JP5910451B2 - Structure of output part of internal combustion engine - Google Patents
Structure of output part of internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP5910451B2 JP5910451B2 JP2012228156A JP2012228156A JP5910451B2 JP 5910451 B2 JP5910451 B2 JP 5910451B2 JP 2012228156 A JP2012228156 A JP 2012228156A JP 2012228156 A JP2012228156 A JP 2012228156A JP 5910451 B2 JP5910451 B2 JP 5910451B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- hole
- internal combustion
- combustion engine
- drive plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
本発明は、内燃機関の出力軸の回転を変速装置に伝達する出力部の構造に関し、特に、出力軸の端部に取り付けられるフライホイールの構造に係る。 The present invention relates to a structure of an output portion that transmits rotation of an output shaft of an internal combustion engine to a transmission, and more particularly to a structure of a flywheel attached to an end portion of the output shaft.
従来より一般に、内燃機関(以下、エンジンともいう)の出力軸の端部にはフライホイールやドライブプレートが取り付けられて、その回転出力を変速装置に伝えるようになっている。自動変速機の場合はトルクコンバータによってトルク変動を吸収できるので、比較的軽量なドライブプレートが用いられ、その中央部が出力軸の端部に締結される一方、外周寄りの部分がトルクコンバータに締結される。 In general, a flywheel or a drive plate is attached to an end portion of an output shaft of an internal combustion engine (hereinafter also referred to as an engine) so as to transmit the rotation output to a transmission. In the case of an automatic transmission, torque fluctuations can be absorbed by the torque converter, so a relatively lightweight drive plate is used and its central part is fastened to the end of the output shaft, while the outer peripheral part is fastened to the torque converter. Is done.
一例として特許文献1に記載のエンジンでは、クランク軸(出力軸)の端部にドライブプレートを取り付けるとともに、そのドライブプレートに対しトルクコンバータと反対の側に始動用プレートを配設している。この始動用プレートは、ワンウエイクラッチを介してクランク軸の端部に取り付けられており、その外周にはリングギヤが形成されてスタータモータのピニオンが常時、噛み合うようになっている。
As an example, in the engine described in
また、始動用プレートには、隣接するドライブプレートをトルクコンバータに締結するボルトの締結作業用の丸穴が形成されている。すなわち、ドライブプレートの外周寄りの部分には円周方向に間隔をあけて複数のボルトが並び、これらのボルトにそれぞれ対向して始動用プレートには、ボルトの頭部よりも少し大きな丸穴が形成されている。よって、その丸穴に挿入したソケットなどの工具をボルトの頭部に嵌め合わせて、締め付けることができる。 The starting plate is formed with a round hole for fastening a bolt for fastening the adjacent drive plate to the torque converter. That is, a plurality of bolts are arranged at intervals in the circumferential direction at a portion near the outer periphery of the drive plate, and the starting plate has a round hole slightly larger than the head of the bolt so as to face each of these bolts. Is formed. Therefore, a tool such as a socket inserted into the round hole can be fitted to the head of the bolt and tightened.
ところで、自動変速機の場合でも振動や騒音のさらなる低減のために、ドライブプレートとは別にフライホイールを取り付けることがある。この場合、前記従来例の始動用プレートと同様にドライブプレートに隣接させてフライホイールを配設し、その外周にはリングギヤを形成するとともに、ドライブプレートのボルトの締結作業用の丸穴を形成することが考えられる。 By the way, even in the case of an automatic transmission, a flywheel may be attached separately from the drive plate in order to further reduce vibration and noise. In this case, the flywheel is disposed adjacent to the drive plate in the same manner as the conventional starter plate, a ring gear is formed on the outer periphery thereof, and a round hole for fastening the bolt of the drive plate is formed. It is possible.
しかしながら、そうして始動用プレートやフライホイールに形成した丸穴にソケットを挿入するときには、一例を図7に示すように、ソケットSをフライホイール6に対しほぼ垂直にして丸穴Hに挿し込まなくてはならず、そのためには、丸穴Hから離れるようフライホイールFに垂直な方向に、ソケットSの長さ分以上の作業スペースVを確保する必要がある。
However, when the socket is inserted into the round hole formed in the starting plate or the flywheel in this way, the socket S is inserted into the round hole H so that the socket S is substantially perpendicular to the
この作業スペースVは、内燃機関1の下部において自動変速機3とオイルパン12との間にデッドスペースを生じさせるので、パワートレインのコンパクト化の要請に反する上に、オイルパン12の容量を確保し難くなることから、潤滑用オイルの貯留量が不足気味になってしまい、焼き付きなどの不具合が生じるリスクを増大させる虞がある。
This work space V creates a dead space between the
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的は、フライホイールに設ける貫通孔に工具を挿入するために必要なスペースを狭くして、デッドスペースを小さくすることにある。 This invention is made | formed in view of this point, The objective is to narrow a space required in order to insert a tool in the through-hole provided in a flywheel, and to make a dead space small.
前記の目的を達成すべく本発明の発明者は、フライホイールに設ける貫通孔の形状に工夫を凝らして、狭いスペースでも工具を挿入できるようにした。 In order to achieve the above object, the inventor of the present invention devised the shape of the through hole provided in the flywheel so that the tool can be inserted even in a narrow space.
すなわち、請求項1の発明は、内燃機関の出力軸の端部をドライブプレートによって変速装置のトルクコンバータに連結した出力部の構造に係り、前記ドライブプレートの外周寄りの部位には、円周方向に間隔をあけてトルクコンバータとの締結部材が複数、配設されているとともに、前記出力軸の端部には、前記ドライブプレートに対し前記変速装置と反対の側にフライホイールが取り付けられている。
That is, the invention of
そして、前記フライホイールには、前記複数の締結部材のそれぞれに対応して締結作業用の貫通孔を形成し、その形状をフライホイールの円周方向よりも半径方向に長い長穴状として、締結作業用のソケットをフライホイールに対して垂直な方向からその半径方向に傾斜させて挿入可能とする。また、前記フライホイールの半径方向について、前記貫通孔のフライホイール内周側の周縁部と前記締結部材との間隔を、当該貫通孔のフライホイール外周側の周縁部と前記締結部材との間隔よりも大きくする。なお、貫通孔が締結部材に対応して形成されているというのは、内燃機関の出力軸の軸芯方向に見て、締結部材を包含するように貫通孔が形成されているという意味である。 Then, wherein the flywheel, the corresponding to each of the plurality of fastening members to form a through hole for fastening operation, as its shape than the circumferential direction of the flywheel long radially long hole shape, The socket for fastening work can be inserted by being inclined in the radial direction from the direction perpendicular to the flywheel. Further, with respect to the radial direction of the flywheel, the distance between the peripheral edge of the through hole on the inner peripheral side of the flywheel and the fastening member is determined by the distance between the peripheral edge of the through hole on the outer peripheral side of the flywheel and the fastening member. also you greatly. In addition, that the through hole is formed corresponding to the fastening member means that the through hole is formed so as to include the fastening member when viewed in the axial direction of the output shaft of the internal combustion engine. .
前記の構成では、締結作業用の貫通孔がフライホイールの半径方向に長い長穴状であり、この貫通孔にソケットなど締結作業用の工具を、フライホイールに対して垂直な方向からその半径方向に倒した(傾斜させた)状態で挿入することができる。そうして工具の先端側を貫通孔内に挿入してから、フライホイールに対し垂直になるようにその基端側を引き起せば、工具の先端部を締結部材に嵌め合わせることが可能になる。 In the configuration above, Ri long elongated hole shape der radially through holes flywheel for fastening work, the radius of the tool of the through hole for fastening work such as a socket, from the direction perpendicular to relative flywheel It can be inserted in a state of being tilted (tilted) . By inserting the tip side of the tool into the through hole and then pulling the base end side perpendicular to the flywheel, the tip of the tool can be fitted to the fastening member. Become.
このことから、締結作業用の工具を挿入するために、貫通孔から離れるようフライホイールに垂直な方向に工具の長さ分以上のスペースを確保する必要はなく、このスペースを従来よりも狭くすることができる。よって、内燃機関の下部などに生じるデッドスペースを小さくすることができ、パワートレインのコンパクト化に有利になる。また、フライホイールの半径方向について、貫通孔のフライホイール内周側の周縁部と締結部材との間隔が、当該貫通孔のフライホイール外周側の周縁部と締結部材との間隔よりも大きくなっており、言い換えると貫通孔がフライホイールの内周寄りに形成されているので、その軽量化を図りつつ慣性モーメントへの影響は小さくすることができる。 Therefore, in order to insert the tool for fastening work, it is not necessary to secure a space more than the length of the tool in the direction perpendicular to the flywheel so as to leave the through hole, and this space is made narrower than before. be able to. Therefore, the dead space generated in the lower part of the internal combustion engine can be reduced, which is advantageous for making the powertrain compact. Further, in the radial direction of the flywheel, the distance between the peripheral edge of the through hole on the inner peripheral side of the flywheel and the fastening member is larger than the distance between the peripheral edge of the through hole on the outer peripheral side of the flywheel and the fastening member. In other words, since the through hole is formed near the inner periphery of the flywheel, the influence on the moment of inertia can be reduced while reducing the weight.
前記のようにフライホイールに形成する貫通孔の形状(断面形状)は長方形状や台形状、或いは平行四辺形や五角形などの異形状であってもよいが、好ましいのは、フライホイールの半径方向に長い長円形状もしくは楕円形状とすることである。こうすれば、貫通孔のフライホイール内周側および外周側の周縁部が円弧状になるので、工具の挿入がし易くなるとともに、挿入した工具を回転させて締結部材を締め付ける際にも邪魔になり難い。なお、貫通孔のフライホイール内周側または外周側の一方の周縁部を円弧状とするだけでもよい。 As described above, the shape (cross-sectional shape) of the through hole formed in the flywheel may be a rectangular shape, a trapezoidal shape, or a different shape such as a parallelogram or a pentagon, but preferably the radial direction of the flywheel. Long oval or elliptical shape. In this way, the inner peripheral side and the outer peripheral side of the flywheel of the through hole are arcuate, which facilitates the insertion of the tool and also obstructs the tightening of the fastening member by rotating the inserted tool. It ’s hard to be. In addition, it is sufficient to make one peripheral part of the flywheel inner peripheral side or outer peripheral side of the through hole into an arc shape.
また、上述した従来例における始動用プレートと同様に、フライホイールが内燃機関の出力軸の軸芯の方向についてドライブプレートとオイルパンとの間に位置する場合には、前記のようにデッドスペースが小さくなることによって、オイルパンの容量を確保し易くなる。よって、潤滑用オイルの不足に起因して焼き付きなどの不具合が生じるリスクを軽減できる。 Similarly to the starting plate in the conventional example described above, when the flywheel is located between the drive plate and the oil pan in the direction of the axis of the output shaft of the internal combustion engine, the dead space is generated as described above. It becomes easy to ensure the capacity | capacitance of an oil pan by becoming small. Therefore, it is possible to reduce the risk of occurrence of defects such as seizure due to lack of lubricating oil.
さらに、貫通孔のフライホイール内周側の周縁部には、ドライブプレートに近いほど貫通孔が拡大するように傾斜する傾斜面を形成してもよい。こうすれば、貫通孔に工具を挿入する際に、その先端部が傾斜面に沿って自然に締結部材に向けて案内されるようになり、作業性が向上する。 Furthermore, you may form the inclined surface which inclines so that a through-hole may expand, so that it is near a drive plate in the peripheral part of the flywheel inner peripheral side of a through-hole. If it carries out like this, when inserting a tool in a through-hole, the front-end | tip part comes to guide naturally toward a fastening member along an inclined surface, and workability | operativity improves.
また、反対に貫通孔のフライホイール外周側の周縁部に、ドライブプレートから遠いほど貫通孔が拡大するように傾斜する傾斜面を形成してもよい。こうすれば、貫通孔に工具の先端部を挿入し易くなる。 Alternatively, an inclined surface may be formed on the peripheral edge of the through hole on the outer peripheral side of the flywheel so that the through hole expands as the distance from the drive plate increases. If it carries out like this, it will become easy to insert the front-end | tip part of a tool in a through-hole.
以上、説明したように本発明に係る内燃機関の出力部の構造では、フライホイールに貫通孔を設けて、隣接するドライブプレートをトルクコンバータに締結する際、その貫通孔に工具を挿入できるようにした。そして、その貫通孔をフライホイールの半径方向に長い長穴状として、工具をフライホイールに対して倒した状態で挿入できるようにした。これにより、締結作業に必要なスペースを狭くして、内燃機関のデッドスペースを小さくすることができ、そのコンパクト化に寄与するとともに、オイルパンの容量を確保し易くなるので、焼き付きなどのリスクも軽減できる。また、貫通孔をフライホイールの内周寄りに形成することで、その軽量化を図りつつ慣性モーメントへの影響は小さくすることができる。 As described above, in the structure of the output part of the internal combustion engine according to the present invention, when the flywheel is provided with a through hole and an adjacent drive plate is fastened to the torque converter, a tool can be inserted into the through hole. did. And the through-hole was made into a long hole shape long in the radial direction of the flywheel so that the tool could be inserted while being tilted with respect to the flywheel. As a result, the space required for the fastening operation can be narrowed, and the dead space of the internal combustion engine can be reduced, contributing to its compactness and easily securing the capacity of the oil pan. Can be reduced. Further, by forming the through hole closer to the inner periphery of the flywheel, the influence on the moment of inertia can be reduced while reducing the weight.
以下、一例として自動車に搭載されるガソリンエンジン(内燃機関)に本発明を適用した実施の形態について、図面を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment in which the present invention is applied to a gasoline engine (internal combustion engine) mounted on an automobile will be described as an example with reference to the drawings.
図1は、本発明の実施の形態に係るエンジン1のクランク軸2(出力軸)を自動変速機3(変速装置)のトルクコンバータ4に連結する部分の構造を示している。この図では、エンジン1のシリンダブロック10、クランクケース11およびオイルパン12の外形を仮想線で表し、クランク軸2の軸芯Cの方向の一端側(図の右側)において、シリンダブロック10およびクランクケース11に跨るように自動変速機3が組み付けられている。
FIG. 1 shows a structure of a portion for connecting a crankshaft 2 (output shaft) of an
自動変速機3は、一例としてベルト式のCVT(Continuously Variable Transmission:無段変速機)であり、図2の骨子図に表れているように、エンジン1のクランク軸2からの回転出力がトルクコンバータ4を経て入力軸31に伝達され、前後進切替機構32、無段変速機構33、およびディファレンシャル34などを経由して、図示しない車輪(駆動輪)に伝達されるように構成されている。
The
前後進切替装置32は基本的に公知のもので、主として遊星歯車機構32aと、前進用クラッチ32bと、後進用ブレーキ32cとを備えており、入力軸31の回転を必要に応じて逆回転方向に反転させて出力する。また、無段変速機構33も基本的に公知のもので、プライマリプーリ33aとセカンダリプーリ33bとにベルト33cを巻き掛けてなり、この各プーリ33a,33bに対するベルト33cの巻き掛け径を変更することによって変速する。
The forward /
前記の入力軸31に回転出力を伝達するトルクコンバータ4もまた、基本的に公知のもので、後述するようにクランク軸2からの回転出力が入力されるポンプインペラ41と、このポンプインペラ41と同軸上に相対向して配置され、作動油を介して駆動されるタービンランナ42と、これらポンプインペラ41およびタービンランナ42の間に介在するステータ43と、を備えている。
The
後述の図5にも示すようにポンプインペラ41は、お碗状のハウジングに複数のブレードが取り付けられた羽根車であり、そのハウジングの開放側にフロントカバー40が溶接されて、内部に作動油室Rが形成されている。ポンプインペラ41が回転すると作動油室R内の作動油は、対向するタービンランナ42に向かって流動する。
As shown in FIG. 5 to be described later, the
タービンランナ42は、ポンプインペラ41と同様に羽根車として構成され、前記のようにポンプインペラ41から流動する作動油によって回転駆動されて、自動変速機3の入力軸31を回転させる。また、そうしてタービンランナ42を駆動した作動油がポンプインペラ41へと還流する際にステータ43によって整流され、この際にトルク増幅作用が発生する。
The
なお、前記タービンランナ42とフロントカバー40との間には、両者を直結してクランク軸2からの回転出力を、作動油を介さずに伝達するためのロックアップクラッチ44と、その際にフロントカバー40に伝達されるクランク軸2の回転変動を緩和するためのダンパ45とが設けられている。
Note that a
−クランク軸からトルクコンバータへの出力伝達構造−
前記のようにクランク軸2から出力された回転は、ドライブプレート5によってトルクコンバータ4のフロントカバー40に伝達される。すなわち、図1に表れているようにクランク軸2の端部のフランジ部2aには、後述するフライホイール6と共締めでドライブプレート5の内周部分が締結される一方、このドライブプレート5の外周寄りの部分は、円周方向に間隔をあけて並んだ複数の(例えば6個の)ボルト7(締結部材:ナットでもよい)により、フロントカバー40に締結されている。
-Output transmission structure from crankshaft to torque converter-
The rotation output from the
一例としてドライブプレート5は鋼板を円盤状にプレス成形したもので、クランク軸2からの大きな回転出力を伝達するために、円周方向には高い剛性を有している。一方でドライブプレート5は、作動油室R内の高圧を受けるフロントカバー40の撓みに応じて適度に弾性変形するように、その肉厚などが設定されているとともに、半径方向の中間部位には環状の溝部5aが形成されている。
As an example, the
本実施形態のような自動変速機3においては従来より一般的に、トルクコンバータ4がそれ自体、大きな慣性モーメントを有するとともに、エンジン1のトルク変動(即ちクランク軸2の回転変動)を吸収する働きもあるので、軽量なドライブプレート5によって、クランク軸2の出力をトルクコンバータ4に伝達するようにしている。但し、ロックアップされることの多いCVTの場合は振動、騒音のさらなる低減が求められることもある。
In the
このような要求に対応して本実施形態では、クランク軸2のフランジ部2aにドライブプレート5とは別にフライホイール6も取り付けている。前記したようにドライブプレート5には、トルクコンバータ4のフロントカバー40の撓みに応じて適度に弾性変形することが求められているので、振動、騒音への対策として慣性モーメントを大きくするために肉厚を増大させた場合、剛性が高くなりすぎて不測の不具合を生じる懸念があるからである。
In response to such a requirement, in the present embodiment, a
図3に示すように、フライホイール6の半径方向について内周寄りの部分には、断面円形の中心孔60を取り囲むようにして、ドライブプレート5に向かって突出する円筒状のボス部61が形成されている。このボス部61の端面には複数の(図の例では8個の)ボルト穴62,62,…が開口しており、当該ボス部61の端面にドライブプレート5を重ね合わせて、図1に表れているようにボルト63,63,…によって共締めでクランク軸2のフランジ部2aに締結している。
As shown in FIG. 3, a
一方、フライホイール6の外周部には前記ボス部61と同じ向きに突出する円環状の周壁部64が形成されるとともに、この周壁部64と反対向きに突出するようにして、図示しないスタータモータのピニオンと噛合するリングギヤ65(図3(b)にのみ示す)が形成されている。そして、外周の周壁部64と内周のボス部61との間には、フライホイール6の半径方向に長い長円形状の貫通孔66,66,…が複数(図の例では6個)、形成されている。
On the other hand, an annular
これらの貫通孔66,66,…は、前記のようにドライブプレート5をフロントカバー40に締結している複数のボルト7,7,…にそれぞれ対応して、フライホイール6の円周方向に等間隔をあけて形成されている。それぞれの貫通孔66は、ボルト7の頭部の近くに対向して開口しており、以下に説明するようにソケットS(締結作業用の工具)を挿入して、ボルト7を締め付けるためのものである。
These through
すなわち、図4には天地を反転させて示すように、クランクケース11の底壁部(図4では上部)における長手方向の一側(図4の左手前側)にはオイルパン12の取り付けられる大面積の開口部11aが形成される一方、長手方向の他側(図4の右奥側)には開口部11aよりも面積の小さな範囲に凹部11bが形成されており、この凹部11bの内部が、ボルト7の締結作業のためのスペースVとなる。
That is, as shown upside down in FIG. 4, the
この作業スペースVには、自動変速機3のケース30(図1を参照)が締結されるクランクケース11の端壁部(図4の右奥の壁部)の開口部11cが連通しており、図5に拡大して示すようにソケットSを横向きに(クランク軸芯C方向に延びるように)してフライホイール6の貫通孔66に挿入した状態で、その先端部(図の右端部)をボルト7の頭部に嵌め合わせることができる。
The working space V communicates with an
締結作業について具体的には、図1のようにシリンダブロック10やクランクケース11に自動変速機3を取り付けた後に、トルクコンバータ4、ドライブプレート5およびフライホイール6を一体に回転させて、6つの貫通孔66,66,…を順次、クランクケース11の開口部11cに臨ませる。そして、前記図5のようにボルト7の頭部に嵌め合わせたソケットSを回転させて締め付ける作業を6回、繰り返して、ドライブプレート5をフロントカバー40に締結する。
Specifically, after the
そうしてボルト7を締め付けるときソケットSは、概ね貫通孔66のフライホイール外周側の部位に挿通された状態で回転されることになるが、本実施形態では貫通孔66が長円形状とされていて、そのフライホイール外周縁部は円弧状になっているので、ソケットSの回転の邪魔になることはない。
Thus, when the
ここで、前記のようにソケットSを作業スペースVに挿入するとき、本実施形態では図6に示すように、まず、ソケットSの先端部を上向きにして鉛直方向から少し斜めに寝かせた状態、言い換えるとフライホイール6に対しては垂直方向から下方に大きく倒した状態として、その先端部(上端部)からクランクケース11の凹部11bに挿し入れる。
Here, when the socket S is inserted into the work space V as described above, in this embodiment, as shown in FIG. In other words, the
それから同図に破線で示すようにソケットSの先端側を徐々に寝かせつつ、その先端部(上端部)をフライホイール6の貫通孔66に挿入していく。そして、フライホイール6に対しては垂直になるようにソケットSの基端側を引き起して、同図に実線で示すように横向きにして、そのソケットSの先端部(図では右端部)をボルト7の頭部に嵌め合わせる。
Then, as indicated by a broken line in the figure, the tip end (upper end) of the socket S is inserted into the through
このように貫通孔66に斜めにソケットSを挿入できるのは、前記したように貫通孔66がフライホイール6の半径方向に長い長円形状だからである。仮に貫通孔をソケットSよりも少し大径の丸穴とした場合は、その丸穴Hに対してソケットSを、図7に実線で示すようにフライホイール6に対し垂直にして差し込まなくてはならないので、その丸穴Hから離れるようフライホイール6に対し垂直に(図の左側に)ソケットSの長さ分以上の作業スペースVを確保しなくてはならない。
The reason why the socket S can be inserted into the through-
この作業スペースVは、オイルパン12と自動変速機3との間にデッドスペースを生じさせることになるので、その分、オイルパン12の長さを短くせざるをえず、その容量を確保し難くなってしまう。これに対し本実施形態では、前記のようにソケットSを斜め下方から挿入できるので、図6に表れているように作業スペースVはかなり狭くて済むようになり、デッドスペースも小さくなる。
Since this work space V creates a dead space between the
つまり、本実施形態に係るエンジン1では、ドライブプレート5の締結作業のための貫通孔66をフライホイール6の半径方向に長い長穴状としたことで、その作業に必要なスペースVが狭くなって、エンジン1の下部のデッドスペースを小さくすることができる。よって、エンジン1および自動変速機3からなるパワートレインのコンパクト化に寄与するとともに、オイルパン12の容量を十分に確保し、焼き付きなどの生じるリスクを軽減できる。
That is, in the
また、前記長穴状の貫通孔66は、そのフライホイール外周側がボルト7に対応する位置にあり、内周縁部はフライホイール6の半径方向についてボルト7よりも内周側に位置している。言い換えると貫通孔66は、ボルト7を締結するためのソケットSを挿入できる範囲で、できるだけフライホイール6の内周寄りに形成されており、このことで、フライホイール6の軽量化を図りつつ慣性モーメントへの影響は小さくすることができる。
Further, the elongated hole-like through
−他の実施形態−
本発明の構成は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他の種々の形態を包含している。すなわち、例えば前記の実施形態ではフライホイール6の貫通孔66を長円形状としているが、これに限らず楕円形状としてもよいし、長方形状や台形状、或いは平行四辺形や五角形などの異形状としてもよい。
-Other embodiments-
The configuration of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and includes other various forms. That is, for example, in the above-described embodiment, the through-
挿入したソケット7を回転させ易いので、貫通孔66のフライホイール内周側および外周側の少なくとも一方の周縁部は円弧状とするのが好ましいが、これにも限定されない。
Since it is easy to rotate the inserted
さらに、貫通孔66のフライホイール内周側および外周側の少なくとも一方の周縁部に傾斜面を形成してもよい。一例として図8には、貫通孔66のフライホイール内周縁部に、ドライブプレート5に近づくに連れて孔径が拡大するような傾斜面66aを設けた例を示す。この傾斜面66aは、フライホイール6のエンジン寄りの面(図の左面)から変速機寄りの面(図の右面)に向かって、徐々にフライホイール内周側に向かうように傾斜している。
Furthermore, you may form an inclined surface in the peripheral part of the through-
このような傾斜面66aを設けると、図9に示すようにソケットSの先端部を貫通孔66に挿入する際に、斜め上向きに差し入れたソケットSの先端部が貫通孔66の傾斜面66aに当接しても、この傾斜面66aに沿って自然に貫通孔66内に(図の右側に)向かうように案内されるようになる。つまり、ソケットSの先端部がボルト7に向かうように案内されることになり、作業性が向上する。
When such an
なお、図示はしないが、反対に貫通孔66のフライホイール外周側の周縁部に、ドライブプレート5から遠いほど孔径が拡大するような傾斜面を形成してもよい。こうすると、最下位置にある貫通孔66の下縁部が、フライホイール6の変速機寄りの面からエンジン寄りの面に向かって徐々に高さの低くなる傾斜面となるので、斜め下方からソケットSを挿入し易い。
Although not shown, an inclined surface may be formed on the periphery of the through
また、前記の実施形態では自動変速機3としてベルト式のCVTを用いているが、これにも限定されず、自動変速機は例えばトロイダル式のCVTであってもよいし、遊星歯車などを用いた機械式の多段変速機であってもよい。
In the above-described embodiment, the belt-type CVT is used as the
さらにまた、前記の実施形態では本発明を、自動車に搭載される直列4気筒ガソリンエンジン適用した場合について説明しているが、これに限定されないことは勿論であって、エンジンは直列3気筒エンジンや5気筒以上の直列型エンジンであってもよいし、V型エンジンや水平対向エンジンであってもよい。ガソリンエンジンにも限らず、ディーゼルエンジンやガスエンジンであってもよいし、ロータリエンジンであってもよい。 Furthermore, in the above embodiment, the case where the present invention is applied to an in-line four-cylinder gasoline engine mounted on an automobile is not limited to this. Of course, the engine is not limited to an in-line three-cylinder engine. An in-line engine with five or more cylinders may be used, or a V-type engine or a horizontally opposed engine may be used. The engine is not limited to a gasoline engine, and may be a diesel engine, a gas engine, or a rotary engine.
本発明は、変速装置との連結作業に用いられ、作業後はデッドスペースとなってしまう内燃機関の周囲のスペースを小さくして、パワートレインのコンパクト化に寄与するものであり、自動車に搭載される内燃機関に適用して効果が高い。 The present invention is used for a connection operation with a transmission, reduces the space around the internal combustion engine that becomes a dead space after the operation, and contributes to the compactness of the power train. Highly effective when applied to internal combustion engines.
1 エンジン(内燃機関)
2 クランク軸(出力軸)
2a フランジ部(出力軸の端部)
3 自動変速機(変速装置)
4 トルクコンバータ
40 フロントカバー
5 ドライブプレート
6 フライホイール
66 締結作業用の貫通孔
66a 貫通孔周縁部の傾斜面
7 ボルト(締結部材)
C クランク軸芯(出力軸の軸芯)
1 engine (internal combustion engine)
2 Crankshaft (output shaft)
2a Flange (output shaft end)
3 Automatic transmission (transmission)
DESCRIPTION OF
C Crankshaft core (shaft core of output shaft)
Claims (4)
前記ドライブプレートの外周寄りの部位には、円周方向に間隔をあけてトルクコンバータとの締結部材が複数、配設され、
前記出力軸の端部には、前記ドライブプレートに対し前記変速装置と反対の側にフライホイールが取り付けられ、
前記フライホイールには、前記複数の締結部材のそれぞれに対応して締結作業用の貫通孔が形成され、この貫通孔が当該フライホイールの円周方向よりも半径方向に長い長穴状とされて、締結作業用のソケットをフライホイールに対して垂直な方向からその半径方向に傾斜させて挿入可能になっており、
前記フライホイールの半径方向について、前記貫通孔のフライホイール内周側の周縁部と前記締結部材との間隔が、当該貫通孔のフライホイール外周側の周縁部と前記締結部材との間隔よりも大きい、ことを特徴とする内燃機関の出力部の構造。 The structure of the output unit in which the end of the output shaft of the internal combustion engine is connected to the torque converter of the transmission by a drive plate,
A plurality of fastening members with a torque converter are arranged in a portion near the outer periphery of the drive plate at intervals in the circumferential direction,
A flywheel is attached to the end of the output shaft on the side opposite to the transmission with respect to the drive plate,
Said flywheel, said plurality of through holes for fastening operation corresponding to each of the fastening members are formed, the through hole is with the fly long in the radial direction than the circumferential direction of the wheel long hole shape The socket for fastening work can be inserted by inclining in the radial direction from the direction perpendicular to the flywheel,
In the radial direction of the flywheel, the distance between the peripheral edge of the through hole on the inner peripheral side of the flywheel and the fastening member is larger than the distance between the peripheral edge of the through hole on the outer peripheral side of the flywheel and the fastening member. The structure of the output part of the internal combustion engine characterized by the above-mentioned.
前記貫通孔が長円形状もしくは楕円形状とされている、内燃機関の出力部の構造。 The structure of the output part of the internal combustion engine according to claim 1,
The structure of the output part of an internal combustion engine in which the said through-hole is made into the ellipse shape or the ellipse shape.
前記フライホイールは、前記出力軸の軸芯の方向について前記ドライブプレートとオイルパンとの間に配設されている、内燃機関の出力部の構造。 The structure of the output part of the internal combustion engine according to claim 2,
The flywheel is a structure of an output portion of an internal combustion engine, which is disposed between the drive plate and an oil pan in the direction of the axis of the output shaft.
前記貫通孔のフライホイール内周側の周縁部には、前記ドライブプレートに近いほど貫通孔が拡大するように傾斜する傾斜面が形成されている、内燃機関の出力部の構造。 In the structure of the output part of the internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3,
The structure of the output part of an internal combustion engine in which the inclined surface which inclines so that a through-hole enlarges, so that it is near the said drive plate is formed in the peripheral part of the flywheel inner peripheral side of the said through-hole .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012228156A JP5910451B2 (en) | 2012-10-15 | 2012-10-15 | Structure of output part of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012228156A JP5910451B2 (en) | 2012-10-15 | 2012-10-15 | Structure of output part of internal combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2014081008A JP2014081008A (en) | 2014-05-08 |
JP5910451B2 true JP5910451B2 (en) | 2016-04-27 |
Family
ID=50785373
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2012228156A Active JP5910451B2 (en) | 2012-10-15 | 2012-10-15 | Structure of output part of internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5910451B2 (en) |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60167669A (en) * | 1984-02-07 | 1985-08-31 | Matsushita Electric Works Ltd | Linear motor |
KR100514892B1 (en) * | 2003-11-11 | 2005-09-14 | 현대자동차주식회사 | cover for joint part between an engine and a transmission |
JP4921605B1 (en) * | 2011-07-15 | 2012-04-25 | 株式会社徳永製作所 | Spacer for installing sign lights |
-
2012
- 2012-10-15 JP JP2012228156A patent/JP5910451B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2014081008A (en) | 2014-05-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2012132739A1 (en) | Starting device | |
US20170234419A1 (en) | Torsional vibration dampers | |
US8287390B2 (en) | Damper assembly with engine-side cover plate directly connected to engine crankshaft and powertrain having same | |
JP4573743B2 (en) | Power unit with transmission mechanism for driving auxiliary equipment | |
KR100933649B1 (en) | Power transmission mechanism | |
US8607761B2 (en) | Lubrication structure for bearing section | |
US8943918B2 (en) | Power unit for a vehicle | |
US10295015B2 (en) | Torsional vibration dampers having dual elastomeric members | |
JP6958446B2 (en) | Automatic transmission | |
JP5910451B2 (en) | Structure of output part of internal combustion engine | |
JP4127289B2 (en) | Starter for internal combustion engine | |
JP2022135638A (en) | clutch device | |
US9157365B2 (en) | Internal combustion engine with balancer | |
JP6887733B2 (en) | Power transmission mechanism | |
EP1411261A2 (en) | Fluid coupling | |
JP2007309209A (en) | Device for starting engine | |
JP3757944B2 (en) | Engine starter | |
JP2021162101A (en) | Power transmission mechanism | |
EP1344925A1 (en) | Reciprocating internal combustion engine and its operating method | |
JPWO2003085242A1 (en) | engine | |
JP2012219976A (en) | Clutch drum of automatic transmission for vehicle | |
KR101421018B1 (en) | A Crank shaft of multi-Cylinder engine | |
JP7221111B2 (en) | transmission unit | |
JP7282565B2 (en) | transmission | |
JP7483307B2 (en) | Gear Unit |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20150115 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20151008 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20151013 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20151203 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20160301 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20160314 |