JP5909254B2

JP5909254B2 - Platform door device and platform door protector used therefor

Info

Publication number: JP5909254B2
Application number: JP2014115861A
Authority: JP
Inventors: 利章友野; 篤沓屋; 浩友永; 竜也嶋本; 誠司岡本; 孝一目黒; 雄一郎小杉; 隆之大橋
Original assignee: Kobe Steel Ltd; Tokyo Metropolitan Government
Current assignee: Kobe Steel Ltd; Tokyo Metropolitan Government
Priority date: 2014-06-04
Filing date: 2014-06-04
Publication date: 2016-04-26
Anticipated expiration: 2034-06-04
Also published as: JP2015229402A

Description

本発明は、プラットホームドア装置およびそれに用いられるプラットホームドア用防護体に関する。 The present invention relates to a platform door device and a platform door protector used therefor.

従来、鉄道などの駅のプラットホームには、乗客がプラットホームから軌道上へ転落することを防止するために、プラットホームドア装置が用いられている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a platform door device is used on a platform of a station such as a railway in order to prevent passengers from falling on a track from the platform.

朝夕の通勤ラッシュ時などでは、乗客が車両に乗ることができずにプラットホーム側に押し戻される場合があり、そのようなときに、万が一プラットホームドア装置の扉体と車両のドア（以下、車両ドアという）が両方閉まれば、扉体と車両ドアとの隙間に取り残されるおそれがある。このような場合、扉体と車両ドアの両方が正常に閉まっているので、そのまま発車するおそれがある。 During morning and evening commuting rush hours, passengers may not be able to get into the vehicle and may be pushed back to the platform. In such a case, the door of the platform door device and the vehicle door (hereinafter referred to as the vehicle door) may be used. ) May be left behind in the gap between the door body and the vehicle door. In such a case, since both the door body and the vehicle door are normally closed, there is a risk of leaving the vehicle as it is.

このような不具合を解消するために、特許文献１記載のプラットホームドア装置１０１は、図６〜７に示されるように、一対の引き戸式扉体１０３のそれぞれの戸先１０３ａに検知板１０４が設けられている。 In order to solve such problems, the platform door device 101 described in Patent Document 1 is provided with a detection plate 104 on each door tip 103a of a pair of sliding door type door bodies 103 as shown in FIGS. It has been.

具体的には、プラットホームドア装置１０１は、プラットホームＰの床面Ｐ１において、プラットホームＰの軌道側の端部Ｐ２から乗降ステップＰ３の範囲だけ離間した位置に設置されている。このプラットホームドア装置１０１は、プラットホームＰの端部Ｐ２に沿って延びる複数の固定パネル１０２と、固定パネル１０２の間の開口部１０６を開閉可能な引き戸式の一対の扉体１０３とを備えている。一対の扉体１０３の戸先１０３ａ（すなわち、一対の扉体１０３が閉まったときに互いに接する側）には、軌道側（車両Ｃの側）に突出するように、それぞれ、検知板１０４が設けられている。 Specifically, the platform door device 101 is installed on the floor surface P1 of the platform P at a position spaced from the end portion P2 on the track side of the platform P by the range of the getting-on / off step P3. The platform door device 101 includes a plurality of fixed panels 102 extending along the end portion P2 of the platform P, and a pair of sliding door type door bodies 103 capable of opening and closing the openings 106 between the fixed panels 102. . Detection plates 104 are provided on the door ends 103a of the pair of door bodies 103 (that is, the sides that contact each other when the pair of door bodies 103 are closed) so as to protrude toward the track side (vehicle C side). It has been.

車両Ｃが駅のプラットホームＰに対面する位置に到着したとき、車両ドアＣ２が開くとともに、プラットホームドア装置１０１側の扉体１０３が開くことにより、乗客は車両Ｃを乗り降りすることができる。 When the vehicle C arrives at a position facing the platform P of the station, the vehicle door C2 is opened and the door body 103 on the platform door device 101 side is opened, so that the passenger can get on and off the vehicle C.

ここで、車両Ｃの内部が非常に混雑している場合などでは、乗客がプラットホームＰから車両Ｃへ乗ることができずにプラットホームＰの乗降ステップＰ３側に押し戻されることがある。そのような場合、車両ドアＣ２が扉体１０３よりも先に閉じて、乗客Ａ１が車両ドアＣ２の外側の乗降ステップＰ３側の空間１０５に取り残されることがある。このとき、一対の扉体１０３が閉動作をするときに、扉体１０３の検知板１０４が乗客Ａ１に接触して扉体１０３に干渉するので、ドア１０３が正常に閉じることができない。そのため、車両制御用のコンピュータなどがドア１０３の動作異常を確実に検知し、車両Ｃの発進を禁止する制御をすることが可能である。これにより、乗客の安全を確保することが可能である。 Here, when the inside of the vehicle C is very crowded, the passenger may not be able to get on the vehicle C from the platform P and may be pushed back to the platform P boarding / exiting step P3 side. In such a case, the vehicle door C2 may close before the door body 103, and the passenger A1 may be left in the space 105 on the side of the boarding / exiting step P3 outside the vehicle door C2. At this time, when the pair of door bodies 103 performs the closing operation, the detection plate 104 of the door body 103 contacts the passenger A1 and interferes with the door body 103, and thus the door 103 cannot be closed normally. Therefore, a vehicle control computer or the like can reliably detect an abnormal operation of the door 103 and can control to prohibit the start of the vehicle C. Thereby, it is possible to ensure passenger safety.

また、特許文献２には、扉体がプラットホームに取り残された乗客に接触できるように、扉体の下部、具体的には、乗降口の全高の中間部以下の部分がプラットホームの縁部の方向（すなわち車両側）に部分的に傾斜しているプラットホームドア装置が提案されている。 Further, in Patent Document 2, a lower part of the door body, specifically, a part below the middle part of the total height of the entrance / exit is in the direction of the edge of the platform so that the door body can contact the passengers left on the platform. There has been proposed a platform door device that is partially inclined (i.e., on the vehicle side).

特開平７−１５８３４０号公報JP 7-158340 A 特開平２−１８５８５３号公報JP-A-2-185853

上記の特許文献１記載のプラットホームドア装置１０１では、扉体１０３が閉じるときに検知板１０４が乗客Ａ１に接触したときには、乗客Ａ１を検知できるが、検知板１０４の背面側（すなわち、扉体１０３の開方向側）に乗客Ａ２が取り残された場合には、当該乗客Ａ２を検知できないという問題がある。 In the platform door device 101 described in Patent Document 1, when the detection plate 104 comes into contact with the passenger A1 when the door body 103 is closed, the passenger A1 can be detected, but the back side of the detection plate 104 (that is, the door body 103). When the passenger A2 is left behind (on the opening direction side), there is a problem that the passenger A2 cannot be detected.

例えば、車両Ｃの内部が乗客で非常に混雑している場合において、扉体１０３が閉じた後に、乗客が車両ドアＣ２に挟まるなど車両ドアＣ２が何らかの要因で閉まりきらないうちに乗客が車外へ押し出された場合、乗客Ａ２は、車両ドアＣ２の外側の乗降ステップＰ３上の空間１０５において検知板１０４の背面側（扉体１０３の開方向側）の領域に取り残される。このような場合、検知板１０４はこの乗客Ａ２に接触できず、当該乗客Ａ２を検知できない可能性がある。 For example, when the interior of the vehicle C is very crowded with passengers, after the door body 103 is closed, the passengers get out of the vehicle before the vehicle door C2 is completely closed for some reason, such as being caught by the vehicle door C2. When pushed out, the passenger A2 is left behind in the area on the back side of the detection plate 104 (the opening direction side of the door body 103) in the space 105 on the boarding / exiting step P3 outside the vehicle door C2. In such a case, the detection plate 104 cannot contact the passenger A2, and there is a possibility that the passenger A2 cannot be detected.

また、特許文献２に記載のプラットホームドア装置では、プラットホームに取り残された乗客に対して扉体が接触できるように、当該扉部は、その下部がプラットフォームの縁部の方向（車両側）に部分的に傾斜している特殊な形状を有する。そのため、既存のプラットホームドア装置で一般的に用いられる平板状の扉体を採用できないという問題がある。 Further, in the platform door device described in Patent Document 2, the lower portion of the door portion is in the direction of the edge of the platform (vehicle side) so that the door body can come into contact with passengers left behind on the platform. A specially inclined shape. Therefore, there exists a problem that the flat door body generally used with the existing platform door apparatus cannot be employ | adopted.

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、プラットホームドア装置の扉体が閉まった状態で乗客が車両からプラットホームへ押し出される問題を解決でき、しかも、既存の平板状の扉体を採用することが可能なプラットホームドア装置およびそれに用いられるプラットホームドア用防護体を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the circumstances as described above, and can solve the problem of passengers being pushed out of a vehicle to the platform in a state where the door body of the platform door device is closed. It is an object of the present invention to provide a platform door device capable of adopting a body and a platform door protector used therefor.

上記課題を解決するためのものとして、本発明のプラットホームドア装置は、プラットホームの軌道側の端部に沿って立てられた柱状体に固定された複数の固定パネルと、前記複数の固定パネルの間に形成された開口部を開閉するように、前記プラットホームの軌道側の端部に沿って移動自在に配置された引き戸式の扉体と、前記扉体を開方向および閉方向へ移動させる駆動機構を収納し、前記扉体の上部に結合するとともに、隣接する前記柱状体の上部にそれぞれ連結されるヘッダボックスと、前記引き戸式の扉体の軌道に面する側に取り付けられた防護体とを備え、前記防護体は、前記扉体の戸先から前記軌道側に突出しており、前記扉体が閉まるときに当該扉体の車両側に存在する乗客に接触することが可能な突出長さを有する検知部と、前記検知部よりも前記扉体の戸尻側において、前記扉体から軌道側に離間して配置され、前記車両側を向く防護面とを備えていることを特徴としている。 In order to solve the above-described problems, a platform door device according to the present invention includes a plurality of fixed panels fixed to a columnar body standing along a track-side end of the platform, and the plurality of fixed panels. A sliding door type door body movably arranged along the end of the platform on the track side so as to open and close the opening formed in the platform, and a drive mechanism for moving the door body in the opening direction and the closing direction A header box connected to the upper part of the adjacent columnar body, and a protective body attached to the side facing the track of the sliding door type door body. The protection body protrudes from the door tip of the door body toward the track side, and has a protrusion length capable of contacting a passenger existing on the vehicle side of the door body when the door body is closed. Detector In door trailing side of the door body than the sensing portion is disposed at a distance from each other in the track-side from the door body, it is characterized in that it comprises a protective surface facing the vehicle side.

かかる構成によれば、プラットホームの軌道側の端部に沿って立てられた柱状体に固定された複数の固定パネルと、前記複数の固定パネルの間に形成された開口部を開閉するように、前記プラットホームの軌道側の端部に沿って移動自在に配置された引き戸式の扉体と、前記扉体を開方向および閉方向へ移動させる駆動機構を収納し、前記扉体の上部に結合するとともに、隣接する前記柱状体の上部にそれぞれ連結されるヘッダボックスとを備えたプラットドアホーム装置において、扉体の軌道に面する側には、防護体が取り付けられ、その防護体は、検知部と防護面とを有する。防護面は、扉体の戸先から軌道側に突出している検知部よりも扉体の戸尻側において、扉体から軌道側に離間して配置されている。そのため、扉体が閉まっているときに車両の内部から検知部の背面側、すなわち、検知部から扉体の戸尻までの範囲に侵入しようとする乗客がいても、防護面が当該乗客に接触することにより、この範囲への侵入を防ぐことが可能である。しかも、防護体がこの範囲への侵入を防ぐことによって、扉体を車両側へ張り出した形状に変更する必要がなくなるので、既存の平板状の扉体を採用することが可能である。 According to such a configuration, the plurality of fixed panels fixed to the columnar body standing along the end of the platform on the track side, and the opening formed between the plurality of fixed panels are opened and closed. A sliding door type door body arranged movably along the end of the platform on the track side and a drive mechanism for moving the door body in an opening direction and a closing direction are housed and coupled to the upper part of the door body. In addition, in the platform door device including a header box connected to the upper part of each of the adjacent columnar bodies , a protective body is attached to the side facing the track of the door body, and the protective body is a detection unit. And a protective surface. The protective surface is arranged away from the door body toward the track side on the door bottom side of the door body with respect to the detection part protruding from the door tip of the door body toward the track side. Therefore, even if there is a passenger who tries to enter the range from the inside of the vehicle to the back side of the detection unit, that is, from the detection unit to the door butt of the door when the door is closed, the protective surface contacts the passenger. By doing so, it is possible to prevent entry into this range. In addition, since the protective body prevents entry into this range, there is no need to change the door body to a shape projecting to the vehicle side, so that an existing flat door body can be adopted.

また、扉体が閉じるときには、検知部が車両に乗ることができずにプラットホーム上に取り残された乗客に接触することにより、当該乗客を検知することが可能である。 Further, when the door is closed, the passenger can be detected by contacting the passenger left on the platform without the detector being able to get on the vehicle.

また、前記防護面は、前記検知部から前記扉体の戸尻側の少なくとも前記車両の乗降口に対向する範囲を覆うのが好ましい。 Moreover, it is preferable that the said protective surface covers the range facing the entrance / exit of the said vehicle at least on the door bottom side of the said door body from the said detection part.

かかる構成によれば、防護面は、検知部から扉体の戸尻側の少なくとも車両の乗降口に対向する範囲に侵入しようとする乗客と確実に接触することが可能である。しかも、防護面は乗客に対して広い範囲で面接触することが可能になり、乗客に対する衝撃などが小さく、安全性が向上する。 According to such a configuration, the protective surface can reliably contact a passenger who tries to enter the range facing at least the entrance / exit of the vehicle on the door bottom side of the door body from the detection unit. In addition, the protective surface can come into surface contact with the passenger over a wide range, impact to the passenger is small, and safety is improved.

また、前記防護面は、プラットホームの床面から１００ｍｍ以上の高さの位置に設けられているのが好ましい。 The protective surface is preferably provided at a height of 100 mm or more from the floor surface of the platform.

かかる構成によれば、防護面とプラットホーム床面との間に乗客の足先を入れる隙間を確保することが可能になる。そのため、車内の乗客の足先がプラットホーム側にはみ出した場合に、当該隙間に足先を入れることができるため、乗客の安全性が向上する。 According to such a configuration, it is possible to ensure a gap for putting a passenger's foot between the protective surface and the platform floor surface. Therefore, when the passenger's foot in the vehicle protrudes to the platform side, the foot can be put into the gap, so that the safety of the passenger is improved.

また、前記防護面は、前記プラットホームの床面から１５００ｍｍ以下の高さの位置に設けられているのが好ましい。 Moreover, it is preferable that the said protective surface is provided in the position of 1500 mm or less from the floor surface of the said platform.

かかる構成によれば、防護面が扉体を覆うことによる圧迫感を低減することが可能である。 According to this configuration, it is possible to reduce a feeling of pressure due to the protective surface covering the door body.

また、前記防護面の戸尻側の端部は、前記扉体の戸尻よりも開方向の側に突出しているのが好ましい。 Moreover, it is preferable that the edge part by the side of the door butt of the said protection surface protrudes in the opening direction side rather than the door butt of the said door body.

かかる構成によれば、車両がプラットホームの正規の位置からはずれて停車して、車両の乗降口がプラットホームドア装置における扉体で開閉される開口部の範囲からはみ出ている場合でも、扉体が閉まっているときに車両の内部から扉体の戸尻よりも開方向の側の範囲に侵入しようとする乗客が防護面の戸尻側の端部に接触することにより、当該範囲への侵入を防ぐことが可能である。 According to such a configuration, even when the vehicle departs from the normal position of the platform and stops, and the entrance of the vehicle protrudes from the range of the opening that is opened and closed by the door body in the platform door device, the door body is closed. When a passenger is about to enter the range of the door body in the opening direction from the inside of the door when the vehicle is in contact with the end of the protective surface on the door bottom side, the entry to the range is prevented It is possible.

また、本発明のプラットホームドア用防護体は、プラットホームの端部に沿って配置されたプラットホームドア装置の引き戸式の扉体における軌道に面する側に取り付けられる防護体であって、前記扉体の戸先から前記軌道側に突出しており、前記扉体が閉まるときに当該扉体の車両側に存在する乗客に接触することが可能な突出長さを有する検知部と、前記検知部よりも前記扉体の戸尻側において、前記扉体から前記軌道側に離間して配置され、前記検知部の先端部から前記扉体の戸尻側に連続して延び、前記車両側を向く防護面とを備えていることを特徴とする。 The platform door protector of the present invention is a protector attached to the side facing the track in the sliding door type door body of the platform door device arranged along the end of the platform. A detecting portion that protrudes from the door to the track side, and has a protruding length capable of contacting a passenger existing on the vehicle side of the door body when the door body is closed; On the door butt side of the door body , the protective surface is disposed away from the door body to the track side, extends continuously from the tip of the detection unit to the door butt side of the door body, and faces the vehicle side It is characterized by having.

本発明のプラットホームドア用防護体は、検知部の先端部から扉体の戸尻側に連続して延びる防護面を備えている。このプラットホームドア用防護体がプラットホームドア装置の扉体に取り付けられることによって、扉体が閉まっているときに車両の内部から検知部の背面側に乗客が取り残される問題を解決できるので、扉体を車両側へ張り出した形状に変更する必要がなくなる。そのため、既存の平板状の扉体を採用することが可能である。 The platform door protector according to the present invention includes a protection surface that continuously extends from the front end of the detector to the door bottom side of the door. By attaching the platform door protection body to the door body of the platform door device, it is possible to solve the problem that passengers are left behind from the inside of the vehicle to the back side of the detection unit when the door body is closed. There is no need to change the shape to project to the vehicle side. Therefore, it is possible to employ an existing flat door.

以上説明したように、本発明のプラットホームドア装置によれば、扉体が閉まった状態で乗客が車両からプラットホームへ押し出される問題を解決することができる。しかも、既存の平板状の扉体を採用することができる。 As described above, according to the platform door device of the present invention, it is possible to solve the problem that the passenger is pushed out of the vehicle to the platform with the door closed. And the existing flat door body can be employ | adopted.

また、本発明のプラットホームドア用防護体を用いることによって、既存の平板状の扉体をプラットホームドア装置の扉体に採用することができる。 In addition, by using the platform door protector according to the present invention, an existing flat door can be used as the door of the platform door device.

本発明の実施形態に係るプラットホームドア装置の正面図である。It is a front view of a platform door device concerning an embodiment of the present invention. 図１のプラットホームドア装置の平面図である。It is a top view of the platform door apparatus of FIG. 図１のプラットホームドア装置を扉体の戸先部から戸尻部の方へ見た側面図である。It is the side view which looked at the platform door apparatus of FIG. 1 toward the door bottom part from the door tip part of the door body. 図１のプラットホームドア装置において扉体が閉まっているが、車両ドアが開いている状態を示す平面説明図である。FIG. 2 is an explanatory plan view illustrating a state in which the door body is closed but the vehicle door is open in the platform door device of FIG. 1. 図１のプラットホームドア装置において、車両が正規の位置からずれて停車し、かつ、扉体が閉まっているが、車両ドアが開いている状態を示す平面説明図である。In the platform door apparatus of FIG. 1, it is plane | planar explanatory drawing which shows the state from which the vehicle stopped and shifted | deviated from the regular position, and the door body was closed. 従来のプラットホームドア装置の正面図である。It is a front view of the conventional platform door apparatus. 図６のプラットホームドア装置の側面図である。It is a side view of the platform door apparatus of FIG.

以下、図面を参照しながら本発明のプラットホームドア装置およびそれに用いられるプラットホームドア用防護体の実施形態についてさらに詳細に説明する。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of a platform door device of the present invention and a platform door protector used therein will be described in more detail with reference to the drawings.

図１〜３に示されるプラットホームドア装置１は、プラットホームＰをホーム側と軌道側とを仕切るように当該プラットホームＰの端部Ｐ２に沿って配置されている。プラットホームドア装置１は、固定パネル２と、扉体３と、ヘッダボックス４と、プラットホームドア用防護体２１（以下、防護体２１という）とを備えている。
The platform door device 1 shown in FIGS. 1 to 3 is arranged along an end portion P2 of the platform P so as to partition the platform P from the platform side and the track side. The platform door device 1 includes a fixed panel 2, a door body 3, a header box 4, and a platform door protection body 21 (hereinafter referred to as a protection body 21).

固定パネル２は、プラットホームＰの端部Ｐ２に沿って、当該プラットホームＰの床面Ｐ１に垂直に立てられた状態で配置されている。固定パネル２は、プラットホームＰの床面Ｐ１に立てられた柱状体６によって支持されている。隣接する２枚の固定パネル２は、開口部５が形成されるように離間している。開口部５の幅は、車両Ｃの側壁Ｃ１の間に形成された乗降口Ｃ３（図４参照）の幅よりも広くなるように設定されている。 The fixed panel 2 is arranged in a state in which the fixed panel 2 is erected perpendicularly to the floor surface P1 of the platform P along the end portion P2 of the platform P. The fixed panel 2 is supported by a columnar body 6 erected on the floor surface P1 of the platform P. Two adjacent fixed panels 2 are separated such that an opening 5 is formed. The width of the opening 5 is set to be wider than the width of the entrance / exit C3 (see FIG. 4) formed between the side walls C1 of the vehicle C.

固定パネル２は、枠体２ａと、枠体２ａにはめ込まれた透明パネル２ｂと、水平に延びる手すり２ｃとを備えている。透明パネル２ｂは、強化ガラスなどからなる。 The fixed panel 2 includes a frame body 2a, a transparent panel 2b fitted into the frame body 2a, and a handrail 2c extending horizontally. The transparent panel 2b is made of tempered glass or the like.

扉体３は、引き戸式のドアであり、プラットホームＰの端部Ｐ２に沿って、上記の開口部５に開閉自在に配置されている。本実施形態の扉体３は、両開きのドアであるが、片開きのドアでもよい。 The door body 3 is a sliding door type door, and is disposed along the end portion P2 of the platform P so as to be freely opened and closed in the opening portion 5 described above. The door body 3 of the present embodiment is a double door, but may be a single door.

扉体３は、矩形の平板形状を有している。扉体３としては、例えば、既存のプラットホームドア装置で一般的に用いられる平板状の扉体が採用される。 The door body 3 has a rectangular flat plate shape. As the door body 3, for example, a flat door body generally used in an existing platform door device is employed.

扉体３は、枠体３ａと、枠体３ａにはめ込まれた透明パネル３ｂとを備えている。 The door body 3 includes a frame body 3a and a transparent panel 3b fitted into the frame body 3a.

枠体３ａは、扉体３の戸先側（閉方向側）において垂直方向に延びる戸先部３ａ１と、戸尻側（開方向側）において垂直方向に延びる戸尻部３ａ２を有する。透明パネル３ｂは、強化ガラスなどからなる。両開きの扉体３の戸先部３ａ１のそれぞれ対向する側には、緩衝材３ｃが設けられている。 The frame body 3a has a door tip portion 3a1 extending in the vertical direction on the door tip side (closing direction side) of the door body 3, and a door bottom portion 3a2 extending in the vertical direction on the door bottom side (opening direction side). The transparent panel 3b is made of tempered glass or the like. A buffer material 3c is provided on each side of the door portion 3a1 of the double door 3 that faces each other.

扉体３は、その上部に位置するヘッダボックス４に結合されている。扉体３は、ヘッダボックス４内部の駆動機構によって、開方向および閉方向へ移動される。ヘッダボックス４の両端部は、隣接する２本の柱状体６の上部にそれぞれ連結されている。 The door body 3 is coupled to a header box 4 located at the top thereof. The door body 3 is moved in the opening direction and the closing direction by a driving mechanism inside the header box 4. Both end portions of the header box 4 are connected to the upper portions of the two adjacent columnar bodies 6.

防護体２１は、プラットホームＰの端部Ｐ２に沿って配置されたプラットホームドア装置１の扉体３における軌道に面する側（図２〜３に示される軌道側）にねじ止めなどによって取り付けられる。すなわち、防護体２１は、既設の扉体３にも後付けで取り付けることが可能である。 The protective body 21 is attached by screwing or the like to the side facing the track (the track side shown in FIGS. 2 to 3) in the door body 3 of the platform door device 1 arranged along the end portion P <b> 2 of the platform P. That is, the protective body 21 can be attached to the existing door body 3 later.

図２および図４に示されるように、防護体２１は、防護板２４と、一対の支持部、すなわち、戸先側支持部２２および戸尻側支持部２５と、上板２６とを備えている。防護板２４は、戸先側支持部２２および戸尻側支持部２５によって支持される。防護板２４、戸先側支持部２２、戸尻側支持部２５、および上板２６は、硬質の樹脂材料またはステンレスの薄板などの材料によって一体形成される。防護体２１の色については本発明ではとくに限定されないが、防護体２１は、全体的に視認しやすい色（茶色など）を有しているのが好ましい。また、防護体２１は、透明または半透明であってもよい。 As shown in FIGS. 2 and 4, the protection body 21 includes a protection plate 24, a pair of support portions, that is, a door tip side support portion 22 and a door bottom side support portion 25, and an upper plate 26. Yes. The protection plate 24 is supported by the door end side support portion 22 and the door bottom side support portion 25. The guard plate 24, the door end side support portion 22, the door bottom side support portion 25, and the upper plate 26 are integrally formed of a material such as a hard resin material or a stainless steel thin plate. The color of the protective body 21 is not particularly limited in the present invention, but it is preferable that the protective body 21 has a color (such as brown) that is easy to visually recognize as a whole. Further, the protective body 21 may be transparent or translucent.

戸先側支持部２２は、板状の部分であり、扉体３の戸先部３ａ１から軌道側に突出するように当該戸先部３ａ１に沿って配置されている。戸先側支持部２２は、扉体３の戸先部３ａ１に沿うように、ねじ止めなどによって当該戸先部３ａ１に固定される。 The door-end side support portion 22 is a plate-like portion, and is arranged along the door-end portion 3a1 so as to protrude from the door-end portion 3a1 of the door body 3 to the track side. The door-end side support portion 22 is fixed to the door-end portion 3a1 by screwing or the like so as to follow the door-end portion 3a1 of the door body 3.

戸先側支持部２２は、扉体３が閉まるときに当該扉体３と車両Ｃとの間に乗客が存在するときに当該乗客に接触することが可能な突出長さＸ２(図４参照)を有する。具体的には、戸先側支持部２２の突出長さＸ２は、車両Ｃの乗降口Ｃ３が車両ドアＣ２（図４の２点鎖線で示される車両ドアＣ２参照）によって閉じられたときに、扉体３と車両ドアＣ２との間の距離Ｘ１の範囲に乗客が取り残された場合に、扉体３が閉まるときに戸先側支持部２２が乗客（とくに幼児などの小柄な乗客）に接触することが可能な長さに設定される。これにより、戸先側支持部２２は、本発明の検知部として機能する。 The door end side support portion 22 has a protruding length X2 that can contact the passenger when the door 3 is closed and the passenger is present between the door 3 and the vehicle C (see FIG. 4). Have Specifically, the protrusion length X2 of the door end side support portion 22 is such that when the entrance C3 of the vehicle C is closed by the vehicle door C2 (see the vehicle door C2 indicated by a two-dot chain line in FIG. 4). When the passenger is left in the range of the distance X1 between the door body 3 and the vehicle door C2, the door-side support 22 contacts the passenger (especially a small passenger such as an infant) when the door body 3 is closed. It is set to a length that can be done. Thereby, the door end side support part 22 functions as a detection part of this invention.

また、両開きの扉体３の戸先部３ａ１に配置された戸先側支持部２２の間隔ｇは、各扉体３が閉まるときに一対の戸先側支持部２２によって乗客（とくに幼児などの小柄な乗客）に接触することが可能な距離に設定される。 Further, the distance g between the door-end side support portions 22 arranged in the door-end portion 3a1 of the double door body 3 is determined by the pair of door-end side support portions 22 when the door bodies 3 are closed. It is set to a distance that can contact a small passenger).

戸尻側支持部２５は、板状の部分であり、扉体３の戸尻部３ａ２から軌道側に突出するように戸尻部３ａ２に沿って配置されている。戸尻側支持部２５は、扉体３の戸尻部３ａ２に沿うように、ねじ止めなどによって当該戸尻部３ａ２に固定される。 The door butt side support part 25 is a plate-shaped part, and is arrange | positioned along the door butt part 3a2 so that it may protrude from the door butt part 3a2 of the door body 3 to the track | orbit side. The door butt side support part 25 is fixed to the door butt part 3a2 by screwing or the like so as to follow the door butt part 3a2 of the door body 3.

防護板２４は、矩形の平板状の板状体である。防護板２４は、戸先側支持部２２および戸尻側支持部２５のそれぞれの先端部に連結されることによって、扉体３から軌道側に離間した位置で支持されている。この状態では、防護板２４は、一方の面２４ｂが軌道側を向き、他方の面２４ｃがホーム側を向くように配置される。防護板２４の軌道側を向く面２４ｂは、本発明の防護面として機能する。以下、この面２４ｂを防護面と呼ぶ。 The protection plate 24 is a rectangular flat plate-like body. The protection plate 24 is supported at a position spaced from the door body 3 toward the track side by being connected to the respective front end portions of the door end side support portion 22 and the door bottom side support portion 25. In this state, the protection plate 24 is disposed such that one surface 24b faces the track side and the other surface 24c faces the home side. The surface 24b facing the track side of the protection plate 24 functions as a protection surface of the present invention. Hereinafter, this surface 24b is referred to as a protective surface.

防護面２４ｂが扉体３から離間する距離Ｘ３は、扉体３が閉まっている状態において、車両ドアＣ２が何らかの理由で開いたときでも、当該防護面２４ｂが乗客に接触してプラットホームＰの乗降ステップＰ３に降りて立つことを防ぐことが可能な距離に設定される。 The distance X3 at which the protective surface 24b is separated from the door 3 is such that when the vehicle door C2 is opened for some reason when the door 3 is closed, the protective surface 24b contacts the passenger and gets on and off the platform P. The distance is set such that it can be prevented from getting off at Step P3.

防護面２４ｂは、プラットホームＰの床面から１００〜１５００ｍｍの高さの位置に設けられている。防護面２４ｂは、プラットホームＰの床面Ｐ１からの距離Ｈ２が１００ｍｍ未満の高さの位置にあれば、防護面２４ｂとプラットホームＰの床面Ｐ１との間に乗客の足先を入れる隙間３０を確保することが困難であるので、この隙間３０を確保するために１００ｍｍ以上の高さの位置に設けられているのが好ましい。具体的には、防護面２４ｂの下端の位置は、足先を入れる隙間３０を確保でき、かつ防護板２４の強度確保などのために、床面Ｐ１から１００〜１５０ｍｍ程度の高さの位置に設定されるのが好ましい。
また、防護面２４ｂがプラットホームＰの床面Ｐ１からの距離Ｈ１が１５００ｍｍよりも大きい高さの位置にある場合には、防護面２４ｂ（およびそれを含む防護板２４）が扉体３を覆うことによる圧迫感を乗客が強く感じるので、このような圧迫感を低減するために、１５００ｍｍ以下の高さの位置に設けられているのが好ましい。具体的には、防護面２４ｂの上端の位置は、防護面２４ｂによって乗客に与える圧迫感を低減し、かつ乗客が防護板２４を乗り越えることを防止するために、床面Ｐ１から１２００〜１５００ｍｍ程度の高さの位置に設定されるのが好ましい。 The protective surface 24b is provided at a height of 100 to 1500 mm from the floor surface of the platform P. If the distance H2 from the floor surface P1 of the platform P is at a height of less than 100 mm, the protective surface 24b has a gap 30 for inserting a passenger's feet between the protective surface 24b and the floor surface P1 of the platform P. Since it is difficult to ensure, it is preferable that the gap 30 is provided at a height of 100 mm or more. Specifically, the position of the lower end of the protective surface 24b is at a height of about 100 to 150 mm from the floor surface P1 in order to ensure a clearance 30 for inserting the toes and to ensure the strength of the protective plate 24. Preferably it is set.
Further, when the protective surface 24b is at a position where the distance H1 from the floor surface P1 of the platform P is higher than 1500 mm, the protective surface 24b (and the protective plate 24 including the protective surface 24b) covers the door body 3. Since the passenger strongly feels the pressure feeling caused by the above, it is preferable to be provided at a height of 1500 mm or less in order to reduce such a feeling of pressure. Specifically, the position of the upper end of the protective surface 24b is about 1200 to 1500 mm from the floor surface P1 in order to reduce the feeling of pressure given to the passenger by the protective surface 24b and to prevent the passenger from getting over the protective plate 24. It is preferable to set the position at a height of.

また、本実施形態では、防護面２４ｂの戸尻部３ａ２側の端部２９は、扉体３の戸尻部３ａ２よりも開方向の側に突出している。この戸尻部３ａ２側の端部２９は、扉体３が閉まっているときに扉体３の戸尻部３ａ２よりも開方向側の範囲（例えば、図５の空間部３４）に侵入しようとする乗客に接触して当該範囲への侵入を防ぐことが可能な長さＹ２（図５参照）だけ当該戸尻部３ａ２よりも開方向側へ突出する。長さＹ２は、当該範囲への乗客の侵入を防止し、かつ、端部２９の強度を確保するために、例えば、１５０〜２００ｍｍの範囲、好ましくは１７５〜１８５ｍｍの範囲に設定されるのが好ましい。 Moreover, in this embodiment, the edge part 29 by the side of the door butt part 3a2 of the protection surface 24b protrudes from the door butt part 3a2 of the door body 3 to the opening direction side. The end 29 on the side of the door butt 3a2 tries to enter a range (for example, the space 34 in FIG. 5) on the opening direction side of the door butt 3a2 of the door 3 when the door 3 is closed. It protrudes to the opening direction side rather than the door bottom part 3a2 by a length Y2 (see FIG. 5) that can prevent the intrusion into the range by contacting the passenger. The length Y2 is set, for example, in the range of 150 to 200 mm, preferably in the range of 175 to 185 mm, in order to prevent passengers from entering the range and to ensure the strength of the end portion 29. preferable.

上板２６は、戸先側支持部２２、防護板２４、および戸尻側支持部２５によって囲まれた空間の上部を塞ぎ、当該空間への異物の侵入を防ぐ。 The upper plate 26 closes the upper part of the space surrounded by the door end side support portion 22, the protection plate 24, and the door bottom side support portion 25, and prevents foreign matter from entering the space.

上記のように構成されたプラットホームドア装置１では、図４に示されるように、車両Ｃが駅のプラットホームＰに対面する位置に到着したとき、車両Ｃの車両ドアＣ２が開くとともに、プラットホームドア装置１の扉体３が開くことにより、車両Ｃの乗降口Ｃ３とプラットホームドア装置１の開口部５とが連通し、乗客は車両Ｃを乗り降りすることができる。 In the platform door device 1 configured as described above, as shown in FIG. 4, when the vehicle C arrives at a position facing the platform P of the station, the vehicle door C2 of the vehicle C opens and the platform door device By opening the door body 1, the entrance / exit C <b> 3 of the vehicle C communicates with the opening 5 of the platform door device 1, and the passenger can get on / off the vehicle C.

車両Ｃの内部が非常に混雑している場合などでは、乗客がプラットホームＰから車両Ｃへ乗ることができずにプラットホームＰの乗降ステップＰ３側に押し戻された場合、車両Ｃの車両ドアＣ２が扉体３よりも先に閉じて、乗客が車両ドアＣ２の外側の乗降ステップＰ３側の空間３３に取り残されることがある。このとき、一対の扉体３が閉方向に移動するときに、扉体３のそれぞれの戸先部３ａ１に配置された防護体２１の戸先側支持部２２が乗客に接触して扉体３の閉動作に干渉することにより、当該戸先側支持部２２は検知部としての機能を発揮する。これにより、車両制御用のコンピュータなどが扉体３の動作異常を確実に検知することが可能である。 When the inside of the vehicle C is very crowded or the like, when the passenger cannot get on the vehicle C from the platform P and is pushed back to the boarding / exiting step P3 side of the platform P, the vehicle door C2 of the vehicle C is opened. The passenger may close before the body 3 and be left behind in the space 33 on the side of the boarding / exiting step P3 outside the vehicle door C2. At this time, when the pair of door bodies 3 move in the closing direction, the door-end side support portions 22 of the protection bodies 21 arranged in the respective door-end portions 3a1 of the door bodies 3 come into contact with the passenger and the door bodies 3 By interfering with the closing operation, the door-side support portion 22 exhibits a function as a detection portion. As a result, a vehicle control computer or the like can reliably detect an abnormal operation of the door 3.

また、車両Ｃの内部が乗客で非常に混雑している場合において、扉体３が完全に閉じた後に、車両ドアＣ２に乗客が挟まっているなどの車両ドアＣ２が何らかの要因で閉まりきらないうちに乗客が車外へ押し出されて車両Ｃの内部から戸先側支持部２２の背面側、すなわち、戸先側支持部２２から扉体３の戸尻部３ａ２までの範囲に侵入するおそれがある。そのような場合でも、戸先側支持部２２から扉体３の戸尻部３ａ２までの範囲には、防護板２４の防護面２４ｂが扉体３から軌道側に離間して配置されているため、防護面２４ｂが当該乗客に接触して車両Ｃの内部へ押し戻すことにより、この範囲への侵入を防ぐことが可能である。 In addition, when the interior of the vehicle C is very crowded with passengers, the vehicle door C2 is not fully closed due to some reason such as the passenger being caught in the vehicle door C2 after the door 3 is completely closed. The passenger is pushed out of the vehicle and may enter the range from the inside of the vehicle C to the back side of the door-end side support portion 22, that is, the range from the door-end side support portion 22 to the door bottom 3 a 2 of the door body 3. Even in such a case, the protective surface 24b of the protective plate 24 is disposed away from the door body 3 toward the track side in the range from the door tip side support portion 22 to the door bottom portion 3a2 of the door body 3. When the protective surface 24b comes into contact with the passenger and pushes it back into the vehicle C, entry into this range can be prevented.

また、図５に示されるように、車両ＣがプラットホームＰの正規の位置（図４参照）から距離Ｓだけ当該図５の右方向へずれた位置に停車して、車両Ｃの乗降口Ｃ３がプラットホームドア装置１の開口部５の範囲からはみ出る場合がある。そのような場合、扉体３が閉まっているときに乗客が車両Ｃの内部から扉体３の戸尻部３ａ２よりも開方向側の範囲（例えば、図５の空間部３４）に侵入しようとするおそれがある。そのような場合でも、防護面２４ｂの戸尻部３ａ２側の端部２９が扉体３の戸尻部３ａ２よりも開方向の側に突出しているため、当該端部２９が乗客に接触して扉体３の戸尻部３ａ２よりも開方向側の範囲への侵入を防ぐことが可能である。 Further, as shown in FIG. 5, the vehicle C stops at a position shifted to the right in FIG. 5 by a distance S from the normal position of the platform P (see FIG. 4). The platform door device 1 may protrude from the range of the opening 5. In such a case, when the door 3 is closed, the passenger tries to enter the range from the inside of the vehicle C to the opening direction side of the door bottom 3a2 of the door 3 (for example, the space 34 in FIG. 5). There is a risk. Even in such a case, since the end 29 on the door butt portion 3a2 side of the protective surface 24b protrudes more in the opening direction than the door butt 3a2 of the door body 3, the end 29 contacts the passenger. It is possible to prevent the door body 3 from entering the range on the opening direction side of the door bottom 3a2.

（特徴）
（１）
本実施形態のプラットホームドア装置１では、扉体３の戸先部３ａ１から軌道側に突出している戸先側支持部２２よりも扉体３の戸尻部３ａ２の側において、防護板２４の軌道に面する側の面である防護面２４ｂが扉体３から軌道側に離間して配置されている。そのため、扉体３が閉まっているときに車両Ｃの内部から戸先側支持部２２の背面側、すなわち、戸先側支持部２２から扉体３の戸尻部３ａ２までの範囲に侵入しようとする乗客がいても、防護面２４ｂが当該乗客に接触することにより、この範囲への侵入を防ぐことが可能である。しかも、防護体２１がこの範囲への侵入を防ぐことによって、扉体３を車両Ｃ側へ張り出した形状に変更する必要がなくなるので、既存の平板状の扉体を採用することが可能である。そのため、プラットホームドア装置１の扉体３の構造が複雑になることを回避し、プラットホームドア装置１の製造コストの増大を抑えることが可能になる。 (Feature)
(1)
In the platform door device 1 of the present embodiment, the track of the protection plate 24 is located closer to the door bottom 3a2 of the door 3 than the door-side support 22 protruding from the door 3a1 of the door 3 to the track. A protective surface 24b, which is a surface facing the rim, is disposed away from the door body 3 toward the track side. Therefore, when the door body 3 is closed, an attempt is made to enter the range from the inside of the vehicle C to the rear side of the door-end side support portion 22, that is, the range from the door-end side support portion 22 to the door bottom portion 3a2 of the door body 3. Even if there are passengers to be intruded, it is possible to prevent the intrusion into this range by the protective surface 24b coming into contact with the passengers. In addition, since the protective body 21 prevents entry into this range, there is no need to change the door body 3 to a shape projecting toward the vehicle C, so that an existing flat door body can be employed. . Therefore, it becomes possible to avoid the complexity of the structure of the door body 3 of the platform door device 1 and to suppress an increase in manufacturing cost of the platform door device 1.

また、扉体３が閉じるときには、戸先側支持部２２は、車両Ｃに乗ることができずにプラットホームＰ上に取り残された乗客に接触して、検知部としての機能を発揮するので、当該乗客を検知することが可能である。 Moreover, when the door body 3 is closed, the door-end side support portion 22 can not get on the vehicle C and contacts a passenger left on the platform P and exhibits a function as a detection portion. Passengers can be detected.

さらに、車両Ｃの車両ドアＣ２に挟まっている乗客が、扉体３が閉まるときに戸先側支持部２２をまたいで戸先側支持部２２の背面側（すなわち、戸先側支持部２２から扉体３の戸尻部３ａ２までの範囲）に乗り越えようとしても、戸先側支持部２２の背面側に位置する防護板２４が乗客に干渉することにより、戸先側支持部２２を乗り越えることを防止できる。 Further, when the passenger sandwiched between the vehicle doors C2 of the vehicle C closes the door body side 3 when the door body 3 is closed, the back side of the door edge side support portion 22 (that is, from the door edge side support portion 22). Even if it tries to get over the range up to the door bottom 3a2 of the door 3, the guard plate 24 located on the back side of the door-side support 22 interferes with the passenger, so that the door-side support 22 is overcome. Can be prevented.

しかも、車両ドアＣ２に挟まっている小柄な乗客（幼児など）が、扉体３が閉まるときに戸先側支持部２２と車両Ｃとの隙間をすり抜けて戸先側支持部２２の背面側へ移動しようとしても、戸先側支持部２２の背面側に位置する防護板２４が乗客に干渉することにより、戸先側支持部２２の背面側への移動を防止できる。 Moreover, a small passenger (such as an infant) sandwiched between the vehicle door C2 passes through the gap between the door-end side support portion 22 and the vehicle C when the door body 3 is closed, and moves to the back side of the door-end side support portion 22. Even if it is going to move, the guard plate 24 located on the back side of the door-side support part 22 interferes with the passenger, so that the door-side support part 22 can be prevented from moving to the back side.

（２）
本実施形態のプラットホームドア装置１では、防護面２４ｂは、戸先側支持部２２から扉体３の戸尻部３ａ２側の少なくとも車両Ｃの乗降口Ｃ３に対向する範囲を覆う。そのため、防護板２４の防護面２４ｂは、戸先側支持部２２から扉体３の戸尻部３ａ２側の少なくとも車両Ｃの乗降口Ｃ３に対向する範囲Ｙ１に侵入しようとする乗客と確実に接触することが可能である。しかも、防護板２４の防護面２４ｂは乗客に対して広い範囲で面接触することが可能であり、乗客に対する衝撃などが小さく、安全性が向上する。 (2)
In the platform door device 1 according to the present embodiment, the protective surface 24b covers at least the area facing the entrance / exit C3 of the vehicle C on the door bottom 3a2 side of the door 3 from the door tip side support portion 22. Therefore, the protective surface 24b of the protective plate 24 is surely in contact with a passenger who tries to enter the range Y1 facing at least the entrance C3 of the vehicle C from the door-end side support portion 22 to the door bottom 3a2 side of the door body 3. Is possible. In addition, the protective surface 24b of the protective plate 24 can come into surface contact with the passenger in a wide range, and the impact on the passenger is small, improving safety.

（３）
本実施形態のプラットホームドア装置１では、防護面２４ｂは、プラットホームＰの床面Ｐ１から１００ｍｍ以上の高さの位置に設けられている。防護面２４ｂとプラットホームＰの床面Ｐ１との間に乗客の足先を入れる隙間３０を確保することが可能になる。そのため、車両Ｃ内部の乗客の足先がプラットホームＰ側にはみ出した場合に、当該隙間３０に足先を入れることができるため、乗客の安全性が向上する。 (3)
In the platform door device 1 of the present embodiment, the protective surface 24b is provided at a height of 100 mm or more from the floor surface P1 of the platform P. It becomes possible to ensure the clearance 30 which puts a passenger's foot between the protective surface 24b and the floor surface P1 of the platform P. Therefore, when the foot of the passenger inside the vehicle C protrudes to the platform P side, the foot can be inserted into the gap 30, so that the safety of the passenger is improved.

（４）
本実施形態のプラットホームドア装置１では、防護面２４ｂは、プラットホームＰの床面Ｐ１から１５００ｍｍ以下の高さの位置に設けられている。そのため、防護面２４ｂが扉体３を覆うことによる圧迫感を低減することが可能である。とくに、防護面２４ｂが乗客の目の高さ近くまで扉体３を覆えば圧迫感が大きくなりやすいので、上記のような高さの位置に防護板２４を設けることにより圧迫感の低減効果が高くなる。 (4)
In the platform door device 1 of the present embodiment, the protective surface 24b is provided at a height of 1500 mm or less from the floor surface P1 of the platform P. Therefore, it is possible to reduce the feeling of pressure caused by the protective surface 24b covering the door body 3. In particular, if the protective surface 24b covers the door 3 to a level close to the eyes of the passenger, the feeling of pressure tends to increase. Therefore, the provision of the protective plate 24 at the height as described above has the effect of reducing the feeling of pressure. Get higher.

（５）
本実施形態のプラットホームドア装置１では、防護面２４ｂの戸尻部３ａ２側の端部２９は、扉体３の戸尻部３ａ２よりも開方向の側に突出している。そのため、車両ＣがプラットホームＰの正規の位置からずれた位置に停車して、車両Ｃの乗降口Ｃ３がプラットホームドア装置１の開口部５の範囲からはみ出ている場合でも、車両Ｃが扉体３が閉まっているときに車両Ｃの内部から扉体３の戸尻部３ａ２よりも開方向の側の範囲に侵入しようとする乗客が防護面２４ｂの戸尻部３ａ２側の端部２９に接触することにより、当該範囲への侵入を防ぐことが可能である。 (5)
In the platform door device 1 of the present embodiment, the end portion 29 on the door butt portion 3a2 side of the protective surface 24b protrudes from the door butt portion 3a2 of the door body 3 toward the opening direction. Therefore, even when the vehicle C stops at a position deviated from the normal position of the platform P and the entrance / exit C3 of the vehicle C protrudes from the range of the opening 5 of the platform door device 1, the vehicle C is the door 3 When the vehicle is closed, a passenger who tries to enter the range in the opening direction side from the door bottom 3a2 of the door 3 from the inside of the vehicle C contacts the end 29 of the protective surface 24b on the door bottom 3a2 side. Thus, it is possible to prevent entry into the range.

（６）
本実施形態の防護体２１は、プラットホームドア装置１の扉体３に取り付けられることによって、扉体３が閉まっているときに車両Ｃの内部から戸先側支持部２２の背面側に乗客が取り残される問題を解決できるので、扉体３を車両Ｃ側へ張り出した形状に変更する必要がなくなる。そのため、既存の平板状の扉体３を採用することができる。したがって、扉体３を特殊な形状のドアに変更する必要がないので、既存の扉体と上記の防護体２１とを組み合わせることにより、プラットホームドア装置を安価に製造することが可能である。 (6)
The protective body 21 of the present embodiment is attached to the door body 3 of the platform door device 1 so that when the door body 3 is closed, passengers are left behind from the inside of the vehicle C to the back side of the door-side support portion 22. Therefore, it is not necessary to change the door 3 to a shape projecting toward the vehicle C side. Therefore, the existing flat door 3 can be employed. Therefore, since it is not necessary to change the door body 3 to a door having a special shape, it is possible to manufacture the platform door device at a low cost by combining the existing door body and the protection body 21 described above.

（変形例）
上記実施形態では、防護板２４の防護面２４ｂが戸先側支持部２２から扉体３の戸尻部３ａ２までの範囲を覆っているが、本発明はこれに限定されるものではない。防護面２４ｂは、戸先側支持部２２から扉体３の戸尻部３ａ２の側において少なくとも車両Ｃの乗降口Ｃ３に対向する範囲を覆うように配置されていればよい。その場合であっても、戸先側支持部２２の背面側（開方向側）の領域への乗客の侵入を防ぐことが可能である。 (Modification)
In the said embodiment, although the protection surface 24b of the protection board 24 has covered the range from the door-end side support part 22 to the door bottom part 3a2 of the door body 3, this invention is not limited to this. The protective surface 24b should just be arrange | positioned so that the range which opposes the entrance / exit C3 of the vehicle C at least on the door bottom part 3a2 side of the door body 3 from the door tip side support part 22 may be covered. Even in that case, it is possible to prevent passengers from entering the area on the back side (opening direction side) of the door-end support 22.

また、上記実施形態では、本発明の防護面の一例として、防護面２４ｂが防護板２４の軌道側を向く面によって構成されている例が説明されているが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明では、検知部より前記扉体の戸尻側において扉体から軌道側に離間して配置する防護面を有していれば、種々の形状の態様の防護面を採用することが可能である。例えば、扉体から軌道側に離間する位置で水平方向に延びる複数本の棒状の部材によって本発明の防護面を構成してもよい。その場合、複数本の棒状の部材のそれぞれの軌道側を向く部分において１つの共通する面に同時に接触可能な部分によって、防護面が構成される。 Moreover, in the said embodiment, although the example in which the protective surface 24b was comprised by the surface which faces the track | orbit side of the protective plate 24 was demonstrated as an example of the protective surface of this invention, this invention is limited to this. It is not a thing. In the present invention, the protective surface of various shapes can be adopted as long as it has a protective surface arranged away from the door body toward the track side on the door bottom side of the door body from the detection unit. is there. For example, the protective surface of the present invention may be configured by a plurality of bar-like members extending in the horizontal direction at positions spaced from the door body toward the track side. In that case, the protective surface is constituted by a portion that can simultaneously contact one common surface in the portion facing the track side of each of the plurality of rod-shaped members.

また、本発明の防護面が形成された部材は、上記のような板状体である防護板だけでなく、防護面から扉体までの領域が樹脂などで詰まっている形状のブロック状の部材を採用することも可能である。 In addition, the member on which the protective surface of the present invention is formed is not only a protective plate that is a plate-like body as described above, but also a block-shaped member in which the region from the protective surface to the door body is clogged with resin or the like It is also possible to adopt.

また、本実施形態では、防護面２４ｂの戸尻側の端部２９は、扉体３の戸尻部３ａ２よりも開方向の側に突出しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、開方向の側に突出していなくてもよい。また、上記実施形態では、防護面２４ｂは、防護板２４の軌道側を向く面のみによって構成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、防護板と他の部材とが連結された場合には、防護板および他の部材のそれぞれ軌道側を向く面によって、防護面が構成されてもよい。 Moreover, in this embodiment, the edge part 29 by the side of the door butt of the protection surface 24b protrudes in the opening direction side rather than the door butt part 3a2 of the door body 3, However, This invention is not limited to this. There is no need to project to the opening direction side. Moreover, in the said embodiment, although the protective surface 24b is comprised only by the surface which faces the track | orbit side of the protective plate 24, this invention is not limited to this. For example, when the protection plate and another member are connected, the protection surface may be configured by the surfaces of the protection plate and the other member facing the track side.

１プラットホームドア装置
２固定パネル
３扉体
３ａ１戸先部
３ａ２戸尻部
２１プラットホームドア用防護体
２２戸先側支持部（検知部）
２４防護板
２４ｂ防護面
２９端部
Ｃ車両
Ｃ３乗降口
Ｐプラットホーム
Ｐ１床面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Platform door apparatus 2 Fixed panel 3 Door body 3a1 Door tip part 3a2 Door bottom part 21 Platform door protective body 22 Door tip side support part (detection part)
24 Protective plate 24b Protective surface 29 End C Vehicle C3 Entrance / exit P Platform P1 Floor surface

Claims

プラットホームの軌道側の端部に沿って立てられた柱状体に固定された複数の固定パネルと、
前記複数の固定パネルの間に形成された開口部を開閉するように、前記プラットホームの軌道側の端部に沿って移動自在に配置された引き戸式の扉体と、
前記扉体を開方向および閉方向へ移動させる駆動機構を収納し、前記扉体の上部に結合するとともに、隣接する前記柱状体の上部にそれぞれ連結されるヘッダボックスと、
前記扉体の軌道に面する側に取り付けられた防護体とを備え、
前記防護体は、
前記扉体の戸先から軌道側に突出しており、前記扉体が閉まるときに当該扉体の車両側に存在する乗客に接触することが可能な突出長さを有する検知部と、
前記検知部よりも前記扉体の戸尻側において、前記扉体から軌道側に離間して配置され、前記車両側を向く防護面と
を備えている、
プラットホームドア装置。 A plurality of fixed panels fixed to pillars standing along the end of the platform on the track side;
A sliding door type door body that is movably disposed along an end of the platform on the track side so as to open and close an opening formed between the plurality of fixed panels;
A drive mechanism for moving the door body in the opening direction and the closing direction is housed, coupled to the upper part of the door body, and connected to the upper parts of the adjacent columnar bodies, respectively,
A protective body attached to the side facing the track of the door body,
The protective body is
A detection unit that protrudes from the door tip of the door body toward the track, and has a protruding length capable of contacting a passenger existing on the vehicle side of the door body when the door body is closed;
On the door bottom side of the door body with respect to the detection unit, the door body is disposed away from the door body toward the track side, and includes a protective surface facing the vehicle side.
Platform door device.

前記防護面は、前記検知部から前記扉体の戸尻側の少なくとも前記車両の乗降口に対向する範囲を覆う、
請求項１に記載のプラットホームドア装置。 The protective surface covers at least a range facing the entrance of the vehicle on the door bottom side of the door body from the detection unit,
The platform door device according to claim 1.

前記防護面は、プラットホームの床面から１００ｍｍ以上の高さの位置に設けられている、請求項１または２に記載のプラットホームドア装置。 The platform door device according to claim 1 or 2, wherein the protective surface is provided at a position having a height of 100 mm or more from the floor surface of the platform.

前記防護面は、前記プラットホームの床面から１５００ｍｍ以下の高さの位置に設けられている、
請求項１から３のいずれか１項に記載のプラットホームドア装置。 The protective surface is provided at a height of 1500 mm or less from the floor surface of the platform.
The platform door device according to any one of claims 1 to 3.

前記防護面の戸尻側の端部は、前記扉体の戸尻よりも開方向の側に突出している、
請求項１から４のいずれか１項に記載のプラットホームドア装置。 The end of the protective surface on the door butt side protrudes to the opening direction side of the door butt of the door body,
The platform door device according to any one of claims 1 to 4.

プラットホームの端部に沿って配置されたプラットホームドア装置の引き戸式の扉体における軌道に面する側に取り付けられるプラットホームドア用防護体であって、
前記扉体の戸先から前記軌道側に突出しており、前記扉体が閉まるときに当該扉体の車両側に存在する乗客に接触することが可能な突出長さを有する検知部と、
前記検知部よりも前記扉体の戸尻側において、前記扉体から前記軌道側に離間して配置され、前記検知部の先端部から前記扉体の戸尻側に連続して延び、前記車両側を向く防護面と
を備えている、
プラットホームドア用防護体。 A platform door protector attached to a side facing the track in a sliding door type door body of a platform door device arranged along an end of the platform,
A detector that protrudes from the door tip of the door body toward the track, and has a protruding length capable of contacting a passenger existing on the vehicle side of the door body when the door body is closed;
The vehicle is disposed on the door butt side of the door body from the detection unit and spaced from the door body to the track side, and continuously extends from the front end of the detection unit to the door butt side of the door body, With a side-facing protective surface,
Platform door protector.