しない車両に搭載された状態の姿勢で示す。
本実施形態に係る内燃機関１は、そのクランク軸２を、搭載される車両である図示しない自動二輪車の車幅方向、すなわち左右方向に配向させて自動二輪車に搭載された、水冷直列２気筒の４ストロークサイクル内燃機関である。 1 to 5 relate to an embodiment of the present invention, and FIG. 1 shows an internal combustion engine 1 of the present embodiment in a posture mounted on a vehicle (not shown).
The internal combustion engine 1 according to the present embodiment is a water-cooled in-line two-cylinder engine that is mounted on a motorcycle with its crankshaft 2 oriented in the vehicle width direction of a motorcycle (not shown) that is a vehicle to be mounted, that is, in the left-right direction. 4 stroke cycle internal combustion engine.

図１に示されるように、クランク軸２を車幅方向に配置して軸支するクランクケース10は、クランク軸２を中心に分割面10ａで上下に分割される上下割りに構成されている。
上側クランクケース10Ａの前方上部には、シリンダブロック11が、２つのシリンダボア11ａ（図１には左側のシリンダボア11ａのみ示される）のシリンダ軸線Ｘを幾らか前方に傾けて一体に形成され、シリンダブロック11には、シリンダヘッド12が重ねられて締結されて立設され、シリンダヘッド12の上にはシリンダヘッドカバー13が被せられ、締結されている。
一方、下側クランクケース10Ｂの下にはオイルパン14が取り付けられる。 As shown in FIG. 1, a crankcase 10 that supports a crankshaft 2 arranged in the vehicle width direction is divided into upper and lower parts that are divided vertically by a dividing surface 10 a around the crankshaft 2.
A cylinder block 11 is integrally formed at the front upper part of the upper crankcase 10A by tilting the cylinder axis X of two cylinder bores 11a (only the left cylinder bore 11a is shown in FIG. 1) slightly forward. 11, a cylinder head 12 is overlapped and fastened, and a cylinder head cover 13 is put on the cylinder head 12 and fastened.
On the other hand, an oil pan 14 is attached under the lower crankcase 10B.

上側クランクケース10Ａと下側クランクケース10Ｂは、互いの分割面10ａを合せてボルトにより一体に締結され、クランク軸２を上下から挟むようにして、回転自在に軸支している。   The upper crankcase 10A and the lower crankcase 10B are integrally fastened by bolts with their divided surfaces 10a aligned, and are rotatably supported so as to sandwich the crankshaft 2 from above and below.

また、本実施形態の内燃機関１は、そのクランクケース10内に変速機５が組み込まれており、いわゆるパワーユニットを構成している。クランクケース10は、クランク軸２より後方に延在して、クランク軸２のほか、クランク軸２より後方のクランクケース10内に配設される変速機５のメイン軸50、カウンタ軸52、およびバランサ機構７のバランサ軸70を、クランク軸２と平行に回転自在に軸支している。
変速機５は、常時噛合い式のギヤ変速機であり、メイン軸50とカウンタ軸52にそれぞれ装着される変速ギヤ群50ｇ、52ｇが、互いに対となるギヤ同士を噛合しており、変速操作機構によってギヤ切換えがなされて、変速が行われる。 Further, the internal combustion engine 1 of the present embodiment has a transmission 5 incorporated in the crankcase 10 to constitute a so-called power unit. The crankcase 10 extends rearward from the crankshaft 2, and in addition to the crankshaft 2, the main shaft 50, the countershaft 52, and the main shaft 50 of the transmission 5 disposed in the crankcase 10 behind the crankshaft 2. A balancer shaft 70 of the balancer mechanism 7 is rotatably supported in parallel with the crankshaft 2.
The transmission 5 is a constantly meshing gear transmission, and the transmission gear groups 50g and 52g mounted on the main shaft 50 and the counter shaft 52 respectively mesh with each other as a pair of gears. The gear is switched by the mechanism to change the speed.

クランク軸２の回転は、図示しないクラッチを介して、メイン軸50に伝達され、変速機５の変速ギヤ群50ｇ、52ｇのギヤ切換えによってカウンタ軸52が変速されて回転駆動される。カウンタ軸52はクランクケース10の左方に貫通して外部に突出して、内燃機関１の最終の出力軸52となっており、突出部位に出力スプロケット53がスプライン嵌合されている。
出力スプロケット53に巻き掛けられる図示しない駆動チェーンが、後輪側の被動スプロケットに架渡されて後輪に回転動力が伝達される。 The rotation of the crankshaft 2 is transmitted to the main shaft 50 via a clutch (not shown), and the countershaft 52 is shifted and rotationally driven by gear switching between the transmission gear groups 50g and 52g of the transmission 5. The counter shaft 52 penetrates to the left of the crankcase 10 and protrudes to the outside to become the final output shaft 52 of the internal combustion engine 1, and an output sprocket 53 is spline fitted to the protruding portion.
A drive chain (not shown) wound around the output sprocket 53 is stretched over the driven sprocket on the rear wheel side, and rotational power is transmitted to the rear wheel.

なお、本実施形態の内燃機関１は水冷内燃機関であり、下側クランクケース10Ｂの後部左側面に取付けられたウォータポンプ15が、メイン軸50によって、図示しない駆動系を介して図示しないオイルポンプとともに回転駆動される。
ウォータポンプ15は、図示しない各冷却水管路、ラジエータ、サーモスタット等の所定の機器を介して、シリンダブロック11、シリンダヘッド12内の水冷ジャケット16に冷却水を循環させて、内燃機関１の冷却を行う。
オイルポンプは、オイルパン14から潤滑用のオイルを吸引して、オイルフィルタ17を介して機内の各所に給油する。 The internal combustion engine 1 of the present embodiment is a water-cooled internal combustion engine, and a water pump 15 attached to the rear left side surface of the lower crankcase 10B is connected to an oil pump (not shown) by a main shaft 50 via a drive system (not shown). At the same time, it is driven to rotate.
The water pump 15 cools the internal combustion engine 1 by circulating cooling water to the water cooling jacket 16 in the cylinder block 11 and the cylinder head 12 via predetermined devices such as cooling water pipes, radiators, and thermostats (not shown). Do.
The oil pump sucks lubricating oil from the oil pan 14 and supplies it to various parts of the machine through the oil filter 17.

図１に示されるように、上側クランクケース10Ａに一体に形成されたシリンダブロック11の２つのシリンダのシリンダボア11ａに、ピストン３が往復摺動可能に嵌合され、ピストン３はコンロッド30を介してクランク軸２のクランクピン部に連結される。   As shown in FIG. 1, a piston 3 is fitted in a cylinder bore 11 a of two cylinders of a cylinder block 11 formed integrally with the upper crankcase 10 </ b> A so as to be slidable back and forth, and the piston 3 is connected via a connecting rod 30. It is connected to the crankpin portion of the crankshaft 2.

シリンダヘッド12には、２つのシリンダボア11ａ毎に、ピストン３に対向して形成される燃焼室31と、燃焼室31に開口して１対の吸気弁32により開閉される吸気ポート33が後方へ延出し、１対の排気弁34により開閉される排気ポート35が前方に延出し、さらに燃焼室31に臨む点火プラグ36が装着される。
なお、吸気ポート33の上流側開口33ａにはスロットルボディ37が連結されて、その上流に図示しない吸気管を介してエアクリーナが連結される。
排気ポート35の下流側開口35ａには、図示しない排気管を介してマフラが連結される。 The cylinder head 12 includes a combustion chamber 31 formed opposite to the piston 3 for each of the two cylinder bores 11a, and an intake port 33 that opens to the combustion chamber 31 and is opened and closed by a pair of intake valves 32. An exhaust port 35 that is opened and closed by a pair of exhaust valves 34 extends forward, and a spark plug 36 that faces the combustion chamber 31 is attached.
A throttle body 37 is connected to the upstream opening 33a of the intake port 33, and an air cleaner is connected upstream of the throttle body 37 via an intake pipe (not shown).
A muffler is connected to the downstream opening 35a of the exhaust port 35 via an exhaust pipe (not shown).

吸気弁32はシリンダヘッド12との間に設けられる弁バネ38によって閉弁方向に付勢され、排気弁34はシリンダヘッド12との間に設けられる弁バネ38によって閉弁方向に付勢されているが、各吸気弁32および各排気弁34は、シリンダヘッド12に回転可能に、クランク軸２と平行に軸支される吸気カムシャフト（本発明の「カムシャフト」）40Ｉおよび排気カムシャフト（本発明の「カムシャフト」）40Ｅにより、クランク軸２の回転に同期して開閉駆動される。   The intake valve 32 is biased in the valve closing direction by a valve spring 38 provided between the cylinder head 12 and the exhaust valve 34 is biased in the valve closing direction by a valve spring 38 provided between the cylinder head 12 and the exhaust valve 34. However, each intake valve 32 and each exhaust valve 34 are rotatably supported by the cylinder head 12 and supported in parallel with the crankshaft 2 by an intake camshaft (“camshaft” of the present invention) 40I and an exhaust camshaft ( The “camshaft” 40E of the present invention is driven to open and close in synchronization with the rotation of the crankshaft 2.

そのために、各カムシャフト40Ｉ、40Ｅには、右端部に（図２参照）それぞれ吸気、排気カムスプロケット41Ｉ、41Ｅが嵌着され、クランク軸２の右端部近傍に嵌着されるチェーン駆動スプロケット20と、吸気、排気カムスプロケット41Ｉ、41Ｅとの間にカムチェーン42が掛け渡され、クランク軸２の半分の回転速度で回転駆動される。
シリンダブロック11とシリンダヘッド12の右端部には連通して、カムチェーン42を配設するためのカムチェーン室43が形成され（図２参照）、さらにクランクケース10内に連通している。 For this purpose, each camshaft 40I, 40E is fitted with an intake and exhaust cam sprocket 41I, 41E at the right end (see FIG. 2), respectively, and a chain drive sprocket 20 fitted near the right end of the crankshaft 2. And the intake and exhaust cam sprockets 41 </ b> I and 41 </ b> E are spanned and driven to rotate at half the rotational speed of the crankshaft 2.
A cam chain chamber 43 for disposing a cam chain 42 is formed at the right end of the cylinder block 11 and the cylinder head 12 (see FIG. 2), and further communicates with the crankcase 10.

シリンダヘッド12は吸気ポート33および排気ポート35の上方において燃焼室31側に窪んだ凹部12ａを形成し、シリンダヘッドカバー13で塞ぐことによって、シリンダヘッド12の上部には動弁室44が形成されている。
動弁室44には、各シリンダボア11ａ毎の一対の吸気弁32を開閉駆動する吸気動弁装置（本発明の「動弁装置」）４Ｉと、各シリンダボア11ａ毎の一対の排気弁34を開閉駆動する排気動弁装置（本発明の「動弁装置」）４Ｅとが収容されている。吸気動弁装置４Ｉおよび排気動弁装置４Ｅは、燃焼室31の上方に吸気弁32及び排気弁34を備えた頭上弁式の動弁装置である。吸気動弁装置４Ｉおよび排気動弁装置４Ｅは、シリンダ軸線Ｘを中心として、前後方向に略対称に構成されている。 The cylinder head 12 forms a recessed portion 12a that is recessed toward the combustion chamber 31 above the intake port 33 and the exhaust port 35, and is closed by a cylinder head cover 13, whereby a valve operating chamber 44 is formed above the cylinder head 12. Yes.
In the valve operating chamber 44, an intake valve operating device ("valve control device" of the present invention) 4I for opening and closing a pair of intake valves 32 for each cylinder bore 11a and a pair of exhaust valves 34 for each cylinder bore 11a are opened and closed. A drive exhaust valve device (the “valve device” of the present invention) 4E to be driven is accommodated. The intake valve device 4I and the exhaust valve device 4E are overhead valve type valve devices including an intake valve 32 and an exhaust valve 34 above the combustion chamber 31. The intake valve device 4I and the exhaust valve device 4E are configured substantially symmetrically in the front-rear direction about the cylinder axis X.

吸気動弁装置４Ｉは、クランク軸２と平行に設けられクランク軸２によって回転駆動される吸気カムシャフト40Ｉと、吸気カムシャフト40Ｉに設けられ吸気カムシャフト40Ｉと一体に回転する吸気カム45Ｉと、吸気カム45Ｉにより揺動させられ、吸気弁32を開閉する吸気ロッカーアーム（本発明の「ロッカーアーム」）46Ｉとを備えている。
吸気ロッカーアーム46Ｉは、吸気カムシャフト40Ｉと平行な吸気ロッカーアームシャフト（本発明の「ロッカーアームシャフト」）47Ｉによって揺動可能に軸支され、揺動する吸気ロッカーアーム46Ｉの先端部48が吸気弁32のステム端32ａに当接する。
また、吸気ロッカーアーム46Ｉには、吸気カム45Ｉに転動可能に当接するローラ49が備えられている。 The intake valve device 4I includes an intake camshaft 40I provided parallel to the crankshaft 2 and driven to rotate by the crankshaft 2, an intake cam 45I provided on the intake camshaft 40I and rotating integrally with the intake camshaft 40I, An intake rocker arm (“rocker arm” of the present invention) 46I that is rocked by the intake cam 45I and opens and closes the intake valve 32 is provided.
The intake rocker arm 46I is pivotally supported by an intake rocker arm shaft ("rocker arm shaft" of the present invention) 47I parallel to the intake camshaft 40I. It abuts on the stem end 32a of the valve 32.
The intake rocker arm 46I is provided with a roller 49 that abuts on the intake cam 45I so as to be able to roll.

排気動弁装置４Ｅは、クランク軸２と平行に設けられクランク軸２によって回転駆動される排気カムシャフト40Ｅと、排気カムシャフト40Ｅに設けられ排気カムシャフト40Ｅと一体に回転する排気カム45Ｅと、排気カム45Ｅにより揺動させられ、排気弁34を開閉する排気ロッカーアーム（本発明の「ロッカーアーム」）46Ｅとを備えている。
排気ロッカーアーム46Ｅは、排気カムシャフト40Ｅと平行な排気ロッカーアームシャフト（本発明の「ロッカーアームシャフト」）47Ｅによって揺動可能に軸支され、揺動する排気側ロッカーアーム46Ｅの先端部48が排気弁34のステム端34ａに当接する。
また、排気ロッカーアーム46Ｅには、排気カム45Ｅに転動可能に当接するローラ49が備えられている。 The exhaust valve device 4E includes an exhaust camshaft 40E provided in parallel with the crankshaft 2 and driven to rotate by the crankshaft 2, an exhaust cam 45E provided on the exhaust camshaft 40E and rotating integrally with the exhaust camshaft 40E , An exhaust rocker arm 46E that is rocked by an exhaust cam 45E and opens and closes the exhaust valve 34 ("rocker arm" of the present invention) 46E is provided.
The exhaust rocker arm 46E is pivotally supported by an exhaust rocker arm shaft ("rocker arm shaft" of the present invention) 47E parallel to the exhaust camshaft 40E. It contacts the stem end 34a of the exhaust valve 34.
The exhaust rocker arm 46E is provided with a roller 49 that abuts on the exhaust cam 45E so as to be able to roll.

吸気動弁装置４Ｉ、排気動弁装置４Ｅの作用は、図１を参照して排気動弁装置４Ｅにつき説明すると、チェーン駆動スプロケット20、カムチェーン42、排気カムスプロケット41Ｅを介して、クランク軸２の回転に同期して、１／２の回転速度で排気カムシャフト40Ｅが回転駆動されると、排気カム45Ｅがローラ49を介して排気ロッカーアーム46Ｅを押し、排気ロッカーアームシャフト47Ｅ周りに揺動可能に支持された排気ロッカーアーム46Ｅを揺動させ、排気ロッカーアーム46Ｅの先端部48が、排気弁34のステム端34ａを弁バネ38に抗して押し下げて、排気弁34を所定のタイミングで開弁する。
吸気動弁装置４Ｉも同様に、揺動させられた吸気ロッカーアーム46Ｉの先端部48が、吸気弁32のステム端32ａを弁バネ38に抗して押し下げて、吸気弁32を所定のタイミングで開弁する。 The operation of the intake valve device 4I and the exhaust valve device 4E will be described with reference to FIG. 1 with respect to the exhaust valve device 4E. The crankshaft 2 is connected via the chain drive sprocket 20, the cam chain 42, and the exhaust cam sprocket 41E. When the exhaust camshaft 40E is driven to rotate at a rotational speed of 1/2 in synchronization with the rotation of the exhaust cam 45E, the exhaust cam 45E pushes the exhaust rocker arm 46E via the roller 49 and swings around the exhaust rocker arm shaft 47E. The supported exhaust rocker arm 46E is swung, and the tip 48 of the exhaust rocker arm 46E pushes down the stem end 34a of the exhaust valve 34 against the valve spring 38, and the exhaust valve 34 is moved at a predetermined timing. Open the valve.
Similarly, in the intake valve operating device 4I, the tip end portion 48 of the swinging intake rocker arm 46I pushes down the stem end 32a of the intake valve 32 against the valve spring 38, and the intake valve 32 is moved at a predetermined timing. Open the valve.

図１に示されるように、シリンダヘッド12の上部には、吸気カムシャフト40Ｉおよび排気カムシャフト40Ｅの下半分を回転自在に支持する吸気、排気カムシャフト支持部55Ｉ、55Ｅがそれぞれ設けられている。
また、図２に示されるように、吸気、排気カムシャフト支持部55Ｉ、55Ｅは、２つのシリンダボア11ａが車幅方向に並び配置される本実施形態の内燃機関１に即して、カムチェーン室43側から、右吸気、排気カムシャフト支持部55ＩＡ、55ＥＡ、中吸気、排気カムシャフト支持部55ＩＢ、55ＥＢ、左吸気、排気カムシャフト支持部55ＩＣ、55ＥＣからなっている。 As shown in FIG. 1, intake and exhaust camshaft support portions 55I and 55E for rotatably supporting the lower half of the intake camshaft 40I and the exhaust camshaft 40E are provided on the upper portion of the cylinder head 12, respectively. .
Further, as shown in FIG. 2, the intake and exhaust camshaft support portions 55I and 55E are provided in accordance with the internal combustion engine 1 of this embodiment in which two cylinder bores 11a are arranged in the vehicle width direction. From the 43 side, right intake, exhaust camshaft support portions 55IA, 55EA, middle intake air, exhaust camshaft support portions 55IB, 55EB, left intake air, exhaust camshaft support portions 55IC, 55EC.

右吸気、排気カムシャフト支持部55ＩＡ、55ＥＡ、中吸気、排気カムシャフト支持部55ＩＢ、55ＥＢ、左吸気、排気カムシャフト支持部55ＩＣ、55ＥＣの上には、それぞれ、吸気、排気カムシャフト40Ｉ、40Ｅの上半分を支持する吸気、排気カムホルダ56Ｉ、56Ｅをそれぞれ構成する右吸気、排気カムホルダ56ＩＡ、56ＥＡ、中吸気、排気カムホルダ56ＩＢ、56ＥＢ、左吸気、排気カムホルダ56ＩＣ、56ＥＣが締結され、それぞれ対となって吸気、排気カムシャフト40Ｉ、40Ｅを回転自在に支持している。
各カムホルダは、吸気、排気カムシャフト40Ｉ、40Ｅを挟んで対となるカムホルダボルト57で、対応する各カムシャフト支持部に締結される。 Above the right intake, exhaust camshaft support 55IA, 55EA, middle intake, exhaust camshaft support 55IB, 55EB, left intake, exhaust camshaft support 55IC, 55EC, intake and exhaust camshafts 40I, 40E, respectively The intake air that supports the upper half, the right intake, the exhaust cam holders 56IA, 56EA that constitute the exhaust cam holders 56I, 56E, the middle intake, the exhaust cam holders 56IB, 56EB, the left intake, the exhaust cam holders 56IC, 56EC, respectively, are fastened. Thus, the intake and exhaust camshafts 40I and 40E are rotatably supported.
Each cam holder is fastened to the corresponding camshaft support portion by a cam holder bolt 57 that forms a pair with the intake and exhaust camshafts 40I and 40E interposed therebetween.

なお、図２に示されるように、吸気、排気カムホルダ56Ｉ、56Ｅを構成するうちの、右吸気カムホルダ56ＩＡと右排気カムホルダ56ＥＡとは一体に連結されて構成され、左吸気カムホルダ56ＩＣと左排気カムホルダ56ＥＣとも一体に連結されて構成され、中吸気カムホルダ56ＩＢと中排気カムホルダ56ＥＢとは、別体に構成されて、シリンダヘッド12に取り付けられている。   As shown in FIG. 2, of the intake and exhaust cam holders 56I and 56E, the right intake cam holder 56IA and the right exhaust cam holder 56EA are integrally connected, and the left intake cam holder 56IC and the left exhaust cam holder The medium intake cam holder 56IB and the medium exhaust cam holder 56EB are configured separately and attached to the cylinder head 12.

また、図３に示すように、シリンダヘッド12の上部には、吸気、排気カムシャフト支持部55Ｉ、55Ｅがそれぞれ形成されているが、吸気、排気カムシャフト支持部55Ｉ、55Ｅの下部には、吸気、排気ロッカーアームシャフト47Ｉ、47Ｅをシリンダヘッド12に支持する吸気、排気ロッカーアームシャフト支持孔（本発明の「支持部」）60Ｉ、60Ｅが設けられ、吸気、排気ロッカーアームシャフト47Ｉ、47Ｅの支持部を形成している。
吸気、排気ロッカーアーム46Ｉ、46Ｅは、その揺動中心孔46Ｉａ、46Ｅａ（図１参照）に、吸気、排気ロッカーアームシャフト支持孔60Ｉ、60Ｅに挿通される吸気、排気ロッカーアームシャフト47Ｉ、47Ｅを挿通させることで、シリンダヘッド12に位置決めされて取り付けられる（図２参照）。 Further, as shown in FIG. 3, intake and exhaust camshaft support portions 55I and 55E are formed on the upper portion of the cylinder head 12, respectively, but below the intake and exhaust camshaft support portions 55I and 55E, Intake and exhaust rocker arm shafts 47I and 47E that support the cylinder head 12 are provided with intake and exhaust rocker arm shaft support holes ("supporting part" of the present invention) 60I and 60E. A support portion is formed.
The intake and exhaust rocker arms 46I and 46E have the intake and exhaust rocker arm shafts 47I and 47E inserted into the intake and exhaust rocker arm shaft support holes 60I and 60E in the swing center holes 46Ia and 46Ea (see FIG. 1). By being inserted, the cylinder head 12 is positioned and attached (see FIG. 2).

図４の、吸気側の断面斜視図に、本実施形態の吸気ロッカーアームシャフト47Ｉの支持部の態様を示して、説明する。
吸気ロッカーアームシャフト47Ｉは、シリンダヘッド12のカムチェーン室43側から順に、右吸気カムシャフト支持部55ＩＡ、中吸気カムシャフト支持部55ＩＢ、左吸気カムシャフト支持部55ＩＣの下部に穿孔され、吸気ロッカーアームシャフト支持孔60Ｉを構成する右吸気ロッカーアームシャフト支持孔60ＩＡ、中吸気ロッカーアームシャフト支持孔60ＩＢ、左吸気ロッカーアームシャフト支持孔60ＩＣに、左吸気ロッカーアームシャフト支持孔60ＩＣ側から挿入されて取り付けられる。その際、吸気ロッカーアーム46Ｉの揺動中心孔46Ｉａをも挿通させて取り付けることは、上記通りである。 The aspect of the support portion of the intake rocker arm shaft 47I of this embodiment will be described with reference to the intake side sectional perspective view of FIG.
The intake rocker arm shaft 47I is drilled in the lower part of the right intake camshaft support portion 55IA, the middle intake camshaft support portion 55IB, and the left intake camshaft support portion 55IC in order from the cam chain chamber 43 side of the cylinder head 12. Inserted into the right intake rocker arm shaft support hole 60IC, the right intake rocker arm shaft support hole 60IA, the middle intake rocker arm shaft support hole 60IB, and the left intake rocker arm shaft support hole 60IC from the left intake rocker arm shaft support hole 60IC side. It is done. At this time, as described above, the swinging center hole 46Ia of the intake rocker arm 46I is also inserted and attached.

すなわち、吸気ロッカーアームシャフト支持孔60Ｉ（60ＩＡ、60ＩＢ、60ＩＣ）は吸気ロッカーアームシャフト47Ｉの支持部を形成し、その中心軸線ＹＩを、図３にも示されるように、吸気カムシャフト40Ｉを挟んで、対となるカムホルダボルト57のうちの、シリンダ軸線Ｘに対して外側寄りに配置されたカムホルダボルト（本発明の「閉塞部材」、「締結栓部材」、「カムホルダ締結部材」）57Ｉｏの中心軸線ＺＩと直交させて配置されている。
そして、右吸気ロッカーアームシャフト支持孔（本発明の「有底支持孔」）60ＩＡは、行き止まりの凹部を形成する有底支持孔に形成されており、一方、吸気ロッカーアームシャフト47Ｉは通常、中実軸で構成されるか一部に中空部があっても中実部を有し、シャフトを通じたエア抜きができない構造であり、その場合、有底支持孔（60ＩＡ）に溜まる空気のため、吸気ロッカーアームシャフト47Ｉの組み付け時に、エア溜りにより押し返され、組み付けに困難を生じるおそれがあるが、本実施形態においては、右吸気カムシャフト支持部55ＩＡのシリンダ軸線Ｘに対して外側寄りのカムホルダボルト57Ｉｏの雌ネジ孔（本発明の「エア抜き孔」）58Ｉｏが、右吸気ロッカーアームシャフト支持孔（有底支持孔）60ＩＡに連通するまで延在されて形成されている。 That is, the intake rocker arm shaft support hole 60I (60IA, 60IB, 60IC) forms a support portion for the intake rocker arm shaft 47I, and the central axis YI sandwiches the intake camshaft 40I as shown in FIG. Of the cam holder bolts 57 which form a pair, cam holder bolts ("occluding member", "fastening member", "cam holder fastening member") 57Io arranged on the outer side with respect to the cylinder axis X Are arranged so as to be orthogonal to the central axis ZI.
The right intake rocker arm shaft support hole (the “bottomed support hole” of the present invention) 60IA is formed in the bottomed support hole that forms a dead-end recess, while the intake rocker arm shaft 47I is usually in the middle. Even if it is composed of a solid shaft or has a hollow part in part, it has a solid part and cannot be vented through the shaft. In that case, because of the air accumulated in the bottomed support hole (60IA), When the intake rocker arm shaft 47I is assembled, the intake rocker arm shaft 47I may be pushed back by an air reservoir and may cause difficulty in the assembly. However, in this embodiment, the cam on the outer side with respect to the cylinder axis X of the right intake camshaft support portion 55IA. The female screw hole (the “air vent hole” of the present invention) 58Io of the holder bolt 57Io extends until it communicates with the right intake rocker arm shaft support hole (bottomed support hole) 60IA. It is made.

したがって、右吸気カムシャフト支持部55ＩＡのシリンダ軸線Ｘに対して外側寄りのカムホルダボルト57Ｉｏを締結する以前に、吸気ロッカーアームシャフト47Ｉの組み付けを行なうことによって、カムホルダボルト57Ｉｏの雌ネジ孔58Ｉｏがエア抜き孔として働き、吸気ロッカーアームシャフト47Ｉが中実であっても、有底支持孔をなす右吸気ロッカーアームシャフト支持孔60ＩＡに挿入する際に、シャフト端面47Ｉａと有底支持孔（60ＩＡ）とで囲まれる隙間部（空間）60Ｉａに溜まる空気を、有底支持孔（60ＩＡ）の底部と動弁室44を連通する雌ネジ孔58Ｉｏによって逃がすことができるため、複雑な機構を加えることなく、吸気ロッカーアームシャフト47Ｉの組み付け時に、エア溜りにより押し返されることが無くなり、吸気ロッカーアームシャフト47Ｉの組み付け性を向上させることができる。   Therefore, by assembling the intake rocker arm shaft 47I before the outer cam holder bolt 57Io is fastened to the cylinder axis X of the right intake camshaft support portion 55IA, the female screw hole 58Io of the cam holder bolt 57Io is assembled. Acts as an air vent hole, and even when the intake rocker arm shaft 47I is solid, when inserted into the right intake rocker arm shaft support hole 60IA forming the bottomed support hole, the shaft end surface 47Ia and the bottomed support hole (60IA) ) Can be released by the female screw hole 58Io communicating with the bottom of the bottomed support hole (60IA) and the valve operating chamber 44, so that a complicated mechanism is added. When the intake rocker arm shaft 47I is assembled, the intake rocker arm The assembling property of the shaft 47I can be improved.

また、吸気ロッカーアームシャフト47Ｉは、組み付けられた状態で、図４に示されるように、左吸気ロッカーアームシャフト支持孔60ＩＣ側は、封止栓59が螺入され、シリンダヘッド12の支持部（60ＩＡ、60ＩＢ、60ＩＣ）に固定されるが、その固定位置において、有底支持孔（60ＩＡ）に支持された側の吸気ロッカーアームシャフト47Ｉのシャフト端面47Ｉａと、有底支持孔（60ＩＡ）の底面との間に隙間部60Ｉａが設定され、隙間部60Ｉａにエア抜き孔としての雌ネジ孔58Ｉｏが連通されている。
したがって、吸気ロッカーアームシャフト47Ｉの端部によってエア抜き孔が閉塞されることがなく、固定位置まで、エア抜きを行ないつつ確実に吸気ロッカーアームシャフト47Ｉを挿入することができ、組み付けを容易に行なえる。 Further, as shown in FIG. 4, the intake rocker arm shaft 47I is assembled, and the sealing plug 59 is screwed into the left intake rocker arm shaft support hole 60IC side, as shown in FIG. 60IA, 60IB, 60IC), but at the fixed position, the shaft end surface 47Ia of the intake rocker arm shaft 47I on the side supported by the bottomed support hole (60IA) and the bottom surface of the bottomed support hole (60IA) A gap 60Ia is set between the female screw hole 58Io as an air vent hole and the gap 60Ia.
Therefore, the air vent hole is not blocked by the end portion of the intake rocker arm shaft 47I, and the intake rocker arm shaft 47I can be surely inserted to the fixed position while air is being vented, and can be easily assembled. The

また、エア抜き孔としての雌ネジ孔58Ｉｏは、機械加工によって形成され、固定位置にある有底支持孔（60ＩＡ）側のシャフト端面47Ｉａと重ならないようにシャフト端面47Ｉａと間隔を空けて配置されている。
一般に、固定位置にあるシャフト端面47Ｉａにエア抜き孔としての雌ネジ孔58Ｉｏが重なる場合には、機械加工により孔のエッジに生じるバリを除去して、エッジを取る加工が必要になるが、機械加工による雌ネジ孔58Ｉｏをシャフト端面47Ｉａから外したことにより、バリ除去のみでエッジ加工を省くことが可能となり、加工工数低減を図ることができる。 The female screw hole 58Io as an air vent hole is formed by machining, and is arranged at a distance from the shaft end surface 47Ia so as not to overlap the shaft end surface 47Ia on the bottomed support hole (60IA) side at the fixed position. ing.
In general, when the female screw hole 58Io as an air vent hole overlaps with the shaft end surface 47Ia at the fixed position, it is necessary to remove the burr generated at the edge of the hole by machining to remove the edge. By removing the female screw hole 58Io from the shaft end surface 47Ia by processing, it becomes possible to omit edge processing only by removing burrs, and to reduce processing man-hours.

また、本実施形態においては、吸気ロッカーアームシャフト47Ｉが有底支持孔（60ＩＡ）に挿入された後は、エア抜き孔としての雌ネジ孔58Ｉｏは、右吸気カムホルダ56ＩＡの固定のために雌ネジ孔58Ｉｏの動弁室44側開口から挿入される閉塞部材としてのカムホルダボルト57Ｉｏによって閉塞される。
その結果、閉塞部材として機能するカムホルダボルト57Ｉｏによって、組み付け後の空気の行き来を無くして、一旦組み付けられた後の吸気ロッカーアームシャフト47Ｉが抜けにくくすることができる。 In the present embodiment, after the intake rocker arm shaft 47I is inserted into the bottomed support hole (60IA), the female screw hole 58Io serving as the air vent hole is provided with a female screw for fixing the right intake cam holder 56IA. The hole 58Io is closed by a cam holder bolt 57Io as a closing member inserted from the opening of the valve chamber 44 side.
As a result, the cam holder bolt 57Io functioning as a closing member eliminates the flow of air after assembling, and makes it difficult for the intake rocker arm shaft 47I after it has been assembled to come off.

また、閉塞部材として、エア抜き孔としての雌ネジ孔58Ｉｏに着脱可能な締結栓部材となるカムホルダボルト57Ｉｏを適用したので、吸気動弁装置４Ｉの分解時等において吸気ロッカーアームシャフト47Ｉを抜き出すとき、カムホルダボルト57Ｉｏを取り外すことにより、エア抜き孔を開通させ、有底支持孔（60ＩＡ）に負圧が生じることを防ぎ、吸気ロッカーアームシャフト47Ｉを容易に抜き出すことが可能となり、メンテナンス性が高められている。 Further, since the cam holder bolt 57Io serving as a detachable fastening member is applied to the female screw hole 58Io as the air vent hole as the closing member, the intake rocker arm shaft 47I is extracted when the intake valve device 4I is disassembled. When the cam holder bolt 57Io is removed, the air vent hole is opened to prevent negative pressure from being generated in the bottomed support hole (60IA), and the intake rocker arm shaft 47I can be easily pulled out for maintenance. Has been increased.

特に、本実施形態の吸気動弁装置４Ｉは、吸気カムシャフト40Ｉをシリンダヘッド12とともに一対で挟んで回転自在に支持する吸気カムホルダ56Ｉを備え、その各カムホルダ56ＩＡ、56ＩＢ、56ＩＣをシリンダヘッド12に固定するカムホルダボルト57を備えている。
したがって、その中から、右吸気カムシャフト支持部55ＩＡのシリンダ軸線Ｘに対して外側寄りのカムホルダボルト57Ｉｏに、締結栓部材を兼ねさせたので、特別に別個のエア抜き孔の閉塞のための部材が不要となり、部品点数増加が抑制されている。 In particular, the intake valve device 4I of the present embodiment includes an intake cam holder 56I that rotatably supports an intake camshaft 40I with a pair of cylinder heads 12, and each of the cam holders 56IA, 56IB, 56IC is attached to the cylinder head 12. A cam holder bolt 57 to be fixed is provided.
Accordingly, the cam holder bolt 57Io located on the outer side with respect to the cylinder axis X of the right intake camshaft support portion 55IA is also used as a fastening plug member, so that a special air vent hole can be closed. A member becomes unnecessary and the increase in a number of parts is suppressed.

以上の、本実施形態の特徴は、排気動弁装置４Ｅ側でも同様であり、図５の、排気側の断面斜視図に、本実施形態の排気ロッカーアームシャフト47Ｅの支持部の態様を示して、説明する。
排気ロッカーアームシャフト支持孔60Ｅは、カムチェーン室４３側から順に、右排気ロッカーアームシャフト支持孔60ＥＡ、中排気ロッカーアームシャフト支持孔60ＥＢ、左排気ロッカーアームシャフト支持孔60ＥＣで構成され、排気ロッカーアームシャフト47Ｅの支持部を形成し、その中心軸線ＹＥを、図３にも示されるように、排気カムシャフト40Ｅを挟んで、対となるカムホルダボルト57のうちの、シリンダ軸線Ｘに対して外側寄りに配置されたカムホルダボルト（本発明の「閉塞部材」、「締結栓部材」、「カムホルダ締結部材」）57Ｅｏの中心軸線ＺＥと直交させて配置されている。 The above-described features of the present embodiment are the same also on the exhaust valve operating device 4E side, and the aspect of the support portion of the exhaust rocker arm shaft 47E of the present embodiment is shown in the sectional perspective view of the exhaust side in FIG. ,explain.
The exhaust rocker arm shaft support hole 60E includes, in order from the cam chain chamber 43 side, a right exhaust rocker arm shaft support hole 60EA, a middle exhaust rocker arm shaft support hole 60EB, and a left exhaust rocker arm shaft support hole 60EC. A support portion of the shaft 47E is formed, and the center axis YE is outside the cylinder axis X of the cam holder bolts 57 that are paired with the exhaust camshaft 40E interposed therebetween as shown in FIG. The cam holder bolts (the “closing member”, “fastening plug member”, “cam holder fastening member” of the present invention) 57Eo of the present invention are arranged perpendicular to the central axis ZE.

そして、右排気ロッカーアームシャフト支持孔（本発明の「有底支持孔」）60ＥＡは、行き止まりの凹部を形成する有底支持孔に形成されており、一方、排気ロッカーアームシャフト47Ｅは通常、中実軸で構成されるか一部に中空部があっても中実部を有し、シャフトを通じたエア抜きができない構造であり、その場合、有底支持孔（60ＥＡ）に溜まる空気のため、排気ロッカーアームシャフト47Ｅの組み付け時に、エア溜りにより押し返され、組み付けに困難を生じるおそれがあるが、本実施形態においては右排気カムシャフト支持部55ＥＡのシリンダ軸線Ｘに対して外側寄りのカムホルダボルト57Ｅｏの雌ネジ孔（本発明の「エア抜き孔」）58Ｅｏが、右排気ロッカーアームシャフト支持孔（有底支持孔）60ＥＡに連通するまで延在されて形成されている。   The right exhaust rocker arm shaft support hole (“bottomed support hole” of the present invention) 60EA is formed in a bottomed support hole that forms a dead end recess, while the exhaust rocker arm shaft 47E is normally Even if it is composed of a solid shaft or has a hollow part in part, it has a solid part and cannot be vented through the shaft. In that case, because of the air accumulated in the bottomed support hole (60EA), When the exhaust rocker arm shaft 47E is assembled, it may be pushed back by the air reservoir and may cause difficulty in the assembly, but in this embodiment, the cam holder on the outer side with respect to the cylinder axis X of the right exhaust camshaft support portion 55EA. A female screw hole (an “air vent hole” in the present invention) 58Eo of the bolt 57Eo extends to communicate with a right exhaust rocker arm shaft support hole (bottomed support hole) 60EA. Has been.

したがって、右排気カムシャフト支持部55ＥＡのシリンダ軸線Ｘに対して外側寄りのカムホルダボルト57Ｅｏを締結する以前に、排気ロッカーアームシャフト47Ｅの組み付けを行なうことによって、カムホルダボルト57Ｅｏの雌ネジ孔58Ｅｏがエア抜き孔として働き、排気ロッカーアームシャフト47Ｅが中実であっても、有底支持孔をなす右排気ロッカーアームシャフト支持孔60ＥＡ）に挿入する際に、シャフト端面47Ｅａと有底支持孔（60ＥＡ）とで囲まれる隙間部（空間）60Ｅａに溜まる空気を、有底支持孔（60ＥＡ）の底部と動弁室44を連通する雌ネジ孔58Ｅｏによって逃がすことができるため、複雑な機構を加えることなく、排気ロッカーアームシャフト47Ｅの組み付け時に、エア溜りにより押し返されることが無くなり、排気ロッカーアームシャフト47Ｅの組み付け性を向上させることができる。   Accordingly, the exhaust rocker arm shaft 47E is assembled before the outer cam holder bolt 57Eo is fastened to the cylinder axis X of the right exhaust camshaft support portion 55EA, so that the female screw hole 58Eo of the cam holder bolt 57Eo is assembled. Even if the exhaust rocker arm shaft 47E is solid, when inserted into the right exhaust rocker arm shaft support hole 60EA), the shaft end face 47Ea and the bottomed support hole ( 60EA) can be released by the female screw hole 58Eo communicating with the bottom of the bottomed support hole (60EA) and the valve operating chamber 44, so that a complicated mechanism is added. Without being pushed back by the air pool when the exhaust rocker arm shaft 47E is assembled, the exhaust rocker arm The assembling property of the shaft 47E can be improved.

また、排気ロッカーアームシャフト47Ｅは、組み付けられた状態で、図５に示されるように、左排気ロッカーアームシャフト支持孔60ＥＣ側は、封止栓59が螺入され、シリンダヘッド12の支持部（60ＥＡ、60ＥＢ、61ＥＣ）に固定されるが、その固定位置において、有底支持孔（60ＥＡ）に支持された側の排気ロッカーアームシャフト47Ｅのシャフト端面47Ｅａと、有底支持孔（60ＥＡ）の底面との間に隙間部60Ｅａが設定され、隙間部60Ｅａにエア抜き孔としての雌ネジ孔58Ｅｏが連通されている。
したがって、排気ロッカーアームシャフト47Ｅの端部によってエア抜き孔が閉塞されることがなく、固定位置まで、エア抜きを行ないつつ確実に排気ロッカーアームシャフト47Ｅを挿入することができ、組み付けを容易に行なえる。 Further, as shown in FIG. 5, the exhaust rocker arm shaft 47E is assembled, and a sealing plug 59 is screwed into the left exhaust rocker arm shaft support hole 60EC side, as shown in FIG. 60EA, 60EB, 61EC). At the fixed position, the shaft end surface 47Ea of the exhaust rocker arm shaft 47E on the side supported by the bottomed support hole (60EA) and the bottom surface of the bottomed support hole (60EA) A gap portion 60Ea is set between the female screw hole 58Eo as an air vent hole.
Accordingly, the air vent hole is not blocked by the end portion of the exhaust rocker arm shaft 47E, and the exhaust rocker arm shaft 47E can be reliably inserted into the fixed position while air is being vented, so that the assembly can be easily performed. The

また、エア抜き孔としての雌ネジ孔58Ｅｏは、機械加工によって形成され、固定位置にある有底支持孔（60ＥＡ）側のシャフト端面47Ｅａと重ならないようにシャフト端面47Ｅａと間隔を空けて配置されている。
一般に、固定位置にあるシャフト端面47Ｅａにエア抜き孔としての雌ネジ孔58Ｅｏが重なる場合には、機械加工により孔のエッジに生じるバリを除去して、エッジを取る加工が必要になるが、機械加工による雌ネジ孔58Ｅｏをシャフト端面47Ｅａから外したことにより、バリ除去のみでエッジ加工を省くことが可能となり、加工工数低減を図ることができる。 The female screw hole 58Eo as an air vent hole is formed by machining, and is arranged at a distance from the shaft end surface 47Ea so as not to overlap the shaft end surface 47Ea on the bottomed support hole (60EA) side in the fixed position. ing.
In general, when the female screw hole 58Eo as an air vent hole overlaps with the shaft end surface 47Ea at the fixed position, it is necessary to remove the burr generated at the edge of the hole by machining and to remove the edge. By removing the female screw hole 58Eo from processing from the shaft end surface 47Ea, it becomes possible to omit edge processing only by removing burrs and to reduce processing man-hours.

また、本実施形態においては、排気ロッカーアームシャフト47Ｅが有底支持孔（60ＥＡ）に挿入された後は、エア抜き孔としての雌ネジ孔58Ｅｏは、右排気カムホルダ56ＥＡの固定のために雌ネジ孔58Ｅｏの動弁室44側開口から挿入されるシリンダ軸線Ｘに対して外側寄りのカムホルダボルト57Ｅｏによって閉塞される。
その結果、閉塞部材として機能するカムホルダボルト57Ｅｏによって、組み付け後の空気の行き来を無くして、一旦組み付けられた後の排気ロッカーアームシャフト47Ｅが抜けにくくすることができる。 In the present embodiment, after the exhaust rocker arm shaft 47E is inserted into the bottomed support hole (60EA), the female screw hole 58Eo as the air vent hole is provided with a female screw for fixing the right exhaust cam holder 56EA. The hole 58Eo is closed by a cam holder bolt 57Eo on the outer side with respect to the cylinder axis X inserted from the valve chamber 44 side opening of the hole 58Eo.
As a result, the cam holder bolt 57Eo functioning as a closing member eliminates the flow of air after assembly, and makes it difficult for the exhaust rocker arm shaft 47E once assembled to be removed.

また、閉塞部材として、エア抜き孔としての雌ネジ孔58Ｅｏに着脱可能な締結栓部材となるカムホルダボルト57Ｅｏを適用したので、排気動弁装置４Ｅの分解時等において排気ロッカーアームシャフト47Ｅを抜き出すとき、カムホルダボルト57Ｅｏを取り外すことにより、エア抜き孔を開通させ、有底支持孔（60ＥＡ）に負圧が生じることを防ぎ、排気ロッカーアームシャフト47Ｅを容易に抜き出すことが可能となり、メンテナンス性が高められている。 Further, since the cam holder bolt 57Eo serving as a detachable fastening plug member is applied to the female screw hole 58Eo as the air vent hole as the closing member, the exhaust rocker arm shaft 47E is extracted when the exhaust valve device 4E is disassembled. When removing the cam holder bolt 57Eo, the air vent hole is opened to prevent negative pressure from being generated in the bottomed support hole (60EA), making it possible to easily extract the exhaust rocker arm shaft 47E and maintainability. Has been increased .

特に、本実施形態の排気動弁装置４Ｅは、排気カムシャフト40Ｅをシリンダヘッド12とともに一対で挟んで回転自在に支持する排気カムホルダ56Ｅを備え、その各カムホルダ56ＥＡ、56ＥＢ、56ＥＣをシリンダヘッド12に固定するカムホルダボルト57を備えている。
したがって、その中から、右排気カムシャフト支持部55ＥＡのシリンダ軸線に対して外側寄りのカムホルダボルト57Ｅｏに、締結栓部材を兼ねさせたので、特別に別個のエア抜き孔の閉塞のための部材が不要となり、部品点数増加が抑制されている。 In particular, the exhaust valve device 4E of the present embodiment includes an exhaust cam holder 56E that rotatably supports a pair of exhaust camshafts 40E together with the cylinder head 12, and each of the cam holders 56EA, 56EB, 56EC is attached to the cylinder head 12. A cam holder bolt 57 to be fixed is provided.
Accordingly, the cam holder bolt 57Eo located on the outer side with respect to the cylinder axis of the right exhaust camshaft support portion 55EA is also used as a fastening plug member, so that a member for closing a special air vent hole is provided. Is eliminated, and the increase in the number of parts is suppressed.

図３を参照して、吸気側、排気側を併せ見ると、吸気、排気カムシャフト40Ｉ、40Ｅが一対で、シリンダ軸線Ｘを挟んで両側に配置されて、吸気、排気ロッカーアームシャフト47Ｉ、47Ｅが一対で、吸気、排気カムシャフト40Ｉ、40Ｅと平行で且つ各カムシャフト40Ｉ、40Ｅのシリンダ軸線Ｘに対して外側寄りに配置されている。
そして、右吸気、排気カムホルダ（本発明の「カムホルダ」）56ＩＡ、56ＥＡをそれぞれ固定する一対のカムホルダボルト57（57Ｉｏ,57Ｉｉ、57Ｅｏ,57Ｅｉ）のうちのシリンダ軸線Ｘに対して外側寄りに配置されるカムホルダボルト57Ｉｏ、57Ｅｏを、前述の締結栓部材と兼用にしている。
シリンダヘッド12のシリンダ軸線Ｘ寄りは燃焼室31に近くなるので高い剛性が必要となるが、シリンダ軸線Ｘに対して外側寄りに吸気、排気ロッカーアームシャフト47Ｉ、47Ｅとエア抜き孔としての雌ネジ孔58Ｉｏ、58Ｅｏが配置されることになり、シリンダヘッド12の特に燃焼室31周辺の強度低下を抑制できる。 Referring to FIG. 3, when the intake side and the exhaust side are viewed together, a pair of intake and exhaust camshafts 40I and 40E are disposed on both sides of the cylinder axis X, and the intake and exhaust rocker arm shafts 47I and 47E are arranged. Are arranged in parallel to the intake and exhaust camshafts 40I and 40E and on the outer side with respect to the cylinder axis X of each camshaft 40I and 40E .
The right intake and exhaust cam holders (the “cam holder” of the present invention) 56IA and 56EA are arranged on the outer side with respect to the cylinder axis X of the pair of cam holder bolts 57 (57Io, 57Ii, 57Eo, 57Ei). The used cam holder bolts 57Io and 57Eo are also used as the above-described fastening member.
The cylinder head 12 near the cylinder axis X is close to the combustion chamber 31 and requires high rigidity. However, the intake and exhaust rocker arm shafts 47I and 47E and the female screw as the air vent hole are located outside the cylinder axis X. The holes 58Io and 58Eo are arranged, and the strength reduction of the cylinder head 12, particularly around the combustion chamber 31, can be suppressed.

また、吸気、排気カムシャフト40Ｉ、40Ｅを挟み、右吸気、排気カムホルダ56ＩＡ、56ＥＡをそれぞれ固定する一対のカムホルダボルト57（57Ｉｏ,57Ｉｉ、57Ｅｏ,57Ｅｉ）の長さのうち、前記の締結栓部材として兼用されないシリンダ軸線Ｘ寄りのカムホルダボルト（本発明の「カムホルダ締結部材」）57Ｉｉ、57Ｅｉの長さを短くしており、対応する雌ネジ孔58Ｉｉ、58Ｅｉの深さが短くなり、燃焼室31に近い側のシリンダヘッド12の剛性低下を抑制できる。   Of the lengths of the pair of cam holder bolts 57 (57Io, 57Ii, 57Eo, 57Ei) that hold the intake and exhaust camshafts 40I and 40E and fix the right intake and exhaust cam holders 56IA and 56EA, respectively, Cam holder bolts 57Ii and 57Ei near the cylinder axis X not used as members (the “cam holder fastening member”) 57Ii and 57Ei are shortened, and the corresponding female screw holes 58Ii and 58Ei are reduced in depth, resulting in combustion. A reduction in rigidity of the cylinder head 12 on the side close to the chamber 31 can be suppressed.

以上、本発明に係る一実施形態につき説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、各請求項の発明の要旨の範囲内で多様な態様よって実施されるものを含むことは勿論である。
例えば、内燃機関は請求項１の構成を備える内燃機関であればよく、左右の配置が反転したものでもよく、２気筒のものに限定されず、また、小型車両も実施形態の自動二輪車に限定されず、内燃機関が同様に車体フレームに支持されるものであれば、バギー車等の３輪、４輪の小型車両も含まれる。
また、有底支持孔であるロッカーアームシャフトの支持部は、ロッカーアームシャフトの両端の一方のみならず、両端を有底支持孔で支持する構造の内燃機関であっても、本発明は適用され得る。 Although one embodiment according to the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is needless to say that the present invention includes various embodiments within the scope of the invention of each claim. is there.
For example, the internal combustion engine may be an internal combustion engine having the configuration of claim 1, the left and right arrangement may be reversed, and is not limited to a two-cylinder one, and a small vehicle is also limited to the motorcycle of the embodiment. If the internal combustion engine is similarly supported by the vehicle body frame, a three-wheel or four-wheel small vehicle such as a buggy is also included.
In addition, the present invention is applied to the support portion of the rocker arm shaft that is a bottomed support hole even in an internal combustion engine having a structure in which not only one of both ends of the rocker arm shaft but also both ends are supported by the bottomed support holes. obtain.

１…内燃機関、２…クランク軸、４Ｉ…吸気動弁装置（本発明の「動弁装置」）、４Ｅ…排気動弁装置（本発明の「動弁装置」）、10…クランクケース、11…シリンダブロック、12…シリンダヘッド、31…燃焼室、32…吸気弁、34…排気弁、40Ｉ、40Ｅ…吸気、排気カムシャフト（本発明の「カムシャフト」）、43…カムチェーン室、44…動弁室、45Ｉ、45Ｅ…吸気、排気カム、46Ｉ、46Ｅ…吸気、排気ロッカーアーム（本発明の「ロッカーアーム」）、47Ｉ、47Ｅ…吸気、排気ロッカーアームシャフト（本発明の「ロッカーアームシャフト」）、47Ｉａ、47Ｅａ…シャフト端面、55Ｉ、55Ｅ…吸気、排気カムシャフト支持部、55ＩＡ、55ＥＡ…右吸気、排気カムシャフト支持部、56ＩＡ、56ＥＡ…右吸気、排気カムホルダ（本発明の「カムホルダ」）、57Ｉｏ、57Ｅｏ…シリンダ軸線に対して外側寄りのカムホルダボルト（本発明の「閉塞部材」、「締結栓部材」、「カムホルダ締結部材」）、57Ｉｉ、57Ｅｉ…シリンダ軸線寄りのカムホルダボルト（本発明の「カムホルダ締結部材」）、58Ｉｏ、58Ｅｏ…シリンダ軸線に対して外側寄りのカムホルダボルトの雌ネジ孔（本発明の「エア抜き孔」）、60Ｉ、60Ｅ…吸気、排気ロッカーアームシャフト支持孔（本発明の「支持部」）、60Ｉａ、60Ｅａ…隙間部、60ＩＡ、60ＥＡ…右吸気、排気ロッカーアームシャフト支持孔（本発明の「有底支持孔」）   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Internal combustion engine, 2 ... Crankshaft, 4I ... Intake valve apparatus ("valve apparatus" of this invention), 4E ... Exhaust valve apparatus ("valve apparatus" of this invention), 10 ... Crankcase, 11 DESCRIPTION OF SYMBOLS ... Cylinder block, 12 ... Cylinder head, 31 ... Combustion chamber, 32 ... Intake valve, 34 ... Exhaust valve, 40I, 40E ... Intake, exhaust camshaft ("camshaft" of the present invention), 43 ... Cam chain chamber, 44 ... Valve chamber, 45I, 45E ... Intake, exhaust cam, 46I, 46E ... Intake, exhaust rocker arm ("rocker arm" of the present invention), 47I, 47E ... Intake, exhaust rocker arm shaft ("rocker arm of the present invention" Shaft "), 47Ia, 47Ea ... shaft end face, 55I, 55E ... intake, exhaust camshaft support, 55IA, 55EA ... right intake, exhaust camshaft support, 56IA, 56EA ... right intake, exhaust cam holder (" Cam holder "), 57I 57Eo: Cam holder bolts closer to the cylinder axis (the “closing member”, “fastening plug member”, “cam holder fastening member” of the present invention), 57Ii, 57Ei ... Cam holder bolts closer to the cylinder axis (the present invention) 58Io, 58Eo ... female screw hole of cam holder bolt on the outside of the cylinder axis ("air vent hole" of the present invention), 60I, 60E ... intake, exhaust rocker arm shaft support hole ("Support part" of the present invention), 60Ia, 60Ea ... gap part, 60IA, 60EA ... right intake, exhaust rocker arm shaft support hole ("bottomed support hole" of the present invention)

Claims (7)

内燃機関(１)のシリンダヘッド(12)に形成された動弁室(44)に設けられ、吸気弁(32)および排気弁(34)をロッカーアーム(46Ｉ,46Ｅ)を介して押圧するカムシャフト(40Ｉ,40Ｅ)を有する動弁装置(４Ｉ,４Ｅ)の、前記ロッカーアーム(46Ｉ,46Ｅ)を支持するロッカーアームシャフト(47Ｉ,47Ｅ)の両端を支持するシリンダヘッド(12)の支持部の少なくとも一方(60ＩＡ,60ＥＡ)が有底支持孔であるロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造において、
前記有底支持孔(60ＩＡ,60ＥＡ)の底部から前記動弁室(44)に貫通するエア抜き孔(58Ｉｏ,58Ｅｏ)を備え、
前記有底支持孔(60ＩＡ,60ＥＡ)の前記エア抜き孔(58Ｉｏ,58Ｅｏ)は、同エア抜き孔(58Ｉｏ,58Ｅｏ)の動弁室(44)側開口から挿入され同エア抜き孔(58Ｉｏ,58Ｅｏ)を閉塞する閉塞部材(57Ｉｏ,57Ｅｏ)を備えたことを特徴とするロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造。 A cam provided in a valve operating chamber (44) formed in the cylinder head (12) of the internal combustion engine (1) and pressing the intake valve (32) and the exhaust valve (34) via the rocker arms (46I, 46E). A support portion of a cylinder head (12) for supporting both ends of a rocker arm shaft (47I, 47E) for supporting the rocker arm (46I, 46E) of a valve gear (4I, 4E) having a shaft (40I, 40E) In the air vent structure of the rocker arm shaft support portion in which at least one (60IA, 60EA) is a bottomed support hole,
An air vent hole (58Io, 58Eo) penetrating from the bottom of the bottomed support hole (60IA, 60EA) to the valve operating chamber (44) ;
The air vent holes (58Io, 58Eo) of the bottomed support holes (60IA, 60EA) are inserted from the valve chamber (44) side openings of the air vent holes (58Io, 58Eo) and the air vent holes (58Io, 58Eo). An air vent structure for a rocker arm shaft support part , comprising a closing member (57Io, 57Eo) for closing 58Eo) . 前記閉塞部材は、前記エア抜き孔(58Ｉｏ,58Ｅｏ)に着脱可能な締結栓部材(57Ｉｏ,57Ｅｏ)であることを特徴とする請求項１記載のロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造。 The closing member, the air vent holes (58Io, 58Eo) on a removable fastening plug member (57Io, 57Eo) air vent structure of the rocker arm shaft support portion of claim 1, wherein the a. 前記動弁装置(４Ｉ,４Ｅ)は、前記カムシャフト(40Ｉ,40Ｅ)を前記シリンダヘッド(12)とともに一対で挟んで回転自在に支持するカムホルダ(56ＩＡ,56ＥＡ)を備え、同カムホルダ(56ＩＡ,56ＥＡ)を前記シリンダヘッド(12)に固定するカムホルダ締結部材(57Ｉｏ,57Ｅｏ)が、前記締結栓部材を兼ねたことを特徴とする請求項２記載のロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造。 The valve operating device (4I, 4E), said cam shaft (40I, 40E) the rotatably supported across a pair together with the cylinder head (12) cam holder (56IA, 56EA) comprises a, the cam holder (56IA, securing the 56EA) to the cylinder head (12) cam holder fastening member (57Io, 57Eo) is, air vent structure of the rocker arm shaft support portion according to claim 2, characterized in that also serves as the fastening plug member. 前記カムシャフト(40Ｉ,40Ｅ)が一対でシリンダ軸線(Ｘ)を挟んで両側に配置され、前記ロッカーアームシャフト(47Ｉ,47Ｅ)が一対で前記カムシャフト(40Ｉ,40Ｅ)と平行で且つ前記各カムシャフト(40Ｉ,40Ｅ)よりシリンダ軸線(Ｘ)に対して外側寄りに配置されて、カムホルダ(56ＩＡ,56ＥＡ)をそれぞれ固定する一対のカムホルダ締結部材(57Ｉｏ,57Ｉｉ、57Ｅｏ,57Ｅｉ)のうちのシリンダ軸線(Ｘ)に対して外側寄りに配置されるもの(57Ｉｏ、57Ｅｏ)を、前記締結栓部材と兼用にしたことを特徴とする請求項３記載のロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造。 A pair of camshafts (40I, 40E) are disposed on both sides of the cylinder axis (X), a pair of rocker arm shafts (47I, 47E) are parallel to the camshafts (40I, 40E) and Of the pair of cam holder fastening members (57Io, 57Ii, 57Eo, 57Ei) which are arranged on the outer side with respect to the cylinder axis (X) from the camshaft (40I, 40E) and fix the cam holder (56IA, 56EA). 4. The air vent structure for a rocker arm shaft support portion according to claim 3 , wherein a member (57Io, 57Eo) disposed on the outer side with respect to the cylinder axis (X) is also used as the fastening plug member. 前記カムシャフト(40Ｉ,40Ｅ)を挟み前記カムホルダ(56ＩＡ,56ＥＡ)をそれぞれ固定する一対のカムホルダ締結部材(57Ｉｏ,57Ｉｉ、57Ｅｏ,57Ｅｉ)の長さのうち、前記締結栓部材として兼用されないシリンダ軸線(Ｘ)寄りのカムホルダ締結部材(57Ｉｉ、57Ｅｉ)の長さを短くしたことを特徴とする請求項４記載のロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造。 Of the lengths of a pair of cam holder fastening members (57Io, 57Ii, 57Eo, 57Ei) that sandwich the camshaft (40I, 40E) and fix the cam holder (56IA, 56EA), a cylinder axis that is not used as the fastening plug member 5. The air vent structure for a rocker arm shaft support portion according to claim 4 , wherein the length of the cam holder fastening member (57Ii, 57Ei) closer to (X) is shortened. 前記ロッカーアームシャフト(47Ｉ,47Ｅ)が前記シリンダヘッド(12)の支持部に取付けられた固定位置において、前記有底支持孔(60ＩＡ,60ＥＡ)に支持された側の前記ロッカーアームシャフト(47Ｉ,47Ｅ)のシャフト端面(47Ｉａ,47Ｅａ)と、同有底支持孔(60ＩＡ,60ＥＡ)の底面との間に隙間部(60Ｉａ,60Ｅａ)が設定され、同隙間部(60Ｉａ,60Ｅａ)に前記エア抜き孔(58Ｉｏ,58Ｅｏ)が連通されたことを特徴とする請求項５記載のロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造。 The rocker arm shaft (47I, 47E) on the side supported by the bottomed support hole (60IA, 60EA) at a fixed position where the rocker arm shaft (47I, 47E) is attached to the support portion of the cylinder head (12). 47E) is formed between the shaft end surface (47Ia, 47Ea) and the bottom surface of the bottomed support hole (60IA, 60EA), and the gap portion (60Ia, 60Ea) is set. 6. The air vent structure for a rocker arm shaft support portion according to claim 5 , wherein the vent holes (58Io, 58Eo) communicate with each other. 前記エア抜き孔(58Ｉｏ,58Ｅｏ)は、機械加工によって形成され、前記固定位置にある前記有底支持孔(60ＩＡ,60ＥＡ)側の前記シャフト端面(47Ｉａ,47Ｅａ)と重ならないように同シャフト端面(47Ｉａ,47Ｅａ)と間隔を空けて配置されたことを特徴とする請求項６記載のロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造。 The air vent hole (58Io, 58Eo) is formed by machining, and the shaft end surface is not overlapped with the shaft end surface (47Ia, 47Ea) on the bottomed support hole (60IA, 60EA) side in the fixed position. 7. The air vent structure for a rocker arm shaft support portion according to claim 6 , wherein the air vent structure is disposed at a distance from (47Ia, 47Ea) .
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